Downtown Seattle Transit Tunnel ( DSTT ), также известный как Metro Bus Tunnel , представляет собой пару общественных транзитных тоннелей длиной 1,3 мили (2,1 км) в Сиэтле , штат Вашингтон , США. Двухпутный тоннель и его четыре станции обслуживают поезда легкорельсового транспорта Link на линии 1 , проходящие через центр Сиэтла . Он проходит на запад под Pine Street от 9th Avenue до 3rd Avenue и на юг под 3rd Avenue до South Jackson Street. Поезда 1 Line продолжают движение на север от туннеля до станции Northgate и на юг через долину Рейнир мимо международного аэропорта Сиэтл-Такома до станции Angle Lake как часть сети легкорельсового транспорта Sound Transit .
DSTT использовался только автобусами с момента его открытия в 1990 году до 2005 года, а также совместно использовался автобусами и легкорельсовым транспортом с 2009 по 2019 год. Автобусные маршруты от King County Metro и Sound Transit Express выходили из туннеля на север через Interstate 5 , на юг через SODO Busway или на восток через Interstate 90. Он принадлежал King County Metro и использовался совместно с Sound Transit через соглашение о совместной эксплуатации, подписанное в 2002 году; Sound Transit приобрел полное право собственности в 2022 году. Downtown Seattle Transit Tunnel был одним из двух туннелей в Соединенных Штатах, которые использовались автобусами и поездами, другим был Mount Washington Transit Tunnel в Питтсбурге , и был единственным в Соединенных Штатах с общими станциями.
Хотя предложения о строительстве скоростного транзитного туннеля под 3-й авеню были представлены в 1910-х и 1920-х годах, планирование современного автобусного и железнодорожного Metro Bus Tunnel началось только в 1974 году. Совет метрополитена округа Кинг одобрил предложение о строительстве автобусного туннеля в ноябре 1983 года, но строительство началось только в марте 1987 года. Туннель между станциями Convention Place и Westlake был построен методом выемки грунта , что закрыло Pine Street на 19 месяцев и нарушило доступ к торговому центру. Участок от Westlake до International District был пробурен двумя тоннелепроходческими машинами , которые шли на север от Union Station и закончили строительство с разницей в месяц. Испытания обычных автобусов и двухрежимных автобусов Breda , построенных специально для туннельных маршрутов, начались в марте 1989 года; строительство туннеля было объявлено завершенным в июне 1990 года, его стоимость составила 469 миллионов долларов. Рельсы легкорельсового транспорта были проложены в ожидании будущего скоростного транзитного обслуживания через туннель, но позже было обнаружено, что они плохо изолированы и непригодны для легкорельсового транспорта Link. Мягкие открытия и публичные предварительные просмотры пяти станций туннеля проводились с августа 1989 года по сентябрь 1990 года, а регулярное автобусное сообщение началось 15 сентября, перевозя 28 000 пассажиров в день в первый год эксплуатации. В течение следующих нескольких лет, до июня 2004 года, обслуживание в туннеле осуществлялось исключительно двухрежимными автобусами, которые ходили как троллейбусы в туннеле — как и обширная троллейбусная система города — и как дизельные автобусы на наземных улицах и автомагистралях.
Туннель был закрыт 24 сентября 2005 года для модификации, чтобы разместить как автобусы, так и поезда легкорельсового транспорта Central Link (теперь 1 Line) компании Sound Transit с общими полосами и платформами. Проезжая часть была опущена на 8 дюймов (20 см), и были сделаны другие улучшения для подготовки к обслуживанию легкорельсового транспорта. Новые гибридные электрические автобусы были перемещены в туннель, чтобы заменить парк Breda, поскольку контактный провод был заменен для легкорельсовых поездов. Туннель вновь открылся 24 сентября 2007 года, а обслуживание легкорельсового транспорта началось 18 июля 2009 года. Тупиковый туннель, ответвляющийся от основного туннеля, был построен под Пайн-стрит, чтобы позволить легкорельсовым поездам останавливаться и менять направление; позже он был использован в качестве первого сегмента расширения легкорельсового транспорта до Капитолийского холма и Вашингтонского университета , которое открылось в 2016 году. Станция Convention Place была закрыта навсегда 21 июля 2018 года, чтобы освободить место для расширения конференц-центра штата Вашингтон , что также ограничило бы доступ автобусов к туннелю. 23 марта 2019 года автобусное сообщение в тоннеле было прекращено, а оставшиеся семь маршрутов были перенесены на наземные улицы.
Тоннель длиной 1,3 мили (2,1 км) и диаметром 18 футов (5,5 м) [3] используется линией 1 между станциями Westlake и International District/Chinatown . [4] Входы на нескольких станциях туннеля встроены в близлежащие здания с табличками с изменяющимися сообщениями над лестницами и лифтами, ведущими на антресоли . Всего 11 лифтов , доступных для инвалидных колясок , соединяют станции туннеля с поверхностью. [5] [6] Самые глубокие станции туннеля находятся на глубине 60 футов (18 м) ниже уровня улицы и состоят из двух боковых платформ , двух путей и бывшей полосы для проезда автобусов посередине. [7] [8] С 2019 года на станциях также появились знаки с пронумерованными выходами, чтобы помочь пассажирам ориентироваться. [9] В рамках городской программы общественного искусства , которая началась в 1973 году, транзитный тоннель в центре Сиэтла и его станции были украшены произведениями искусства на сумму 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 4 миллионам долларов в ценах 2023 года) [10] , созданными 25 художниками по заказу метрополитена округа Кинг. [11] [12]
Северный портал, ранее доступный для автобусов на уровне улицы с Olive Way и с Interstate 5 через экспресс-полосу , был бывшей станцией Convention Place на пересечении 9th Avenue и Pine Street около Washington State Convention Center . До своего закрытия в 2018 году Convention Place была единственной автобусной станцией в туннеле и состояла из четырех крытых платформ в заглубленном открытом пространстве для остановок ниже уровня улицы. [13] Автобусы въезжали в туннель с 9th Avenue и проезжали под историческим отелем Camlin , прежде чем присоединиться к туннелю University Link , который используется для легкорельсовых поездов, следующих на север три квартала под Pine Street до станции Capitol Hill . [14] [15]
