Амфибийное транспортное средство (или просто амфибия ) — транспортное средство , которое работает как на суше, так и на воде или под водой. К амфибийным транспортным средствам относятся амфибийные велосипеды , квадроциклы , автомобили , автобусы , грузовики , железнодорожные транспортные средства , боевые машины и суда на воздушной подушке .
Классические десантные суда не являются амфибийными транспортными средствами, поскольку они не работают на суше, хотя они являются частью амфибийной войны . Экранопланы , такие как экранопланы , скорее всего, потерпят крушение на любой поверхности, кроме самой плоской, поэтому их также не считают амфибийными транспортными средствами.
Две основные категории амфибийных транспортных средств — это те, которые передвигаются на воздушной подушке ( Hovercraft ), и те, которые этого не делают. Среди последних многие расширяют внедорожные возможности наземных транспортных средств на все виды местности, включая лед, снег, грязь, болото , топь и т. д. Это объясняет, почему многие конструкции используют гусеницы в дополнение к колесам или вместо них, а в некоторых случаях имеют сочлененные конфигурации корпуса или другие нетрадиционные конструкции, такие как транспортные средства с винтовым приводом , которые используют шнекоподобные бочки, которые продвигают транспортное средство по грязной местности с помощью вращательного движения. [ необходима цитата ]
Большинство наземных транспортных средств – даже легкобронированных – можно сделать амфибийными, просто снабдив их водонепроницаемым корпусом и, возможно, гребным винтом. Это возможно, поскольку водоизмещение транспортного средства обычно больше его веса, и поэтому оно будет плавать. Однако тяжелобронированные транспортные средства иногда имеют плотность больше, чем у воды (их вес в килограммах превышает их объем в литрах ), и им потребуется дополнительная плавучесть в виде надувных плавучих устройств, очень похожих на борта резиновой лодки, или водонепроницаемой тканевой юбки, поднятой с верхнего периметра транспортного средства, чтобы увеличить его водоизмещение.
Для движения по воде или на воде некоторые транспортные средства просто вращают свои колеса или гусеницы, [1] [2], в то время как другие используют гребной винт (ы) или водомет(ы) . Большинство амфибий будут работать только как водоизмещающий корпус , когда они находятся в воде - немногие могут глиссировать , скользя по воде, как катера .
.jpg/1280px-Smithsonian_National_Museum_of_American_History_-_Conestoga_Wagon_(8307591214).jpg)
Одними из самых ранних известных амфибийных транспортных средств были амфибийные экипажи, изобретение которых приписывают неаполитанскому эрудиту принцу Раймондо ди Сангро из Сансеверо [3] в июле 1770 года или ранее, или Самуэлю Бентаму, чья конструкция 1781 года была реализована в июне 1987 года.
Конестога -вагон , тип тяжелой крытой повозки, был популярен в 18-м и 19-м веках в Соединенных Штатах и Канаде. Повозка была спроектирована таким образом, чтобы иметь возможность пересекать реки и ручьи. [4]
Первое известное самоходное плавающее транспортное средство, паровая колесная землечерпательная баржа, названная Orukter Amphibolos , была задумана и построена американским изобретателем Оливером Эвансом в 1805 году, хотя спорным является тот факт, что она успешно передвигалась по суше или воде собственным паром. [5]
Изобретатель Гейл Борден , более известный благодаря сгущенному молоку , спроектировал и испытал парусную повозку в 1849 году. Сообщается, что во время испытаний она накренилась более чем на 50 футов (15 м) от берега из-за очевидного отсутствия балласта, который мог бы противодействовать силе ветра в парусе. [6]
В 1870-х годах лесозаготовительные компании в восточной Канаде и северной части США разработали паровой амфибийный буксир под названием «Аллигатор» , который мог пересекать озера и реки. Самые успешные буксиры «Аллигатор» были произведены фирмой West and Peachey в Симко, Онтарио . [7]
