stringtranslate.com

Джеки Стюарт

Сэр Джон Янг «Джеки» Стюарт OBE (родился 11 июня 1939 года) — бывший британский гонщик , телеведущий и руководитель автоспорта из Шотландии , выступавший в Формуле-1 с 1965 по 1973 год . Прозванный « Летучим шотландцем », Стюарт выиграл три титула чемпиона мира Формулы-1 и на момент выхода на пенсию удерживал рекорды по количеству побед (27) и подиумов (43).

Среди своих трех титулов Стюарт дважды финишировал вторым за девять сезонов в Формуле-1. Он был единственным британским гонщиком с тремя чемпионатами, пока Льюис Хэмилтон не сравнялся с ним в 2015 году . За пределами Формулы-1 он едва не одержал победу в своей первой попытке на Indianapolis 500 в 1966 году и участвовал в серии Can-Am в 1970 и 1971 годах. В период с 1997 по 1999 год в партнерстве со своим сыном Полом он был руководителем команды гонщиков Stewart Grand Prix F1. После ухода из гонок Стюарт был спортивным комментатором на канале ABC как для автогонок, освещая Indianapolis 500 в течение более десяти лет, так и для нескольких летних Олимпийских игр, освещая многие события, будучи отличительной чертой своего ярко выраженного шотландского акцента. Стюарт также работал в качестве представителя телевизионной рекламы Ford Motor Company и пива Heineken .

Стюарт сыграл важную роль в повышении безопасности автогонок, выступая за улучшение медицинских учреждений и улучшение трасс на гоночных трассах. После смерти Джона Сёртиса в 2017 году он стал последним живым чемпионом мира Формулы-1 1960-х годов. Он также является старейшим живым победителем Гран-при.

Ранний период жизни

Стюарт родился в Милтоне , Данбартоншир , Шотландия , деревне в пятнадцати милях к западу от Глазго . Семья Стюарта была дилерами автомобилей Austin , а позже Jaguar , и построила успешный бизнес. Его отец был любителем мотогонщиков , [1] а его брат Джимми был гонщиком с местной репутацией, который выступал за Ecurie Ecosse и участвовал в Гран-при Великобритании 1953 года в Сильверстоуне .

Стюарт посещал начальную школу Хартфилд в соседнем городе Дамбартон и перешел в Академию Дамбартона в возрасте 12 лет. Он испытывал трудности в обучении из-за недиагностированной дислексии , и из-за того, что это состояние не было понято или даже широко известно в то время, его регулярно ругали и унижали учителя и сверстники за то, что он был «тупым» и «толстым». [2] Стюарт не смог продолжить свое среднее образование после 16 лет и начал работать в гараже своего отца в качестве ученика механика. На самом деле дислексия была диагностирована у него только в 1980 году, когда это заболевание было диагностировано у его старшего сына Марка. Узнав, что дислексия может передаваться генетически, и увидев очень похожие симптомы у своего сына, которые он испытывал сам в детстве, Стюарт спросил, можно ли ему пройти тестирование, и ему поставили диагноз расстройства, к тому времени ему было 41 год. [3] Он сказал: «Когда у вас дислексия и вы находите что-то, что у вас хорошо получается, вы вкладываете в это больше, чем кто-либо другой; вы не можете думать так, как умные люди, поэтому вы всегда мыслите нестандартно». [4]

В возрасте 13 лет Стюарт выиграл соревнование по стендовой стрельбе, а затем стал призером шотландской стрелковой команды, выступая в Великобритании и за рубежом. Он выиграл чемпионаты Великобритании, Ирландии, Уэльса и Шотландии по стендовой стрельбе и дважды выиграл чемпионат Европы «Coupe de Nations». Он соревновался за место в британской сборной по стендовой стрельбе на летних Олимпийских играх 1960 года , но занял третье место после Джо Уитера и Бретта Хатхарта. [2]

Первой машиной Стюарта был светло-зеленый Austin A30 с «настоящей кожей [обтянутыми] сиденьями», который он купил незадолго до своего семнадцатилетия за 375 фунтов стерлингов, деталь, которую он смог вспомнить для интервьюера шестьдесят лет спустя. Он накопил покупную цену из чаевых, полученных им на работе в семейном гараже. [5] Он принял предложение от Барри Файлера, клиента семейного бизнеса, протестировать несколько его автомобилей в Оултон-парке . Для 1961 года Файлер предоставил Marcos , на котором Стюарт одержал четыре победы, и один раз участвовал в гонках на Aston DB4GT Файлера . В 1962 году, чтобы решить, готов ли он стать профессиональным водителем, он протестировал Jaguar E-type в Оултон-парке, сравнявшись со временем Роя Сальвадори на похожей машине годом ранее. [6] Он выиграл две гонки, свою первую в Англии, на E-type, и Дэвид Мюррей из Ecurie Ecosse предложил ему прокатиться на Tojeiro EE Mk2 и их Cooper T49 , на котором он выиграл в Гудвуде . В 1963 году он одержал четырнадцать побед, второе и две третьих места, при шести сходах с дистанции. [6]

В 1964 году Стюарт снова подписал контракт с Ecurie Ecosse. Кен Тиррелл , тогда управлявший командой Formula Junior в Cooper Car Company , услышал о молодом шотландце от менеджера трассы в Гудвуде и позвонил Джимми Стюарту, чтобы узнать, заинтересован ли его младший брат в пробах. [6] Стюарт приехал на тесты в Гудвуде, взяв с собой новый и очень конкурентоспособный болид Formula Three T72-BMC, который тестировал Брюс Макларен . [6] Вскоре Стюарт улучшил время McLaren, заставив McLaren вернуться на трассу для более быстрых кругов. И снова Стюарт оказался быстрее, и Тиррелл предложил Стюарту место в команде. [2]

Гоночная карьера

Стюарт на Гран-при Нидерландов 1969 года .
Стюарт в 1969 году за рулем Matra MS80 на Нюрбургринге .
Стюарт на автомобиле Tyrrell стартовал под номером March 701 на Гран-при Нидерландов 1970 года .
Стюарт на гонках Can-Am, 1971 год.
Tyrrell 003 , автомобиль, на котором Стюарт выиграл чемпионат мира 1971 года
Стюарт (справа) беседует с Майком Кранефуссом в 1973 году.