DSTT входит на станцию Westlake под Pine Street между 3-й и 6-й авеню, расположенную между торговым центром Westlake Center и парком Westlake . На станции есть мезонин длиной в два квартала с выходами на Pine Street и несколько розничных магазинов, включая Westlake Center, бывший флагманский магазин The Bon Marché и здание Nordstrom , а также бывший центр обслуживания клиентов King County Metro. [16] Район вокруг станции известен как Westlake Hub, с соединениями с трамваем South Lake Union и монорельсом Seattle Center, а также автобусами King County Metro и Sound Transit. [17] От станции Westlake, просверленный набор двойных туннелей поворачивает на юг под Century Square, чтобы следовать по 3-й авеню и ее транзитному центру через центральный деловой район , параллельно береговой линии залива Эллиотт . [15]
В трех кварталах к югу от Pine Street автобусы и поезда заходят на станцию Symphony , расположенную между улицами Union и Seneca, прилегающими к Benaroya Hall и 1201 Third Avenue в финансовом районе. На станции есть разделенный мезонин, с входами на 2nd Avenue и University Street, доступными с северной половины, и входом на Seneca Street с южной половины. [18] От Symphony туннель продолжается под 3rd Avenue на протяжении пяти кварталов, входя в район Pioneer Square и исторический район . В этой точке 3rd Avenue проходит мимо нескольких небоскребов Сиэтла, включая историческую Seattle Tower , Safeco Plaza , Fourth and Madison Building и Wells Fargo Center . [15] В пределах станции Symphony туннель проходит над вековым Большим Северным туннелем с просветом 15 футов (5 м). [19]
Станция Pioneer Square расположена между Cherry Street и Yesler Way, с четырьмя входами на близлежащие улицы и Prefontaine Place, обслуживающей два мезонина. Станция обслуживает административные центры правительств Сиэтла и округа Кинг, расположенные в нескольких минутах ходьбы от мэрии Сиэтла , муниципальной башни Сиэтла , здания суда округа Кинг и здания администрации округа Кинг , а также других крупных зданий, включая башню Смита , Columbia Center и здание Alaska . [20] От Pioneer Square туннель идет вниз под уклоном 5,5% , чтобы пересечь 4,5 фута (1,4 м) под Большим Северным туннелем под углом 45 градусов около пересечения 4th Avenue South и South Washington Street, ненадолго спускаясь ниже уровня моря , [21] прежде чем повернуть на юг в район International District . [15] [19] [22]
Станция International District/Chinatown, самая южная станция туннеля, частично находится под открытым небом и расположена сразу под общественной площадью на Union Station . Станция имеет соединения с пригородной железной дорогой Amtrak и Sounder на King Street Station в квартале к западу, доступной через мост Weller Street Bridge, а также с трамваем First Hill на Jackson Street, останавливающимся к востоку от 5th Avenue South. [23] [24] Другие достопримечательности рядом со станцией включают Lumen Field на западе и Uwajimaya в квартале к юго-востоку. [15] [25] К югу от станции пути легкорельсового транспорта и автобусные полосы раньше были разделены железнодорожными сигналами на подземной автобусной остановке и промежуточной зоне рядом с комнатой отдыха для водителей автобусов в туннеле. [26] Южный портал туннеля расположен под пересечением Airport Way и 5th Avenue South на западной конечной остановке бывших экспресс-полос Interstate 90 для транспортных средств с большой вместимостью . [27] До тех пор, пока автобусное сообщение не было прекращено, маршруты на юг продолжались от туннеля по отдельным полосам на автобусной трассе SODO Busway , в то время как автобусы на восток использовали набор пандусов, которые выезжали на экспресс-полосы межштатной автомагистрали 90. [28] Пандусы на восток будут модернизированы для легкорельсового транспорта East Link , который начнет работу в 2025 году на 2-й линии. [29] [30] [31]
.jpg/1280px-Metro_bus_and_Link_light_rail_passing_at_University_Street_Station_(2010).jpg)
Downtown Seattle Transit Tunnel является частью «Third Avenue Transit Spine», самого загруженного транзитного коридора в Сиэтле, обслуживающего в среднем 54 000 пассажиров в будние дни с автобусными остановками на поверхности. [32] Теоретическая пропускная способность туннеля составляет 40 поездов в час в каждом направлении с минимальным интервалом в 90 секунд , перевозя 22 000 пассажиров в час в каждом направлении , [33] но при нынешних системах он может перевозить только 12 000 пассажиров в час в каждом направлении в 4-вагонных легкорельсовых транспортных средствах. [34] До запуска легкорельсового транспорта Link DSTT мог обслуживать до 145 автобусов в час пик во второй половине дня . [35] По состоянию на 2012 год [обновлять]DSTT перевозил 52 600 ежедневных пассажиров, из которых 10 000 пользуются легкорельсовым транспортом. [36]
Туннель несет сегмент 1 Line, которая идет от станции Northgate через центр Сиэтла и долину Рейнир и заканчивается на станции Angle Lake около международного аэропорта Сиэтл-Такома . Поезда обслуживают все станции туннеля в центре города 20 часов в день каждый день; в обычные будние дни поезда ходят примерно каждые 6-10 минут в час пик и в полдень соответственно, с более длинными интервалами в 15 минут рано утром и 20 минут ночью. В выходные дни поезда 1 Line прибывают каждые 10 минут в полдень и каждые 15 минут по утрам и вечерам. Легкорельсовое сообщение от Westlake до International District/Chinatown занимает примерно семь минут. [4] [37]
До прекращения автобусного сообщения в марте 2019 года DSTT обслуживался семью автобусными маршрутами, которые останавливались на всех четырех станциях туннеля, а также на остановках около бывшей станции Convention Place . [38] На каждой станции автобусные маршруты были разделены на три отсека, обозначенных их общим направлением. Отсек A обслуживался тремя маршрутами, направлявшимися на север к Нортгейту и университетскому округу и на восток к Киркленду через государственный маршрут 520 ; отсек C обслуживался тремя маршрутами, направлявшимися на юг через автобусную линию SODO к долине Рейнир и Рентону ; а отсек D обслуживался одним маршрутом, маршрутом Sound Transit Express 550, направлявшимся на восток к острову Мерсер и Белвью через межштатную автомагистраль 90. [39] [40]
Во время закрытия транзитного туннеля в центре Сиэтла, автобусы из туннеля были перенаправлены на 2-ю и 4-ю авеню между Yesler Way и Pine Street, а также на Stewart Street и Olive Way между 2-й и Boren Avenue. Metro также запускает специальный маршрут , Route 97 Link Shuttle , между всеми станциями легкорельсового транспорта Link во время перебоев в обслуживании. [41]
