Вашингтонское метро , часто сокращенно Metro и официально Metrorail , [4] — это система скоростного транспорта, обслуживающая столичную область Вашингтона в Соединенных Штатах. Она управляется Управлением транзита столичной области Вашингтона (WMATA), которое также управляет службой Metrobus под названием Metro. [5] Открытая в 1976 году, сеть в настоящее время включает шесть линий, 98 станций и 129 миль (208 км) маршрутов . [6] [7]
Metro обслуживает Вашингтон, округ Колумбия , а также несколько юрисдикций в штатах Мэриленд и Вирджиния . В Мэриленде Metro обслуживает округа Монтгомери и Принс-Джордж ; в Вирджинии — округа Арлингтон , Фэрфакс и Лаудон , а также независимый город Александрия . Последнее расширение системы , которое заключается в строительстве новой станции (и изменении линии), обслуживающей Потомак-Ярд , открылось 19 мая 2023 года. В основном она работает как глубокое метро в более густонаселенных частях столичного района округа Колумбия (включая большую часть самого округа), в то время как большинство пригородных путей находятся на уровне поверхности или на возвышении . Самый длинный одноярусный эскалатор в Западном полушарии, охватывающий 230 футов (70 м), расположен на глубокой станции метро Уитон . [8]
В 2023 году количество пассажиров системы составило 136 303 200 человек, или около 576 300 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года, что делает ее второй по загруженности системой скоростного рельсового транспорта в Соединенных Штатах по количеству пассажирских поездок после метро Нью-Йорка и шестой по загруженности в Северной Америке. [9] В июне 2008 года Metro установило ежемесячный рекорд по количеству пассажиров, совершив 19 729 641 поездку, или 798 456 поездок в будний день. [10] Стоимость проезда варьируется в зависимости от пройденного расстояния, времени суток и типа карты, используемой пассажиром. Пассажиры входят и выходят из системы, используя бесконтактную карту под названием SmarTrip .
В 1950-х годах были разработаны планы по созданию огромной системы автострад в Вашингтоне, округ Колумбия. Харланд Бартоломью , возглавлявший Национальную комиссию по планированию капиталовложений , считал, что система железнодорожных перевозок никогда не будет самодостаточной из-за низкой плотности использования земель и общего снижения пассажиропотока. [11] Но план встретил яростное сопротивление и был изменен, включив в него систему Capital Beltway и радиальные железнодорожные линии. Beltway получила полное финансирование вместе с дополнительным финансированием из проекта системы автострад Inner Loop, которое было частично перераспределено на строительство системы метро. [12]
В 1960 году федеральное правительство создало Национальное столичное транспортное агентство для разработки скоростной железнодорожной системы. [13] В 1966 году законопроект о создании WMATA был принят федеральным правительством, округом Колумбия, Вирджинией и Мэрилендом, [6] при этом полномочия по планированию системы были переданы ему от NCTA. [14] [15] Ранняя карта-предложение от 1967 года была более обширной, чем та, которая была в конечном итоге одобрена, с западной конечной станцией Красной линии в Джермантауне вместо Шейди Гроув . [16]
WMATA одобрила планы региональной системы протяженностью 97,2 мили (156,4 км) 1 марта 1968 года. План состоял из основной региональной системы, которая включала первоначальные пять линий метро, а также несколько будущих расширений, многие из которых не были построены. [17] Первая экспериментальная станция метро была построена над землей в мае 1968 года за 69 000 долларов. Она имела размеры 64 на 30 на 17 футов (19,5 м × 9,1 м × 5,2 м) и предназначалась для проверки методов строительства, освещения и акустики перед полномасштабными строительными работами. [18]
Строительство началось после церемонии закладки первого камня 9 декабря 1969 года, когда министр транспорта Джон А. Вольпе , мэр округа Уолтер Вашингтон и губернатор Мэриленда Марвин Мэндел бросили первую лопату земли на площади Джудисиари. [19]
Первая часть системы открылась 27 марта 1976 года, с 4,6 милями (7,4 км) на Красной линии с пятью станциями от Rhode Island Avenue до Farragut North , все в Вашингтоне, округ Колумбия [20] [21] Все поездки были бесплатными в тот день, причем первый поезд отправлялся с остановки Rhode Island Avenue с должностными лицами метрополитена и особыми гостями, а второй — с представителями широкой общественности. [22] Округ Арлингтон, Вирджиния, был подключен к системе 1 июля 1977 года; [23] округ Монтгомери, Мэриленд , 6 февраля 1978 года; [24] округ Принс-Джорджес, Мэриленд , 17 ноября 1978 года; [25] и округ Фэрфакс, Вирджиния , и Александрия, Вирджиния , 17 декабря 1983 года. [6] [26] Метро достигло округа Лаудон 15 ноября 2022 года. Подземные станции были построены с похожими на соборы арками из бетона, подсвеченными мягким, непрямым освещением. [27] Название Metro было предложено Массимо Виньелли , который разработал вывески для системы, а также для метро Нью-Йорка . [28]
Система длиной 103 мили (166 км) с 83 станциями была завершена с открытием сегмента Green Line до Branch Avenue 13 января 2001 года. Однако это не означало конец роста системы. Расширение Blue Line на 3,22 мили (5,18 км) до Morgan Boulevard и Downtown Largo открылось 18 декабря 2004 года. Первая станция заправки , New York Ave–Florida Ave–Gallaudet University (теперь NoMa–Gallaudet U ) на Red Line между Union Station и Rhode Island Avenue , открылась 20 ноября 2004 года. Строительство началось в марте 2009 года для расширения до аэропорта Даллеса , которое будет построено в два этапа. [29] Первая фаза, пять станций, соединяющих East Falls Church с Tysons Corner и Wiehle Avenue в Рестоне, открылась 26 июля 2014 года. [30] Вторая фаза до Ashburn открылась 15 ноября 2022 года после многих задержек. Вторая загрузочная станция, Potomac Yard на синей и желтой линиях между Braddock Road и National Airport , открылась 19 мая 2023 года. [31]
Строительство метро потребовало миллиардов федеральных долларов, первоначально предоставленных Конгрессом в соответствии с Законом о национальном столичном транспорте 1969 года. [32] Стоимость была оплачена на 67% федеральными деньгами и на 33% местными деньгами. Этот закон был изменен 3 января 1980 года Поправкой о национальном столичном транспорте 1979 года (также известной как Закон Старка-Харриса), [33] которая санкционировала дополнительное финансирование в размере 1,7 млрд долларов, чтобы разрешить завершение 89,5 миль (144,0 км) системы, как это предусмотрено условиями соглашения о полном финансировании гранта, заключенного с WMATA в июле 1986 года, которое требовало выплаты 20% из местных фондов. 15 ноября 1990 года поправки к Национальному закону о транспорте столицы 1990 года [34] выделили дополнительно 1,3 млрд долларов из федеральных фондов на строительство оставшихся 13,5 миль (21,7 км) из 103-мильной (166 км) системы, завершенное путем исполнения соглашений о полном финансировании грантов с соотношением федеральных средств 63%/местных средств 37%. [35]
В феврале 2006 года должностные лица метро выбрали Рэнди Миллера, сотрудницу автосалона из Вудбриджа, штат Вирджиния , для записи новых объявлений «открывающиеся двери», «закрывающиеся двери» и «пожалуйста, не подходите к дверям, спасибо» после победы в открытом конкурсе на замену сообщений, записанных Сэнди Кэрроллом в 1996 году. Конкурс «Закрывающиеся двери» привлек 1259 участников со всей страны. [36]
За эти годы отсутствие инвестиций в метрополитен привело к его краху, и в Вашингтонском метрополитене произошло несколько смертельных случаев из-за ненадлежащего управления и сломанной инфраструктуры. К 2016 году, по данным The Washington Post , показатели соблюдения графика снизились до 84%, а обслуживание метрополитена часто прерывалось в часы пик из-за сочетания неисправностей оборудования, подвижного состава, путей и сигналов. [37] WMATA не получала специального финансирования от трех обслуживаемых ею юрисдикций, Мэриленда, Вирджинии и округа Колумбия, до 2018 года. [38]
Стремясь устранить негативное восприятие своей деятельности, в 2016 году WMATA объявила об инициативе под названием «Back2Good», направленной на решение широкого спектра проблем пассажиров — от повышения безопасности до добавления доступа в Интернет на станциях и в железнодорожных туннелях. [39]
В мае 2018 года Metro объявило о масштабной реконструкции платформ на 20 станциях по всей системе, охватывающей все линии, кроме Silver Line. Синяя и Желтая линии к югу от Национального аэропорта были закрыты с 25 мая по 9 сентября 2019 года, что стало самым длительным закрытием линий в истории Metro. [40] [41] Дополнительные станции будут отремонтированы в период с 2020 по 2022 год, но соответствующие линии не будут закрыты полностью. Проект обойдется в 300–400 миллионов долларов и станет первым крупным проектом Metro с момента его строительства. [42] [43]
