Ford Explorer — линейка внедорожников , выпускаемых Ford Motor Company с 1991 модельного года. Будучи первым четырехдверным внедорожником, произведенным Ford, Explorer был представлен в качестве замены двухдверного Bronco II . [3] В нынешней линейке внедорожников Ford в Северной Америке Explorer занимает промежуточное место между Ford Edge и Ford Expedition . Как и Ford Ranger , Explorer получил свое название от пакета отделки салона, ранее предлагавшегося на пикапах Ford F-серии .
Explorer предлагался в нескольких вариантах шасси и трансмиссии. Первые два поколения были непосредственно заимствованы из Ford Ranger, а для третьего и четвертого поколений было использовано шасси для конкретной модели. Пятое поколение было переработано в кроссовер-внедорожник , приняв вариант архитектуры шасси Ford Taurus .
Наряду с пятидверным универсалом Explorer с 1991 по 2003 год предлагался трехдверный универсал Explorer, который после 1999 года официально назывался Explorer Sport и служил прямой заменой Bronco II ; Ford Explorer Sport Trac 2001–2010 годов выпуска представлял собой пикап с двойной кабиной, созданный на основе модельного ряда. Для использования в полиции система Ford Police Interceptor Utility была создана на основе Explorer пятого и шестого поколений и заменила Ford Crown Victoria Police Interceptor (и более поздний полицейский седан-перехватчик на базе Taurus ). Благодаря ребрендингу Mazda, Mercury и Lincoln продали версии Explorer; В настоящее время Lincoln продает модельный ряд шестого поколения как Lincoln Aviator .
Для рынка Северной Америки первые четыре поколения Explorer были произведены компанией Ford на сборочном заводе в Луисвилле ( Луисвилл, Кентукки ) и на ныне закрытом сборочном заводе в Сент-Луисе ( Хейзелвуд, штат Миссури ); Модельный ряд в настоящее время производится на Чикагском сборочном заводе ( Чикаго, штат Иллинойс ).
В 2020 году канал CNBC назвал линейку Ford Explorer самым продаваемым внедорожником всех времен в Америке. [4]
Ford Explorer первого поколения был представлен в марте 1990 года как автомобиль 1991 модельного года. Имея визуальную общность с Ford Ranger, Explorer значительно отличался от своего предшественника Bronco II, став семейным автомобилем с внедорожными возможностями. [8] В результате существенного изменения дизайна к модельному ряду присоединился пятидверный кузов, конкурирующий с Jeep Cherokee и Chevrolet S-10 Blazer (Explorer и пятидверный S-10 Blazer были представлены с разницей в месяц). ).
Чтобы еще больше привлечь семейных покупателей, Ford оптимизировал аэродинамику пассажирского салона Explorer, применив стекла заподлицо и двери с закругленными краями; более широкий кузов позволял разместить задние сиденья втроем. Чтобы оптимизировать грузовое пространство, традиционный поворотный держатель запасного колеса был удален в пользу расположения под полом. Как и в универсале Ford Taurus , задняя дверь багажного отделения была оснащена откидным задним стеклом.
Как и Bronco II, Explorer первого поколения (код дизайна UN46) разделяет основу шасси с Ford Ranger 1983–1992 годов . Трехдверная версия имеет колесную базу длиной 102,1 дюйма (на 8,1 дюйма длиннее, чем у Bronco II); пятидверный вариант имеет колесную базу 111,9 дюйма (на 17,9 дюйма длиннее).
Explorer был представлен с 4,0-литровым двигателем Cologne V6 мощностью 155 л.с., пришедшим на смену 2,9-литровому двигателю V6 Bronco II; двигатель использовался совместно с Ford Aerostar и Ranger. 5-ступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD была стандартной коробкой передач с возможностью установки 4-ступенчатой автоматической коробки передач Ford A4LD с повышающей передачей. В 1993 году мощность двигателя была увеличена до 160 л.с. (119 кВт).
Наряду со стандартной заднеприводной трансмиссией на момент запуска Explorer также предлагался с различными конфигурациями частичного полного привода с раздаточной коробкой Borg Warner 13–54. Раздаточная коробка с электрическим переключением передач «Touch Drive» была стандартной (общей с Ranger и предыдущим Bronco II); это позволяло переключать автомобиль с полного привода на полный привод 4x4 (на любой скорости) и на низкий диапазон 4x4 (при остановке). В качестве опции Эксплорер предлагался и с раздаточной коробкой с ручным переключением (опция работала в паре со ступицами с ручной блокировкой). [8]
Все Explorers были оснащены осью Ford 8.8 либо с самоблокирующимся дифференциалом, либо в открытой версии; можно было указать несколько передаточных чисел задней оси. Полноприводными передними мостами были TTB (« Twin Traction Beam ») Dana 35 с некоторыми компонентами Dana 44 ; В моделях 4x2 используются общие компоненты Twin I-Beam с Ranger.
Переходя в размерный класс внедорожников среднего размера, [2] Explorer намного больше, чем Bronco II. По сравнению со своим предшественником трехдверный Explorer на 12,6 дюйма длиннее и на 2,2 дюйма шире; Пятидверный Explorer на 22,4 дюйма длиннее и на 730 фунтов тяжелее, чем Bronco II. [2]
Снова разделив переднюю панель с Ford Ranger (включая передний бампер, крылья, фары, колеса и решетку радиатора), пассажирский салон Explorer претерпел серьезные обновления по сравнению с его предшественником. Помимо добавления пятидверного кузова, кузов претерпел множество аэродинамических улучшений; Explorer получил собственные штампы на дверях, без наружных капельниц (заворачивающих двери на крышу) и зеркал бокового обзора на кронштейнах (замененных встроенными в двери). Особенностью дизайна модельного ряда стало то, что средние и D-стойки были затемнены.
Интерьер Explorer полностью делил приборную панель с Ranger. В соответствии с собственными дверными выштамповками Explorer получил дверные панели и внутреннюю отделку, специфичные для модели. Пять пассажирских мест были стандартными; в пятидверных версиях в качестве опции предлагалось разделенное переднее сиденье, увеличивающее количество мест до шести. [8] [9] На трехдверных автомобилях в стандартной комплектации были четырехместные пассажирские сиденья с передними ковшеобразными сиденьями и складывающейся задней скамьей.
.jpg/1280px-1992_Ford_Explorer_Eddie_Bauer_(6005113836).jpg)
Как и другие легкие грузовики Ford, пятидверный Explorer предлагал два основных уровня отделки салона. XL служил в качестве комплектации базового уровня, а XLT - в качестве комплектации более высокого уровня. Обладая характеристиками XLT, Eddie Bauer, оформленный на открытом воздухе, был самой дорогой комплектацией. Модель XL отличалась черной решеткой радиатора (опционально хромированной) со стальными колесами, а XLT предлагалась хромированная решетка радиатора и легкосплавные диски; Eddie Bauer предлагал легкосплавные диски и двухцветную окраску.
Наряду со своим пятидверным аналогом трехдверный Explorer предлагал комплектации XL и Eddie Bauer. Вместо комплектации XLT трехдверный вариант предлагался в комплектации Sport, отличающейся черной нижней частью кузова, решеткой радиатора и стандартными легкосплавными дисками. [8] [9] С 1991 по 1994 год трехдверный Explorer со спортивной отделкой был переименован в Mazda Navajo (см. Ниже); Navajo 1991 года стал первым внедорожником, получившим награду Motor Trend Truck of the Year . [10]
В 1993 году Ford представил Explorer Limited как версию модельного ряда с роскошной отделкой, стоящую над Eddie Bauer. [9] Первоначально задуманный как конкурент Oldsmobile Bravada , Limited представлял собой пятидверный автомобиль, оснащенный почти всеми доступными функциями модельного ряда (единственными доступными опциями были люк на крыше, проигрыватель компакт-дисков и буксирный пакет [9] ] ). Limited стандартизировала несколько дополнительных функций, представленных для Explorer 1994 года, включая противоугонную систему, вход без ключа и автоматические фары. [9] В отличие от двухцветного Eddie Bauer, Limited имел однотонный внешний вид, включая решетку радиатора соответствующего цвета, окантовку фар и бамперы; легкосплавные диски и нижняя часть кузова также были специфичными для модели.
В 1995 модельном году Ford выпустил второе поколение Explorer. После успеха первого поколения редизайн экстерьера был в значительной степени эволюционным: модельный ряд получил переднюю часть кузова, отличную от Ranger. Задний привод остался стандартным, в качестве опции предлагался частичный полный привод, а в качестве опции был представлен полный привод.
Чтобы лучше конкурировать с Jeep Grand Cherokee , в качестве дополнительного двигателя был представлен двигатель V8 объемом 4,9 литра (302 куб. Дюйма). В Explorer вместо отсутствия подушек безопасности появились двойные подушки безопасности (впервые для внедорожников американской марки).
Подразделение Lincoln-Mercury представило свой первый внедорожник 1997 модельного года — Mercury Mountaineer . В отличие от Mazda Navajo, Mountaineer продавался только как пятидверный. В 2001 году Ford представил среднеразмерный пикап Ford Explorer Sport Trac с двойной кабиной, основанный на пятидверном Explorer. После появления Explorer третьего поколения в 2002 году трехдверный автомобиль использовал кузов второго поколения в течение всего 2003 модельного года.
