stringtranslate.com

Сессна 172

Cessna 172 Skyhawk — американский четырёхместный одномоторный высокоплан с фиксированным крылом , выпускаемый компанией Cessna Aircraft Company . [2] Впервые поднялся в воздух в 1955 году, [2] было построено больше самолётов 172-х, чем любых других самолётов . [3] Он был разработан на основе самолёта Cessna 170 1948 года , но с трёхопорным шасси вместо обычного . Название Skyhawk изначально использовалось для комплектации, но позже стало применяться ко всем самолётам 172-х серийного производства, в то время как некоторые модернизированные версии продавались как Cutlass , Powermatic и Hawk XP . Самолёт также производился по лицензии во Франции компанией Reims Aviation , которая продавала модернизированные версии как Reims Rocket .

Судя по своей долговечности и популярности, Cessna 172 является самым успешным самолетом в истории. Cessna выпустила первую серийную модель в 1956 году, а по состоянию на 2015 год компания и ее партнеры построили более 44 000 единиц. [1] [4] [5] За исключением перерыва в 1986–1996 годах, самолет остается в производстве и по сей день.

Skyhawk — лёгкий самолёт гражданской авиации . Основными конкурентами Skyhawk на протяжении всего периода его существования были самолёты серий Beechcraft Musketeer и Grumman American AA-5 (ни один из них в настоящее время не производится), Piper PA-28 Cherokee [ 6] и, в последнее время, Diamond DA40 Star и Cirrus SR20 .

Проектирование и разработка

Ранние самолеты Cessna 172, как и эта модель 1957 года, имели заднюю кабину типа « фастбэк » без заднего окна и отличались «квадратным» дизайном плавника.

Cessna 172 начиналась как трехопорная модификация Cessna 170 с хвостовым колесом , с базовым уровнем стандартного оборудования. В январе 1955 года Cessna поднялась в воздух на улучшенном варианте Cessna 170, Cessna 170C с двигателем Continental O-300-A, с большими рулями высоты и более угловатым хвостовым плавником. [7] Хотя вариант был испытан и сертифицирован, Cessna решила модифицировать его, установив трехопорное шасси, и модифицированная Cessna 170C снова поднялась в воздух 12 июня 1955 года. [7] Чтобы сократить время и стоимость сертификации, тип был добавлен в сертификат типа Cessna 170 как Model 172. [7] Позже 172 получил свой собственный сертификат типа. [8] [9] Модель 172 стала пользоваться огромным успехом в продажах в одночасье, и в 1956 году, первом полном году ее производства, было построено более 1400 экземпляров. [10]

Ранние 172-е были похожи внешне на 170-е, с тем же прямым фюзеляжем и высокими стойками шасси, хотя у 172-го был прямой хвостовой киль, а у 170-го — закругленный киль и руль направления. В 1960 году 172A получил измененное шасси и стреловидный хвостовой киль, который используется и по сей день.

Последним эстетическим усовершенствованием, найденным в 172D 1963 года и всех более поздних моделях 172, была пониженная задняя палуба, позволяющая установить заднее окно. Cessna рекламировала этот дополнительный задний обзор как « Omni-Vision ». [11]

Производство было остановлено в середине 1980-х годов, но возобновилось в 1996 году с 160-сильным (120 кВт) Cessna 172R Skyhawk. Cessna дополнила его в 1998 году 180-сильным (135 кВт) Cessna 172S Skyhawk SP. [ необходима цитата ]

Модификации

Cessna 172 может быть модифицирована с помощью широкого спектра дополнительных сертификатов типа (STC), включая увеличенную мощность двигателя и более высокий общий вес. Доступные модификации двигателя STC увеличивают мощность со 180 до 210 л. с. (от 134 до 157 кВт), добавляют винты с постоянной скоростью вращения или позволяют использовать автомобильный бензин . Другие модификации включают дополнительную емкость топливных баков на концах крыла , добавленные баки багажного отделения, добавленные обтекатели колес для уменьшения сопротивления или улучшенные характеристики взлета и посадки и безопасность с комплектом STOL . [12] 172 также был оснащен двигателем Superior Air Parts Vantage с впрыском топлива мощностью 180 л. с. (134 кВт) . [13]

История эксплуатации

Рекордный самолет Cessna 172, построенный в 1958 году

Мировые рекорды

С 4 декабря 1958 года по 7 февраля 1959 года Роберт Тимм и Джон Кук установили мировой рекорд по продолжительности полета (с дозаправкой) на подержанном самолете Cessna 172, регистрационный номер N9172B. Они вылетели из McCarran Field (ныне Международный аэропорт Гарри Рида ) в Лас-Вегасе, штат Невада, и приземлились обратно в McCarran Field через 64 ​​дня, 22 часа, 19 минут и 5 секунд в полете, преодолев примерно 150 000 миль (240 000 км), что в 6 раз больше, чем кругосветное путешествие по экватору . Полет был частью сбора средств для Damon Runyon Cancer Fund. [14] [15] Самолет теперь выставлен в аэропорту. [16]

Варианты

Cessna исторически использовала модельные годы, аналогичные тем, что используют американские автопроизводители, при этом продажи новых моделей обычно начинались за несколько месяцев до фактического календарного года.