В 1964 году Стюарт гонялся в Формуле-3 (F3) за команду Tyrrell. Его дебют на мокрой трассе в Снеттертоне 15 марта был доминирующим; он вырвался вперед на 25 секунд всего за два круга, прежде чем одержать победу с отрывом в 44 секунды. [6] Через несколько дней ему предложили поехать в Формулу-1 с Купером, но он отказался, предпочтя набраться опыта под руководством Tyrrell; ему не удалось выиграть всего две гонки (одну из-за отказа сцепления, одну из-за пробуксовки), чтобы стать чемпионом Формулы-3. [6] После управления E-type Джона Кумбса и практики в Ferrari в Ле-Мане Стюарт прошёл испытание в F1 Lotus 33- Climax , в котором он произвел впечатление на Колина Чепмена и Джима Кларка . [6] Стюарт снова отказался от поездки в Формулу-1, но вместо этого перешёл в команду Lotus Formula Two (F2). В своем дебютном заезде в Формуле-2 он занял второе место на сложной трассе Клермон-Ферран на Lotus 32 - Cosworth . [6]

В то время как Стюарт подписал контракт с BRM вместе с Грэмом Хиллом в 1965 году , контракт, который принес ему 4000 фунтов стерлингов, его первая гонка в машине Формулы-1 была за Lotus, в качестве замены травмированного Джима Кларка, на внечемпионатном Гран-при Рэнда в декабре 1964 года; после квалификации на поул-позиции Lotus сломался в первом заезде, но он выиграл второй и показал быстрейший круг. [6] На своем дебюте в чемпионате мира Формулы-1 в Южной Африке он финишировал шестым. Его первая крупная победа в соревновании пришлась на BRDC International Trophy в конце весны, и до конца года он выиграл свою первую гонку чемпионата мира в Монце , сражаясь колесо в колесо с P261 товарища по команде Хилла. [6] Стюарт закончил свой дебютный сезон победой, тремя вторыми, третьим, пятым, шестым и третьим местами в чемпионате мира среди водителей. Он также пилотировал неудачный болид F2 Cooper T75-BRM компании Tyrrell и управлял революционным турбинным автомобилем компании Rover в гонке «24 часа Ле-Мана» вместе с Грэмом Хиллом .

В начале сезона 1966 года Стюарт выиграл серию Тасман у своего товарища по команде BRM Грэма Хилла на двухлитровых BRM, а также соревновался в тесной гонке со своим великим соперником и другом Джимом Кларком, который был несколько невыгодным из-за ненадежного Lotus 39 , который подвел его старый 2,5-литровый двигатель Climax. В Формуле-1, после его многообещающего старта в предыдущем году, 1966 год был неудачным для Стюарта; 3-литровые H16 BRM были ненадежными, хотя Стюарт выиграл Гран-при Монако на машине с 2-литровым двигателем. Самым значительным событием в том году стала его авария на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам , которая побудила его к кампании по повышению безопасности в Формуле-1 и заставила его пропустить Гран-при Франции в Реймсе .

Стюарт добился определенных успехов в других видах гонок в течение года, выиграв 1966 Rothmans 12 Hour International Sports Car Race и почти выиграв Indianapolis 500 с первой попытки на Lola T90 -Ford Джона Мекома , [7] но был помешан сломанным прокачным насосом , лидируя более чем на круг за восемь кругов до финиша. Тем не менее, выступление Стюарта, полностью контролировавшего гонку, отодвинутое только механической неисправностью, принесло ему звание Новичка года , несмотря на то, что победитель, Грэм Хилл , также был новичком из Индианаполиса. [8] Стюарт появился на тестовом дне 24 часов Ле-Мана 3 апреля 1966 года за рулем Ford GT40 Mk II версии Holman & Moody и Ford GT40, принадлежащего Alan Mann Racing .

Удача BRM не улучшилась в 1967 году , несмотря на тесное соперничество в серии Тасман с Джимом Кларком, который, вероятно, гонялся с ним ближе и жестче, чем когда-либо в своей карьере. В то время как Кларк обычно побеждал, Стюарт одержал победу в Гран-при Новой Зеландии , когда Кларк попытался догнать его на последних кругах, когда кузов отлетел от его Lotus. В Формуле-1 BRM все еще боролись с проблемами надежности, и Стюарт не поднялся выше второго места в Спа, при этом ему приходилось вести машину одной рукой, а другой удерживать передачу. В Формуле-2 он выиграл гонки в Карлскуге , Энне , Оултон-парке и Альби на Matra MS5 или MS7 , заявленных Tyrrell . [7] Он также занял 2-е место за рулем Ferrari, заявленной заводом, вместе с Крисом Амоном в гонке BOAC 6 Hours в Брэндс-Хэтче , 10-м раунде чемпионата мира по спортивным автомобилям в то время. Стюарт также пытался участвовать в гонке National 500 NASCAR 1967 года , но не прошел квалификацию.

