Junkers Ju 87 , широко известный как « Штука », [b] — немецкий пикирующий бомбардировщик и штурмовик . Разработанный Германом Польманном , он впервые поднялся в воздух в 1935 году. Ju 87 дебютировал в бою в 1937 году в составе легиона «Кондор » Люфтваффе во время гражданской войны в Испании 1936–1939 годов и служил странам Оси во Второй мировой войне с начала до конца (1939–1945).
Самолет легко узнать по крыльям типа «перевернутая чайка» и фиксированному шасси с лопастями . На передних кромках его обтекаемых основных стоек шасси были установлены сирены набегающего воздуха , известные как трубы Иерихона, которые стали пропагандистским символом немецкой воздушной мощи и так называемых побед в блицкриге 1939–1942 годов, а также обеспечивали пилотов Stuka звуковой обратной связью относительно скорости. Конструкция Stuka включала несколько инноваций, в том числе автоматические тормоза пикирования под обоими крыльями, чтобы гарантировать, что самолет выйдет из пикирования атаки, даже если пилот потеряет сознание из-за высоких перегрузок или пострадает от фиксации цели .
Ju 87 действовал со значительным успехом в непосредственной авиационной поддержке и противокорабельных ролях в начале Второй мировой войны. Он возглавлял воздушные атаки во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Stukas оказались критически важными для быстрого завоевания Норвегии , Нидерландов , Бельгии и Франции в 1940 году. Хотя Stuka был прочным, точным и очень эффективным против наземных целей, он был, как и многие другие пикирующие бомбардировщики того периода, уязвим для истребителей. Во время битвы за Британию 1940–1941 годов его отсутствие маневренности, скорости или оборонительного вооружения означало, что для эффективной работы ему требовалось тяжелое истребительное сопровождение.
После битвы за Британию Люфтваффе развернули подразделения Stuka в Балканской кампании , на Африканском и Средиземноморском театрах военных действий и на ранних этапах войны на Восточном фронте , где они использовались для общей наземной поддержки, как эффективный специализированный противотанковый самолет и в роли противокорабельного самолета. После того, как Люфтваффе потеряли превосходство в воздухе , Stuka стал легкой целью для вражеских истребителей, но его продолжали производить до 1944 года из-за отсутствия лучшей замены. К 1945 году штурмовые версии Focke -Wulf Fw 190 в значительной степени заменили Ju 87, но он оставался на вооружении до конца войны в 1945 году.
По оценкам, в период с 1936 по август 1944 года Германия построила около 6000 самолетов Ju 87 всех модификаций.
Оберст Ганс-Ульрих Рудель стал самым результативным пилотом Stuka и самым титулованным немецким пилотом войны.
Главный конструктор Ju 87, Герман Польманн , придерживался мнения, что любая конструкция пикирующего бомбардировщика должна быть простой и прочной. [4] Это привело ко многим техническим новшествам, таким как отказ от убирающегося шасси в пользу одной из отличительных особенностей Stuka, его фиксированного и « обтекаемого » шасси. Польманн продолжал развивать и дополнять свои идеи и идеи инженера Карла Плаута (Плаут погиб в авиакатастрофе в ноябре 1927 года) и создал Ju A 48, который прошел испытания 29 сентября 1928 года. Военная версия Ju A 48 получила обозначение Ju K 47. [ 4]
После прихода нацистов к власти, проект получил приоритет. Несмотря на первоначальную конкуренцию со стороны Henschel Hs 123 , Reichsluftfahrtministerium (RLM/министерство авиации Германии) обратилось к проектам Германа Польмана из Junkers и соавтора K 47, Карла Плаута . Во время испытаний K 47 в 1932 году были введены двойные вертикальные стабилизаторы , чтобы дать заднему стрелку лучшее поле огня . Главной и самой отличительной особенностью Ju 87 были его двухлонжеронные крылья типа «перевернутая чайка» . [5] После смерти Плаута Польман продолжил разработку пикирующего бомбардировщика Junkers. Ju A 48 с регистрационным номером D-ITOR изначально был оснащен двигателем BMW 132 мощностью 450 кВт (600 л. с. ). Машина также была оснащена тормозами пикирования для испытаний на пикирование. Самолет получил хорошую оценку и «продемонстрировал очень хорошие летные характеристики». [4]
Эрнст Удет сразу же проникся симпатией к концепции пикирующего бомбометания после полета на Curtiss F11C Goshawk . Когда Вальтер Вевер и Роберт Риттер фон Грейм были приглашены посмотреть, как Удет выполняет испытательный полет в мае 1934 года на артиллерийском полигоне Ютербог, это вызвало сомнения в возможностях пикирующего бомбардировщика. Удет начал свое пикирование на высоте 1000 м (3300 футов) и сбросил свои 1 кг (2,2 фунта) бомбы на высоте 100 м (330 футов), едва придя в себя и выйдя из пикирования. [6] Начальник командования Люфтваффе Вальтер Вевер и государственный секретарь по авиации Эрхард Мильх опасались, что от «средних пилотов» Люфтваффе нельзя ожидать таких нервов и мастерства . [ 6] Тем не менее, разработка продолжалась в Junkers. [6] «Растущая любовь» Удета к пикирующему бомбардировщику выдвинула его на передовые позиции в развитии немецкой авиации. [7] Удет зашел так далеко, что стал утверждать, что все средние бомбардировщики должны иметь возможности для бомбометания с пикирования, [8] что изначально обрекли единственную специализированную конструкцию стратегического тяжелого бомбардировщика , поступившую на службу на немецкой передовой в годы войны — 30-метровый Heinkel He 177 A — на конструкцию планера (из-за того, что Удет изучил детали его конструкции в ноябре 1937 года), которая могла выполнять миссии по бомбометанию с пикирования «со среднего угла», пока рейхсмаршал Герман Геринг не освободил He 177A, единственный действующий тяжелый бомбардировщик Германии, в сентябре 1942 года от задачи выполнения столь несоответствующей профилю миссии для его большого планера. [9]
Проектирование Ju 87 началось в 1933 году в рамках программы Sturzbomber-Programm . Ju 87 должен был быть оснащен британским двигателем Rolls-Royce Kestrel . Десять двигателей были заказаны Junkers 19 апреля 1934 года за 20 514 фунтов стерлингов , два шиллинга и шесть пенсов. [10] Первый прототип Ju 87 был построен AB Flygindustri в Швеции и тайно доставлен в Германию в конце 1934 года. Он должен был быть завершен в апреле 1935 года, но из-за недостаточной прочности планера строительство затянулось до октября 1935 года. Почти полный Ju 87 V1 W.Nr. [c] 4921 (за исключением несущественных деталей) поднялся в воздух в свой первый полет 17 сентября 1935 года. Позднее самолет получил регистрацию D-UBYR. [11] В отчете о полете гауптмана Вилли Нойенхофена говорилось, что единственной проблемой был маленький радиатор, из-за которого двигатель перегревался. [12]
Ju 87 V1, оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel V12 с жидкостным охлаждением и двойным хвостовым оперением, потерпел крушение 24 января 1936 года в Клейче недалеко от Дрездена , в результате чего погибли главный летчик-испытатель Junkers Вилли Нойенхофен и его инженер Генрих Крефт. [13] Квадратные двойные кили и рули оказались слишком слабыми; они разрушились, и самолет разбился после того, как вошел в перевернутый штопор во время испытания конечного динамического давления в пикировании. [14] Крушение побудило изменить конструкцию хвостового оперения на один вертикальный стабилизатор . Чтобы выдерживать большие нагрузки во время пикирования, на фюзеляже была установлена тяжелая обшивка вместе с кронштейнами, приклепанными к раме и лонжерону . Другие ранние дополнения включали установку гидравлических тормозов пикирования, которые были установлены под передней кромкой и могли поворачиваться на 90°. [15]
RLM все еще не интересовалось Ju 87 и не было впечатлено тем, что он полагался на британский двигатель. В конце 1935 года Junkers предложил установить перевернутый двигатель V-12 DB 600 , а окончательный вариант оснастить Jumo 210. Это было принято RLM в качестве временного решения. Переработка конструкции началась 1 января 1936 года. Испытательный полет не мог быть проведен в течение более двух месяцев из-за нехватки подходящих самолетов. Катастрофа 24 января уже уничтожила одну машину. Второй прототип также был охвачен проблемами конструкции. С него сняли два стабилизатора и установили один хвостовой киль из-за опасений по поводу устойчивости. Из-за нехватки двигателей вместо DB 600 был установлен двигатель BMW «Hornet». Все эти задержки отодвинули испытания до 25 февраля 1936 года. [16] К марту 1936 года второй прототип, V2, был наконец оснащен двигателем Jumo 210Aa , который год спустя был заменен на Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Испытания прошли успешно, и пилот, капитан авиации Хессельбах, похвалил его характеристики. Однако Вольфрам фон Рихтгофен , отвечавший за разработку и испытание новых самолетов в Техническом амте (Technisches Amt), сообщил представителю Junkers и главному инженеру конструкторского бюро Эрнсту Цинделю, что у Ju 87 мало шансов стать основным пикирующим бомбардировщиком Люфтваффе, поскольку, по его мнению, он был недостаточно мощным. 9 июня 1936 года RLM приказало прекратить разработку в пользу Heinkel He 118 , конкурирующей конструкции. Удет отменил приказ на следующий день, и разработка продолжилась. [17]
27 июля 1936 года Удет разбил прототип He 118, He 118 V1 D-UKYM. [18] В тот же день Чарльз Линдберг посетил Эрнста Хейнкеля , поэтому Хейнкель мог общаться с Удетом только по телефону. Согласно этой версии истории, Хейнкель предупредил Удета о хрупкости винта. Удет не учел этого, поэтому в пикировании двигатель превысил обороты, и винт оторвался. [19] Сразу после этого инцидента Удет объявил Stuka победителем конкурса на разработку. [18]
Несмотря на то, что проект был выбран, он все еще был несовершенным и часто подвергался критике со стороны Вольфрама фон Рихтгофена. Испытания прототипа V4 (A Ju 87 A-0) в начале 1937 года выявили несколько проблем. Ju 87 мог взлетать на высоте 250 м (820 футов) и набирать высоту 1875 м (6152 фута) за восемь минут с бомбовой нагрузкой 250 кг (550 фунтов), а его крейсерская скорость составляла 250 км/ч (160 миль/ч). Рихтгофен настаивал на более мощном двигателе. [20] По словам летчиков-испытателей, Heinkel He 50 имел лучшую скорость разгона и мог гораздо быстрее уходить от цели, избегая наземной и воздушной обороны противника. Рихтгофен заявил, что любая максимальная скорость ниже 350 км/ч (220 миль/ч) неприемлема по этим причинам. Пилоты также жаловались, что навигационные и силовые приборы были перемешаны и их было трудно читать, особенно в бою. Несмотря на это, пилоты хвалили управляемость самолета и его прочный планер. [21]
Эти проблемы должны были быть решены путем установки двигателя DB 600, но задержки в разработке вынудили установить перевернутый двигатель Jumo 210 D V-12. Летные испытания начались 14 августа 1936 года. Последующие испытания и прогресс не оправдали надежд Рихтгофена, хотя скорость машины была увеличена до 280 км/ч (170 миль/ч) на уровне земли и 290 км/ч (180 миль/ч) на высоте 1250 м (4100 футов), при этом сохранилась хорошая управляемость. [22]
Ju 87 был одномоторным цельнометаллическим свободнонесущим монопланом . Он имел фиксированное шасси и мог перевозить экипаж из двух человек. Основным конструкционным материалом был дюралюминий , а внешние покрытия были сделаны из листового дюралюминия. Детали, которые должны были иметь прочную конструкцию, такие как закрылки , были сделаны из Pantal (немецкий алюминиевый сплав, содержащий титан в качестве упрочняющего элемента), а его компоненты сделаны из Elektron . Болты и детали, которые должны были выдерживать большие нагрузки, были сделаны из стали. [23]
Ju 87 был оснащен съемными люками и съемными крышками для облегчения и упрощения обслуживания и ремонта. Конструкторы избегали сварки деталей, где это было возможно, предпочитая формованные и литые детали. Большие сегменты планера были взаимозаменяемы как единое целое, что увеличивало скорость ремонта. [23]
Планер также был разделен на секции для возможности транспортировки по дороге или по железной дороге. Крылья имели стандартную конструкцию Junkers с двойным крылом. Это давало Ju 87 значительное преимущество при взлете; даже при небольшом угле аэродинамическая сила создавалась через аэродинамическое крыло , что сокращало длину разбега при взлете и посадке. [23]