Ford Explorer второго поколения основан на платформе Ford U1, используемой его предшественником, с кодами моделей UN105/UN150. Представляя ключевые обновления шасси, которые также были использованы в Ford Ranger 1998 года , долговечная передняя подвеска Twin I-Beam / Twin Traction Beam была заменена на конфигурацию передней подвески с короткими / длинными рычагами (SLA) , чтобы приспособиться к более крупные двигатели. Наряду с более компактной компоновкой компонентов передней подвески (с учетом более низкой линии капота) такая конструкция позволила улучшить управляемость и ощущения на дороге. Как и в грузовиках Ranger и F-Series, задняя подвеска осталась ведущей задней осью с листовой рессорой. [12]
Возвращена стандартная четырехколесная АБС предыдущего поколения; задние барабанные тормоза были заменены дисковыми. [12] Как и в первом поколении, задний привод оставался стандартным, а частичный полный привод предлагался в качестве опции; полный привод впервые стал опцией.
Второе поколение Explorer сохранило 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 160 л.с. от предыдущего поколения (совместно с Ranger и Aerostar). В 1996 году, в основном для того, чтобы соответствовать предложениям двигателей V8 на Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery , в качестве опции для задних колес был представлен двигатель V8 мощностью 210 л.с. (157 кВт) 4,9 л (302 куб. Дюймов) (продаваемый как 5,0 л). привод XLT пятидверный. К 1997 году V8 предлагался почти во всех комплектациях (кроме XL [12] ) и в сочетании с полным приводом; мощность была увеличена до 215 л.с. (160 кВт) (за счет пересмотренных головок цилиндров).
В 1997 году к модельному ряду был добавлен третий двигатель: Ford представил версию 4,0-литрового Cologne V6 с верхним расположением распредвала. Отличаясь от своего предшественника прежде всего трансмиссией с одним верхним распредвалом, двигатель мощностью 210 л.с. конкурировал по мощности с V8. Представленный в качестве стандартного оборудования для комплектаций Eddie Bauer и Limited, к 1998 году двигатель стал предлагаться во всех комплектациях, кроме XL. [12] В 2001 году выпуск версии 4,0-литрового двигателя V6 с верхним расположением клапанов был прекращен, а двигатель SOHC стал стандартным (и единственным двигателем Explorer Sport).
После появления двигателей V8 серии Triton с верхним расположением распредвала для Ford F-Series и E-Series 1997 года , Explorer 2001 года стал последним автомобилем Ford Motor Company в Северной Америке, продаваемым с бензиновым двигателем V8 с верхним расположением клапанов для автомобилей Ford F-Series и E-Series. почти два десятилетия (до появления в 2020 году 7,3-литрового двигателя Godzilla V8 для грузовиков Super Duty).
В 2000 году Ford впервые добавил в Explorer возможность гибкого топлива. Гибкий топливный двигатель SOHC V6 и шасси были соединены с алюминиевым кузовом, построенным Utilimaster в Ford-Utilimaster FFV , автомобиле доставки, построенном для Почтовой службы США в 2000 и 2001 годах .
5-ступенчатая механическая коробка передач производства Mazda входила в стандартную комплектацию 4,0-литрового двигателя V6 с верхним расположением клапанов; SOHC V6 не предлагался с механической коробкой передач до 2000 года, получив более мощную версию 5-ступенчатой коробки передач от Mazda. Первоначально V6 Explorers получил 4-ступенчатый автомат, который использовался совместно с Ranger и Aerostar, а в 1997 году был принят 5-ступенчатый автомат. Двигатель V8 объемом 4,9 литра (302 куб. Дюйма) работал в паре только с 4-ступенчатым автоматом для тяжелых условий эксплуатации (общий). с F-150, Crown Victoria/Grand Marquis и Lincoln Mark VIII).
Для Эксплорера второго поколения система полного привода подверглась редизайну. Предыдущая система Touch-Drive (с электроприводом) была снята с производства и заменена ControlTrac, системой постоянного полного привода с электронным управлением и двухскоростной раздаточной коробкой; вместо межосевого дифференциала — многодисковая муфта с программным управлением. Подобно предыдущей кнопочной системе Touch-Drive, для ввода данных водителем использовался поворотный переключатель на приборной панели, выбиравший привод на два колеса (задние колеса) и полный привод (высокий и низкий диапазон). В качестве промежуточного режима режим «Авто» позволял программному обеспечению контролировать крутящий момент, передаваемый на передние колеса; если задняя ось начинала буксовать, крутящий момент перераспределялся с задних колес на передние до достижения тяги. Ступицы с ручным управлением и ручные раздаточные коробки были сняты с производства.
Подобно системе, используемой в фургоне Aerostar, в V8 Explorer использовалась система постоянного полного привода без отдельных высоких и низких диапазонов. Распределение крутящего момента в полном приводе осуществлялось через вискомуфту с разделением 40/60.
Имея эволюционное сходство с предыдущим поколением, изменениям подвергся почти весь кузов, остались только крыша и выштамповки боковых дверей. Большая часть кузова отличалась обновленной передней панелью, совпадающей с нижней линией капота, что стало возможным благодаря измененной передней подвеске, что привнесло тему стиля, использовавшуюся несколькими другими легкими грузовиками Ford в конце 1990-х годов. В центре Ford Blue Oval располагалась теперь уже овальная решетка радиатора, к которой присоединялись овальные блоки фар, заходящие в крылья. В отличие от передней панели, задняя часть кузова претерпела относительно мало изменений, получив слегка рестайлинговые задние фонари (с янтарными указателями поворота). В результате функционального изменения Explorer получил неоновый CHMSL (центральный стоп-сигнал), заимствованный у Lincoln Mark VIII. [ нужна цитата ]
Хотя приборная панель снова используется напрямую с Ranger, интерьер Explorer претерпел полную переработку (с учетом установки двух подушек безопасности). Для улучшения эргономики водителя приборная панель получила более крупные указатели, поворотный климат-контроль и панель радиоприемника двойного DIN.
В 1997 году Explorers для экспортного рынка получили в качестве опции сиденье третьего ряда (увеличение количества мест до семи пассажиров).
В 1998 году Ford внес промежуточную доработку во внешний вид модельного ряда. Задний номерной знак, отличающийся задними D-стойками в цвет кузова и увеличенными задними фонарями, был перенесен с заднего бампера на заднюю дверь (чтобы лучше подходить для экспорта); неоновый CHMSL был заменен светодиодной версией. Еще одним изменением были представлены 16-дюймовые колеса.
Интерьер получил измененный дизайн передних и задних сидений; Наряду с двойными подушками безопасности второго поколения были представлены боковые подушки безопасности (в качестве опции). Другие опции включали пневматическую подвеску с выравниванием нагрузки (на Eddie Bauer и Limited) и систему предупреждения об обратном движении. Редко используемое переднее сиденье с соотношением сторон 60/40 было доступно только автомобилям автопарка после 1998 года и было снято с производства в 2000 году .
В 1999 году передний бампер подвергся второй доработке, добавив больший воздухозаборник и стандартные противотуманные фары. Все трехдверные Explorer теперь были переименованы в Explorer Sport [14].
В 2001 году трехдверный Explorer Sport претерпел дополнительную доработку, теперь передняя панель и интерьер разделяются с недавно представленным пикапом Explorer Sport Trac.
В 2002 году пятидверный кузов будет заменен совершенно новым Explorer, и только трехдверные Explorer Sport и Sport Trac сохранят архитектуру второго поколения. Изменения в стиле Sport минимальны: задний дворник перенесен с задней двери в сборе и встроен в заднее стекло.
На момент запуска Ford Explorer второго поколения сохранил прежнюю номенклатуру комплектаций; стандартной комплектацией была XL, а XLT служил основной модернизацией модели. Наряду с двухцветной отделкой Eddie Bauer, самой высокой комплектацией Explorer был монохромный Ford Explorer Limited. В 2000 году XLS заменил XL в качестве базовой комплектации (представленный как пакет внешнего вида в 1999 году).
В отличие от пятидверных Explorer, трехдверные Ford Explorers второго поколения перешли на отдельную номенклатуру комплектаций. Хотя XL оставался базовой моделью (в основном для автопарков), большинство экземпляров производилось в одной комплектации Sport (опять же оснащенной аналогично XLT). В 1995 году Ford заменил 3-дверный Eddie Bauer на комплектацию Expedition; В ожидании полноразмерного внедорожника Ford Expedition линия отделки салона для модели 1996 года была снята.
В 1999 году все трехдверные модели Explorer стали Explorer Sports; Модель производилась вместе с Explorer третьего поколения в течение 2003 модельного года. [14]
_XL_5-door_wagon_(23097179681).jpg/1280px-1999_Ford_Explorer_(UQ)_XL_5-door_wagon_(23097179681).jpg)
За пределами Северной Америки это поколение Explorer продавалось в праворульной конфигурации. [ нужна цитата ] По состоянию на 2018 год страны с правым рулем (например, Япония) экспортируют бывшие в употреблении образцы Explorer в другие страны (например, Австралию и Новую Зеландию), где существует спрос на внедорожники с правым рулем. Из-за строгих законов Японии , подержанные автомобили, как правило, имеют небольшой пробег и подробную историю ремонта. [15]
В Соединенных Штатах Ford Explorer второго поколения имеет (сомнительное) отличие: он входит в пятерку лучших автомобилей, проданных в рамках программы «Денежные средства за драндулеты » 2009 года, при этом модель с полным приводом возглавляет список, а модель с полным приводом - на очереди. под номером 4.