В 1968 году Стюарт перешел в команду Tyrrell Matra International , где он управлял Matra MS10 - Cosworth . [7] После многообещающего старта в Южной Африке с развивающимся мулом Matra MS9 он пропустил Хараму и Монако из-за травмы F2 в Хараме [7] , и его первая победа в сезоне была под сильным дождем в Зандвоорте . Затем последовала еще одна победа под дождем и в тумане на Нюрбургринге , где он выиграл с разницей в четыре минуты. Он также победил в Уоткинс-Глене , но его машина сломалась в Мехико , и поэтому он уступил титул пилотов Хиллу.

В 1969 году , управляя Matra MS80 - Cosworth , Стюарт провел ряд гонок, в которых он полностью доминировал над соперниками, например, одержав победу с преимуществом более чем в два круга в Монжуике , опередив на минуту в Клемон-Ферране и более чем на круг в Сильверстоуне . С дополнительными победами в Кьялами , Зандвоорте и Монце Стюарт стал чемпионом мира . До 2005 года он был единственным гонщиком, выигравшим чемпионат на автомобиле, построенном французским конструктором, и остается единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира на автомобиле, построенном во Франции [9], а также на автомобиле, представленном частной командой . Также в том году Стюарт лидировал по крайней мере на одном круге каждого Гран-при чемпионата мира и остается единственным гонщиком, достигшим этого подвига.

В 1970 году Matra настояла на использовании собственных двигателей V12 , в то время как Tyrrell и Stewart хотели продолжить работу с Cosworth и сохранить связь с Ford , что противоречило недавним связям Matra с Chrysler . Tyrrell решил построить свой собственный автомобиль и в то же время купил шасси у March Engineering ; Стюарт взял March 701 - Cosworth [7] для побед в Daily Mail Race of Champions и Jarama, но разработка автомобиля застопорилась, и вскоре его превзошла новая 72 команда Lotus . Новый Tyrrell 001 - Cosworth появился в августе [7] и имел проблемы, но подавал надежды. Tyrrell продолжала спонсироваться французской топливной компанией Elf , а Стюарт много лет выступал в автомобиле, окрашенном в цвет French Racing Blue . Стюарт также продолжал время от времени участвовать в гонках F2, одержав победу в Crystal Palace и заняв призовое место в Thruxton . Планируемое появление в Ле-Мане, где он будет пилотировать Porsche 917K объемом 4,5 литра вместе со Стивом Маккуином , не состоялось из-за того, что Маккуин не смог получить страховку. [7] У него также была единственная гонка в Can-Am, на революционном Chaparral 2J . Стюарт квалифицировался третьим, что стало первым выступлением автомобиля, но отказ тормозов положил конец его гонке. [7]

Стюарт выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1971 году , используя Tyrrell 003 -Cosworth, выиграв Испанию , Монако , Францию , Великобританию , Германию и Канаду . Он также провел полный сезон в Can-Am, управляя Lola T260 -Chevrolet, спонсируемым Carl Haas . [7] В течение сезона 1971 года Стюарт был единственным гонщиком, способным бросить вызов McLarens, управляемым Денни Халмом и Питером Ревсоном . Стюарт выиграл две гонки, в Мон-Трембланте и Мид-Огайо, и занял 3-е место в чемпионате. Стресс от гонок круглый год и на нескольких континентах в конечном итоге привел к проблемам со здоровьем у Стюарта. Он выиграл чемпионат мира 1971 года, несмотря на мононуклеоз и пересечение Атлантического океана 186 раз из-за обязательств перед СМИ в Соединенных Штатах. [10] В сезоне 1972 года он пропустил Гран-при Бельгии в Нивеле из-за гастрита и был вынужден отменить планы по управлению Can-Am McLaren; он выиграл Гран-при Аргентины, Франции, США и Канады, заняв второе место после Эмерсона Фиттипальди в зачете водителей. Стюарт также соревновался на Ford Capri RS2600 в Европейском чемпионате по кузовным гонкам с товарищем по команде F1 Франсуа Севером и другими пилотами F1, в то время, когда конкуренция между Ford и BMW была на пике. Их лучший результат был на 6 часах Поля Рикара, где они заняли второе место. В 1972 году Стюарт также получил орден Британской империи .

Перед началом сезона 1973 года Стюарт решил уйти на пенсию. В 2023 году Стюарт рассказал в подкасте Beyond the Grid : «Это было в Индианаполисе, и я был в депрессии из-за темпа своей жизни, ограничений, которые я мог себе позволить, находясь дома, у меня было двое маленьких сыновей и, конечно, Хелен. Я много путешествовал, в те времена, о которых мы говорим, и в то время, когда я был гонщиком, мы не зарабатывали столько денег, сколько зарабатывают сегодня, и чтобы заработать нормальные деньги, нужно было участвовать во многих гонках. Вопрос был не только в Формуле-1, никто не участвовал в Формуле-1, поэтому я участвовал в Can-Am, в Индианаполисе, в Touring Cars, GT Cars, во всем, что только можно себе представить в глобальном масштабе, и большинство моих друзей умирали по ходу дела. На самом деле, Хелен, моя жена, насчитала 57 друзей, которые умерли, с которыми мы отдыхали, путешествовали и, конечно, участвовали в гонках. Думаю, все это навалилось на меня, и в один год (1971) у меня был мононуклеоз, гастрит, который оборвался, и я подумал, зачем я этим занимаюсь до такой степени. Я хорошо заработал». Тем не менее, он победил в Южной Африке, Бельгии, Монако и Нидерландах. Его последняя и затем рекордная 27-я победа была на Нюрбургринге со счетом 1–2 для Tyrrell. Он вспоминал: «Ничто не приносило мне большего удовлетворения, чем победа на Нюрбургринге, и все же я всегда боялся. Когда я уезжал из дома на Гран-при Германии, я всегда останавливался в конце подъездной дороги и долго оглядывался назад. Я никогда не был уверен, что вернусь домой снова». После фатальной аварии своего товарища по команде Франсуа Севера на тренировке Гран-при США 1973 года в Уоткинс-Глене Стюарт сошел на одну гонку раньше, чем предполагалось, и пропустил то, что могло бы стать его 100-м Гран-при. Стюарт уже выигрывал чемпионат водителей на Гран-при Италии двумя гонками ранее; это была гонка, в которой Стюарту пришлось заехать в боксы, чтобы заменить спущенную шину, и он проехал с 20-го места на 4-е.