В соответствии с Центром сертификации самолетов для «Стрессовой группы 5» Ju 87 достиг приемлемых требований по прочности конструкции для пикирующего бомбардировщика. Он был способен выдерживать пикирующую скорость 600 км/ч (370 миль/ч) и максимальную горизонтальную скорость 340 км/ч (210 миль/ч) вблизи уровня земли, а также полетный вес 4300 кг (9500 фунтов). Эффективность пикирующей атаки была улучшена за счет введения тормозов пикирования под каждым крылом, что позволило Ju 87 поддерживать постоянную скорость и позволяло пилоту стабилизировать прицел. Это также предотвратило экипаж от воздействия экстремальных перегрузок и высокого ускорения во время «вывода» из пикирования. [23]
Фюзеляж имел овальное поперечное сечение и в большинстве случаев вмещал перевернутый V-12-цилиндровый двигатель Junkers Jumo 211 с водяным охлаждением . Кабина была защищена от двигателя противопожарной перегородкой перед центральной частью крыла, где располагались топливные баки. В задней части кабины переборка была закрыта брезентовым чехлом, который мог быть пробит экипажем в чрезвычайной ситуации, что позволяло им покинуть основной фюзеляж. Фонарь был разделен на две секции и соединен прочной сварной стальной рамой. Сам фонарь был сделан из плексигласа , и каждый отсек имел свой собственный «раздвижной колпак» для двух членов экипажа. [23]
Двигатель был установлен на двух основных опорных рамах, которые поддерживались двумя трубчатыми стойками . Структура рамы была треугольной и исходила из фюзеляжа. Основные рамы были прикреплены болтами к верхней четверти двигателя. В свою очередь, рамы были прикреплены к противопожарной перегородке универсальными шарнирами . Сама противопожарная перегородка была изготовлена из асбестовой сетки с дюралюминиевыми листами с обеих сторон. Все проходящие через нее трубопроводы должны были быть расположены таким образом, чтобы никакие вредные газы не могли проникнуть в кабину. [24]
Топливная система состояла из двух топливных баков между главным (передним) и задним лонжеронами (внутренней) анэдральной секции крыла левого и правого бортов, каждый емкостью 240 литров (63 галлона США). [25] Баки также имели заданный предел, который, если он был превышен, предупреждал пилота с помощью красного предупреждающего индикатора в кабине. Топливо впрыскивалось с помощью насоса из баков в двигатель. Если он отключался, его можно было перекачать вручную с помощью ручного насоса на арматуре топливного крана . [24] Силовая установка охлаждалась 10-литровым (2,6 галлона США) кольцевым алюминиевым водяным контейнером, расположенным между пропеллером и двигателем. Еще один контейнер объемом 20 литров (5,3 галлона США) располагался под двигателем. [24]
Поверхности управления работали во многом так же, как и другие самолеты, за исключением инновационной автоматической системы вытягивания. Сброс бомбы инициировал вытягивание или автоматическое восстановление и набор высоты при отклонении тормозов пикирования. Пилот мог обойти систему, приложив значительное усилие к штурвальной колонке и взяв на себя ручное управление. [26]
.jpg/1280px-Junkers_Ju87G-2_%E2%80%98494083_-_RI+JK%E2%80%99_(33003385142).jpg)
Крыло было самой необычной особенностью. Оно состояло из одной центральной секции и двух внешних секций, каждая из которых была установлена с помощью четырех универсальных шарниров. Центральная секция имела большой отрицательный двугранный угол (ангедр), а внешние поверхности — положительный двугранный угол. Это создавало перевернутую чайку или «коленчатый» рисунок крыла вдоль передней кромки. Форма крыла улучшала видимость пилота с земли, а также позволяла уменьшить высоту шасси. Центральная секция выступала всего на 3 м (9 футов 10 дюймов) с каждой стороны. [26]
Наступательное вооружение состояло из двух 7,92-мм (.312 дюймов) пулеметов MG 17, установленных по одному в каждом крыле снаружи шасси, управляемых механической пневматической системой с колонки управления пилота. Задний стрелок/радист управлял одним 7,92-мм (.312 дюймов) пулеметом MG 15 для оборонительных целей. [23]
Двигатель и пропеллер имели автоматическое управление, а автотриммер делал самолет тяжелым на хвосте, когда пилот перекатывался в пике, выстраивая красные линии на 60°, 75° или 80° на боковом окне кабины с горизонтом и наводясь на цель прицелом неподвижного орудия. Тяжелая бомба была сброшена вниз от пропеллера на костылях перед сбросом. [27]
На высоте 4600 м (15 100 футов) пилот обнаружил свою цель через окно бомбового прицела в полу кабины. Пилот переместил рычаг пикирования назад, ограничив «ход» штурвальной колонки. [28] Тормоза пикирования были активированы автоматически, пилот установил триммеры, уменьшил газ и закрыл заслонки охлаждающей жидкости. Затем самолет развернулся на 180°, автоматически войдя в пикирование. Красные лепестки выступали из верхних поверхностей крыла как визуальный индикатор для пилота, что в случае отключения света из-за перегрузки будет активирована автоматическая система восстановления пикирования. Stuka пикировал под углом 60–90°, сохраняя постоянную скорость 500–600 км/ч (310–370 миль/ч) из-за срабатывания тормозов пикирования, что увеличило точность прицеливания Ju 87. [28]
Когда самолет находился достаточно близко к цели, на контактном высотомере (высотомере, оснащенном электрическим контактом, который срабатывает на заданной высоте) загорался свет, указывающий точку сброса бомбы, обычно на минимальной высоте 450 м (1480 футов). Пилот сбрасывал бомбу и инициировал автоматический механизм выдвижения, нажав на ручку на штурвальной колонке. [28] Удлиненный U-образный костыль, расположенный под фюзеляжем, отводил бомбу с пути винта, и самолет автоматически начинал выдвижение с ускорением 6 g . [28] Как только нос оказывался над горизонтом, тормоза пикирования убирались, дроссель открывался, и винт устанавливался на набор высоты. Пилот восстанавливал управление и возобновлял нормальный полет. Заслонки охлаждающей жидкости приходилось быстро открывать, чтобы предотвратить перегрев. Автоматическое выдвижение не нравилось всем пилотам. Гельмут Мальке позже сказал, что он и его подразделение отключили систему, потому что она позволяла противнику предсказывать траекторию и высоту возвращения Ju 87, что облегчало наземным силам обороны задачу по поражению самолета. [29]
Физическое напряжение экипажа было серьезным. Люди, подвергающиеся перегрузкам более 5g в сидячем положении, будут страдать от ухудшения зрения в виде серой вуали, известной пилотам Stuka как «звезды». Они теряют зрение, оставаясь в сознании; через пять секунд они теряют сознание. Пилоты Ju 87 испытывали наибольшие ухудшения зрения во время «подтягивания» из пикирования. [30]
Эрик «Винкл» Браун RN , британский летчик-испытатель и командир звена № 1426 Королевских ВВС (захваченного вражеского самолета звена), испытывал Ju 87 в RAE Farnborough . Он сказал о Stuka: «Я летал на многих пикирующих бомбардировщиках , и это единственный, на котором можно пикировать по-настоящему вертикально. Иногда с пикирующими бомбардировщиками ... максимальный угол пикирования обычно составляет порядка 60 градусов ... Когда вы летите на Stuka, поскольку он полностью автоматический, вы действительно летите вертикально ... Stuka был в своем собственном классе». [31]
На заводе Junkers в Дессау были проведены обширные испытания . Было обнаружено, что максимальная нагрузка, которую мог выдержать пилот, составляла 8,5 g в течение трех секунд, когда самолет был доведен до предела центробежными силами. При перегрузке менее 4 g не наблюдалось никаких проблем со зрением или потери сознания. [32] При перегрузке более 6 g 50% пилотов страдали от проблем со зрением или потери сознания . У 40% зрение полностью исчезало при перегрузке 7,5 g и выше, а иногда случалась потеря сознания. [33] Несмотря на эту слепоту, пилот мог сохранять сознание и был способен на «телесные реакции». Спустя более трех секунд половина испытуемых теряла сознание. Пилот приходил в сознание через две или три секунды после того, как центробежные силы падали ниже 3 g, и длилось не более трех секунд. В согнутом положении пилоты могли выдерживать перегрузку 7,5 g и оставаться работоспособными в течение короткого времени. В этой позиции Юнкерс пришел к выводу, что 2 ⁄ 3 пилотов могли выдерживать 8 g и, возможно, 9 g в течение трех-пяти секунд без дефектов зрения, что в военных условиях было приемлемо. [34] Во время испытаний с Ju 87 A-2 были опробованы новые технологии для уменьшения воздействия g. Герметичная кабина имела большое значение в ходе этого исследования. Испытания показали, что на большой высоте даже 2 g могут привести к смерти в негерметичной кабине и без соответствующей одежды. Эта новая технология, наряду со специальной одеждой и кислородными масками, была исследована и испытана. Когда армия Соединенных Штатов заняла завод Junkers в Дессау 21 апреля 1945 года, они оба были впечатлены и заинтересованы в медицинских летных испытаниях с Ju 87. [34]
Концепция пикирующего бомбометания стала настолько популярной среди руководства Люфтваффе, что стала практически обязательной в новых конструкциях самолетов. Более поздние модели бомбардировщиков, такие как Junkers Ju 88 и Dornier Do 217, были оборудованы для пикирующего бомбометания. Стратегический бомбардировщик Heinkel He 177 изначально должен был иметь возможности пикирующего бомбометания, требование, которое способствовало провалу проекта, [35] и требование не было отменено до сентября 1942 года Герингом. [9]
Как только Stuka стал слишком уязвим для истребительного сопротивления на всех фронтах, была проведена работа по разработке замены. Ни один из специализированных проектов непосредственной поддержки на чертежной доске не продвинулся далеко из-за влияния войны и технологических трудностей. Поэтому Люфтваффе остановились на истребителе Focke-Wulf Fw 190 , а Fw 190F стал версией для штурмовиков. Fw 190F начал заменять Ju 87 для дневных миссий в 1943 году, но Ju 87 продолжал использоваться в качестве ночного рейдера-нарушителя до конца войны. [36]
Второй прототип имел переработанный одинарный вертикальный стабилизатор и установленный двигатель Jumo 210 A мощностью 610 л. с. (601,7 л. с.; 448,7 кВт), а позднее Jumo 210Da. Первый вариант серии A, A-0, имел цельнометаллическую конструкцию с закрытой кабиной под хорошо обрамленным «тепличным» навесом; несущий две радиомачты на своих задних секциях, диагонально установленные по обе стороны от осевой линии планера и уникальные для версии -A. Чтобы облегчить сложность массового производства, передняя кромка крыла была выпрямлена, а две аэродинамические секции элеронов имели гладкие передние и задние кромки. Пилот мог регулировать триммеры руля высоты и руля направления в полете, а хвост был соединен с посадочными закрылками, которые были расположены в двух частях между элеронами и фюзеляжем. У A-0 также был более плоский капот двигателя, что давало пилоту гораздо лучшее поле зрения. Для того, чтобы сделать капот двигателя плоским, двигатель был опущен примерно на 0,25 м (9,8 дюйма). Фюзеляж также был опущен вместе с местом стрелка, что давало стрелку лучшее поле огня. [37]
RLM заказало семь A-0 изначально, но затем увеличило заказ до 11. В начале 1937 года A-0 испытывался с различной бомбовой нагрузкой. Недостаточно мощный Jumo 210A, как указал фон Рихтгофен, был недостаточен и был быстро заменен двигателем Jumo 210D. [37]
A-1 отличался от A-0 лишь незначительно. [38] Помимо установки Jumo 210D, A-1 имел два топливных бака по 220 л (58 галлонов США; 48 имп. галлонов), встроенных во внутреннюю часть крыла, но он не был бронирован или защищен. [38] A-1 также предполагалось оснастить четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 в крыльях, но два из них — по одному с каждой стороны — были исключены из-за проблем с весом; пара оставшихся имела в общей сложности 500 патронов, хранящихся в характерных для конструкции поперечных распорных стойках, больших в плане «штанах» шасси, не использовавшихся в версиях Ju 87B и более поздних. Пилот полагался на прицел Revi C 21C для двух MG 17. У наводчика был один 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 15 с 14 барабанами боеприпасов, каждый из которых содержал 75 снарядов. Это представляло собой увеличение на 150 снарядов в этой области по сравнению с Ju 87 A-0. A-1 также был оснащен более крупным 3,3-метровым (11 футов) винтом. [38]
