Люфтваффе [N 2] ( немецкое произношение: [ˈlʊftvafə ] ⓘ ) —авиационноеподразделение Вермахтадо и во время Второй мировой войны.Военная авиация Германии во времяПервоймировой войны, Luftstreitkräfte Императорскойармиии Marine-Fliegerabteilung Императорскогофлота, была расформирована в мае 1920 года в соответствии с условиями Версальскогодоговора, который запрещал Германии иметь какие-либо воздушные силы.
В межвоенный период немецкие пилоты в нарушение договора тайно обучались на Липецкой авиабазе в Советском Союзе . С возникновением нацистской партии и отказом от Версальского договора существование Люфтваффе было публично признано 26 февраля 1935 года, чуть более чем за две недели до того, как 16 марта было объявлено об открытом нарушении Версальского договора путем перевооружения Германии и призыва на военную службу. . [6] Легион Кондор , подразделение Люфтваффе , отправленное на помощь националистическим силам в гражданской войне в Испании , предоставило силам ценный полигон для испытаний новой тактики и самолетов. Частично благодаря этому боевому опыту, когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война, Люфтваффе стали одной из самых совершенных, технологически продвинутых и опытных в боях военно-воздушных сил в мире . [7] К лету 1939 года Люфтваффе имело двадцать восемь гешвадеров ( крыльев ) . Люфтваффе также располагало парашютно-десантным отрядом , известным как Fallschirmjäger .
Люфтваффе сыграли важную роль в победах Германии над Польшей и Западной Европой в 1939 и 1940 годах . ВВС не смогли заставить осажденных британцев подчиниться. Начиная с 1942 года бомбардировки союзников постепенно уничтожали истребительную авиацию Люфтваффе . С конца 1942 года Люфтваффе использовало излишки наземной поддержки и другой персонал для формирования полевых дивизий Люфтваффе . Помимо службы на Западе , Люфтваффе действовали над Советским Союзом, Северной Африкой и Южной Европой. Несмотря на запоздалое использование современных турбореактивных и ракетных самолетов для уничтожения бомбардировщиков союзников , Люфтваффе были подавлены численным превосходством союзников и улучшенной тактикой, а также нехваткой подготовленных пилотов и авиационного топлива. В январе 1945 года, на заключительном этапе битвы при Арденнах , Люфтваффе предприняли последнюю попытку завоевать превосходство в воздухе , но потерпели неудачу. В связи с быстрым сокращением запасов горючего, масел и смазочных материалов после этой кампании, а также в составе всех объединенных вооруженных сил Вермахта в целом, Люфтваффе перестало быть эффективной боевой силой.
После разгрома нацистской Германии Люфтваффе в 1946 году было расформировано. Во время Второй мировой войны немецкие летчики одержали около 70 000 воздушных побед, при этом более 75 000 самолетов Люфтваффе были уничтожены или значительно повреждены. Из них почти 40 000 были потеряны полностью. За всю свою историю у Люфтваффе было только два главнокомандующих: рейхсмаршал Герман Геринг , а затем генерал-фельдмаршал Роберт Риттер фон Грайм в последние две недели войны.
Люфтваффе были глубоко замешаны в военных преступлениях нацистов . К концу войны значительная часть производства самолетов производилась в концентрационных лагерях — отрасли, в которой работали десятки тысяч заключенных. [N 3] Спрос Люфтваффе на рабочую силу был одним из факторов, которые привели к депортации и убийствам сотен тысяч венгерских евреев в 1944 году. Люфтваффе часто бомбили невоенные цели, Верховное командование Люфтваффе организовывало нацистские эксперименты над людьми . а наземные войска Люфтваффе устроили резню в Италии , Греции и Польше .