172

Представленный в ноябре 1955 года для модельного года 1956 года как развитие Cessna 170B с трехопорным шасси, названный Cessna " Land-O-Matic ". 172 также отличался переработанным хвостом, похожим на экспериментальный 170C, закрылками "Para-Lift" и максимальным весом брутто 2200 фунтов (998 кг), при этом сохранив 145 л. с. (108 кВт) шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Continental O-300-A от 170B. Модели 1957 и 1959 годов принесли лишь незначительные изменения, в то время как в 1959 году был представлен новый капот для улучшенного охлаждения двигателя. Прототип 172, c/n 612, был модифицирован из 170 c/n 27053, который ранее служил прототипом 170B. Всего за четыре модельных года было построено 3757 автомобилей: 1178 (1956), 1041 (1957), 750 (1958), 788 (1959). [11] [17] [18]

172А
Cessna 172A 1960 года

Модель 1960 года с вертикальным хвостом и рулем направления, стреловидной формы, оснащена двигателем O-300-C мощностью 145 л. с. (108 кВт). Это был также первый 172-й, сертифицированный для эксплуатации в качестве поплавкового самолета . Построено 994 экземпляра. [11] [17] [18]

172Б

Модель 1961 года с укороченным шасси, удлиненными на три дюйма (76 мм) креплениями двигателя, измененной формой капота, заостренным коком винта и увеличенным общим весом 2250 фунтов (1021 кг). Впервые название Skyhawk было применено к доступному пакету опций класса люкс, который включал дополнительные обтекатели колес, авионику и грузовую дверь вместе с полной внешней окраской вместо частичных полос краски. Skyhawk также был оснащен двигателем O-300-D вместо O-300-C стандартной модели. Построено 989 экземпляров. [11] [17] [18]

172С

Модель 1962 года с законцовками крыльев из стекловолокна, переработанными обтекателями колес, стартером с ключом вместо предыдущего ручного стартера и опциональным автопилотом. Сиденья были переделаны, чтобы иметь возможность регулировки в шести направлениях, а детское кресло стало опциональным, чтобы можно было перевозить двух детей в багажном отделении. Построено 810 экземпляров. [11] [17] [18]

172Д
1963 Сессна 172D

Модель 1963 года с укороченным задним фюзеляжем с огибающим задним окном Omni-Vision , цельным лобовым стеклом, увеличенным горизонтальным стабилизатором и складной полкой для шляп в задней кабине. Общий вес был увеличен до 2300 фунтов (1043 кг), где он оставался до 172P. Также были добавлены новые педали руля направления и тормоза. 1011 были построены Cessna, в то время как еще 18 были произведены Reims Aviation во Франции как F172D . [11] [17] [18]

172Е

Модель 1964 года с переработанной приборной панелью с установленной по центру авионикой и автоматическими выключателями, заменяющими электрические предохранители предыдущих моделей. Построено 1209 экземпляров, 67 из которых были построены Реймсом под обозначением F172E . [11] [17] [18]

172Ф

Модель 1965 года с электрическими закрылками вместо предыдущей системы с рычажным приводом и улучшенной подсветкой приборов. Построено 1400 экземпляров, плюс 94 от Реймса под обозначением F172F . [8] [11] [17] [18]

172F лег в основу учебного самолета T-41A Mescalero ВВС США , который использовался в 1960-х и начале 1970-х годов в качестве начального самолета для проверки полетов в программе подготовки пилотов-бакалавров ВВС США (UPT). После исключения из программы UPT некоторые сохранившиеся самолеты T-41 ВВС США были переданы в Академию ВВС США для программы подготовки курсантов-пилотов, в то время как другие были распределены по аэроклубам ВВС. [19]

172G
1966 Реймс F172G

Модель 1966 года с более длинным и заостренным коком винта, продавалась по цене 12 450 долларов США в базовой версии 172 и 13 300 долларов США в модернизированной версии Skyhawk. Построено 1474 (включая 26 как T-41A), плюс 140 Реймсом как F172G . [ 11] [17] [18]

172H

Модель 1967 года с 60-амперным генератором вместо генератора, вращающимся маячком вместо мигающего блока, переработанными обтекателями колес и олео-системой с более коротким ходом переднего шасси для уменьшения сопротивления и улучшения внешнего вида самолета в полете. Был использован новый капот, с амортизаторами, которые передавали более низкий уровень шума в кабину и уменьшали растрескивание капота. Электрический звуковой сигнал предупреждения о сваливании был заменен пневматическим. Построено 1586 (включая 34 как T-41A), плюс 435 Реймсом как F172H для моделей 1967 и 1968 годов. [11] [17] [18]

172I
На самолете Cessna 172I 1968 года выпуска был установлен двигатель Lycoming O-320-E2D мощностью 150 л.с. (112 кВт).

Модельный год 1968 года ознаменовал начало 172-х с двигателем Lycoming , с 172I, представленным с двигателем Lycoming O-320-E2D мощностью 150 л. с. (112 кВт), что на 5 л. с. (3,7 кВт) больше, чем у силовой установки Continental. Увеличенная мощность привела к увеличению оптимальной крейсерской скорости с 130 миль в час (209 км/ч) истинной воздушной скорости (TAS) до 131 мили в час (211 км/ч) TAS. Не было никаких изменений в скорости набора высоты на уровне моря при 645 футах (197 м) в минуту. Начиная с этой модели, стандартные и люксовые модели Skyhawk больше не оснащались разными двигателями. [17] 172I также представил первую стандартную компоновку приборов «T». Построено 649. [11] [17] [20]

172J

В 1968 году Cessna планировала заменить 172 новым самолетом под названием 172J, имеющим ту же общую конфигурацию, но с более наклонным лобовым стеклом, крылом без стоек , более стильным интерьером и различными другими улучшениями. Был построен единственный прототип 172J, зарегистрированный как N3765C (c/n 660). Однако популярность предыдущего 172 у дилеров и летных школ Cessna побудила отменить план замены, и 172J был переименован в 177 со второго прототипа и продавался вместе с 172. [17] [21] [22]

172К
Cessna 172K 1969 модельного года, построен в 1968 году

Представлен в 1969 модельном году с измененным дизайном хвостового плавника и измененной формой задних окон, увеличенных на 16 квадратных дюймов (103 см2 ) . Также предлагались дополнительные 52 галлона США (197 л) топливных баков для дальних полетов. Модель 1970 года отличалась стекловолокном, коническими законцовками крыльев, обращенными вниз, и дополнительными полностью шарнирными сиденьями. Было построено 2055 экземпляров для обоих модельных лет, плюс 50 Реймсом как F172K . [11] [17] [20]