DSTT открыт в течение 20 часов по будням и субботам, с 5:00 утра до 1:00 ночи следующего дня и в течение 18 часов по воскресеньям, с 6:00 утра до полуночи. [42] На момент своего открытия в 1990 году туннель Metro Bus работал только с 5:00 утра до 7:00 вечера по будням и с 10:00 утра до 6:00 вечера по субботам, без обслуживания в воскресенье; [43] часы работы были временно продлены на будние ночи с 1998 по 2000 год по просьбе Seattle Seahawks и Seattle Mariners , [44] но были сокращены после принятия Инициативы 695 и последующей потери доходов от акциза на автотранспортные средства . [45] Подготовка к возобновлению работы легкорельсового транспорта Link в ночное время и в выходные дни в туннеле, введенная в июне 2009 года после того, как маршрут Sound Transit Express 550 перенес все свои рейсы в туннель. [46]
Координация между поездами в туннеле осуществляется Центром управления операциями легкорельсового транспорта Link (OCC), расположенным в Центре связи и управления метрополитеном округа Кинг в Содо . OCC контролирует движение транспортных средств (а ранее и операции между автобусами и поездами) с помощью бортовых радиочастотных идентификационных меток, установленных на туннельных автобусах и легкорельсовых транспортных средствах, их местоположение отслеживается путем прохождения индукционных петель , встроенных в проезжую часть туннеля. Сигналы на каждой станции указывают, когда водитель может проехать через туннель. [47] В рамках DSTT ограничения скорости установлены на уровне 15 миль в час (24 км/ч) на станциях и в зонах остановок и 30 миль в час (48 км/ч) между станциями. [48] [49] Во время совместных операций поезда легкорельсового транспорта и автобусы должны были ждать в туннелях между станциями, пока платформа не будет очищена от транспортных средств впереди; [50] автобусам было предписано сохранять минимальное шестисекундное расстояние между друг другом. [26]
Во время совместных автобусно-рельсовых операций в транзитном туннеле в центре Сиэтла использовались два типа транспортных средств: легкорельсовые транспортные средства Kinkisharyo-Mitsui компании Sound Transit и дизель-электрические гибридные автобусы New Flyer компании King County Metro . [51] Автобусы New Flyer, которые компания King County Metro окрестила «туннельными автобусами», были заказаны в 2004 году для замены парка двухрежимных электрических троллейбусов Breda , контактная сеть которых должна была быть удалена при реконструкции туннеля для легкорельсового транспорта; [52] 59 двухрежимных автобусов Breda были переоборудованы в полностью электрические троллейбусы в период с 2004 по 2007 год и переведены на наземные маршруты, [53] [54] где они продолжали работать более десяти лет, прежде чем были полностью заменены в 2016 году. [55] Низкопольные , 61-футовые (19 м) сочлененные автобусы New Flyer оснащены «тихим режимом», который позволяет автобусам работать исключительно на накопленной электроэнергии в туннеле, сводя к минимуму выбросы и шум. [56]
Несколько предложений по строительству туннеля метро под 3-й авеню в центре Сиэтла были представлены городу Сиэтлу предшественниками Комиссии по планированию Сиэтла в течение 20-го века. Первое крупное предложение было частью «Плана Сиэтла» городского планировщика Вирджила Бога в 1911 году как Маршрут 1 предлагаемой сети скоростного транспорта . Маршрут 1 проходил на юго-восток по 3-й авеню от кругового кольца вокруг предлагаемого общественного центра в районе Денни Регрейд до станции Кинг-стрит , параллельно на западе метро по 1-й авеню, известному как Маршрут 17; станции на линии должны были иметь дополнительные входы из универмагов и других крупных предприятий на 3-й авеню. [57] [58] План был поддержан городским инженером Реджинальдом Х. Томсоном и Муниципальной лигой среди прочих, но против него выступили предприятия, опасавшиеся смещения коммерческого района дальше на север, а также три ежедневные газеты, издаваемые в Сиэтле. Специальные муниципальные выборы для всеобъемлющего плана состоялись 5 марта 1912 года, на которых избиратели Сиэтла отклонили его с перевесом в 10 000 голосов. [59] [60]
Хотя предложение Боуга в конечном итоге было отклонено, некоторые элементы плана были независимо изучены другими, включая скоростное транзитное метро в центре Сиэтла. В 1920 году городской инженер Артур Х. Диммок опубликовал отчет, рекомендующий систему скоростного транспорта для города Сиэтл, сосредоточенную вокруг туннеля метро под 3-й авеню от Вирджиния-стрит до Йеслер-Уэй. Линия должна была соединиться с наземными и надземными линиями на Декстер-авеню, Олив-Уэй и Саут-Джексон-стрит, обслуживая районы Фремонт , Истлейк , Капитолийский холм и Норт-Делридж в Западном Сиэтле . [61] [62] Предложение, которое, как ожидалось, не будет реализовано по крайней мере в течение 15 лет, получило небольшую поддержку и было названо проектом «чисто академического интереса» мэром Хью М. Колдуэллом , который сомневался, что какое-либо предложение о скоростном транспорте будет серьезно рассмотрено в течение его срока. [63] Комиссия по планированию города Сиэтла предложила собственную систему скоростного транспорта в 1926 году, сосредоточенную на надземной линии над Western Avenue с возможным параллельным метро под 3rd Avenue от Yesler Way до Pike Street. [64] Комиссия по исследованию дорожного движения Сиэтла опубликовала отчет в 1928 году, рекомендовав метро под 2nd Avenue от King Street Station до Pike Street как часть более длинной линии скоростного транспорта, обслуживающей University District и Fremont. [65] В конце 1950-х годов Комиссия по транзиту Сиэтла предложила построить систему скоростного транспорта на существующей полосе отвода, используемой Interstate 5 между Такомой , Сиэтлом и Эвереттом, с двухстанционным метро под 5th Avenue в центре Сиэтла. [66]
Наиболее значимое предложение о скоростном транзите появилось в рамках инициативы Forward Thrust конца 1960-х годов, которая была сосредоточена вокруг метро в центре города под 3-й авеню. Метро должно было питаться линиями из Балларда , Лейк-Сити , Университетского округа, Капитолийского холма, Белвью и Рентона , объединяясь для запланированного минимального интервала в 1,5 минуты в час пик, 2,5 минуты в полдень и пять минут в любое другое время. [67] Станции на 3-й авеню должны были быть расположены на Саут-Джексон-стрит и 5-й авеню-Саут, улицах Джеймса и Черри, Сенека и Спринг, а также улицах Пайк и Пайн, все они планировалось открыть к 1985 году и управляться муниципалитетом Сиэтла . [68] Избирателям Сиэтла было предложено предоставить 385 миллионов долларов (что эквивалентно 3,37 миллиардам долларов в долларах 2023 года) [10] в дополнение к гранту в размере 765 миллионов долларов (что эквивалентно 6,7 миллиардам долларов в долларах 2023 года) [10] от Управления городского общественного транспорта (UMTA) во время муниципальных выборов 13 февраля 1968 года, что едва позволило принять облигации на 50,8%, но не набрало требуемого 60-процентного большинства . [69] Вторая попытка 19 мая 1970 года с скорректированным местным взносом в размере 440 миллионов долларов (что эквивалентно 3,45 миллиардам долларов в долларах 2023 года) [10] и федеральным грантом в размере 881 миллиона долларов (что эквивалентно 6,91 миллиардам долларов в долларах 2023 года) [10] не была принята, получив всего 46% одобрения на фоне местной рецессии , вызванной увольнениями в Boeing ; целевые средства , предназначенные для проекта скоростного транспорта Forward Thrust, были вместо этого выделены Атланте для строительства ее системы скоростного транспорта . [70]