Воздушная служба Имперской немецкой армии была основана в 1910 году под названием Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , чаще всего сокращаемым до Fliegertruppe . 8 октября 1916 года он был переименован в Luftstreitkräfte . [8] Воздушная война на Западном фронте получила наибольшее внимание в анналах самых ранних отчетов военной авиации, поскольку она произвела на свет таких асов, как Манфред фон Рихтгофен , Эрнст Удет , Освальд Бельке. и Макс Иммельманн . После поражения Германии служба была распущена 8 мая 1920 года в соответствии с условиями Версальского договора, который также требовал уничтожения всех немецких военных самолетов.
Поскольку Версальский договор запрещал Германии иметь военно-воздушные силы, немецкие пилоты обучались тайно. Первоначально использовались школы гражданской авиации в Германии, однако можно было использовать только легкие тренажеры , чтобы сохранить видимость того, что стажеры собирались летать на гражданских авиалиниях, таких как Deutsche Luft Hansa . Для обучения своих пилотов новейшим боевым самолетам Германия обратилась за помощью к Советскому Союзу, который также был изолирован в Европе. Секретный учебный аэродром был создан в Липецке в 1924 году и действовал около девяти лет, используя в основном голландские и советские, а также некоторые немецкие учебные самолеты, прежде чем был закрыт в 1933 году. Эта база официально называлась 4-й эскадрильей 40-го авиаполка. Красная армия . Сотни пилотов и технического персонала Люфтваффе посещали, учились и проходили подготовку в школах советских ВВС в нескольких местах Центральной России. [9] Россинг, Блюме, Фоссе, Теецеманн, Хейни, Макрацки, Блюмендаат и многие другие будущие асы Люфтваффе прошли обучение в СССР в совместных советско-германских школах, созданных под патронажем Эрнста Августа Кёстринга .
Первые шаги по созданию Люфтваффе были предприняты всего через несколько месяцев после прихода к власти Адольфа Гитлера . Герман Геринг , ас Первой мировой войны , стал национальным комиссаром авиации, а его заместителем стал бывший директор Luft Hansa Эрхард Мильх . В апреле 1933 года было создано Имперское министерство авиации ( Reichsluftfahrtministerium или RLM). RLM отвечало за разработку и производство самолетов. Контроль Геринга над всеми аспектами авиации стал абсолютным. 25 марта 1933 года Немецкая ассоциация воздушного спорта поглотила все частные и национальные организации, сохранив при этом свой «спортивный» титул. 15 мая 1933 года все военные авиационные организации в составе RLM были объединены, образовав Люфтваффе ; его официальный «день рождения». [10] Национал -социалистический летный корпус ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps или NSFK) был сформирован в 1937 году для проведения предвоенной летной подготовки юношей и привлечения взрослых спортивных авиаторов к нацистскому движению. Члены НСФК призывного возраста были призваны в Люфтваффе . Поскольку все предыдущие члены НСФК также были членами нацистской партии, это дало новому Люфтваффе сильную нацистскую идеологическую базу в отличие от других ветвей Вермахта ( Хир ( армия) и Кригсмарине (флот)). Геринг играл ведущую роль в наращивании Люфтваффе в 1933–36 годах, но после 1936 года мало участвовал в развитии сил, а Мильх стал « де-факто » министром до 1937 года. [11]
Отсутствие Геринга в вопросах планирования и производства было удачей. Геринг мало что знал о современной авиации, последний раз летал в 1922 году и не был в курсе последних событий. Геринг также продемонстрировал непонимание доктрины и технических вопросов воздушной войны, которые он оставил другим, более компетентным. Главнокомандующий передал организацию и строительство Люфтваффе после 1936 года Эрхарду Мильху. Однако Геринг, как часть ближайшего окружения Гитлера, предоставил доступ к финансовым ресурсам и технике для перевооружения и оснащения Люфтваффе . [12]
Другой видной фигурой в военно-воздушном строительстве Германии на этот раз стал Гельмут Вильберг . Позже Вильберг сыграл большую роль в развитии немецкой воздушной доктрины. В 1920-е годы Вильберг возглавлял штаб авиации рейхсвера в течение восьми лет и обладал значительным опытом и идеально подходил для руководящей штабной должности. [13] Геринг рассматривал возможность назначения Вильберга начальником штаба (CS). Однако выяснилось, что у Уилберга была еврейская мать. По этой причине Геринг не мог назначить его CS. Не желая, чтобы его талант пропал даром, Геринг позаботился о том, чтобы расовая политика нацистской Германии не распространялась на него. Вильберг остался в штабе авиации, а под руководством Вальтера Вевера помог разработать основные доктринальные тексты Люфтваффе : « Ведение воздушной войны» и «Правило 16». [14] [15]