Ju 87 был способен нести 500-кг (1100 фунтов) бомбу, но только если не нести заднего стрелка/радиста, так как даже с Jumo 210D Ju 87 все еще был недостаточно мощным для операций с более чем 250-кг (550 фунтов) бомбовой нагрузкой. Все Ju 87 As были ограничены 250-кг (550 фунтов) оружием (хотя во время гражданской войны в Испании миссии выполнялись без стрелка). [39]
Ju 87 A-2 был модернизирован с помощью Jumo 210Da, оснащенного двухступенчатым нагнетателем . Единственным существенным отличием между A-1 и A-2 был винт регулируемого шага H-PA-III . [40] К середине 1938 года было произведено 262 Ju 87 As, 192 на заводе Junkers в Дессау и еще 70 на Weser Flugzeugbau («Weserflug» – WFG) в Лемвердере недалеко от Бремена. В это время новая, более мощная модель Ju 87B начала заменять Ju 87A. [41]
Прототипы [42]
Варианты производства
.jpg/1280px-Een_met_bommen_beladen_Junkers_Ju_87_Stuka_op_een_gecamoufleerde_opstelplaats_op_Fliegerhorst_Schiphol_(2189-01-25-002).jpg)
Серия Ju 87 B должна была стать первым серийным вариантом. Всего было выпущено шесть предсерийных Ju 87 B-0, построенных на основе планеров Ju 87 A. [44] Первой серийной версией был Ju 87 B-1 со значительно более мощным двигателем, Jumo 211D мощностью 1200 л. с. (883 кВт или 1184 л. с.), и полностью переработанным фюзеляжем и шасси, заменив двойные радиомачты версии «A» на одну мачту, установленную дальше вперед на «тепличном» навесе, и гораздо более простые, более легкие «обтекатели» колес, используемые с версии -B и далее, отказавшись от поперечной распорки основной конструкции шасси версии «A». Эта новая конструкция снова была испытана в Испании, и после того, как ее возможности были доказаны там, производство было увеличено до 60 в месяц. В результате к началу Второй мировой войны в распоряжении Люфтваффе имелось 336 самолетов Ju 87 B-1. [28]
B-1 также был оснащен «Иерихонскими трубами», по сути сиренами, приводимыми в действие винтами диаметром 0,7 м (2,3 фута) [45]. Устройства вызывали потерю 20–25 км/ч (12–15 миль/ч) из-за сопротивления, и со временем сирены больше не устанавливались на многих единицах, хотя они продолжали использоваться в разной степени. В качестве альтернативы некоторые бомбы были оснащены свистками на плавнике, чтобы производить шум после сброса. [46] Трубы были предложением Удета, но некоторые авторы говорят, что идея возникла у Адольфа Гитлера . [47]
Последующие Ju 87 B-2 имели некоторые улучшения и выпускались в нескольких вариантах, включая версии, оборудованные лыжами (B-1 также имел эту модификацию) [48] и, с другой стороны, с комплектом для тропических операций, называемым Ju 87 B-2 trop. Итальянская Regia Aeronautica получила B-2 и назвала их «Picchiatello», в то время как другие отправились к другим членам Оси , включая Венгрию, Болгарию и Румынию. B-2 также имел масляную гидравлическую систему для закрытия створок капота . Это продолжалось во всех более поздних конструкциях. [49]
Производство Ju 87 B началось в 1937 году. 89 B-1 должны были быть построены на заводе Junkers в Дессау и еще 40 на заводе Weserflug в Лемвердере к июлю 1937 года. Производство должно было осуществляться компанией Weserflug после апреля 1938 года, но Junkers продолжала выпускать Ju 87 вплоть до марта 1940 года. [50]
Также была построена версия Ju 87 B с большой дальностью полета, известная как Ju 87 R, буква которой является аббревиатурой от Reichweite , «(оперативная) дальность». Они были в первую очередь предназначены для противокорабельных миссий. Ju 87 R имел планер серии B с дополнительным масляным баком и топливопроводами к внешним узлам крыла, что позволяло использовать два 300-литровых (79 галлонов США) стандартизированных подкрыльевых сбрасываемых бака , которые использовались широким спектром самолетов Люфтваффе на протяжении большей части войны. Это увеличило топливную емкость до 1080 литров (290 галлонов США) (500 литров в основном топливном баке, из которых 480 литров были пригодны для использования + 600 литров из сбрасываемых баков). Чтобы предотвратить перегрузку, способность нести бомбы часто ограничивалась одной 250-кг (550 фунтов) бомбой, если самолет был полностью загружен топливом.
Ju 87 R-1 имел планер B-1, за исключением модификации фюзеляжа, которая позволяла установить дополнительный масляный бак. Он был установлен для питания двигателя из-за увеличения дальности полета с дополнительными топливными баками. [51]
Ju 87 R-2 имел тот же планер, что и B-2, и был усилен, чтобы выдерживать пикирование на скорости 600 км/ч (370 миль/ч). Был установлен рядный двигатель Jumo 211D, заменивший Jumo 211A R-1. [51] Из-за увеличения общего веса на 700 кг (1500 фунтов) Ju 87 R-2 был на 30 км/ч (19 миль/ч) медленнее, чем Ju 87 B-1, и имел более низкий практический потолок. Ju 87 R-2 имел увеличенное преимущество в дальности полета в 360 км (220 миль). [50] R-3 и R-4 были последними разработанными вариантами R. Было построено всего несколько экземпляров. R-3 был экспериментальным буксиром для планеров и имел расширенную радиосистему, чтобы экипаж мог общаться с экипажем планера с помощью буксирного троса. R-4 отличался от R-2 силовой установкой Jumo 211J. [52]
Известные прототипы [53]
18 августа 1937 года RLM приняло решение о выпуске Ju 87 Tr(C). Ju 87 C планировалось использовать в качестве пикирующего бомбардировщика и торпедоносца для Кригсмарине . Производство прототипов было заказано, и в январе 1938 года самолет был готов к испытаниям. Испытаниям было дано два месяца, и они должны были начаться в феврале и закончиться в апреле 1938 года. [54] Прототип V10 должен был стать испытательным самолетом с фиксированным крылом, а следующий V11 должен был быть модифицирован со складными крыльями . Прототипами были планеры Ju 87 B-0, оснащенные двигателями Jumo 211 A. [54] Из-за задержек V10 был завершен только в марте 1938 года. Он совершил свой первый полет 17 марта и получил обозначение Ju 87 C-1. [54] 12 мая V11 также совершил свой первый полет. К 15 декабря 1939 года было совершено 915 посадок на сушу. Было обнаружено, что лебедка тормозного устройства была слишком слабой и ее пришлось заменить. Испытания показали, что средний тормозной путь составлял 20–35 метров (66–115 футов). [55] Ju 87 V11 получил обозначение C-0 8 октября 1938 года. Он был оснащен стандартным оборудованием Ju 87 C-0 и улучшенными механизмами складывания крыла. «Авианосец Stuka» должен был быть построен на заводе компании Weserflug в Лемвердере в период с апреля по июль 1940 года. [56]
Среди «специального» оборудования Ju 87 C была двухместная резиновая лодка с сигнальным пистолетом, сигнальными боеприпасами и другими аварийными принадлежностями. Механизм быстрого сброса топлива и два надувных мешка по 750 л (200 галлонов США) в каждом крыле и еще два мешка по 500 л (130 галлонов США) в фюзеляже позволяли Ju 87 C оставаться на плаву до трех дней в спокойном море. [56] 6 октября 1939 года, когда война уже началась, 120 из запланированных Ju 87 Tr(C), заказанных на тот момент, были отменены. Несмотря на отмену, испытания продолжались с использованием катапульт. Ju 87 C имел взлетный вес 5300 кг (11700 фунтов) и скорость 133 км/ч (83 мили в час) при вылете. Ju 87 мог быть запущен с бомбой SC 500 кг (1100 фунтов) и четырьмя бомбами SC 50 кг (110 фунтов) под фюзеляжем. C-1 должен был иметь два MG 17, установленных в крыле, и MG 15, управляемый задним стрелком. 18 мая 1940 года производство C-1 было переключено на R-1. [57]
Известные прототипы [53]
Несмотря на то, что уязвимость Stuka для истребителей противника была выявлена во время битвы за Британию , у Люфтваффе не было выбора, кроме как продолжить его разработку, так как не было видно никаких самолетов для замены. [58] Результатом стала серия D. В июне 1941 года RLM заказало пять прототипов Ju 87 V21–25. Силовая установка Daimler-Benz DB 603 должна была быть установлена на Ju 87 D-1, но она не обладала мощностью Jumo 211 и показала себя «плохо» во время испытаний, и от нее отказались. [59] Серия Ju 87 D имела два радиатора охлаждающей жидкости под внутренними секциями крыльев, в то время как масляный радиатор был перемещен на место, которое ранее занимал один радиатор охлаждающей жидкости под носом «подбородка». Серия D также представила аэродинамически усовершенствованную кабину с лучшим обзором и пространством. [60] Броневая защита была усилена, и в задней оборонительной позиции был установлен новый двухствольный 7,92-мм (.312 дюйма) пулемет MG 81Z с чрезвычайно высокой скорострельностью. Мощность двигателя снова была увеличена, теперь Jumo 211J выдавал 1420 л. с. (1044 кВт или 1400 л. с.). [60] Возможность нести бомбы была почти вчетверо увеличена с 500 кг (1100 фунтов) в версии B до 1800 кг (4000 фунтов) в версии D (макс. нагрузка для коротких дистанций, перегрузка), типичная бомбовая нагрузка составляла 500–1200 кг (1100–2600 фунтов). [61]
Внутренняя топливная емкость Ju 87 D была увеличена до 800 л (из которых 780 л были пригодными) путем добавления крыльевых баков, при этом сохранялась возможность нести два 300-литровых подвесных бака. Испытания на аэродроме Рехлин-Лерц показали, что это сделало возможным полет продолжительностью 2 часа 15 минут. С двумя дополнительными 300-литровыми (80 галлонов США) топливными баками он мог достичь четырех часов полета. [60]
D-2 был вариантом, использовавшимся в качестве буксировщика планеров путем переделки старых планеров серии D. Он был задуман как тропическая версия D-1 и имел более тяжелую броню для защиты экипажа от наземного огня. Броня снижала его характеристики и заставила Верховное командование Люфтваффе «не придавать особого значения производству D-2». [60] D-3 был улучшенным D-1 с большей броней для его роли штурмовика. Некоторые Ju 87 D-3 были обозначены как D-3N или D-3 trop и оснащались ночным или тропическим оборудованием. [60] Обозначение D-4 применялось к прототипу торпедоносца-бомбардировщика, который мог нести 750–905 кг (1653–1995 фунтов) воздушную торпеду на стойке PVC 1006 B — эта установка могла бы нести Luftorpedo LT 850, немецкую версию хорошо зарекомендовавшей себя японской воздушной торпеды Type 91 весом 848 кг (1870 фунтов). D-4 должен был быть преобразован из планеров D-3 и, вместо специфичных для авианосцев конструкций серии Ju 87C, эксплуатироваться с авианосца Graf Zeppelin . [62] Другие модификации включали пламегаситель и, в отличие от более ранних вариантов D, две 20-мм пушки MG 151/20, в то время как боезапас радиста/заднего стрелка был увеличен на 1000–2000 снарядов. [63]
Ju 87 D-5 был основан на конструкции D-3 и был уникальным в серии Ju 87, поскольку имел крылья на 0,6 метра (2 фута) длиннее, чем предыдущие варианты. Две крыльевые пушки MG 17 калибра 7,92 мм были заменены на более мощные 20-мм MG 151/20, чтобы лучше соответствовать роли самолета в атаке наземных целей. Окно в полу кабины было усилено, и были установлены четыре, а не три, петли элеронов, как раньше. Были получены более высокие скорости пикирования — 650 км/ч (400 миль/ч) на высоте до 2000 м (6600 футов). Дальность полета была зафиксирована как 715 км (444 мили) на уровне земли и 835 км (519 миль) на высоте 5000 м (16000 футов). [61]
D-6, согласно «Инструкции по эксплуатации, рабочий документ 2097», был построен в ограниченном количестве для обучения пилотов на «рационализированных версиях». Из-за нехватки сырья он не пошел в массовое производство. [64] D-7 был еще одним штурмовиком на основе планера D-1, модернизированного до стандарта D-5 (броня, пушки на крыльях, удлиненные панели крыла), в то время как D-8 был похож на D-7, но основан на планере D-3. [64] D-7 и D-8 были оба оснащены пламегасителями выхлопных газов и могли проводить ночные операции. [64]
Производство варианта D-1 началось в 1941 году с заказа 495 машин. Эти самолеты были поставлены в период с мая 1941 года по март 1942 года. RLM хотело, чтобы с февраля 1941 года было произведено 832 машины. Компания Weserflug получила задание на их производство. С июня по сентябрь 1941 года предполагалось построить 40 Ju 87 D, а затем увеличить до 90. [65] Возникли различные проблемы с производством. Один из запланированных 48 был произведен в июле. Из 25, которые RLM надеялось получить в августе 1941 года, ни один не был поставлен. [65] В сентябре с производственных линий сошли первые два из запланированных 102 Ju 87. [66] Нехватка продолжалась до конца 1941 года. В это время завод WFG в Лемвердере перенес производство в Берлин. Более 165 Ju 87 не были поставлены, а производство составляло всего 23 Ju 87 D в месяц из 40 ожидаемых. К весне 1942 года и до конца производства в 1944 году было изготовлено 3300 Ju 87, в основном D-1, D-2 и D-5. [66]