Ford Explorer третьего поколения поступил в продажу в январе 2001 года в качестве модели 2002 года. Претерпев первый полный редизайн с момента своего появления, Explorer отказался от прямой общности модели с Ford Ranger в пользу специально созданного дизайна внедорожника. После падения спроса на трехдверные внедорожники Ford разработал Explorer третьего поколения исключительно как пятидверный универсал; Трехдверный Explorer Sport второго поколения продолжал выпускаться до 2003 модельного года.
Основная цель разработки модельного ряда заключалась в том, чтобы сделать Explorer более конкурентоспособным как на внутреннем, так и на экспортном рынках. [17] Наряду с настройкой автомобиля для высокоскоростного европейского вождения, Ford также сравнил модельный ряд с Lexus RX 300 и Volkswagen Touareg (тогда находившимся в разработке) . [17] Подразделение Lincoln-Mercury продавало Explorer третьего поколения, а Mercury представила второе поколение Mercury Mountaineer; Lincoln предложил свою первую версию Explorer, продавая Lincoln Aviator с 2003 по 2005 год.
Explorer третьего поколения (код дизайна U152) ознаменовал серьезное изменение в модельном ряду, положившее конец общности шасси с Ford Ranger. Несмотря на сохранение рамной конструкции кузова, шасси U152 было разработано специально для Explorer третьего поколения (и его аналогов Lincoln-Mercury). Колесная база была немного увеличена до 113,7 дюйма. Помимо заднего привода, Эксплорер третьего поколения предлагался как с полным, так и с постоянным полным приводом.
После изменения конструкции передней подвески Explorer предыдущего поколения компания Ford изменила схему подвески заднего моста, заменив ведущий задний мост с листовой рессорой на независимый задний мост, расположенный на двух полуосях (аналогично шасси Ford MN12) . ). Независимая 4-колесная конфигурация была первой для грузовиков Ford Motor Company и внедорожников на американском рынке (за исключением Hummer H1 , созданного на базе HMMWV ). Как и в предыдущем поколении, в стандартной комплектации были дисковые тормоза всех четырех колес с антиблокировочной системой.
Стандартным двигателем был 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 210 л.с., перенесенный из предыдущего поколения. 5,0-литровый двигатель V8 предыдущего поколения был снят с производства, а Explorer использовал 4,6-литровый модульный двигатель V8 мощностью 239 л.с. в качестве дополнительного двигателя (совместно с Ford Crown Victoria / Mercury Grand Marquis); Explorer был последним американским Ford с двигателем V8, на котором использовался двигатель объемом 4,6 л.
В 2002 году 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием для 4,0-литрового двигателя V6, а в последний год для модельного ряда была предложена механическая коробка передач. [18] С 2003 по 2005 год 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 5R55 (ранее являвшаяся опцией для 4,0-литрового двигателя V6) работала в паре с 4,0-литровым двигателем V6 и 4,6-литровым двигателем V8.
В отличие от Ford Explorer второго поколения (основная модификация модельного ряда первого поколения), Ford Explorer третьего поколения представлял собой полностью измененный дизайн (положивший конец общности кузова с Ford Ranger). Модельный ряд, предлагаемый исключительно как пятидверный универсал, вернул несколько элементов внешнего дизайна от Explorers предыдущего поколения (затемненные средние и D-стойки, четверть стекла в задних дверях); решетка радиатора и задние фонари были элементами, заимствованными у более крупного Ford Expedition. Ford Explorer 2002 года представил тему дизайна, заимствованную у нескольких автомобилей Ford, включая Ford Expedition 2003 года, Ford Freestar 2004 года , а также универсал Ford Freestyle 2005 года и седан Five Hundred .
Пропорционально почти такой же, как и предыдущие два поколения, Explorer третьего поколения был на дюйм короче, на два дюйма шире и на два дюйма длиннее колесной базы. В рамках модернизации задней подвески в Explorer было внесено несколько функциональных изменений. Это изменение позволило установить более низкий задний грузовой пол, добавив почти 10 кубических футов дополнительного грузового пространства. Складное сиденье третьего ряда, предлагаемое почти во всех версиях, предлагалось либо в стандартной комплектации, либо в качестве опции (увеличение места до семи пассажиров). [19] В 2004 году конфигурация задних ковшеобразных сидений стала опцией для моделей с более высокой комплектацией, включая вторую центральную консоль (уменьшив количество мест до шести). [20] [21] Следуя дизайну предыдущих поколений, Explorer третьего поколения снова получил многостворчатую заднюю дверь багажного отделения, увеличивающую проем заднего стекла (частично прикрытый наполнительной панелью, в которой находится омыватель заднего лобового стекла).
_XLT_wagon_(22310771351).jpg/1280px-2002_Ford_Explorer_(UT)_XLT_wagon_(22310771351).jpg)
В 2002 модельном году Ford Explorer третьего поколения принял номенклатуру комплектаций своего предшественника. Базовой комплектацией модельного ряда был XLS (предназначенный в основном для продажи автопарком) с недавно представленным XLS Sport, который стандартизировал многие опции, предлагаемые для XLS. [19] Основной комплектацией Explorer был XLT, разделенный на две версии; стандартный XLT получил однотонный внешний вид, а XLT Sport получил серую отделку нижней части кузова и 17-дюймовые колеса. [22] Eddie Bauer и Limited вернулись как версии Explorer с самой высокой комплектацией, причем Eddie Bauer отличался коричневой отделкой нижней части кузова; Limited был оформлен в цвет кузова.
В 2003 и 2004 годах Ford продавал комплектацию Explorer NBX. Оборудованный между XLT и Eddie Bauer/Limited, Explorer NBX представлял собой внедорожную версию Explorer, оснащенную вседорожными шинами, черными бамперами и обшивкой кузова, сверхпрочным багажником на крыше и специальной отделкой сидений. [22] NBX также предлагался с пакетом опций Off-Road; Предлагавшийся с любым полноприводным Explorer, этот вариант имел защитные пластины, буксировочные крюки и модернизированную подвеску. [22]
Разрабатываемое в конце 1990-х годов, Explorer третьего поколения принял функции безопасности в ответ на разногласия по поводу разделения протектора, которые затронули модельный ряд предыдущего поколения. Наряду с отказом от шин Firestone Wilderness AT, чтобы еще больше снизить риск опрокидывания, были расширены передняя и задняя оси (последнее совпало с введением независимой задней подвески). В качестве опции была представлена система контроля устойчивости AdvanceTrac . [20] [22] В 2005 году AdvanceTrac был модернизирован и стал AdvanceTrac RSC (контроль устойчивости крена); включенная в стандартную комплектацию, система использовала ABS, контроль тяги, контроль устойчивости и контроль рыскания для снижения риска опрокидывания. [21]
В дополнение к стандартным двойным подушкам безопасности передних сидений были добавлены преднатяжители ремней безопасности; боковые подушки безопасности стали опцией для всех версий модельного ряда. [20] [21] [22]
Ford Explorer и Mercury Mountaineer были обновлены в 2006 модельном году на новой раме, произведенной Magna International , а не Tower Automotive . Наряду с этим новым, более прочным шасси, Ford обновил интерьер, изменил конструкцию задней подвески и добавил дополнительные сиденья третьего ряда с электроприводом складывания. Также стандартным оборудованием стали система контроля давления в шинах и электронный контроль устойчивости . В 2007 году выдвижные подножки с электроприводом , такие как у Lincoln Navigator , также стали доступны для комплектаций Eddie Bauer и Limited для Explorer и комплектации Premier для Mountaineer; подножки опускаются, чтобы облегчить доступ при посадке в автомобиль, а затем убираются при закрытии двери. В отличие от предыдущих поколений, для заказа не было опции с правым рулем , в результате чего Ford продавал Explorers в Японии в конфигурации с левым рулем . LHD Explorers там были желательны, потому что автомобили с левым рулем считаются престижными в Японии. Более того, Ford перешел на цельную конструкцию задней двери багажного отделения из-за проблем, связанных с конструкцией предыдущего поколения.
Explorer этого поколения будет последним, в котором будет использоваться конструкция кузова на раме , поскольку будущие Explorer, начиная с 2011 года, будут использовать цельную конструкцию. Кроме того, это было последнее поколение, производившееся в Луисвилле, Кентукки.
4,0-литровый 12-клапанный двигатель SOHC V6 мощностью 210 л.с. (157 кВт) снова стал стандартным двигателем. В качестве опции был доступен 4,6-литровый 24-клапанный двигатель SOHC V8 мощностью 292 л.с. (218 кВт), аналогичный двигателю Ford Mustang пятого поколения . 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6R , созданная Ford на основе конструкции ZF , также входила в стандартную комплектацию двигателя V8. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач 5R55W была усовершенствована и стала 5R55S. Это была единственная трансмиссия, доступная для двигателя V6, поскольку пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda была исключена из предыдущего поколения.
Ford Explorer 2006 года был номинирован на премию «Североамериканский грузовик года» за 2006 год.
Explorer четвертого поколения был последним поколением, у которого также был аналог Mercury Mountaineer, поскольку Mercury была распущена в 2011 году.