В марте 2022 года Metro объявило, что начиная с 10 сентября 2022 года оно приостановит все обслуживание на Yellow Line на семь-восемь месяцев для завершения ремонта и восстановительных работ на мосту через реку Потомак и его туннеле, ведущем к станции L'Enfant Plaza . [44] Metro заявило, что это были первые значительные работы, которые были проведены на туннеле и мосту с момента их первого строительства более сорока лет назад. [44] Обслуживание на Yellow Line возобновилось 7 мая 2023 года, но с усечением ее северо-восточной конечной станции от Greenbelt до Mount Vernon Square . [45]
Ниже приведен список дат открытия участков пути и станций заполнения в Вашингтонском метрополитене. Записи в столбцах «от» и «до» соответствуют границам расширения или станции, которые открылись в указанную дату, а не конечным точкам линий. [8] : 3 [46]
31 декабря 2006 года началась 18-месячная пилотная программа по расширению обслуживания на Жёлтой линии до Форт-Тоттен по существующим путям Зелёной линии. [48] [49] Это расширение позже стало постоянным. [50] Начиная с 18 июня 2012 года Жёлтая линия была снова продлена по существующим путям в рамках программы Rush+, с расширением до Гринбелта на северном конце и с несколькими поездами, перенаправленными на Франконию–Спрингфилд на южном конце. Эти расширения Rush+ были прекращены 25 июня 2017 года. [51]
Помимо расширения системы, Metro увеличило часы работы за первые 40 лет. Хотя изначально он открывался только по будням с 6 утра до 8 вечера, финансовые документы до открытия предполагали, что в конечном итоге он будет работать с 5 утра до 1 ночи семь дней в неделю. Он никогда не работал точно по этому графику, но часы работы расширялись, иногда даже больше. [52] 25 сентября 1978 года Metro продлил время закрытия по будням с 8 вечера до полуночи, а 5 дней спустя начал работать по субботам с 8 утра до полуночи. [53] [54] Metrorail начал работу по воскресеньям с 10 утра до 6 вечера 2 сентября 1979 года, а 29 июня 1986 года время закрытия в воскресенье было перенесено на полночь. [55] Метро начало открываться в 5:30 утра, на полчаса раньше, по будням, начиная с 1 июля 1988 года. [56] 5 ноября 1999 года обслуживание в выходные дни было продлено до 1:00 ночи, а 30 июня 2000 года оно было продлено до 2:00 ночи [57] [58] 5 июля 2003 года часы работы в выходные дни были снова продлены, и система открылась на час раньше, в 7:00 утра, и закрылась на час позже, в 3:00 ночи [59] 27 сентября 2004 года метро снова сдвинуло время открытия в будние дни на полчаса раньше, на этот раз до 5 утра [60]
В 2016 году Metro начал временно сокращать часы обслуживания, чтобы провести больше технического обслуживания. 3 июня 2016 года они прекратили ночное обслуживание выходных, а Metrorail закрылась в полночь. [61] Часы работы были снова скорректированы в следующем году, начиная с 25 июня 2017 года, при этом ночное обслуживание в будние дни заканчивалось на полчаса раньше в 23:30; воскресное обслуживание было сокращено, чтобы начинаться на час позже — в 8 утра — и заканчиваться на час раньше в 23:00; а ночное обслуживание частично восстановлено до 1 часа ночи. Расписание обслуживания было утверждено до июня 2019 года. [62]
29 января 2020 года Metro объявило, что активирует свои планы реагирования на пандемию в рамках подготовки к надвигающейся пандемии COVID-19 , которая будет объявлена пандемией Всемирной организацией здравоохранения 11 марта. В то время Metro объявило, что сократит часы работы с 5:00 до 21:00 по будням и с 8:00 до 21:00 по выходным, начиная с 16 марта, чтобы обеспечить уборку поездов и дополнительные работы на путях. [63] С 2022 года часы работы до COVID были восстановлены с часами работы до 2016 года по воскресеньям. [64]
Самый высокий пассажиропоток за один день был в день первой инаугурации Барака Обамы 20 января 2009 года, когда число пассажиров составило 1,12 миллиона человек. Он побил предыдущий рекорд, установленный днем ранее, в 866 681 пассажира. [65] В июне 2008 года было установлено несколько рекордов по пассажиропотоку: рекорд по пассажиропотоку за один месяц в 19 729 641 общего числа пассажиров, рекорд по самому высокому среднему пассажиропотоку за будний день в 1 044 400 поездок в будние дни, пять из десяти дней с самым высоким пассажиропотоком и 12 будних дней, в которые число пассажиров превысило 800 000 поездок. [10] Воскресный рекорд в 616 324 поездки был установлен 18 января 2009 года во время предынаугурационных мероприятий Обамы, в день, когда Обама прибыл в Вашингтон и устроил концерт на ступенях Мемориала Линкольна. Он побил рекорд, установленный 4 июля 1999 года. [66]
21 января 2017 года Женский марш 2017 года установил рекорд по количеству поездок за субботу — 1 001 616 поездок. [67] Предыдущий рекорд был установлен 30 октября 2010 года — 825 437 поездок во время митинга «Восстановление здравомыслия и/или страха» . [68] До 2010 года рекорд был установлен 8 июня 1991 года — 786 358 поездок во время митинга «Буря в пустыне». [69]
[70] [71]
Многие станции метро были спроектированы чикагским архитектором Гарри Визом и являются примерами современной архитектуры конца 20-го века . Благодаря интенсивному использованию открытого бетона и повторяющимся мотивам дизайна, станции метро демонстрируют аспекты бруталистского дизайна. Станции также отражают влияние неоклассической архитектуры Вашингтона в своих сводчатых кессонных потолках . Виз работал с дизайнером освещения из Кембриджа, Массачусетс, Биллом Лэмом над непрямым освещением, используемым во всей системе. [72] [73] Все оригинальные бруталистские станции метро находятся в центре Вашингтона, округ Колумбия , и соседних городских коридорах Арлингтона, Вирджиния , в то время как более новые станции включают упрощенные экономичные конструкции. [74]
В 2007 году проект станций метро со сводчатыми потолками занял 106-е место в списке « Любимая архитектура Америки », составленном Американским институтом архитекторов (AIA), и стал единственным проектом в стиле брутализма, завоевавшим место среди 150 проектов, выбранных в ходе этого общественного опроса. [75]
В январе 2014 года AIA объявила, что вручит свою двадцатипятилетнюю премию системе Вашингтонского метрополитена за «архитектурный проект непреходящей значимости», который «выдержал испытание временем, воплощая архитектурное совершенство на протяжении 25–35 лет». В объявлении упоминалась ключевая роль Уиза, который задумал и внедрил «общий комплект деталей для проектирования», который продолжает направлять строительство новых станций метро более четверти века спустя, хотя и с немного измененными по соображениям стоимости проектами. [76]
Начиная с 2003 года, к существующим выходам из метрополитена были добавлены навесы из-за износа эскалаторов из-за воздействия стихии. [77]
.JPG/1280px-L'Enfant_Plaza_(WMATA_station).JPG)
.svg/1280px-Washington_DC_Metro_Map-2023_(To_Scale).svg.png)
С момента открытия в 1976 году сеть метрополитена выросла и теперь включает шесть линий, 98 станций и 129 миль (208 км) маршрутов. [78] Железнодорожная сеть спроектирована в соответствии с парадигмой распределения «спица-хаб» , при этом железнодорожные линии проходят между центром Вашингтона и его близлежащими пригородами. Система широко использует интерлайнинг: запуск более чем одного сервиса на одном и том же пути. Существует шесть действующих линий. [78] Официальная карта системы была разработана известным графическим дизайнером Лэнсом Уайманом [79] и Биллом Кэннаном, когда они были партнерами в дизайнерской фирме Wyman & Cannan в Нью-Йорке. [80]
Около 50 миль (80 км) путей метрополитена находятся под землей, как и 47 из 98 станций. Пути проходят под землей в основном в пределах округа и густонаселенных пригородов. Наземные пути составляют около 46 миль (74 км) от общего числа, а воздушные пути составляют 9 миль (14 км). [78] Система работает на колее шириной 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 4 дюйма(1429 мм), что на1⁄4дюйма (6,4 мм) уже, чем4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи , но в пределах допускажелезных дорог стандартной колеи.[81]
Ранее наименьшее время, необходимое для проезда через 97 станций с использованием только общественного транспорта, составляло 8 часов 54 минуты — рекорд, установленный блогером-путешественником Лукасом Уоллом 16 ноября 2022 года, в первый полный день, когда вторая фаза Серебряной линии была введена в эксплуатацию для пассажиров. [82] Этот рекорд был побит студенткой по имени Клэр Агуайо, которая сделала это за 8 часов и 36 минут 23 января 2023 года. [83] Оба этих рейса были до открытия станции Потомак-Ярд 19 мая 2023 года, что делает их более неактуальными.
