stringtranslate.com

История электромобиля

Современные массовые полностью электрические легковые автомобили . По часовой стрелке от верхнего левого угла: Jaguar I-Pace , Tesla Model 3 , Nissan Leaf и BMW i3

Грубые электрические экипажи были впервые изобретены в конце 1820-х и 1830-х годах. Практичные, коммерчески доступные электромобили появились в 1890-х годах. Электромобиль удерживал рекорд скорости наземного транспортного средства примерно до 1900 года. В начале 20-го века высокая стоимость, низкая максимальная скорость и небольшой запас хода аккумуляторных электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания привели к всемирному снижению их использования в качестве частных транспортных средств. Электромобили по-прежнему использовались для погрузочного и грузового оборудования, а также для общественного транспорта, особенно железнодорожного транспорта.

В начале XXI века интерес к электрическим и альтернативным видам топлива в частном автотранспорте возрос из-за: растущей обеспокоенности проблемами, связанными с транспортными средствами, работающими на углеводородном топливе , включая ущерб окружающей среде , наносимый их выбросами ; устойчивости существующей транспортной инфраструктуры на основе углеводородов; и усовершенствований в технологии электромобилей.

С 2010 года совокупные продажи полностью электрических автомобилей и фургонов достигли 1 миллиона единиц, поставленных по всему миру в сентябре 2016 года [1] , 4,8 миллиона электромобилей находились в эксплуатации на конец 2019 года [2], а совокупные продажи легких подключаемых электромобилей достигли отметки в 10 миллионов единиц к концу 2020 года [3]. Глобальное соотношение между годовыми продажами аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридов изменилось с 56:44 в 2012 году до 74:26 в 2019 году и упало до 69:31 в 2020 году [3] [4] [5] По состоянию на август 2020 года полностью электрическая Tesla Model 3 является самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем с объемом продаж около 645 000 единиц. [6]

Ранняя история

Электрические модели автомобилей

Конструкции электродвигателей, созданные такими людьми, как Бенджамин Франклин, привели к идеям создания электромобилей. [7] [8] [9] Изобретение первой модели электромобиля приписывается разным людям. [10] В 1828 году венгерский священник и физик Аньош Йедлик изобрел ранний тип электродвигателя и создал небольшую модель автомобиля, работающую на его новом двигателе. Между 1832 и 1839 годами шотландский изобретатель Роберт Андерсон также изобрел грубую электрическую повозку. [11] В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронингена , Нидерланды, и его помощник Кристофер Беккер из Германии также создали небольшой электромобиль, работающий на неперезаряжаемых первичных элементах . [12]

Электровозы

В 1834 году кузнец из Вермонта Томас Дэвенпорт построил похожее приспособление, которое работало на коротком, кольцевом, электрифицированном пути. [13] Первый известный электровоз был построен в 1837 году в Шотландии химиком Робертом Дэвидсоном из Абердина . Он работал на гальванических элементах (батареях). Позже Дэвидсон построил более крупный локомотив под названием Galvani , выставленный на выставке Королевского шотландского общества искусств в 1841 году. 7100-килограммовый (7-тонный) автомобиль имел два прямоприводных реактивных двигателя с фиксированными электромагнитами, действующими на железные стержни, прикрепленные к деревянному цилиндру на каждой оси, и простые коммутаторы . Он тянул груз массой 6100 кг (6 длинных тонн) со скоростью 6,4 км/ч (4 мили в час) на расстояние 2,4 км (1,5 мили). Он был испытан на железной дороге Эдинбурга и Глазго в сентябре следующего года, но ограниченная мощность батарей не позволила его использовать повсеместно. Он был уничтожен железнодорожниками, которые увидели в нем угрозу своей занятости. [14] [15] [16] [17]

Патент на использование рельсов в качестве проводников электрического тока был выдан в Англии в 1840 году, а аналогичные патенты были выданы Лилли и Колтену в Соединенных Штатах в 1847 году. [18] Первый аккумуляторный вагон был использован в 1887 году на Королевских Баварских государственных железных дорогах . [19]

Первые полномасштабные электромобили

Аккумуляторные батареи, которые представляли собой жизнеспособное средство для хранения электроэнергии на борту транспортного средства, появились только в 1859 году, с изобретением свинцово -кислотной батареи французским физиком Гастоном Планте . [20] [21] Камиль Альфонс Фор , другой французский ученый, значительно улучшил конструкцию батареи в 1881 году; его усовершенствования значительно увеличили емкость таких батарей и привели непосредственно к их производству в промышленных масштабах. [22]

То, что, вероятно, является первым электромобилем с собственным источником энергии, перевозящим людей, было испытано на одной из улиц Парижа в апреле 1881 года французским изобретателем Гюставом Труве . [23] В 1880 году Труве повысил эффективность небольшого электродвигателя, разработанного Siemens (на основе конструкции, купленной у Иоганна Кравогля  [de] в 1867 году), и, используя недавно разработанную перезаряжаемую батарею, установил его на английский трехколесный велосипед Джеймса Старли , таким образом изобретя первое в мире электромобиль. [24] Хотя он был успешно испытан 19 апреля 1881 года на улице Валуа в центре Парижа , он не смог его запатентовать. [25] Труве быстро адаптировал свой двигатель с батарейным питанием к морскому движению; чтобы облегчить переноску его морского переоборудования в мастерскую и обратно к близлежащей реке Сене , Труве сделал его переносным и съемным с лодки, таким образом изобретя подвесной мотор . 26 мая 1881 года 5-метровый прототип лодки Труве, названный Le Téléphone, достиг скорости 3,6 км/ч (2,2 мили в час) вверх по течению и 9,0 км/ч (5,6 миль в час) вниз по течению. [26]

Английский изобретатель Томас Паркер , который был ответственен за такие инновации, как электрификация лондонского метро , ​​надземные трамваи в Ливерпуле и Бирмингеме, а также бездымное топливо Coalite , построил свой первый электромобиль в Вулверхэмптоне в 1884 году, хотя единственным документальным подтверждением этого является фотография 1895 года . [27]

Давний интерес Паркера к созданию более экономичных транспортных средств привел его к экспериментам с электромобилями. Он также мог быть обеспокоен пагубным воздействием дыма и загрязнения в Лондоне. [28] Производство автомобиля находилось в руках компании Elwell-Parker Company, основанной в 1882 году для строительства и продажи электрических трамваев . Компания объединилась с другими конкурентами в 1888 году, чтобы сформировать Electric Construction Corporation; эта компания имела фактическую монополию на британском рынке электромобилей в 1890-х годах. Компания изготовила первую электрическую « собачью повозку » в 1896 году. [29]

Франция и Великобритания были первыми странами, которые поддержали широкомасштабное развитие электромобилей. [11] Немецкий инженер Андреас Флокен построил первый настоящий электромобиль в 1888 году . [30] [31] [32] [33]

Электропоезда также использовались для транспортировки угля из шахт , поскольку их двигатели не потребляли драгоценный кислород. До того, как двигатели внутреннего сгорания стали господствующими , электромобили также устанавливали множество рекордов скорости и расстояния. [34] Среди наиболее примечательных из этих рекордов было преодоление барьера скорости в 100 км/ч (62 мили/ч) Камиллом Женаци 29 апреля 1899 года на его «ракетообразном» автомобиле Jamais Contente , который достиг максимальной скорости 105,88 км/ч (65,79 миль/ч). Также примечательна разработка и создание Фердинандом Порше полноприводного электромобиля, приводимого в движение двигателем в каждой ступице, который также установил несколько рекордов в руках его владельца Э. У. Харта.

Первый электромобиль в Соединенных Штатах был разработан в 1890–91 годах шотландцем Уильямом Моррисоном (изд.) из Де-Мойна , штат Айова ; транспортное средство представляло собой шестиместный фургон, способный развивать скорость 23 км/ч (14 миль/ч). Только в 1895 году потребители начали обращать внимание на электромобили после того, как AL Ryker представил в США первые электрические трехколесные велосипеды [35]

1890-е-1910-е годы: Золотой век

Интерес к автотранспортным средствам значительно возрос в конце 1890-х и начале 1900-х годов. Электрические такси на батарейном питании стали доступны в конце 19 века. В Лондоне Уолтер Берси спроектировал парк таких такси и вывел их на улицы Лондона в 1897 году. [37] Вскоре их прозвали «Колибри» из-за своеобразного жужжащего шума, который они производили. [38] В том же году в Нью-Йорке компания Samuel's Electric Carriage and Wagon Company начала эксплуатацию 12 электрических двухколесных кэбов . [39] Компания работала до 1898 года, имея до 62 работающих такси, пока ее финансисты не реформировали ее, образовав Electric Vehicle Company . [40]

Электромобили имели ряд преимуществ перед своими конкурентами начала 1900-х годов. У них не было вибрации, запаха и шума, характерных для бензиновых автомобилей. Им также не требовалось переключение передач. (Хотя у паровых автомобилей также не было переключения передач, они страдали от длительного времени запуска до 45 минут холодным утром.) Эти автомобили также были предпочтительны, потому что им не требовалось ручного усилия для запуска, как это было у бензиновых автомобилей, у которых для запуска двигателя использовалась ручная рукоятка.

Электромобили обрели популярность среди обеспеченных клиентов, которые использовали их в качестве городских автомобилей , где их ограниченный запас хода оказался еще меньшим недостатком.

Принятие электромобилей изначально сдерживалось отсутствием энергетической инфраструктуры. [41] В Соединенных Штатах к началу века 40 процентов автомобилей работали на паре, 38 процентов на электричестве и 22 процента на бензине. Всего в Соединенных Штатах было зарегистрировано 33 842 электромобиля, и США стали страной, где электромобили получили наибольшее признание. [42] Большинство ранних электромобилей были массивными, богато украшенными экипажами, разработанными для клиентов высшего класса, что сделало их популярными. Они отличались роскошными интерьерами и были изобиловали дорогими материалами. Электромобили часто продавались как роскошные автомобили для женщин, что могло вызвать стигматизацию среди потребителей-мужчин. [43] [44] Продажи электромобилей достигли пика в начале 1910-х годов. До 1942 года в Соединенных Штатах было более 300 зарегистрированных производителей, которые производили транспортные средства. [45]

В 1910-х годах Standard Electric использовала электродвигатели Westinghouse и заявляла, что имеет запас хода 110 миль на одной зарядке. Он управлялся румпелем с левой стороны. Контроллер имел шесть передних скоростей и максимальную скорость 20 миль в час. Модель M была закрытой моделью Coupe или открытой Runabout и стоила от 1785 до 1900 долларов. [46]

Компания Beardsley Electric Company, основанная в Лос-Анджелесе Волни С. Бирдсли в 1913 году, произвела 661 электромобиль в период с 1914 по 1917 год. Типичный запас хода составлял 115 км (70 миль). Одна из моделей, «легкий городской автомобиль», в 1916 году стоила 1285 долларов США (что эквивалентно 35 980 долларам в 2023 году). [47]

Энергия как услуга и транспортное средство общего назначения

Чтобы преодолеть ограниченный рабочий диапазон электромобилей и отсутствие инфраструктуры для подзарядки, еще в 1896 году была впервые предложена услуга сменных батарей. [48] Впервые эта концепция была реализована компанией Hartford Electric Light Company через службу батарей GeVeCo и изначально была доступна для электрических грузовиков. Владелец транспортного средства приобретал транспортное средство у General Vehicle Company (GVC, дочерняя компания General Electric Company ) без батареи, а электричество приобреталось у Hartford Electric через сменную батарею. Владелец платил переменную плату за милю и ежемесячную плату за обслуживание, чтобы покрыть расходы на техническое обслуживание и хранение грузовика. Как транспортные средства, так и батареи были модифицированы для обеспечения быстрой замены батарей. Услуга предоставлялась между 1910 и 1924 годами и за этот период было пройдено более 6 миллионов миль. Начиная с 1917 года аналогичная успешная услуга работала в Чикаго для владельцев автомобилей Milburn Wagon Company, которые также могли купить транспортное средство без батарей. [48]

В Нью-Йорке , в эпоху до Первой мировой войны , десять компаний по производству электромобилей объединились, чтобы сформировать Ассоциацию электромобилей Нью-Йорка. [49] В состав ассоциации вошли производители и дилеры , среди которых были подразделение грузовиков General Motors и вышеупомянутое подразделение General Vehicle компании General Electric, которое утверждало, что имеет почти 2000 работающих автомобилей в столичном регионе. [50] Открывая свой флагманский универмаг, Lord and Taylor хвастались своим парком электромобилей — насчитывающим 38 грузовиков — и конвейерной системой для эффективной загрузки и разгрузки товаров. [50] [51]

1920–1950-е годы: темный век электромобилей

После успеха в начале 20-го века электромобиль начал терять свои позиции на автомобильном рынке. Ряд разработок способствовал этой ситуации. К 1920-м годам улучшенная дорожная инфраструктура улучшила время в пути, создав потребность в транспортных средствах с большим запасом хода, чем у электромобилей. Открытие по всему миру крупных запасов нефти привело к широкой доступности доступного бензина , что сделало автомобили с бензиновым двигателем более дешевыми для эксплуатации на большие расстояния. Электромобили были ограничены городским использованием из-за своей низкой скорости (не более 24–32 км/ч или 15–20 миль в час [42] ) и малого запаса хода (50–65 км или 30–40 миль [42] ), а бензиновые автомобили теперь могли ездить дальше и быстрее, чем эквивалентные электромобили.