В 2007 году The Explorer получил несколько незначительных обновлений, включая стандартный вход AUX на всех стереосистемах, дополнительные подножки с электроприводом, подогрев лобового стекла, пакет Ironman, пакет внешнего вида XLT и пакет кожаных сидений с подогревом. Комплектация XLS также была снята с производства в 2007 году, и XLT стал базовой моделью. Кроме того, кожаный руль, сиденье водителя с электроприводом и косметические зеркала с двойной подсветкой были исключены из стандартного оборудования в комплектации XLT. Боковые шторки безопасности были дополнительными в комплектациях Eddie Bauer и Limited, тогда как модели XLT были доступны только с боковыми подушками безопасности для туловища, установленными на сиденьях. Ford Explorer Sport Trac также был повторно представлен в 2007 модельном году после пропуска 2006 года .
В 2008 году Ford добавил стандартные боковые подушки безопасности на все модели Explorer. Ford Explorer 2008 года также стал первым автомобилем Ford, в котором использовалась система топливного бака без крышки, хотя Explorers не оснащались ею до середины 2008 года. Для модели 2008 года были добавлены три новых цвета: прозрачное покрытие Stone Green Metal, Vapor. Серебристый прозрачный лак «металлик» и прозрачный лак «Белая замша металлик». Все Explorer теперь стандартно поставлялись с кромкой крыла и облицовкой бампера в цвет кузова, а модели Eddie Bauer получили стандартную облицовку Pueblo Gold. Значок AdvanceTrac на двери багажника был заменен значком «4X4» на моделях 4WD. В отличие от модели 2007 года, кожаное рулевое колесо с органами управления аудиосистемой, сиденье водителя с электроприводом и косметические зеркала с двойной подсветкой снова стали стандартными для XLT. В дополнение к этому модели XLT теперь также получили отделку из искусственного углеродного волокна на переключателях окон, фонарях и стандартной потолочной консоли. [25] Кроме того, Ford SYNC теперь стал необязательным для всех моделей Ford Explorer, а дополнительная спутниковая навигационная система была дополнена голосовым управлением. [26] Пакет внешнего вида Ironman был снят с производства после 2008 модельного года.
В 2009 году Explorer получил систему контроля раскачивания прицепа в качестве стандартного оборудования, а навигационная система получила мониторинг транспортных потоков с обновленными ценами на бензин с близлежащих станций. Пересмотренные передние подголовники также были стандартными для модели 2009 года. [27]
В 2010 модельном году система Ford MyKey стала стандартной для всех Explorer, оснащенных системой Sync, а двигатели V8 были доступны только полноприводным моделям.
Последнее поколение Explorer четвертого поколения сошел с конвейера 16 декабря 2010 года.
В 2005 году Форд подписал трёхлетний контракт на спонсорство триатлона Ironman . Менеджер по маркетингу Ford Explorer Глен Берк сравнил Explorer и Ironman Triathlon; отметив, что оба обладали одинаковыми качествами силы, выносливости и страсти. Explorer Ironman дебютировал 25 июня 2006 года. Модель 2007 года представляла собой пакет внутреннего и внешнего вида для комплектации XLT. Он отличался затемненной передней решеткой, выступающей серебряной нижней решеткой с узорами заклепок и тиснением «Ironman», уникальной задней панелью, значком Ironman, затемненными фарами, желтыми противотуманными фарами, затемненными расширителями крыльев с узором из заклепок и уникальными 18 -дюймовые колеса. В салоне были уникальные двухцветные сиденья из черной и каменной кожи с подогревом и электрорегулировкой в десяти направлениях, а также серебряная отделка вокруг радио и климат-контроля. Кроме того, в стандартную комплектацию входил кожаный руль. Explorer Ironman был доступен всего в пяти цветах: Oxford White, Ebony, Redfire, Silver Birch, а также Orange Frost; это был уникальный цвет, доступный только в пакете Ironman. Ironman мог комплектоваться либо стандартным 4,0-литровым двигателем SOHC V6, либо 4,6-литровым двигателем V8, а также в стандартной конфигурации с задним приводом или с полным приводом. Explorer Ironman поступил в продажу в сентябре 2006 года как модель 2007 года, а после 2008 модельного года его производство было прекращено. [28]
Второе поколение Sport Trac вышло в начале 2006 года в качестве модели 2007 года . В отличие от своего предшественника, продававшегося до 2005 года, он оснащался двигателем V8 в качестве опции и был основан на платформе Explorer этого поколения. AdvanceTrac с системой контроля устойчивости крена стал стандартным для Sport Trac.
В 2007 модельном году команда Ford Special Vehicle Team создала концепт Sport Trac Adrenalin с версией 4,6-литрового Modular V8 с наддувом , мощностью 390 л.с. (291 кВт) и 21-дюймовыми (533 мм) колесами. Модель планировалась компанией Ford SVT как преемник спортивного пикапа F-150 Lightning . Однако версия Adrenalin для SVT была отменена в целях сокращения затрат в рамках The Way Forward . [29] Впоследствии Adrenalin продавался как пакет внешнего вида с 2007 по 2010 год. У него были затемненные фары, черная решетка радиатора, монохромный салон, уникальные передний и задний бамперы, вентиляционные отверстия в передних крыльях и литые подножки. В стандартную комплектацию также входили 20-дюймовые полированные алюминиевые диски, а расширители крыльев, которые были на Explorer и стандартном Sport Trac, были удалены.
Ford представил концепт-кар Explorer America на Североамериканском международном автосалоне 2008 года . [30] [31] [32] В концептуальном дизайне используется цельная платформа для снижения веса и улучшения управляемости, перешедшая с рамной платформы Explorer четвертого поколения. В нем есть место для шести пассажиров, а экономия топлива улучшена на 20–30 процентов по сравнению с нынешним V6 Explorer. Силовая установка концепта включает 2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 275 л.с. (205 кВт) и крутящим моментом 280 фут-фунтов (380 Нм) или версию EcoBoost объемом 3,5 л V6 мощностью 340 л.с. (254 л.с.). кВт) и крутящим моментом до 340 фут-фунтов (461 Нм). [33]
Пятое поколение Explorer 2011 года имеет сходство с конструкцией концепта Explorer America и включает в себя цельную конструкцию, основанную на платформе D4 , модифицированной версии платформы D3. [42] [43] Переход от традиционного внедорожника к кроссоверу фактически освободил для Ford сегмент внедорожников среднего размера, пока не появилось шестое поколение Bronco , которое дебютировало в июле 2020 года. [44]
Explorer пятого поколения имеет затемненные стойки A, B и D, создающие эффект плавающей крыши , аналогичный конструкции плавающей крыши Land Rover, используемой на внедорожниках; Ранее Форд использовал эту конструкцию на Ford Flex . Explorer пятого поколения отличается скульптурным дизайном кузова со ступенчатыми фарами, похожими на Flex , Edge , Escape , Expedition и F-150 , а также новыми задними фонарями ступенчатого типа. Решетка радиатора имеет фирменный трехстержневой дизайн Ford с перфорированной сеткой вверху и внизу, как у Ford Taurus шестого поколения .
Разработкой пятого поколения Explorer руководил главный инженер Джим Холланд с февраля 2008 по октябрь 2010 года. Он также был главным инженером Land Rover , возглавляя разработку рестайлингового Land Rover Range Rover (L322) 2005 с декабря 2001 по декабрь 2004 года. Холланд также работал над Ford Expedition (U324) во время его первоначальной разработки. [45]
Explorer пятого поколения дебютировал в Интернете 26 июля 2010 года. Перед его дебютом компания Ford создала страницу Ford Explorer в Facebook. [46] Сборка Explorer пятого поколения была перенесена на сборочный завод Ford в Чикаго с 1 декабря 2010 года, [47] где он производился вместе с Ford Taurus и Lincoln MKS. Завод в Луисвилле, где строилось предыдущее поколение, был переоборудован для производства автомобилей на базе глобальной платформы Ford C (потенциально включая Ford Focus , Ford C-Max и Ford Kuga ). [48] Как и Escape, Explorer продолжал продаваться как «внедорожник», а не как «кроссовер-внедорожник». Он поступил в продажу в декабре 2010 года, после того как к концу ноября 2010 года предварительные продажи составили около 15 000 экземпляров. [49] Расчетная экономия топлива Агентства по охране окружающей среды составляет 20/28 миль на галлон по городу/шоссе для варианта четырехцилиндрового двигателя EcoBoost.
Доступные функции Explorer пятого поколения включали интеллектуальный доступ с кнопкой запуска, дистанционный запуск двигателя, заднюю дверь с электроприводом, педали с электрорегулировкой и памятью, сиденья с кожаной отделкой премиум-класса, передние сиденья с подогревом и охлаждением, развлекательную DVD-систему с двумя подголовниками, адаптивный круиз-контроль , активный режим. система помощи при парковке , SIRIUS Travel Link , MyFord Touch , Ford SYNC от Microsoft , аудиосистема Sony с HD-радио и тегами Apple iTunes , встроенная в приборную панель усовершенствованная навигационная система , ламинированное акустическое решение SoundScreen и тонированное лобовое стекло с солнечной тонировкой и датчиками дождя , 20-дюймовое полированное стекло Алюминиевые диски с V-образными спицами, газоразрядные фары высокой интенсивности (HID) и светодиодные задние фонари.
В отличие от концептуального автомобиля Explorer America, который вмещает только пять пассажиров, серийный Explorer имеет два ряда сидений с доступным складным третьим рядом сидений PowerFold (как и в предыдущем поколении) и вмещает до семи пассажиров. [50]
Explorer был доступен как с передним , так и с постоянным полным приводом . Сначала был доступен только один двигатель: 3,5-литровый TiVCT (двойной независимый регулируемый распределительный вал ) V6 мощностью 290 л.с. (216 кВт) (255 фунт-футов (346 Нм) крутящего момента ) V6 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6F или 6-ступенчатой коробкой передач. -скорость 6F SelectShift автомат.