172л

Представлен для модельного года 1971 года с коническими трубчатыми стальными стойками шасси, заменяющими оригинальные плоские пружинные стальные стойки, увеличивая ширину шасси на 12 дюймов (30 см). Новое шасси было легче, но требовало аэродинамических обтекателей для поддержания той же скорости и скороподъемности, что и при плоской стальной конструкции. 172L также имел установленную на носу посадочную фару, прикрепленную багажную дверь и дополнительные световые люки кабины . Модель 1972 года представила пластиковый обтекатель между спинным килем и вертикальным килем, чтобы придать большее семейное сходство с вертикальным килем 182. 1972 год также представил пропеллер уменьшенного диаметра, прикрепленные двери кабины и улучшенные элементы управления приборной панелью. 1535 построено для обоих модельных лет, плюс 100 Реймсом как F172L . [ 11] [17] [20]

172M
1975 Цессна 172М

Представлен в 1973 модельном году с крылом «Camber-Lift» с опущенной передней кромкой для улучшения управления на низкой скорости, запирающейся на ключ багажной дверью и новыми выключателями освещения. В 1974 модельном году был представлен Skyhawk II , который продавался вместе с базовыми моделями 172M и Skyhawk с более высоким стандартным оборудованием, включая вторую навигационную/коммуникационную радиостанцию, ADF и транспондер , увеличенное багажное отделение и двойные посадочные огни, установленные в носовой части. В 1975 году были представлены плечевые ремни с инерционной катушкой и улучшенная приборная панель и дверные уплотнители. Начиная с 1976 года, Cessna прекратила продавать самолет как 172 и начала использовать исключительно обозначение «Skyhawk». В этом модельном году также была переработана приборная панель, вмещающая больше авионики. Среди других изменений, указатель топлива и другие мелкие указатели были перемещены на левую сторону для улучшения считывания показаний пилотом по сравнению с более ранними конструкциями панелей 172. Построено 6826 экземпляров; 4926 (1973–75) и 1900 (1976), плюс 610 от Реймса как F172M . [ 11] [17] [20]

172N Скайхок/100
Cessna 172N Skyhawk 1979 года в 2019 году

Модель 1977 года оснащена двигателем Lycoming O-320-H2AD мощностью 160 лошадиных сил (119 кВт), предназначенным для работы на 100-октановом топливе (отсюда название «Skyhawk/100»), тогда как все предыдущие двигатели использовали топливо 80/87. Другие изменения включали предварительное управление закрылками и опциональную триммер руля направления. Модель 1978 года принесла 28-вольтовую электрическую систему для замены предыдущей 14-вольтовой системы, а также опциональный кондиционер. Модель 1979 года увеличила скорость выпуска закрылков до 110 узлов (204 км/ч). Всего построено 6425 экземпляров; 1725 (1977), 1725 (1978), 1850 (1979) и 1125 (1980), плюс 525 Реймсом как F172N . [11] [17] [20]

172О

Модель 172 не имела буквы «О», чтобы избежать путаницы с цифрой ноль. [11]

172P Скайхок П
Cessna 172P в октябре 2012 г.

Представлен для модельного года 1981 года с двигателем Lycoming O-320-D2J, заменившим O-320-H2AD модели 172N, который оказался ненадежным. [23] Другие изменения включали уменьшение максимального отклонения закрылков с 40 градусов до 30, что позволило увеличить общий вес с 2300 фунтов (1043 кг) до 2400 фунтов (1089 кг). Мокрое крыло объемом 62 галлона США (235 л) и кондиционер были опциональными. В модельном году 1982 года посадочные огни были перемещены с носа на крыло, чтобы увеличить срок службы ламп, в то время как в 1983 году были добавлены некоторые незначительные улучшения звукоизоляции и более толстые окна. В 1984 году был представлен второй штифт дверной защелки, более толстое лобовое стекло и боковые окна, дополнительная емкость авионики и сигнальные лампы низкого вакуума. Всего построено 2664; 1052 (1981), 724 (1982), 319 (1983), 179 (1984), 256 (1985) и 134 (1986), плюс 215 от Реймса как F172P . После окончания производства 172P в 1986 году Cessna прекратила производство Skyhawk на десять лет. [11] [17] [20]

172Q Катласс

Представленный в 1983 модельном году, 172Q получил название «Cutlass», чтобы создать связь с 172RG Cutlass RG, хотя на самом деле это был 172P с двигателем Lycoming O-360-A4N мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт). Самолет имел полную массу 2550 фунтов (1157 кг) и оптимальную крейсерскую скорость 122 узла (226 км/ч) по сравнению с крейсерской скоростью 172P в 120 узлов (222 км/ч) при мощности на 20 л. с. (15 кВт) меньше. Он имел полезную нагрузку, которая была примерно на 100 фунтов (45 кг) больше, чем у Skyhawk P, и скорость набора высоты, которая была фактически на 20 футов (6 м) в минуту ниже из-за большего полного веса. Cutlass II предлагался как модель класса люкс 172Q, как и Cutlass II/Nav-Pac с оборудованием IFR . 172Q выпускался вместе с 172P в 1983 и 1984 модельных годах, прежде чем был снят с производства. Источники расходятся во мнениях относительно точного количества построенных самолетов 172Q, [примечание 1] , а производственные номера, указанные в сертификате типа Федерального управления гражданской авиации, совпадают с номерами 172P 1983 и 1984 годов. [11] [17] [20]