Стюарт удерживал рекорд по количеству побед среди гонщиков Формулы-1 (27) в течение 14 лет, пока Ален Прост не выиграл Гран-при Португалии 1987 года , и рекорд по количеству побед среди британских гонщиков Формулы-1 в течение 19 лет, пока Найджел Мэнселл не выиграл Гран-при Великобритании 1992 года . В своей комментаторской работе для гоночного вещателя Channel 9 во время квалификации на Гран-при Австралии 1988 года Стюарт сказал, что его много раз спрашивали, не расстроен ли он тем, что уступил свой рекорд Просту, и продолжил говорить, что он счастлив, что его рекорд побил кто-то калибра Проста, поскольку он считал его лучшим гонщиком в Формуле-1. [11] До 2015 года Стюарт был единственным британским гонщиком, выигравшим три чемпионата; этот рекорд был побит будущим семикратным чемпионом мира Льюисом Хэмилтоном . [12] [13] [14] Когда в марте 2017 года умер Джон Сёртис , Стюарт стал последним оставшимся в живых чемпионом мира Формулы-1 с 1960-х годов. [15] Он также стал старейшим живым победителем Формулы-1 после смерти в 2022 году шестикратного победителя гонок Тони Брукса , который участвовал в гонках в 1950-х годах. [16] [17]

Сторонник безопасности гонок

В Спа-Франкоршам в 1966 году Стюарт сошел с трассы на скорости 165 миль в час (266 км/ч) под проливным дождем и врезался в телефонный столб и сарай, прежде чем остановиться в хозяйственной постройке фермера. Его рулевая колонка прижала его ногу, в то время как разорванные топливные баки вылили свое содержимое в кабину. Не было ни бригады, чтобы вытащить его, ни надлежащих инструментов. Стюарта спасли другие водители Грэм Хилл и Боб Бондюран , которые также разбились неподалеку. На трассе не было ни врачей, ни медицинских учреждений, и Стюарта положили в кузов пикапа, где он оставался до прибытия машины скорой помощи. Сначала его доставили в пункт первой помощи на трассе, где он ждал на носилках, которые были установлены на полу, усыпанном окурками и другим мусором. Наконец, его подобрала другая бригада скорой помощи, но водитель скорой помощи заблудился по дороге в больницу в Льеже . [18] В конечном итоге частный самолет доставил Стюарта обратно в Великобританию для лечения. После аварии в Спа Стюарт стал ярым сторонником безопасности автогонок. Позже он объяснил: «Если у меня и есть какое-то наследие, чтобы уйти из спорта, я надеюсь, что это будет областью безопасности, потому что, когда я приехал в гонки Гран-при, так называемые меры предосторожности и безопасности были дьявольскими». [19]

Стюарт вел кампанию с Луисом Стэнли (руководителем команды BRM) за улучшение аварийных служб и лучших защитных барьеров вокруг гоночных трасс. Он сказал: «Мы гонялись на трассах, где не было никаких защитных барьеров перед боксами, а топливо валялось в канистрах на пит-лейн. Машина могла легко врезаться в боксы в любой момент. Это было смешно». [20] В качестве временной меры Стюарт нанял частного врача, который присутствовал на всех его гонках, и прикрепил гаечный ключ к рулевому валу своего BRM на случай, если он снова понадобится. Стюарт настаивал на обязательном использовании ремней безопасности и полнолицевых шлемов для водителей, что стало немыслимым упущением для современных гонок. Аналогичным образом он давил на владельцев трасс, чтобы они модернизировали свои трассы, включая организацию бойкотов гонок в Спа-Франкоршам в 1969 году, на Нюрбургринге в 1970 году, к которому присоединился его близкий друг Йохен Риндт , и на Зандворт в 1972 году, пока не были улучшены ограждения, зоны выноса, пожарные команды и медицинские учреждения. Некоторые водители и представители прессы считали, что улучшения безопасности, за которые выступал Стюарт, отвлекают от спорта, в то время как владельцы трасс и организаторы гонок возражали против дополнительных расходов. Стюарт позже сказал: «Я был бы гораздо более популярным чемпионом мира, если бы всегда говорил то, что люди хотели услышать. Я мог бы быть мертв, но определенно более популярен». [21]

Консультант

В 1964 году Джеки Стюарт, известный сторонник более безопасных гоночных автомобилей и трасс в Формуле-1, начал примечательное партнерство с Ford Motor Company . Это сотрудничество продолжалось в течение 25 лет и существенно повлияло как на карьеру Стюарта, так и на автомобильную промышленность.

В рамках этого партнерства Стюарт взял на себя роль консультанта Ford. В его обязанности входило обучение инженеров Ford распознаванию и решению проблем, требующих улучшения в разработке автомобилей. Опираясь на свой обширный опыт в гонках, Стюарт предоставил ценные знания о различных аспектах проектирования и безопасности автомобилей. Его непосредственные знания о высокопроизводительных автомобилях и уникальных проблемах, с которыми приходилось сталкиваться на гоночной трассе, оказались решающими в руководстве усилиями Ford по улучшению своих автомобилей .