Автомобили на бензине также преодолели большую часть своих недостатков по сравнению с электромобилями в нескольких областях. В то время как автомобили с ДВС изначально приходилось заводить вручную, что было трудным и иногда опасным занятием, изобретение электростартера Чарльзом Кеттерингом в 1912 году [52] устранило необходимость в ручном запуске. Кроме того, хотя бензиновые двигатели изначально более шумные, чем электродвигатели, изобретение глушителя Милтоном О. Ривзом и Маршаллом Т. Ривзом в 1897 году значительно снизило шум до приемлемого уровня. Наконец, начало массового производства автомобилей с газовым двигателем Генри Фордом снизило их цену. [53] Напротив, цены на аналогичные электромобили продолжали расти; к 1912 году электромобиль продавался почти вдвое дороже бензинового автомобиля. [11]

Большинство производителей электромобилей прекратили производство в какой-то момент в 1910-х годах. Электромобили стали популярными для определенных применений, где их ограниченный диапазон не представлял серьезных проблем. Вилочные погрузчики были электрическими, когда они были представлены Йельским университетом в 1923 году. [54] В Европе, особенно в Великобритании, молоковозы работали на электричестве, и на протяжении большей части 20-го века большинство электромобилей в мире были британскими молоковозами. [55] Электрические гольф-кары производились компанией Lektro еще в 1954 году. [56] К 1920-м годам ранний расцвет электромобилей прошел, и десятилетие спустя индустрия электромобилей фактически исчезла. [57]

Прошли годы без серьезного возрождения использования электромобилей. Испытывающие нехватку топлива европейские страны, воюющие во Второй мировой войне, экспериментировали с электромобилями, такими как британские молочные фургоны и французский автомобиль Bréguet Aviation , но в целом, в то время как разработка ДВС продвигалась быстрыми темпами, технология электромобилей застоялась. В конце 1950-х годов Henney Coachworks и National Union Electric Company, производители аккумуляторов Exide, создали совместное предприятие для производства нового электромобиля Henney Kilowatt на базе французского Renault Dauphine . Автомобиль выпускался в 36- вольтовой и 72-вольтовой конфигурациях. [58] 72-вольтовые модели имели максимальную скорость, приближающуюся к 96 км/ч (60 миль/ч), и могли ездить почти час на одной зарядке. Несмотря на улучшенные характеристики Kilowatt по сравнению с предыдущими электромобилями, он стоил примерно вдвое дороже обычного Dauphine с бензиновым двигателем, и его производство прекратилось в 1961 году. [59]

1960–1990-е годы: Возрождение интереса

В 1959 году American Motors Corporation (AMC) и Sonotone Corporation объявили о совместных исследовательских усилиях по рассмотрению производства электромобиля, работающего на «самозаряжающейся» батарее. [60] AMC имела репутацию новатора в области экономичных автомобилей, в то время как Sonotone обладала технологией для производства спеченных пластинчатых никель-кадмиевых батарей , которые могли быстро перезаряжаться и весили меньше традиционных свинцово-кислотных версий. [61] В том же году Nu-Way Industries показала экспериментальный электромобиль с цельным пластиковым кузовом, производство которого должно было начаться в начале 1960 года. [60]

В середине 1960-х годов появилось несколько концепт-каров с аккумуляторными батареями , таких как Scottish Aviation Scamp (1965), [62] и электрическая версия бензинового автомобиля General Motors, Electrovair (1966). [63] Ни один из них не был запущен в производство. Enfield 8000 1973 года все же попал в мелкосерийное производство, в конечном итоге было выпущено 112 экземпляров. [64] В 1967 году AMC объединилась с Gulton Industries для разработки новой батареи на основе лития и регулятора скорости, разработанного Виктором Воуком . [65] Никель-кадмиевая батарея обеспечивала питанием полностью электрический универсал Rambler American 1969 года. [65] Другие экспериментальные автомобили AMC с «подключаемым модулем», разработанные совместно с Gulton, включали Amitron (1967) и похожий Electron (1977). [66]

31 июля 1971 года электромобиль получил уникальную возможность стать первым транспортным средством с экипажем, побывавшим на Луне ; этим автомобилем был Lunar Roving Vehicle , впервые запущенный в эксплуатацию во время миссии Apollo 15. «Лунный багги» был разработан компаниями Boeing и дочерней компанией GM Delco Electronics (соучредителем которой был Кеттеринг) [52] и имел приводной двигатель постоянного тока в каждом колесе и пару 36-вольтовых неперезаряжаемых батарей на основе гидроксида калия и цинка.

После многих лет отсутствия внимания энергетические кризисы 1970-х и 1980-х годов возобновили интерес к предполагаемой независимости электромобилей от колебаний рынка углеводородной энергии. Однако такие автомобили, как активно продаваемый Sinclair C5, потерпели неудачу. [67] General Motors создала концепт-кар, используя в качестве базы другой бензиновый автомобиль, Electrovette (1976). На автосалоне в Лос-Анджелесе в 1990 году президент General Motors Роджер Смит представил концепт - кар GM Impact , а также объявил, что GM будет производить электромобили для продажи населению.

С 1960-х по 1990-е годы ряд компаний производили аккумуляторные электромобили, переделанные из существующих изготовленных моделей, часто с использованием планеров . Ни одна из них не продавалась в больших количествах, продажи сдерживались высокой стоимостью и ограниченным диапазоном. Большинство этих транспортных средств были проданы государственным учреждениям и компаниям по предоставлению электроэнергии. Принятие Закона об исследованиях, разработках и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств 1976 года в США обеспечило государственные стимулы для разработки электромобилей в США. [68] Electric Fuel Propulsion Corporation (теперь Apollo Energy Systems ) выпустила Electrosport (переделанный AMC Hornet ), Mars I (переделанный Renault Dauphine ) и Mars II (переделанный Renault R-10 ). Jet Industries продала Electra-Van 600 (переделанный Subaru Sambar 600), Electra-Van 750 (переделанные пикапы Mazda B2000 / Ford Courier), Electrica (переделанные автомобили Ford Escort / Mercury Lynx) и Electrica 007 (переделанные автомобили Dodge Omni 024 / Plymouth Horizon TC3). US Electricar Corp., базирующаяся в Массачусетсе, продала Lectric Leopard, переделанный Renault 5. [ 69] Electric Vehicle Associates продала Current Fare (переделанный Ford Fairmont ) и Change of Pace (переделанный AMC Pacer ). [70] US Electricar, Inc., базирующаяся в Калифорнии, продала переделанный Geo Prizm . [71] Solectria Corporation (теперь Azure Dynamics ) продала Solectria Force (переделанный Geo Metro ) и E10 (переделанный Chevrolet S-10 ). Позже General Motors также выпустила электрический S-10, Chevrolet S-10 EV , на основе General Motors EV1 . [72]

В начале 1990-х годов Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), правительственное «агентство по чистому воздуху» Калифорнии, начал продвигать более экономичные автомобили с низким уровнем выбросов, при этом конечной целью был переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили. [73] [74] В ответ на это автопроизводители разработали электрические модели, включая Chrysler TEVan , пикап Ford Ranger EV , пикапы GM EV1 и S10 EV , хэтчбек Honda EV Plus , минивэн Nissan Altra EV с литиевыми батареями и Toyota RAV4 EV . Altra была примечательна тем, что стала первым серийным электромобилем, в котором использовались литий-ионные батареи . [75] [76] Автопроизводители были обвинены в потакании желаниям CARB, чтобы продолжать иметь возможность продавать автомобили на прибыльном калифорнийском рынке, при этом не способствуя адекватному продвижению своих электромобилей, чтобы создать впечатление, что потребители не заинтересованы в автомобилях, и в то же время присоединяясь к лоббистам нефтяной промышленности, которые решительно протестовали против распоряжения CARB. [74] Программа GM подверглась особому вниманию; в необычном шаге потребителям не разрешалось приобретать EV1, но вместо этого им предлагалось подписать договоры аренды с закрытым сроком действия, что означало, что автомобили должны были быть возвращены GM по окончании срока аренды без возможности покупки, несмотря на заинтересованность лизинга в продолжении владения автомобилями. [74] Chrysler, Toyota и группа дилеров GM подали иск на CARB в Федеральный суд. [77]

После публичных протестов групп водителей электромобилей, возмущенных изъятием их автомобилей, Toyota предложила последние 328 RAV4-EV для продажи широкой публике в течение шести месяцев до 22 ноября 2002 года. Почти все остальные серийные электромобили были сняты с рынка и в некоторых случаях были замечены как уничтоженные их производителями. [74] Toyota продолжает поддерживать несколько сотен Toyota RAV4-EV, находящихся в руках широкой публики и используемых в автопарках. GM, как известно, деактивировала несколько EV1, которые были подарены инженерным школам и музеям. [78]

В течение 1990-х годов интерес к экономичным или экологически чистым автомобилям снизился среди потребителей в Соединенных Штатах, которые вместо этого отдавали предпочтение внедорожникам , которые были доступны в эксплуатации, несмотря на их низкую топливную эффективность благодаря более низким ценам на бензин. Внутренние американские автопроизводители решили сосредоточить свои продуктовые линейки на транспортных средствах на базе грузовиков, которые имели большую норму прибыли, чем более мелкие автомобили, которые предпочитали в таких местах, как Европа или Япония.

Большинство электромобилей на дорогах мира были низкоскоростными, с малым запасом хода, электромобилями для местных жителей (NEV). По оценкам Pike Research, в 2011 году на дорогах мира было почти 479 000 NEV. [79] По состоянию на июль 2006 года в Соединенных Штатах использовалось от 60 000 до 76 000 низкоскоростных транспортных средств с питанием от аккумуляторных батарей, по сравнению с примерно 56 000 в 2004 году. [80] Самым продаваемым NEV в Северной Америке являются автомобили Global Electric Motorcars (GEM), более 50 000 единиц которых было продано по всему миру к середине 2014 года. [81] Двумя крупнейшими рынками NEV в мире в 2011 году были Соединенные Штаты с 14 737 проданными единицами и Франция с 2 231 единицей. [82] Другим микроэлектромобилем, продаваемым в Европе, был Kewet , с 1991 года, и замененный Buddy , запущенным в 2008 году. [83] Также Th!nk City был запущен в 2008 году, но производство было остановлено из-за финансовых трудностей. [84] Производство возобновилось в Финляндии в декабре 2009 года. [85] Th!nk продавался в нескольких европейских странах и США. [86] [87] В июне 2011 года Think Global подала заявление о банкротстве, и производство было остановлено. [88] К марту 2011 года мировые продажи достигли 1045 единиц. [89] В 2013 году в Китае было продано в общей сложности 200 000 малолитражных электромобилей, большинство из которых работают на свинцово-кислотных аккумуляторах . Правительство не рассматривает эти электромобили как транспортные средства на новых источниках энергии из-за проблем безопасности и экологии, и, следовательно, они не пользуются теми же преимуществами, что и легальные подключаемые электромобили на шоссе . [90]

2000-е: Современные электромобили, способные передвигаться по шоссе

Калифорнийский производитель электромобилей Tesla Motors начал разработку Tesla Roadster в 2004 году , который впервые был доставлен клиентам в 2008 году. [92] Roadster был первым серийным полностью электрическим автомобилем, который проехал более 320 км (200 миль) на одной зарядке. [93] С 2008 года Tesla продала около 2450 Roadster в более чем 30 странах по декабрь 2012 года. [94] Tesla продавала Roadster до начала 2012 года, когда закончились поставки планеров Lotus Elise , поскольку ее контракт с Lotus Cars на 2500 планеров истек в конце 2011 года. [95] [96] Tesla прекратила принимать заказы на Roadster на рынке США в августе 2011 года, [97] [98] а Tesla Roadster 2012 года продавался в ограниченном количестве только в Европе, Азии и Австралии. [99] [100]

Mitsubishi i-MiEV был запущен в Японии в 2009 году.

Mitsubishi i-MiEV был запущен в Японии для автопарков в июле 2009 года и для индивидуальных клиентов в апреле 2010 года, [101] [102] [103] после чего последовали продажи населению в Гонконге в мае 2010 года и в Австралии в июле 2010 года через лизинг. [104] [105] i-MiEV был запущен в Европе в декабре 2010 года, включая переименованную версию, продаваемую в Европе как Peugeot iOn и Citroën C-Zero . [106] [107] Запуск рынка в Америке начался в Коста-Рике в феврале 2011 года, за которым последовал Чили в мае 2011 года. [108] [109] Поставки автопаркам и розничным клиентам в США и Канаде начались в декабре 2011 года. [110] [111] [112] С учетом всех транспортных средств марки iMiEV, Mitsubishi сообщает о приблизительно 27 200 единицах, проданных или экспортированных с 2009 по декабрь 2012 года, включая мини-кэбы MiEV, проданные в Японии, а также единицы, переименованные и проданные как Peugeot iOn и Citroën C-Zero на европейском рынке. [113]

Старшие руководители нескольких крупных автопроизводителей , включая Nissan и General Motors , заявили, что Roadster стал катализатором , продемонстрировавшим, что существует неудовлетворенный потребительский спрос на более эффективные автомобили. В выпуске The New Yorker за август 2009 года заместитель председателя GM Боб Лутц заявил: « Все гении здесь, в General Motors, продолжали говорить, что литий-ионная технология появится через 10 лет, и Toyota согласилась с нами — и бац, появилась Tesla. Поэтому я сказал: «Как так получается, что какой-то крошечный калифорнийский стартап, которым управляют ребята, ничего не смыслящие в автомобильном бизнесе, может это сделать, а мы нет?» Это был лом, который помог разбить затор » . [114]

2010-е

Мировой запас как подключаемых гибридных электромобилей (PHEV), так и аккумуляторных электромобилей (BEV) неуклонно растет с 2010-х годов. [115]
Первый Nissan Leaf, поставленный в США, отправился к клиенту в районе залива Сан-Франциско.