Чтобы получить прибыль, WMATA начала разрешать розничные предприятия на станциях метро. WMATA разрешила автоматы по прокату DVD и билетные кассы для туров Old Town Trolley Tours и ищет дополнительных розничных арендаторов. [84]
Metro в значительной степени зависит от платы за проезд пассажиров и выделенного финансирования от правительств Мэриленда , Вирджинии и Вашингтона (округ Колумбия ), которые представлены в совете директоров Metro. В 2018 году Мэриленд, Вирджиния и Вашингтон (округ Колумбия) согласились вносить 500 миллионов долларов в год в капитальный бюджет Metro. [38] До этого времени у системы не было выделенного источника доходов, как у систем общественного транспорта других городов. Критики утверждают, что это способствовало недавней истории проблем с обслуживанием и безопасностью Metro. [86] [37]
В 2019 финансовом году предполагаемый коэффициент возмещения расходов на проезд (выручка от платы за проезд, деленная на операционные расходы) составил 62 процента на основе бюджета, утвержденного WMATA. [87]
.JPG/1280px-Gallery_Place_(WMATA_station).JPG)
В округе Колумбия имеется 40 станций, 15 — в округе Принс-Джорджес, 13 — в округе Фэрфакс, 11 — в округе Монтгомери, 11 — в округе Арлингтон, 5 — в городе Александрия и 3 — в округе Лаудон. [78] Последняя станция была открыта 19 мая 2023 года, это станция заполнения в Потомак-Ярд . [31] На глубине 196 футов (60 м) под поверхностью станция Forest Glen на Красной линии является самой глубокой в системе. Эскалаторов нет; высокоскоростные лифты добираются от улицы до платформы станции за 20 секунд. Станция Wheaton , расположенная на одну остановку к северу от станции Forest Glen, имеет самый длинный непрерывный эскалатор в США и в Западном полушарии — 230 футов (70 м). [78] [88] Станция Rosslyn является самой глубокой станцией на Orange/Blue/Silver Line, на 117 футов (36 м) ниже уровня улицы. На станции находится второй по длине непрерывный эскалатор в системе метрополитена на 194 фута (59 м); поездка на эскалаторе между улицей и мезонином занимает около двух минут. [89]
Система не сосредоточена на какой-либо одной станции, но Metro Center находится на пересечении Красной, Оранжевой, Синей и Серебряной линий. [90] На этой станции также находится главный офис продаж WMATA, который закрылся в 2022 году. Metro обозначила пять других «основных станций» с большим пассажиропотоком, в том числе: [91] Gallery Place , пересадочная станция для Красной, Зеленой и Желтой линий; L'Enfant Plaza , пересадочная станция для Оранжевой, Синей, Серебряной, Зеленой и Желтой линий; Union Station , самая загруженная станция по количеству посадок пассажиров; [90] Farragut North ; и Farragut West .
Чтобы справиться с большим количеством пассажиров на пересадочных станциях, Metro изучает возможность создания пешеходных соединений между близлежащими основными пересадочными станциями. Например, 750-футовый (230-метровый) проход между станциями Metro Center и Gallery Place позволит пассажирам пересаживаться между Orange/Blue/Silver и Yellow/Green Lines, не делая ни одной остановки на Red Line или не делая небольшой крюк через L'Enfant Plaza. Другой туннель между станциями Farragut West и Farragut North позволит пересаживаться между Red и Orange/Blue/Silver Lines, что снизит спрос на пересадки в Metro Center примерно на 11%. [91] Пешеходный туннель Farragut еще не был физически реализован, но был добавлен в виртуальной форме с 28 октября 2011 года: система SmarTrip теперь интерпретирует выход с одной станции Farragut и вход на другую как часть одной поездки, позволяя держателям карт пересаживаться пешком без необходимости платить второй полный тариф. [92]
Парк метрополитена состоит из 1216 вагонов, каждый длиной 75 футов (22,86 м), из которых 1208 находятся в активной коммерческой эксплуатации по состоянию на май 2024 года. Хотя правила эксплуатации в настоящее время ограничивают скорость поездов 59 милями в час (95 км/ч) (за исключением зеленой линии, где они могут развивать скорость до 65 миль в час (105 км/ч)), [94] все поезда имеют максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч) и среднюю скорость 33 мили в час (53 км/ч), включая остановки. [78] Все вагоны работают как супружеские пары (последовательно пронумерованные четно-нечетные с кабиной на каждом конце пары, за исключением вагонов серии 7000), с системами, общими для всей пары. [95]
В таблице «Действующие вагоны» жирным шрифтом обозначены вагоны, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, а обычным шрифтом обозначены вагоны, которые временно не эксплуатируются.
Подвижной состав метрополитена приобретался в семь этапов, и каждая версия вагона идентифицируется отдельным серийным номером.
Первоначальный заказ на 300 вагонов (все они были выведены из эксплуатации по состоянию на 1 июля 2017 года) [100] был изготовлен компанией Rohr Industries , а окончательная поставка состоялась в 1978 году. [104] Эти вагоны имеют номера 1000–1299 и были восстановлены в середине 1990-х годов.
Breda Costruzioni Ferroviarie (Breda) изготовила вторую партию из 76 вагонов, поставленных в 1983 и 1984 годах. [104] Эти вагоны, пронумерованные 2000–2075, были восстановлены в начале 2000-х годов компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк . [105] Все вагоны серии 2000 были выведены из эксплуатации к 10 мая 2024 года. [106]
Третий заказ из 290 вагонов, также из Бреды, был доставлен между 1984 и 1988 годами. [104] Эти вагоны имеют номера 3000–3289 и были восстановлены Alstom в середине 2000-х годов. [105]
Четвертый заказ из 100 автомобилей из Бреды, пронумерованных 4000–4099, был доставлен в период с 1991 по 1994 год. [104] Все автомобили серии 4000 были сняты с производства к 1 июля 2017 года. [98]
Пятый заказ из 192 вагонов был произведен Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) из Испании. Эти вагоны имеют номера 5000–5191 и были поставлены с 2001 по 2004 год. [104] Большинство вагонов серии 5000 были сняты с производства в октябре 2018 года, а последние несколько — весной 2019 года. [101]
Шестой заказ из 184 вагонов от Alstom Transportation имеет номера 6000–6183 и был доставлен в период с 2005 по 2007 год. [104] Кузова вагонов производятся в Барселоне , Испания, а сборка завершается в Хорнелле, штат Нью-Йорк. [107]
Вагоны серии 7000, построенные компанией Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company из Кобе, Япония, были доставлены для испытаний на месте зимой 2013–2014 годов и впервые введены в эксплуатацию 14 апреля 2015 года на Синей линии. Вагоны отличаются от предыдущих моделей тем, что, хотя они по-прежнему работают как супружеские пары, кабина в одном вагоне упразднена, что превращает его в вагон B. Такая конструкция позволяет увеличить пассажировместимость, исключить избыточное оборудование, повысить энергоэффективность и снизить расходы на техническое обслуживание. Расследование Национальным советом по безопасности на транспорте фатальной аварии 22 июня 2009 года привело к выводу, что вагоны серии 1000 небезопасны и не способны защитить пассажиров при столкновении. В результате 26 июля 2010 года Metro проголосовало за закупку 300 вагонов серии 7000, которые заменили оставшиеся вагоны серии 1000. [108] [109] Также были заказаны 128 дополнительных вагонов серии 7000 для обслуживания Silver Line до аэропорта Даллеса (по 64 на каждом этапе). В апреле 2013 года Metro разместила еще один заказ на 100 вагонов серии 7000, которые заменили все вагоны серии 4000. [110] 13 июля 2015 года WMATA использовала свой последний вариант и приобрела дополнительно 220 вагонов серии 7000 для расширения парка и замены вагонов серии 5000, доведя общее количество заказов до 748 вагонов. 26 февраля 2020 года WMATA приняла поставку последнего вагона серии 7000. [111]
