33 ° 53'20 "N 117 ° 15'36" W / 33,889 ° N 117,260 ° W / 33,889; -117,260
Авиабаза резерва Марч ( IATA : RIV , ICAO : KRIV , FAA LID : RIV ) ( March ARB ), ранее известная как авиабаза Марч ( March AFB ), расположена в округе Риверсайд , Калифорния, между городами Риверсайд , Морено-Вэлли и Перрис . Она является домом для штаб-квартиры Четвертых воздушных сил (4 AF) Командования резерва ВВС и местом расположения 452-го крыла воздушной мобильности (452 AMW), крупнейшего крыла воздушной мобильности Четвертых воздушных сил. [2] В дополнение к нескольким подразделениям Командования резерва ВВС, поддерживающим Командование воздушной мобильности , Боевое воздушное командование и Тихоокеанские воздушные силы , March ARB также является домом для подразделений из Резерва армии , Резерва ВМС , Резерва корпуса морской пехоты , Национальной гвардии ВВС Калифорнии и Национальной гвардии армии Калифорнии . В течение почти 50 лет авиабаза Марч была базой Стратегического авиационного командования во время Холодной войны . Объект занимает площадь 2075 акров (840 гектаров) земли. [3]
1 января 1994 года на тогдашней авиабазе Марч было сформировано 722-е воздушное дозаправочное крыло для замены 22-го воздушного дозаправочного крыла , которое переезжало на авиабазу Макконнелл, штат Канзас, без личного состава. [4] Крыло было расформировано 1 апреля 1996 года, [4] а обязанности по базе были переданы резервному воздушному крылу 452-го воздушного мобильности (452 AMW).
Сегодня базовым подразделением в March остается 452 AMW, который в дополнение к своей оперативной летной миссии также обеспечивает базовую поддержку для многочисленных арендаторов. March JARB также является домом для штаб-квартиры, Четвертой воздушной армии (4 AF) Резервного командования ВВС и нескольких подразделений Национальной гвардии ВВС Калифорнии .
С 1995 года March ARB принимала боевые действия на местах 144-го истребительного крыла (144 FW) Национальной гвардии ВВС Калифорнии , которое также оперативно получено Боевым командованием ВВС. До 2013 года 144 FW размещал самолеты F-16 Fighting Falcon , первоначально состоявшие из F-16C/D Block 25, затем F-16C/D Block 32, находившиеся на боевом дежурстве в марте. После перехода крыла на F-15 Eagle 144 FW теперь размещает в этом оперативном месте контрактные самолеты F-16C Block 30 из ANG Южной Дакоты (114th FW) в поддержку USNORTHCOM и NORAD .
В число полетов гражданских агентств входит постоянно базирующееся авиационное подразделение Таможенной и пограничной охраны США , а также авиационное подразделение Департамента лесного хозяйства Калифорнии , которое использует базу на периодической основе.
Dragon Flight — это гражданская группа демонстрационных полетов, базирующаяся в March, спонсируемая March Field Aero Club. Команда использует T-34 Mentor , совершая многочисленные выступления по всему юго-западу Соединенных Штатов каждый год.
March Field Airfest, также известный как Thunder Over the Empire, — это двухгодичное авиашоу, проводимое в March ARB. Это одно из крупнейших мероприятий в Inland Empire и округе Риверсайд . В шоу приняли участие такие исполнители, как Thunderbirds ВВС США , F-22 Raptor и многие другие военные и гражданские демонстрации. В 2010 году команда Patriots Jet Team стала главной демонстрационной группой шоу. Посещаемость шоу 2010 года оценивалась в более чем 150 000 человек. [5] Последнее мероприятие, переименованное в Southern California Air Show, состоялось 22–23 апреля 2023 года.