В январе 1943 года несколько Ju 87 D стали «испытательными стендами» для вариантов Ju 87 G. В начале 1943 года прибрежный испытательный центр Люфтваффе Erprobungsstelle в Тарневице испытал эту комбинацию со статического положения. Оберст Г. Вольфганг Форвальд отметил, что эксперименты не увенчались успехом, и предложил установить пушку на Messerschmitt Me 410. [67] Испытания продолжались, и 31 января 1943 года Ju 87 D-1 W.Nr 2552 был испытан гауптманом Гансом-Карлом Степпом недалеко от Брянского полигона. Степп отметил увеличение сопротивления, что снизило скорость самолета до 259 км/ч (161 миль/ч). Степп также отметил, что самолет был менее маневренным, чем существующие варианты D. Варианты Д-1 и Д-3 применялись в боях с 37-мм (1,5-дюймовой) пушкой BK 37 в 1943 году. [67]
Известные прототипы
С модификацией G устаревший планер Ju 87 обрел новую жизнь в качестве противотанкового самолета. Это была последняя оперативная версия Stuka, которая была развернута на Восточном фронте. Неудача в немецкой военной судьбе после 1943 года и появление огромного количества хорошо бронированных советских танков заставили Junkers адаптировать существующую конструкцию для борьбы с этой новой угрозой. Henschel Hs 129 оказался мощным оружием для атаки наземных целей, но его большие топливные баки делали его уязвимым для огня противника, что побудило RLM заявить, «что в кратчайшие сроки должна быть произведена замена типа Hs 129». [68] Поскольку советские танки были приоритетными целями, разработка еще одного варианта в качестве преемника Ju 87D началась в ноябре 1942 года. 3 ноября Мильх поднял вопрос о замене Ju 87 или его полной переделке. Было решено сохранить конструкцию как есть, но силовая установка была модернизирована до Junkers Jumo 211J , и были добавлены две 37-мм (1,5 дюйма) пушки. Вариант также был разработан для перевозки 1000 кг (2200 фунтов) свободно падающих бомб. Кроме того, броневая защита Ил-2 Штурмовик [d] была скопирована, чтобы защитить экипаж от огня с земли теперь, когда Ju 87 должен был проводить атаки на малой высоте. [69]
.jpg/1280px-Niemiecki_samolot_bojowy_na_polu_startowym_(2-13035).jpg)
.jpg/1280px-Niemiecki_samolot_bojowy_na_polu_startowym_(2-13036).jpg)
Ганс-Ульрих Рудель , ас Stuka, предложил использовать два 37-мм (1,46 дюйма) орудия Flak 18 , каждое в автономном подкрыльевом пушечном контейнере , как Bordkanone BK 3,7 , после того, как добился успеха против советских танков с 20-мм пушкой MG 151/20. Эти пушечные контейнеры были установлены на Ju 87 D-1, W.Nr 2552. Первый полет машины состоялся 31 января 1943 года, пилотировал ее Степп. [67] Продолжающиеся проблемы с примерно двумя десятками Ju 88P-1 и медленное развитие Henschel Hs 129 B-3 , оба проекта использовали большую, 7,5 см Pak 40 , самозарядную пушку Bordkanone 7,5 7,5 см (2,95 дюйма) в конформном орудийном контейнере под фюзеляжем, привели к тому, что Ju 87G был запущен в производство. В апреле 1943 года первые серийные Ju 87 G-1 были доставлены в передовые части. [67] Две 37-мм (1,46 дюйма) пушки Bordkanone BK 3,7 были установлены в подкрыльевых орудийных контейнерах, каждая из которых была заряжена двумя шестизарядными магазинами бронебойных боеприпасов с сердечником из карбида вольфрама . С этим оружием Kanonenvogel («пушечная птица»), как его прозвали, оказался очень успешным в руках асов Stuka, таких как Рудель. G-1 был переоборудован из старых планеров серии D, сохранив меньшее крыло, но без тормозов пикирования. G-2 был похож на G-1, за исключением использования удлиненного крыла D-5. Было построено 208 G-2, и по крайней мере еще 22 были переоборудованы из планеров D-3. Только несколько серийных G были задействованы в Курской битве . В первый день наступления Ганс-Ульрих Рудель летал на единственном «официальном» Ju 87 G, хотя значительное количество вариантов Ju 87 D были оснащены 37-мм (1,46 дюйма) пушкой и использовались как неофициальные Ju 87 G перед битвой. В июне 1943 года RLM заказало 20 Ju 87G в качестве серийных вариантов. [70]
Ju 87 использовался в качестве ночного нарушителя в 1940 и 1941 годах во время The Blitz [71] , но практика советских ВВС преследовать немецкие наземные войска, используя устаревшие бипланы Поликарпова По-2 и Р-5 ночью для сброса сигнальных ракет и осколочных бомб, вдохновила Люфтваффе сформировать свои собственные Störkampfstaffeln (эскадрильи преследования). 23 июля 1942 года Junkers предложил Ju 87 B-2, R-2 и R-4 с Flammenvernichter («пламегасителями»). 10 ноября 1943 года RLM GL/C-E2 Division наконец одобрила проект в директиве № 1117. [72]
Необходимость оснащения ночных подразделений и постепенный вывод Ju 87 из штурмовых групп в пользу Fw 190 позволили использовать планеры D-5, ожидающие ремонта, и D-7 и 8, уже находящиеся в конверсионных подразделениях. Последние варианты были либо конверсиями, либо модифицированными планерами D-1 и D-3. Добавление необходимого оборудования, радиостанций и демпферов было обязательным требованием независимо от того, был ли самолет серийным D-5 или D-1 или 3, которые подверглись изменениям крыла. Изменение обозначений из-за конверсий было неочевидным, поскольку при изменении крыла серийный номер и обозначение наносились на фюзеляж производителем, который оставался неизменным при изменении крыла. Некоторые субподрядчики добавляли обозначение «N» (Nacht) для ясности на D-3 и 5. Другие добавляли римскую цифру VII к D-7, возможно, чтобы отразить, что самолет был оснащен радиостанцией FuG 7 . Существует много путаницы относительно D-7. Его существование подвергалось сомнению, но тип указан в записях компании Junkers и в Der Reichsminister der Luftfahrt и Oberbefehlshaber der Luftwaffe Technisches Amt . Не было никакого производства "nacht stuka", и модификации могли различаться в зависимости от субподрядчика и в зависимости от того, какие детали были доступны. [73]
В Вельс-Лихтенегге был создан ремонтный центр Stuka. С мая 1940 по ноябрь 1944 года там были отремонтированы и испытаны в полете 746 самолетов. Зимой 1943/44 года компания Metal Works Lower Saxony Brinckmann und Mergell (Menibum) переоборудовала около 300 самолетов Ju 87D-3 и 5 в ночные версии. Там были сняты тормоза пикирования, а также установлены дула и амортизаторы для устранения выхлопа и дульной вспышки. В некоторых случаях устанавливался двигатель Jumo 211 P. Для проведения переоборудования потребовалось 2170 техников и рабочих. Общие цифры переоборудования для ночных полетов неизвестны. Оборудование компании было захвачено Советским Союзом в конце войны, а записи были утеряны или уничтожены. [73] Основным оборудованием, к настоящему времени не установленным на Ju 87, был электронный радиовысотомер FuG 101. Это использовалось для измерения высоты. Некоторые Ju 87 также использовали передатчик/приемник FuG 16Z, установленный для дополнения FuG 25 IFF (опознавание свой или чужой). [73]
Пилотам также было предложено заполнить новый «Сертификат слепого полета 3», который был специально введен для этого нового типа операций. Пилоты обучались ночью, над незнакомой местностью, и были вынуждены полагаться на свои приборы для определения направления. Стандартный прицел Revi C12D на Ju 87 был заменен новым Nachtrevi («Ночной прицел») C12N. На некоторых Ju 87 Revi 16D был заменен на Nachtrevi 16D. Чтобы помочь пилоту видеть свою приборную панель, была установлена фиолетовая лампа. [74]
15 ноября 1942 года был создан Auxiliary Staffel . К середине 1943 года Luftflotte 1 получил четыре Staffeln , в то время как Luftflotte 4 и Luftwaffe Kommando Ost (Командование Люфтваффе Восток) получили шесть и два соответственно. В первой половине 1943 года было сформировано 12 Nachtschlachtgruppen («ночные боевые группы» — NSGr), летавших на множестве различных типов самолетов, включая Ju 87, который оказался идеально подходящим для необходимых медленных полетов на малой высоте. [75] NSGr 1 и 2 с некоторым успехом сражались на Западном фронте во время битвы за Нормандию и битвы в Арденнах . [76] [77] NSGr 7 действовал в «антипартизанской» роли с баз в Албании с июля 1944 года, заменив использование ими немецких учебных самолетов. [78] 3-я и 4-я группы служили на Восточном фронте, 8-я в Арктике и 9-я в Италии. [79] NSGr 20 сражался против вторжения западных союзников в Германию в 1945 году. Существуют фотографические свидетельства того, что 16 NSGr 20 Ju 87 выстраивались в линию для взлета в лесу, окружающем аэродром Липпе, Германия, во время атаки Republic P-47 Thunderbolts IX тактического авиационного командования ВВС США . Подразделение действовало против моста Людендорф во время битвы при Ремагене . [80]
Несмотря на первоначальные проблемы с производством Ju 87, RLM заказало 216 Ju 87 A-1 и хотело получить поставку всех машин в период с января 1936 по 1938 год. Производственные мощности Junkers были полностью заняты, и возникла необходимость в лицензировании других производственных предприятий. Поэтому первые 35 Ju 87 A-1 были произведены Weser Flugzeugbau (WFG). К 1 сентября 1939 года 360 Ju 87 As и B были построены на заводах Junkers в Дессау и Weserflug в Лемвердере недалеко от Бремена. К 30 сентября 1939 года Junkers получило 2 365 196 рейхсмарок (RM) за заказы на постройку Ju 87. RLM заплатило еще 243 646 RM за заказы на разработку. Согласно аудиторским записям в Берлине, к концу финансового года 30 сентября 1941 года на планеры Ju 87 было потрачено 3 059 000 RM. [81] К 30 июня 1940 года было произведено 697 самолетов Ju 87 B-1 и 129 самолетов B-2. Было построено еще 105 самолетов R-1 и семь самолетов R-2. [81]
Дальность полета B-2 была недостаточной, и во второй половине 1940 года она снизилась в пользу дальнемагистральных версий Ju 87 R. 105 R-1 были преобразованы в R-2, и было заказано еще 616 серийных R-2. В мае 1941 года была запланирована разработка D-1, и заказ был запущен в производство к марту 1942 года. Расширение производственных линий Ju 88 для компенсации снятия с производства Dornier Do 17 задержало производство Ju 87 D. Завод Weserflug в Лемвердере столкнулся с дефицитом производства. Это побудило Мильха посетить компанию и пригрозить ей выполнить требования RLM по Ju 87 D-1 23 февраля 1942 года. [82] Для выполнения этих требований требовалось 700 квалифицированных рабочих. [82] Квалифицированные рабочие были призваны на военную службу в вермахт . Junkers смогли поставить 300 немецких рабочих на завод Weserflug, а в качестве временного решения — советских военнопленных и советских гражданских лиц, депортированных в Германию . [82] Работая круглосуточно, дефицит был восполнен. WFG получила официальную благодарность. [82] К маю 1942 года спрос еще больше возрос. Начальник отдела закупок генерал Вальтер Хертель обнаружил, что каждому подразделению требовалось 100 Ju 87 в качестве стандартной численности и в среднем 20 в месяц для покрытия убыли. Только в июне-декабре 1942 года производственные мощности увеличились, и в месяц производилось 80 Ju 87. [82]
К 17 августа 1942 года производство резко возросло после того, как производство Blohm & Voss BV 138 было сокращено, а лицензионные работы были закрыты в WFG. Производство теперь достигло 150 планеров Ju 87 D в месяц, но запасные части не могли достичь тех же уровней производства. Детали шасси были в особенном дефиците. Мильх заказал производство до 350 Ju 87 в месяц в сентябре 1942 года. Это было недостижимо из-за недостаточных производственных мощностей в Рейхе. [82]
RLM рассматривало возможность создания производственных мощностей в Словакии . Но это задержало бы производство до тех пор, пока здания и фабрики не будут оснащены станками. Этих станков также не хватало, и RLM надеялось закупить их у Швейцарии и Италии. Словаки могли предоставить 3500–4000 рабочих, но не технический персонал. [83] Этот шаг позволил бы производить только 25 станков в месяц, в то время как спрос рос. В октябре производственные планы были нарушены, когда один из заводов WFG сгорел, оставив хроническую нехватку хвостовых колес и деталей шасси. Директор Junkers и член промышленного совета Люфтваффе Карл Фритаг сообщил, что к январю 1943 года в Бремене можно было произвести только 120 Ju 87 и 230 в Берлин-Темпельхофе . [83]