Вскоре после этого Ford предложил экономичный 2 -литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и прямым впрыском I-4 мощностью 240 л.с. (179 кВт) (270 фунт-футов (366 Нм) крутящего момента) в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6F. . Двигатель I-4 не был доступен с дополнительной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6F SelectShift и был доступен только с передним приводом. [51] [52]
Explorer был доступен с автоматической интеллектуальной системой полного привода, вдохновленной Land Rover , с многодисковым дифференциалом с регулируемым центром и блокировкой, управляемой компьютером. [53] Обычные передний и задний дифференциалы используются с передаточным числом 3,39:1. Центральный многодисковый дифференциал контролирует распределение крутящего момента между передней и задней частью , передавая до 100 процентов крутящего момента на передние или задние колеса. [54] В зависимости от выбранного режима Terrain Management интеллектуальная блокировка центрального многодискового дифференциала позволяет распределять крутящий момент в соотношении 50:50 в условиях бездорожья. [54] Блок передачи мощности (PTU) включает в себя специальную систему охлаждения для тяжелых условий эксплуатации, позволяющую системе полного привода обеспечивать непрерывную непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса в течение неопределенного времени, без перегрева. [55] Значок «4WD» рекламируется на задней двери багажного отделения на полноприводных моделях. [56] [57] Общее передаточное число для бездорожья Explorer составляет 15,19:1 с передачей высокого диапазона (без низкого диапазона).
Внедорожная электроника включает систему контроля спуска с холма (HDC), систему помощи при подъеме на холм (HAA), электронную систему контроля тяги для всех четырех колес и систему Terrain Management.
Электронная система контроля тяги для всех четырех колес (торможение с АБС) используется для имитации блокировки переднего и заднего дифференциала посредством агрессивной «блокировки тормозов» переднего или заднего дифференциала, передавая до 100 процентов крутящего момента из стороны в сторону. [53] [55] [58] В правильных условиях Explorer может продолжать движение, даже если только одно колесо имеет сцепление с дорогой.
.jpg/1280px-On_Demand_4WD_of_2011_Ford_Explorer_(6615643381).jpg)
Terrain Management включает четыре выбираемых режима. Каждый режим выбирается с помощью поворотного диска управления на центральной консоли, позади переключателя коробки передач.
В зависимости от выбранного режима система Terrain Management будет контролировать, регулировать и точно настраивать двигатель, трансмиссию, блокировку центрального многодискового дифференциала, реакцию дроссельной заслонки, электронную систему контроля тяги всех четырех колес и электронную систему стабилизации (ESC), чтобы адаптировать внедорожник к условиям эксплуатации. оптимальная производительность на соответствующей местности.
Геометрические показатели бездорожья для углов въезда, съезда и съезда с трапа составляют 21°, 21° и 16° соответственно. [41] Минимальный дорожный просвет составляет 7,6 дюйма (193 мм). [41] Стандартный дорожный просвет составляет 8,2 дюйма (208 мм). [60] Низко висящие подножки больше не поставляются с завода, чтобы помочь увеличить дорожный просвет от боковых препятствий.
Переход на несущий кузов обычно отрицательно влияет на тяговую способность. Новый Explorer будет доступен с дополнительным пакетом буксировки прицепа. В комплект входит сцепное устройство для прицепа класса III, маслоохладитель двигателя, электрический разъем прицепа, система контроля раскачивания прицепа (TSC), жгут проводов и камера заднего вида с функцией выравнивания прицепа, помогающая при подъезде к прицепу задним ходом. Новый Explorer 2011 года выпуска, оснащенный буксирным комплектом, сможет буксировать прицеп с тормозами массой до 5000 фунтов (2268 кг). Это на 1500 фунтов (680 кг) больше, чем буксировочная способность, заявленная для концепта Explorer America, и на 2115 фунтов (959 кг) меньше, чем буксировочная способность предыдущего Explorer, хотя она была доступна только с двигателем V8 объемом 4,6 л. [61] [62]
Функции безопасности включают в себя: двойные передние адаптивные подушки безопасности SRS, двойные боковые подушки безопасности передних сидений, двойные задние подушки безопасности с ремнями безопасности (начиная с первого квартала 2011 г.), а также боковые шторки безопасности для защиты головы, туловища и опрокидывания. Другие дополнительные функции безопасности включают информационную систему слепых зон BLIS с предупреждением о перекрестном движении сзади , предупреждение о лобовом столкновении с системой предотвращения столкновений с поддержкой торможения , автоматический дальний свет , контроль устойчивости крена (RSC), электронный контроль устойчивости (ESC) и контроль поворота .
Explorer пятого поколения стал первым автомобилем, оснащенным двойными задними надувными ремнями безопасности . Подушки безопасности вшиты во внутреннюю часть ремней безопасности и надуваются холодным воздухом, чтобы предотвратить ожоги. Ford утверждает, что он будет выпущен в качестве опции и в конечном итоге будет внедрен надувные ремни безопасности на другие модели Ford. [63]
12 июня 2019 года Ford объявил о глобальном отзыве 1,2 миллиона автомобилей Explorer, выпущенных с 2011 по 2017 год, сославшись на проблемы с подвеской. Форд заявил, что если автомобиль подвергался частым поездкам по пересеченной местности, тяга задней подвески могла сломаться, что повлияет на рулевое управление и приведет к большему риску дорожно-транспортных происшествий. [64]
*конструкция автомобиля получила оценку «Плохо»
Ford Explorer пятого поколения получил награду «Грузовик года в Северной Америке 2011 ». [67] Задние надувные ремни безопасности получили награду за лучшую новую технологию 2011 года от Ассоциации автомобильных журналистов Канады. [68]
Ford Explorer Sport был анонсирован 28 марта 2012 года в качестве опции для 2013 модельного года и поступил в продажу в июне 2012 года. Уровень отделки салона Sport включает черненную внешнюю отделку, усиленное шасси и подвеску, тормоза большего размера и установку EcoBoost 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л.с. (272 кВт) и крутящим моментом 350 фунт-фут (470 Нм). В то время это была единственная версия, которая имела комбинированную опцию 4WD/EcoBoost (версия FWD не предлагается для комплектации Sport; модели с рестайлингом 2016+ предлагали 2.3• EcoBoost с 4WD), что позволяло его расходу топлива в среднем составлять 16/16/100 км/ч. город и 22/трасса. [69] Эта версия располагалась над комплектацией Limited и конкурировала с комплектациями SRT Jeep Grand Cherokee , комплектациями R/T Dodge Durango [70] и недавно обновленным Chevrolet Traverse 2013 года выпуска , последний из которых представил свой новый внешний вид на в тот же день, что и Explorer Sport, как их ответ на новости Ford. [71]
Обновленный Ford Explorer 2016 модельного года дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году с обновленной передней панелью, капотом и нижним бампером, стандартными светодиодными фарами ближнего света и противотуманными фарами, вдохновленными Ford F-150 тринадцатого поколения . Задняя часть Explorer также была обновлена: появились обновленные светодиодные задние фонари и сдвоенные выхлопные патрубки. Обновление 2016 года заменило двигатель I4 четырехцилиндровым двигателем EcoBoost объемом 2,3 л от Ford Mustang 2015 года . Недавно представленная комплектация Platinum теперь возглавляет модельный ряд, занимая место выше комплектаций Sport и Limited. Как и в версиях Platinum грузовиков F150 и Ford Super Duty, комплектация Platinum включает переднюю и заднюю камеры, улучшенную активную систему помощи при парковке с системой помощи при перпендикулярной парковке, систему помощи при парковке и полуавтоматическую параллельную парковку, а также заднюю дверь без помощи рук от Ford . Escape , эксклюзивную 500-ваттную систему объемного звучания Sony и рулевое колесо с подогревом. Platinum сочетается с 3,5-литровым двигателем EcoBoost с двойным турбонаддувом V6 мощностью 365 л.с. (272 кВт), который ранее был доступен только в комплектации Sport. В продажу в дилерских центрах Explorer 2016 года поступил в середине 2015 года. Базовый Explorer также получил стандартные восемнадцатидюймовые легкосплавные диски .
В 2018 году Ford Explorer пятого поколения получил обновление передней панели, включая новые передние светодиодные противотуманные фары (недоступны на базовой модели Explorer) и новый дизайн решетки радиатора. Также был добавлен дополнительный пакет Ford Safe and Smart Package (стандартный для моделей Platinum), который дает клиентам некоторые функции безопасности Ford, а Explorer Sport и Platinum получили новые четырехконтурные насадки на выхлопную систему.