Аэродром Марч является одним из старейших аэродромов, эксплуатируемых армией США, он был основан как учебно-тренировочное летное поле Алессандро в феврале 1918 года. Это был один из тридцати двух учебных лагерей ВВС, созданных после вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года. [6] Аэродром был переименован в Марч-Филд в следующем месяце в честь 2-го лейтенанта Пейтона К. Марча-младшего, недавно умершего сына тогдашнего начальника штаба армии Пейтона К. Марча , который погиб в авиакатастрофе в Техасе всего через пятнадцать дней после вступления в должность. [7] [8]
Создание авиабазы Марч началось в начале 20-го века, в то время, когда Соединенные Штаты спешили наращивать свои военные силы в ожидании вступления в Первую мировую войну . В 1917 году, в ответ на новости с фронта, Конгресс попытался выделить ассигнования на поддержку планов генерала Джорджа О. Сквайера , главного офицера связи армии, «внести удар янки в войну, построив армию в воздухе». [9]
В то же время Военное министерство объявило о своих намерениях построить несколько новых военных объектов. Усилия Фрэнка Миллера , тогдашнего владельца Mission Inn в Риверсайде, Калифорния , Хирама Джонсона и других, увенчались успехом в получении одобрения Военного министерства на строительство аэродрома в Алессандро Филд, расположенного недалеко от Риверсайда, взлетно-посадочной полосы, используемой летчиками из Рокуэлл Филд для полетов по стране из Сан-Диего . [9]
Армия быстро приступила к созданию нового аэродрома. Сержант Чарльз Э. Гарлик, который приземлился на Алессандро-Филд на Curtiss JN-4 «Дженни» в ноябре 1917 года, был выбран, чтобы возглавить передовой контингент из четырех человек на новую базу из Рокуэлл-Филд. 26 февраля 1918 года Гарлик и его команда, а также группа погонщиков мулов из близлежащего Колтона , известных как эксперты в расчистке земли, а также своим красочным синтаксисом, начали работу по раскопкам фундаментов зданий, и 1 марта 1918 года был открыт летный учебный аэродром Алессандро . [9]
20 марта 1918 года учебно-тренировочный летный аэродром Алессандро стал называться March Field , в честь второго лейтенанта Пейтона С. Марча-младшего , сына начальника штаба армии, который погиб, когда его Curtiss JN-4 "Jenny" разбился в Форт-Уэрте, штат Техас, месяцем ранее. Его катастрофа произошла через две недели после того, как он был зачислен в регулярную армейскую авиационную службу США . [7]
К концу апреля 1918 года строительство нового аэродрома было достаточно продвинуто, чтобы обеспечить прибытие первых войск. Командир отряда 818-й авиационной эскадрильи капитан Уильям Каррутерс занял пост первого командира аэродрома и некоторое время управлял им из офиса в Mission Inn. В течение рекордных 60 дней покрытая стерней равнина Морено-Вэлли была частично преобразована, включив в себя двенадцать ангаров, шесть бараков, оборудованных на 150 человек каждый, столовые, механический цех, почтовый пункт, госпиталь, склад снабжения, здание для ремонта аэродрома, казармы для холостых офицеров и резиденцию для командующего офицера. [9] В конечном итоге на Марч-Филд было построено около 50 зданий. Оно занимало более 700 акров и могло вместить до 1000 человек личного состава. Десятки деревянных зданий служили штаб-квартирой, ремонтными мастерскими и офицерскими квартирами. Рядовым приходилось ночевать в палатках . [9]
Первой летающей эскадрильей была 215-я авиационная эскадрилья, которая была переведена из Рокуэлл-Филд, Норт-Айленд, Калифорния. Позже 68-я и 289-я также были переведены из Рокуэлла. Только несколько самолетов Воздушной службы армии США прибыли с эскадрильями, большинство самолетов Curtiss JN-4 Jennys, которые использовались для летной подготовки, были отправлены в деревянных ящиках по железной дороге. [9]
March Field служила базой для начальной летной подготовки с восьминедельным курсом. Она могла вместить максимум 300 студентов. В 1918 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и продвинутый. Первичная подготовка состояла из обучения пилотов основным навыкам полета под двойным и одиночным обучением. После завершения начальной подготовки в Mather летные кадеты затем переводились на другую базу для продвинутой подготовки. Учебные подразделения, назначенные на March, были: [10]
2 августа 1918 года Standard J-1 , AS-1918 , потерпел крушение и был списан на авиабазе March Field. [11] « Associated Press для The Sun Riverside, 2 августа. – Уильям Л. Эш, курсант летного курса на авиабазе March Field [ так в оригинале ], сегодня упал с высоты 1000 футов в штопор и получил серьезные травмы. Он получил перелом ноги и руки и прокол бока. Ожидается, что он поправится. Эш жил в Питтсбурге , штат Канзас. Это была первая серьезная авария на авиабазе March Field. Эш совершал свой второй самостоятельный полет, когда он упал». [12]
С внезапным окончанием Первой мировой войны 11 ноября 1918 года будущий оперативный статус March Field был неизвестен. Многие местные чиновники предполагали, что правительство США оставит аэродром открытым из-за выдающихся боевых показателей, установленных пилотами, обученными March, в Европе. Местные жители также указывали на оптимальные погодные условия в районе Риверсайда для летной подготовки. Курсантам, проходившим летную подготовку 11 ноября 1918 года, разрешили завершить обучение, однако новых курсантов на базу не назначали. Также отдельные учебные эскадрильи были объединены в единый отряд летной школы, поскольку многие из назначенных сотрудников демобилизовались.