Благодаря этому сотрудничеству Стюарт не только помог повысить стандарты безопасности и производительности автомобилей Ford , но и укрепил свою приверженность совершенствованию автомобильных технологий и инноваций. Его влияние способствовало разработке более совершенных и безопасных автомобилей, что отражает общую преданность прогрессу как в гонках, так и в повседневном использовании автомобилей. [22]

Комментатор

Широкий мир спорта на канале ABCиNBC Спортивный мир

Стюарт во время своей работы на ABC, 1978 г.

В период с 1971 по 1986 год Стюарт освещал гонки Формулы-1 , гонки NASCAR и гонки Indy Car (включая Indianapolis 500 ) в качестве комментатора , а также выступал в качестве ведущего последней. Он был комментатором саней на зимних Олимпийских играх 1976 года и конного спорта на летних Олимпийских играх 1976 года (вместе с Крисом Шенкелем ) в программе Wide World of Sports на канале ABC . Он был известен своим проницательным анализом, шотландским акцентом и быстрой подачей информации, из-за чего ведущий спортивный комментатор ABC Джим Маккей однажды заметил, что Стюарт говорил почти так же быстро, как и ехал. В своей книге Winning Is Not Enough Стюарт рассказал, что он использовал заметки для чтения, чтобы вести телевизионную трансляцию, поскольку не мог читать с автоответчика из-за дислексии. В 2023 году Стюарт рассказал в подкасте Beyond the Grid: «Я вел Wide World of Sports на ABC, потому что у меня это неплохо получалось. Я узнал, как это делать, от человека по имени Джим Маккей, лучшего спортивного комментатора в мире, будь то Олимпиада или все виды других видов спорта. Я ездил в Атланту, штат Джорджия, чтобы посмотреть гонку серийных автомобилей, и мы транслировали ее не в прямом эфире, а в течение следующей недели или недели после нее. Я летал на Concorde чаще всего и прилетал на место проведения гонки. ABC все организовала, поэтому у меня был вертолет, чтобы забрать меня с трассы и вернуть на ночной рейс. Я никогда не летал на Concorde вечерним рейсом, потому что в самолете спать было медленнее, чем на 747, но я всегда летал на Concorde из Великобритании или Швейцарии в Соединенные Штаты. У меня все было очень хорошо организовано».

Стюарт часто критиковал безопасность водителей в своих передачах, особенно небрежность водителей с огнестойкой одеждой. В 1977 году на гонке Daytona 500 Бобби Уавак получил ожоги после того, как его машина загорелась, Стюарт сказал: «Сами водители небрежны, водители всегда должны носить огнестойкое нижнее белье и термобелье. Авария, которую мы видели сегодня, просто типична, если вы не защищены должным образом». Стюарт также рассказал, что между ним и продюсером ABC Sports Руном Арледжем были напряженные отношения , поскольку Стюарт также снимал рекламу для Ford Motor Company , и несколько рекламных роликов транслировались на Wide World of Sports , где он был постоянным комментатором, и это привело к его уходу с ABC в 1986 году. Стюарт рассказал в своей книге, что «Wide World of Sports начал терять свою душу, когда ABC сначала объединилась с ESPN , а затем с Capital Cities , что привело к серьезным сокращениям персонала и сокращению бюджетов». Позже Стюарт освещал гонки Indy Car , санкционированные CART , начавшиеся в Лонг-Бич в 1987 году на канале NBC SportsWorld вместе с Полом Пейджем. Он вернулся в 1988 году вместе с Чарли Джонсом. Стюарт освещал только шоссейные и уличные гонки в свое недолгое время на NBC. Он не вернулся в 1989 году и был заменен Джонни Резерфордом и Томом Сневой .

Освещение на австралийском и канадском телевидении

Стюарт работал на австралийском и канадском телевидении с конца 1986 года до середины 1990-х годов.

Освещение на британском телевидении

Стюарт время от времени появлялся вместе с Мюрреем Уокером в качестве со-комментатора в репортажах BBC о Формуле-1, включая Гран-при Великобритании 1979 и 1993 годов.

Владелец команды

Рубенс Баррикелло за рулем команды Стюарта «Формулы-1» в 1997 году .

В 1997 году Стюарт вернулся в Формулу-1 с Stewart Grand Prix в качестве владельца команды в партнерстве со своим сыном Полом. [23] Команда была развитием предыдущей команды Paul Stewart Racing , которая ранее соревновалась в более низких формулах. Как заводская команда Ford , их первой гонкой был Гран-при Австралии 1997 года . Единственный успех их первого года пришелся на дождливый Гран-при Монако, где Рубенс Баррикелло занял второе место. Следующий год, 1998, был менее конкурентоспособным, без подиумов и с небольшим количеством очков.

После того, как Ford приобрел Cosworth в июле 1998 года, команда рискнула спроектировать и построить новый двигатель для 1999 года. SF3 был неизменно конкурентоспособен в течение всего сезона. Команда выиграла одну гонку на Гран-при Европы на Нюрбургринге с Джонни Гербертом , в то время как Баррикелло занял три третьих места, поул во Франции и недолгое время возглавлял свою домашнюю гонку в Интерлагосе . Позже команда была куплена Ford и стала Jaguar Racing в 2000 году (которая впоследствии стала Red Bull Racing в 2005 году). Стюарт также является главным спортивным консультантом/покровителем Королевского банка Шотландии . В марте 2009 года он отказался от своего гонорара за год в ответ на потерю банком 24 млрд фунтов стерлингов в 2008 году. [24]

Почести и награды

Стюарт на пит-лейне Сильверстоуна на Гран-при Великобритании 2014 года

Прозванный «Летучим шотландцем», [25] [26] Стюарт получил награду журнала Sports Illustrated « Спортсмен года » в 1973 году, став единственным автогонщиком, завоевавшим этот титул. [27] В том же году он также получил награду BBC Television « Спортивная личность года » и был назван Спортсменом года по версии ABC , которую он разделил с американским профессиональным футболистом О. Джей Симпсоном . В 1990 году он был включен в Международный зал славы автоспорта . В 1996 году он был удостоен почетной докторской степени Университета Хериот-Уотта в Эдинбурге. [28] В 1998 году Стюарт получил почетную докторскую степень Университета Крэнфилда , где он позже занимал должность председателя руководящего комитета по программе магистратуры по инжинирингу и менеджменту в автоспорте.