Вагоны серии 8000 будут построены Hitachi Rail. [112] [113] Хотя эти вагоны будут иметь внешний вид, аналогичный серии 7000, серия 8000 будет включать больше функций, таких как «умные двери», которые обнаруживают препятствия, камеры безопасности высокой четкости, большее расстояние между сиденьями, более широкие проходы и нескользящее напольное покрытие. [113] В сентябре 2018 года Metro опубликовало запрос предложений от производителей на 256 вагонов с опциями в общей сложности до 800. [114] Первый заказ заменит оборудование серий 2000 и 3000, в то время как опции, если они будут выбраны, позволят агентству увеличить вместимость и вывести из эксплуатации серию 6000. [114]
Во время обычной пассажирской эксплуатации на коммерческих путях поезда спроектированы так, чтобы управляться интегрированной системой автоматического управления поездом (ATO) и автоматического управления поездом (ATC), которая разгоняет и тормозит поезда автоматически без вмешательства оператора. Все поезда по-прежнему укомплектованы машинистами, которые открывают и закрывают двери, делают объявления на станциях и контролируют свои поезда. Система была спроектирована таким образом, чтобы машинист мог вручную управлять поездом, когда это необходимо. [115]
С июня 2009 года, когда два поезда Red Line столкнулись и погибли девять человек из-за сбоев в системе ATC, все поезда Metro управляются вручную. [116] Текущее состояние ручного управления привело к значительному ухудшению обслуживания, с новыми требованиями к ручному управлению, такими как абсолютные блокировки, ограничения скорости и остановка в конце платформы, что привело к увеличению интервалов между поездами, увеличению времени ожидания и ухудшению показателей пунктуальности. [117] Первоначально Metro планировало снова автоматизировать все поезда к 2017 году, [118] но эти планы были отложены в начале 2017 года, чтобы сосредоточиться на более насущных вопросах безопасности и инфраструктуры. [119] В марте 2023 года Metro объявило о планах повторно автоматизировать систему к декабрю того же года, [120] но в сентябре объявило, что эти планы будут отложены до 2024 года. [121]
Двери поезда изначально были спроектированы так, чтобы открываться и закрываться автоматически, и двери открывались снова, если их блокировал какой-либо объект, как это делают двери лифта. Почти сразу после открытия системы в 1976 году Metro поняло, что эти функции не способствуют безопасной или эффективной работе, и они были отключены. Metro начало тестирование восстановления автоматического открывания дверей поезда в марте 2019 года, ссылаясь на задержки и потенциальную человеческую ошибку. [122] Если дверь пытается закрыться и встречает препятствие, оператор должен снова открыть дверь. В октябре 2023 года автоматическое открывание дверей поезда, когда двери поезда автоматически открываются при выходе, было восстановлено для ограниченного количества поездов на Красной линии. Операторы должны вручную закрывать двери после того, как они открываются. WMATA утверждает, что автоматическое открывание дверей обеспечивает преимущество безопасности, поскольку оно устраняет потенциальную человеческую ошибку, приводящую к открытию дверей с неправильной стороны, и сокращает время ожидания перед открытием дверей, улучшая качество обслуживания клиентов и время пребывания на станции. [123]
Metrorail начинает работу в 5 утра с понедельника по пятницу, в 7 утра по субботам и воскресеньям; он заканчивает работу в полночь с понедельника по четверг, в 1:00 ночи в пятницу и субботу и в полночь по воскресеньям, хотя последние поезда отправляются с конечных станций примерно за полчаса до этого времени. [124] [125] До пандемии поезда ходили чаще в часы пик на всех линиях, с запланированным интервалом в час пик 4 минуты на Красной линии и 8 минут на всех других линиях. Интервалы были намного больше в полдень и вечером по будням и весь день в выходные. Полуденные шестиминутные интервалы были основаны на комбинации двух линий Metrorail (оранжевой/синей и желтой/зеленой), поскольку каждый маршрут мог ходить каждые 12 минут; в случае Красной линии каждый второй поезд, направлявшийся в Гленмонт, заканчивался в Силвер-Спринг. Ночное и выходное обслуживание варьировалось от 8 до 20 минут, при этом поезда обычно ходили каждые 15-20 минут. [126]
Другие сокращения обслуживания также происходят в системе только во время часа пик. На Красной линии каждый второй поезд, направляющийся в Шейди Гроув, заканчивался в Гросвенор–Стратмор до декабря 2018 года [127] в дополнение к чередующимся окончаниям в Силвер Спринг, упомянутым выше. Для Желтой линии все поезда, не Rush+, направляющиеся в Гринбелт , и все обычные поезда, направляющиеся в Форт Тоттен, заканчиваются на Маунт-Вернон-Сквер . Они в первую очередь введены из-за ограниченного количества вагонов и расположения карманных путей по всей системе. Однако по состоянию на июль 2019 года оба сокращения обслуживания Красной линии закончились, и по состоянию на апрель 2019 года Желтая линия обслуживала Гринбелт постоянно. Когда Желтая линия вновь открылась 7 мая 2023 года после капитального ремонта, поворот на Маунт-Вернон-Сквер был восстановлен постоянно, чего не случалось с 2006 года.
До 1999 года Metro заканчивало обслуживание в полночь каждую ночь, а обслуживание выходного дня начиналось в 8 утра. В том же году WMATA начала ночное обслуживание по пятницам и субботам до 1 часа ночи. К 2007 году, при поддержке предприятий, это время закрытия было перенесено на 3 часа ночи, [128] с пиковыми тарифами для входов после полуночи. Были планы прекратить ночное обслуживание из-за расходов в 2011 году, но они были встречены сопротивлением пассажиров. [129] WMATA временно прекратила ночное железнодорожное обслуживание 30 мая 2016 года, чтобы Metro могла провести обширную программу восстановления путей в целях повышения надежности системы. [130] [131]
25 июня 2017 года метрополитен сократил часы работы, закрываясь в 23:30 с понедельника по четверг, в 1:00 в пятницу и субботу и в 23:00 в воскресенье, [132] [133] при этом последние поезда отправляются с конечных станций примерно за полчаса до этого времени. [134] С 2022 года восстановлены часы работы, существовавшие до 2017 года. [64]
Metro использует специальные схемы обслуживания в праздничные дни и когда события в Вашингтоне могут потребовать дополнительного обслуживания. Мероприятия, посвященные Дню независимости, требуют от Metro корректировки обслуживания для обеспечения дополнительной пропускной способности Национальной аллеи и обратно . [135] WMATA вносит аналогичные корректировки во время других мероприятий, таких как инаугурации президентов . Из-за проблем безопасности, связанных с атакой на Капитолий США 6 января , несколько станций Metro были закрыты для инаугурации 2021 года. Metro изменило обслуживание и использовало некоторые станции в качестве входов или выходов только для того, чтобы помочь справиться с заторами. [136]
В 2012 году WMATA объявила об улучшенном обслуживании в период пик, которое было реализовано 18 июня 2012 года под названием «Rush+» (или «Rush Plus»). Обслуживание Rush Plus осуществлялось только в периоды пиковой нагрузки: с 6:30 до 9:00 утра и с 3:30 до 6:00 вечера с понедельника по пятницу.