Nissan Leaf , представленный в Японии и США в декабре 2010 года, стал первым современным полностью электрическим пятидверным семейным хэтчбеком с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, выпущенным для массового рынка крупным производителем. [116] [117] По состоянию на январь 2013 года Leaf также был доступен в Австралии, Канаде и 17 европейских странах. [118]

Сеть Better Place стала первым современным коммерческим внедрением модели замены аккумуляторов . Renault Fluence ZE был первым массовым электромобилем с технологией переключаемых аккумуляторов и продавался для сети Better Place в Израиле и Дании. [119] Better Place запустила свою первую станцию ​​замены аккумуляторов в Израиле, в Кирьят-Экроне , недалеко от Реховота , в марте 2011 года. Процесс замены аккумуляторов занял пять минут. [120] По состоянию на декабрь 2012 года в Дании насчитывалось 17 полностью работающих станций замены аккумуляторов, что позволило клиентам ездить в любую точку страны на электромобиле. [121] К концу 2012 года компания начала испытывать финансовые трудности и решила приостановить развертывание в Австралии и сократить непрофильные виды деятельности в Северной Америке, поскольку компания решила сосредоточить свои ресурсы на двух существующих рынках. [122] [123] [124] 26 мая 2013 года Better Place подала заявление о банкротстве в Израиле. [125] Финансовые трудности компании были вызваны высокими инвестициями, необходимыми для разработки инфраструктуры зарядки и обмена, около 850 миллионов долларов США частного капитала, и проникновением на рынок, значительно более низким, чем первоначально предсказывал Шай Агасси. Менее 1000 автомобилей Fluence ZE были развернуты в Израиле и около 400 единиц в Дании. [126] [127]

Электропривод Smart , Wheego Whip LiFe , Mia electric , Volvo C30 Electric и Ford Focus Electric были запущены для розничных клиентов в 2011 году. BYD e6 , изначально выпущенный для клиентов автопарка в 2010 году, начал продаваться в розничных продажах в Шэньчжэне, Китай , в октябре 2011 года . [128] Bolloré Bluecar был выпущен в декабре 2011 года и развернут для использования в каршеринговом сервисе Autolib в Париже. [129] Лизинг для индивидуальных и корпоративных клиентов начался в октябре 2012 года и ограничен регионом Иль-де-Франс . [130] В феврале 2011 года Mitsubishi i MiEV стал первым электромобилем, проданным тиражом более 10 000 единиц, включая модели, продаваемые в Европе как Citroën C-Zero и Peugeot. Рекорд был официально зарегистрирован Книгой рекордов Гиннесса . Несколько месяцев спустя Nissan Leaf обогнал i MiEV и стал самым продаваемым полностью электрическим автомобилем за всю историю [131] , а к февралю 2013 года мировые продажи Leaf достигли отметки в 50 000 единиц. [118]

Следующий автомобиль Tesla, Model S , был выпущен в США 22 июня 2012 года [132] , а первая поставка Model S розничному покупателю в Европе состоялась 7 августа 2013 года. [133] Поставки в Китай начались 22 апреля 2014 года. [134] Следующей моделью стала Tesla Model X. [ 135] Другие модели, выпущенные на рынок в 2012 и 2013 годах, включают BMW ActiveE , Coda , Renault Fluence ZE , Honda Fit EV , Toyota RAV4 EV , Renault Zoe , Roewe E50 , Mahindra e2o , Chevrolet Spark EV , Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive , Fiat 500e , Volkswagen e-Up!, BMW i3 и Kandi EV . Toyota выпустила Scion iQ EV в США (Toyota eQ в Японии) в 2013 году. Производство автомобилей ограничено 100 единицами. Первые 30 единиц были доставлены в Калифорнийский университет в Ирвайне в марте 2013 года для использования в его каршеринговом парке Zero Emission Vehicle-Network Enabled Transport (ZEV-NET) . Toyota объявила, что 90 из 100 автомобилей, произведенных в мире, будут размещены в демонстрационных проектах каршеринга в Соединенных Штатах, а остальные — в Японии. [136]

Седан Coda был снят с производства в 2013 году, после продажи всего около 100 единиц в Калифорнии. Его производитель, Coda Automotive , подал заявление о защите от банкротства в соответствии с Главой 11 1 мая 2013 года. Компания заявила, что рассчитывает выйти из процедуры банкротства, сосредоточившись на решениях по хранению энергии, поскольку она решила отказаться от производства автомобилей. [137]

Tesla Model S заняла первое место среди самых продаваемых подключаемых электромобилей в Северной Америке в первом квартале 2013 года с 4900 проданными автомобилями, опередив Nissan Leaf (3695). [138] Европейские розничные поставки Tesla Model S начались в Осло в августе 2013 года, [139] и в течение своего первого полного месяца на рынке Model S заняла первое место среди самых продаваемых автомобилей в Норвегии с 616 поставленными единицами, что составляет долю рынка в 5,1% от всех новых автомобилей, проданных в стране в сентябре 2013 года, став первым электромобилем, возглавившим рейтинг продаж новых автомобилей в любой стране, и внес вклад в рекордную долю рынка полностью электрических автомобилей в 8,6% от продаж новых автомобилей в этом месяце. [140] [141] В октябре 2013 года электромобиль стал самым продаваемым автомобилем в стране второй месяц подряд. На этот раз был продан Nissan Leaf — 716 единиц, что составило 5,6% от продаж новых автомобилей в том месяце. [142] [143]

Розничные поставки BMW i3 начались в Европе в ноябре 2013 года [144]. i3 занял третье место среди самых продаваемых полностью электрических автомобилей в 2014 году. [145]

Альянс Renault–Nissan достиг мирового объема продаж в 100 000 полностью электрических автомобилей в июле 2013 года. [146] 100 000-м покупателем стал американский студент, купивший Nissan Leaf. [147] В середине января 2014 года мировые продажи Nissan Leaf достигли отметки в 100 000 единиц, что составляет 45% доли рынка чисто электрических автомобилей, проданных с 2010 года. [148]

По состоянию на июнь 2014 года в мире насчитывалось более 500 000 подключаемых электромобилей и фургонов, при этом США являются лидерами по продажам подключаемых электромобилей с долей в 45% от мировых продаж. [149] [150] В сентябре 2014 года продажи подключаемых электромобилей в США достигли отметки в 250 000 единиц. [151] Глобальные совокупные продажи Tesla Model S превысили отметку в 50 000 единиц в октябре 2014 года. [152] В ноябре 2014 года альянс Renault–Nissan достиг отметки в 200 000 полностью электрических автомобилей, поставленных по всему миру, что составляет 58% доли мирового сегмента рынка легковых полностью электрических автомобилей. [153]

Самыми продаваемыми в мире полностью электрическими автомобилями в 2014 году были Nissan Leaf (61 507), Tesla Model S (31 655), BMW i3 (16 052) и Renault Zoe (11 323). С учетом подключаемых гибридов Leaf и Model S также заняли первое и второе места соответственно среди 10 самых продаваемых в мире подключаемых электромобилей. [145] Полностью электрические модели, выпущенные для розничных покупателей в 2014 году, включают BMW Brilliance Zinoro 1E , Chery eQ , Geely-Kandi Panda EV, Zotye Zhidou E20 , Kia Soul EV , Volkswagen e-Golf , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive и Venucia e30 .

Мировые продажи Renault Zoe , выпущенного в 2012 году, достигли отметки в 50 000 единиц в июне 2016 года. [154]

General Motors представила концепт-кар Chevrolet Bolt EV на Североамериканском международном автосалоне 2015 года . [155] Bolt планируется выпустить в конце 2016 года в качестве модельного ряда 2017 года. [156] GM ожидает, что Bolt будет иметь запас хода на электротяге более 320 км (200 миль), а его цена будет начинаться от 37 500 долларов США без учета каких-либо государственных стимулов . [157] Европейская версия, продаваемая как Opel Ampera-e, поступит в производство в 2017 году. [158]

В мае 2015 года мировые продажи полностью электрических легковых автомобилей и легких коммунальных транспортных средств, разрешенных к использованию на дорогах, превысили отметку в 500 000 единиц, что составляет продажи с 2008 года. Из них на долю Nissan приходится около 35%, Tesla Motors — около 15%, а Mitsubishi — около 10%. [159] Также в мае 2015 года Renault Zoe и BMW i3 преодолели отметку в 25 000 единиц в мире. [160] Мировые продажи Model S превысили отметку в 75 000 единиц в июне 2015 года. [152]

К началу июня 2015 года альянс Renault–Nissan продолжал оставаться ведущим производителем полностью электрических автомобилей с мировыми продажами более 250 000 чистых электрических автомобилей, что составляет около половины мирового сегмента рынка легковых полностью электрических автомобилей. Продажи Nissan составили 185 000 единиц, включая Nissan Leaf и фургон e-NV200. Renault продала 65 000 электромобилей, а ее модельный ряд включает легковой автомобиль ZOE, фургон Kangoo ZE , седан SM3 ZE (ранее Fluence ZE) и тяжелый квадроцикл Twizy . [161]

К середине сентября 2015 года глобальный запас легковых автомобилей и фургонов с подключаемым модулем, имеющих право на использование на шоссе, превысил отметку в один миллион, при этом на долю чистой электроэнергии пришлось около 62% мировых продаж. [162] Соединенные Штаты являются лидером на рынке сегмента подключаемых электромобилей с более чем 363 000 подключаемых электромобилей, поставленных с 2008 по август 2015 года, что составляет 36,3% мировых продаж. [162] Штат Калифорния является крупнейшим региональным рынком подключаемых автомобилей: с декабря 2010 года по июнь 2015 года было продано более 158 000 единиц, что составляет 46,5% всех проданных в США подключаемых автомобилей. [163] [164] [165] [166] До декабря 2014 года в Калифорнии было не только больше подключаемых электромобилей, чем в любом другом штате страны, но и больше, чем в любой другой стране. [167] [168]

По состоянию на август 2015 года Китай занял второе место в мире по продажам на рынке подключаемых электромобилей, с более чем 157 000 проданных единиц с 2011 года (15,7%), за ним следует Япония с более чем 120 000 проданных подключаемых единиц с 2009 года (12,1%). [162] По состоянию на июнь 2015 года на европейском рынке с 2010 года было зарегистрировано более 310 000 легковых подключаемых электромобилей. [169] [170] Лидерами по продажам в Европе являются Норвегия, за которой следуют Нидерланды и Франция. [162] В сегменте большегрузных автомобилей мировым лидером является Китай, с более чем 65 000 проданных автобусов и других коммерческих транспортных средств по состоянию на август 2015 года. [162]

По состоянию на декабрь 2015 года мировые продажи электромобилей возглавлял Nissan Leaf с более чем 200 000 проданных единиц, что сделало Leaf самым продаваемым в мире электромобилем, пригодным для шоссе, за всю историю. Tesla Model S с мировыми поставками более 100 000 единиц заняла второе место в списке самых продаваемых полностью электрических автомобилей в мире за все время. [171] Model S заняла первое место в рейтинге самых продаваемых подключаемых электромобилей в мире в 2015 году, поднявшись со второго места в 2014 году. [172] [173] Model S также была самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в 2015 году. [174] Большинство моделей, выпущенных на мировые рынки для розничных покупателей в 2015 году, были подключаемыми гибридами. Единственными новыми серийными полностью электрическими автомобилями, выпущенными до октября 2015 года, были BYD e5 и Tesla Model X , а также несколько вариантов линейки Tesla Model S. [175]

Tesla Model S была самым продаваемым подключаемым электромобилем в мире в 2015 и 2016 годах. [176]

Tesla Model 3 была представлена ​​31 марта 2016 года. С ценой от 35 000 долларов США и полностью электрическим запасом хода 345 км (215 миль) Model 3 является первым автомобилем Tesla Motors, нацеленным на массовый рынок . До презентации Model 3 зарезервировали более 115 000 человек. [177] По состоянию на 7 апреля 2016 года , через неделю после мероприятия, Tesla Motors сообщила о более чем 325 000 резервирований, что более чем в три раза превышает 107 000 автомобилей Model S, проданных Tesla к концу 2015 года. Эти резервирования представляют потенциальные продажи на сумму более 14 миллиардов долларов США . [178] [179] По состоянию на 31 марта 2016 года Tesla Motors продала почти 125 000 электромобилей по всему миру с момента поставки своего первого Tesla Roadster в 2008 году. [180] Tesla сообщила, что общее количество чистых резервирований составило около 373 000 по состоянию на 15 мая 2016 года , после примерно 8 000 отмен клиентов и около 4 200 резервирований, отмененных автопроизводителем, поскольку они, по-видимому, были дубликатами от спекулянтов. [181] [182]

Hyundai Ioniq Electric был выпущен в Южной Корее в июле 2016 года и продан в количестве более 1000 единиц в течение первых двух месяцев на рынке. [183] ​​Альянс Renault-Nissan достиг отметки в 350 000 проданных по всему миру электромобилей в августе 2016 года, а также установил отраслевой рекорд в 100 000 проданных электромобилей за один год. [184] Глобальные продажи электромобилей Nissan также превысили отметку в 250 000 единиц в августе 2016 года. [184] Глобальные продажи электромобилей Renault превысили отметку в 100 000 единиц в начале сентября 2016 года. [185] Глобальные продажи Tesla Model X превысили отметку в 10 000 единиц в августе 2016 года, при этом большинство автомобилей было поставлено в США. [186]

Первые электромобили Chevrolet Bolt были доставлены клиентам в районе залива Сан-Франциско в декабре 2016 года [187]

Совокупные мировые продажи полностью электрических легковых автомобилей и фургонов превысили отметку в 1 миллион единиц в сентябре 2016 года. [1] Мировые продажи Tesla Model S достигли отметки в 150 000 единиц в ноябре 2016 года, через четыре года и пять месяцев после ее появления, и всего на пять месяцев больше, чем потребовалось Nissan Leaf для достижения той же отметки. [188] Норвегия достигла отметки в 100 000 полностью электрических транспортных средств, зарегистрированных в декабре 2016 года. [189] Розничные поставки Chevrolet Bolt EV с пробегом 383 км (238 миль) начались в районе залива Сан-Франциско 13 декабря 2016 года. [187] В декабре 2016 года Nissan сообщил, что владельцы Leaf по всему миру достигли отметки в 3 миллиарда км (1,9 миллиарда миль), проехав в общей сложности по ноябрь 2016 года, что позволило сэкономить около 500 миллионов кг (1100 миллионов фунтов) выбросов CO2 . [190] Мировые продажи Nissan Leaf превысили 250 000 единиц, поставленных в декабре 2016 года. [191] [192] Tesla Model S стала самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2016 году второй год подряд, было продано 50 931 единиц по всему миру. [176] [193]

В декабре 2016 года Норвегия стала первой страной, где 5% всех зарегистрированных легковых автомобилей были подключаемыми электромобилями. [194] Если классифицировать продажи новых автомобилей в Норвегии по силовому агрегату или топливу, девять из десяти самых продаваемых моделей в 2016 году были моделями с электроприводом. Норвежский сегмент электропривода достиг совокупной доли рынка в 40,2% продаж новых легковых автомобилей в 2016 году, включая 15,7% для полностью электрических автомобилей, 13,4% для подключаемых гибридов и 11,2% для обычных гибридов. [195] Рекордная месячная доля рынка для подключаемого электрического пассажирского сегмента в любой стране была достигнута в Норвегии в январе 2017 года с 37,5% продаж новых автомобилей; сегмент подключаемых гибридов достиг 20,0% доли рынка новых легковых автомобилей, а сегмент полностью электрических автомобилей имел 17,5% доли рынка. [196] Также в январе 2017 года сегмент электрифицированных легковых автомобилей, состоящий из подключаемых гибридов, полностью электрических автомобилей и обычных гибридов , впервые превзошел совокупные продажи автомобилей с обычным дизельным или бензиновым двигателем, с долей рынка 51,4% от продаж новых автомобилей в этом месяце. [196] [197] В течение многих лет норвежские электромобили субсидировались примерно на 50% и имели ряд других преимуществ, таких как использование полос для движения автобусов и бесплатная парковка. [198] Многие из этих льгот были продлены до 2020 года. [199]