Подписание перемирия в ноябре 1918 года не остановило обучение на March Field. Первоначально March использовался несколькими эскадрильями Air Service, которые вернулись из Франции: [9]
13 декабря 1919 года Палата представителей США приняла законопроект об ассигнованиях на сумму 9,6 млн долларов на покупку дополнительных земель в военных лагерях, «которые должны стать частью постоянного военного учреждения». Из этой суммы на March Field было выделено 64 000 долларов. [13]
Однако к 1921 году было принято решение о постепенном свертывании всех видов деятельности на базе в соответствии с резко сократившимися военными бюджетами. Однако к весне 1923 года March Field был дезактивирован как действующий аэродром, и по административным причинам на объект было назначено небольшое подразделение смотрителей. Он использовался воздушным лесным патрулем. Он также периодически использовался для поддержки небольших военных подразделений. [9]
March Field оставался спокойным лишь короткое время. В июле 1926 года Конгресс создал армейский воздушный корпус и одобрил пятилетний план армии, который предусматривал расширение подготовки пилотов и активацию тактических подразделений. Соответственно, были выделены средства на повторное открытие March Field в марте 1927 года. [9]
Полковник Уильям С. Гарденхайр, назначенный руководить реконструкцией базы, только что приказал своим бригадам заменить фундаменты многих предыдущих зданий, когда он получил известие, что будущее строительство будет в архитектурном дизайне Испанской миссии . Со временем на March Field появятся постоянные сооружения. Восстановление было почти завершено в августе 1927 года, когда майор Миллард Ф. Хармон прибыл, чтобы занять должность командира базы и коменданта летной школы. Занятия начались вскоре после его прибытия. 13-я школьная группа и ее 47-я и 53-я школьные эскадрильи обеспечивали начальную и базовую летную подготовку для будущих лидеров ВВС, таких как Хойт Ванденберг , Натан Твининг , Томас Пауэр и Кертис Лемей . [9]
По мере того как March Field начал приобретать вид постоянного военного сооружения, основная миссия базы изменилась. Когда в 1931 году Randolph Field начал функционировать как учебный полигон, March Field стал оперативной базой. До конца года 7-я бомбардировочная группа под командованием майора Карла А. Спаатца доставила на аэродром свои бомбардировщики Curtiss B-2 Condor и Keystone B-3A . Активация 17-й группы преследования и нескольких подчиненных подразделений вместе с прибытием 1-го бомбардировочного крыла положила начало периоду, когда March Field стал ассоциироваться с самыми тяжелыми самолетами Воздушного корпуса, а также с ассортиментом истребителей. Самолеты на линии полета March в 1930-х годах включали бомбардировщики Keystone B-4 , Martin B-10 /B-12 и Douglas B-18 Bolo ; самолеты преследования Boeing P-12 , P-26 Peashooter и Curtiss P-36 Hawk ; Пикирующие бомбардировщики Northrop A-17 A и самолеты-разведчики Douglas O-38 . [9]
За десятилетие до Второй мировой войны March Field приобрел большую часть своего нынешнего облика и также начал приобретать известность. Подполковник Генри Х. (Хэп) Арнольд , командир базы с 1931 по 1936 год, начал серию широко разрекламированных маневров, чтобы привлечь внимание общественности. Это привело к визиту губернатора Джеймса Рольфа в марте 1932 года, многочисленным визитам голливудских знаменитостей, включая Бебе Дэниелс , Уоллеса Бири , Рошель Хадсон и других, а также визитам известных авиаторов, включая Амелию Эрхарт . Статьи в газетах Лос-Анджелеса также держали March Field в новостях и привлекли к нему значительное внимание общественности. [9]
Начиная с апреля 1933 года, сотни новобранцев Гражданского корпуса охраны природы (CCC) начали прибывать на March Field каждый день. К июлю того года их общее число превысило 7000. Они были размещены в палаточных лагерях в ожидании строительства постоянных объектов. Тем летом, по указанию Малин Крейг , деятельность Воздушного корпуса на поле была по сути приостановлена, пока программа CCC не началась под непосредственным надзором Хэпа Арнольда. [14] [15]
Завершение первой фазы постоянных построек в 1934 году добавило базе живописности. [9]
Атака на Перл-Харбор в декабре 1941 года быстро вернула March Field к делу подготовки летчиков. [16] Во время Второй мировой войны многие вскоре ставшие знаменитыми бомбардировочные группы проходили свою последнюю подготовку в March перед тем, как отправиться на службу в Тихий океан. Известные подбазы и вспомогательные службы, использовавшиеся для обучения:
На более легкой ноте, первое шоу артиста Боба Хоупа в USO состоялось в марте 6 мая 1941 года. Его попросил сделать это шоу на месте его радиопродюсер Альберт Капстафф, чей брат был там. Джек Бенни позже создал свою собственную радиопрограмму из March Field 11 января 1942 года. [9]
После войны March был назначен в новое Тактическое авиационное командование (TAC) в рамках послевоенной реорганизации армейских ВВС. March был назначен в Двенадцатую воздушную армию TAC . Первым подразделением TAC, которое было назначено, была 1-я истребительная группа под командованием полковника Фрэнка С. Перего, которая была повторно активирована в марте 3 июля 1946 года, заменив и поглотив активы 412-й истребительной группы военного времени . На момент ее активации три эскадрильи группы (27-я, 71-я и 94-я истребительные эскадрильи) летали на Lockheed P-80 Shooting Star (после 11 июня 1948 года F-80), первом действующем реактивном истребителе Америки.