Концепция автобусного туннеля в центре города была впервые предложена в 1974 году во время обсуждений между губернатором Дэном Эвансом и мэром Сиэтла Уэсом Ульманом региональных транспортных проектов в ответ на предлагаемое расширение межштатной автомагистрали 90 в Сиэтл через третий плавучий мост через озеро Вашингтон . [71] Позднее Metro Transit заказала исследование автобусного туннеля, [72] опубликованное в следующем июле, которое определило, что он не сможет адекватно удовлетворить спрос на автобусные перевозки в центре города в час пик к 1980 году. Исследование предполагало, что двухэтажный туннель с автоматизированным направляющим транзитом для дополнения автобусного сообщения, идущий от Union Station до Seattle Center , сможет удовлетворить прогнозируемый спрос при предполагаемой стоимости в 450 миллионов долларов. [73] В конечном итоге план был отклонен из-за высокой стоимости вентиляции для дизельных автобусов, которые будут использовать туннель. [74] Предложение о строительстве автобусного туннеля вновь всплыло в 1979 году, в нем был описан туннель от South Jackson Street до Pine Street, который будет перевозить 200 автобусов в час в каждом направлении стоимостью до 350 миллионов долларов с возможностью переоборудования в электрический рельсовый транзит в будущем. Туннель был предложен должностными лицами Metro и инженерными консультантами Parsons Brinckerhoff в качестве решения проблемы ухудшения движения в центре города и был принят лучше, чем альтернативные концепции. [74] Предложение получило дальнейшую поддержку от Metro Transit в его долгосрочном плане «Metro 1990», принятом в 1981 году, как транзитный центр или туннель под 3rd Avenue, перевозящий автобусы, которые можно было бы переоборудовать для системы легкорельсового транспорта. Совет правительств Puget Sound (PSCOG), региональное агентство по планированию, одобрил предложение Metro Transit и включил туннель в свою предлагаемую линию легкорельсового транспорта, соединяющую Сиэтл с округом Снохомиш . [75] [76]
Комитет по транзиту метрополитена обсуждал включение автобусного туннеля в оценку воздействия проекта на окружающую среду вплоть до 1983 года, члены Сиэтла выступали против туннеля в пользу транзитного торгового центра, а члены пригорода поддерживали автобусный туннель, который должен был быть преобразован в систему легкорельсового транспорта. [77] [78] 22 сентября UMTA потребовала объявить предпочтительную альтернативу к концу ноября, что побудило Совет метрополитена ускорить принятие решения. Исполнительный директор Совета метрополитена Нил Петерсон поддержал альтернативу туннеля, в то время как городской совет Сиэтла и мэр Шарль Ройер предпочли транзитный торговый центр, но заявили, что туннель станет долгосрочным решением проблемы перегруженности центра города. [79] Городской совет Сиэтла отменил свое решение по своей предпочтительной альтернативе, единогласно проголосовав 17 октября в пользу транзитного туннеля только для электромобилей. Вместе с мэром Ройером они были готовы пойти на компромисс по предложенным Петерсоном двухрежимным автобусам для обслуживания пригородных пассажиров, где троллейбусы были нецелесообразны. [80] Совет метрополитена единогласно одобрил строительство автобусного туннеля в центре города 3 ноября 1983 года, оценив стоимость строительства пятистанционного туннеля под 3-й авеню и Пайн-стрит в 300 миллионов долларов, которое должно было быть завершено в 1989 году вместе с преобразованием 3-й авеню в благоустроенный транзитный торговый центр. [81]
Metro представила свои предварительные планы по автобусному туннелю в январе 1984 года, выбрав пять мест для станций вдоль 3rd Avenue и Pine Street: на Union Station, King County Courthouse, между Seneca Street и Union Street, в Westlake Mall и около Washington State Convention Center. Burlington Northern Railroad выступила против предпочтения Metro, чтобы туннель пересек существующий Great Northern Tunnel, пройдя под ним, агентство заявило, что для прохода потребуется прокладка туннеля открытым способом , что нарушит парк City Hall Park . [82] В следующем месяце Metro объявила, что будет использовать парк из 200 двухрежимных автобусов в течение первого десятилетия эксплуатации туннеля, с последующим переключением на поезда метро. Пробуренный туннель сможет перевозить 180 автобусов в час в каждом направлении, обслуживая либо широкую островную платформу , либо две меньшие боковые платформы , которые будут вырыты из поверхности. [83] [84] В апреле Metro опубликовала проект заявления о воздействии на окружающую среду для проекта туннеля, оценив стоимость в 387 миллионов долларов (что эквивалентно 1135 миллионам долларов в долларах 2023 года) [10] и дату завершения в июне 1989 года. [85] Стоимость проекта вызвала критику на публичных слушаниях из-за использования значительной части капитального бюджета Metro, в общей сложности 840 миллионов долларов из доходов от налога с продаж, одобренных избирателями в 1980 году, а также из-за потенциального нарушения бизнеса во время строительства станций и сегмента туннеля на Пайн-стрит методом выемки грунта. [86] [87]
UMTA оценила проект автобусного туннеля Metro как первый среди транзитных проектов, получивших федеральное финансирование в 1985 году, несмотря на его зависимость от непроверенных двухрежимных автобусов. Metro испытала прототип двухрежимного троллейбуса Renault PER 180 в 1983 году, назвав его проблемным после того, как обнаружилось, что он превысил ограничения по осевой нагрузке на автостраду на 2 короткие тонны (1,8 т ) и потребовал замены нескольких деталей после нескольких механических поломок. [88] Позднее Конгресс выделил 20 миллионов долларов городу Сиэтлу на проект автобусного туннеля в октябре 1984 года, что позволило начать приобретение права проезда, [89] но средства были удержаны до тех пор, пока ограничения на новые транзитные проекты не были сняты Сенатом Соединенных Штатов в мае следующего года. [90]