До конца 1920-х годов попытки объединить лодку и автомобиль в основном сводились к простой установке колес и осей на корпус лодки или к тому, чтобы заставить подвижное шасси плавать, смешивая корпус, похожий на лодку, с рамой автомобиля. [8] Одним из первых достаточно хорошо документированных случаев был амфибийный бензиновый экипаж 1905 года Т. Ричмонда (Джессап, Айова, США). Как и первый в мире бензиновый автомобиль (1885, Карл Бенц), он был трехколесным. Единственное переднее колесо обеспечивало направление как на суше, так и на воде. Трехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания приводил в действие большие задние колеса. Чтобы колеса могли обеспечивать движение в воде, к спицам задних колес прикреплялись плавники или ковши. Примечательно, что корпус, похожий на лодку, был одним из первых цельных кузовов, когда-либо использовавшихся в автомобиле. [8]
Начиная с 1920-х годов было создано множество разнообразных конструкций амфибийных транспортных средств для широкого спектра применений, включая отдых, экспедиции, поисково-спасательные работы и военные нужды, что привело к появлению множества концепций и вариантов. В некоторых из них амфибийные возможности являются центральными для их назначения, тогда как в других они являются лишь расширением того, что в первую очередь оставалось водным судном или наземным транспортным средством. Проект, который объединил все функции, необходимые для практичного вездеходного амфибийного транспортного средства, был разработан Питером Преллом из Нью-Джерси. Его проект, в отличие от других, мог работать не только на реках и озерах, но и на море, и не требовал твердой почвы для входа или выхода из воды. Он сочетал в себе корпус, похожий на лодку, с гусеницами, похожими на танки. В 1931 году он испытал уменьшенную версию своего изобретения. [9]
Амфибийный велосипед — это транспортное средство, приводимое в движение человеком и способное передвигаться как по суше, так и по воде. «Велосипед Саидуллы» [10] использует четыре прямоугольных поплавка, заполненных воздухом, для плавучести и приводится в движение двумя лопастями вентилятора, прикрепленными к спицам. «Цикл-амфибия» Мораги [11] использует простую трехколесную раму для поддержки трех поплавков, которые обеспечивают как плавучесть, так и тягу. Крылья на приводных колесах приводят транспортное средство в движение аналогично гребному колесу .
SBK Engineering Shuttle-Bike состоит из двух надувных поплавков с ремнями, которые позволяют перевозить велосипед с пассажиром. В сдутом виде комплект помещается в рюкзак для переноски велосипедистом. [12]
Несколько амфибийных циклов были созданы студентами инженерного факультета в качестве университетских проектов.
Gibbs Sports Amphibians Inc. представила моторизованную версию амфибийного цикла, напоминающую гидроцикл на воде и мотоцикл на суше. Модель может развивать скорость до 80 миль в час на суше и до 45 миль в час на воде. [13]
Среди самых маленьких амфибийных транспортных средств без воздушной подушки — амфибийные вездеходы (вездеходы). Они пользовались большой популярностью в Северной Америке в 1960-х и начале 1970-х годов. Обычно амфибийный вездеход (AATV) — это небольшое, легкое, внедорожное транспортное средство, сконструированное из цельного жесткого пластикового или стекловолоконного кузова, оснащенное шестью (иногда восемью) ведущими колесами с баллонными шинами низкого давления. Без подвески (кроме той, что предлагают шины) и без рулевых колес, управление направлением движения осуществляется с помощью рулевого управления с заносом — как на гусеничном транспортном средстве — либо путем торможения колес на стороне в направлении желаемого поворота, либо путем подачи большего дросселя на колеса на противоположной стороне. Большинство современных конструкций используют двигатели типа садового трактора, которые обеспечивают максимальную скорость примерно 25 миль в час (40 км/ч) на суше.
Сконструированный таким образом, AATV будет плавать с достаточным свободным бортом и сможет пересекать болота, пруды и ручьи, а также сушу. На суше эти агрегаты имеют высокое сцепление и отличные внедорожные возможности, которые можно дополнительно улучшить с помощью дополнительного набора гусениц, которые можно установить непосредственно на колеса. Хотя вращающегося действия шин достаточно, чтобы продвигать транспортное средство по воде — хотя и медленно — для длительного использования на воде можно добавить подвесные моторы.