Выделенная бесплатная парковка для электромобилей в Осло . В октябре 2018 года 1 из каждых 10 легковых автомобилей на норвежских дорогах был подключаемым. [200]

В феврале 2017 года журнал Consumer Reports назвал Tesla лучшим автомобильным брендом в США и поставил его на 8-е место среди мировых автопроизводителей. [201] Поставки Tesla Model S превысили отметку в 200 000 единиц в четвертом квартале 2017 года. [202] Мировые продажи Nissan Leaf достигли отметки в 300 000 единиц в январе 2018 года. [203]

В сентябре 2018 года доля рынка полностью электрических автомобилей в Норвегии достигла 45,3%, а подключаемых гибридов — 14,9%, что означает совокупную долю рынка сегмента подключаемых автомобилей в размере 60,2% от числа новых регистраций автомобилей в том месяце, что стало самой высокой ежемесячной долей рынка для сегмента подключаемых электрических пассажирских автомобилей в Норвегии и в любой другой стране. С учетом обычных гибридов электрифицированный сегмент достиг рекордной доли рынка в 71,5% в сентябре 2018 года. [204] [205] В октябре 2018 года Норвегия стала первой страной, где 1 из 10 зарегистрированных легковых автомобилей является подключаемым электромобилем. [200] Норвегия завершила 2018 год с долей рынка подключаемых автомобилей в размере 49,1%, что означает, что каждый второй новый легковой автомобиль, проданный в стране в 2018 году, был подключаемым электромобилем. Доля рынка для полностью электрического сегмента составила 31,2% в 2018 году. [206]

Nissan Leaf считался самым продаваемым легковым электромобилем всех времен до декабря 2019 года, с мировыми продажами в 450 000 экземпляров. [207] [208]

Tesla поставила свою 100 000-ю Model 3 в октябре 2018 года. [209] Продажи Model 3 в США достигли отметки в 100 000 единиц в ноябре 2018 года, быстрее, чем любая предыдущая модель, проданная в стране. [210] Model 3 была самым продаваемым подключаемым электромобилем в США в течение 12 месяцев подряд с января 2018 года, закончив 2018 год как самый продаваемый подключаемый электромобиль с предполагаемым абсолютным рекордом в 139 782 поставленных единиц, впервые в истории подключаемый автомобиль продался тиражом более 100 тысяч единиц за один год. [211] [212] [213] В 2018 году впервые в какой-либо стране полностью электрический автомобиль превысил годовой объем продаж в сегменте легковых автомобилей. Nissan Leaf стал самой продаваемой новой моделью легкового автомобиля в Норвегии в 2018 году. [214] [215] Tesla Model 3 признана самым продаваемым в мире подключаемым электромобилем в 2018 году. [216]

Эволюция соотношения мировых продаж электромобилей и гибридных автомобилей с подзарядкой от аккумуляторов в период с 2011 по 2023 год. [217]

В январе 2019 года, когда с момента появления на американском рынке было продано 148 046 единиц, Model 3 обогнала Model S и стала самым продаваемым полностью электрическим автомобилем в США за всю историю [218] До 2019 года Nissan Leaf был самым продаваемым в мире электромобилем, разрешенным к использованию на шоссе, с мировыми продажами в размере 450 000 единиц по состоянию на декабрь 2019 года [207] Tesla Model 3 завершила 2019 год как самый продаваемый в мире подключаемый электромобиль второй год подряд, с объемом поставок чуть более 300 000 единиц. [216] [5] Кроме того, Model 3 возглавила годовой список самых продаваемых моделей легковых автомобилей на общем рынке в двух странах: Норвегии и Нидерландах. [219] [220]

Мировой запас подключаемых электромобилей достиг 5,1 млн единиц в декабре 2018 года, включая 3,3 млн полностью электрических автомобилей (65%) и 1,8 млн подключаемых гибридных автомобилей (35%). [221] [216] Глобальное соотношение между BEV и PHEV смещается в сторону полностью электрических автомобилей, оно сократилось с 56:44 в 2012 году до 60:40 в 2015 году и выросло с 69:31 в 2018 году до 74:26 в 2019 году. [5] [216] [4] Несмотря на быстрый рост, сегмент подключаемых электромобилей составлял всего около 1 из каждых 250 транспортных средств на дорогах мира по состоянию на конец 2018 года. [222]

2020-е годы

Tesla Model 3 превзошла Nissan Leaf в начале 2020 года и стала самым продаваемым электромобилем в мире, когда-либо проданным, с общим количеством проданных единиц более 500 000 единиц к марту 2020 года. [208] Однако Tesla Model Y является самым продаваемым электромобилем по годовому количеству единиц. [223] Tesla также стала первым автопроизводителем, выпустившим 1 миллион электромобилей в марте 2020 года. [224] Мировые продажи Model 3 превысили отметку в 1 миллион в июне 2021 года, став первой моделью электромобиля, сделавшей это. [225] Однако позднее, в мае 2023 года, Model Y стала самым продаваемым автомобилем в мире в первом квартале. [226]

Nissan Leaf достиг отметки в 500 000 единиц, проданных по всему миру в начале декабря 2020 года, спустя 10 лет после его появления. [227] Совокупные продажи подключаемых электромобилей и легких коммерческих фургонов с 2010 года достигли отметки в 10 миллионов единиц к концу 2020 года. Всего полтора года спустя совокупные продажи удвоились и составили 20 миллионов в июне 2022 года. [228]

Электровелосипед

Основным производителем электровелосипедов в мире является Китай, в 2009 году было произведено 22,2 миллиона единиц. В мире ведущим производителем электровелосипедов является Geoby. Pedego является самой продаваемой в США. На Китай приходится почти 92% мирового рынка. В Китае количество электровелосипедов на дорогах в 2010 году составило 120 миллионов. Jiangsu Yadea, известный в Китае производитель электровелосипедов, на протяжении трех лет возглавляет рейтинг индустрии электровелосипедов Национального совета легкой промышленности Китая (CNLIC). Компания сохраняет мощность почти в 6 миллионов электровелосипедов в год.

В 1997 году Charger Electric Bicycle стала первой американской компанией, выпустившей электровелосипед .

Первые модели электровелосипедов появились в конце 19 века. Патентное ведомство США зарегистрировало несколько патентов на электровелосипеды с 1895 по 1899 год (Огден Болтон запатентовал велосипед с питанием от батареи в 1895 году, Хосеа У. Либби запатентовал велосипед с двойным электродвигателем в 1897 году, а Джон Шнепф запатентовал электродвигатель с роликовым колесом).

Хронология основных этапов

Динамика годовых продаж подключаемых электромобилей на ведущих мировых рынках (странах/регионах) в период с 2011 по 2023 год. [229]

Известные серийные автомобили

Избранный список аккумуляторных электромобилей включает (в хронологическом порядке): [259] [260]