172R Скайхок Р

Skyhawk R был представлен в 1996 году и оснащен дефорсированным двигателем Lycoming IO-360-L2A, выдающим максимум 160 лошадиных сил (120 кВт) всего при 2400 об/мин. Это первая Cessna 172, имеющая заводской инжекторный двигатель. [ необходима цитата ]

Максимальный взлетный вес 172R составляет 2450 фунтов (1111 кг). Этот модельный год представил множество улучшений, включая новый салон со звукоизоляцией, совершенно новую многоуровневую систему вентиляции, стандартный четырехточечный интерком, контурные, поглощающие энергию, 26-граммовые передние сиденья с вертикальными и наклонными регулировками и инерционные ремни безопасности. [ необходима цитата ]

172S Скайхок СП
Cessna 172S Skyhawk SP

Cessna 172S была представлена ​​в 1998 году и оснащена двигателем Lycoming IO-360-L2A мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт). Максимальные обороты двигателя были увеличены с 2400 об/мин до 2700 об/мин, что на 20 л. с. (15 кВт) больше, чем у модели «R». В результате максимальный взлетный вес был увеличен до 2550 фунтов (1157 кг). Эта модель продается под названием Skyhawk SP, хотя в паспорте сертификации типа указано, что это 172S. [8] [24]

Модель 172S в первую очередь предназначена для частных владельцев-операторов и в последние годы предлагается с пакетом авионики Garmin G1000 и кожаными сиденьями в качестве стандартного оборудования. [25]

По состоянию на 2009 год модель 172S была единственной производимой моделью Skyhawk. [26]

Варианты по сертификату типа 175

Поскольку самолет Cessna 175 Skylark приобрел репутацию самолета с ненадежным двигателем, Cessna попыталась восстановить продажи, переименовав самолет в вариант модели 172. Несколько более поздних вариантов 172, как правило, с более высокой, чем стандартная, мощностью двигателя или полной массой, были построены по сертификату типа 175, хотя большинство из них не использовали непопулярный двигатель Continental GO-300-E от модели 175.

P172D Powermatic

175 Skylark был переименован в 1963 модельном году в P172D Powermatic, продолжив там, где Skylark остановился на 175C. Он был оснащен 175-сильным (130 кВт) двигателем Continental GO-300-E с редукторным приводом, приводящим в действие винт постоянной скорости , что увеличило крейсерскую скорость на 11 миль в час (18 км/ч) по сравнению со стандартным 172D. Он отличался от 175C тем, что имел укороченный задний фюзеляж с задним окном «Omni-Vision» и увеличенным размахом горизонтального стабилизатора. Роскошная версия продавалась как Skyhawk Powermatic с немного увеличенной максимальной скоростью. Несмотря на ребрендинг, продажи не оправдали ожиданий, и тип 175 был снят с гражданского рынка после 1963 модельного года. [11] [27] [17] Было построено 65 экземпляров, плюс 3 от Реймса под обозначением FP172D . [17]

Р172Е
Первый серийный R172E, использовавшийся как T-41B Mescalero в армии США, ок. 1967 г.

Хотя тип 175 был снят с производства для гражданского рынка, Cessna продолжила производить самолет для Вооруженных сил США под названием T-41 Mescalero . Представленный в 1967 году, R172E выпускался в вариантах T-41B, T-41C и T-41D для армии США , Академии ВВС США и Программы военной помощи США соответственно. [28] Как и T-41B, R172E был оснащен инжекторным двигателем Continental IO-360-D или -DE мощностью 210 л. с. (157 кВт), приводившим в движение винт постоянной скорости, и имел 28-вольтовую электрическую систему, сбрасываемые двери, открывающееся правое переднее окно, шину носового колеса 6.00x6 и военную авионику, но не имел багажной двери. T-41C был похож на T-41B, но имел 14-вольтовую электрическую систему, винт фиксированного шага, гражданскую авионику и не имел задних сидений. T-41D имел 28-вольтовую электрическую систему, четыре сиденья, защиту от коррозии, усиленные закрылки и элероны, багажную дверь и приспособления для пилонов на крыле. Было построено 255 самолетов T-41B, 45 T-41C и 34 T-41D. В то время как Cessna производила R172E исключительно для военного использования, Reims построил гражданскую модель как FR172E Reims Rocket , 60 из которых были построены для модельного года 1968 года. [27] [17]

Р172Ф

R172F был похож на R172E и выпускался в вариантах T-41C и T-41D. Было построено 7 (T-41C) и 74 (T-41D) экземпляра, а также 85 экземпляров, выпущенных Реймсом в качестве FR172F Reims Rocket для модельного ряда 1969 года. [27] [17]

Р172Г

R172G был похож на R172E/F, отличаясь тем, что был сертифицирован для установки двигателя Continental IO-360-C, -D, -CB или -DB мощностью 210 л. с. (157 кВт). Построено 28 (T-41D), плюс 80 от Reims как FR172G Reims Rocket для модельного ряда 1970 года. [27] [17]

Р172Х

R172H представил расширенный дорсальный филе 172L для T-41D. Он также был сертифицирован для работы с двигателем Continental IO-360-C, -D, -H, -CB, -DB или -HB мощностью 210 л. с. (157 кВт). Построено 163 (T-41D), плюс 125 Реймсом как FR172H Reims Rocket для модельных годов 1971 и 1972. [27] [17]

Р172Ж

Сертифицирован для использования с двигателем Continental IO-360-H или -HB мощностью 210 л. с. (157 кВт). Только один был построен Cessna, в то время как Reims построил 240 как FR172J Reims Rocket для модельных годов 1973–1976. [27] [17]