В 2019 году Explorer получил последнее обновление перед тем, как он будет полностью переработан для Explorer шестого поколения. Модели Explorer XLT получили дополнительный пакет XLT Desert Copper Package за дополнительную плату в 1840 долларов США. В пакет входил салон из черного дерева с медными вставками, хромированные корпуса зеркал и 20-дюймовые диски из полированного алюминия. Модели Explorer Limited также получили дополнительный пакет Limited Luxury Package за дополнительную плату в 1905 долларов. В пакет вошли модернизированные кожаные сиденья премиум-класса с уникальной строчкой, рулевое колесо и дверные вставки премиум-класса, мультиконтурные сиденья водителя и пассажира с возможностью массажа, надувные ремни безопасности пассажира, хромированные корпуса зеркал и 20-дюймовые алюминиевые колеса. Эти пакеты Explorer были представлены в честь нового рекорда продаж внедорожников Ford на ярмарке штата Техас, где вместе с Explorer были также представлены два пакета Ford Expedition (Expedition Stealth Edition и Texas Edition). [72]
Ford Explorer шестого поколения официально дебютировал 9 января 2019 года, накануне Североамериканского международного автосалона 2019 года . [77] Ford Explorer 2020 года построен на новой заднеприводной платформе CD6, используемой совместно с новым Lincoln Aviator .
Рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 2,3 л с турбонаддувом является стандартным двигателем нового Explorer, его мощность составляет 300 л.с. (224 кВт) и крутящий момент 310 фунт-фут (420 Нм). Он поставляется с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним или полным приводом. Его максимальная грузоподъемность составляет 5300 фунтов (2404 кг). Дополнительный 3,0-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 365 л.с. (272 кВт) и крутящий момент 380 фунт-фут (515 Нм), а ST с тем же двигателем - 400 л.с. (298 кВт) и 415 фунт-фут ( 563 Нм) крутящего момента. Он также сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и увеличивает буксировочную способность до 5600 фунтов (2540 кг).
В США также доступен Explorer Hybrid с расстроенным двигателем V6 объемом 3,3 л и литий-ионной батареей емкостью 1,5 кВтч , суммарная мощность которых составляет 318 л.с. (237 кВт). [78] В Европе доступна подключаемая гибридная версия, которая включает в себя 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 350 л.с. (261 кВт), электродвигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) и литий-ионный аккумулятор емкостью 13,6 кВтч, что обеспечивает суммарную мощность 450 л.с. (336 кВт) и 600 фунт-фут (813 Нм). [79] Он будет иметь расход топлива 3,4 л/100 км (83,1 миль на галлон в имп ; 69,2 миль на галлон в США ) и может буксировать 2500 кг (5512 фунтов).
Explorer 2020 выпускается в четырех комплектациях: XLT, Limited, ST и Platinum. Базовый Explorer будет продаваться в основном покупателям автопарка и не будет доступен для розничной продажи. [73] [80]
Тысячи первых автомобилей Explorer и Aviator были отправлены на сборочный завод Ford во Флэт-Роке для ремонта из-за проблем с контролем качества. Более поздние модели были отправлены с завода в Чикаго дилерам; однако многим из них требовался дилерский ремонт, прежде чем их можно было продать. Consumer Reports отметил, что у приобретенного ими Aviator были проблемы с качеством. [81]
В 2022 модельном году стала доступна заднеприводная версия Explorer ST, а также гибридная версия топовой версии Platinum. XLT получил новый пакет внешнего вида с уникальными колесами из алюминиевого сплава и сиденьями. Комплектация Timberline , добавленная в середине 2021 года, основана на XLT среднего уровня и включает в себя уникальную ткань с подогревом и сиденья с отделкой ActiveX ( кожзаменителем ), вездеходные шины, а также уникальные детали внешнего и внутреннего стиля. Новая комплектация ST Line , также основанная на XLT среднего уровня, добавляет элементы внешнего и внутреннего стиля от ориентированного на производительность ST, но не включает 3,0-литровый двигатель V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом и вместо этого приводится в движение базовым двигателем. Рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 2,3 литра. ST Line предлагает дополнительную аудиосистему объемного звучания премиум-класса Bang and Olufsen с внешним усилителем, которая ранее предлагалась только в комплектациях Limited и выше.
Обновленный Ford Explorer 6-го поколения был представлен 1 февраля 2024 года для модели 2025 года. Он имеет обновленную переднюю панель с увеличенной решеткой радиатора, обновленные, более изящные фары и задние фонари, а также обновленный интерьер с добавлением 13,2-дюймовых фар. сенсорный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель входят в стандартную комплектацию всех моделей. Предыдущие восемь комплектаций были сокращены до четырех, а именно Active, ST-Line, ST и Platinum. [82]
Ford Explorer на китайском рынке претерпел рестайлинг в 2023 модельном году и был представлен в августе 2022 года, заказы поступили с 11 августа, а производство начнется 7 ноября. Рестайлинг является эксклюзивным для китайского рынка с измененным дизайном передней и задней части. а на приборной панели теперь установлен 27-дюймовый сенсорный экран. [83]
Как прямой преемник Bronco II, Ford разработал трехдверную версию Explorer для модели 1991 года; хотя трехдверный вариант был на 10 дюймов короче своего пятидверного аналога, он все же был почти на 13 дюймов длиннее, чем Bronco II. В первом поколении трехдверный автомобиль был доступен в комплектациях XL, Sport и Eddie Bauer, [14] причем Sport предлагался в качестве эксклюзивной отделки для трехдверного автомобиля, отличавшегося черными колесными арками и порогами. В 1995 году Expedition предлагалась в комплектации трехдверного Explorer; После замены отделки Eddie Bauer заводская табличка была снята с производства после 1995 года в рамках подготовки к выпуску полноразмерного четырехдверного внедорожника 1997 года.
Во втором поколении комплектация XL была снята с производства в 1999 модельном году, [14] и все трехдверные модели Explorer стали Explorer Sports. В 2001 году Explorer Sport был отделен от пятидверного Explorer, сохранив кузов и шасси второго поколения, а также приняв переднюю панель и интерьер от Explorer Sport Trac.
Ford прекратил выпуск Explorer Sport после 2003 модельного года без прямой замены из-за снижения популярности трехдверных внедорожников, а последний автомобиль был выпущен в июле 2003 года .
Представленный в 2000 году как модель 2001 года, Explorer Sport Trac представляет собой пикап среднего размера, созданный на базе Explorer второго поколения и ставший первым пикапом Ford среднего размера. В отличие от Ranger, Sport Trac продавался в первую очередь как автомобиль для личного пользования, а не для работы.
Предлагавшийся исключительно в виде четырехдверной кабины для экипажа, Sport Trac имел общую конструкцию с несколькими автомобилями. Разделяя раму и колесную базу Ranger SuperCab, Sport Trac объединил переднюю панель Explorer Sport с кабиной для экипажа, заимствованной у четырехдверного Explorer; кузов пикапа (спроектированный для этой модельной линейки) делил заднюю дверь с F-150 SuperCrew.
Sport Trac 2001–2005 годов был последней версией Explorer, созданной на базе Ranger. После пропуска модели 2006 года с 2007 по 2010 год выпускался Sport Trac второго поколения (на базе Explorer четвертого поколения).
.jpg/1280px-Ford_Explorer_Police_Interceptor_(24649304414).jpg)
После прекращения производства Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) в 2011 году компания Ford разработала две новые модели на его замену в рамках своей линейки Ford Police Interceptor . В 2013 модельном году компания Ford представила Ford Police Interceptor Sedan (FPIS) на базе Taurus и Ford Police Interceptor Utility (FPIU) на базе Explorer. Обе модели были спроектированы и собраны рядом друг с другом и были соседями по платформе. Таким образом, многие механические детали, методы ремонта, технические характеристики и интерфейсы транспортных средств намеренно были одинаковыми для двух транспортных средств, чтобы облегчить ремонт и повысить осведомленность пользователей. [84] Как и CVPI, Ford Expedition SSV и FPIS на базе Taurus, FPIU не поступал в розничную продажу.
В отличие от предыдущего CVPI и Expedition SSV, FPIU не был доступен с двигателем V8. Вместо этого он был оснащен 3,7-литровым двигателем Cyclone V6, использовавшимся в Ford Mustang , но с поперечным расположением двигателя, как стандартный. Он развивал мощность 304 л.с. (227 кВт; 308 л.с.) и крутящий момент 279 фунт-фут (378 Нм) и мог работать с гибким топливом . Полный привод с постоянным распределением крутящего момента был стандартным для всей линейки. В 2014 модельном году в линейку был добавлен 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, используемый совместно с Explorer Sport, Taurus SHO и FPIS, мощностью 365 л.с. (272 кВт; 370 л.с.) и 350 фунт-футов (470 Н⋅). м) крутящего момента. [85] Все версии FPIU использовали вариант шестиступенчатой автоматической коробки передач Ford 6F.
Визуально FPIU можно было легко отличить от стандартного Ford Explorer. Он отличался черной передней решеткой с черной внешней отделкой, черными стальными колесами с хромированными центральными колпаками или пластиковыми колпаками, замочной скважиной на двери багажника, значком Police Interceptor на двери багажника и отсутствием рейлингов на крыше. EcoBoost FPIU отличался несколькими отличительными визуальными признаками, которые отличали его от аналога без турбонаддува. Вариант EcoBoost отличался другой решеткой радиатора, похожей на FPIS, большим значком INTERCEPTOR на кромке капота и значком EcoBoost на багажнике.