Немецкий офицерский корпус стремился развивать возможности стратегических бомбардировок против своих врагов. Однако экономические и геополитические соображения должны были иметь приоритет. Немецкие теоретики авиации продолжали разрабатывать стратегические теории, но упор был сделан на поддержку армии, поскольку Германия была континентальной державой и ожидала, что после любого объявления военных действий ей придется столкнуться с наземными операциями. [16]
По этим причинам в период с 1933 по 1934 год руководство Люфтваффе в первую очередь интересовалось тактическими и оперативными методами. С точки зрения авиации армейская концепция Truppenführung была не только тактической доктриной, но и оперативной концепцией. Во время Первой мировой войны первые наблюдательные/разведывательные авиационные подразделения Feldflieger Abteilung эпохи 1914–1915 годов , каждое из которых имело шесть двухместных самолетов каждое, были прикреплены к конкретным армейским формированиям и действовали в качестве поддержки. Подразделения пикирующих бомбардировщиков считались важными для Truppenführung , атакующих штабы противника и линии связи. [17] «Правило 10: Бомбардировщик» Люфтваффе ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), опубликованное в 1934 году, пропагандировало превосходство в воздухе и подходы к тактике наземных атак, не затрагивая оперативных вопросов. До 1935 года основным руководством для немецких воздушных операций продолжало выступать руководство 1926 года «Директивы по ведению оперативной воздушной войны». Руководство предписывало OKL сосредоточиться на ограниченных операциях (не на стратегических операциях): защите конкретных районов и поддержке армии в бою. [17]
Имея эффективную тактико-оперативную концепцию, [18] немецким теоретикам ВВС требовалась стратегическая доктрина и организация. Роберт Кнаусс , военнослужащий (не пилот) Luftstreitkräfte во время Первой мировой войны, а позже опытный пилот Lufthansa , [ 19] был выдающимся теоретиком авиации. Кнаусс продвигал теорию Джулио Дуэ о том, что авиация может выиграть войну в одиночку, уничтожая промышленность противника и подрывая боевой дух врага, «терроризируя население» крупных городов. Это пропагандировало нападения на мирных жителей. [20] Генеральный штаб заблокировал включение теории Дуэ в доктрину, опасаясь ударов мести по немецкому гражданскому населению и городам. [21]
В декабре 1934 года начальник генерального штаба Люфтваффе Вальтер Вевер попытался превратить боевую доктрину Люфтваффе в стратегический план. В это время Вевер проводил военные учения (имитированные против Франции), пытаясь разработать свою теорию стратегических бомбардировочных сил, которые, как он думал, окажутся решающими, выиграв войну за счет уничтожения вражеской промышленности, хотя эти учения также включали тактические удары по сухопутным силам и коммуникациям противника. В 1935 году был составлен « Правила 16 Люфтваффе : Ведение воздушной войны». В предложении говорилось: «Миссия Люфтваффе состоит в том, чтобы служить этим целям». [22] [23]
Историк Джеймс Корум утверждает, что в соответствии с этой доктриной руководство Люфтваффе отвергло практику « террористических бомбардировок » (см. Доктрину стратегических бомбардировок Люфтваффе ). [24] По словам Корума, террористические бомбардировки считались «контрпродуктивными», поскольку они усиливали, а не уничтожали волю врага к сопротивлению. [25] Такие бомбардировки рассматривались как отвлечение внимания от основных операций Люфтваффе ; уничтожение вооруженных сил противника. [26]
Тем не менее, Вевер признавал важность стратегических бомбардировок . В недавно представленной доктрине « Ведение воздушной войны в 1935 году» Вевер отверг теорию Дуэ [27] и выделил пять ключевых моментов воздушной стратегии: [28]
- Уничтожить ВВС противника путем бомбардировки его баз и авиационных заводов, а также нанести поражение ВВС противника, атакующим немецкие цели.