Перестройка Rush+ была направлена на освобождение места в Rosslyn Portal (тоннель между Rosslyn и Foggy Bottom), который уже работает на полную мощность. Когда началось обслуживание Silver Line, эти поезда будут направляться через туннель, и поэтому некоторые из поездов, которые были поездами Blue Line до Largo, теперь были перенаправлены через мост Фенвик, чтобы стать поездами Yellow Line, идущими по Green Line до Greenbelt . Некоторые поезда Yellow Line, идущие на юг, перенаправлялись по Blue Line до Franconia–Springfield (в отличие от обычной конечной станции Yellow Line в Хантингтоне ). До начала обслуживания Silver Line избыточная пропускная способность Rosslyn Tunnel использовалась дополнительными поездами Orange Line, которые ехали по Blue Line до Largo (в отличие от обычной конечной станции Orange Line в Нью-Кэрролтоне ). Rush+ имел дополнительный эффект, предоставляя некоторое дополнительное количество пассажиров для поездок без пересадок, хотя и значительно увеличивая интервалы для части Blue Line, проходящей между Пентагоном и Rosslyn . В мае 2017 года Metro объявило, что услуга Yellow Rush+ будет прекращена с 25 июня 2017 года. [137]
Интервалы движения были увеличены в результате пандемии COVID-19 в Вашингтоне, округ Колумбия , начиная с начала 2020 года. Почти допандемическое обслуживание иногда восстанавливалось до октября 2021 года, но из-за схода с рельсов поезда серии 7000 возле Арлингтонского кладбища и последующего вывода из эксплуатации всех вагонов серии 7000 (которые составляли 60% парка WMATA) интервалы движения были снова увеличены до 15 минут на Красной линии и до 30 минут на всех других линиях, начиная с 19 октября 2021 года. [138]
С тех пор, с возвращением большего количества вагонов серии 7000, интервалы постепенно восстановились до почти допандемического уровня, особенно вне пиковых периодов, в результате чего также увеличился пассажиропоток. По состоянию на сентябрь 2024 года несколько линий фактически стали более частыми, чем в 2019 году, в определенное время дня по будням и/или выходным. Вечерний интервал движения поездов на Красной линии улучшился с 15 минут в 2019 году до 10 минут в 2024 году. В 2019 году все линии, кроме Красной линии, имели вечерний интервал движения поездов 20 минут, тогда как в 2024 году Зеленая и Желтая линии ходили каждые 8 минут вечером, а Синяя, Оранжевая и Серебряная линии — каждые 15 минут. Воскресное обслуживание улучшилось, чтобы соответствовать уровню понедельника-пятницы вне пикового времени и субботы: каждые 6 минут на Красной линии, каждые 8 минут на Зеленой и Желтой линиях и каждые 12 минут на Синей, Оранжевой и Серебряной линиях, по сравнению с предыдущими 8 минутами на Красной линии и 15 минутами на всех других линиях. Желтая и Зеленая линии также в настоящее время ходят каждые 6 минут в часы пик, начиная с 2023 года, впервые после крупных сокращений обслуживания в пиковые часы в 2017 году, которые устранили Rush Plus и снизили частоту движения поездов в часы пик на всех линиях, кроме Синей линии, с 6 до 8 минут.
Прогресс по состоянию на 1 сентября 2024 г. [139]
Ход работы по состоянию на 26 июня 2023 г. [139] [140] Вена и Данн-Лоринг были закрыты до 17 июля. После их повторного открытия обслуживание будет таким же, как и в настоящее время, от церкви Уэст-Фоллс до церкви Ист-Фоллс.
Система отображения информации для пассажиров (PIDS) была установлена на всех станциях Metrorail в 2000 году. Дисплеи расположены на всех платформах путей и у входов в мезонины станций. Они предоставляют информацию в режиме реального времени о прибытии следующих поездов, включая линию, пункт назначения, количество вагонов в поезде и предполагаемое время ожидания. Дисплеи также показывают информацию о задержанных поездах, аварийные объявления и другие бюллетени. [141] Знаки были модернизированы в 2013 году, чтобы лучше отражать расписания Rush Plus и Silver Line, а также отдавать приоритет информации о прибытии следующего поезда по сравнению с другими объявлениями. [142] Новые цифровые знаки PIDS были установлены на шести станциях к югу от Национального аэропорта летом 2019 года в рамках проекта по улучшению платформы. [143]
WMATA также предоставляет текущую информацию о поездах и сопутствующую информацию клиентам с обычными веб-браузерами , а также пользователям смартфонов и других мобильных устройств. [144] В 2010 году Metro начала делиться своими данными PIDS с внешними разработчиками программного обеспечения для использования при создании дополнительных приложений в реальном времени для мобильных устройств. Бесплатные приложения доступны для общественности на основных платформах программного обеспечения мобильных устройств ( iOS , Android , Windows Phone , Palm ). [145] [146] WMATA также начала предоставлять информацию о поездах в реальном времени по телефону в 2010 году. [147]
Пассажиры входят и выходят из системы, используя карту с сохраненной стоимостью в форме бесконтактной карты, известной как SmarTrip . Плата за проезд вычитается из баланса карты при выходе. [148] Карты SmarTrip можно приобрести в торговых автоматах на станциях, в Интернете или в розничных магазинах, и они могут хранить до 300 долларов. Metro также принимает CharmCard из Балтимора, похожую систему бесконтактных платежных карт.
Стоимость проезда в метро варьируется в зависимости от пройденного расстояния и времени суток на входе. Стоимость проезда (действительная с 2024 года) составляет от 2,25 до 6,75 долларов США в зависимости от пройденного расстояния в будние дни до 21:30 и от 2,25 до 2,50 долларов США в выходные или после 21:30 в будние дни на момент оплаты. Скидки на проезд от 50% до 100% доступны для школьников округа Колумбия, [149] получателей SNAP в Мэриленде, Вирджинии и Вашингтоне, округ Колумбия, [150] людей с ограниченными возможностями , [151] [152] и пожилых людей . [152] Плата за парковку на станциях метро составляет от 3,00 до 5,20 долларов США в будние дни для пассажиров; плата для не пассажиров составляет от 3,00 до 10,00 долларов США. Парковка бесплатна по субботам, воскресеньям и в дни федеральных праздников. [153]
С 25 июня 2017 года, первого повышения тарифов за три года, тарифы на проезд на железной дороге в часы пик выросли на 10 центов, с новым минимальным тарифом в 2,25 доллара и максимальным тарифом в 6 долларов в одну сторону. Тарифы в непиковые часы выросли на 25 центов, до минимального тарифа в 2,00 доллара и максимального тарифа в 3,85 доллара, как и тарифы на автобусы. [154] [155] [156] [133] Новый однодневный безлимитный проездной на поезд/автобус стал доступен за 14,75 доллара, [133] который в настоящее время доступен за 13,50 доллара. [157]
24 июня 2024 года WMATA объявила о новом повышении тарифов, вступающем в силу 30 июня 2024 года, с общим повышением на 12,5% для большинства услуг. Из повышения тарифов железнодорожный тариф в будние дни увеличился до диапазона от 2,25 до 6,75 долларов, в то время как фиксированная ставка в 2 доллара в поздние ночные часы (после 9:30) и выходные дни была заменена на диапазон от 2,25 до 2,50 долларов в зависимости от пройденного расстояния. [158]
Пассажиры могут приобретать проездные в торговых автоматах по продаже проездных карт. Проездные загружаются на те же карты SmarTrip, что и сохраненная стоимость, но предоставляют пассажирам неограниченное количество поездок в системе в течение определенного периода времени. Срок действия начинается с первого использования. В настоящее время продаются четыре типа проездных: [157] [159]
Кроме того, Metro продает Monthly Unlimited Pass, ранее называвшийся SelectPass, который можно приобрести онлайн только зарегистрированным держателям карт SmarTrip, действительный для поездок на определенную сумму в течение определенного календарного месяца, при этом остаток вычитается из наличной стоимости карты, как и в случае с Short Trip Pass. [160] Стоимость проездного рассчитывается на основе 18 дней поездок туда и обратно. [161]
Пользователи могут добавлять стоимость к любой карте. Пассажиры платят за выход в зависимости от времени суток и пройденного расстояния. Поездки могут включать сегменты на нескольких линиях по одному тарифу, пока пассажир не выходит из турникетов, за исключением пересадки «Farragut Crossing» между станциями Farragut West и Farragut North . На Farragut Crossing пассажиры могут выйти с одной станции и снова войти на другой в течение 30 минут по единому тарифу. При совершении поездки с использованием Metrobus и Metrorail предоставляется скидка в размере 2,25 доллара при использовании карты SmarTrip при пересадке с Metrobus на Metrorail, а пересадки с Metrorail на Metrobus бесплатны; пересадки должны быть сделаны в течение 2 часов. [162] [92] При входе и выходе на одной и той же станции с пользователей обычно взимается минимальная плата за проезд (2,25 доллара). Однако с 1 июля 2016 года у пользователей есть 15-минутный льготный период для выхода со станции; те, кто это сделает, получат возврат суммы, уплаченной в качестве автопополнения на их карту SmarTrip. [163] [164]
Учащиеся школ округа Колумбия (государственных, чартерных, частных и приходских) ездят на Metrobus и Metrorail бесплатно. [165]
Контракт на систему взимания платы за проезд Metro был заключен в 1975 году с Cubic Transportation Systems . [166] Электронный сбор платы за проезд с использованием бумажных карт с магнитной полосой начался 1 июля 1977 года, чуть больше чем через год после открытия первых станций. До электронного сбора платы за проезд использовались кассы с точной суммой сдачи. [167] Историческая система бумажных карточек Metro также используется компанией Bay Area Rapid Transit , контракт на которую Cubic выиграла в 1974 году. [166] Любая остаточная стоимость, хранящаяся на бумажных картах, печаталась на карте на каждом выходе, а проездные печатались с указанием даты истечения срока действия.