После оценки операций Ju 87 на Восточном фронте Геринг приказал ограничить производство в общей сложности 200 единицами в месяц. Генерал der Schlachtflieger («Генерал наземных атак» [84] ) Эрнст Купфер решил, что продолжение разработки «вряд ли принесет какую-либо дополнительную тактическую ценность». Адольф Галланд , летчик-истребитель с оперативным и боевым опытом в наземных атаках, сказал, что отказ от разработки был бы преждевременным, но 150 машин в месяц будет достаточно. [83]
28 июля 1943 года производство ударных и бомбардировочных самолетов должно было быть сокращено, а производство истребителей и бомбардировщиков-истребителей должно было быть отдано в приоритете. 3 августа 1943 года Мильх выступил против этого и заявил, что это увеличение производства истребителей не повлияет на производство Ju 87, Ju 188, Ju 288 и Ju 290. Это было важным соображением, поскольку ожидаемый срок службы Ju 87 был сокращен (с 1941 года) с 9,5 месяцев до 5,5 месяцев, до всего лишь 100 часов эксплуатационного полета. [85] 26 октября Купфер сообщил, что Ju 87 больше не может выживать в боевых действиях и что его место должен занять Focke-Wulf Fw 190F. Мильх наконец согласился и приказал минимально продолжить производство Ju 87 D-3 и D-5 для плавного переходного периода. [85] В мае 1944 года производство было свернуто. 78 Ju 87 были построены в мае и 69 восстановлены из поврежденных машин. В течение следующих шести месяцев 438 Ju 87 D и G были добавлены в состав Ju 87 в качестве новых или отремонтированных самолетов. Неизвестно, были ли какие-либо Ju 87 построены из частей неофициально после декабря 1944 года и окончания производства. [85]
В целом, на заводе Junkers в Дессау было построено 550 Ju 87 As и B2. Производство вариантов Ju 87 R и D было передано компании Weserflug, которая произвела 5930 из 6500 произведенных Ju 87. [86] В ходе войны завод WFG в Лемвердере был нанесен небольшой ущерб. Атаки в течение 1940-45 годов нанесли небольшой ущерб и смогли повредить только некоторые планеры Ju 87, в отличие от завода Focke-Wulf в Бремене. [87] В Берлине-Темпельхофе производство Ju 87 было незначительно задержано или повреждено, несмотря на сильные бомбардировки и масштабные разрушения, нанесенные другим целям. WFG снова остался невредимым. Завод Junkers в Дессау подвергся сильным атакам, но только после того, как производство Ju 87 прекратилось. Ремонтная мастерская Ju 87 на авиазаводе в Вельсе была разрушена 30 мая 1944 года, и на объекте были заброшены звенья Ju 87. [88]
Среди многих немецких конструкций самолетов, которые участвовали в легионе «Кондор» и в рамках другого немецкого участия в гражданской войне в Испании , один Ju 87 A-0 (прототип V4) получил серийный номер 29-1 и был приписан к VJ/88, экспериментальному Staffel истребительного крыла легиона . Самолет был тайно погружен на корабль Usaramo и покинул порт Гамбурга ночью 1 августа 1936 года, прибыв в Кадис пять дней спустя. Единственная известная информация, касающаяся его боевой карьеры в Испании, заключается в том, что его пилотировал унтер-офицер Герман Бойер, и он принимал участие в наступлении националистов на Бильбао в 1937 году. Предположительно, самолет затем был тайно возвращен в Германию. [89]
В январе 1938 года прибыли три Ju 87 As из Легиона Кондор. Стало очевидным несколько проблем — облезлые шасси утонули в грязной поверхности аэродрома, и облезлые шасси были временно сняты. Максимальная бомбовая нагрузка в 500 кг (1100 фунтов) могла быть перенесена только в том случае, если стрелок освободил свое место, поэтому бомбовая нагрузка была ограничена 250 кг (550 фунтов). Эти самолеты поддерживали силы националистов и выполняли миссии по борьбе с судоходством, пока не вернулись в Германию в октябре 1938 года. [89] Во время наступления в Каталонии в январе 1939 года Junkers Ju 87 вернулись в Испанию. Утром 21 января 1939 года 34 Heinkel He 111 вместе с несколькими эскортами и тремя Ju 87B атаковали порт Барселоны , за пять дней до того, как город был взят националистами. [90] Город защищали 29 республиканских истребителей. Над городом действовало более 100 самолетов, и, пока Ju 87 бомбил корабль с пикирования, республиканский пилот И-15 Поликарпова Франсиско Альферес Хименес заявил, что он был уничтожен около Эль-Вендреля в Комарруге , но Stuka смогла приземлиться на пляже, не разбившись. Это был единственный раз, когда Stuka атаковала столицу Каталонии . [91] 24 января 1939 года группа Stuka предотвратила разрушение моста около Барселоны, обстреляв саперов-подрывников на Молинс-де-Рей . Во время атаки республиканские наземные защитники, оснащенные счетверенной установкой PM M1910 , ранили одного пилота (Хайнца Боне) в обе ноги, и Stuka разбилась, серьезно ранив Боне и его пулеметчика Альберта Конрада. Эти двое были единственными жертвами Stuka в войне. [92]
Как и в случае с Ju 87 A-0, B-1 были тайно возвращены в Рейх. [93] Опыт гражданской войны в Испании оказался бесценным — воздушные и наземные экипажи оттачивали свои навыки, а оборудование оценивалось в боевых условиях. Однако Ju 87 не был испытан против многочисленного и хорошо скоординированного сопротивления истребителей; этот урок был усвоен позже, и это дорого обошлось экипажам Stuka. [94]
Все подразделения Stuka были перемещены к восточной границе Германии в рамках подготовки к вторжению в Польшу. Утром 15 августа 1939 года во время показательного пикирования для высокопоставленных командиров Люфтваффе на полигоне Нойхаммер около Сагана 13 Ju 87 и 26 членов экипажа погибли, когда они почти одновременно врезались в землю. Самолеты нырнули сквозь облака, рассчитывая сбросить учебные бомбы и выйти из пикирования, как только окажутся ниже облачного потолка. Они не знали, что потолок был слишком низким, и неожиданно образовался приземный туман, не оставив им времени выйти из пикирования. [95]
1 сентября 1939 года вермахт вторгся в Польшу, положив начало Второй мировой войне . Записи генерал-квартирмейстера люфтваффе указывают на то, что на 31 августа 1939 года для операций были доступны в общей сложности 366 Ju 87 A и B. [28] Первой операцией Ju 87 было уничтожение польских подрывных зарядов, закрепленных на железнодорожных мостах через Вислу , которые связывали Восточную Германию с Данцигским коридором и Восточной Пруссией , а также с Польской Померанией . Для этого Ju 87 получили приказ совершить атаку с малой высоты на штаб-квартиру гарнизона польской армии . II. и III./StG 1 нацелились на кабели вдоль набережной, электростанцию и сигнальные будки в Диршау (ныне Тчев , Польша). Ровно в 04:26 по центральноевропейскому времени группа из трех Ju 87 из 3./StG 1 под командованием обер- лейтенанта Бруно Дилли провела первую бомбардировку войны. Штуки атаковали за 11 минут до официального объявления Германией начала военных действий и поразили цели. Ju 87 добились полного успеха. Миссия провалилась, поскольку немецкая армия задержала свое наступление, позволив полякам провести ремонт и разрушить все мосты, кроме одного, прежде чем немцы смогли добраться до них. [47] [96] [97]
Ju 87 одержал первую воздушную победу во время Второй мировой войны утром 1 сентября 1939 года, когда роттенфюрер- лейтенант Франк Нойберт из I./StG 2 «Иммельманн» сбил польский истребитель PZL P.11c, взлетавший с аэродрома Балице ; его пилот, капитан Мечислав Медвецкий, погиб. В воздушном бою соединения Ju 87 были хорошо защищены немецкими истребителями, и потери были незначительными по сравнению с упорным, но недолгим сопротивлением. [98]
Ju 87 вернулись к миссиям по атакам наземных целей в кампании после начала воздушных атак. Ju 87 были задействованы в спорных, но эффективных атаках на Велюнь . Нехватка зенитной артиллерии в польской армии усилила воздействие Ju 87. В Пётркове-Трыбунальском I./StG 76 и I./StG 2 уничтожили польскую пехотную дивизию, демобилизовавшуюся там. Воинские эшелоны также были легкими целями. StG 77 уничтожили одну такую цель в Радомско . [99] Во время битвы за Радом шесть польских дивизий, попавших в ловушку окруженных немецких войск, были вынуждены сдаться после беспощадной четырехдневной бомбардировки StG 51, 76 и 77. В этом нападении использовались 50-килограммовые (110 фунтов) осколочные бомбы, которые нанесли ужасающие потери польским наземным войскам. Деморализованные, поляки сдались. Stukas также участвовали в битве при Бзуре , которая привела к слому польского сопротивления. Только крылья пикирующих бомбардировщиков ( Sturzkampfgeschwader ) сбросили 388 тонн (428 тонн) бомб во время этой битвы. [100] Во время осады Варшавы и битвы за Модлин крылья Ju 87 способствовали поражению хорошо укрепленных и решительных польских войск. IV(Stuka)./ LG 1 был особенно эффективен при уничтожении укрепленного Модлина . [101]
У Люфтваффе было несколько противокорабельных военно-морских подразделений, таких как 4.(St)/TrGr 186, для борьбы с польскими военно-морскими силами. Это подразделение действовало эффективно, потопив 1540-тонный эсминец Wicher и минный заградитель Gryf польского флота (оба были пришвартованы в гавани). [98] Торпедный катер Mazur (412 тонн) был потоплен в Оксыве ; канонерская лодка General Haller (441 тонна) была потоплена в гавани Хель 6 сентября — во время битвы за Хель — вместе с минным тральщиком Mewa (183 тонны) и его однотипными судами Czapla и Jaskolka с несколькими вспомогательными судами. Польские военно-морские подразделения, запертые в Балтийском море, были уничтожены операциями Ju 87. [102] И снова воздушное сопротивление противника было слабым, и Stukawaffe (группа Stuka) потеряли 31 самолет во время кампании. [103]
Операция Weserübung началась 9 апреля 1940 года вторжением в Норвегию и Данию. Дания капитулировала в течение дня; Норвегия продолжала сопротивляться с помощью Великобритании и Франции. Кампания не была блицкригом быстро передвигающихся бронетанковых дивизий, поддерживаемых авиацией, поскольку горная местность исключала тесное взаимодействие Panzer/Stuka. Вместо этого немцы полагались на парашютистов, перебрасываемых самолетами Junkers Ju 52, и специализированные лыжные войска . Ju 87 были отведены для наземных атак и противокорабельных миссий; они оказались самым эффективным оружием в арсенале Люфтваффе, выполняя последнюю задачу. [103]
9 апреля первые Stukas вылетели в 10:59 с занятых аэродромов, чтобы уничтожить крепость Оскарсборг , после потери немецкого крейсера Blücher , что сорвало высадку десанта в Осло через Осло-фьорд . 22 Ju 87 помогли подавить норвежских защитников во время последовавшей битвы в проливе Дрёбак , но защитники не сдавались до тех пор, пока Осло не был захвачен. В результате немецкая военно-морская операция провалилась. [104] StG 1 поймал 735-тонный норвежский эсминец Æger у Ставангера и поразил его в машинное отделение. Æger сел на мель и затонул. [105] Крыло Stuka теперь было оснащено новыми Ju 87 R, которые отличались от Ju 87 B увеличенной внутренней емкостью топлива и двумя 300-литровыми подкрыльевыми подвесными баками для большей дальности. [103]
Stukas имели многочисленные успехи против военно-морских судов союзников и, в частности, Королевского флота, который представлял грозную угрозу для немецких военно-морских и прибрежных операций. Британский тяжелый крейсер HMS Suffolk был атакован 17 апреля. Его корма была практически уничтожена, но он дохромал обратно в Скапа-Флоу с 33 убитыми и 38 ранеными членами экипажа. Эскадра легких крейсеров, состоящая из однотипных кораблей Curacoa и Curlew, подверглась длительным атакам, которые серьезно повредили первый, потеряв один Ju 87. Позже свидетель сказал: «Они угрожали забрать нашу мачту с собой в каждом кричащем нервном погружении». [106] Та же участь едва не постигла шлюп Black Swan . 27 апреля бомба прошла через квартердек, кают-компанию, водяной бак и 4-дюймовый (10,2 см) боезапас и вышла через корпус, взорвавшись во фьорде. Приглушенный взрыв ограничил повреждения ее корпуса. Black Swan выпустила 1000 снарядов, но не смогла сбить ни одного из нападавших. Шлюп HMS Bittern был потоплен 30 апреля. Французский большой эсминец Bison был потоплен вместе с HMS Afridi Sturzkampfgeschwader 1 3 мая 1940 года во время эвакуации из Намсуса. Передний погреб Bison был поражен, убив 108 членов экипажа. Afridi , который вывез некоторых из выживших Bison , был потоплен в ходе более поздней атаки с потерей 63 моряков. [105] 49 офицеров и матросов, 13 солдат и 33 выживших с Bison были потеряны на борту Afridi . [107] Все корабли были атакованы. Вооруженные траулеры использовались под немецким воздушным зонтиком в попытке нанести удары по более мелким целям. Такие суда не были бронированы или вооружены. [ необходимо уточнение ] Ju 87 продемонстрировали это 30 апреля, когда они потопили Jardine (452 тонны) и Warwickshire (466 тонн). 15 мая был потоплен польский транспорт для перевозки войск Chrobry (11 442 тонны). [108] [109] [110]