R172K Ястреб XP
Модель R172K Hawk XP 1977 года на плавающих поплавках Wipline

После успеха Reims Rocket в Европе Cessna решила снова производить тип 175 для гражданского рынка как R172K Hawk XP, начиная с модельного года 1977 года. Он был оснащен двигателем Continental IO-360-K или -KB мощностью 195 л. с. (145 кВт) с винтом постоянной скорости McCauley и отличался новым капотом с посадочными фарами и модернизированным интерьером. Hawk XP II также был доступен с полной авионикой IFR. [27] [17] Однако владельцы утверждали, что повышенные характеристики «XP» не компенсировали его возросшую закупочную цену и более высокие эксплуатационные расходы, связанные с более крупным двигателем. Однако самолет был хорошо принят для использования на поплавках, поскольку стандартный 172 не является прочным гидросамолетом, даже с двумя людьми на борту, в то время как дополнительная мощность XP значительно улучшает характеристики взлета с воды. [11] 1 (прототип 1973 года), 725 (1977), 205 (1978), 270 (1979), 200 (1980) и 55 (1981) построено, плюс 85 (30 в 1977, 55 в 1978–1981) Реймсом как FR172K Reims Rocket для модельного ряда 1977–1981 годов. [17] [29]

172RG Катласс RG
Cessna 172RG Cutlass RG с убранным шасси

В 1980 году Cessna представила версию 172 с убирающимся шасси , обозначив ее как 172RG и продавая как Cutlass RG . [30] [31]

Cutlass RG продавался примерно на 19 000 долларов США дороже, чем стандартная модель 172, и имел винт с изменяемым шагом и постоянной скоростью, а также более мощный двигатель Lycoming O-360-F1A6 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт), что давало ему оптимальную крейсерскую скорость 140 узлов (260 км/ч) по сравнению со 122 узлами (226 км/ч) у современных моделей 172N или 172P мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт). [11] Он также имел больший запас топлива, чем стандартный Skyhawk, 62 галлона США (230 л; 52 имп галлона) против 53 галлонов США (200 л; 44 имп галлона), что давало ему большую дальность и выносливость. [32]

172RG впервые поднялся в воздух 24 августа 1976 года. [33] На момент своего появления это был самый дешевый четырехместный самолет с убирающимся шасси на рынке США. [30] Хотя в то время рынок самолетов общей авиации сокращался, RG оказался популярным в качестве недорогого учебного самолета для летной школы для оценки пилотов сложных самолетов и коммерческих пилотов в соответствии с правилами сертификации пилотов США , которые требовали демонстрации навыков управления самолетом с убирающимся шасси. [31]

В 172RG используется то же базовое шасси, что и в более тяжелом R182 Skylane RG , что Cessna расхваливала как преимущество, заявляя, что это проверенная конструкция; [30] однако владельцы обнаружили, что шасси требует более высокого технического обслуживания, чем аналогичные системы других производителей, а некоторые детали подвержены быстрому износу или растрескиванию. [31] По сравнению со стандартным 172, 172RG легче загружать, так как его центр тяжести находится слишком далеко сзади, [31] что отрицательно влияет на продольную устойчивость самолета .

Хотя самолет 172RG имел номер и продавался как 172, он был сертифицирован по сертификату типа Cessna 175. [27] За пять лет выпуска модели 172RG не претерпел существенных изменений в конструкции. [31] Было произведено 1191 экземпляр. [34]

Хотя он медленнее и имеет меньшую пассажировместимость и грузоподъемность, чем популярные конкурирующие одномоторные самолеты с убирающимся шасси, такие как Beechcraft Bonanza , Cutlass RG хвалят владельцы за его относительно низкие эксплуатационные расходы, прочный и надежный двигатель и послушные летные качества, сопоставимые со стандартным 172, хотя у него более высокие расходы на обслуживание шасси и страховку, чем у 172 с фиксированным шасси. [31] [32]

Специальные версии

J172TТурбо Скайхок JT-A

Модель, представленная в июле 2014 года для поставок клиентам в 2015 году, оснащена дизельным двигателем Continental CD-155 мощностью 155 л. с. (116 кВт), установленным на заводе в соответствии с дополнительным сертификатом типа . [35] Первоначальная розничная цена в 2014 году составляла 435 000 долларов США (~ 551 508 долларов США в 2023 году). [36] Модель развивает максимальную скорость 131 узел (243 км/ч) и потребляет на 3 галлона США (11 л; 2,5 имп галлона) в час меньше топлива, чем стандартная 172. [37] В результате модель имеет дальность полета 885 морских миль (1639 км), что на 38% больше, чем у стандартной 172. [38] Эта модель является развитием предложенной, а затем отмененной модели Skyhawk TD. [39] Cessna заявила, что JT-A будет доступен в 2016 году. [40]

Рассматривая эту новую модель, Пол Берторелли из AVweb сказал: «Я уверен, что Cessna найдет продажи для Skyhawk JT-A, но при цене в 420 000 долларов сложно представить, как он сможет спровоцировать значительное расширение рынка только потому, что это Cessna. Он отдает 170 000 долларов почти новому Redbird Redhawk, что является большой разницей, чтобы заплатить только за запах нового самолета. Производство дизельных двигателей обходится более чем в два раза дороже, чем бензиновых, и хотя их топливная эффективность возвращает часть этих инвестиций, если полный комплект самолета слишком дорог, обслуживание долга съест все сбережения, делая новый самолет не просто непривлекательным, но и недоступным. Я еще не проводил расчеты по JT-A, но могу сказать из предыдущего анализа, что есть определенные ограничения». [39]

Модель была сертифицирована EASA и FAA в июне 2017 года. [41] Производство было прекращено в мае 2018 года из-за плохих продаж из-за высокой цены самолета, которая была в два раза выше цены того же самолета в дизельном варианте. Самолет остается доступным в качестве STC- конверсии от Continental Motors, Inc. [42] [43]

С электроприводом 172

В июле 2010 года Cessna объявила, что разрабатывает электрическую модель 172 в качестве доказательства концепции в партнерстве с Bye Energy . В июле 2011 года Bye Energy, чье название было изменено на Beyond Aviation , объявила, что прототип начал рулежные испытания 22 июля 2011 года, и вскоре последует первый полет. [44] [45] В 2012 году прототип, использующий батареи Panacis, участвовал в нескольких успешных испытательных полетах. [46] Проект НИОКР не был реализован в производстве.