Немногие члены 1-й истребительной группы предвидели последующие трудности летом 1946 года, когда они тренировались со своими новыми реактивными истребителями. 412-я группа сообщила летом 1945 года, что P-80 хорошо подойдет для сопровождения бомбардировщиков, противовоздушной обороны и наземной поддержки. 1-я истребительная группа тренировалась для этих и других возможных стратегических и тактических миссий. Неопытность пилотов и механические проблемы в совокупности привели к высокому уровню аварийности P-80, в то время как нехватка деталей сократила оперативную подготовку. Несмотря на это, 1-я истребительная группа поддерживала плотный график демонстрационных полетов, которые служили для представления истребителя любопытной публике. [9]
15 августа 1947 года 1-е истребительное крыло было активировано в рамках Положения AAF 20-15 «Реорганизация базовых подразделений и установок AAF» 27 июня 1947 года. Это положение, которое изложило то, что стало известно как План Хобсона , предписывало стандартную организационную структуру для всех баз армейских ВВС по всему миру. [9] В 1947 году 67-я тактическая разведывательная группа (позже крыло) была активирована в рамках общевойскового испытания базы крыла и назначена на март. Когда крыло было активировано, только 67-я разведывательная группа была полностью боеспособна. Группа была оснащена FA-26 Invaders (RB-26 после 1948 года) и Lockheed FP-80 (RF-80 после 1948 года) и была интегрирована с 1-м истребительным крылом, выполняя широкий спектр дневных и ночных фотографических миссий в южной Калифорнии. Однако бюджетные ограничения привели к прекращению деятельности крыла в марте 1949 года. [9]
В декабре 1948 года Двенадцатая воздушная армия и March AFB были переданы из Tactical Air Command в Continental Air Command (ConAC), созданное 1 декабря 1948 года. ConAC приняло на себя юрисдикцию как над TAC, так и над Air Defense Command (ADC). Этот шаг отражал попытку сосредоточить все истребительные силы, развернутые в континентальной части Соединенных Штатов, для усиления противовоздушной обороны североамериканского континента.
Создание ConAC было в значительной степени административным удобством: подразделения, назначенные в ConAC, были обучены по двойной программе и должны были вернуться к своим основным стратегическим или тактическим ролям после победы в сражении по противовоздушной обороне. 1-е истребительное крыло впоследствии было переведено из Двенадцатой воздушной армии/TAC в Четвертую воздушную армию /ConAC 20 декабря 1948 года. Первые F-86 A, назначенные в 94-ю истребительную эскадрилью, прибыли 15 февраля 1949 года. К концу июня крыло получило семьдесят девять из восьмидесяти трех санкционированных F-86. [9]
1 мая 1949 года March стал частью Стратегического авиационного командования (SAC) и Пятнадцатой воздушной армии (15AF). 10 мая 22-е бомбардировочное крыло (22 BW) было переподчинено March с авиабазы Смоки-Хилл , штат Канзас . 22-е было оснащено Boeing B-29 Superfortress . 1 июля 1-е истребительное крыло было впоследствии присоединено к 22 BW, поскольку штаб 22-го крыла изначально не был оперативным, а его оперативные компоненты были отделены, поэтому оно делило командира с 1-м истребительным крылом. 22-е бомбардировочное крыло вступило в строй 1 мая 1949 года, и 1-е истребительное крыло было присоединено к нему, причем оба крыла имели одного и того же командира. [9]
Новый истребитель F-86A столкнулся с многочисленными проблемами начального этапа в течение первых месяцев службы, но механики 1-й истребительной группы постепенно преодолели эти трудности. Когда эскадрильи обнаружили, что могут запускать большие формации по расписанию, они соревновались, чтобы установить различные рекорды формации. Цель этих учений стала ясна в начале января 1950 года, когда 1-я истребительная группа задействовала значительный контингент самолетов для участия в съемках фильма RKO Pictures «Пилот реактивной авиации ». Группа заявила о своем окончательном рекорде формации 4 января, когда она прошла мимо формации из двадцати четырех самолетов (состоящей из восьми самолетов от каждой эскадрильи) «перед камерами». (Примечание: фильм не был выпущен в кинотеатрах до октября 1957 года, к тому времени F-86A уже устарел). [9]
1-я истребительная группа сформировала свою собственную демонстрационную воздушную группу в январе 1950 года. Группа, названная «Sabre Dancers», состояла из пяти членов 27-й истребительной эскадрильи. Sabre Dancers совершили, вероятно, свой самый широко известный полет 22 апреля 1950 года, когда они выступили перед аудиторией в День вооруженных сил на авиабазе Эглин , Флорида , среди которой был президент Гарри С. Трумэн , большая часть его кабинета и многочисленные другие политические лидеры. [9]