В октябре 2013 года Gibbs Amphibians представила долгожданный Quadski, первый амфибийный автомобиль, способный передвигаться со скоростью 45 миль в час по суше или воде. Quadski был разработан с использованием технологии Gibbs High-Speed Amphibian, которую Gibbs изначально разработал для Aquada, амфибийного автомобиля, который компания до сих пор не выпустила из-за проблем с регулированием. [14]
Автомобили-амфибии были задуманы примерно с 1900 года; однако Вторая мировая война значительно стимулировала их развитие. Два из самых значительных автомобилей-амфибий на сегодняшний день были разработаны во время Второй мировой войны. Самым распространенным был немецкий Schwimmwagen , небольшой джип-подобный автомобиль 4x4 , разработанный инженерной фирмой Porsche в 1942 году и широко использовавшийся во Второй мировой войне . Кузов-амфибию был разработан Эрвином Комендой , конструктором кузова фирмы, с использованием двигателя и трансмиссии Kübelwagen . Амфибийная версия джипа Willys MB , Ford GPA или «Seep» (сокращение от Sea jeep ), также была разработана во время Второй мировой войны. Специально модифицированный GPA, названный Half-Safe , был управляем и обогнан австралийцем Беном Карлином в 1950-х годах.
Одним из самых эффективных послевоенных амфибийных внедорожников был немецкий Amphi-Ranger, корпус которого был изготовлен из устойчивого к морской воде алюминиевого сплава AlMg2 . Тщательно спроектированный, этот дорогостоящий автомобиль доказал свою мореходность во время шторма Гале силой 10 баллов у побережья Северного моря (Pohl, 1998). Было построено всего около 100 экземпляров — те, у кого был один, обнаружили, что он способен пересечь Ла-Манш почти без усилий.
Чисто развлекательные автомобили-амфибии включают Amphicar 1960-х годов и современный Gibbs Aquada . С почти 4000 построенными экземплярами, Amphicar по-прежнему является самым успешно произведенным гражданским автомобилем-амфибией на сегодняшний день. Gibbs Aquada выделяется своей способностью высокоскоростного глиссирования на воде. Gibbs построил пятьдесят Aquada в начале 2000-х годов после того, как он был разработан командой, собранной основателем Аланом Гиббсом, прежде чем поставщик двигателей компании, Rover, не смог продолжать поставлять двигатели. Gibbs и новый партнер Нил Дженкинс восстановили компанию и теперь добиваются одобрения регулирующих органов США для Aquada. [15]
В 2010 году компания WaterCar из Южной Калифорнии установила мировой рекорд Гиннесса как самое быстрое плавающее транспортное средство со своим прототипом Python, который достиг максимальной скорости на суше 204 км/ч (127 миль/ч) и скорости на воде 96 км/ч (60 миль/ч; 52 узла). [16] С тех пор компания выпустила свой первый коммерческий автомобиль The Panther, который был показан в сериале The Bachelor на канале ABC, а также в американском сериале Royal Pains . WaterCar может развивать скорость 80 миль/ч (129 км/ч) на суше и 44 мили/ч (38 узлов; 71 км/ч) на море и может переходить с суши на море менее чем за 15 секунд. [17] С момента своего выпуска WaterCar стал популярен на Ближнем Востоке, продавался посольству Объединенных Арабских Эмиратов, а шесть дополнительных автомобилей были проданы наследному принцу Дубая. WaterCar также продавался любителям технологий и жителям Кремниевой долины. [18]
Другие автомобили-амфибии включают американские Hydra Spyder и Spira4u. [19]
Автобусы-амфибии Amfibus, производимые компанией Dutch Amphibious Transport (DAT) в Неймегене , Нидерланды, используются для проведения туров по Амстердаму , Роттердаму и Любеку под брендом Splashtours . Автобусы имеют шасси Volvo и перевозят 43 пассажира. Эксплуатация началась в 2010 году в Катендрехте , Роттердам, была скопирована в Амстердаме в 2011 году, но приостановлена в 2012 году из-за технических проблем, а затем возобновлена в 2019 году. [20] Тур по Любеку был запущен в 2014 году. [21] В 2010 году он был испытан в качестве замены парому в Ренфрю, Шотландия, но не принят. [22] Похожая услуга, использующая другие транспортные средства, действует в Порту .