Отмененная модель

172TD Скайхок ТД

4 октября 2007 года Cessna объявила о своих планах по созданию дизельной модели, которая будет обозначена как 172 Skyhawk TD («Turbo Diesel»), начиная с середины 2008 года. [35] Планируемый двигатель должен был быть Thielert Centurion 2.0 , жидкостного охлаждения, двухлитровым рабочим объемом, двойным верхним распредвалом, четырехцилиндровым, рядным, турбодизельным двигателем с полным цифровым управлением двигателем , мощностью 155 л. с. (116 кВт) и сжигающим топливо Jet-A . В июле 2013 года модель 172TD была отменена из-за банкротства Thielert. Позднее самолет был усовершенствован в Turbo Skyhawk JT-A, который был сертифицирован в июне 2014 года и прекращен в мае 2018 года. [3] [37] [47] [48]

Компания-разработчик симуляторов Redbird Flight использует тот же двигатель и 172 восстановленных планера для производства похожей модели Redbird Redhawk. [49] [50]

В феврале 2014 года компания Premier Aircraft Sales также объявила, что предложит 172 отремонтированных самолета, оснащенных дизельным двигателем Continental/Thielert Centurion 2.0 . [51]

Военные операторы

Вариант 172, T-41 Mescalero использовался в качестве учебного самолета в ВВС и армии США . Кроме того, пограничный патруль США использует парк 172 для воздушного наблюдения вдоль границы между Мексикой и США.

С 1972 по 2019 год Ирландский воздушный корпус использовал версию Реймса для воздушного наблюдения и контроля за наличными деньгами, заключенными и взрывчатыми веществами, а также для сотрудничества с армией и обучения пилотов. [52]

Ракета FR.172H Ирландского Воздушного Корпуса Реймса

Для операторов T-41 см. Cessna T-41 Mescalero .

 Ангола
 Австрия
 Боливия
 Чили
 Колумбия
 Эквадор
 Гватемала
 Гондурас
 Индонезия
 Ирак
Самолет Cessna 172 иракских ВВС приземлился на авиабазе Киркук
 Ирландия
 Либерия
 Литва
 Мадагаскар
 Никарагуа
 Пакистан
 Филиппины
 Саудовская Аравия
 Сингапур
 Суринам

Несчастные случаи и инциденты

Самолет Cessna F172P Матиаса Руста , использовавшийся им во время перелета из Хельсинки в Москву, экспонируется в Немецком техническом музее в Берлине .

Технические характеристики (172R)

Панель приборов Cessna 172R

Данные Cessna, [94] [95] Сертификат типа FAA [8]

Общая характеристика

Производительность

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Различные цифры производства для 172Q Cutlass включают 389 (210 в 1983 и 179 в 1984) [17] и 391, [20] в то время как в сертификате типа Федерального управления гражданской авиации указано 297 (186 в 1983 и 111 в 1984) конструктивных номеров, которые совпадают с номерами 172P Skyhawk P. [8]