Stukas также имели оперативный эффект, даже когда был нанесен небольшой ущерб. 1 мая 1940 года вице-адмирал Лайонел Уэллс командовал экспедицией Флота метрополии из семи эсминцев, тяжелого крейсера Berwick , авианосцев Glorious и Ark Royal и линкора Valiant . Авианосцы организовали истребительное патрулирование над кораблями, эвакуирующими войска из Ондалснеса. Волны Stuka (в сопровождении He 111) достигли нескольких близких промахов, но не смогли добиться попадания. Тем не менее, Уэллс приказал, чтобы ни один корабль не действовал в пределах досягаемости норвежских аэродромов Ju 87. Ju 87, по сути, вытеснили британскую морскую мощь с норвежского побережья. Более того, Виктор доложил главнокомандующему Флота метрополии адмиралу Чарльзу Форбсу , что операции авианосцев больше нецелесообразны в текущих условиях. [111]
В последующие недели StG 1 продолжила свои морские операции. 5 мая 1940 года у Намсуса они поймали и потопили транспорты Королевского норвежского флота Aafjord (335 тонн) и Blaafjeld (1146 тонн). Затем Ju 87 начали бомбить город и взлетно-посадочную полосу, чтобы поддержать немецкие войска под командованием Эдуарда Дитля . Город пал в первую неделю мая. В оставшиеся четыре недели кампании в Норвегии Ju 87 поддерживали немецкие войска в сдерживании сухопутных войск союзников в Нарвике , пока они не отступили в начале июня. [107]
Подразделения Ju 87 извлекли уроки из польской и норвежской кампаний. Неудачи в Польше и Stukas I./StG 1 в подавлении форта Оскарсборг привели к тому, что в период «странной войны» точечным бомбардировкам уделялось еще больше внимания . Это окупилось в Западной кампании. [112]
Когда 10 мая 1940 года началась операция «Желтый» ( Fall Gelb ), « Штука» помогла быстро нейтрализовать крепость Эбен-Эмаэль в Бельгии. Штаб командующего, ответственного за приказ об уничтожении удерживаемых бельгийской армией мостов вдоль Альберт-канала, находился в деревне Ланакен (14 км к северу). « Штука» продемонстрировала свою точность, когда небольшое здание было уничтожено четырьмя прямыми попаданиями. В результате был уничтожен только один из трех мостов, что позволило немецкой армии быстро продвинуться в первые дни битвы за Бельгию . [112] Ju 87 оказался полезным активом для группы армий «B» в Нидерландах . В генеральных сражениях против французских бронетанковых войск в Анню и Жамблу Ju 87 эффективно нейтрализовали артиллерию и бронетехнику. [113]
Ju 87 также помогали немецким войскам в битве за Нидерланды . Голландский флот совместно с британцами эвакуировал голландскую королевскую семью и голландские золотые запасы через порты страны. Ju 87 потопили голландские корабли Jan Van Galen (1316 тонн) и Johan Maurits Van Nassau (1520 тонн), когда они обеспечивали артиллерийскую поддержку ближнего берега в Ваалхавене и Афслёйтдейке . Британский Valentine был покалечен, выброшен на берег и затоплен, в то время как Winchester , Whitley и Westminster были повреждены. Whitley позже был выброшен на берег и затоплен после воздушной атаки 19 мая. [113]
Подразделения Ju 87 также сыграли важную роль в битве за Францию . Именно здесь было сосредоточено большинство подразделений, оснащенных Ju 87. Они помогли в прорыве в Седане , критическом и первом крупном сухопутном сражении войны на французской территории. Штукаваффе совершили 300 боевых вылетов против французских позиций, причем одни только StG 77 совершили 201 индивидуальную миссию. Ju 87 выигрывали от мощной защиты истребителей Messerschmitt Bf 109. [ 114] Когда было организовано сопротивление, Ju 87 могли быть уязвимы. Например, 12 мая около Седана шесть французских Curtiss H-75 из Groupe de Chasse I/5 (группа перехвата) атаковали строй Ju 87, заявив 11 из 12 несопровождаемых Ju 87 без потерь (немцы зафиксировали шесть потерь над Седаном в целом). [115] [116] По большей части, сопротивление союзников было дезорганизовано. Во время сражений при Монкорне , Аррасе , Болонье и Кале операции Ju 87 срывали контратаки и обеспечивали точечную воздушную артиллерийскую поддержку немецкой пехоты. [117]
Люфтваффе извлекали выгоду из превосходной связи земля-воздух на протяжении всей кампании. Оснащенные радиостанциями офицеры связи могли вызывать Stukas и направлять их на атаку позиций противника вдоль оси наступления. В некоторых случаях Stukas отвечали через 10–20 минут. Оберстлейтенант Ганс Зайдеманн ( начальник штаба Рихтгофена ) сказал, что «никогда больше не было такой гладко функционирующей системы для обсуждения и планирования совместных операций». [118]
Во время битвы за Дюнкерк многие корабли союзников были потеряны в результате атак Ju 87 при эвакуации британских и французских войск . Французский эсминец L'Adroit был потоплен 21 мая 1940 года, а за ним 28 мая последовал колесный пароход Crested Eagle . За ним последовал французский пароход Côte d'Arzur (3047). Ju 87 действовали с максимальной эффективностью, когда позволяла погода. Истребительные части Королевских ВВС сдерживались, а воздушное прикрытие союзников было в лучшем случае нерегулярным. 29 мая эсминец Королевского флота HMS Grenade был серьезно поврежден атакой Ju 87 в гавани Дюнкерка и впоследствии затонул. Французский эсминец Mistral был покалечен бомбовым ударом в тот же день. Jaguar и Verity были сильно повреждены, а траулеры Calvi и Polly Johnson (363 и 290 тонн) развалились под бомбардировкой. Торговое судно Fenella (2376 тонн) было потоплено, приняв на борт 600 солдат. Атаки на время остановили эвакуацию. Паромы Lorina и Normannia (1564 и 1567 тонн) также были потоплены. [119] К 29 мая союзники потеряли 31 судно потопленным и 11 поврежденными. [120] 1 июня Ju 87 потопили тральщик класса Halcyon Skipjack, в то время как эсминец Keith был потоплен, а Basilisk был покалечен, прежде чем его затопил Whitehall . Whitehall позже был сильно поврежден и вместе с Ivanhoe отплыл обратно в Дувр . Havant , введенный в эксплуатацию всего через три недели, был потоплен, а вечером французский эсминец Foudroyant затонул после массированной атаки. Дальнейшие победы над судоходством были одержаны до наступления темноты 1 июня. Пароход Pavon был потерян, перевозя 1500 голландских солдат, большинство из которых погибли. Нефтяной танкер Niger также был уничтожен. Флотилия французских тральщиков также была потеряна — Denis Papin (264 тонны), Le Moussaillon (380 тонн) и Venus (264 тонны). [121]
В общей сложности было потеряно 89 торговых судов (из 126 518 брт), а из 40 эсминцев RN, участвовавших в сражении, восемь были потоплены (один — торпедным катером и один — подводной лодкой), а еще 23 были повреждены и выведены из строя. [122] Кампания закончилась после капитуляции Франции 25 июня 1940 года. Воздушные силы союзников были неэффективны и дезорганизованы, и в результате потери Stuka в основном были вызваны наземным огнем. 120 машин, треть сил Stuka, были уничтожены или повреждены по всем причинам с 10 мая по 25 июня 1940 года. [123]
Для битвы за Британию боевой порядок Люфтваффе включал бомбардировочные крылья, оснащенные Ju 87. Lehrgeschwader 2 's IV.(St), Sturzkampfgeschwader 1's III. Gruppe и Sturzkampfgeschwader 2 's III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 и Sturzkampfgeschwader 3's I. Gruppe были задействованы в битве. Как противокорабельное оружие, Ju 87 оказались мощным оружием на ранних стадиях битвы . 4 июля 1940 года StG 2 совершили успешную атаку на конвой в Ла-Манше , потопив четыре грузовых судна: Britsum , Dallas City , Deucalion и Kolga . Еще шесть были повреждены. В тот день 33 Ju 87 совершили самую смертоносную воздушную атаку на британскую территорию в истории, когда 33 Ju 87 из III./StG 51, избежав перехвата Королевских ВВС (RAF), потопили 5500-тонный зенитный корабль HMS Foylebank в гавани Портленда , убив 176 из 298 членов его экипажа. Один из артиллеристов Foylebank , старший матрос Джон Ф. Мантл продолжал стрелять по Stukas, пока корабль тонул. Он был посмертно награжден Крестом Виктории за то, что оставался на своем посту, несмотря на смертельное ранение. Мантл, возможно, был ответственен за единственный потерянный во время налета Ju 87. [124] [125]
В августе Ju 87 также добились некоторого успеха. 13 августа состоялось начало основных немецких атак на аэродромы; в Люфтваффе это событие было известно как Adlertag («День Орла»). Bf 109 из Jagdgeschwader 26 (JG 26) были отправлены перед главным ударом и отвлекли истребители RAF, позволив 86 Ju 87 из StG 1 беспрепятственно атаковать RAF Detling в Кенте. В результате атаки погиб командир станции, было уничтожено 20 самолетов RAF на земле и множество зданий аэродрома. Detling не был станцией истребительного командования RAF . [126]
Битва за Британию впервые доказала, что Junkers Ju 87 был уязвим во враждебном небе против хорошо организованного и решительного сопротивления истребителей. Ju 87, как и другие пикирующие бомбардировщики, был медленным и обладал недостаточной защитой. Кроме того, он не мог быть эффективно защищен истребителями из-за своей низкой скорости и очень малых высот, на которых он заканчивал свои атаки пикирующими бомбами. Stuka зависел от превосходства в воздухе, именно это оспаривалось над Британией. Он был снят с атак на Британию в августе после непомерных потерь, оставив Люфтваффе без точных штурмовиков. [127]
Постоянные потери происходили на протяжении всего их участия в битве. 18 августа, известный как Самый тяжелый день , потому что обе стороны понесли тяжелые потери, Stuka были отозваны после того, как 16 были уничтожены, а многие другие повреждены. [128] По данным Generalquartiermeister der Luftwaffe, 59 Stuka были уничтожены и 33 повреждены в различной степени за шесть недель операций. Более 20% от общей численности Stuka было потеряно между 8 и 18 августа; [129] и миф о Stuka был разрушен. [129] [130] Ju 87 действительно удалось потопить шесть военных кораблей, 14 торговых судов, серьезно повредить семь аэродромов и три радиолокационные станции Chain Home , а также уничтожить 49 британских самолетов, в основном на земле. [131]
19 августа подразделения VIII Fliegerkorps выдвинулись со своих баз вокруг Шербур-Октевиля и сосредоточились в Па-де-Кале под командованием 2-го воздушного флота , ближе к району предполагаемого вторжения в Британию. [131] 13 сентября Люфтваффе снова нацелились на аэродромы, при этом небольшое количество Ju 87 пересекло побережье в Селси и направилось в Тангмер . [132] После затишья с 1 ноября 1940 года возобновились атаки по противокорабельным операциям некоторыми подразделениями Ju 87 в рамках новой зимней тактики обеспечения блокады. В течение следующих 10 дней было потоплено или повреждено семь торговых судов, в основном в устье Темзы , при этом было потеряно четыре Ju 87. 14 ноября 19 «Штук» из III./St.G 1 при сопровождении из JG 26 и JG 51 вышли на другой конвой; поскольку над устьем не было обнаружено никаких целей, «Штуки» атаковали Дувр, свою альтернативную цель. [131]
Плохая погода привела к снижению противокорабельных операций, и вскоре группы Ju 87 начали передислоцироваться в Польшу в рамках скрытого наращивания для операции «Барбаросса» . К весне 1941 года только St.G 1 с 30 Ju 87 остались лицом к лицу с Соединенным Королевством. Операции в небольших масштабах продолжались в течение зимних месяцев до марта. Целями были корабли в море, эстуарий Темзы, военно-морская верфь Чатема и Дувр, а также вылеты ночных бомбардировщиков над Ла-Маншем. Эти атаки возобновились следующей зимой. [131] [133]
После поражений Италии в итало-греческой войне и операции «Компас» в Северной Африке верховное командование вермахта отдало приказ о развертывании немецких войск на этих театрах военных действий. Среди развернутого контингента Люфтваффе было командное подразделение StG 3, которое высадилось на Сицилии в декабре 1940 года. В течение следующих нескольких дней две группы — 80 Stukas — были развернуты под командованием X. Fliegerkorps .