Некоторые амфибийные транспортные средства, вместо того, чтобы быть разработанными для наземного транспорта с возможностью пересечения воды, спроектированы как водные транспортные средства с возможностью передвижения по суше. Отличие заключается в том, что транспортные средства спроектированы для высокой производительности на воде, а возможность наземного транспорта добавлена для придания дополнительной функциональности, а не является основной функцией. Примером этого являются амфибийные суда Sealegs , представляющие собой ряд алюминиевых трехколесных сборных лодок (в основном RIB ), разработанных и производимых в Окленде, Новая Зеландия, с 2005 года. Эти суда могут развивать скорость до 39 узлов на воде, но двигаться со скоростью всего 7,5 км/ч на суше, что показывает предпочтение водным характеристикам в конструкции. Были созданы различные версии этого типа конструкции амфибийных лодок, включая французскую яхту Iguana Yacht , амфибийную моторную лодку с вездеходными гусеницами (описанную в разделе «Гусеницы» ниже).
Недавно [ когда? ] Gibbs Amphibians разработала новый тип амфибии, способной развивать высокую скорость как на суше, так и на воде. В транспортных средствах используется запатентованная гидравлическая система для подъема колес в колесные ниши, что позволяет транспортным средствам глиссировать на воде. Эти транспортные средства могут переключаться между режимами на суше и воде примерно за пять секунд. Первая быстрая амфибия Gibbs — Quadski , представленная в октябре 2012 года. Она поступила в продажу в январе 2013 года. [ акция? ]
С 1977 года несколько судостроителей в Бретани построили специализированные амфибийные транспортные средства для использования в фермерских хозяйствах по разведению мидий и устриц в этом районе . Лодки сделаны из алюминия, имеют относительно плоское дно и три, четыре или шесть колес, в зависимости от размера лодки. Во время отлива лодки могут передвигаться по приливным отмелям с помощью колес. Во время прилива они используют гребной винт для перемещения по воде. Фермеры по разведению устриц в Джерси используют похожие лодки. В настоящее время Constructions Maritimes du Vivier Amphibie предлагает ряд моделей. [23]
Произведено более 20 000 единиц, DUKW был самым успешным плавающим грузовиком Второй мировой войны . Этот 31-футовый (9,4 м) грузовик 6x6 использовался для создания и снабжения плацдармов. Он был разработан как военный проект Sparkman & Stephens , фирмой по проектированию яхт , которая также спроектировала корпус для Ford GPA «Seep» . Великобритания разработала плавающий грузовой транспортер Terrapin 8x8 , который использовался 79-й бронетанковой дивизией во время кампании Вальхерен. Предлагая большую вместимость, чем DUKW, простота эксплуатации была в пользу DUKW. Улучшенная версия Terrapin так и не вышла за рамки стадии прототипа. Во время войны Германия производила Landwasserschlepper . В 1950-х годах Советы разработали ГАЗ-46 , BAV 485 и PTS .
Во время войны во Вьетнаме армия США использовала плавающую сочлененную Gama Goat и более крупную серию грузовиков M520 Goer для перемещения грузов по каналам и рисовым полям Юго -Восточной Азии . Последняя была основана на гражданском строительном автомобиле 1950-х годов и стала стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до его замены на HEMTT . Хотя колеса транспортных средств были установлены без подвески или рулевого управления, а скорость на суше более 20 миль в час (32 км/ч) была неразумной, ее сочлененная конструкция обеспечивала ей хорошую маневренность и помогала ей прочно удерживать все четыре колеса на неровной поверхности. В сочетании с ее амфибийными возможностями во время войны во Вьетнаме M520 Goer приобрел репутацию способного пройти там, где другие грузовики не могли.