16 апреля 1950 года 1-е истребительное крыло было переименовано в 1-е истребительно-перехватывающее крыло. 30 июня 1950 года 1-я истребительно-перехватывающая группа была приписана к 1-му истребительно-перехватывающему крылу, которое в свою очередь было приписано к 15-й воздушной армии и SAC. 1 июля крыло было освобождено от приписки к 15-й воздушной армии и SAC и приписано к 4-й воздушной армии и ConAC. Два дня спустя крыло отдало приказы о создании передовых групп своего штаба и подразделений на авиабазе Викторвилл (позднее Джордж) , Калифорния . 18 июля крыло переместилось на постоянное место дислокации в Викторвилл. [9]
Отделенная от крыла, 22-я бомбардировочная группа в начале июля 1950 года развернула свои B-29 на авиабазе Кадена , Окинава , где она перешла под управление Временного бомбардировочного командования FEAF. 13 июля группа совершила свою первую миссию против сортировочных станций и нефтеперерабатывающего завода в Вонсане , Северная Корея . К 21 октября она накопила пятьдесят семь миссий против противника, атакуя мосты, фабрики, промышленные объекты, скопления войск, аэродромы, сортировочные станции, центры связи и портовые сооружения. За четыре месяца боевых действий в Корейской войне группа совершила 335 боевых вылетов , совершив всего четырнадцать аварийных вылетов, и сбросила более 6500 тонн бомб. Она передислоцировалась в Соединенные Штаты в конце октября и ноябре 1950 года. [9]
2 января 1951 года 44-е бомбардировочное крыло было активировано и передано в состав Пятнадцатой воздушной армии. Оно было оснащено отремонтированными бомбардировщиками B-29 и TB-29, взятыми из законсервированных хранилищ Второй мировой войны на авиабазе Пьот в Техасе и авиабазе Дэвис-Монтен в Аризоне . 10 февраля 1951 года оно было передано в состав 12-й воздушной дивизии Пятнадцатой воздушной армии, а затем 4 августа 1951 года — в состав 21-й воздушной дивизии Пятнадцатой воздушной армии. 1 августа 1951 года крыло было переведено на авиабазу Лейк-Чарльз в Луизиане . [9]
28 марта 1951 года 106-я бомбардировочная группа Национальной гвардии Калифорнии была активирована для федеральной службы в марте и переведена на действительную службу. Первоначально группа была оснащена отремонтированными B-29, и ее задачей было обучение резервистов для пополнения ротируемых боевых экипажей B-29, служивших в Корее. Пока резервисты проходили обучение, им платили по меньшей шкале резервных выплат. Группа была переименована в 320-е бомбардировочное крыло, заменив 106-е в декабре 1952 года. В марте крыло проводило глобальные учения по бомбардировке и операции по дозаправке в воздухе для выполнения обязательств SAC. Обученный персонал B-47 для 96-го бомбардировочного крыла, среднего, декабрь 1953 - январь 1955. Развернут в качестве крыла на RAF Brize Norton , Англия, 5 июня - 4 сентября 1954, и Andersen AFB , Гуам , 5 октября 1956 - 11 января 1957. 320-й был расформирован 15 декабря 1960. Также во время Корейской войны 330-я бомбардировочная группа резерва ВВС была отдана в отставку 1 мая 1951 в марте. 330-й летал на заимствованных B-29 из 106-й бомбардировочной группы для обучения резервистов управлению самолетом. Группа была расформирована 16 июня, а ее персонал был отправлен на базы в Японии и Окинаве в качестве замены действующего персонала с группами B-29. [9]
После возвращения 22-й бомбардировочной группы из Кореи, крыло тренировалось для отработки навыков глобальной стратегической бомбардировки, и в 1952 году крыло получило поставку танкеров Boeing KC-97 , добавив к своей миссии дозаправку в воздухе. В следующем году крыло сняло свой флот B-29 и заменило их реактивными Boeing B-47 Stratojet . В 1957 году летчики 22-го крыла совершили самый длинный беспосадочный массовый перелет в истории: 5840 миль (9400 км) из Англии в Калифорнию. Генерал Арчи Олд, командующий пятнадцатыми воздушными силами, возглавил полет из трех B-52 Stratofortress в кругосветном полете. Крыло было развернуто на базе ВВС Великобритании в Верхнем Хейфорде , Англия, с декабря 1953 года по март 1954 года. [17]
В 1960 году в марте было активировано 452-е транспортное крыло. Это установило присутствие резерва ВВС на базе с их самолетами Fairchild C-119 Flying Boxcars . Крыло не было тактически оперативно с 11 марта по 15 сентября 1963 года, в то время как 2-я бомбардировочная эскадрилья перешла на бомбардировщики Boeing B-52B , а реактивные заправщики KC-135 заменили KC-97. В 1966 году 2-я бомбардировочная эскадрилья перешла на B-52D и получила обязательство передового развертывания на Тихом океане и участия в боевых действиях во время войны во Вьетнаме . В 1966 году крыло поглотило B-52D и добавило 486-ю бомбардировочную эскадрилью из расформированного 340-го бомбардировочного крыла на авиабазе Бергстром , штат Техас, когда Бергстром был преобразован в истребительно-разведывательную базу TAC. Добавление второй эскадрильи заправщиков и бомбардировщиков сделало 22-е крыло «супер». [9]