Ссылки

  1. ^ ab Flight International, 20 июня 2017 г., стр. 24.
  2. ^ ab "Cessna Skyhawk" Архивировано 04.04.2013 в Wayback Machine (2013), Cessna Aircraft Company . Получено 12.04.2013.
  3. ^ ab Russ Niles (4 октября 2007 г.). "Cessna to Offer Diesel Skyhawk". Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 5 октября 2007 г.
  4. ↑ Isabel Goyer (19 января 2012 г.). «Cessna 172: Still Relevant». Полеты . Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 г. Получено 2 октября 2013 г.
  5. ^ Домашняя страница Cessna: Skyhawk Архивировано 15.02.2015 на Wayback Machine . Получено 22.01.2015
  6. ↑ Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 22–23. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  7. ^ abc Симпсон, Род (июнь 2009 г.). «Cessna 172 – просто самый успешный легкий самолет в мире?». Air-Britain Aviation World . 61 (120). Air-Britain : 158–163. ISSN  1742-996X.
  8. ^ abcde Федеральное управление гражданской авиации (февраль 2006 г.). "Type Certificate Data Sheet No. 3A12" . Получено 9 июня 2024 г. .
  9. ^ Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2004 г.). "Type Certificate Data Sheet No. A-799" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. . Получено 21 февраля 2010 г. .
  10. ^ Кларк, Андерс (1 января 2015 г.). "Cessna 172 Skyhawk Архивировано 14 августа 2015 г. в Wayback Machine ". Disciples of Flight. Получено 12 августа 2015 г.
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu Кларк, Билл: Cessna 172 Первое издание. TAB Books, 1987. ISBN 0830609121 
  12. ^ "Airframe Additions". Архивировано из оригинала 26 мая 2008 г. Получено 28 апреля 2010 г. Пилот AOPA , май/июль 1994 г.
  13. ^ Superior Air Parts . "Superior Skyhawk SV". superiorairparts.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  14. ^ "Trivia on Time and History 3:53 pm Начинается самый длинный в истории авиаперелет". trivia-library.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 г. . Получено 4 апреля 2015 г. .
  15. ^ Раффин, Стивен А. (2005). Самые разыскиваемые в авиации: 10 лучших книг о крылатых чудесах, удачных посадках и других воздушных странностях . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books. стр. 320. ISBN 1574886746.
  16. ↑ Автор (25 октября 2021 г.). «Самый длинный полет на самолете Cessna 172 длился более 64 дней». Hackaday . Получено 27 октября 2021 г. .
  17. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Филлипс, Эдвард Х.: Крылья Cessna, модель 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0911139052 
  18. ^ abcdefghi Симпсон 1991, стр. 118
  19. ^ "Broad Area Review – T3A". fas.org . 13 мая 1998 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 г. Получено 4 апреля 2015 г.
  20. ^ abcdefgh Симпсон 1991, с. 119
  21. ^ "Результаты расследования N-Number: N3765C". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 9 июня 2024 г.
  22. ^ Симпсон 1991, стр. 137
  23. ^ Cessna Owner Organization (11 ноября 2020 г.). "Двигатель H2AD". cessnaowner.org . Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. . Получено 2 февраля 2021 г. .
  24. ↑ Cessna Aircraft Company (декабрь 2007 г.). "Skyhawk SP Specification and Description". Архивировано из оригинала 7 марта 2008 г. Получено 9 марта 2008 г.
  25. ^ Cessna Aircraft Company (2008). "Skyhawk SP Your Next Wing Tips". Архивировано из оригинала 29 февраля 2008 года . Получено 9 марта 2008 года .
  26. ^ Cessna Aircraft Company (2008). "Cessna Skyhawk SP". Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 года . Получено 29 января 2009 года .
  27. ^ abcdefgh Федеральное управление гражданской авиации (март 2003 г.). "Type Certificate Data Sheet No. 3A17" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. . Получено 6 июня 2024 г. .
  28. ^ Кривиний, Николаус: Мировая военная авиация , страница 148. Arco Publishing Co, 1977. ISBN 0-668-04348-2 
  29. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A18EU". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 10 июня 2024 г.
  30. ^ abc "Cessna Cutlass RG". planeandpilotmag.com . 6 февраля 2019 г. . Получено 7 июня 2024 г. .
  31. ^ abcdef "Cessna 172RG Cutlass RG". avweb.com . AVWeb. 31 мая 2019 г. Получено 7 июня 2024 г.
  32. ^ ab Шапиро, Стив (20 октября 2019 г.). «В центре внимания самолета: подъем шасси на Cessna 172RG Cutlass». aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 7 июня 2024 г. .
  33. ^ Симпсон 1991, стр. 99
  34. ^ Симпсон 1991, стр. 99
  35. ^ ab Janes All the World's Aircraft: Development & Production 2022–2023 . Jane's Group UK Limited. 2023. стр. 910–913. ISBN 978-0-7106-3396-5.
  36. ^ Тербер, Мэтт. «Отчет AirVenture: 2014. Архивировано 04.09.2014 в Wayback Machine » AINonline , 1 сентября 2014 г. Дата обращения: 4 сентября 2014 г.
  37. ^ ab Niles, Russ (28 июля 2014 г.). "Textron представляет Diesel 172". AVweb . Архивировано из оригинала 30 июля 2014 г. . Получено 29 июля 2014 г. .
  38. ^ "Cessna Turbo Skyhawk JT-A". txtav.com . Архивировано из оригинала 20 октября 2016 г. Получено 20 октября 2016 г.
  39. ^ ab Bertorelli, Paul (30 июля 2014 г.). "AirVenture: Diesel, Drones and High Energy". AVweb . Архивировано из оригинала 30 июля 2014 г. . Получено 30 июля 2014 г. .
  40. ^ Берторелли, Пол (12 мая 2015 г.). «Cessna внезапно перестала работать на дизельном топливе?». avweb.com . Aviation Publishing Group. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  41. ↑ Грейди, Мэри (6 июня 2017 г.). «Turbo Skyhawk JT-A Certified». AVweb . Архивировано из оригинала 21 июля 2018 г. Получено 8 июня 2017 г.
  42. ^ "Cessna прекращает выпуск Turbo Skyhawk JT–A". www.aopa.org . 5 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г. Получено 10 мая 2018 г.
  43. ^ AVweb Staff (10 мая 2018 г.). "Cessna прекращает производство дизельных Skyhawk". AVweb . Получено 11 мая 2018 г. .
  44. ^ Грейди, Мэри (октябрь 2010 г.). "Electric 172 может полететь в начале следующего года". AVweb . Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Получено 20 октября 2010 г.
  45. ^ Грейди, Мэри (июль 2011 г.). «Электрическая Cessna 172 начинает испытания такси». AVweb . Архивировано из оригинала 8 октября 2012 г. Получено 30 июля 2011 г.
  46. ^ "Электрическая Cessna совершает несколько полетов на литиевых батареях". evworld.com . Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 г. . Получено 20 октября 2016 г. .