Для доставки транспортных средств и грузов на пляжи США использовали разработанный в 1950-х годах LARC-V и огромный LARC-LX , который мог перевозить 60 тонн груза.
Британская армия использовала 6x6 колесный Alvis Stalwart в качестве своего амфибийного грузового транспорта. На воде водометные движители с изменяемым вектором тяги вели его со скоростью около 6 узлов.
Плавающая переправа М3 может использоваться как паром или как плавучий мост для грузовиков и тяжелой боевой техники.
Гиббс также разработал другие типы быстрых амфибий, включая Phibian, 30-футовую (9,1 м) амфибию, предназначенную для служб быстрого реагирования, и Humdinga, 21-футовую (6,4 м) амфибию, способную пересекать экстремальную местность. [24]
Многие современные военные машины, от легких колесных командно-разведывательных машин до бронетранспортеров (БТР), танков и десантных кораблей , производятся с возможностью плавания.
Французский Panhard VBL — это компактный, легкобронированный вездеход 4x4 , который полностью плавает и может плавать со скоростью 5,4 км/ч (3,4 мили/ч). VAB — французский полностью плавающий БТР, передвигающийся по воде с помощью двух водометов, установленных по одному с каждой стороны заднего корпуса (см. детальное изображение выше). Он поступил на вооружение в 1976 году, и было выпущено около 5000 экземпляров во многих конфигурациях.
Во время Холодной войны страны советского блока разработали ряд плавающих БТР, боевых машин и танков, как колесных, так и гусеничных. Большинство транспортных средств, разработанных Советами, были плавающими или могли преодолевать глубокие водные преграды. Колесными примерами являются бронированные разведывательные машины БРДМ-1 и БРДМ-2 4x4 , а также бронетранспортеры БТР-60 , БТР-70 , БТР-80 и БТР-94 8x8 и боевая машина пехоты БТР-90 .
M29 Weasel (Studebaker Weasel), изначально спроектированный как снегоход, успешно использовался в качестве амфибии благодаря добавлению передних и задних поплавков. Базовая машина будет плавать, но ее носовая часть квадратная, поэтому дополнительные поплавки добавляют устойчивости и грузоподъемности.
Гусеничные бронированные машины с амфибийными возможностями включают те, которые предназначены для использования в десантных операциях . Соединенные Штаты начали разрабатывать длинную линейку конструкций LVT ( Landing Vehicle Tracked ) примерно с 1940 года.
Многие гусеничные бронированные машины, которые в первую очередь предназначены для использования на суше, такие как бронированные боевые машины и бронетранспортеры, тем не менее, также имеют амфибийные возможности, тактически полезные внутри страны, снижая зависимость от разрушаемых и легко атакуемых мостов. Для обеспечения движущей силы они используют свои гусеницы , иногда с добавленным гребным винтом или водометами. Пока противоположный берег имеет достаточно пологий уклон, чтобы машина могла подняться в течение нескольких миль, они могут пересекать реки и водные препятствия. Американским примером является бронетранспортер М113 . Советскими примерами являются плавающий танк ПТ-76 , а также БТР-50 и МТ-ЛБ на его шасси.
Некоторые более тяжелые танки имеют амфибийный режим, в котором для увеличения плавучести требуется тканевая юбка . Танк Sherman DD, используемый во время вторжения в D-Day, имел такую установку. Когда он находился в воде, водонепроницаемый поплавковый экран поднимался, а винты развертывались. M2 и M3 Bradley также нуждаются в такой юбке.