- Препятствовать передвижению крупных сухопутных сил противника на решающие направления путем разрушения железных и автомобильных дорог, особенно мостов и тоннелей, необходимых для передвижения и снабжения войск.
- Обеспечивать действия независимых от железных дорог армейских соединений, т. е. танковых и моторизованных войск, путем затруднения продвижения противника и непосредственного участия в наземных операциях.
- Для поддержки военно-морских операций путем нападения на военно-морские базы, защиты военно-морских баз Германии и непосредственного участия в морских сражениях.
- Парализовать вооруженные силы противника, остановив производство на оружейных заводах.
Вевер начал планировать создание стратегических бомбардировщиков и стремился включить стратегические бомбардировки в военную стратегию. Он считал, что тактическая авиация должна использоваться только как шаг к развитию стратегических военно-воздушных сил. В мае 1934 года Вевер инициировал семилетний проект по разработке так называемого « Урал-бомбардировщика », который мог бы нанести удар даже в самое сердце Советского Союза. В 1935 году в результате этого конкурса дизайнеров были созданы прототипы Dornier Do 19 и Junkers Ju 89 , хотя оба они были недостаточно мощными. В апреле 1936 года Вевер опубликовал требования к конкурсу проектов «Бомбардировщик А»: дальность полета 6700 километров (4200 миль) с бомбовой нагрузкой 900 кг (2000 фунтов). Однако идея Вевера о бомбардировщике «Урал» так и не была реализована [29] , и его акцент на стратегических воздушных операциях был потерян. [30] Единственным проектом «Бомбардировщика А» компании Wever, дошедшим до производства, был проект Heinkel Projekt 1041 , кульминацией которого стало производство и служба на передовой в качестве единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии Heinkel He 177 5 ноября 1937 года, в эту дату. на котором он получил номер планера RLM . [31]
В 1935 году военные функции RLM были сгруппированы в Oberkommando der Luftwaffe (OKL; «Высшее командование ВВС»).
После безвременной гибели Вевера в начале июня 1936 года в результате авиационной катастрофы к концу 1930-х годов у Люфтваффе не было четкой цели. Военно-воздушные силы не были подчинены роли поддержки армии и не имели какой-либо конкретной стратегической задачи. Немецкая доктрина находилась между этими двумя концепциями. Люфтваффе должно было стать организацией, способной выполнять широкие и общие задачи поддержки, а не какую-либо конкретную миссию . Главным образом этот путь был выбран для того, чтобы стимулировать более гибкое использование авиации и создать сухопутным войскам необходимые условия для решительной победы. Фактически, в начале войны только 15% самолетов Люфтваффе были задействованы в операциях наземной поддержки, что противоречит давнему мифу о том, что Люфтваффе были созданы только для тактических и оперативных задач. [32]
Участие Вевера в строительстве Люфтваффе внезапно прекратилось 3 июня 1936 года, когда он был убит вместе со своим инженером на Heinkel He 70 Blitz, по иронии судьбы в тот самый день, когда был объявлен конкурс на проектирование его тяжелого бомбардировщика «Бомбардировщик А». После смерти Вевера Геринг начал проявлять больший интерес к назначению штабных офицеров Люфтваффе . Геринг назначил своего преемника Альберта Кессельринга начальником штаба, а Эрнста Удета — главой Технического управления министерства авиации Рейха ( Technisches Amt ), хотя тот не был техническим экспертом. Несмотря на это, Удет помог изменить тактическое направление Люфтваффе в сторону быстрых средних бомбардировщиков для уничтожения авиации противника в зоне боевых действий, а не путем промышленных бомбардировок своего авиационного производства. [22]