Смотрите также

Специфика страны

Ссылки

  1. ^ abc Шахан, Закари (22 ноября 2016 г.). «1 миллион чистых электромобилей по всему миру: начинается революция электромобилей!». Clean Technica . Получено 23 ноября 2016 г.
  2. ^ «Глобальный прогноз развития электромобилей 2020: вступление в десятилетие электропривода?». Международное энергетическое агентство (МЭА), конференция министров по чистой энергетике и инициатива по электромобилям (EVI). Июнь 2020 г. Получено 9 июля 2022 г. См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы A.1 и A.12). Мировой парк подключаемых электромобилей для легковых автомобилей на конец 2019 года составил 7,2 млн автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в использовании составил 378 тыс. единиц в 2019 году, и около полумиллиона электрических автобусов находились в обращении, большинство из которых находятся в Китае.
  3. ^ abc Irle, Roland (19 января 2021 г.). «Глобальные продажи подключаемых автомобилей достигли более 3,2 миллионов в 2020 году». ev-volumes.com . Получено 9 июля 2022 г. . Продажи подключаемых модулей в 2020 году составили 3,24 миллиона единиц по сравнению с 2,26 миллионами в 2019 году. Европа, где было продано почти 1,4 миллиона единиц, впервые с 2015 года обогнала Китай и стала крупнейшим рынком электромобилей.
  4. ^ ab Hertzke, Patrick; Müller, Nicolai; Schenk, Stephanie; Wu, Ting (май 2018 г.). «Глобальный рынок электромобилей стремительно развивается и растет». McKinsey & Company . Получено 27 января 2019 г. . См. Приложение 1: Мировые продажи электромобилей, 2010–2017 гг .
  5. ^ abc Хосе, Понтес (31 января 2020 г.). «Топ-20 мира – декабрь 2019». EVSales.com . Проверено 10 мая 2020 г.«Общий объем продаж в мире в 2019 году составил 2 209 831 подключаемый легковой автомобиль, при этом соотношение BEV к PHEV составило 74:26, а доля мирового рынка — 2,5%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем стала Tesla Model 3 с 300 075 поставленными единицами, а Tesla стала самым продаваемым производителем подключаемых легковых автомобилей в 2019 году с 367 820 поставленными единицами, за ней следует BYD с 229 506 единицами».
  6. ^ Кейн, Марк (4 октября 2020 г.). «Посмотрите самые продаваемые электромобили на аккумуляторах всех времен здесь». insideevs.com . Получено 9 июля 2022 г. .
  7. ^ Блок, СС (2015). Бенджамин Франклин, Гений воздушных змеев, полетов и права голоса. McFarland, Incorporated, Publishers. стр. 84. ISBN 978-0-7864-8024-1. Получено 7 апреля 2023 г. .
  8. ^ Эйзен, Дж. (2001). Запрещенные изобретения и другие открытия: раскрытие величайших мировых секретов науки и медицины. Penguin Publishing Group. стр. 499. ISBN 978-0-399-52735-7. Получено 7 апреля 2023 г. .
  9. ^ Barber, HL (1917). История автомобиля: его история и развитие с 1760 по 1917 год, с анализом положения и перспектив автомобильной промышленности. AJ Munson & Company. стр. 13. Получено 7 апреля 2023 г.
  10. ^ Гварниери, Массимо (2012). Оглядываясь назад на электромобили. HISTory of ELectro-technology CONference (HISTELCON). стр. 1–6. doi : 10.1109/HISTELCON.2012.6487583 . ISBN 9781467330787. Получено 9 июля 2022 г. .
  11. ^ abc Bellis, M. (2006), "The Early Years", The History of Electric Vehicles , About.com, архивировано из оригинала 24 мая 2012 г. , извлечено 6 июля 2006 г.
  12. ^ «Первый в мире электромобиль». Музей Гронингенского университета (на голландском языке). 8 октября 2021 г. Получено 9 июля 2022 г.
  13. ↑ Сегодня в истории технологий: 6 июля, Центр изучения технологий и науки, архивировано из оригинала 15 октября 2009 г. , извлечено 14 июля 2009 г.
  14. ^ Дэй, Лэнс; Макнил, Иэн (1966). "Дэвидсон, Роберт". Биографический словарь истории технологий . Лондон: Routledge. ISBN 978-0-415-06042-4.
  15. ^ Гордон, Уильям (1910). «Подземный электрический». Наши домашние железные дороги . Т. 2. Лондон: Фредерик Уорн. С. 156.
  16. ^ Ренцо Покатерра, Трени , Де Агостини, 2003 г.
  17. ↑ Армстронг Мур, Элизабет (10 февраля 2009 г.), «Поскольку электромобили набирают популярность, Орегон вырывается вперед», Christian Science Monitor , получено 24 апреля 2009 г.
  18. ^ "Электрическая тяга". mikes.railhistory.railfan.net . Сентябрь 2010 . Получено 23 ноября 2017 .
  19. ^ Джонстон, Бен (сентябрь 2010 г.). «Battery Rail Vehicles» (Рельсовые транспортные средства на аккумуляторах). railknowledgebank.com . Получено 6 октября 2020 г. .
  20. ^ "Planté Battery". Национальная лаборатория сильных магнитных полей. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Получено 14 декабря 2014 года .
  21. ^ "Развитие автомобиля и велосипеда". TravelSmart Teacher Resource Kit . Правительство Австралии. 2003. Архивировано из оригинала 14 мая 2009 года . Получено 24 апреля 2009 года .
  22. ↑ Хронология: Жизнь и смерть электромобиля, NOW на PBS, Public Broadcasting Service, 9 июня 2006 г. , получено 24 апреля 2009 г.
  23. ^ Уэйкфилд, Эрнест Х. (1994), История электрического автомобиля , Общество инженеров-автомобилестроителей, стр. 2–3, ISBN 1-56091-299-5
  24. ^ Уэйкфилд, Эрнест Генри (1993), История электрического автомобиля , США: Общество инженеров-автомобилестроителей, стр. 540
  25. ^ Десмонд, Кевин (2000). Век гонок на подвесных моторах . Ван де Вельде Маритайм. ISBN 978-0760310472.
  26. ↑ Сообщение Труве Парижской академии наук, 1881 г.
  27. ^ "Первый в мире электромобиль, построенный викторианским изобретателем в 1884 году". The Daily Telegraph . Лондон. 24 апреля 2009 г. Получено 14 июля 2009 г.
  28. ^ Фуллер, Джон (9 апреля 2009 г.). «Какова история электромобилей?». auto.howstuffworks.com . Получено 14 декабря 2014 г. .
  29. ^ "История электромобилей, часть III". Архивировано из оригинала 3 декабря 2020 г. Получено 17 декабря 2012 г.
  30. ^ Шрейдер, Халварт (2002). Deutsche Autos 1885–1920 (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch-Verlag. п. 182. ИСБН 9783613022119.
  31. ^ Бойл, Дэвид (2018). 30-секундные великие изобретения . Ivy Press. стр. 62. ISBN 9781782406846.
  32. ^ Дентон, Том (2016). Электрические и гибридные автомобили . Routledge. стр. 6. ISBN 9781317552512.
  33. ^ "Elektroauto in Coburg erfunden" [Электромобиль изобретен в Кобурге]. Neue Presse Coburg (на немецком языке). Германия. 12 января 2011 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  34. ^ Cub Scout Car Show (PDF) , январь 2008 г. , получено 12 апреля 2009 г.
  35. ^ "1896 Riker Electric Tricycle". Генри Форд . Получено 23 ноября 2017 г.
  36. ^ "Полиция". История округа Акрон и Саммит . 6 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 г. Получено 21 июня 2024 г.
  37. ↑ Says, Alan Brown (9 июля 2012 г.). «Удивительно старая история первого в Лондоне электрического такси». Блог Музея науки . Получено 23 октября 2019 г.
  38. ^ "История лицензированного лондонского такси". Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 года . Получено 4 января 2014 года .
  39. ^ «Восхваляя историю желтых такси Нью-Йорка». NPR .
  40. ^ "Car Companies". Early Electric . Получено 23 ноября 2017 г. .
  41. ^ Таалби, Йозеф; Нильсен, Хана (2021). «Роль энергетической инфраструктуры в формировании раннего внедрения электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем». Nature Energy . 6 (10): 970–976. Bibcode :2021NatEn...6..970T. doi :10.1038/s41560-021-00898-3. ISSN  2058-7546. S2CID  242383930.
  42. ^ abc Automobile , получено 18 июля 2009 г.
  43. ^ Шарфф, Вирджиния (1992). За рулем: женщины и наступление автомобильной эры . Издательство Университета Нью-Мексико.
  44. ^ Marçal, Katrine (5 ноября 2021 г.). «Только для женщин: почему мужчины пренебрегли первым электромобилем». The Globe and Mail . Получено 13 августа 2022 г.
  45. ^ Кимс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 . Krause Publications. стр. 1591. ISBN 0-87341-478-0.
  46. ^ "Обзоры Ford Focus Electric - Цена, фотографии и характеристики Ford Focus Electric - Car and Driver". www.caranddriver.com . Получено 3 января 2017 г.
  47. ^ «Beardsley Electric Tour – 15 апреля 1916 г.: соблазн открытой дороги – калифорнийцы открывают туристический сезон». Electric Vehicles, июнь 1916 г., стр. 163. http://sociabilityrun.org/wp-content/uploads/2016/04/Beardsley_Run_Electric_Vehicles_June_1916.pdf
  48. ^ ab Kirsch, David A. (2000). Электромобиль и бремя истории . Нью-Брансуик, Нью-Джерси и Лондон: Rutgers University Press . стр. 153–162. ISBN 0-8135-2809-7.
  49. ^ «Электрическая доставка и грузоперевозки во время метели». The New York Times . 18 февраля 1914 г. стр. 6. Получено 27 августа 2020 г. – через Newspapers.comЗначок открытого доступа.
  50. ^ ab "75 General Vehicles Electric Trucks". The New York Times . 18 февраля 1914 г. стр. 6. Получено 27 августа 2020 г. – через Newspapers.comЗначок открытого доступа.
  51. ^ "Lord & Taylor Open Fifth Avenue Store". The New York Times . 25 февраля 1914 г. стр. 6. Получено 27 августа 2020 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  52. ^ ab Matthe, Roland; Eberle, Ulrich (1 января 2014 г.). "The Voltec System - Energy Storage and Electric Propulsion" . Получено 4 мая 2014 г. .
  53. ^ Макмахон, Д. (13 ноября 2009 г.). «Немного истории электромобилей / История электромобилей и других транспортных средств». Econogics . Получено 13 июля 2013 г.
  54. ^ "1984". История Йельского университета . Архивировано из оригинала 2 февраля 2006 года . Получено 9 июля 2009 года .
  55. ^ "Escaping Lock-in: the Case of the Electric Vehicle". Cgl.uwaterloo.ca . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 27 ноября 2010 г.
  56. ^ "Lektro производит электромобили с 1945 года". Lektro . Получено 13 июля 2013 г.Глава: История Lektro.
  57. ^ Шиффер, Майкл Брайан (17 марта 2003 г.). Взять под контроль: Электромобиль в Америке . Смитсоновский институт. ISBN 978-1-58834-076-4.
  58. ^ Аппель, Том (5 января 2018 г.). «Что такое киловатт Хенни?». The Daily Drive . Получено 9 июля 2022 г.
  59. ^ Шрайбер, Ронни (3 мая 2019 г.). «Киловатт Henney: давно потерянный предок Tesla Model 3». Hagerty . Получено 9 июля 2022 г. .
  60. ^ ab "Rearview Mirror". Ward's AutoWorld . 1 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 9 июля 2022 г.
  61. ^ Рассел, Роджер. «История Sonotone: трубки, Hi-Fi электроника, головки магнитофонов и никель-кадмиевые батареи». История корпорации Sonotone . Получено 9 июля 2022 г.
  62. ↑ Карр, Ричард (1 июля 1966 г.). «В поисках городского автомобиля». Дизайн (211). Совет по промышленному дизайну: 29–37.
  63. ^ Вальдес-Дапена, Питер (7 апреля 2009 г.). «Долгий путь GM обратно к электромобилям». CNN . Получено 9 июля 2022 г. .
  64. ^ Westbrook, Michael Hereward (2001). Электромобиль . Институт инженерии и технологий. ISBN 0-85296-013-1.
  65. ^ ab Goodstein, Judith (2004). "Крёстный отец гибрида" (PDF) . Инженерное дело и наука . LXVII (3). Калифорнийский технологический институт . Получено 9 июля 2022 г. .
  66. ^ Флореа, Киприан (11 марта 2022 г.). «Вспоминая AMC Amitron, концепт электромобиля, похожий на мини-Tesla Cybertruck». autoevolution.com . Получено 9 июля 2022 г.
  67. ^ Рендерсон, Джеймс (июль 2008 г.). «Кто остановил будущее?». Обои (112). IPC Media: 104. ISSN  1364-4475. OCLC  948263254.«Большая проблема заключалась в том, что у него не было рынка», — говорит Вурдворд. «Тогда еще не было изобретено глобальное потепление».
  68. ^ Томпсон, Кэди (2 июля 2017 г.). «Как электромобиль стал будущим транспорта». Business Insider . США . Получено 25 июля 2020 г. .
  69. ^ Абуэльсамид, Сэм (5 ноября 2008 г.). «Находка дня на eBay: Lectric Leopard 1980 года». autoblog.com . Получено 25 июля 2020 г. .
  70. ^ Эдельштейн, Стивен (21 января 2014 г.). «Редкий Ford Fairmont EVA Electric Conversion 1980 года выпуска на продажу». Green Car Reports . США . Получено 25 июля 2020 г.
  71. ^ Ричардсон, РА; Яргер, Э. Дж.; Коул, Г. Х. (1 апреля 1996 г.). Динамометрические испытания конверсионного электромобиля US Electricar Geo Prizm (технический отчет). США: Управление научной и технической информации Министерства энергетики США. doi : 10.2172/236257. OSTI  236257 . Получено 25 июля 2020 г. .
  72. ^ МакКосленд, Эван (13 августа 2008 г.). "Электрические пикапы Solectria E10 1994 года и Chevrolet S10 1997 года". Автомобильный журнал . США . Получено 25 июля 2020 г. .
  73. ^ Сперлинг, Дэниел и Дебора Гордон (2009), Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивому развитию, Oxford University Press, Нью-Йорк, стр. 24 и 189–191, ISBN 978-0-19-537664-7 
  74. ^ abcd Кто убил электромобиль? Режиссер Крис Пейн, Дистрибьютор Sony Pictures Classics
  75. ^ ab "California Commuter". EV World. 31 января 2001 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 г. Получено 31 октября 2007 г.
  76. ^ ab Nissan Altra EV - Nissan выпускает электрический минивэн
  77. ^ «Программа чистых автомобилей в Калифорнии под угрозой». 13 февраля 2003 г.
  78. ↑ Адамс, Ноэль (2 декабря 2001 г.). «Почему GM уничтожает свои EV-1?». Electrifying Times .
  79. ↑ Кинг, Дэнни (20 июня 2011 г.). «Продажи электромобилей в районе растут». Edmunds Auto Observer. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 г. Получено 5 февраля 2012 г.
  80. ^ Саранов, Дженнифер (27 июля 2006 г.). «Электромобиль набирает силу». Pittsburgh Post-Gazette . Получено 24 апреля 2009 г.
  81. ^ "Polaris GEM представляет модели 2015 года". The Wall Street Journal . 24 июля 2014 г. Получено 9 августа 2014 г.
  82. ^ Херст и Клинт Уилок, Дэйв (2011). "Резюме: Электромобили для местного использования – Низкоскоростные электромобили для потребительского и автопаркового рынков" (PDF) . Pike Research. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2012 г. . Получено 5 февраля 2012 г. .
  83. ^ "Historien bak Buddy". Pure Mobility (на норвежском). Норвегия. Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года.
  84. ^ "Think Begins Production of New TH!NK City EV". Green Car Congress. 2 декабря 2007 г. Получено 28 сентября 2010 г.