Несколько корректировок были сделаны для того, чтобы перенести доступность проездных с бумажных билетов на карты SmarTrip в 2012 и 2013 годах. В мае 2014 года Metro объявило о планах по модернизации более 500 автоматов по продаже проездных по всей системе для выдачи карт SmarTrip вместо бумажных проездных карт и в конечном итоге полного отказа от магнитных проездных карт. [168] Это было завершено в начале декабря 2015 года, когда была продана последняя бумажная проездная карта. [169] Проездные пункты прекратили принимать бумажные проездные карты 6 марта 2016 года, [170] [171] а последним днем торговли проездными картами для перевода стоимости на SmarTrip было 30 июня 2016 года. [171]
Планировщики метрополитена спроектировали систему, уделяя первостепенное внимание безопасности пассажиров и поддержанию порядка. Открытая конструкция сводчатого потолка станций и ограниченные препятствия на платформах оставляют мало возможностей для сокрытия преступной деятельности. Станционные платформы построены вдали от стен станции, чтобы ограничить вандализм и обеспечить рассеянное освещение станции от встроенных светильников. Попытки метрополитена сократить преступность в сочетании с тем, как окружающая среда на станциях была спроектирована с учетом профилактики преступности , [172] способствовали тому, что метрополитен стал одной из самых безопасных и чистых систем метро в Соединенных Штатах. [173] В системе установлено около 6000 камер видеонаблюдения для повышения безопасности. [174]
Metro патрулируется собственной полицией, которая отвечает за обеспечение безопасности пассажиров и сотрудников. Сотрудники транспортной полиции патрулируют системы Metro и Metrobus , и они имеют юрисдикцию и полномочия арестовывать на всей территории обслуживания Metro площадью 1500 квадратных миль (3900 км 2 ) за преступления, которые происходят на объектах управления транзитом или против них, или в пределах 150 футов (46 м) от остановки Metrobus. Департамент транспортной полиции Metro является одним из двух полицейских агентств США, которые имеют местные полицейские полномочия в трех юрисдикциях «штатного» уровня (Мэриленд, Вирджиния и округ Колумбия), другим является полиция парков США . [175]
В каждом городе и округе в зоне обслуживания метрополитена есть аналогичные постановления, которые регулируют или запрещают торговлю на принадлежащей метро собственности, и запрещают пассажирам есть, пить или курить в поездах, автобусах и на станциях метро; транзитная полиция имеет репутацию строго соблюдающей эти законы. Один широко освещаемый инцидент произошел в октябре 2000 года, когда полиция арестовала 12-летнего Анше Хеджепета за то, что он ел картофель фри на станции Тенлейтаун–Австралия . [176] В заключении от 2004 года Джона Робертса , ныне главного судьи Соединенных Штатов , Окружной апелляционный суд округа Колумбия подтвердил арест Хеджепета. [177] К тому времени WMATA отреагировала на негативную рекламу, приняв политику сначала вынесения предупреждений несовершеннолетним и арестовывая их только после трех нарушений в течение года.
Политика нулевой терпимости метрополитена к еде, мусору и другим источникам беспорядка воплощает философию « разбитых окон » по снижению преступности. Эта философия также распространяется на использование туалетов на станциях. Долгосрочная политика, направленная на пресечение незаконной и нежелательной деятельности, заключалась в том, чтобы разрешать пользоваться туалетами метрополитена только сотрудникам. [173] Одним из широко разрекламированных примеров этого был случай, когда беременной женщине было отказано в доступе к туалету менеджером станции Shady Grove . [178] Теперь метрополитен разрешает пользоваться туалетами пассажирам, получившим разрешение менеджера станции, за исключением периодов повышенной террористической опасности . [179] [180]
22 января 2019 года Совет округа Колумбия проголосовал 11 голосами против 2 за отмену вето мэра Мюриэль Боузер на Закон о декриминализации уклонения от оплаты проезда, установив наказание за уклонение от оплаты проезда в размере гражданского штрафа в размере 50 долларов США , что является снижением по сравнению с предыдущим уголовным наказанием в виде штрафа до 300 долларов США и 10 дней тюремного заключения. [181]
27 октября 2008 года Департамент полиции метрополитена объявил о планах немедленно начать выборочные досмотры рюкзаков, кошельков и других сумок. Полиция метрополитена будет выборочно обыскивать пассажиров перед посадкой в автобус или входом на станцию. Она также объяснила свое намерение остановить любого, кто ведет себя подозрительно. [182] Metro утверждает, что «юридическое право досматривать посылки, ввозимые в систему метро, было установлено судебной системой для аналогичных видов досмотров в объектах общественного транспорта, аэропортах, военных объектах и зданиях суда». [183] Начальник полиции метрополитена Майкл Таборн заявил, что если кто-то развернется и просто войдет в систему через другой эскалатор или лифт, у Metro есть «план по борьбе с подозрительным поведением». [184] Эксперт по безопасности Брюс Шнайер охарактеризовал план как « театр безопасности против угрозы сюжета фильма » и не считает, что выборочные досмотры сумок на самом деле повышают безопасность. [185]
Консультативный совет пассажиров метрополитена рекомендовал совету директоров WMATA провести хотя бы одно публичное собрание по программе поиска. По состоянию на декабрь 2008 года [обновлять]Metro не провела ни одного поиска сумок. [186]
В 2010 году Metro снова объявила, что будет проводить выборочные досмотры сумок, и провела первые такие досмотры 21 декабря 2010 года. [187] Досмотры включают взятие мазков с сумок и упаковок на наличие остатков взрывчатых веществ, а также просвечивание или вскрытие любых упаковок, которые оказались положительными. В первый день досмотров был получен по крайней мере один ложный положительный результат на наличие взрывчатых веществ, что, по словам должностных лиц Metro, могло произойти по разным причинам, включая недавний контакт пассажира с огнестрельным оружием или посещение стрельбища. [188] Коалиция за Билль о правах округа Колумбия и Коалиция за гражданские права округа Монтгомери распространили петицию против выборочных досмотров сумок, заявив, что эта практика нарушает Четвертую поправку к Конституции Соединенных Штатов и не улучшит безопасность. [189] 3 января 2011 года Metro провела публичный форум по обыскам на заседании Консультативного совета пассажиров метро, на котором выступило более 50 пассажиров, большинство из которых были против обысков. Однако на заседании должностные лица Metro назвали выборочные проверки сумок «успехом» и заявили, что жалоб было мало от пассажиров. [190]
После длительного перерыва, с февраля 2017 года [обновлять], досмотры сумок возобновились на случайных станциях по всему Вашингтонскому метрополитену. [ необходима цитата ]
В Вашингтонском метрополитене произошло несколько столкновений, приведших к травмам и смертельным случаям, а также многочисленные сходы с рельсов с небольшим количеством или без травм. WMATA критиковали за игнорирование предупреждений о безопасности и советов экспертов. Комитет по надзору за тремя штатами курировал WMATA, но не имел регулирующих полномочий. Департамент безопасности метрополитена обычно отвечает за расследование инцидентов, но не может требовать от других департаментов метрополитена выполнения своих рекомендаций. [191] После нескольких упущений в области безопасности Федеральное управление транзита взяло на себя надзор за WMATA. [192]
Во время метели 1996 года , 6 января, погиб машинист метро, когда поезд не остановился на станции Shady Grove . Четырехвагонный поезд выехал на платформу станции и врезался в пустой поезд, ожидавший назначения. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показало, что авария произошла из-за отказа в компьютерной системе торможения поезда. NTSB рекомендовал метрополитену предоставить машинистам возможность вручную управлять тормозной системой, даже в ненастную погоду, и рекомендовал метрополитену запретить парковку вагонов на путях, используемых для входящих и исходящих поездов. [193]
3 ноября 2004 года неисправный поезд Red Line въехал задом на станцию Woodley Park , врезавшись в остановившийся на платформе поезд. Задний вагон (1077) был выдвинут первым вагоном стоящего поезда (4018). Никто не погиб, 20 человек получили ранения. [194] 14-месячное расследование пришло к выводу, что машинист поезда, скорее всего, не был бдителен, когда поезд въехал задом на станцию. Чиновники по безопасности подсчитали, что если бы поезд был полон, погибло бы не менее 79 человек. Машинист был уволен, и должностные лица метрополитена согласились добавить защиту от скатывания более чем к 300 вагонам. [195]
22 июня 2009 года в 17:02 произошло столкновение двух поездов на Красной линии . Поезд, идущий на юг в сторону Шейди Гроув, остановился на пути недалеко от станции Форт Тоттен, а другой поезд, идущий на юг, столкнулся с его задней частью. Передний вагон движущегося поезда (1079) был телескопирован задним вагоном стоящего поезда (5066), [196] и пассажиры оказались в ловушке. Девять человек погибли и более 70 получили ранения, десятки из которых были описаны как « ходячие раненые ». [197] Обслуживание Красной линии было приостановлено между станциями Форт Тоттен и Такома, а Нью-Гэмпшир-авеню была закрыта. [198] [199] Одним из погибших был машинист поезда, который столкнулся с остановившимся поездом.