С марта по октябрь 1967 года 22-е крыло было сокращено до небольшой «тыловой» нетактической организации, все тактические ресурсы и большая часть ресурсов поддержки которой были переданы в распоряжение подразделений SAC, участвовавших в боевых действиях в Юго- Восточной Азии из Утапао , Таиланд , и авиабазы Андерсен , Гуам . [9]
Крыло продолжало поддерживать операции SAC на Дальнем Востоке и в Юго-Восточной Азии до 1975 года, а с апреля 1972 года по октябрь 1973 года крыло снова передало все свои бомбардировочные ресурсы другим организациям для боевых и непредвиденных операций. Его ресурсы KC-135 также были предоставлены в аренду с апреля по сентябрь 1972 года; впоследствии несколько танкеров вернулись в управление крылом. [17]
22-е сохраняло стратегическую боевую готовность к бомбардировке с 1973 по 1982 год, но в 1978 году к нему добавились обычные боевые задачи, включая минирование и морскую разведку/наблюдение. После снятия с вооружения B-52D в 1982 году 22-е бомбардировочное крыло было переименовано в 22-е воздушное дозаправочное крыло и переоснащено новыми удлинителями KC-10A (на базе авиалайнера DC-10 ), что сделало 22-е третьим подразделением ВВС, эксплуатирующим гигантские новые заправщики, после авиабаз Барксдейл и Сеймур Джонсон. Два месяца спустя крыло лишилось своей бомбардировочной миссии и стало 22-м воздушным дозаправочным крылом. [9] [17]
22-я эскадрилья использовала грузоподъемность KC-10A, пассажиров и топливо для оказания поддержки во время эвакуации граждан США в рамках вторжения в Гренаду в 1983 году. В декабре 1989 года 22-я воздушная дозаправочная эскадрилья крыла была расформирована, а все ее самолеты KC-135A Stratotanker были сняты с вооружения или переведены на другие базы SAC. Это оставило 6-ю и 9-ю ARS, оснащенные KC-10, единственными летающими эскадрильями крыла. [17] База была включена в список национальных приоритетов как объект Superfund 21 ноября 1989 года. [18]
В июле 1990 года 163-я тактическая истребительная группа сменила задачи и была переименована в 163-ю тактическую разведывательную группу, оснащенную самолетами RF-4C Phantom II. 22-я тактическая истребительная группа поддерживала развертывание F-117 в Саудовской Аравии и предоставляла самолеты и персонал для логистических усилий в поддержку освобождения Кувейта с 1990 по 1991 год. 1 июня 1992 года крупная реорганизация ВВС привела к роспуску Стратегического авиационного командования . 22-я тактическая истребительная группа была назначена в новое Командование воздушной мобильности , и с конца 1992 по 1994 год крыло выполняло гуманитарные воздушные перевозки в Сомали . Оно также обеспечивало дозаправку в воздухе в поддержку развертываний на Гаити в 1994 году. [17]
В марте 1993 года March был выбран для перераспределения в рамках Base Realignment and Closure [BRAC] III с датой вступления в силу 31 марта 1996 года. В августе 1993 года 445-е военное воздушное крыло было переведено в March с закрывающейся авиабазы Norton в близлежащем Сан-Бернардино . 3 января 1994 года 22-е воздушное заправочное крыло было переведено без самолетов на авиабазу McConnell AFB , Канзас , заменив выведенное из эксплуатации 384-е бомбардировочное крыло . 722-е воздушное заправочное крыло Командования воздушной мобильности встало в March и поглотило активы перераспределенного 22-го. Активы самолетов KC-10A March позже были переведены в 60-е воздушное заправочное крыло, переименованное в 60-е воздушное мобильное крыло , на авиабазе Travis AFB , Калифорния. [17]
В связи с реорганизацией 445-е военное транспортное крыло было переведено в 452-е воздушное заправочное крыло, эксплуатирующее KC-135 Stratotanker , которое 1 апреля 1994 года было переименовано в 452-е воздушное мобильное крыло (452 AMW). Примерно в то же время 163-я тактическая разведывательная группа также сменила миссию и стала 163-м воздушным заправочным крылом (163 ARW), эксплуатирующим Boeing KC-135 . 1 апреля 1996 года Марч официально стал авиабазой резерва ВВС в составе Командования резерва ВВС (AFRC), завершив 78-летнее военное присутствие. [17]
В 2005 году 452-й списал почтенный C-141 Starlifter и начал переход на C-17 Globemaster III в качестве первого подразделения AFRC, которое будет эксплуатировать самолеты в качестве независимого крыла, не связанного с действующим крылом C-17. [17] В настоящее время в March находится девять C-17 Globemaster III , которые принадлежат исключительно Командованию резерва ВВС, а также двенадцать KC-135R Stratotanker . Эти танкеры были первыми в резерве ВВС, которые были переоборудованы в модернизацию Block 40 Pacer CRAG.
В 2007 году 163-й полк также претерпел изменения в своей миссии, передав свои самолеты KC-135R другим подразделениям ВВС, Резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС , а большинство самолетов было передано в 452 AMW в марте. Затем подразделение было переименовано в 163d Reconnaissance Wing (163 RW), эксплуатируя беспилотную воздушную систему MQ-1 Predator . С этим изменением 163 RW также изменило оперативную принадлежность с Air Mobility Command (AMC) на Air Combat Command (ACC).