  85. ^ Монтавалли, Джим (11 декабря 2009 г.). «Think Restarts Production in Finland». The New York Times . Получено 4 апреля 2010 г.
  86. ^ "THINK начинает продажи электромобилей в Финляндии". Green Car Congress. 11 сентября 2010 г. Получено 12 сентября 2010 г.
  87. ^ Loveday, Eric (13 сентября 2010 г.). "Think начинает продажи электромобиля City в Финляндии". AutoblogGreen . Получено 14 сентября 2010 г.
  88. ^ Bolduc, Douglas A. (22 июня 2011 г.). «Норвежский производитель электромобилей Think подает заявление о банкротстве». Automotive News . Получено 23 июня 2011 г.
  89. ^ Доггетт, Скотт (30 марта 2011 г.). «Think объявляет рекомендованную розничную цену в размере 36 495 долларов за City EV». edmunds.com . Архивировано из оригинала 4 апреля 2011 г. Получено 4 апреля 2011 г.
  90. ^ Сюэцин, Цзян (11 января 2014 г.). «Транспортные средства на новых источниках энергии „поворачивают угол“». China Daily . Получено 12 января 2014 г.
  91. ^ Рирдон, Уильям А. (1973). Аспекты энерго- и ресурсосбережения при использовании электромобилей в городе Сиэтл . Ричленд, Вашингтон: Battelle Pacific Northwest Laboratories. С. 28–29.
  92. ^ "Мы начали регулярное производство Tesla Roadster". Tesla Motors. 17 марта 2008 г. Получено 20 марта 2008 г.
  93. ^ Шахан, Закари (26 апреля 2015 г.). «Эволюция электромобиля». Clean Technica . Получено 8 сентября 2016 г. . 2008: Tesla Roadster становится первым серийным электромобилем, использующим литий-ионные аккумуляторные батареи, а также первым серийным электромобилем, имеющим запас хода более 200 миль на одной зарядке.
  94. ^ "SEC Form 10-K for Fiscal Year Ended Dec 31, 2012, Commission File Number: 001-34756, Tesla Motors, Inc". Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 6 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 г. Получено 25 февраля 2014 г. По состоянию на 31 декабря 2012 г. мы поставили около 2450 Tesla Roadster клиентам в более чем 30 странах.
  95. ^ Вудъярд, Крис (3 августа 2011 г.). «Tesla хвастается поставками электромобилей и планами на седан». USA Today . Получено 4 октября 2011 г.
  96. ^ Гартвейт, Джози (6 мая 2011 г.). «Tesla готовится к разрыву, поскольку Roadster сворачивается». The New York Times . Получено 7 мая 2011 г.
  97. ^ Диллоу, Клэй (24 июня 2011 г.). «Прощай, родстер: Tesla прекратит принимать заказы на свой легендарный электромобиль через два месяца». Popular Science . США . Получено 27 декабря 2017 г.
  98. ^ Вальдес-Дапена, Питер (22 июня 2011 г.). «Tesla Roadster достигает конца линии». CNN Money . США . Получено 27 декабря 2017 г. .
  99. ^ Кинг, Дэнни (11 января 2012 г.). «Tesla продолжает продажи Roadster с изменениями в Европе, Азии и Австралии». Autoblog Green . Получено 13 января 2012 г.
  100. ^ Гордон-Блумфилд, Никки (11 января 2012 г.). «Tesla обновляет Roadster для 2012 года. Есть только одна загвоздка...» Green Car Reports . Получено 16 января 2012 г.
  101. ^ "Mitsubishi Motors начинает производство i-MiEV; планирует выпустить 1400 единиц в 2009 финансовом году". Green Car Congress. 5 июня 2009 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  102. ^ Кагеяма, Юрий (31 марта 2010 г.). «Японцы начинают покупать доступные электромобили». The Seattle Times . Associated Press . Получено 24 апреля 2010 г.
  103. ^ ab Kim, Chang-Ran (30 марта 2010 г.). «Mitsubishi Motors снижает цену электрического i-MiEV». Reuters . Получено 22 мая 2020 г.
  104. ^ "Mitsubishi начинает продажи i-MiEV частным лицам в Гонконге; первые индивидуальные продажи за пределами Японии". Green Car Congress. 20 мая 2010 г. Получено 21 мая 2010 г.
  105. ^ "Mitsubishi Motors начнет поставки i-MiEV в Австралию в июле; второй рынок за пределами Японии". Green Car Congress. 2 июня 2010 г. Получено 2 июня 2010 г.
  106. ^ "i-MiEV поступит в продажу в 15 европейских странах; в ближайшем будущем планируется увеличить это число до 19". GreenCarCongress. 14 января 2011 г.
  107. ^ Халворсон, Бенгт (4 октября 2011 г.). "2012 Mitsubishi i: First Drive, US-Spec MiEV". Green Car Reports . Получено 4 октября 2011 г.
  108. ^ "Mitsubishi впервые выпустит свой электромобиль в Коста-Рике". InsideCostaRica. 27 декабря 2010 г. Получено 12 января 2011 г.
  109. ↑ Ибарра, Алехандро Мариман (4 мая 2011 г.). «Mitsubishi i-MIEV: Официальный представитель Чили» (на испанском языке). Yahoo Чили. Архивировано из оригинала 21 октября 2011 года . Проверено 21 июля 2011 г.
  110. ^ Вудъярд, Крис (8 декабря 2011 г.). «Mitsubishi поставляет свой первый электромобиль 'i'». USA Today . Получено 10 декабря 2011 г.
  111. ^ Mitsubishi Motors North America (12 декабря 2011 г.). «Mitsubishi Motors, губернатор Гавайев и Cutter Mitsubishi передают ключи первому розничному покупателю Mitsubishi i-MiEV 2012 года». ABC Action News (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 19 июля 2012 г. . Получено 12 декабря 2011 г.
  112. ^ Бланко, Себастьян (8 июня 2011 г.). «Mitsubishi устанавливает канадскую цену i-MiEV в размере 32 998 долларов». AutoblogGreen . Получено 8 июня 2011 г.
  113. ^ Ингрэм, Энтони (24 января 2013 г.). «Электромобили Mitsubishi i-MiEV отозваны для устранения проблемы с торможением». Green Car Reports . Получено 9 февраля 2013 г.
  114. ↑ Friend, Tad (7 января 2009 г.). «Илон Маск и электромобили». The New Yorker . Получено 16 июля 2010 г.
  115. ^ "Global EV Outlook 2023 / Тенденции в области электрических малотоннажных транспортных средств". Международное энергетическое агентство. Апрель 2023 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г.
  116. ^ Доггетт, Скотт (11 декабря 2010 г.). «Первый серийный электромобиль Nissan Leaf доставлен заказчику». Edmunds.com . Получено 11 декабря 2010 г.
  117. ^ "Nissan Rolls Out Leaf Electric Car in Japan". Associated Press. 3 декабря 2010 г. Получено 3 декабря 2010 г.
  118. ^ ab "Nissan LEAF преодолел отметку в 50 000 мировых продаж" (пресс-релиз). Nissan Media Room. 14 февраля 2013 г. Получено 15 февраля 2013 г.
  119. ^ "Renault Fluence ZE". Better Place. 22 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2010 г. Получено 22 октября 2010 г.
  120. ^ Удасин, Шарон (24 марта 2011 г.). «Better Place запускает первую израильскую станцию ​​переключения батарей». The Jerusalem Post . Получено 25 марта 2011 г.
  121. ^ "Better Place предоставляет услуги требовательным водителям такси Амстердама". Better Place. Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 года . Получено 19 декабря 2012 года .
  122. ^ МакКоуэн, Дэвид (18 февраля 2013 г.). «Взлет и падение Better Place». Drive.com.au. Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 г. Получено 14 апреля 2013 г.
  123. ^ Beissmann, Tim (13 декабря 2012 г.). «Запуск Renault Fluence ZE отложен из-за задержек в инфраструктуре». Car Advice . Получено 21 апреля 2013 г.
  124. ^ "Better Place сворачивает операции в Северной Америке и Австралии, чтобы сосредоточиться на Дании и Израиле". Green Car Congress. 17 апреля 2013 г. Получено 21 апреля 2013 г.
  125. ^ Voelcker, John (26 мая 2013 г.). «Better Place Electric-Car Service подает на банкротство». Green Car Reports . Получено 26 мая 2013 г.
  126. ^ Кершнер, Изабель (26 мая 2013 г.). «Израильское предприятие, предназначенное для обслуживания электромобилей, прекращает свое существование». The New York Times . Получено 27 мая 2013 г.
  127. ^ Elis, Niv (26 мая 2013 г.). «Смерть Better Place: Electric car co. to dissolve». The Jerusalem Post . Получено 30 мая 2013 г.
  128. ^ "Первый чисто электрический автомобиль теперь доступен для потребителей в Китае". Компания BYD . 27 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2011 г. Получено 29 октября 2011 г.
  129. ^ Лорд, Ричард (5 декабря 2011 г.). «Служба совместного пользования электромобилями Autolib' запускается в Париже, Франция». Sustainable Guernsey . Получено 20 декабря 2011 г.
  130. ↑ Лепш, Лоран (8 октября 2012 г.). «Louez une Bluecarpour 500 € par mois» [Арендуйте Bluecar за 500 евро в месяц] (на французском языке). Авто новости . Проверено 12 октября 2012 г.
  131. ^ ab Guinness World Records (2012). «Самый продаваемый электромобиль». Guinness World Records . Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Получено 22 мая 2020 года .
  132. ^ Будро, Джон (22 июня 2012 г.). «В знаковый момент Кремниевой долины Tesla Motors начинает поставлять электромобили Model S». San Jose Mercury News . Получено 22 июня 2012 г.
  133. ^ Ингрэм, Энтони (7 августа 2013 г.). «Первая Tesla Model S 2013 года доставлена ​​за пределы Северной Америки — в Осло». Green Car Reports . Получено 7 августа 2013 г.
  134. ^ Макинен, Джули (22 апреля 2014 г.). «Tesla поставляет свои первые электромобили в Китай; задержки расстраивают некоторых». Los Angeles Times . Получено 7 мая 2014 г.
  135. ^ Бланко, Себастьян (5 ноября 2014 г.). «Tesla Model X снова задерживается, но Маск говорит, что спрос на Model S остается высоким». Autoblog Green . Получено 5 ноября 2014 г.
  136. ^ "Программа совместного пользования автомобилями Калифорнийского университета в Ирвайне набирает обороты" (пресс-релиз). Калифорнийский университет в Ирвайне. 21 марта 2013 г. Получено 28 марта 2013 г.
  137. ^ "Производитель электромобилей подает заявление о банкротстве". The New York Times . Reuters. 1 мая 2013 г. Получено 1 мая 2013 г.
  138. ↑ Онсман, Алан (8 мая 2013 г.). «Tesla сообщает о первой квартальной прибыли от поставок Model S». Bloomberg . Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Получено 8 мая 2013 г. В течение первого квартала 2013 г. в Северную Америку было поставлено в общей сложности 4900 автомобилей Model S (в основном в США и несколько единиц в Канаду). Продажи Volt и Leaf соответствуют совокупным показателям США и Канады.
  139. ^ Ингрэм, Энтони (7 августа 2013 г.). «Первая Tesla Model S 2013 года доставлена ​​за пределы Северной Америки — в Осло». Green Car Reports . Получено 7 августа 2013 г.
  140. ^ "Norges mest solgte bil i september er en elbil" [Самый продаваемый автомобиль в Норвегии в сентябре - электромобиль] (на норвежском языке). Грённ бил. 1 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 2 октября 2013 г.
  141. ^ Гаснье, Мэт (2 октября 2013 г.). «Норвегия, сентябрь 2013 г.: Tesla Model S в поул-позиции!». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 2 октября 2013 г.
  142. ^ "Nissan Leaf лидирует по продажам автомобилей в Норвегии в октябре, опережая Toyota Auris и VW Golf". Automotive News Europe. Reuters. 1 ноября 2013 г. Получено 2 ноября 2013 г.
  143. ^ Gasnier, Mat (2 ноября 2013 г.). "Норвегия, октябрь 2013 г.: Nissan Leaf — новый лидер!". Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 2 ноября 2013 г.
  144. ^ "Новый BMW i3 - Пресс-пакет". BMW Group (пресс-релиз). 6 ноября 2013 г. Получено 7 ноября 2013 г.
  145. ^ ab Cobb, Jeff (10 февраля 2015 г.). "Топ-10 самых продаваемых в мире подключаемых автомобилей 2014 года". hybridcars.com . Получено 6 ноября 2015 г.
  146. ^ Renault Media (23 июля 2013 г.). «Renault-Nissan продает свой 100-тысячный электромобиль». Green Car Congress . Получено 28 июля 2013 г.
  147. ^ "Renault-Nissan продает свой 100 000-й автомобиль с нулевым уровнем выбросов". Renault Media (пресс-релиз). 23 июля 2013 г. Получено 28 июля 2013 г.
  148. ^ Nissan News Release (20 января 2014 г.). "Nissan LEAF global sales reach 100,000 units". Automotive World (Press release) . Получено 20 января 2014 г.
  149. ^ Кобб, Джефф (9 июля 2014 г.). «Продажи подключаемых автомобилей превысили глобальную отметку в полмиллиона». hybridcars.com . Получено 10 июля 2014 г.
  150. ^ "Mercedes-Benz-BMW Battle Shifts To Plug-In Electric Vehicles in the US" Forbes . 25 июня 2014 г. Получено 10 июля 2014 г.
  151. ^ Кобб, Джефф (9 сентября 2014 г.). «Американцы покупают свой 250-тысячный подключаемый автомобиль». hybridcars.com . Получено 4 октября 2014 г.
  152. ^ ab Cobb, Jeff (16 июня 2015 г.). "Tesla должна продать 75 000-ю модель S в этом месяце". hybridcars.com . Получено 17 июня 2015 г.
  153. ^ "Альянс Renault-Nissan продает свой 200-тысячный электромобиль" (пресс-релиз). Париж и Иокогама: Renault Media. 26 ноября 2014 г. Получено 28 ноября 2014 г.
  154. ^ Кобб, Джефф (1 августа 2016 г.). «Renault Zoe и BMW i3 присоединяются к клубу продаж 50 000». hybridcars.com . Получено 1 августа 2016 г. По состоянию на июнь 2016 года совокупные мировые продажи самых продаваемых подключаемых электромобилей возглавляли Nissan Leaf (около 225 000), Tesla Model S (более 129 000), BYD Qin (56 191), Renault Zoe (51 193) и BMW i3 (почти 50 000).
  155. ^ Туркус, Брэндон (12 января 2015 г.). «Концепция Chevrolet Bolt EV предвещает доступное будущее электромобилей с запасом хода в 200 миль [с видео]». Autoblog.com . Получено 12 января 2015 г.
  156. ^ "Chevrolet обязуется начать производство электромобилей Bolt" (пресс-релиз). General Motors Media. 12 февраля 2015 г. Получено 17 февраля 2015 г.
  157. ^ Тевено, Брайан; Хирш, Джерри (12 января 2015 г.). «Электромобиль Chevy Bolt нацелен на Tesla с низкой ценой и большим запасом хода». Los Angeles Times . Получено 13 января 2015 г.
  158. ^ Korosec, Kirsten (11 февраля 2016 г.). "GM представляет полностью электрический автомобиль для Европы". Fortune . Получено 12 февраля 2016 г.
  159. ^ Кобб, Джефф (1 июня 2015 г.). «Renault-Nissan и Leaf лидируют в глобальном распространении электромобилей». HybridCars.com . Получено 14 июня 2015 г. По состоянию на май 2015 года во всем мире было продано около 510 000 электромобилей и малотоннажных фургонов.
  160. ^ Кобб, Джефф (15 июня 2015 г.). «Еще три подключаемых автомобиля преодолели отметку в 25 000 продаж». HybridCars.com . Получено 19 декабря 2015 г.
  161. ^ Groupe Renault (июнь 2015 г.). «Ventes Mensuelles» [Ежемесячные продажи] (на французском языке). Рено.com . Проверено 26 июня 2015 г. Включает пассажирские и легкие варианты утилит. Нажмите на "Ventes mensuelles (mai 2015)", чтобы загрузить файлы "XLSX - 187 Ko" для продаж CYTD 2015 по май, и откройте вкладку "Продажи по моделям".