Многие стандартные функции, которые были установлены на FPIU, были недоступны на стандартном Ford Explorer, включая защиту от удара сзади на скорости 75 миль в час (121 км / ч); откалиброванный полицией блок управления двигателем для обеспечения высокой производительности вождения и длительного простоя; усиленная система охлаждения, которая включала радиатор большего размера, радиатор моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель блока передачи мощности (PTU) и настройки вентилятора радиатора, откалиброванные полицией; генератор переменного тока на 220 ампер; сверхмощные 13-дюймовые тормозные диски со специальной вентиляцией и 18-дюймовые стальные колеса с пятью спицами; настоящий двойной выхлоп; настроенная для полиции подвеска с усиленными компонентами; увеличенный дорожный просвет; стальные дефлекторные пластины вдоль днища; усиленные точки рамы; усиленные петли входных дверей; заводские условия для добавления аварийного оборудования и специально настроенной электронной системы контроля устойчивости, адаптированной к аварийному стилю вождения. [86] Внутри FPIU отличался от стандартного Ford Explorer наличием переключателя на колонке, а не напольного переключателя, отображаемых органов управления на рулевом колесе, спидометра с сертифицированной калибровкой, передних сидений из прочной ткани с защищенным от ударов передним сиденьем. спинки, виниловое заднее сиденье без подголовников, виниловый пол и возможность отключения замков задних дверей и переключателей окон. Вариант сидения третьего ряда на FPIU не был доступен. Некоторые функции стандартного Ford Explorer были доступны как автономные опции для FPIU, такие как Ford SYNC , камера заднего вида, датчики заднего хода, контроль слепых зон, вход без ключа, наружные противотуманные фары, автоматические фары и вентиляционные отверстия HVAC, установленные на задней обшивке потолка.
Утилита Ford Police Interceptor Utility оказалась более популярной, чем FPIS, и стала повсеместно использоваться правоохранительными органами, поскольку CVPI постепенно выходила из эксплуатации. Калифорнийский дорожный патруль начал использовать Police Interceptor Utility в качестве замены CVPI, поскольку патрульные машины FPIS, Chevrolet Caprice и Dodge Charger не соответствовали полезной нагрузке, необходимой CHP для универсального патрульного автомобиля. [39] В мае 2014 года статистик Р.Л. Полк объявил FPIU самой популярной полицейской машиной на основе показателей продаж в США за 2013 год. [87]
В 2016 модельном году FPIU был обновлен вместе с остальной частью линейки Explorer. Хотя варианты трансмиссии остались прежними, FPIU получил модернизированную электрическую систему, новую переднюю панель со светодиодными отражателями фар, новую заднюю панель и кнопку разблокировки на багажнике. Внутри FPIU получил новый руль, новую внутреннюю отделку и переработанную центральную консоль. Электронная система контроля устойчивости была перенастроена для обеспечения возможности J-поворотов. В качестве опции была представлена сигнализация по периметру, которая автоматически запирала двери и закрывала окна, если кто-то пытался приблизиться к автомобилю из его слепых зон. [88]
В 2020 модельном году Ford выпустил Police Interceptor Utility второго поколения, созданный на базе Explorer шестого поколения. [89] Предлагавшийся исключительно в конфигурации с постоянным полным приводом, он теперь базируется на совершенно новой заднеприводной платформе CD6 от Ford. У FPIU второго поколения нет аналога-седана, поскольку производство Ford Police Interceptor Sedan было прекращено в 2019 году.
Многие из стандартных функций, специфичных для утилиты, были перенесены из версии первого поколения. Впервые FPIU предлагался в конфигурации гибридной трансмиссии. Bluetooth теперь входит в стандартную комплектацию, как и генератор переменного тока на 250 А, Ford Telematics и двухзонный передний контроль температуры. 12,1-дюймовый центральный дисплей теперь является дополнительным, а дополнительная сигнализация по периметру стала усовершенствованной. У FPIU второго поколения больше грузового пространства (даже с гибридными батареями на борту) по сравнению со своим предшественником. [90]
FPIU второго поколения предлагался с тремя совершенно новыми вариантами двигателей: 3,0-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. (300 кВт; 410 л.с.) и крутящим моментом 415 фунт-фут (563 Нм), а также 3,3-литровым гибридным двигателем. V6 мощностью 318 л.с. (237 кВт; 322 л.с.) и 332 фунт-фут (450 Нм) крутящего момента, а также безнаддувный двигатель V6 объемом 3,3 л мощностью 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) и 260 фунт-фут (350 л.с.) Н⋅м) крутящего момента, последний из которых недоступен в розничной продаже Ford Explorer. На всех итерациях FPIU второго поколения используется 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. FTe 3,0 л EcoBoost V6 Utility был самым быстрым полицейским автомобилем, доступным в тестах полиции штата Мичиган: время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составило 5,5 секунды, а максимальная скорость составила 148 миль в час (238 км/ч). [91]
Новая гибридная система основана на модульной гибридной системе Ford четвертого поколения, которая имеет до 90% общих деталей с Escape Hybrid и F-150 Hybrid. По оценкам, гибридная трансмиссия сэкономит департаментам от 3500 до 5700 долларов в год на топливе. [92] В целом гибридная система увеличила комбинированную экономию топлива автомобиля Utility с 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 миль на галлон США ) до 24 миль на галлон США (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон США) . ), увеличившись на 26%.
Технические характеристики Ford Police Interceptor Utility (на основе испытаний полиции штата Мичиган ): [93] [94]
Ford Explorer первого поколения продавался компанией Mazda с 1991 по 1994 год как Mazda Navajo . Предлагавшийся исключительно в трехдверной конфигурации, Navajo отличался лишь незначительными деталями дизайна от своего аналога Ford.
В начале 1990-х годов внедорожники превратились в альтернативу универсалам, что привело к снижению спроса на двухдверные внедорожники. После 1994 модельного года Mazda отказалась от модели Navajo, вернувшись в 2000 году с четырехдверным Tribute (аналог Ford Escape ).
Ford Explorer продавался подразделением Mercury как Mercury Mountaineer с 1997 по 2010 год. Разработанный как конкурент Oldsmobile Bravada , Mountaineer представлял собой четырехдверный внедорожник, стоящий выше Explorer Limited. Ознаменовав возвращение к бренду Mercury решетки радиатора, модельный ряд отличался двухцветным (а позже и однотонным) стилем, отличным от Explorer.
Одновременно с закрытием бренда Mercury в 2010 году, после 2010 модельного года Mountaineer был снят с производства; Было произведено три поколения, причем Mountaineer был самым большим внедорожником Mercury (после Mariner ) .
Explorer дважды продавался подразделением Lincoln как Lincoln Aviator . С 2003 по 2005 год Lincoln Aviator продавался как аналог Explorer третьего поколения. Первый внедорожник среднего размера, проданный Lincoln, модельный ряд занимал промежуточное положение между Mercury Mountaineer и Lincoln Navigator. После появления Explorer четвертого поколения модельный ряд был переупакован в кроссовер на базе Ford Edge и переименован в Lincoln MKX (сегодня Lincoln Nautilus).
В 2020 году Lincoln Aviator был возрожден (после 14-летнего перерыва) как внедорожник среднего размера; Как и прежде, модельный ряд Lincoln представляет собой аналог Ford Explorer (теперь уже шестого поколения) и Lincoln Navigator. Aviator второго поколения — первый автомобиль Lincoln, предлагаемый с возможностью подключаемого гибрида в качестве опции; его комбинированная мощность 494 л.с. (368 кВт) является самой высокой за всю историю автомобилей Lincoln.
В Великобритании Ford Explorer изначально был доступен только в одной модели с двигателем 4,0 л и высокими техническими характеристиками - единственным вариантом, доступным дилером, был кожаный салон. В автомобилях Explorer второго и третьего поколения для Великобритании и других рынков с правым рулем использовались рычаг переключения передач, установленный на центральной консоли, и ручной стояночный тормоз вместо переключателя передач и педали стояночного тормоза, установленных на рулевой колонке, которые использовались в моделях для Северной Америки. В 1998 году был доступен обновленный Explorer с небольшими косметическими изменениями в интерьере и измененным задним гидробортом, который центрировал задний номерной знак. В 1999 году модельный ряд был немного обновлен: базовой моделью стала XLT, а специальная версия North Face продавалась вместе с верхней одеждой North Face. Версия North Face была доступна в темно-зеленом или серебристом цвете, с бамперами в цвет кузова, кожаными сиденьями с подогревом и мультичейнджером компакт-дисков в стандартной комплектации. В 2000 году North Face также был доступен в черном цвете.
В Корее, на Ближнем Востоке, на Тайване и в Китае Ford Explorer 2012 года был доступен в нескольких комплектациях, все с двигателем V6 объемом 3,5 л и автоматической коробкой передач. Некоторые рынки GCC предлагают переднеприводную версию в качестве базовой модели, в то время как большинство комплектаций имеют стандартный полный привод. [95] Explorer последнего поколения был доступен в Японии осенью 2015 года. [96]
По состоянию на 2009 год Explorer также продается в Боливии, Чили, Канаде, Мексике, Панаме, Доминиканской Республике, Японии, Южной Корее, Израиле, Китайской Республике (Тайвань), на Филиппинах, в Турции, России, Исландии, Германии, Ближний Восток и некоторые страны Южной Америки и Африки.
С 2014 года Explorer также доступен в Украине и Беларуси. По состоянию на 2018 год Explorers американского производства также экспортируются во Вьетнам. [97]
240 смертей и 3000 катастрофических травм стали результатом сочетания шин Explorers первого поколения и шин Firestone . [98] Протектор шины отделился, и в результате автомобиль имел необычно высокий уровень аварий при опрокидывании . Репутация обеих компаний была запятнана. [99] Это событие привело к распаду 90-летнего партнерства Ford/Firestone.