Подкомитет проекта Downtown Transit единогласно одобрил рекомендации Metro, которые сократят количество станций автобусного туннеля с шести до пяти, сэкономив 35 миллионов долларов, а также выбрав туннелепроходческие машины для сегмента 3rd Avenue, чтобы минимизировать нарушения на уровне поверхности, которые будут присутствовать при открытой выемке грунта. [91] Станции будут расположены на Union Station к югу от Jackson Street, под 3rd Avenue и James Street, под 3rd Avenue и University Street, в Westlake Mall и на 9th Avenue и Pine Street около Washington State Convention Center. [92] Совет Metro одобрил места расположения станций и использование туннелепроходческих машин в июле 1985 года, приступив к окончательному проектированию, одобрив контракт на 25,9 миллиона долларов с Parsons Brinckerhoff на инженерные работы, связанные с проектом. [93] [94]
В марте 1986 года федеральное правительство предложило Metro контракт на выделение 195 миллионов долларов США из финансирования UMTA на автобусный туннель, требуя, чтобы решение о продолжении проекта было принято к 31 декабря. [95] Месяц спустя Совет округа Кинг попросил Metro рассмотреть возможность отсрочки строительства автобусного туннеля, ожидая гарантий того, что федеральное финансирование сможет покрыть половину стоимости проекта в размере 395 миллионов долларов США; совет должен был начать заключать контракты на перемещение коммунальных услуг вдоль 3-й авеню и Пайн-стрит в рамках подготовки к строительству туннеля. [96] 15 мая администрация Рейгана подписала контракт с Metro на выделение 197 миллионов долларов США из 395 миллионов долларов США, необходимых для проекта автобусного туннеля, предполагая повторное разрешение Конгрессом программы грантов на общественный транспорт, а также продлив срок принятия окончательного решения до сентября 1987 года. [97] Несколько часов спустя Совет метрополитена заключил первый контракт на строительство для перемещения коммунальных услуг, строительство должно было начаться в июле. [98] Совет метрополитена принял контракт UMTA на заседании 5 июня, что позволило начать торги на строительство туннеля. [99] Контракт на строительство туннеля был присужден совместному предприятию Guy F. Atkinson Construction и Dillingham Construction в конце сентября за 44,16 млн долларов, обойдя семь конкурирующих заявок с оценкой, намного ниже приблизительно 61 млн долларов, предсказанных инженерами метро. [100] [101] Контракт на двухрежимные троллейбусы был присужден Советом метрополитена компании Breda Costruzioni Ferroviarie в октябре, он состоял из заказа на 236 автобусов стоимостью 133 млн долларов (что эквивалентно 370 млн долларов в долларах 2023 года); [10] [102] он был одобрен UMTA в ноябре. [103]
Строительство автобусного туннеля началось с частичного закрытия 3-й авеню в июле 1986 года для переноса коммунальных служб, сужения движения до одной полосы в каждом направлении и ограничения движения автобусами и машинами экстренных служб в час пик. [104] Чтобы подготовиться к длительным периодам перебоев в обслуживании на 3-й авеню, Metro Transit также переместила свои электрические троллейбусные маршруты на 1-ю авеню. [105]
Раскопки участка туннеля 3rd Avenue начались с торжественного запуска 140-тонной (130 тонн) и 129-футовой (39-метровой) проходческой машины (ТБМ) «Mighty Mole» 6 марта 1987 года. [7] [106] ТБМ, спроектированная компанией Robbins Company из Кента, штат Вашингтон , и построенная Nicholson Manufacturing в Сиэтле, начала рытье западного туннеля от Union Station в мае следующего года. [107] Вторая, идентичная ТБМ «Mighty Mole» начала рытье параллельного восточного туннеля 29 июня. [108] Во время проходки туннеля под 3rd Avenue между Spring Street и Madison Street 21 октября небольшой земной поток повредил водопроводную магистраль и привел к падению тротуара на 8 дюймов (20 см), что привело к отключению воды в близлежащих зданиях Seattle City Light и 1001 Fourth Avenue Plaza . [109] Во время ремонта сломанного водопровода электрики, работавшие на поврежденных высоковольтных кабелях, вызвали небольшое отключение электроэнергии , которое затронуло восемь зданий в центре города ночью 28 октября, но смогли восстановить электроснабжение к следующему утру. [110] Работа над западным туннелем была ненадолго прервана в ноябре, когда TBM наткнулся на неожиданно большой карман рыхлого песка под Мэдисон-стрит, который пришлось стабилизировать с помощью цементного раствора , чтобы не повредить соседнее здание Seattle City Light. [111] Бурение в обоих туннелях было остановлено в начале января 1988 года, когда карман мокрого песка был обнаружен в 300 футах (91 м) до запланированного поворота на 90 градусов на Пайн-стрит. [112] Подрядчики по метро и тоннелям Atkinson / Dillingham, которые запланировали завершение раскопок туннеля на середину января, закрыли 3-ю авеню между улицами Пайк и Пайн и установили 40 пробуренных скважин для удаления воды из песчаного кармана в феврале. [113] Работы по прокладке западного туннеля возобновились 14 марта, [114] а ТБМ достиг станции Уэстлейк 9 апреля, завершив первый из двух туннелей. [115] Восточный туннель был завершен месяц спустя, 18 мая, что позволило спасти части ТБМ и захоронить стальные внешние оболочки в туннеле. [116]
Планировалось, что участок туннеля на Пайн-стрит будет вырыт с поверхности. В рамках подготовки к работам по переносу коммуникаций на Пайн-стрит в феврале 1987 года Metro переместила 36 автобусных маршрутов, обслуживающих коридор, на другие улицы с востока на запад. [117] 27 апреля начались земляные работы в туннеле с перекрытием Пайн-стрит и ее ответвления на межштатную автомагистраль 5 для автомобильного движения между 3-й авеню и Борен-авеню. [118] Рабочие закончили рытье в конце августа, что позволило проекту перейти к заливке бетона для проезжей части. [119] Пайн-стрит была ненадолго открыта для рождественского сезона покупок, начинающегося 1 ноября по просьбе торговцев в центре города, с временным покрытием, уложенным поверх засыпки для автомобилей и пешеходов. [120] 4 января улица была снова закрыта для автомобильного движения, вместе с пересечением 5-й авеню и Пайн-стрит и ответвлением на Пайк-стрит от I-5, для установки инженерных коммуникаций и постоянного проезжей части. [121] Пайн-стрит была полностью открыта для движения 1 ноября 1988 года, что совпало с завершением строительства парка Уэстлейк и торгового центра Уэстлейк-центр, на год раньше запланированного срока. [122]