  162. ^ abcde Кобб, Джефф (16 сентября 2015 г.). «Достигнута отметка в один миллион продаж подключаемых электромобилей в мире». HybridCars.com . Получено 16 сентября 2015 г. Совокупные мировые продажи составили около 1 004 000 легковых и малотоннажных автомобилей с подключаемым электроприводом, разрешенных к использованию на шоссе, к середине сентября 2015 г.
  163. ^ Кобб, Джефф (18 марта 2015 г.). «В прошлом году жители Калифорнии купили больше подключаемых автомобилей, чем китайцы». hybridcars.com . Получено 18 марта 2015 г.
  164. ^ Онсман, Алан (9 сентября 2014 г.). «Калифорнийцы увеличивают продажи подключаемых автомобилей с 40% рынка». Bloomberg News . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 г. Получено 9 сентября 2014 г.
  165. ^ "California Auto Outlook Covering Fourth Quarter 2014: New Light Vehicle Registrations likely to Exceed 1.9 million units in 2015" (PDF) . California New Car Dealers Association (CNCDA) . Февраль 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 . Получено 15 марта 2015 . Регистрации по декабрь 2014 с 2010.
  166. ^ "Рынок новых автомобилей Калифорнии продолжает демонстрировать впечатляющие результаты" (PDF) . Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) . Август 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2016 г. . Получено 10 октября 2015 г. Регистрации по июнь 2015 г. с 2011 г. Пересмотренные данные за 2014 г.
  167. ^ Медина, Дженнифер (21 сентября 2014 г.). «Джерри Браун ищет больше электромобилей в Калифорнии». The New York Times . Получено 27 сентября 2014 г.
  168. ^ Халл, Дана (8 сентября 2014 г.). «Калифорния устремляется вперед с электромобилями». San Jose Mercury News . Получено 15 марта 2015 г.
  169. ^ Шреффлер, Роджер (23 сентября 2015 г.). «PSA, Toyota лидируют, поскольку европейские автомобили становятся чище». Ward's Auto . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 24 сентября 2015 г. Совокупные продажи подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей в Европе составили 233 022 единицы по состоянию на декабрь 2014 г.
  170. ^ Amiot, Maxime (10 сентября 2015 г.). «Quand l'hybride rechargeable fait de l'ombre à la voiture électrique» [Когда подключаемый гибрид затмевает электромобиль]. Les Échos (на французском). Франция . Получено 16 сентября 2015 г .. Всего в Европе за первую половину 2015 г. было продано 77 259 подключаемых электромобилей, из которых 40 558 — полностью электрические автомобили, а 36 701 — подключаемые гибриды.
  171. ^ Кобб, Джефф (15 декабря 2015 г.). «Tesla Model S пересекла отметку в 100 000 продаж в этом месяце». hybridcars.com . Получено 17 декабря 2015 г. Если учесть мировые совокупные продажи к декабрю 2015 года, лидером продаж подключаемых электромобилей является Nissan Leaf (200 000), за которым следует Tesla Model S (100 000). По состоянию на ноябрь 2015 года , семейство Mitsubishi i-MiEV (~50 000), BYD Qin (45 275), BMW i3 (38 581), Renault Zoe (36 040) и Ford Fusion Energi (26 742). Совокупные продажи 10 лучших моделей PEV составляют почти 50% от совокупных мировых продаж PEV по состоянию на ноябрь 2015 года)
  172. ^ Кобб, Джефф (12 января 2016 г.). «Tesla Model S была самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2015 году». hybridcars.com . Получено 13 января 2016 г.
  173. ^ Кобб, Джефф (11 февраля 2015 г.). "Топ-10 самых продаваемых в мире подключаемых автомобилей 2014 года". HybridCars.com . Получено 11 февраля 2015 г. В 2014 году по всему миру было продано 31 655 единиц этой модели. К концу 2014 года совокупные мировые продажи с июня 2012 года составили 56 782 автомобиля Model S.
  174. ^ Кобб, Джефф (6 января 2016 г.). "Панель приборов за декабрь 2015 г.". hybridcars.com . Получено 14 марта 2016 г. .
  175. ^ Милликин, Майк (30 сентября 2015 г.). «Генеральный директор Tesla Маск запускает электрический внедорожник Model X: «самый безопасный внедорожник из когда-либо существовавших»». Green Car Congress . Получено 3 октября 2015 г.
  176. ^ abc Кобб, Джефф (31 января 2017 г.). «Tesla Model S — самый продаваемый в мире подключаемый автомобиль второй год подряд». hybridcars.com . Получено 4 февраля 2017 г. См. также подробные данные о продажах за 2016 год и совокупные мировые продажи на двух графиках.
  177. ^ Столл, Джон (10 февраля 2016 г.). «Tesla's Musk: Model 3 Orders Surloaded 115,000 Within 24 Hours». The Wall Street Journal . Получено 2 апреля 2016 г.
  178. ^ Халл, Дана (7 апреля 2016 г.). «Tesla заявляет, что получила более 325 000 заказов на Model 3». Bloomberg News . Получено 7 апреля 2016 г.
  179. ↑ Бейкер, Дэвид Р. (1 апреля 2016 г.). «Tesla Model 3 reservations top 232,000». San Francisco Chronicle . Получено 2 апреля 2016 г. . К концу 2015 года Tesla Motors продала 107 000 автомобилей Model S.
  180. ^ Янг, Анджело (4 апреля 2016 г.). «Продажи Tesla Motors (TSLA) за 1 квартал 2016 г.: 14 820 автомобилей Model S, Model X были доставлены за первые три месяца; продажи Model S выросли на 45%». International Business Times . Получено 4 апреля 2016 г.
  181. ↑ Коул, Джей (18 мая 2016 г.). «Tesla, Маск планируют продажу акций на сумму $2 млрд для создания Model 3, 373 000 человек зарезервированы». InsideEVs . Получено 18 мая 2016 г.
  182. ^ Халл, Дана (18 мая 2016 г.). «Tesla продаст акции на сумму $1,4 млрд для расширения производства». Bloomberg News . Получено 18 мая 2016 г.
  183. ^ "Продажи электромобиля Hyundai Ioniq превысили 1000 единиц". Yonhap News Agency . 12 сентября 2016 г. Получено 22 сентября 2016 г.
  184. ^ ab "Альянс Renault-Nissan достиг отметки в 350 000 проданных электромобилей, сохраняя позицию мирового лидера в области электромобилей" (пресс-релиз). Париж/Йокогама: Альянс Renault-Nissan. 13 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. Получено 13 сентября 2016 г. Альянс продал свой 350 000-й электромобиль с декабря 2010 года, когда Nissan LEAF поступил в продажу. Этот рубеж был достигнут в августе 2016 года. Альянс также установил отраслевой рекорд в 100 000 проданных электромобилей за один год.
  185. ^ "Renault передает ключ к своему 100 000-му электромобилю" (пресс-релиз). Осло: Groupe Renault. 9 сентября 2016 г. Получено 11 сентября 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  186. ^ Кейн, Марк (14 сентября 2016 г.). «Tesla Model X пересекает отметку в 10 000 проданных автомобилей». InsideEVs.com . Получено 15 сентября 2016 г. .
  187. ^ ab Cobb, Jeff. "First Chevy Bolt EVs Delivered Today". hybridcars.com . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
  188. ^ Кобб, Джефф (5 декабря 2016 г.). «Tesla Model S — второй подключаемый автомобиль, преодолевший отметку в 150 000 продаж». hybridcars.com . Получено 5 декабря 2016 г. Семейство автомобилей Volt/Ampera является третьим по величине в мире самым продаваемым подключаемым электромобилем после Nissan Leaf (240 000) и Tesla Model S (более 150 000). По состоянию на ноябрь 2016 года по всему миру было продано 130 500 автомобилей.
  189. ^ Frydenlund, Ståle (13 декабря 2016 г.). «В Норвегии сейчас 100 000 электромобилей». Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей). Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 г. Получено 13 декабря 2016 г.
  190. ^ "Новое кафе Nissan Electric Café открывается в Париже в честь того, что бренд празднует три миллиарда километров пробега электромобилей по всему миру" (пресс-релиз). Париж: Nissan Newsroom Europe. 16 декабря 2016 г. Получено 17 декабря 2016 г.
  191. ^ "Nissan Intelligent Mobility на выставке CES" (пресс-релиз). Лас-Вегас: Nissan USA. 5 января 2017 г. Получено 7 января 2017 г.
  192. ^ Кобб, Джефф (9 января 2017 г.). «Четвертьмиллионный Leaf от Nissan означает, что это самый продаваемый подключаемый автомобиль в истории». hybridcars.com . Получено 10 января 2017 г. По состоянию на декабрь 2016 года Nissan Leaf является самым продаваемым подключаемым электромобилем в мире за всю историю: продано более 250 000 единиц, за ним следует Tesla Model S с более чем 158 000 продажами по состоянию на ноябрь 2016 года. Это единственные подключаемые электромобили, продажи которых по всему миру превысили 100 000 единиц.
  193. ^ Шаран, Закари (4 февраля 2017 г.). «Tesla Model S и Nissan LEAF стали самыми продаваемыми электромобилями в мире в 2016 году». cleantechnica.comm . Получено 4 февраля 2017 г.
  194. ^ ab Cobb, Jeff (17 января 2017 г.). "Топ-10 стран, принявших подключаемые автомобили в 2016 году". hybridcars.com . Получено 23 января 2017 г. .
  195. ^ "Bilåret 2016 – status og trender" [Продажи автомобилей 2016 - статус и тенденции] (PDF) . Норвежская дорожная федерация (OFV) (на норвежском языке). 10 января 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2017 г. Получено 4 марта 2017 г.
  196. ^ ab "Bilsalget i januar" [Продажи автомобилей в январе]. Норвежская дорожная федерация (OFV) (на норвежском языке). Февраль 2017 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 9 февраля 2017 г. В январе 2007 года в Норвегии было зарегистрировано 5457 подключаемых электромобилей, в том числе: 2289 новых электромобилей, 494 подержанных импортных полностью электрических автомобиля, 2609 новых подключаемых гибридных автомобилей, 54 новых полностью электрических фургона и 11 подержанных импортных полностью электрических фургонов. Продажи новых подключаемых гибридов достигли доли рынка 20,0%, полностью электрических автомобилей 17,5% (без учета FCV), обычных гибридов 13,9%, дизельных автомобилей без учета гибридов 23,9% и бензиновых автомобилей без учета гибридов 24,7%.
  197. ↑ Моберг, Кнут (6 февраля 2017 г.). «Bilsalget i januar 2017 — BMW foran Toyota» [Продажи автомобилей в январе 2017 года — BMW обогнала Toyota]. Dinside.no (на норвежском языке) . Проверено 9 февраля 2017 г.
  198. ^ Мирани, Лео (7 мая 2015 г.). «Норвежские стимулы для электромобилей были настолько хороши, что их пришлось прекратить». Quartz . Получено 23 ноября 2017 г.
  199. ^ Браун, Брюс (9 ноября 2016 г.). «Как долго будут нужны программы стимулирования покупки новых электромобилей?». Digital Trends . Получено 23 ноября 2017 г.
  200. ^ ab Kane, Mark (7 октября 2018 г.). «10% пассажирских транспортных средств Норвегии — подключаемые». InsideEVs.com . Получено 7 ноября 2018 г. .
  201. ^ Бартлетт, Джефф С. (28 февраля 2017 г.). «Какие автомобильные бренды производят лучшие транспортные средства?». Consumer Reports . Получено 3 марта 2017 г.
  202. ^ ab Cobb, Jeff (22 января 2018 г.). "Tesla тихо продала 200 000-ю Model S в прошлом году". hybridcars.com . Получено 20 октября 2018 г.«Tesla продала 200 000 автомобилей Model S в четвертом квартале 2017 года, в октябре или начале ноября, став вторым подключаемым автомобилем, преодолевшим этот порог продаж после Nissan Leaf (300 000 единиц к началу 2017 года). По состоянию на декабрь 2017 года Tesla сообщила о глобальных продажах 212 874 автомобилей Model S».
  203. ^ "Nissan поставляет 300,000-й Nissan LEAF" (пресс-релиз). Иокогама: Nissan . 8 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  204. ^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (октябрь 2018 г.). "Bilsalget i september" [Продажи автомобилей в сентябре] (на норвежском языке). OFV. Архивировано из оригинала 24 октября 2018 г. Получено 24 октября 2018 г. Доля рынка полностью электрических автомобилей достигла 45,3%, а подключаемых гибридов — 14,9%, а совокупная доля рынка подключаемых автомобилей составила 60,2% от числа новых регистраций автомобилей в сентябре 2018 года.
  205. ^ Кейн, Марк (2 октября 2018 г.). «Плагины достигают рекордной доли рынка в Норвегии». InsideEVs.com . Получено 2 ноября 2018 г.
  206. ↑ Норвежская дорожная федерация (OFV) (2 января 2019 г.). "Bilsalget i 2018" [Продажи автомобилей в 2018 г.] (на норвежском языке). OFV. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 г. Получено 6 февраля 2019 г.
  207. ^ ab «Сторона «E» электромобиля: Nissan переносит волнение с дороги на трек с LEAF Nismo RC, впервые представленным в Европе» (пресс-релиз). Валенсия, Испания: Nissan Europe. 20 января 2020 г. Получено 3 мая 2020 г.
  208. ^ abcdef Холланд, Максимилиан (10 февраля 2020 г.). «Tesla Passes 1 Million EV Milestone & Model 3 Becomes All Time Best Seller». CleanTechnica . Архивировано из оригинала 12 апреля 2020 г. . Получено 23 мая 2020 г. .
  209. ^ Халворсон, Бенгт (8 ноября 2018 г.). «Финалист Green Car Reports Best Car To Buy 2019: Tesla Model 3». Green Car Reports . Получено 9 ноября 2018 г.
  210. ^ Loveday, Eric (4 декабря 2018 г.). "Продажи Tesla Model 3 превысили отметку в 100 000 в США" InsideEVs.com . Получено 4 декабря 2018 г.
  211. ^ Марк Кейн (3 января 2019 г.). «Продажи Tesla в США в декабре 2018 г. выросли на 249%». Inside EVs . Получено 9 января 2019 г.
  212. ^ Стивен Лавдей (7 января 2019 г.). «Обзор продаж электромобилей в США за декабрь 2018 г.: продано более 360 тыс. автомобилей!». Внутри электромобилей . Получено 9 января 2019 г.
  213. ^ Кейн, Марк (24 января 2019 г.). «Продажи подключаемых электромобилей в США: декабрь 2018 г.». InsideEVs.com . Получено 24 января 2019 г. . См. график: «Топ-10 подключаемых автомобилей в США (совокупные продажи)» и «Продажи подключаемых автомобилей в США (совокупные)»
  214. ^ Хаугнеланд, Петтер (4 января 2019 г.). «Nissan LEAF mest solgte bilmodell i 2018» [Nissan LEAF — самая продаваемая модель автомобиля в 2018 году] (на норвежском языке). Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) . Проверено 10 января 2019 г.
  215. ^ Эйстейн Фоссум (5 января 2019 г.). «Dette var nordmenns favoritt-biler i 2018» [Это были любимые автомобили норвежцев в 2018 году]. Dinside.no (на норвежском языке) . Проверено 11 января 2019 г.
  216. ^ abcde Хосе, Понтес (31 января 2019 г.). «Топ-20 мира – декабрь 2018». EVSales.com . Проверено 31 января 2019 г.«Общий объем продаж в мире в 2018 году составил 2 018 247 подключаемых легковых автомобилей, при этом соотношение BEV:PHEV составило 69:31, а доля рынка — 2,1%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем стала Tesla Model 3, а Tesla стала самым продаваемым производителем подключаемых легковых автомобилей в 2018 году, за ней следует BYD».