Риск опрокидывания по своей сути выше в грузовых автомобилях, таких как Explorer, чем в обычных легковых автомобилях, поскольку модификация для громоздкого полноприводного оборудования требует увеличения высоты, чтобы избежать снижения дорожного просвета (повышения центра тяжести), в то время как короткая колесная база еще больше снижает устойчивость. [98] Предыдущий Bronco II уже упоминался Consumer Reports из-за тенденции к опрокидыванию по очереди. [98]
Эксплорер был признан NHTSA не более опасным, чем любой другой грузовик при небезопасном вождении. На нем использовались те же шины, что и на Ford Ranger, но с относительно низкой стойкостью к высоким температурам. Рекомендации по снижению давления в шинах еще больше смягчили езду и улучшили аварийную устойчивость за счет увеличения сцепления с дорогой, но увеличили вероятность перегрева шин. [100] Редизайн 1995 года с новой подвеской немного поднял центр тяжести Explorer, но представитель Ford назвал это несущественным. В служебных записках инженеров Форда предлагалось уменьшить высоту двигателя, но это увеличило бы стоимость новой конструкции.
На момент разногласий показатели ролловера Explorer были выше, чем у любого из его конкурентов. В то время как компания Firestone выпустила миллионы некондиционных и потенциально дефектных шин и стала основной причиной потери управления на многих переворотах с отрывом протектора шин Ford Explorer Firestone, вина за дефектно спроектированный и нестабильный автомобиль перешла на компанию Ford. [101]
В мае 2000 года Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) связалось с компаниями Ford и Firestone по поводу более высокого, чем обычно, количества отказов шин на Ford Explorers, Mercury Mountaineers и Mazda Navajos, оснащенных шинами Firestone (позже включая Ford Ranger и Mazda). Пикапы B-серии). Все неисправности были связаны с отрывом протектора , при котором внешний каркас протектора расслаивался и вызывал быструю потерю давления в шинах. Компания Ford провела исследование и обнаружила, что несколько моделей шин Firestone диаметром 15 дюймов (381 мм) ( ATX , ATX II и Wilderness AT ) имеют более высокий уровень отказов, особенно те, которые производятся на заводе Firestone в Декейтере, штат Иллинойс .
Ford рекомендовал накачивание шин на уровне всего 26 фунтов на квадратный дюйм (179 кПа), что, вероятно, усугубляет проблему отделения протектора, заставляя шины работать при температурах, превышающих нормальные. [98]
Форд утверждал, что виновата Файерстоун, отмечая, что шины, произведенные Файерстоун, были очень дефектными. Тем не менее, Форд впоследствии рекомендовал накачивать передние и задние шины до 30 фунтов на квадратный дюйм (207 кПа) на всех моделях Explorer и отправил по почте наклейку на дверце для замены шин с указанием давления всем зарегистрированным владельцам.
Некоторые утверждают, что этому способствовала плохая реакция водителя на прокол шины. [102] Когда шина лопалась, автомобиль резко дергался, и многие водители реагировали контррулением, пытаясь восстановить контроль. Это действие могло бы вызвать смещение веса транспортного средства, что привело бы к опрокидыванию, особенно на более высоких скоростях (многие сообщения об опрокидывании касались транспортных средств, движущихся со скоростью 70 миль в час (113 км/ч) и выше). В ходе испытаний, имитирующих десятки разрывов шин, Ларри Вебстер, водитель-испытатель журнала Car and Driver , неоднократно смог без происшествий остановить Explorer 1994 года на скорости 70 миль в час (113 км/ч). [102] [103] По данным журнала Forbes , автомобильные эксперты и НАБДД утверждают, что подавляющее большинство аварий и смертей были вызваны не транспортным средством, а водителем, дорожными условиями или некоторой комбинацией того и другого. [104] Многие адвокаты по автомобильным травмам не согласны с этой точкой зрения. [105] [106]
В ответ на обвинения Firestone в конструктивных дефектах Explorer NHTSA провело предварительное расследование и сообщило, что дальнейших действий не требуется. Вывод заключался в том, что Explorer не более склонен к опрокидыванию, чем другие внедорожники, учитывая их высокий центр тяжести . [107] Конгресс примет Закон TREAD , а NHTSA впоследствии внедрит FMVSS 138 . Последующее внедрение и распространение электронных систем контроля устойчивости по существу устранило и смягчило этот недостаток. [ нужна цитата ]
В мае 2001 года компания Ford объявила, что заменит 13 миллионов шин Firestone, установленных на автомобилях Explorer. [98]
22 декабря 2003 года U-Haul , крупнейшая американская компания по аренде оборудования, объявила, что запретит своим точкам сдачи в аренду прицепы лицам, планирующим буксировать Ford Explorers, из-за опасений ответственности, при этом не было опубликованных данных, подтверждающих это утверждение. [108] По неофициальным сообщениям сотрудников, это произошло из-за отделения заднего бампера от автомобиля, включая узел буксирного крюка. U-Haul не изменила свою политику в отношении аренды прицепов лицам, планирующим буксировать Mercury Mountaineer , Mazda Navajo или более ранние версии Lincoln Aviator , которые механически идентичны Ford Explorer. [108] В середине 2013 года компания U-Haul начала разрешать Ford Explorers 2011 модельного года и новее буксировать свои прицепы. Всем остальным автомобилям Ford Motor Company разрешено буксировать прицепы U-Haul. [109]
Двигатель SOHC V6 объемом 4,0 л, установленный на Explorer второго, третьего и четвертого поколения, был известен тем, что пластиковые направляющие цепи ГРМ, кассеты и натяжители OEM ломались, что приводило к тиканию, скрежетанию или «предсмертному хрипу» цепи ГРМ. В некоторых автомобилях эта проблема может возникнуть уже при пробеге 45 000 миль (72 000 км). Когда двигатель работает в течение длительного периода времени с этой проблемой, двигатель может сбить синхронизацию или перестать работать, что приведет к повреждению головок и клапанов.
В более поздние годы существования SOHC (в большинстве автомобилей после 2002 года) дребезжание цепи ГРМ было уменьшено за счет обновленных кассет и натяжителей. [110]
Трансмиссии серии 5R55, установленные на Explorers второго и четвертого поколений, также славились преждевременными выходами из строя. Общие проблемы с этой трансмиссией включают, помимо прочего, отказ блока соленоидов, жесткое зацепление шестерни, износ отверстия пальца сервопривода, преждевременный износ корпуса трансмиссии и чрезмерный износ корпуса клапана. [111]
Водяные помпы на Ford Explorer 2011–2019 годов выпуска и Ford Police Interceptor Utility 2013–2019 годов выпуска, оснащенные двигателями V6 объемом 3,5 л, EcoBoost V6 объемом 3,5 л и V6 объемом 3,7 л, имеют тенденцию выходить из строя и при этом потенциально разрушать двигатель. Водяные насосы этих двигателей установлены внутри и приводятся в действие цепью привода ГРМ. В результате при их выходе из строя антифриз сливается прямо в картер; смешивается с моторным маслом и может привести к повреждению прокладок головки блока цилиндров и шатунных подшипников. Многие из этих отказов водяного насоса происходят без предупреждения, а ремонт часто стоит тысячи долларов, поскольку для доступа к водяному насосу необходимо разобрать или снять двигатель с автомобиля. В некоторых случаях двигатель придется полностью заменить. В результате этой проблемы против Форда был подан коллективный иск. [112] В 2020 году коллективный иск был отклонен с предубеждением судьей, заявившим, что истцы не представили никаких аргументов о том, что Форд знал или должен был знать, что водяные насосы неисправны. [113]
Модели Explorer и Police Interceptor Utility 2011–2019 годов выпуска, оснащенные полным приводом, могут испытывать серьезные проблемы с системой полного привода. Из-за непосредственной близости раздаточной коробки/блока отбора мощности к другим компонентам, имеющим высокую температуру, например, выпускному коллектору и трансмиссии, а также из-за небольшого объема жидкости (около 0,5 кварты США), он может подвергаться неоднократному перегреву, что приводит к выходу из строя внутреннего подшипника. износ и преждевременный выход из строя. Общие симптомы неисправности PTU включают скрежетание или воющий шум из-под автомобиля, запах природного газа или масла, исходящий из моторного отсека, утечки жидкости, а в тяжелых случаях автомобиль не будет двигаться. За прошедшие годы компания Ford внесла несколько изменений в конструкцию PTU для предотвращения поломок, включая добавление пробки для слива жидкости, датчика температуры, внешнего масляного радиатора (на некоторых моделях) и доработку внутреннего промежуточного подшипника. [114] [115] [116]
В январе 2024 года Ford начал призывать к отзыву почти 1,9 миллиона внедорожников Explorer в период с 2011 по 2019 модельные годы на фоне сообщений о том, что детали отделки автомобилей могут отлететь. [117] Предупреждения об отзыве будут выдаваться владельцам этих автомобилей начиная с 13 марта 2024 года. [117]
_at_IAA_2019_IMG_0425.jpg/1280px-Ford_Explorer_(sixth_generation)_at_IAA_2019_IMG_0425.jpg)
.jpg/1280px-Los_Angeles_Police_Department_New_Ford_Police_Interceptor_Utility_83390_(Front_right).jpg)
_Rear_right_view.jpg/1280px-Miami_Police_Department_Ford_Police_Interceptor_Utility_(Sergeant_unit)_Rear_right_view.jpg)