В конце Первой мировой войны танк Mark IX имел барабаны, прикрепленные к бокам и спереди, и был испытан в качестве плавающего транспортного средства, спущенного на воду в водохранилище Хендон. [25] Модифицированный танк Medium Mark D успешно проплыл по реке недалеко от Крайстчерча. [26]
К началу 1930-х годов Vickers разработал плавающий танк. Используя очень тонкую броню, можно было достичь плавучести без внешних средств обеспечения плавучести. Британская армия испытала легкий плавающий танк Vickers-Carden-Loyd , но не приняла его на вооружение. СССР разместил у Vickers заказ на небольшое количество танков. После того, как переговоры о покупке танка Vickers Польшей провалились, они разработали собственную конструкцию PZInż 130, но отказались от идеи плавающих танков как устаревшей. Танк на понтонном основании L1E3 был выпущен Vickers в 1939 году. [27] Он был испытан, но дальнейшие работы были остановлены во время Второй мировой войны. [27] Он был снова испытан в конце войны. [27]
Во время Второй мировой войны британцы продолжили разработку плавающих танков. Crusader испытывался с двумя понтонами, которые можно было прикреплять или снимать, гусеницы вели танк по воде. «Medium Tank A/T 1» был танком со встроенной плавучестью длиной около 24 футов (7,3 м) и высотой 11 футов (3,4 м). Valentine, а затем и средний танк M4 Sherman были сделаны плавающими с добавлением прорезиненного брезентового экрана для обеспечения дополнительной плавучести и винтов, приводимых в движение главным двигателем для обеспечения движения. Это были танки DD (от «Duplex Drive»), и Sherman DD использовался в день «Д» для обеспечения непосредственной огневой поддержки на пляжах во время первых высадок. Sherman DD не мог стрелять на плаву, поскольку плавучий экран был выше орудия. Несколько затонуло в ходе операции из-за плохой погоды в Ла-Манше (некоторые танки были спущены слишком далеко), а также из-за поворота течения в сторону определенной точки на поле боя, что позволило волнам прорваться через экраны. Однако те, кто добрался до берега, оказали существенную огневую поддержку в первые критические часы.
До Второй мировой войны Советы производили легкие плавающие танки под названием Т-37А и Т-38 . Третья серийная модель, Т-40 , была запущена в производство после начала войны. Был создан 14-тонный танк ПТ-1, но серийно не производился. Кроме того, была предпринята попытка прикрепить понтоны к Т -26 . Несмотря на успех, проект был закрыт из-за высокой уязвимости и громоздкости конструкции.
Некоторые легкие танки, такие как PT-76, являются амфибийными, обычно передвигаясь по воде с помощью гидрореактивных двигателей или гусениц. В 1969 году армия США срочно отправила во Вьетнам новый M551 Sheridan . Этот 17-тонный легкий танк был построен с алюминиевым корпусом, стальной башней и 152-мм «пусковой установкой» (которая могла стрелять ракетами MGM-51 Shillelagh ) и мог плавать по водоемам. M551 по прибытии во Вьетнам начал заменять M48A3 Patton во всех кавалерийских эскадронах, оставив только M48A3 в трех бронетанковых батальонах армии США во Вьетнаме: 1/77-м, 1/69-м и 2/34-м бронетанковом . Sheridan не нуждался в модификациях для пересечения рек: члены экипажа просто поднимали тканевые борта, которые были заправлены в резиновые трубки вдоль верхних краев корпуса, поднимали передний щиток водителя, который имел акриловое стеклянное окно, водитель включал свои трюмные насосы, переключал рычаг трансмиссии в положение для работы на воде, и Sheridan входил в воду. Для недавно прибывших Sheridan это могло работать так, как и было задумано. Для «уставших от войны» M551 окно водителя часто было «желтым» или треснувшим, чтобы затруднить обзор, а резиновые трубки, в которых находились закатанные боковые рукава, часто трескались или примерзали к месту. Sheridan все еще мог пересекать водоем, но, как и его плавающий собрат, бронетранспортер M113 , также сделанный из алюминия, река должна была быть узкой, менее 100 ярдов (100 м). Во всех случаях трюмные насосы должны были работать исправно, и даже тогда к тому времени, как Sheridan или APC достигали другой стороны, вода часто заполняла внутренности до их бронированных крыш, выливаясь через щели люков и выливаясь на землю после того, как танк благополучно оказывался на берегу. Часто устанавливается откидной дифферентный щиток, чтобы вода не переливалась через носовую часть танка и, таким образом, снижала риск затопления машины через люк водителя.