Первой задачей Корпуса было нападение на британские суда, проходящие между Сицилией и Африкой, в частности на конвои, направлявшиеся для снабжения Мальты . Ju 87 впервые дали о себе знать, подвергнув британский авианосец HMS Illustrious мощной атаке. Экипажи были уверены, что смогут потопить его, поскольку полетная палуба имела площадь около 6500 м 2 (70 000 кв. футов). [134] 10 января 1941 года экипажам Stuka сообщили, что четырех прямых попаданий 500-килограммовых (1100 фунтов) бомб будет достаточно, чтобы потопить авианосец. Ju 87 нанесли шесть и три повреждающих удара, но двигатели корабля остались нетронутыми, и он достиг осажденной гавани Мальты . [135]
Regia Aeronautica некоторое время была оснащена Stukas. [136] В 1939 году итальянское правительство обратилось к RLM с просьбой поставить 100 Ju 87. Итальянские пилоты были отправлены в Грац в Австрии для обучения на пикирующих бомбардировщиках. Весной 1940 года от 72 до 108 Ju 87 B-1, некоторые из которых были бывшими самолетами Люфтваффе, были поставлены в 96° Gruppo Bombardamento a Tuffo . Итальянские Stuka, переименованные в Picchiatello , в свою очередь были приписаны к Gruppi 97°, 101° и 102°. Picchiatelli использовались против Мальты , союзных конвоев в Средиземноморье и в Северной Африке (где они принимали участие в завоевании Тобрука). Они использовались Regia Aeronautica до 1942 года. [136]
Некоторые из Picchiatelli участвовали в боевых действиях на начальном этапе итальянского вторжения в Грецию в октябре 1940 года. Их численность была низкой и неэффективной по сравнению с немецкими операциями. Итальянские войска были быстро отброшены. К началу 1941 года греки вторглись в оккупированную Италией Албанию. Гитлер снова решил направить военную помощь своему союзнику. [137] Прежде чем Люфтваффе смогли вмешаться, итальянские Ju 87 добились некоторых успехов. 97 Gruppo (группа) и ее 239 Squadriglia (эскадрилья) потопили греческое грузовое судно Susanah у берегов Корфу 4 апреля 1941 года, а торпедный катер Proussa был потоплен позже в тот же день. 21 апреля было потоплено греческое грузовое судно Ioanna , а 25 мая они потопили британский танкер Hekla у берегов Тобрука, а затем 20 июня — эсминец Королевского австралийского флота Waterhen . Жертвами стали британская канонерская лодка Cricket и подводная лодка снабжения Cachalot . Первая была выведена из строя и позже потоплена итальянскими военными кораблями. [138]
В марте прогерманское югославское правительство было свергнуто . Разъяренный Гитлер приказал расширить атаку, включив в нее Югославию . Операция «Марита» началась 7 апреля. Люфтваффе задействовали в кампании StG 1, 2 и 77. [139] Stuka снова возглавили воздушное наступление, имея на передовой 300 машин, против минимального югославского сопротивления в воздухе, что позволило Stukas создать устрашающую репутацию в этом регионе. Действуя без помех, они нанесли большой урон наземным войскам, понеся лишь незначительные потери от наземного огня. Эффективность пикирующих бомбардировщиков помогла добиться капитуляции Югославии через десять дней. Stukas также приняли периферийное участие в операции «Наказание» — возмездной бомбардировке Белграда Гитлером . Пикирующие бомбардировщики должны были атаковать аэродромы и позиции зенитных орудий, в то время как бомбардировщики наносили удары по гражданским целям. Белград был сильно разрушен, 2271 человек погибли и 12 000 получили ранения. [140]
В Греции, несмотря на британскую помощь, сопротивление с воздуха было незначительным . Когда союзники отступили и сопротивление рухнуло, союзники начали эвакуацию на Крит . Штуки нанесли серьезный ущерб судоходству союзников. 22 апреля были потоплены 1389-тонные эсминцы Psara и Ydra . В течение следующих двух дней греческая военно-морская база в Пирее потеряла 23 судна в результате атаки Штуки. [141]
Во время битвы за Крит Ju 87 также сыграли значительную роль. 21–22 мая 1941 года немцы попытались отправить подкрепления на Крит по морю, но потеряли 10 судов в битве с «Союзом D» под командованием контр-адмирала Ирвина Гленни . Соединённый с крейсерами HMS Dido , Orion и Ajax , отряд заставил оставшиеся немецкие корабли отступить. Stukas были призваны бороться с британской морской угрозой. [142] 21 мая был потоплен эсминец HMS Juno , а на следующий день был повреждён линкор HMS Warspite и потоплен крейсер HMS Gloucester , причём погибло 45 офицеров и 648 рядовых. Ju 87 также вывели из строя крейсер HMS Fiji тем утром (позже его добили истребители-бомбардировщики Bf 109 ), а также потопили эсминец HMS Greyhound одним попаданием. [143] Когда битва за Крит подходила к концу, союзники начали очередной отход. 23 мая Королевский флот потерял эсминцы HMS Kashmir и Kelly , а 26 мая — HMS Hereward ; Orion и Dido также получили серьезные повреждения. [144] Orion эвакуировал 1100 солдат в Северную Африку; 260 из них были убиты и еще 280 ранены. [145]
Крыло пикирующих бомбардировщиков поддерживало Африканский корпус генерал -фельдмаршала Эрвина Роммеля в его двухлетней кампании в Северной Африке; его другой главной задачей было нападение на судоходство союзников. [146] В 1941 году операции Ju 87 в Северной Африке были сосредоточены на осаде Тобрука , которая длилась более семи месяцев. [147] Он служил во время битвы при Газале и первой битвы при Эль-Аламейне , а также решающей второй битвы при Эль-Аламейне , которая заставила Роммеля вернуться в Тунис . По мере того, как ситуация менялась и авиация союзников росла осенью 1942 года, Ju 87 стал очень уязвимым, а потери были тяжелыми. Вступление американцев в Северную Африку с операцией «Торч» во Французской Северной Африке значительно ухудшило ситуацию; Stuka устарел в том, что теперь было войной истребителей и бомбардировщиков. Bf 109 и Fw 190 могли, по крайней мере, сражаться с истребителями противника на равных после сброса боеприпасов , но Stuka не могла. Уязвимость Ju 87 была продемонстрирована 11 ноября 1942 года, когда 15 Ju 87D были сбиты истребителями Curtiss P-40 F ВВС США (USAAF) за считанные минуты. [148] По данным Ring and Shores, в миссии участвовало 15 Ju 87, 2-я эскадрилья SAAF сбила восемь, четыре из которых были вероятны, а три были сбиты 57-й истребительной группой. Два южноафриканца и один американец были сбиты немецким истребительным эскортом. Три экипажа Stuka были взяты в плен, один был ранен. [149] [ нужна страница ]
К 1943 году союзники имели господство в воздухе в Северной Африке. Ju 87 рисковали вылетать только в составе Rotte , часто сбрасывая бомбы при первом же появлении вражеских самолетов. [150] Вдобавок к этой проблеме, у немецких истребителей было достаточно топлива только для того, чтобы прикрыть Ju 87 на взлете, их наиболее уязвимое место. После этого Stukas были предоставлены сами себе. [151]
Пикирующие бомбардировщики продолжали операции в Южной Европе; после капитуляции Италии в сентябре 1943 года Ju 87 участвовали в последней победе над западными союзниками , Додеканесской кампании . Додеканесские острова были оккупированы британцами; Люфтваффе направило 75 Stukas StG 3, базировавшихся в Мегаре (I./StG 3) и Аргосе (II.StG 3; с 17 октября на Родосе ), для возвращения островов. Поскольку базы Королевских ВВС находились в 500 километрах (310 миль), Ju 87 помогли немецким десантным силам быстро захватить острова. [152] 5 октября был потоплен минный заградитель Lagnano вместе с патрульным судном, пароходом и вспомогательным десантным судном Porto Di Roma . 24 октября Ju 87 потопили десантный корабль LCT-115 и грузовое судно Taganrog у Самоса . 31 октября легкий крейсер Aurora был выведен из строя на год. Легкие крейсеры Penelope и Carlisle были сильно повреждены StG 3, а эсминец Panther также был потоплен Ju 87 до капитуляции союзных сил. Это оказалось последней победой Stuka над британцами. [153]
22 июня 1941 года вермахт начал операцию «Барбаросса» — вторжение в Советский Союз. Боевой порядок Люфтваффе от 22 июня 1941 года включал четыре крыла пикирующих бомбардировщиков. VIII. Fliegerkorps был оснащён подразделениями Stab , II. и III./StG 1. Также были включены Stab , I., II. и III. из Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann. К II. Fliegerkorps под командованием генерала авиации Бруно Лёрцера были прикреплены Stab , I., II. и III. из StG 77. 5-му воздушному флоту под командованием генерал-полковника Ганса-Юргена Штумпффа , действовавшему с Полярного круга Норвегии, была придана IV. Gruppe (St)/ Lehrgeschwader 1 ( LG 1 ). [154]
Первая потеря Stuka на советско-германском фронте произошла рано утром 22 июня в 03:40–03:47. Во время сопровождения Bf 109 из JG 51 для атаки на Брестскую крепость , обер-лейтенант Карл Фюринг из StG 77 был сбит И-153 . [155] Крыло пикирующих бомбардировщиков понесло всего две потери в первый день Барбароссы. В результате внимания Люфтваффе советские ВВС на западе Советского Союза были почти уничтожены. В официальном отчете говорилось о 1489 уничтоженных советских самолетах. Даже Геринг не мог поверить в такое большое количество и приказал проверить это. Пробравшись через обломки по всему фронту, офицеры Люфтваффе обнаружили, что счет превысил 2000. [156] В течение следующих двух дней Советы сообщили о потере еще 1922 самолетов. [157]
Ju 87 нанесли огромный урон советским сухопутным войскам, помогая срывать контратаки советской бронетехники, уничтожая опорные пункты и нарушая линии снабжения противника. Демонстрация эффективности Stuka произошла 5 июля, когда StG 77 уничтожил 18 поездов и 500 транспортных средств. [158] Когда 1-я и 2-я танковые группы форсировали плацдармы через реку Днепр и приближались к Киеву , Ju 87 снова оказали неоценимую поддержку. 13 сентября «Штуки» из StG 1 разрушили железнодорожную сеть в окрестностях, а также нанесли тяжелые потери отступающим колоннам Красной Армии , потеряв один Ju 87. [159] 23 сентября Рудель (который должен был стать самым титулованным военнослужащим в Вермахте) из StG 2 помог потопить советский линкор «Марат » во время авианалета на гавань Кронштадта под Ленинградом , в который попали две 1000-кг (2200 фунтов) бомбы. [160] Во время этого боя лейтенант Эгберт Йеккель потопил эсминец «Минск» , в то время как эсминец «Стерегущий» и подводная лодка М-74 также были потоплены. «Штуки» также повредили линкор «Октябрьская революция» и эсминцы «Сильный» и «Грозящий» в обмен на два сбитых Ju 87. [161]
В другом месте на Восточном фронте «Юнкерсы» помогали группе армий «Центр» в ее движении к Москве. С 13 по 22 декабря StG 77 уничтожила 420 транспортных средств и 23 танка, что значительно подняло моральный дух немецкой пехоты, которая к тому времени уже перешла к обороне. [162] StG 77 завершила кампанию как самое эффективное крыло пикирующих бомбардировщиков. Она уничтожила 2401 транспортное средство, 234 танка, 92 артиллерийские батареи и 21 поезд, потеряв 25 Ju 87 в результате действий противника. [163] К концу «Барбароссы» StG 1 потеряла 60 Stukas в воздушных боях и один на земле. StG 2 потеряла 39 Ju 87 в воздухе и два на земле, StG 77 потеряла 29 своих пикирующих бомбардировщиков в воздухе и три на земле (25 в результате действий противника). IV.(St)/LG1, действовавшая из Норвегии, потеряла 24 Ju 87, все в воздушных боях. [164]
В начале 1942 года Ju 87 оказали Heer еще более ценную поддержку. 29 декабря 1941 года советская 44-я армия высадилась на Керченском полуострове . Люфтваффе удалось отправить лишь скудные подкрепления из четырех бомбардировочных групп ( Kampfgruppen ) и двух групп пикирующих бомбардировщиков, принадлежащих StG 77. Имея превосходство в воздухе, Ju 87 действовали безнаказанно. За первые 10 дней битвы за Керченский полуостров половина десантных сил была уничтожена, в то время как морские пути были заблокированы Stukas, нанося тяжелые потери советскому судоходству. Эффективность Ju 87 против советской бронетехники еще не была сильной. Более поздние версии танка Т-34 могли противостоять атакам Stuka в целом, если только не было прямого попадания, но советская 44-я армия имела только устаревшие типы с тонкой броней, которые были почти все уничтожены. [165] Во время битвы за Севастополь , Stukas неоднократно бомбили окруженные советские войска. Некоторые пилоты Ju 87 совершили до 300 боевых вылетов против советских защитников. StG 77 (Luftflotte 4) совершили 7708 боевых вылетов, сбросив 3537 тонн бомб на город. Их усилия помогли обеспечить капитуляцию советских войск 4 июля. [166]