Стюарт был героем телевизионной программы «Это твоя жизнь» в январе 1970 года, где его удивил Имонн Эндрюс в студии Thames Television на Euston Road. В 1971 году в честь Дня рождения Стюарт был удостоен звания офицера Ордена Британской империи (OBE). [29] В 2001 году он получил рыцарское звание . В обоих случаях эта награда была вручена за заслуги в автоспорте. [30] [31] В 2002 году он стал одним из основателей и покровителей Зала славы шотландского спорта и первым членом этого Зала. В 2003 году Всемирный форум по будущему спортивной стрельбы вручил Стюарту награду «Посол спортивной стрельбы». [32] Эта награда вручается выдающемуся человеку, чьи усилия способствовали развитию стрелкового спорта на международном уровне. [32] 27 ноября 2008 года Стюарту была присуждена почетная степень доктора наук (D.Sc.) от Университета Сент-Эндрюс . [33]

26 июня 2009 года Стюарт был награжден орденом Свободы Западного Данбартоншира на специальной церемонии в своем родном городе Дамбартон. В 2010 году Стюарт был назван одним из основателей Зала славы журнала Motor Sport . 28 января 2012 года Стюарт отдал стартовую команду на 50-й годовщине гонки Rolex 24 в Дайтоне. [34] Он принял эту роль после того, как ранее объявленный главный маршал А. Дж. Фойт был вынужден отменить свой визит из-за осложнений после недавней операции на колене. [34] [35] В 2020 году британский журнал The Economist составил рейтинг водителей-чемпионов по относительной важности качества автомобиля для мастерства водителя. Согласно этому рейтингу, Стюарт стал 4-м лучшим водителем всех времен, уступив Хуану Мануэлю Фанхио , Джиму Кларку и Алену Простому . [36] Объективные математические модели , [37] [38] , такие как Эйхенбергер и Штадельман (2009, 4-е место), оригинальные F1metrics (2014, 2-е место), [39] Белл и др. (2015, 4-е место), FiveThirtyEight (2018, 20-е место) и обновленные F1metrics (2019, 2-е место), неизменно ставят Стюарта в один ряд с величайшими гонщиками Формулы-1 всех времен. [40] [41] [42]

Другие выступления

Стюарт приветствует болельщиков на пит-лейне на Гран-при США 2005 года в Индианаполисе.

Стюарт появляется в фильме Джона Франкенхаймера 1966 года «Гран-при», исполняя все сцены вождения для актёра Брайана Бедфорда , который играл Скотта Стоддарда, поскольку Бедфорд не умел водить. Стюарт был объектом в фильме 1972 года «Уикенд чемпиона» , спродюсированном Романом Полански , в котором Полански следует за ним в течение гоночного уик-энда на Гран-при Монако 1971 года . [27] Он появился в анахроничном камео в эпизоде ​​1977 года «Люпен III» в качестве участника Гран-при Монако 1977 года . В 1979 году Джордж Харрисон , хороший друг Стюарта, выпустил сингл под названием « Faster » как дань уважения Стюарту, Ники Лауде , Ронни Петерсону и другим гонщикам Формулы-1 . [ необходима цитата ] Он появился в качестве представителя вместе со своим сыном Марком в рекламе игровой консоли Vectrex в 1983 году . [43] Стюарт также написал предисловие к книге Эндрю Уайта «Столетие автомобиля 1885–1985» в 1984 году. Он принял участие в благотворительной телевизионной передаче принца Эдуарда 1987 года «The Grand Knockout Tournament» .

Стюарт снялся в специальном презентационном видеоролике тогда совершенно нового Ford Mondeo в 1993 году, видео было бесплатно размещено на обложке журнала What Car? в 1993 году. Он был показан в видеоролике на песню 2000 года « Supreme » британского певца Робби Уильямса . Стюарт появился в нескольких рекламных роликах UPS в 2002 и 2003 годах в качестве консультанта Дейла Джарретта, чтобы убедить Джарретта «участвовать в гонках на грузовике Big Brown». Он также однажды появился в британской автомобильной программе Top Gear в качестве инструктора по вождению для ведущего Джеймса Мэя . [ необходима цитата ] Он также подробно интервьюируется в документальной биографии Харрисона Мартина Скорсезе 2011 года « Джордж Харрисон: Жизнь в материальном мире» . В 2018 году исполнилось 50 лет со дня отношений Стюарта и люксового часового бренда Rolex . [44] В 2018 году Стюарт появился в американской рекламе пива Heineken , в которой он отказался от предложенного пива, сказав: «Я все еще за рулем», прежде чем уехать на Jaguar F-Type . [ необходима цитата ]

Шлем

Защитный шлем Стюарта с королевским тартаном Стюарта

Шлем Стюарта был белым, с красным, зеленым, синим, белым и желтым тартаном Королевского Стюарта, окружающим его сверху. [45]

Личная жизнь

Стюарт женат на своей возлюбленной детства Хелен МакГрегор с 1962 года, и у них двое сыновей: Пол и Марк. [46] Пол — бывший гонщик, который позже управлял Paul Stewart Racing вместе со своим отцом, прежде чем продать его в 1999 году. Марк — кино- и телепродюсер. С 1969 по 1997 год пара жила в Бегиннсе , недалеко от Женевского озера в Швейцарии, а затем продала свой дом Филу Коллинзу .