Кессельринг и Удет не ладили. Во время пребывания Кессельринга на посту CS, в 1936–1937 годах, между ними развернулась борьба за власть, поскольку Удет пытался расширить свою власть в Люфтваффе . Кессельрингу также пришлось бороться с тем, что Геринг назначал «подпевал» на важные должности. [33] Удет осознавал свои ограничения, и его неудачи в производстве и разработке немецких самолетов будут иметь серьезные долгосрочные последствия. [34]
Неспособность Люфтваффе продвинуться дальше к созданию стратегических бомбардировочных сил объяснялась несколькими причинами. Многие в командовании Люфтваффе считали, что средних бомбардировщиков достаточно для проведения стратегических бомбардировочных операций против наиболее вероятных врагов Германии; Франция, Чехословакия и Польша . [35] Великобритания представляла собой более серьезные проблемы. Генералу дер Флигеру Хельмуту Фельми , командующему Luftflotte 2 в 1939 году, было поручено разработать план воздушной войны над Британскими островами. Фельми был убежден, что Британию можно победить путем морального бомбардировки. Фельми отметил предполагаемую панику, разразившуюся в Лондоне во время Мюнхенского кризиса , что, по его мнению, является свидетельством слабости Великобритании. Вторая причина была технической. Немецкие конструкторы так и не решили проблемы конструктивных трудностей Heinkel He 177A, вызванные требованием с момента его создания 5 ноября 1937 года иметь умеренные возможности бомбометания с пикирования на самолете с 30-метровым размахом крыльев. Более того, Германия не обладала экономическими ресурсами, чтобы соответствовать более поздним усилиям Великобритании и Америки в 1943–1944 годах, особенно в крупномасштабном массовом производстве авиационных двигателей большой мощности (мощностью более 1500 кВт (2000 л.с.). К 1939 году Люфтваффе были не намного лучше подготовлены, чем их враги , к проведению кампании стратегических бомбардировок, [ 36 ] с фатальными результатами во время битвы за Британию .
Немецкая программа перевооружения столкнулась с трудностями в приобретении сырья. Германия импортировала большую часть необходимых материалов для восстановления Люфтваффе , в частности резину и алюминий. Импорт нефти был особенно уязвим для блокады. Германия настаивала на строительстве заводов по производству синтетического топлива, но так и не смогла удовлетворить требования. В 1937 году Германия импортировала больше топлива, чем в начале десятилетия. К лету 1938 года удалось удовлетворить только 25% потребностей. В производстве стали промышленность работала едва ли на 83% мощности, и к ноябрю 1938 года Геринг сообщил, что экономическая ситуация была серьезной. [38] Верховное командование Вермахта (ОКВ), общее командование всех немецких вооруженных сил, приказало сократить количество сырья и стали, используемых для производства вооружения. Цифры сокращения были существенными: 30% стали, 20% меди, 47% алюминия и 14% резины. [39] В таких обстоятельствах Мильх, Удет или Кессельринг не смогли бы создать грозные стратегические бомбардировочные силы, даже если бы они этого захотели. [36]
Разработка самолетов теперь ограничивалась производством двухмоторных средних бомбардировщиков, которые требовали гораздо меньше материалов, рабочей силы и производственных мощностей авиации, чем «Урал-бомбардировщик» Вевера. Немецкая промышленность могла бы построить два средних бомбардировщика для одного тяжелого бомбардировщика, и RLM не стала бы делать ставку на разработку тяжелого бомбардировщика, что также потребовало бы времени. Геринг заметил: « Фюрер не спросит, насколько велики бомбардировщики, а только спросит, сколько их». [40] Преждевременная смерть Вевера, одного из лучших офицеров Люфтваффе , оставила Люфтваффе без стратегических военно-воздушных сил во время Второй мировой войны, что в конечном итоге оказалось фатальным для военных действий Германии. [22] [41] [42]