Во время Холодной войны шведский основной боевой танк Stridsvagn 103 постоянно оснащался плавающим оборудованием и, следовательно, теоретически всегда был плавающим.
Согласно статье 1999 года в журнале Military Parade , [28] многосекционные вездеходные транспортные средства были впервые предложены британцами в 1913 году, и к 1950-м годам в производстве находилось более 40 типов сочлененных гусеничных машин (ATV). Концепция сочлененных гусеничных машин выбрана в первую очередь из-за ее сочетания высокой маневренности, проходимости и грузоподъемности. В некоторых случаях конструкция делается амфибийной, что придает им вездеходные возможности в самом прямом смысле. Обычно в переднем блоке размещаются, по крайней мере, двигатель, коробки передач, топливный бак(и) и отделение водителя, и, возможно, остается некоторое пространство для груза или пассажиров, тогда как задний блок является основным носителем груза.
Примерами данной концепции являются российский «Витязь» , шведские конструкции Volvo Bv202 и Hagglunds Bv206 , а также сингапурский вездеход Bronco All Terrain Tracked Carrier .
Высокоспециализированной разработкой является ARKTOS Craft, который использует соединение с двумя шарнирами для соединения двух блоков, и каждый блок имеет независимые системы привода, что обеспечивает повышенную мобильность и избыточность. Они способны подниматься по большим ледяным ступенькам из открытой воды. [29]
Некоторые военные машины способны «проходить вброд», используя водонепроницаемые экраны, чтобы сохранить верхнюю часть корпуса сухой. Во время Второй мировой войны танки, следующие за Sherman DD, получили водонепроницаемые корпуса, а к воздухозаборникам и выхлопным трубам двигателей были прикреплены желоба, чтобы они могли сходить на берег с десантных судов на мелководье. Немцы снабдили свой танк Tiger длинным шноркелем , по сути длинной трубой на командирском люке, которая позволяла ему преодолевать четырехметровую глубину.
Танк Leopard 2 может использовать ряд колец для создания длинной трубы. Эта труба затем крепится к люку командира экипажа и обеспечивает воздух и путь эвакуации для экипажа. Высота трубы ограничена примерно тремя метрами.
Российский танк Т-90 также способен преодолевать глубокие броды. Российский шноркель имеет диаметр всего несколько дюймов и не обеспечивает пути эвакуации экипажа, но его можно хранить на танке.
Некоторые гражданские глубоководные транспортные средства достигают своей способности с помощью ног или ходулей , которые поднимают кузов транспортного средства с его колес. Одним из примеров является морской трактор , моторизованное транспортное средство, которое может передвигаться по мелководью, с водителем и пассажирами на приподнятой платформе. Другим примером является Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway , прибрежная железная дорога, которая проходила по подводным рельсам через мелководные прибрежные воды Ла-Манша между 1896 и 1901 годами.
Транспортное средство на воздушной подушке (ACV) или судно на воздушной подушке может перемещаться по суше или воде, поддерживаемое подушкой воздуха, выбрасываемой вниз на поверхность под ним. [30] В принципе, судно на воздушной подушке может перемещаться по любой достаточно гладкой поверхности: твердой, жидкой, смешанной или любой другой. Большое судно на воздушной подушке, ездящее на воздушной подушке, удерживаемой юбками высотой в несколько метров, может преодолевать препятствия высотой от 1 до 2 метров. Самые маленькие персональные суда на воздушной подушке достаточно маневренны, чтобы следовать некоторым неровностям местности.