Стюарт продиктовал свою автобиографию под названием Winning Is Not Enough из-за своей дислексии . [47] В интервью 2009 года и в книге он обсуждает свои близкие отношения со своим старшим братом Джимми , который также был успешным гонщиком в юности, но долго боролся с алкоголизмом. Джимми умер в 2008 году. [48] В 2018 году он основал благотворительную организацию Race Against Dementia. В 2016 году Хелен МакГрегор Стюарт была диагностирована в клинике Майо с лобно-височной деменцией . По состоянию на 2018 год у нее ограниченная кратковременная память и нарушение подвижности, и ей требуется круглосуточная поддержка по уходу. Стюарт считает, что применение технологий Формулы 1 и нестандартного мышления может привести к более ранним решениям для общества, справляющегося с деменцией. [49]

Рекорд гонок

Краткое описание карьеры

‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.

Полные результаты британской Формулы-3

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата Великобритании по седанам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

Стюарт на пути к третьему месту в гонке за звание чемпиона мира в Брэндс-Хэтче в 1971 году.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты серии Тасмана

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Результаты нечемпионских игр серии Тасман

Полные результаты гонки «24 часа Ле-Мана»

Результаты Индианаполис 500

Примечания

  1. ^ ab До 1990 года не все очки, набранные водителем, учитывались в итоговом счете Чемпионата мира (см. список систем подсчета очков для получения дополнительной информации). Числа без скобок — это очки Чемпионата; числа в скобках — это общее количество набранных очков. [52]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Кеттлвелл, Майк, «Стюарт: Летучий шотландец», в книге Уорда, Иэна, исполнительного редактора. World of Automobiles (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 19, стр. 2190.
  2. ^ abc Стюарт, Джеки (2007). Автобиография Джеки Стюарт Победы недостаточно . Лондон: Headline Publishing Group. ISBN 978-0-7553-1537-6.
  3. ^ "Интервью о дислексии: сэр Джеки Стюарт". Путешествие к совершенству. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Получено 19 января 2016 года .
  4. ^ "Стив Доу, журналист". Stevedow.com.au. 25 января 2013 г. Получено 3 октября 2013 г.
  5. ^ "Сэр Джеки Стюарт". Der Schotte Ist Zwar Dreifacher Formel-1-Weltmeister, Aber Kein Wirklicher Autofan... . Heft 20. Auto Motor und Sport , Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG: 74. 14 сентября 2017 г.
  6. ^ abcdefghij Kettlewell, с. 2191.
  7. ^ abcdefghi Kettlewell, с. 2192.
  8. ^ "Стюарт назван новичком года". The Terre Haute Tribune . United Press International . 1 июня 1966 г. стр. 29. Получено 4 декабря 2022 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  9. ^ Matra MS80 Джеки Стюарта была построена в Велизи-Вилакубле , Франция. Renault R25 и Renault R26 Фернандо Алонсо были построены в Энстоуне , Великобритания.
  10. ^ "Beyond The Grid podcast". F1 . Получено 31 октября 2018 .
  11. ^ ClassicArchivesNS (15 декабря 2016 г.). "1-я квалификационная сессия Гран-при Австралии 1988 года". Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 15 октября 2018 г. – через YouTube.
  12. ↑ Уивер, Пол (25 октября 2015 г.). «Льюис Хэмилтон „потрясен“ после победы в третьем чемпионате мира Формулы-1». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 14 февраля 2024 г. .
  13. ^ «Коллеги Льюиса Хэмилтона по Формуле-1 осыпают похвалами трехкратного чемпиона». Sky Sports . 27 октября 2015 г. Получено 14 февраля 2024 г.
  14. ↑ Прайсон, Майк (23 июня 2022 г.). «Джеки Стюарт говорит, что 7-кратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон упустил свой шанс выйти на первое место». Autoweek . ISSN  0192-9674 . Получено 14 февраля 2024 г. .
  15. ^ Брейбрук, Ребекка (7 января 2024 г.). «Кто самые старые гонщики Формулы-1, чемпионы мира и победители?». Motorsport.com . Получено 14 февраля 2024 г. .
  16. ↑ Уильямс, Ричард (4 мая 2022 г.). «Некролог Тони Брукса». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 14 февраля 2024 г.
  17. ^ Франкель, Эндрю (6 мая 2022 г.). «Что Тони Брукс думал о Стерлинге Моссе? | GRR». Гудвуд . Получено 14 февраля 2024 г.
  18. ^ "Сёртис побеждает, а Стюарт оказывается в ловушке". www.espn.co.uk . ESPN.
  19. ^ "Зал славы Гран-при – Джеки Стюарт – Биография". Ddavid.com. Май 2013. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года . Получено 3 октября 2013 года .
  20. ^ Zurschmeide, Jeff (17 октября 2016 г.). "SportsCar Feature: Racetrack Barriers". Sports Car Club of America . Получено 3 сентября 2017 г. .