Для немецкого летнего наступления Fall Blau Люфтваффе сосредоточили 1800 самолетов в Luftflotte 4, что сделало его крупнейшим и самым мощным воздушным командованием в мире. [167] Численность Stukawaffe составляла 151 самолет. [168] Во время битвы за Сталинград Stukas совершили тысячи вылетов против советских позиций в городе. StG 1, 2 и 77 совершили 320 вылетов 14 октября 1942 года. Когда немецкая Шестая армия оттеснила Советы в 1000-метровый анклав на западном берегу реки Волги , было совершено 1208 вылетов Stuka против этой небольшой полосы земли. Интенсивная воздушная атака, хотя и нанесла ужасающие потери советским подразделениям, не смогла их уничтожить. [169] Силы Stuka Люфтваффе приложили максимальные усилия на этом этапе войны. Они совершали в среднем 500 вылетов в день и наносили тяжелые потери советским войскам, теряя в среднем только одну Stuka в день. Сталинградская битва стала кульминацией в судьбе Junkers Ju 87 Stuka. По мере того, как мощь советских ВВС росла, они постепенно вырывали контроль над небом у Люфтваффе. С этого момента потери Stuka росли. [170]
Stuka также активно участвовал в операции «Цитадель» — наступлении на Курской дуге. Люфтваффе задействовали I, II, III./St.G 1 и III./StG 3 под командованием Luftflotte 6. I., II, III. StG 2 и 3 были задействованы под командованием Fliegerkorps VIII. [171] Вооруженные пушками Ju 87 G Руделя оказали сокрушительное воздействие на советскую бронетехнику в Орле и Белгороде . Ju 87 участвовали в масштабном воздушном контрнаступлении, длившемся с 16 по 31 июля против советского наступления в Хотынеце, и спасли две немецкие армии от окружения, сократив атакующую советскую 11-ю гвардейскую армию до 33 танков к 20 июля. Советское наступление было полностью остановлено с воздуха [172], хотя потери были значительными. Fliegerkorps VIII потерял восемь Ju 87 8 июля, шесть 9 июля, шесть 10 июля и еще восемь 11 июля. Штука также потеряла восемь своих кавалеров Рыцарского креста Железного креста . StG 77 потеряла 24 Ju 87 в период с 5 по 31 июля (StG потеряла 23 в июле-декабре 1942 года), в то время как StG 2 потеряла еще 30 самолетов за тот же период. В сентябре 1943 года три из подразделений Штука были перевооружены на Fw 190 F и G (штурмовые версии) и начали переименовываться в Schlachtgeschwader (штурмовые крылья). [173] Перед лицом подавляющего воздушного сопротивления пикирующий бомбардировщик нуждался в мощной защите со стороны немецких истребителей, чтобы противостоять советским истребителям. Некоторые подразделения, такие как SG 2 Immelmann, продолжали действовать с большим успехом в течение 1943–45 годов, используя варианты Ju 87 G, оснащенные 37-мм пушками, которые стали истребителями танков, хотя и во все меньшем количестве. [174]
После поражения под Курском Ju 87 сыграли важную оборонительную роль на южном крыле Восточного фронта. Для борьбы с Люфтваффе Советы могли задействовать 3000 истребителей. В результате Stukas понесли тяжелые потери. SG 77 потеряла 30 Ju 87 в августе 1943 года, как и SG 2 Immelmann , которая также сообщила о потере 30 самолетов в боевых действиях. [175] Несмотря на эти потери, Ju 87 помогли XXIX армейскому корпусу вырваться из окружения у Азовского моря . [176] Битва за Киев также включала значительное использование подразделений Ju 87, хотя снова безуспешно в сдерживании наступления. Подразделения Stuka с потерей превосходства в воздухе стали уязвимыми и на земле. Некоторые асы Stuka были потеряны таким образом. [177] После Курской битвы численность Stuka сократилась до 184 самолетов в общей сложности. Это было значительно ниже 50 процентов требуемой численности. [178] 18 октября 1943 года StG 1, 2, 3, 5 и 77 были переименованы в крылья Schlachtgeschwader (SG), что отражало их роль в атаке наземных целей, поскольку эти боевые крылья теперь также использовали штурмовики, такие как самолеты серии Fw 190F. Подразделения пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе прекратили свое существование. [179]
Несколько Ju 87 также были сохранены для противокорабельных операций в Черном море , роль, в которой они оказались успешными, действуя в Средиземном море. В октябре 1943 года это стало очевидным снова, когда StG 3 провела несколько атак против советского Черноморского флота . 6 октября 1943 года самая мощная флотилия флота, состоящая из эсминцев класса «Ленинград» «Харьков» , «Беспощадный» и «Способный», была поймана и потоплена пикирующими бомбами. После катастрофы Иосиф Сталин постановил, что ни один корабль больше не должен проходить в пределах досягаемости немецких самолетов без его личного разрешения. [180]
К концу войны, когда союзники получили господство в воздухе, Stuka была заменена на штурмовики Fw 190. [36] К началу 1944 года количество подразделений Ju 87 и боевых самолетов окончательно сократилось. Для советского летнего наступления, операции «Багратион» , 12 групп Ju 87 и пять смешанных групп (включая Fw 190) были в боевом порядке Люфтваффе 26 июня 1944 года. [181] Gefechtsverband Kuhlmey , смешанное авиационное подразделение, включавшее большое количество пикирующих бомбардировщиков Stuka, было срочно переброшено на финский фронт летом 1944 года и сыграло важную роль в остановке советского четвертого стратегического наступления . Подразделение заявило об уничтожении 200 советских танков и 150 советских самолетов при потерях в 41 человек. [182] К 31 января 1945 года только 104 Ju 87 оставались в строю в своих частях. Другие смешанные части Schlacht содержали еще 70 Ju 87 и Fw 190. Хроническая нехватка топлива держала Stukas на земле, и вылеты сократились до конца войны в мае 1945 года. [183]
В последние месяцы войны штурмовые группы все еще могли накладывать оперативные ограничения на противника. Наиболее заметно, что авиация участвовала в обороне Берлина . 12 января 1945 года 1-й Белорусский фронт начал Висло-Одерское наступление . Наступление быстро прогрессировало. Советы в конечном итоге превзошли свою авиационную поддержку, которая не могла использовать передовые, заполненные болотом аэродромы. Немцы, которые отступили на авиабазы с хорошими сооружениями и бетонными взлетно-посадочными полосами, смогли организовать непрерывные атаки на советские армейские колонны. Напоминая о ранних годах, Люфтваффе смогли нанести большие потери, в основном не встречая сопротивления. Более 800 транспортных средств были уничтожены в течение двух недель. За первые три дня февраля 1945 года было заявлено, что 2000 транспортных средств и 51 танк были потеряны в результате немецких воздушных атак. Ju 87 участвовали в этих интенсивных боях в небольшом количестве. Это была самая большая концентрация немецкой авиации с 1940 года, и даже в феврале 1945 года немцы смогли достичь и оспорить превосходство в воздухе на Восточном фронте. Воздушное наступление сыграло решающую роль в спасении Берлина, хотя и только на три месяца. Усилия истощили немецкие запасы топлива. Вклад Ju 87 был продемонстрирован Руделем, который записал на свой счет 13 вражеских танков 8 февраля 1945 года. [184]
Послевоенные исследования показали, что в целом пилоты-бомбардировщики были гораздо менее эффективны, чем они утверждали. Немецкие Люфтваффе, в частности, не проводили научного анализа заявлений пилотов Ju 87 в 1939–1945 годах, а вместо этого полагались на довоенные испытания и предположения, в отличие от союзников, которые проводили такие исследования во время войны, которые показали, что пилоты по ряду причин неверно оценили большинство своих уничтоженных танков и выявили неэффективность пикирующих бомбардировщиков как противотанкового оружия, [185] за исключением подавляющего эффекта бомбардировки.
Два неповрежденных Ju 87 сохранились, а третий был восстановлен:
Более поздний вариант штурмовика, этот экспонируется в Музее Королевских ВВС в Лондоне; он был захвачен британскими войсками в Эггебеке , Шлезвиг-Гольштейн, в мае 1945 года. Считается, что он был построен в 1943–1944 годах как D-5, прежде чем был перестроен в вариант G-2, возможно, путем установки внешних крыльев G-2 на планер D-5. Крылья имеют узлы подвески для пушечных контейнеров Bordkanone BK 3,7 , но они не установлены. Это был один из 12 захваченных немецких самолетов, отобранных британцами для музейного сохранения и переданных в Историческое отделение авиации . Самолет хранился и экспонировался на различных объектах Королевских ВВС до 1978 года, когда он был перемещен в Музей Королевских ВВС. В 1967 году было дано разрешение на использование самолета в фильме « Битва за Британию» , и он был перекрашен и модифицирован, чтобы напоминать вариант Ju 87 1940 года. Двигатель был найден в отличном состоянии, и не было никаких трудностей с его запуском, но возвращение самолета к летной годности было сочтено слишком дорогим для создателей фильма, и, в конечном счете, в фильме были использованы модели для представления Stukas. В 1998 году модификации фильма были удалены, и самолет вернулся к первоначальной конфигурации G-2. [193]
_-_DSC06304.JPG/1280px-Stuka_dive_bomber,_captured_by_Allies_in_North_Africa,_1941_-_Museum_of_Science_and_Industry_(Chicago)_-_DSC06304.JPG)
Этот самолет выставлен в Чикагском музее науки и промышленности . Он был брошен в Северной Африке и найден британскими войсками в 1941 году. Ju 87 был подарен британским правительством и отправлен в США во время войны. Он был полностью восстановлен в 1974 году EAA Висконсина . [194]
Один Ju 87 находится на реставрации:
Один самолет восстанавливается до летного состояния из двух обломков, принадлежащих Музею летного наследия и боевой брони Пола Аллена . [ 195] Проект берет свое название от Ju 87 R-4 Werk Nr. 6234 , который был построен в 1941 году и служил в составе Stukageschwader 5. Сбитый в апреле 1942 года во время миссии по бомбардировке Мурманска, [196] он был восстановлен в 1992 году. Обломки были куплены новозеландским коллекционером Тимом Уоллисом , который изначально планировал восстановить их до летного состояния, а затем они были переданы Немецкому техническому музею в Берлине. Также были включены детали от второго планера, Ju 87 R-2 Werknummer 857509, который служил с кодовым обозначением Stammkennzeichen LI+KU из 1./St.G.5 и был возвращен в Соединенное Королевство в 1998 году [197] . Проект был представлен в ноябре 2018 года, и было заявлено, что реставрация займет от 18 месяцев до двух лет. Работа будет проводиться в выставочном ангаре, чтобы позволить общественности наблюдать за ходом работ.
Другие самолеты сохранились в виде обломков на местах крушений или были извлечены с них:
Копии в масштабе 7/10 были построены Луисом Лангхерстом и Ричардом Х. Курценбергером. Самолет Лангхерста оказался в составе Мемориальных ВВС. Самолет Курценбергера был списан в результате крушения, в котором погиб пилот в 2000 году. [ необходима цитата ]
Данные из военных самолетов Третьего Рейха [201]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
По словам Ричарда Кинга , звук иерихонских труб «часто используется в фильмах и телешоу как классический звук пикирующего бомбардировщика, звук крушения самолета или для наковальни, падающей на голову Хитрого Койота » [203] .
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Slovakia_(1939%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Существуют исторические записи Stukas, которые датируются до войны, и этот звук перерабатывался на протяжении поколений для фильмов и телешоу. Его часто используют как классический звук пикирующего бомбардировщика, или звук крушения самолета, или для наковальни, падающей на голову Хитрого Койота.