К октябрю 1988 года Metro сообщила, что 53% основных строительных работ было завершено, и ожидалось, что туннель будет завершен в мае 1990 года и открыт для обслуживания в сентябре 1990 года. [123] Мэр Сиэтла Норм Райс и члены городского совета Пол Краабель и Джордж Бенсон рекомендовали ограниченное открытие туннеля для Игр доброй воли 1990 года , которые должны были состояться в июле, [124] но Metro отклонило это предложение, чтобы системы безопасности туннеля могли быть надлежащим образом протестированы до начала обслуживания. [125] Тестирование в автобусном туннеле началось с торжественного первого запуска 15 марта 1989 года, сначала с дизельным автобусом, а затем с одним из двухрежимных троллейбусов Breda, работающим в дизельном режиме, поскольку контактные провода еще не были установлены. [126] [127] Деревянные доски и стальные пластины закрывали щели в бетонном покрытии, где позже должны были быть установлены рельсы. [126] [127] На следующий день местным СМИ провели экскурсию. [127] К январю 1990 года станции туннеля были объявлены «почти завершенными», и подрядчикам оставалось выполнить лишь незначительные работы. [128] Фрески и другие интерактивные художественные инсталляции размещались на почти завершенных станциях с декабря 1989 года в рамках программы искусств стоимостью 1,5 миллиона долларов. [129] Строительство туннеля было завершено 7 июня 1990 года, оставив метрополитену возможность протестировать системы безопасности и обучить персонал для регулярного обслуживания, которое должно было начаться в сентябре. [130]
Первоначальная стоимость проекта туннеля была оценена в 1984 году в 334,6 млн долларов, но окончательные расходы выросли на 56% по сравнению с бюджетом и составили в общей сложности 468,7 млн долларов (что эквивалентно 1,09 млрд долларов в долларах 2023 года); [10] [131] [132] перерасход средств проекта был списан на непредвиденные условия почвы на подходе к Пайн-стрит с 3-й авеню, жалобы и выплаты предприятиям в центре города, работа которых была нарушена строительством туннеля, а также смерть электрика во время строительства. [7] Выкопанная земля из проекта была использована в качестве засыпки для расширения взлетно-посадочной полосы на Пэйн-Филд в соседнем Эверетте . [133]
Небольшой скандал, связанный с проектом автобусного туннеля, возник в конце 1988 года из-за обнаружения того, что гранит, который будет использоваться Metro на станциях туннеля, был получен из Южной Африки . Гранит Verde Fontaine был добыт в Южной Африке, которая в то время находилась под властью апартеида , но был огранен и обработан в Италии, что позволило одобрить его, несмотря на продолжающийся бойкот южноафриканских товаров Советом метрополитена . [134] [135] Гранит Verde Fontaine был выбран для использования в качестве скамеек и внутренних стен на станциях Westlake и Pioneer Square архитектурной фирмой TRA; Metro не знала, что Verde Fontaine добывается только в Южной Африке. Происхождение гранита было обнаружено активистом из Black Contractors Coalition в конце 1988 года, который уведомил Metro и членов Совета метрополитена. Metro определило, что замена 24 000 квадратных футов (2 200 м 2 ) гранита обойдется в 500 000 долларов и задержит открытие обеих станций, но не задержит запланированное открытие в 1990 году и будет покрыта за счет резервных фондов в бюджете проекта. [136]
Во время пресс-конференции 25 января 1989 года директор Metro Алан Гиббс подтвердил, что гранит был добыт в Южной Африке, и объявил, что на следующей неделе Комитету по транзиту совета Metro будет представлен отчет о расследовании. [137] Это заявление было встречено призывами советника округа Кинг Рона Симса уволить ответственных должностных лиц Metro, которые сознательно допустили покупку. [138] Запрет Metro на южноафриканские товары был строже федеральных санкций, которые запрещали только импорт определенных материалов, таких как сталь, уголь, уран и сельскохозяйственная продукция, и использовался UMTA для угрозы прекращения финансирования проекта автобусного туннеля. [139]
В докладе Комитета по правилам Совета метрополитена, представленном в марте, говорилось, что происхождение гранита было обнаружено в начале 1988 года и было одобрено суперинтендантом туннеля Дэвидом Калберером с предположением, что только небольшое количество будет использовано для отделки станции University Street (теперь станция Symphony). [140] Калберер, который получил похвалу за свою работу над проектом до скандала, признал, что неспособность проконсультироваться с подкомитетом по туннелям Совета метрополитена перед подписанием сделки была его ошибкой. [141] Директор метрополитена Алан Гиббс ушел в отставку 23 февраля в результате скандала, и в сентябре его сменил технический директор Ричард Сандаас. [142] [143] Гранит был отклонен Metro и возвращен поставщику в Италии. [140] [141]
До этого открытия, в сентябре 1987 года, афроамериканские правозащитные группы заставили подрядчика по строительству туннеля Atkinson/Dillingham вернуть 36 стальных балок из Южной Африки, которые использовались для временного укрепления на станции Pioneer Square . Это привело к тому, что директор Metro Алана Гиббса предложил ввести запрет на использование южноафриканских материалов компанией Metro для своих проектов, что было принято резолюцией Совета Metro 17 сентября. [144] [145]
Регулярное обслуживание в автобусном туннеле началось 15 сентября 1990 года на пяти маршрутах, обслуживающих университетский округ, Северный Сиэтл и Рентон. [1] [43] Ограниченное обслуживание было результатом задержек в производстве двухрежимных автобусов из Бреды, которые были полностью доставлены в 1991 году. [146] [147] Открытию предшествовало мягкое открытие каждой отдельной станции, начиная со станции Уэстлейк в августе 1989 года и заканчивая станцией Конвеншн Плейс за день до начала обслуживания. [148] [149] Торжественная прогулка и забег состоялись 9 сентября 1990 года и привлекли 5000 участников. [150] [151]
В первый год работы автобусный туннель перевез 28 000 пассажиров в день за 688 запланированных автобусных рейсов. Туннель сократил количество автобусов, курсирующих по 3-й авеню в часы пик, со 190 до 86, при этом туннель использовали 20 маршрутов метро. [152] Seattle Times назвала это «квалифицированным успехом», отметив, что туннель был похож на «мини-систему метро». Редакционная коллегия газеты также попросила Metro расширить часы работы туннеля, чтобы автобусы продолжали ходить для ночных работников и развлекательных мероприятий, проводимых по выходным. [153] 9 декабря 1991 года открылся автобусный маршрут SODO , продлив автобусное сообщение из туннеля в SODO и переместив маршруты на юг с межштатной автомагистрали 5. [154] Прямой доступ с межштатной автомагистрали 90 к автобусному туннелю был открыт в феврале 1992 года как часть системы реверсивных экспресс-полос для нового плавучего моста . [155]