  21. ^ Брукс, Джон (30 октября 2009 г.). "Retrospective>>grand Prix & The Man Part 4 – Speedhunters". Speedhunters . Electronic Arts Inc . Получено 3 сентября 2017 г. .
  22. ^ "Расставание: Джеки Стюарт и Ford завершают 40-летнее партнерство". Autoweek . Hearst Magazines. 26 декабря 2004 г. Получено 1 июня 2023 г.
  23. ^ "Стюарт представляет SF1". www.grandprix.com . GrandPrix.com.
  24. ^ BBC News Сэр Джеки отказывается от платы, чтобы помочь RBS
  25. ^ "10 быстрых фактов о сэре Джеки Стюарте". hotcars.com . 18 августа 2021 г. . Получено 18 октября 2021 г. .
  26. ^ "Летучий шотландец | Джеки Стюарт – Нюрбургринг – 1969 | Automobilist | постер". motorsportmagazine.com . Получено 18 октября 2021 г. .
  27. ^ ab St. John, Allen (март–апрель 2014 г.). «Король Монако». Road & Track . 65 (7): 14–15.
  28. ^ "Heriot-Watt University Edinburgh: Honorary Graduates". www1.hw.ac.uk . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Получено 4 апреля 2016 года .
  29. ^ "№ 45554". The London Gazette (1-е приложение). 31 декабря 1971 г. стр. 12.
  30. ^ "№ 56237". The London Gazette (1-е приложение). 16 июня 2001 г. стр. 1.
  31. ^ "Honours in Scotland". Birthday Honours 2001. BBC. 15 июня 2001. Получено 14 августа 2006 .
  32. ^ ab "Сэр Джеки Стюарт". Всемирный форум по стрелковой деятельности. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Получено 19 января 2016 года .
  33. ^ "Фото недели". Университет Сент-Эндрюс. Архивировано из оригинала 25 января 2016 года . Получено 19 января 2016 года .
  34. ^ ab "Rolex 24 Hour 1 Notes". Sunday Group Management. 28 января 2012 г. Архивировано из оригинала 27 января 2016 г. Получено 19 января 2016 г.
  35. ^ "AJ Foyt Honored at 24 Hours of Daytona 2012". Sports Car Digest. 1 февраля 2012 г. Получено 19 января 2016 г.
  36. ^ "Человек против машины". The Economist. 17 октября 2020 г. Получено 21 ноября 2020 г.
  37. ^ Эйхенбергер, Райнер; Штадельманн, Дэвид (декабрь 2009 г.). «Кто лучший водитель Формулы-1? Экономический подход к оценке таланта» (PDF) . Экономический анализ и политика . 39 (3): 389–406. doi :10.1016/S0313-5926(09)50035-5 . Получено 10 февраля 2024 г. – через Университет Фрибурга.
  38. ^ Белл, Эндрю; Джонс, Келвин; Сейбел, Клайв Э.; Смит, Джеймс (1 июня 2016 г.). «Формула успеха: многоуровневое моделирование производительности гонщиков и конструкторов Формулы-1, 1950–2014 гг.». Журнал количественного анализа в спорте . 12 (2): 99–112. doi : 10.1515/jqas-2015-0050. hdl : 1983/dd66908d-255b-47ec-94f1-e5e7acfeca49 . ISSN  1559-0410 . Получено 10 февраля 2024 г. – через ResearchGate.
  39. ^ «Кто был величайшим гонщиком Формулы-1?». F1metrics . 18 июля 2014 г. Получено 14 февраля 2024 г.
  40. ^ "Рейтинги водителей на основе моделей 2014 года". F1metrics . 26 ноября 2014 г. Получено 10 февраля 2024 г.
  41. ↑ Мур, Джастин (25 мая 2018 г.). «Кто лучший гонщик Формулы-1 всех времен?». FiveThirtyEight . Получено 10 февраля 2024 г. .
  42. ^ "Топ-100 f1metrics". F1metrics . 22 ноября 2019 г. Получено 10 февраля 2024 г.
  43. ↑ Реклама Vectrex, тема Jackie Stewart High Performance. NBC Friday Promos – май 1983 г., youtube.com. Доступно 2 декабря 2022 г.
  44. ^ "50-летний юбилей Rolex и сэра Джеки Стюарта". БЛОГ МУЖСКОГО СТИЛЯ . 14 июня 2018 г. Получено 24 сентября 2019 г.
  45. ^ «Путеводитель Porsche по самым знаковым гоночным шлемам в автоспорте». porsche.com . Porsche. 4 мая 2022 г.
  46. ^ "История Джеки Стюарт – Нацеленность на победу – Часть 2". YouTube. 3 января 2009 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 3 октября 2013 г.
  47. ^ Стюарт, Джеки (2007). Джеки Стюарт Победа недостаточна . Лондон: Headline Publishing Group. ISBN 978-0-7553-1537-6 . 
  48. ^ «Интервью с Джеки Стюарт: Мой брат-герой – Шотландец». Heritage.scotsman.com. 28 апреля 2009 г. Получено 3 октября 2013 г.
  49. ^ «Сэр Джеки Стюарт создает благотворительную организацию для поддержки жены с деменцией». unable to a charity.org . 5 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2018 г. Получено 15 октября 2018 г.
  50. ^ "Формула 3 1964". The Fast Lane . 22 сентября 2004 г. Получено 28 января 2022 г.
  51. ^ де Йонг, Фрэнк. "British Saloon Car Championship". История гонок Touring Car Racing 1952-1993 . Получено 5 сентября 2022 г.
  52. ^ Diepraam, Mattijs (18 января 2019 г.). "Системы очков чемпионата мира". 8W . Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 г. . Получено 1 декабря 2020 г. .
  53. ^ abc "Джеки Стюарт – Биография". MotorSportMagazine . 12 июня 2017 г. Получено 10 февраля 2019 г.
  54. ^ "Все результаты Джеки Стюарта". RacingSportCars . Получено 10 февраля 2019 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Джеки Стюарт .
В Викицитатнике есть цитаты, связанные с Джеки Стюарт .