В 2010 году 912-я воздушная дозаправочная эскадрилья (912 ARS) была восстановлена и назначена на март. Действующая эскадрилья регулярных ВВС и Командования воздушной мобильности (AMC), 912 ARS будет частью 452 AMW в рамках концепции «Активного партнера», работая в тандеме с 336-й воздушной дозаправочной эскадрильей и 452-й группой технического обслуживания Резервного командования ВВС , оставаясь при этом под административным контролем 92-го воздушного дозаправочного крыла (92 ARW) на авиабазе Фэрчайлд , штат Вашингтон. Это пример полной интеграции сил в действии. [19] [20]
31 июля 2015 года 4-я боевая камера-эскадрилья была расформирована из-за сокращения оборонного бюджета. 4-я боевая камера-эскадрилья была сформирована в марте 1996 года как единственная боевая камера-эскадрилья в резерве ВВС. Эскадрилья задокументировала более 350 боевых, гуманитарных, экспедиционных и учебных миссий по всему миру с помощью фотографий и видео, как на земле, так и в воздухе.
20 января 2017 года рейс, перевозивший бывшего президента Барака Обаму и его семью после того, как он покинул свой пост, был перенесен на март из-за шторма, перекрывшего доступ к международному аэропорту Палм-Спрингс. [21]
Позже в том же году была создана 1-я боевая эскадрилья камер, операционное местоположение Чарли, как воздушное боевое камерное подразделение для покрытия зоны ответственности PACAF. Это действующее подразделение в свое время было развернуто в нескольких местах, включая зону ответственности CENTCOM, а также зону ответственности AFRICOM. Это подразделение также предоставило видео- и фотоматериалы об оценке ущерба после боя от атаки сил Al-Shabaab 6 января 2020 года в Кении. 30 сентября 2020 года подразделение было закрыто и объединено обратно в 1-ю боевую камерную эскадрилью в Южной Каролине.
В начале 2020 года база использовалась для проверки 210 человек, эвакуированных из Китая из-за пандемии COVID-19 . [22]
В январе 2022 года было предложено, чтобы March получил 12 самолетов-заправщиков KC-46 Pegasus для резерва ВВС США , однако, по словам представителя Кена Калверта ( республиканец , Калифорния ) , они также будут использоваться совместно по крайней мере с одним действующим подразделением. «Ожидается, что March начнет эксплуатацию нового самолета в 2025 году, а к 2027 году подразделение будет полностью готово», — заявила сенатор Дайанн Файнстайн ( демократ , Калифорния ) [23].
Воздушная служба армии США (1918–1923)
Воздушный корпус армии США (1927–1941)
Военно-воздушные силы США (1941–1947)
Военно-воздушные силы США (1947–1996)
Резерв ВВС США (1996 – настоящее время)
Бывшая земля авиабазы Марч, которая больше не была нужна в результате сокращения, была передана Управлению совместных полномочий Марч, комиссии, которая представляет округ и прилегающие к базе города. Ярким примером является бывший пункт оповещения SAC B-52 и KC-135 на южном конце аэродрома. Эта земля, теперь называемая Марч ГлобалПорт, была разработана как центр грузовых авиаперевозок, и в 2004 году было объявлено, что корпорация грузовых авиаперевозок DHL / ABX Air рассматривает базу для своего нового южнокалифорнийского хаба. Конкуренция со стороны близлежащего международного аэропорта Сан-Бернардино (бывший Нортон ГФБ ) и международного аэропорта Онтарио , а также противодействие жителей быстрорастущих Риверсайда и Морено-Вэлли значительно снизили жизнеспособность местоположения Марч ГлобалПорт. Тем не менее, несмотря на эти недостатки, 10 декабря 2004 года DHL / ABX Air объявила, что выбрала Марч в качестве предпочтительного места. 15 декабря 2004 года DHL подписала 16-летнее соглашение о совместном использовании с March Joint Powers Authority, в соответствии с которым в конечном итоге ожидается, что компания будет нанимать от 250 до 300 сотрудников и выполнять 16 грузовых рейсов в день. [31]
К ноябрю 2008 года жесткая конкуренция и ослабление мировой экономики вынудили DHL объявить, что она закроет свой объект March GlobalPort к началу 2009 года из-за низкой рентабельности. Это было частью более масштабной бизнес-модели DHL, которая подразумевала полное закрытие всех внутренних перевозок в пределах США. [32] Новый коммерческий арендатор объекта March GlobalPort еще не определен.
Дополнительные предложения по преобразованию авиабазы March Air Reserve в совместный гражданско-военный аэропорт общественного пользования также были темой обсуждения. Однако многочисленные проблемы продолжали ставить это предложение под сомнение. [33] [34] Первоначальный план предусматривал подписание Органом совместных полномочий March соглашения о преобразовании March в совместный гражданско-военный аэропорт, совместно использующий объекты военными, DHL и общественностью. Однако недавнее сокращение DHL с их объекта в March значительно повлияло на жизнеспособность такого предложения. Преобразование March в совместный гражданско-военный объект для авиации общего назначения за пределами управляемого ВВС США March Aero Club, а также возможных региональных авиалиний также стало предметом общественного протеста и дебатов из-за потенциального увеличения шумового загрязнения, помех военным операциям и отсутствия определенного потока финансирования для расширенных гражданских полетов в March ARB, включая инфраструктуру наземного движения/транспорта и необходимые улучшения безопасности TSA . [34]
Amazon Air добавила March ARB к своим услугам в конце 2018 года, с возможностью совершать до шести рейсов в день. [35]
March ARB расположена в точке с координатами 33°53′20″N 117°15′36″W / 33,889°N 117,260°W / 33,889; -117,260 (33,889, −117,260). [39] По данным Бюро переписи населения США , общая площадь базы составляет 12,0 квадратных миль (31 км 2 ), вся она представляет собой сушу.