Первое использование туннеля автобусами Sound Transit началось 18 сентября 1999 года с приобретением экспресс-маршрута Сиэтл–Белвью компании Metro, который был перенумерован с 226 на 550. [156] [157] Для эксплуатации автобусов в туннеле Sound Transit арендовала у Metro 20 двухрежимных автобусов, перекрасила их в цвета агентства и заключила контракт с Metro на эксплуатацию маршрута вместе с другими маршрутами Sound Transit Express в округе Кинг. [156] [158] [159]
С самого начала предполагалось, что автобусный туннель будет переоборудован для легкорельсовых поездов в какой-то момент в будущем. [160] Metro одобрила добавление путей к автобусному туннелю в 1988 году, выделив половину из 5 миллионов долларов, использованных на их установку во время строительства туннеля, а оставшуюся часть — из федеральных источников. [161] [162] Чтобы сэкономить 1,5 миллиона долларов, Metro устранила большую часть электрической изоляции рельсов , что впоследствии сделало бы их непригодными для использования на железной дороге. [163]
Региональное транзитное управление было сформировано в начале 1990-х годов для строительства и эксплуатации системы легкорельсового транспорта, которая будет использовать автобусный туннель в центре Сиэтла. Управление, позже названное Sound Transit , получило одобрение избирателей в ноябре 1996 года на строительство системы стоимостью 3,9 миллиарда долларов между международным аэропортом Сиэтл-Такома, центром Сиэтла и университетским округом. [164] В 1998 году Sound Transit обнаружило, что рельсы в туннеле необходимо будет заменить стоимостью до 110 миллионов долларов и что потребуется полное закрытие на два года. План также потребует закупки новых гибридных электрических автобусов для замены парка Breda, поскольку электрические системы были несовместимы. Станцию Convention Place придется закрыть, поскольку она была слишком мелкой для поддержки северного расширения по межштатной автомагистрали 5. [165] [166]
Sound Transit одобрил свой маршрут для проекта легкорельсового транспорта, названного Central Link (теперь 1 Line), в ноябре 1999 года, включая четыре из пяти станций в транзитном туннеле в центре города (исключая Convention Place). [167] Исполнительный директор округа Кинг Рон Симс предложил передать право собственности на туннель, а также 130 миллионов долларов долга и обязательств по обслуживанию и эксплуатации от King County Metro компании Sound Transit в 2004 году. [168] Оба агентства подписали соглашение в мае 2000 года, по которому право собственности и ответственность за туннель официально передавались Sound Transit в обмен на 195,6 миллионов долларов, выплаченных King County Metro. Metro сохранит право собственности на станцию Convention Place и другие активы, в то время как Sound Transit переведет туннель в режим железнодорожной эксплуатации после 2004 года. [169] [170]
Sound Transit столкнулась с финансовым кризисом в 2001 году после того, как было обнаружено, что проект легкорельсового транспорта Central Link превысил бюджет и не сможет открыться до 2009 года, на три года позже запланированного. [171] Проект легкорельсового транспорта был урезан до станции Westlake в центре Сиэтла и до Tukwila , а участки к северу от центра города и к югу от аэропорта были отложены на более поздний срок. [172] Совет округа Кинг призвал к переговорам с Sound Transit о новом соглашении, включающем требования к принятому плану обслуживания легкорельсового транспорта до Northgate и к исследованию новых пассажиров, которых легкорельсовый транспорт будет доставлять в туннель по сравнению с обычной автобусной сетью. [173] В начале 2002 года Sound Transit также исследовала и в конечном итоге отклонила предложение о строительстве параллельного, только железнодорожного туннеля под 5-й авеню, который обошелся бы в 1 миллиард долларов. [174]
Sound Transit и Совет округа Кинг подписали новое соглашение о совместной деятельности в июне 2002 года, оставив King County Metro владельцами туннеля, а Sound Transit ответственным за выплату части долга за туннель с предполагаемой стоимостью 65 миллионов долларов. Соглашение позволило бы автобусам и легкорельсовым поездам совместно использовать туннель и его станции, начиная с 2009 года, после двухлетнего закрытия на реконструкцию. [175] [176] Отдельное соглашение, подписанное в мае 2003 года, выбрало King County Metro в качестве оператора линии легкорельсового транспорта. [177]
Metro начало тестировать парк новых гибридных дизель-электрических автобусов в 2002 году, намереваясь использовать их в автобусном туннеле до и после перехода на совместные автобусно-рельсовые перевозки. [178] Первые несколько из запланированного парка из 235 гибридных дизель-электрических сочлененных автобусов начали работать на маршрутах туннельных автобусов в июне 2004 года. [179] Двухрежимные троллейбусы Breda были вывезены из туннеля в январе 2005 года и позже были переоборудованы в троллейбусы, работающие только на электричестве, для использования в городской троллейбусной сети. [53] Последний день работы троллейбусов в туннеле был 24 января 2005 года, и в последний день в эксплуатации находился только один двухрежимный автобус. [180] [181]
В феврале 2004 года Sound Transit объявила, что начнет закрытие и реконструкцию автобусного туннеля в сентябре 2005 года, на два года раньше запланированного срока, чтобы сэкономить деньги и сократить задержки в строительстве. [182] Строительство тупикового туннеля под Pine Street около станции Convention Place, который будет использоваться для хранения и разворота легкорельсовых поездов, а также для будущего расширения до Капитолийского холма, началось в январе 2005 года. [183] Автобусный туннель был закрыт 24 сентября 2005 года, переместив 21 маршрут туннеля и 140 автобусов в час на наземные улицы. [184] 3rd Avenue была преобразована в «транзитно-приоритетный коридор» в часы пик, ограничив общее движение до проезда в один квартал. [185]
Контракт на строительство стоимостью 82,7 млн долларов на реконструкцию транзитного туннеля был присужден Balfour Beatty в августе 2004 года, что на 12 процентов ниже оценок Sound Transit. [186] [187] Большая часть стоимости была оплачена Sound Transit и дополнена 8,1 млн долларов от King County Metro. [184] В рамках реконструкции проезжая часть туннеля была опущена на восемь дюймов (20 см), чтобы обеспечить ровную посадку, требуемую Законом об американцах с ограниченными возможностями ; в результате Metro добавила стробоскопические огни на зеркала автобусов, которые были опущены до высоты головы, и добавила предупреждающие знаки. Были установлены новые электрические, механические и аварийные системы, а также новая система связи, подключенная к совместному операционному центру. [163] Общая стоимость проекта составила 94 миллиона долларов, что на 3,4 процента больше бюджета, установленного в 2004 году. [188] Во время закрытия Metro обнаружило, что среднее время в пути через центр города увеличилось всего на 11 процентов в пиковый дневной период, а пассажиропоток на популярных маршрутах снизился лишь незначительно. [189]