  217. ^ МЭА 2024
  218. ^ Кейн, Марк (4 февраля 2019 г.). «Продажи подключаемых электромобилей в США: январь 2019 г.». InsideEVs.com . Получено 6 февраля 2019 г. . См. график: "Топ-10 подключаемых автомобилей в США (кумулятивные продажи)" В январе 2009 года Tesla Model 3 (148 046) обогнала Model S (144 767). Chevrolet Volt (152 819) продолжает оставаться самым продаваемым подключаемым автомобилем в США за все время
  219. ^ Шахан, Захари (19 января 2020 г.). «Tesla Model 3 = № 1 по продажам среди автомобилей в Нидерландах и Норвегии в 2019 году». Clean Technica . Получено 16 мая 2020 г. В Норвегии и Нидерландах Model 3 стала № 1 по продажам среди автомобилей любого типа и класса в 2019 году.
  220. ^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (январь 2020 г.). «OFV Registreringsstatistikk» [Статистика регистрации OFV] (на норвежском языке). ОФВ . Проверено 10 мая 2020 г.Чтобы получить доступ к рейтингу продаж по моделям, выберите «Modell» и вкладки «2019» и «Декабрь». Tesla Model 3 стала самым продаваемым легковым автомобилем в Норвегии в 2019 году — было зарегистрировано 15 683 экземпляра.
  221. ^ ab Vaughan, Adam (25 декабря 2017 г.). «Электрические и подключаемые гибридные автомобили преодолели отметку в 3 млн во всем мире». The Guardian . Получено 20 января 2018 г. .«Число полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей на дорогах мира превысило отметку в 3 миллиона в ноябре 2017 года».
  222. ^ Корен, Майкл Дж. (25 января 2019 г.). «E-nought? Автопроизводители, возможно, полностью переоценили, сколько людей хотят электромобили». Quartz . Получено 25 января 2019 г. . Сегмент подключаемых электромобилей представлял собой примерно 1 из каждых 250 транспортных средств на дорогах мира к концу 2018 г. Показатель 1/250 соответствует 0,40% всех транспортных средств на дорогах мира.
  223. ^ Каппарелла, Джои (5 января 2022 г.). «25 самых продаваемых автомобилей, грузовиков и внедорожников 2021 года». CarAndDriver . Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2022 г.
  224. ^ ab Ламберт, Фред (10 марта 2020 г.). «Tesla производит свой миллионный электромобиль». Electrek . Получено 28 марта 2020 г. .
  225. ^ Шахан, Закари (26 августа 2021 г.). «Tesla Model 3 превысила 1 миллион продаж». CleanTechnica . Получено 26 августа 2021 г. .
  226. ^ ab "Самый продаваемый автомобиль в первом квартале? Tesla Model Y" . Yahoo Finance . 30 мая 2023 г. Получено 25 июня 2023 г.
  227. ^ ab Nissan (3 декабря 2020 г.). "Nissan отмечает 10-летие продаж LEAF, продано более 500 000 автомобилей по всему миру". Automotive World . Получено 11 декабря 2020 г. Сегодня Nissan отпраздновал 10-ю годовщину Nissan LEAF и поставку 500 000 автомобилей LEAF с момента первого выпуска модели. В Соединенных Штатах было продано более 148 000 автомобилей.
  228. ^ ab Bloomberg (9 апреля 2022 г.). «Мировой парк электромобилей превысит 20 миллионов по мере роста их принятия во всем мире». The National . Получено 25 июня 2023 г.
  229. ^ ОВОС 2024
  230. ^ Pyrgidis, CN (2016). Железнодорожные транспортные системы: проектирование, строительство и эксплуатация . Флорида: CRC Press. стр. 156.
  231. ^ Петрова, Е.Н. (2003). Санкт-Петербург в фокусе: Фотографы рубежа веков; в Празднование трехсотлетия Санкт-Петербурга . Дворцовое изд., стр. 12. ISBN 9785933321149.
  232. ^ Кирога, Тони (август 2009). «Управление будущим». Автомобиль и водитель . стр. 52.
  233. ↑ Дин, Пол; Рид, Мэк (6 декабря 1996 г.). «Электрический старт – СМИ, рекламные щиты, веб-сайт возвещают о запуске EV1». The Los Angeles Times . Получено 22 мая 2020 г.
  234. ^ Демуро, Дуг (17 мая 2019 г.). «Toyota RAV4 EV имеет два неизвестных поколения». Autotrader . Архивировано из оригинала 20 января 2024 г. . Получено 22 сентября 2024 г. .
  235. ^ Кобб, Джефф (10 декабря 2014 г.). «Ретроспектива: четыре года Nissan Leaf и Chevy Volt». HybridCars.com . Получено 1 октября 2016 г. .
  236. ↑ Джон Будро (22 июня 2012 г.). «В знаковое событие Кремниевой долины Tesla Motors начинает поставлять электромобили Model S». San Jose Mercury News . Получено 22 мая 2020 г.
  237. ^ Клиппенстейн, Мэтью (8 апреля 2014 г.). «Один процент автомобилей в Норвегии уже подключаемые». Green Car Reports . Получено 31 октября 2016 г.
  238. ^ Джефф Кобб (16 сентября 2015 г.). «Достигнута отметка в один миллион продаж подключаемых модулей в мире». HybridCars.com . Получено 10 октября 2015 г.
  239. ^ Кобб, Джефф (16 января 2017 г.). «Мир только что купил свой двухмиллионный подключаемый автомобиль». hybridcars.com . Получено 17 января 2017 г. По оценкам, к концу 2016 года по всему миру было продано 2 032 000 легковых автомобилей и фургонов с подключаемым модулем, имеющих право ездить по шоссе. Самыми продаваемыми рынками являются Китай (645 708 новых энергетических автомобилей, включая импорт), Европа (638 000 электромобилей) и США (570 187 подключаемых автомобилей). Основными рынками европейских стран являются Норвегия (135 276), Нидерланды (113 636), Франция (108 065) и Великобритания (91 000). Общий объем продаж в Китае отечественных новых энергетических транспортных средств, включая автобусы и грузовики, составил 951 447 автомобилей. Китай был самым продаваемым рынком электромобилей в 2016 году, а также имеет самый большой в мире запас подключаемых автомобилей.
  240. ^ Кобб, Джефф (28 сентября 2016 г.). «Китай покупает полумиллионный пассажирский подключаемый автомобиль; на пути к тому, чтобы превзойти США». hybridcars.com . Получено 28 сентября 2016 г. Продажи новых энергетических транспортных средств составили 689 447 единиц в период с 2011 года по август 2016 года. Совокупные продажи новых энергетических легковых автомобилей составили 493 290 единиц в период с 2010 года по август 2016 года.
  241. ^ Automotive News China (16 января 2018 г.). «Продажи электромобилей выросли на 53% в 2017 году». Automotive News China . Получено 22 мая 2020 г. . В 2017 году продажи китайских автомобилей на новых источниках энергии составили 777 000 единиц.
  242. ^ Крок, Эндрю (29 июля 2017 г.). «По цифрам: Tesla Model 3 против Chevrolet Bolt EV». CNET . Получено 29 июля 2017 г. .
  243. ^ ab Jose, Pontes (29 января 2018 г.). "World Top 20 December 2017 (Updated)". EV Sales . Получено 17 февраля 2018 г. .«Общий объем продаж в мире в 2017 году составил 1 224 103 подключаемых автомобилей, а доля рынка превысила 1%».
  244. ^ Норвежская дорожная федерация (OFV) (январь 2018 г.). «Tredje største bilsalgsåret i historien» [Третий по величине год продаж автомобилей в истории] (на норвежском языке). ОФВ. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  245. ^ "Количество электромобилей в Европе превысило 1 млн, продажи выросли более чем на 40%". The Guardian . 26 августа 2018 г. Получено 23 октября 2018 г.
  246. ^ Кейн, Марк (6 октября 2018 г.). «Продажи подключаемых электромобилей в США превысили 1 миллион». InsideEVs . Получено 23 октября 2018 г.
  247. ^ Automotive News China (23 октября 2018 г.). «Электрифицированный автопарк Китая превысил 2,21 миллиона». Automotive News China . Получено 21 октября 2018 г. К концу сентября автопарк электромобилей и подключаемых гибридов Китая превысил 2,21 миллиона, поскольку продажи электрифицированных автомобилей в стране продолжали расти. Из общего числа электромобили составили 1,78 миллиона, или почти 81 процент. Остальное — подключаемые гибриды, сообщило на этой неделе Министерство общественной безопасности Китая. Электрифицированные грузовые автомобили, в том числе грузовики, пикапы и фургоны для доставки, приблизились к 254 000, что составляет 11 процентов от парка электрифицированных автомобилей по состоянию на прошлый месяц.
  248. ^ Кейн, Марк (7 октября 2018 г.). «10% пассажирских транспортных средств Норвегии — подключаемые». InsideEVs.com . Получено 7 ноября 2018 г.
  249. ^ Щесны, Джозеф (11 декабря 2018 г.). «Продажи электромобилей в Калифорнии стабильно растут». Бюро Детройта . Получено 13 декабря 2018 г.
  250. ^ Deloitte UK (21 января 2019 г.). «К 2030 году в мире ожидается на 21 миллион больше электромобилей». Deloitte Touche Tohmatsu Limited (пресс-релиз). Великобритания . Получено 22 января 2019 г. 2018 год стал рекордным годом для электромобилей: по всему миру продано два миллиона единиц
  251. ^ Раутли, Ник (16 марта 2019 г.). «Визуализация продаж электромобилей по всему миру». Visual Capitalist . Получено 2 сентября 2019 г. .
  252. ^ Кейн, Марк (4 января 2020 г.). «В 2019 году продажи подключаемых электромобилей в Норвегии выросли на 10%». InsideEVs.com . Получено 22 мая 2020 г. .Доля норвежского рынка в сегменте подключаемых автомобилей в 2019 году составила 55,9%.
  253. ^ Хилл, Джошуа С. (25 июня 2020 г.). «Благодаря электромобилям Норвегия достигнет климатической цели в 2020 году». The Driven . Получено 3 июля 2020 г. Доля электромобилей на дорогах Норвегии достигла более 10% от общего парка в апреле
  254. ↑ Норвежская дорожная федерация (OFV) (5 января 2021 г.). «Bilsalget i desember og hele 2020» [Продажи автомобилей в декабре и в течение 2020 года] (на норвежском языке). ОФВ . Проверено 7 января 2021 г.
  255. ^ Хаугнеланд, Петтер (январь 2021 г.). «Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff» [пассажирский парк легковых автомобилей в Норвегии по топливу] (на норвежском языке). Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) . Проверено 22 января 2021 г.См. график в разделе "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff" - По состоянию на 31 декабря 2020 года на дорогах Норвегии использовалось 12,06% полностью электрических автомобилей и 5,11% подключаемых гибридных автомобилей. В совокупности подключаемые электромобили составляли 17,17% всех автомобилей в обращении в стране, что выше 13,45% в 2019 году .
  256. ^ Шахан, Закари (26 августа 2021 г.). «Tesla Model 3 превысила 1 миллион продаж». CleanTechnica . Получено 26 августа 2021 г. .
  257. ↑ Кинг, Чарли (22 ноября 2023 г.). «Топ-10: электрические пикапы». evmagazine.com . Получено 22 сентября 2024 г. .
  258. ^ Зинкула, Якоб. «Электромобили составили 10% мировых продаж автомобилей в прошлом году — к 2030 году эта цифра может увеличиться в четыре раза». Business Insider . Получено 25 июня 2023 г.
  259. ^ "Полноразмерные электромобили". Архивировано из оригинала 6 апреля 2005 года . Получено 19 января 2010 года .
  260. ^ "Electric Car Companies". Электрические и гибридные автомобили . США. 2017. Получено 13 апреля 2020 г.
  261. ^ Voelcker, John (19 марта 2013 г.). «Полностью электрический спортивный автомобиль появится в следующем месяце от стартапа из Детройта?». Green Car Reports . Получено 19 марта 2013 г.
  262. ^ "Электромобиль для среднестатистического Джо уже не за горами". wheels.ca . 14 сентября 2012 г. Получено 9 августа 2014 г.
  263. ^ "75 лет Toyota | Раздел 8. Интеграция ИТ и исследование новых источников энергии | Пункт 2. Реагирование на энергетическую проблему". toyota-global.com . Получено 6 октября 2021 г. .
  264. ^ Шарма, Правина (17 марта 2011 г.). «Правительственная субсидия может увеличить продажи Reva». Daily News & Analysis India . Получено 31 марта 2011 г.
  265. ^ Билл Мур (19 марта 2015 г.). «Mitsubishi Firsts». EV World . Архивировано из оригинала 24 марта 2015 г. Получено 19 марта 2015 г.
  266. ^ Кейн, Марк (8 мая 2020 г.). «Продажи электромобилей Nissan уже могут превысить 500 000». InsideEVs.com . Получено 22 мая 2020 г. . По состоянию на май 2020 года по всему миру было продано более 470 000 автомобилей Leaf.
  267. ^ "Ventes Mensuelles" [Ежемесячные продажи] (на французском). Groupe Renault. Январь 2017 г. Получено 18 января 2017 г. Включает пассажирские и легкие утилитарные варианты. Нажмите "(décembre 2016)", чтобы загрузить файл "XLSX - 239 Ko" для продаж CYTD в 2016 г. и откройте вкладку "Продажи по моделям". Нажмите «+ Voir plus» (Подробнее), чтобы загрузить файлы «Ventes mensuelles du groupe (декабрь 2011 г.) (xls, 183 Ko)» «Ventes mensuelles (декабрь 2012 г.) (xls, 289 Ko)» — Ventes mensuelles (декабрь 2013 г.) (xlsx, 227 Ko)» — «XLSX — 220 Ko Ventes mensuelles (décembre 2014)" - "Ventes mensuelles (décembre 2015)" для загрузки файла "XLSX - 227 Ko" по продажам за 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015 годы. Показатели продаж за 2013 год были пересмотрены в отчете за 2014 год.
  268. ^ ab Groupe Renault (апрель 2020 г.). «Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales Mensuelles du Groupe Renault» [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж группы Renault] (на французском языке). Рено.com . Проверено 17 мая 2020 г. В данные о продажах включены пассажирские и легкие утилитарные варианты. Щелкните соответствующую ссылку, чтобы загрузить файл, и откройте вкладку «Продажи по моделям», чтобы получить доступ к данным о продажах за 2017, 2018 и 2019 годы.
  269. ^ "Model S". Tesla . Получено 29 июня 2020 .
  270. ^ "Шесть лет BMW i3: Пионеры электромобилей проезжают более 200 000 км на своих BMW i3" (пресс-релиз). Мюнхен: BMW Group. 1 февраля 2020 г. Получено 17 мая 2020 г. С момента своего выхода на рынок BMW i3 стал самым продаваемым электромобилем в сегменте компактных автомобилей премиум-класса: по всему миру продано более 165 000 единиц.
  271. ^ Коул, Джей (29 июля 2013 г.). «BMW i3 Range Extender увеличит запас хода до 87 миль, но снизит производительность». InsideEVs.com . Получено 29 июля 2013 г.
  272. ^ "Chevrolet Bolt EV Sales Numbers". GM Authority . 2 августа 2016 г. Получено 14 марта 2019 г.
  273. ^ "Электрический автомобиль Bolt EV 2019 года: доступный полностью электрический автомобиль". Chevrolet . Архивировано из оригинала 25 октября 2019 года . Получено 14 марта 2019 года .
  274. ^ "Model 3". США: Tesla . Получено 13 апреля 2020 г.

Внешние ссылки