Бюро переписи населения США обозначило базу как свое собственное место переписи для статистических целей. Население по переписи 2010 года составляло 1159 человек, по сравнению с 370 по переписи 2000 года. Почтовый индекс — 92518, а код области — 951 .
По данным переписи [40] 2000 года на базе проживало 370 человек, 115 домохозяйств и 93 семьи. Плотность населения составляла 59,4 человека на квадратную милю (22,9 человека/км 2 ). Было 152 единицы жилья со средней плотностью 24,4 на квадратную милю (9,4/км 2 ). Расовый состав базы был следующим: 64,6% белых , 17,8% черных или афроамериканцев , 0,5% коренных американцев , 4,6% азиатов , 1,9% жителей островов Тихого океана , 3,0% представителей других рас и 7,6% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 11,9% населения.
Было 115 домохозяйств, из которых 50,4% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 66,1% были супружескими парами, живущими вместе, 13,0% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 18,3% не имели семьи. 13,0% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 2,6% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составлял 3,2, а средний размер семьи — 3,6.
В базе население было распределено следующим образом: 37,0% моложе 18 лет, 8,1% от 18 до 24 лет, 35,1% от 25 до 44 лет, 14,9% от 45 до 64 лет и 4,9% в возрасте 65 лет и старше. Медианный возраст составил 29 лет. На каждые 100 женщин приходилось 111,4 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 111,8 мужчин.
Средний доход домохозяйства в базе составил $31 364, а средний доход семьи — $30 455. Средний доход мужчин составил $40 625, а женщин — $17 321. Доход на душу населения в базе составил $13 765. Около 10,8% семей и 13,1% населения находились за чертой бедности , включая 19,7% тех, кто моложе 18 лет, и ни одного из тех, кто старше 65 лет.
Перепись населения США 2010 года [41] показала, что население March ARB составляло 1159 человек. Плотность населения составляла 97,0 человек на квадратную милю (37,5 человек/км 2 ). Расовый состав March ARB был следующим: 811 (70,0%) белых (66,3% неиспаноязычных белых), 171 (14,8%) афроамериканцев , 10 (0,9%) коренных американцев , 35 (3,0%) азиатов , 2 (0,2%) жителей островов Тихого океана , 93 (8,0%) представителей других рас и 37 (3,2%) представителей двух или более рас. Испаноязычных или латиноамериканцев любой расы было 172 человека (14,8%).
Перепись показала, что 1011 человек (87,2% населения) проживали в домохозяйствах, 110 человек (9,5%) проживали в неинституционализированных групповых помещениях, а 38 человек (3,3%) были размещены в учреждениях.
Было 563 домохозяйства, из которых 91 (16,2%) имели детей в возрасте до 18 лет, 196 (34,8%) были разнополыми супружескими парами, живущими вместе, 61 (10,8%) имели женщину-домохозяйку без мужа, 11 (2,0%) имели мужчину-домохозяйку без жены. Было 5 (0,9%) не состоящих в браке разнополых партнерств и 2 (0,4%) однополых супружеских пары или партнерства . 273 домохозяйства (48,5%) состояли из отдельных лиц, и 214 (38,0%) имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составлял 1,80. Было 268 семей (47,6% всех домохозяйств); средний размер семьи составлял 2,55.
Население было распределено равномерно: 156 человек (13,5%) в возрасте до 18 лет, 36 человек (3,1%) в возрасте от 18 до 24 лет, 155 человек (13,4%) в возрасте от 25 до 44 лет, 246 человек (21,2%) в возрасте от 45 до 64 лет и 566 человек (48,8%) в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 63,0 года. На каждые 100 женщин приходилось 106,2 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 103,4 мужчин.
Было 716 единиц жилья со средней плотностью 59,9 на квадратную милю (23,1/км 2 ), из которых 81 (14,4%) занимали владельцы, а 482 (85,6%) занимали арендаторы. Уровень вакантных площадей для владельцев жилья составлял 2,4%; уровень вакантных площадей для арендаторов составлял 17,4%. 119 человек (10,3% населения) проживали в единицах жилья, занимаемых владельцами, а 892 человека (77,0%) проживали в единицах арендного жилья.
В законодательном собрании штата Калифорния партия March ARB находится в 31-м округе Сената , представляемом демократом Ричардом Ротом , и в 61-м округе Ассамблеи , представляемом демократом Тиной МакКиннор . [42]
В Палате представителей Соединенных Штатов мартовский ARB находится в 41-м избирательном округе Калифорнии , представленном республиканцем Кеном Калвертом . [43]
Чартерный рейс с 210 эвакуированными из Уханя, Китай, приземлился на авиабазе резерва Марч в округе Риверсайд, Калифорния, в среду, чтобы пассажиры могли безопасно пройти проверку на коронавирус.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, с авиабазы резерва «Марч». ВВС США .