Одним из преимуществ этого типа амфибийных судов является возможность делать их большими — построенные в Великобритании паромы SR.N4 Mk.3 могли перевозить десятки транспортных средств. ACV имеют высокую скорость на воде (SR.N4 Mk.1 мог развивать скорость до 83 узлов (95 миль в час или 154 км/ч)) и могут быстро перемещаться между сушей и водой — в отличие от большинства колесных или гусеничных амфибий. Недостатками являются высокий расход топлива и уровень шума.
Для некоторых военных приложений колесные и гусеничные амфибийные транспортные средства постепенно вытесняются десантными судами на воздушной подушке . Способность судна на воздушной подушке равномерно распределять свой загруженный вес по поверхности под ним делает его хорошо подходящим для роли десантного судна. LCAC ВМС США может перевозить войска и материалы (при необходимости танк M1 Abrams ) с корабля на берег и может получить доступ к более чем 70% береговой линии мира, в отличие от обычных десантных судов, которые способны высаживаться только вдоль 17% этой береговой линии.
Телевизионный сериал BBC Top Gear несколько раз использовал амфибийные транспортные средства в качестве основы для испытаний . В S08E03 Кларксон , Хаммонд и Мэй соревновались, кто сможет построить лучший автомобиль-амфибию, начав с подержанного транспортного средства по своему выбору. Кларксон использовал Toyota Hilux , который он прозвал «Toybota», и оснастил его большим подвесным мотором . Хаммонд использовал Volkswagen Vanagon , который он объединил с корпусом лодки, чтобы построить управляемый крейсер с кабиной под названием «Dampervan». Мэй начал с Triumph Herald и оснастил его парусом. Во время испытания, которое заключалось в переезде через водохранилище , Toybota прошел почти весь путь до конца, прежде чем перевернулся , Dampervan сразу же затонул, и Triumph был единственным транспортным средством, завершившим поездку, хотя на это потребовалось очень много времени.
Шоу вернулось к этой концепции в S10E02, когда ведущие построили обновленные версии своих проектов с учетом уроков, извлеченных из первого раза. Кларксон построил свой «Nissank» из Nissan Hardbody , общая конструкция которого была очень похожа на Toybota, но теперь с бочками для масла в качестве стабилизаторов. Хаммонд построил почти идентичный Dampervan, у которого было много тех же проблем, что и у его предшественника. Мэй использовал то же самое реальное транспортное средство, что и раньше, с небольшими улучшениями (включая выдвижной шверт ). Задача состояла в том, чтобы переправить автомобили через Ла-Манш . Судно Хаммонда затонуло вскоре после отплытия, а судно Мэя не смогло отплыть из-за сильного ветра, и поэтому все три ведущих в конечном итоге совершили путешествие на борту транспортного средства Кларксона. По пути они попытались побить мировой рекорд Ричарда Брэнсона по пересечению канала на амфибийном транспортном средстве, но потерпели неудачу. Пикап успешно пересек Ла-Манш и приземлился во Франции , хотя вместо Кале , как предполагалось, они оказались в Сангатте .
Top Gear USA представил очень похожую задачу в S04E06. Их транспортными средствами были Volkswagen Golf , который Ратледж Вуд объединил с лодкой Sea Ray; Jeep Wrangler YJ , который Адам Феррара превратил в аэроглиссер ; и Plymouth Conquest , который Таннер Фауст превратил в скоростной катер под названием «Turboat». В первоначальных тестах у VW были проблемы как на воде, так и на суше, Jeep хорошо работал на воде, но не на суше (двигатель аэроглиссер оставил его застрявшим на шоссе), а Turboat хорошо показал себя на суше, но сразу же затонул в воде. Jeep также затонул после того, как Фауст и Феррара вступили в импровизированный морской бой. Затем все три ведущих попытались пересечь озеро Онтарио на VW. Фауст отказался от поездки на полпути, будучи подобранным яхтой друга. Вуд и Феррара добрались до канадской границы, но им отказали, потому что они не взяли с собой паспорта .
.jpg/1280px-%22Drozd%22_amphibious_vehicle_during_the_%22Armiya_2020%22_exhibition_(front_view).jpg)