29 ноября 2009 года в 4:27 утра два поезда столкнулись на железнодорожной станции West Falls Church. Один поезд подъехал и столкнулся с задней частью другого поезда. На борту не было пассажиров, и сообщалось только о незначительных травмах операторов и уборщиков. Однако три вагона (1106, 1171 и 3216) были признаны поврежденными и не подлежащими ремонту. [200]
13 января 1982 года поезд сошел с рельсов из-за неисправного перекрестного стрелочного перевода к югу от станции Федерал-Трайангл . Пытаясь вернуть поезд на рельсы, контролеры не заметили, что еще один вагон также сошел с рельсов. Другой вагон соскользнул с рельсов и ударился о опору туннеля, в результате чего погибли три человека и 25 получили ранения в первой смертельной аварии. По совпадению, эта авария произошла примерно через 30 минут после того, как рейс 90 авиакомпании Air Florida врезался в близлежащий мост 14th Street во время сильной снежной бури. [6]
20 января 2003 года во время строительства нового навеса на станции National Airport , Metro начал пускать поезда по центральному пути, хотя он не был построен для стандартных операций, и поезд Blue Line сошел с рельсов на стрелке. Никто не пострадал, но авария задержала строительство на несколько недель. [201]
7 января 2007 года поезд Green Line, перевозивший около 120 человек, сошел с рельсов около станции Mount Vernon Square в центре Вашингтона. В то время поезда были однопутными , и сход пятого вагона произошел, когда поезд переключался с южного на северный путь. В результате аварии пострадали по меньшей мере 18 человек, а 60 человек были спасены из туннеля. [202] По крайней мере один человек получил серьезную, но не опасную для жизни травму. Инцидент был одним из серии из пяти сходов с рельсов с участием вагонов серии 5000 , четыре из которых произошли на запасных путях и не затронули пассажиров. [203]
9 июня 2008 года поезд Orange Line (серии 2000) сошел с рельсов между станциями Рослин и Корт Хаус. [204] [205]
27 марта 2009 года поезд Red Line сошел с рельсов около 4:30 вечера к югу от станции Bethesda , что привело к задержкам, но без травм. Второй поезд был отправлен, чтобы переместить первый поезд, но он тоже сошел с рельсов, когда находился примерно в 600 футах (180 м) от первого поезда. [206]
12 февраля 2010 года поезд Red Line сошел с рельсов примерно в 10:13 утра, когда он отъезжал от станции Farragut North в центре Вашингтона. После отъезда со станции поезд въехал в карман к северу от станции. По мере того, как он продолжал движение, автоматический сбрасыватель в конце кармана намеренно сошел с рельсов поезда в качестве меры безопасности. Если бы поезд продолжил движение по карману, он бы попал на путь приближающегося поезда. Колеса первых двух вагонов в шестивагонном поезде, направлявшемся в Уайт-Флинт, сошли с рельсов, остановив поезд. Почти все из предполагаемых 345 пассажиров были эвакуированы из поврежденного поезда к 11:50 утра, а NTSB прибыл на место происшествия к полудню. Было сообщено о двух легких травмах, а третий пассажир был доставлен в больницу Университета Джорджа Вашингтона . [207] NTSB постановил, что авария произошла из-за несоблюдения оператором поезда стандартных процедур и руководства WMATA за неспособность обеспечить надлежащий надзор за оператором поезда, что привело к неполной конфигурации идентификации поезда и кодов назначения, что привело к направлению поезда на неиспользуемый путь. [208]
24 апреля 2012 года около 7:15 вечера поезд Blue Line, следовавший по маршруту Франкония–Спрингфилд, сошел с рельсов недалеко от Росслина. О пострадавших не сообщалось. [209]
6 июля 2012 года около 16:45 поезд Green Line, направлявшийся в центр Вашингтона, округ Колумбия, и на Бранч-авеню, сошел с рельсов недалеко от Уэст-Хайаттсвилля. О пострадавших не сообщалось. Вероятной причиной аварии был назван тепловой изгиб из-за жаркой погоды. [210]
6 августа 2015 года непассажирский поезд сошел с рельсов возле станции Смитсоновский институт . Состояние пути, вызвавшее сход с рельсов, было обнаружено месяцем ранее, но не было отремонтировано. [211]
29 июля 2016 года поезд Silver Line, направлявшийся в направлении станции Wiehle–Reston East, сошел с рельсов возле станции East Falls Church. Движение было приостановлено между станциями Ballston и West Falls Church и McLean на Orange Lines и Silver Lines. [212]
1 сентября 2016 года Metro объявило о сходе с рельсов пустого шестивагонного поезда на станции Alexandria Rail Yard. О травмах или перебоях в обслуживании не сообщалось, расследование продолжается. [213]
15 января 2018 года поезд Red Line сошел с рельсов между станциями Farragut North и Metro Center. О пострадавших не сообщалось. Это был первый сход с рельсов новых поездов серии 7000. [214]
7 июля 2020 года поезд серии 7000 на красной линии сошёл с рельсов одной колёсной парой при отправлении из Силвер-Спринг примерно в 11:20 утра.
12 октября 2021 года поезд Blue Line серии 7000 сошел с рельсов возле станции Arlington Cemetery . Это привело к эвакуации всех 187 пассажиров, находившихся на борту, без сообщений о травмах. [215] Первоначально было заявлено, что причиной схода с рельсов стала ось, не соответствующая спецификациям, и это привело к остановке всего парка поездов серии 7000, примерно 60% текущих поездов WMATA, до пятницы, 29 октября 2021 года, для дальнейшего осмотра. [216] 28 октября 2021 года WMATA объявила, что система продолжит работать с пониженной пропускной способностью до 15 ноября 2021 года, поскольку проводилось дальнейшее расследование. [215] Проверка определила, что дефект приводит к выталкиванию колес вагона наружу. По состоянию на июль 2022 года система все еще работала без большинства вагонов серии 7000. Рабочие вручную проверяют колеса восьми поездов ежедневно, чтобы обнаружить дефект до того, как он станет проблемой; остальные вагоны выведены из эксплуатации в ожидании автоматического исправления. [217]
13 июля 2009 года WMATA приняла политику «нулевой терпимости» к водителям поездов или автобусов, уличенным в отправке текстовых сообщений или использовании других портативных устройств во время работы. Эта новая и более строгая политика появилась после того, как расследования нескольких аварий на общественном транспорте в США показали, что водители отправляли текстовые сообщения во время аварии. Изменение политики было объявлено на следующий день после того, как пассажир поезда метро снял на видео оператора, отправляющего текстовые сообщения во время управления поездом. [218]
Во время раннего вечернего пика 12 января 2015 года поезд Yellow Line остановился в туннеле. Он наполнился дымом сразу после отправления с L'Enfant Plaza в Пентагон из-за «электрической дуги» впереди в туннеле. Все находившиеся в вагоне были эвакуированы; 84 человека были доставлены в больницы, один из них скончался. [219]
14 марта 2016 года загорелся электрифицированный рельс между McPherson Square и Farragut West, что привело к значительным перебоям на линиях Blue, Orange и Silver. Два дня спустя вся система метрополитена была остановлена, чтобы можно было проверить ее электрическую железнодорожную сеть. [220]
По данным WMATA за 2008 год, к 2030 году ожидается, что в среднем к 2030 году число пассажиров составит один миллион в день. Необходимость увеличения пропускной способности обновила планы по добавлению 220 вагонов в систему и изменению маршрутов поездов для уменьшения заторов на самых загруженных станциях. [221] Рост населения в регионе также возобновил усилия по расширению обслуживания, строительству новых станций и дополнительных линий.