Туннель был вновь открыт для обслуживания 24 сентября 2007 года, маршруты туннеля были изменены, чтобы объединить общие пункты назначения. [190] [191] Первоначально вновь открытый туннель использовался только по будням, а работа в субботу еще не была возобновлена. [192] На станциях появились новые входные знаки, осветительные приборы, электронные информационные знаки для пассажиров и восстановленная краска. [193] Ограничения на движение только автобусов в часы пик на 3-й авеню оставались в силе после повторного открытия, наряду с услугой пропуска остановок , которую Metro внедрило на этой улице. [194] Туннель был временно закрыт на девять дней в декабре после того, как сбой компьютера нарушил работу новой системы аварийного управления туннелем, которая была отремонтирована и заменена. [195] После повторного открытия туннель оставался закрытым по выходным, [196] но работа по субботам была восстановлена, а работа по воскресеньям была введена в мае 2009 года. [197] [198]
Имитационные испытания легкорельсового транспорта в туннеле также начались 20 мая 2009 года, когда двухвагонные поезда работали вместе с действующими автобусами, что сделало его первым совместным автобусным и железнодорожным туннелем со станциями в Соединенных Штатах; транзитный туннель Mount Washington , совместный автобусный и железнодорожный туннель в Питтсбурге, штат Пенсильвания , уже был введен в эксплуатацию, но не имел подземных станций. [199] Обслуживание на линии легкорельсового транспорта Central Link началось 18 июля 2009 года, оно работало от станции Westlake в туннеле до станции Tukwila International Boulevard недалеко от аэропорта. [200] [201] Обслуживание легкорельсового транспорта было продлено на север от Westlake до станции University of Washington (через станцию Capitol Hill ) 19 марта 2016 года, [202] что совпало с перемещением нескольких автобусных маршрутов из туннеля для размещения увеличенных частот поездов. [203] [204] Съезд от станции International District/Chinatown к экспресс-полосам Interstate 90 был закрыт в сентябре 2018 года в рамках подготовки к строительству East Link. [31]
В ноябре 2015 года King County Metro подписала соглашение на 147 миллионов долларов о продаже станции Convention Place конференц-центру штата Вашингтон для реконструкции. Конференц-центр планирует построить новое расширение на этой территории, что потребует закрытия станции и транзитного туннеля для автобусов раньше, чем планировалось. [205] В 2017 году Sound Transit и Департамент транспорта Сиэтла объявили, что туннель станет железнодорожным в 2019 году, [206] на два года раньше запланированного переключения в 2021 году, чтобы совпасть с открытием расширения Northgate Link . [207] Станция Convention Place была окончательно закрыта 21 июля 2018 года и была заменена рядом автобусных остановок на 9-й авеню и новым пандусом для доступа в туннель. [38]
Автобусное сообщение в туннеле было прекращено 23 марта 2019 года торжественным проездом сохранившегося двухрежимного автобуса Breda в 1 час ночи [208]. Оставшиеся 830 автобусных поездок по туннелю, обслуживающие около 37 000 пассажиров по семи маршрутам, были перенаправлены на наземные коридоры на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й авеню. [209] [210] Метро и городское правительство также увеличили пропускную способность наземной улицы для автобусов, введя посадку во все двери на всех маршрутах 3-й авеню и Уэстлейк-авеню на 31 остановке, улучшив время подачи сигналов и добавив новую автобусную полосу в северном направлении на 5-й и 6-й авеню. [211] [212] [213]
В начале 2020 года Sound Transit построила соединения с East Link на станции International District/Chinatown. В течение десятинедельного периода, который начался в январе 2020 года, четырехвагонные поезда курсировали по одному пути в туннеле, при этом транзитные пассажиры пересаживались на станции Pioneer Square через временную центральную платформу, что сократило частоту до 13–15 минут. [214] Туннель также был закрыт на четыре выходных, пока работы не были завершены в конце марта после недельной задержки в тестировании. Ограничения по частоте, вызванные проектом, оставались из-за пандемии коронавируса и местных отключений. [215] [216] Sound Transit изначально планировала взять на себя полное владение туннелем в 2020 году, [217] но позже отложила планы из-за пандемии COVID-19 и проблем с эскалаторами на станциях. 36 эскалаторов, обслуживающих станции туннеля в центре города, которые пострадали от поломок и длительного ремонта, планируется отремонтировать новым подрядчиком, который заменит Kone . [218] Sound Transit взяла на себя техническое обслуживание 1 января 2021 года и подписала контракт с Schindler Group . [219]
Полная передача права собственности была одобрена Sound Transit 27 октября 2022 года без каких-либо затрат в связи с соглашением с Metro о погашении 87 миллионов долларов оставшейся задолженности, возникшей в результате его строительства. В рамках передачи 96 миллионов долларов было выделено на модернизацию лифтов и эскалаторов, ремонт инженерных сетей и элементов станции, а также очистку загрязненных произведений искусства. [220] В сентябре 2022 года с платформ были удалены считыватели карт ORCA , а для зон с оплатой проезда добавлены новые указатели и тактильные отметки. [221] Sound Transit планирует заменить все 58 эскалаторов и лифтов в транзитном туннеле в течение девятилетнего периода, начиная с 2023 года, за 134 миллиона долларов. Помимо износа и возраста, некоторые части оборудования также подлежат замене из-за наводнений и просачивания дождевой воды. [219] По состоянию на июнь 2023 года [обновлять]56 из 58 лифтов и эскалаторов на станциях туннеля находятся в эксплуатации. [222]
Тоннель был модернизирован с января по февраль 2024 года для замены 500 футов (150 м) пути на север на изгибе между станциями University Street (теперь Symphony) и Westlake, где рельсы на пути разошлись на 1 ⁄ 8 дюйма (0,32 см). Другие работы в туннеле, включая замену 58 коробок связи для сигнализации между путями, также были выполнены в ходе проекта, в рамках которого по будням осуществлялось однопутное обслуживание, а по выходным центральная часть была полностью закрыта. [223] [224] Первая неделя проекта привела к скоплению людей на платформах станций и задержкам, превышающим запланированную 26-минутную частоту для однопутных поездов. [225]
Медиа, связанные с транзитным туннелем в центре Сиэтла на Wikimedia Commons