  47. ↑ Гойер, Роберт: «Skyhawk With a Bang», журнал Flying , апрель 2008 г., стр. 64–68. Hachette Filipacchi US Media
  48. ↑ Ассоциация владельцев и пилотов самолетов (май 2008 г.). «Cessna замораживает производство дизельных самолетов». Архивировано из оригинала 5 мая 2008 г. Получено 2 мая 2008 г.
  49. ^ Берторелли, Пол (28 июля 2013 г.). «Redbird запускает проект по переоборудованию дизельного Skyhawk». AVweb . Архивировано из оригинала 30 июля 2014 г. Получено 29 июля 2013 г.
  50. ^ Берторелли, Пол (9 сентября 2013 г.). "Видео: Redhawk Diesel от Redbird – подробный обзор". AVweb . Архивировано из оригинала 30 июля 2014 г. Получено 12 сентября 2013 г.
  51. ^ Niles, Russ (20 февраля 2014 г.). "Premier Offers 172 Diesel Package". AVweb . Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 г. . Получено 22 февраля 2014 г. .
  52. ^ "Air Corps – Defence Forces". military.ie . Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 г. Получено 4 апреля 2015 г.
  53. ^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020, стр. 13, 28
  54. ^ ab Andrade 1982, стр. 27
  55. ^ Андраде 1982, стр. 45
  56. ^ Оллпорт, Дэйв (октябрь 2020 г.). «Военные новости». Air International . Том 99, № 4. стр. 11. ISSN  0306-5634.
  57. ^ Андраде 1982, стр. 57
  58. ^ Андраде 1982, стр. 95
  59. ^ Андраде 1982, стр. 97
  60. ↑ Strategy Page (февраль 2008 г.). «Ирак ищет решение Cessna». Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 г. Получено 19 февраля 2008 г.
  61. ^ Андраде 1982, стр. 61
  62. ^ "Цессна 172H" . Óglaigh na hÉireann (Силы обороны Ирландии). 2014. Архивировано из оригинала 25 марта 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  63. ↑ Корпус, Irish Air (22 июня 2019 г.). «Вчера в истории Воздушного корпуса наступил знаменательный день: спустя 47 лет FR172H был выведен из эксплуатации. Эти самолеты были приобретены в 1972 году для операций по наблюдению за границей и с тех пор использовались в различных целях — от сопровождения взрывчатых веществ до обследования дикой природы. pic.twitter.com/onZJ7TeoJa».
  64. ^ Андраде 1982, стр. 147
  65. ^ "Спецназ Cessna для ВВС Литвы". AirForces Monthly . Key Publishing. Октябрь 2019. С. 12.
  66. ^ Андраде 1982, стр. 151
  67. ^ Хагедорн 1993, стр. 39.
  68. ^ "Типы самолетов ВВС Никарагуа". www.aeroflight.co.uk .
  69. ^ Андраде 1982, стр. 172
  70. ^ "О нас - NAG".
  71. ^ ab "Исторические события военно-морской авиагруппы". NAG.navy.mil.ph . Военно-морская авиагруппа Филиппинского флота. Архивировано из оригинала 1 декабря 2013 года . Получено 1 декабря 2013 года .
  72. ^ "Филиппины получили 4 учебных самолета из США". news.abs-cbn.com .
  73. ^ Андраде 1982, стр. 189
  74. ^ ab Taylor, John: Карманный справочник Jane's по военно-транспортным и учебным самолетам , стр. 67. Macmillan Publishing Inc, 1974. LCCN  73-15288
  75. ^ Андраде 1982, стр. 193
  76. ↑ De Overheid (19 апреля 2014 г.), Oenebare Verkoop. Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine , получено 15 марта 2015 г.
  77. ^ «Воспоминания о Кене Хаббсе живы: почти 30 лет спустя город Колтон все еще оправляется от его смерти в возрасте 22 лет». Los Angeles Times . 5 июля 1993 г. Получено 20 сентября 2019 г.
  78. ^ "Just a Day Away" (PDF) . Hub Stuff . Vol. 2, no. 6. 29 января 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2004 г. Получено 13 мая 2010 г.
  79. ^ "David Box". nd Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 13 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  80. ^ "Rocky Marciano". check-six.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2015 г. Получено 4 апреля 2015 г.
  81. ^ "Отчет об авиационном происшествии 79-5 (AAR-79-5)" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте , размещено на PSA history.org. 20 апреля 1979 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2008 г. . Получено 16 февраля 2008 г. .
  82. ^ coptercrazy (nd). "Listing of Production Reims F172". Архивировано из оригинала 14 марта 2005 г. Получено 23 декабря 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  83. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Июль 2009. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Получено 28 июля 2009 года .
  84. ^ "Маленький украденный самолет врезался в небоскреб в Тампе", (архивировано из оригинала), CNN , 5 января 2002 г. Получено 5 января 2012 г.
  85. ^ Кох, Кэтлин (7 января 2002 г.). «Полиция: пилот из Тампы высказался в поддержку бен Ладена». europe.cnn.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2002 г. Получено 12 декабря 2013 г.
  86. ^ "Пилот украденной Cessna захвачен". ABC News . Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 года . Получено 6 апреля 2009 года .
  87. ^ "Пилоту предъявлены обвинения после того, как самолет возглавил истребители США над четырьмя штатами". CBC News . Canadian Broadcasting Corporation . Апрель 2009. Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 года . Получено 7 апреля 2009 года .
  88. ↑ Niles, Russ (апрель 2009 г.). «Пилот арестован после погони за самолетом». Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 г. Получено 7 апреля 2009 г.
  89. ^ Niles, Russ (апрель 2009 г.). "School Reviews Security After 172 Theft (Corrected)". Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 г. Получено 7 апреля 2009 г.
  90. ^ "Канадец заключен в тюрьму за управление угнанным самолетом в США" CBC News . Канадская вещательная корпорация . Ноябрь 2009 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2009 г. Получено 4 ноября 2009 г.
  91. ↑ Фишер, Кристин; Мунтян, Пит (12 ноября 2021 г.). «Астронавт Blue Origin Глен де Врис погиб в авиакатастрофе». CNN . Получено 12 ноября 2021 г.
  92. ^ Градецкий, Саймон (5 марта 2024 г.). «Катастрофа: Safarilink DH8C в Найроби 5 марта 2024 г., столкновение в воздухе с легким самолетом». The Aviation Herald . Получено 18 июля 2024 г.
  93. ^ "Предварительный отчет о столкновении в воздухе с участием 5Y-SLK и 5Y-NNJ" (PDF) . Департамент расследования авиационных происшествий. 3 апреля 2024 г. . Получено 18 июля 2024 г. .
  94. ^ Cessna (2009). "Cessna Skyhawk Performance". Архивировано из оригинала 14 августа 2010 года . Получено 22 августа 2010 года .
  95. ^ Cessna (май 2010 г.). "Skyhawk 172R Технические характеристики и описание" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 мая 2011 г. . Получено 22 августа 2010 г. .
  96. ↑ Джексон 2003, стр. 588–589.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 172 .