Первоначальный план предусматривал десять будущих расширений поверх основной системы. Красная линия должна была быть продлена от станции Роквилл на северо-запад до Джермантауна, штат Мэриленд . Зелёная линия должна была быть удлинена на север от Гринбелта до Лорела, штат Мэриленд , и на юг от Бранч-авеню до Брендивайна, штат Мэриленд . Синяя линия изначально состояла из юго-западной ветки до Бэклик-роуд и Берк, штат Вирджиния , которая так и не была построена. Оранжевая линия должна была пройти на запад через Северную Вирджинию мимо станции Вена до Сентрвилла или Хеймаркета и на северо-восток мимо Нью-Кэрролтона до Боуи, штат Мэриленд . В качестве альтернативы Синяя линия должна была быть продлена на восток мимо Даунтаун-Ларго до Боуи. Будущая Серебряная линия также была включена в это предложение. [17]
В 2001 году чиновники рассматривали возможность перестройки Blue Line между станциями Rosslyn и Stadium–Armory путем строительства моста или туннеля от Virginia до новой станции в Georgetown . Поезда Blue Line используют один туннель с поездами Orange Line и Silver Line, чтобы пересечь реку Потомак. Текущий туннель ограничивает движение в каждом направлении, создавая узкое место. [222] Позднее предложение было отклонено из-за стоимости, [223] но Metro снова начала рассматривать аналогичный сценарий в 2011 году. [224]
В 2005 году Министерство обороны объявило, что к 2012 году оно перенесет 18 000 рабочих мест в Форт-Белвуар в Вирджинии и не менее 5 000 рабочих мест в Форт-Мид в Мэриленде в рамках плана по перераспределению и закрытию баз того года . В ожидании такого шага местные власти и военные предложили продлить Синюю и Зеленую линии для обслуживания каждой базы. Предлагаемое продление Зеленой линии может обойтись в 100 миллионов долларов за милю (60 миллионов долларов за километр), а продление легкорельсового транспорта до Форт-Белвуар оценивалось в 800 миллионов долларов. Ни одно из предложений не установило временные рамки для планирования или строительства. [225] [226]
Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) объявил 18 января 2008 года, что он и Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии (DRPT) начали работу над проектом заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) для коридора I-66 в округах Фэрфакс и Принс-Уильям. По данным VDOT, EIS, официально названный I-66 Multimodal Transportation and Environment Study, будет сосредоточен на улучшении мобильности вдоль I-66 от развязки Capital Beltway (I-495) в округе Фэрфакс до развязки с US Route 15 в округе Принс-Уильям. EIS также предположительно включает в себя четырехстанционное расширение Orange Line за Веной. Расширение будет продолжаться по разделительной полосе I-66 и будет иметь станции на Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road и Centreville около Virginia Route 28 и US Route 29. [227] В своем окончательном отчете, опубликованном 8 июня 2012 года, исследование и анализ показали, что «расширение окажет минимальное влияние на пассажиропоток Metrorail и объемы на дорогах исследуемой области внутри кольцевой дороги и, следовательно, не уменьшит заторы в исследуемом коридоре». [228]
В 2011 году Metro начала изучать потребности системы до 2040 года. Впоследствии WMATA опубликовала исследование альтернатив, ни одна из которых не была профинансирована для планирования или строительства. [224] [229] Новые линии метрополитена и их расширения, рассматриваемые в рамках этого долгосрочного плана, включали:
В сентябре 2021 года в отчете об улучшении пропускной способности линий Blue/Orange/Silver было предложено четыре альтернативных варианта расширения системы:
Все четыре варианта используют одну и ту же схему центрального сегмента от Росслина до станции Union через Джорджтаун. [231] NBC4 Washington дополнительно сообщил о предлагаемой петле в декабре 2022 года. В то время на станции Росслин была проблема переполненности, и это расширение могло бы стать решением этой проблемы. Окончательный проект был опубликован в июле 2023 года. [233]
До начала строительства метрополитена была предложена станция для Центра Кеннеди . Конгресс уже одобрил строительство станции на Оранжевой/Синей/Серебряной линиях на 23-й и H-стрит, недалеко от Университета Джорджа Вашингтона, на месте нынешней станции Foggy Bottom . Согласно статье Washington Post от февраля 1966 года, перенаправление линии для размещения станции под центром обойдется примерно в 12,3 миллиона долларов. [234] Администратор Национального столичного транспортного агентства в то время Уолтер Дж. Маккартер предположил, что Центр «может пожелать улучшить связь со станцией, построив приятный надземный проход от станции до Центра», имея в виду тогдашнюю станцию Foggy Bottom, которая вскоре должна была быть построена. Представитель Уильям Б. Уиднолл , республиканец из Нью-Джерси , использовал это как возможность протолкнуть перенос центра в центральное, деловое место. [235]
Исследование потребностей в транзите метро 2011 года выявило пять дополнительных мест, где можно было бы построить станции заполнения. Они включали Канзас-авеню и колледж Монтгомери на красной линии, соответственно на северо-западе округа Колумбия и в Роквилле, штат Мэриленд; Оклахома-авеню на синей, оранжевой и серебряной линиях около арсенала округа Колумбия на северо-востоке округа Колумбия; Эйзенхауэр-Вэлли на синей линии в Александрии, штат Вирджиния; и кампус больницы Св. Елизаветы на зеленой линии на юго-востоке округа Колумбия [229] : 11
Ряд проектов легкорельсового транспорта и городского трамвая находятся в стадии строительства или были предложены для расширения или дополнения услуг, предоставляемых Metro. Purple Line , система легкорельсового транспорта , эксплуатируемая Maryland Transit Administration , находится в стадии строительства с 2023 года и должна открыться в конце 2027 года. [236] Первоначально проект был задуман как кольцевая линия тяжелого рельса, соединяющая внешние станции на каждой ветке системы Metrorail, по схеме, примерно отражающей Capital Beltway . [237] Текущий проект будет проходить между станциями Bethesda и New Carrollton через Silver Spring и College Park . Purple Line соединит обе ветки Red Line с Green и Orange Lines и сократит время в пути между пригородными станциями Metro. [236] [238]
Corridor Cities Transitway (CCT) — это предлагаемая линия скоростного автобусного сообщения протяженностью 15 миль (24 км), которая свяжет Кларксбург, штат Мэриленд , на севере округа Монтгомери со станцией Shady Grove на Red Line. [239] При условии предоставления ожидаемых федеральных, государственных и местных средств, строительство первых 9 миль (14 км) системы начнется в 2018 году. [240]
В 2005 году законодатель Мэриленда предложил систему легкорельсового транспорта , которая соединит районы Южного Мэриленда , особенно быстрорастущий район вокруг города Уолдорф , со станцией Бранч-авеню на Зеленой линии. [241]
Департамент транспорта округа Колумбия строит новую систему трамвая округа Колумбия для улучшения транзитной связи в пределах округа. Трамвайная линия, которая соединит базу ВВС Боллинг со станцией Анакостия , изначально должна была открыться в 2010 году. Трамвайные маршруты были предложены в районе Атлас , на Капитолийском холме и в коридоре улицы К. [242] После семи лет строительства маршрут округа Атлас, известный как маршрут H/Benning Street, открылся 27 февраля 2016 года. [ 243]
В 2013 году район Джорджтауна по улучшению деловой обстановки предложил построить гондольный подъемник между Джорджтауном и Росслином в качестве альтернативы размещению станции метро в Джорджтауне в своих экономических планах на 2013–2028 годы. [244] Вашингтон, округ Колумбия, и округ Арлингтон проводят технико-экономические обоснования для этого с 2016 года. [244]
.png/1280px-Ceiling_at_Metro_Center_(50088263313).png)
Вашингтонское метро часто появлялось в фильмах и телешоу, действие которых происходит в Вашингтоне. Однако из-за сборов и расходов, необходимых для съемок в метро, сцены метро в фильмах часто не представляют само метро, а другие станции метро, которые призваны представлять метро. [245]
Сводчатые потолки метро стали культурным символом Вашингтона, округ Колумбия, и их часто можно увидеть на фотографиях и других произведениях искусства, изображающих город. [246]
Что мне нужно знать, чтобы строить рядом с объектом Metro? Metro рассматривает проекты и контролирует строительство проектов, прилегающих к объектам Metrorail и Metrobus...
Процент рассчитан на основе цифр на страницах 12 и 41 . 635,4 млн долл./1022,9 млн долл. = 62%.
Заменить все 366 вагонов серий 2000 и 3000 на новые вагоны серии 8000.
1975 Cubic выигрывает контракт на 54 миллиона долларов на поставку системы для Вашингтона, округ Колумбия
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )расширение окажет минимальное влияние на пассажиропоток Metrorail и объемы на дорогах исследуемой области внутри кольцевой дороги и, следовательно, не уменьшит заторы в исследуемом коридоре.