Отсутствие стратегического потенциала должно было стать очевидным гораздо раньше. Судетский кризис подчеркнул неготовность Германии к ведению стратегической воздушной войны (хотя позиции Великобритании и Франции были гораздо более слабыми), и Гитлер приказал расширить Люфтваффе в пять раз по сравнению с прежним размером. [43] ОКЛ совершенно игнорировало потребность в транспортных самолетах; даже в 1943 году транспортные части обозначались как Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (бомбардировочные части особого назначения, KGzbV). [44] и только в течение этого года сгруппировали их в специальные грузовые и транспортные подразделения ( Transportgeschwader ). В марте 1938 года, когда происходил аншлюс , Геринг приказал Фельми изучить возможность воздушных налетов на Великобританию. Фельми пришел к выводу, что это невозможно до тех пор, пока не будут получены базы в Бельгии и Нидерландах и пока у Люфтваффе не появятся тяжелые бомбардировщики. Это не имело большого значения, поскольку Мюнхенское соглашение позволило избежать войны и необходимость в самолетах дальнего действия не возникла. [45]
Эти неудачи не были раскрыты до военного времени. Тем временем немецкие конструкции середины 1930-х годов, такие как Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka и Dornier Do 17 , показали себя очень хорошо. Все они впервые прошли действительную службу в Легионе Кондор против самолетов советского производства. В Люфтваффе также быстро поняли, что дни истребителей-бипланов прошли: Heinkel He 51 был переведен на службу в качестве учебно-тренировочного самолета. Особенно впечатляющими были Хейнкель и Дорнье, которые отвечали требованиям Люфтваффе к бомбардировщикам, которые были быстрее истребителей 1930 - х годов, многие из которых были бипланами или подкосными монопланами.
Несмотря на участие этих самолетов (в основном, начиная с 1938 года), основной вклад внес именно почтенный Junkers Ju 52 (который вскоре стал основой Transportgruppen ). Во время гражданской войны в Испании Гитлер заметил: «Франко должен воздвигнуть памятник во славу Юнкерса Ju 52. Это самолет, которому испанская революция должна быть благодарна за свою победу». [46]
Плохая точность бомбардировщиков в 1937 году привела к тому, что Люфтваффе осознали преимущества бомбардировок с пикирования. Последние могли достичь гораздо большей точности по тактическим наземным целям, чем более тяжелые обычные бомбардировщики. Дальность не была ключевым критерием для этой миссии. Для армии не всегда было возможным перебросить тяжелую артиллерию по недавно захваченной территории для бомбардировки укреплений или поддержки наземных войск, и пикирующие бомбардировщики могли выполнить эту работу быстрее. Пикирующие бомбардировщики, часто одномоторные двухместные машины, могли достичь лучших результатов, чем более крупные самолеты с шестью или семью людьми, при десятой части стоимости и в четыре раза большей точности. Это привело к тому, что Удет стал пропагандировать пикирующие бомбардировщики, особенно Юнкерс Ju 87 . [47]
«Любовная связь» Удета с пикирующими бомбометаниями серьезно повлияла на долгосрочное развитие Люфтваффе , особенно после смерти Вевера. Программы тактических ударных самолетов должны были служить промежуточным решением до появления самолетов следующего поколения. В 1936 году Юнкерс Ju 52 составлял основу немецкого бомбардировочного флота. Это привело к тому, что RLM поспешила с производством Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 и Dornier Do 17 до того, как была проведена надлежащая оценка. Ju 86 был плохим, тогда как He 111 показывал самые многообещающие результаты. Гражданская война в Испании убедила Удета (наряду с ограниченным объемом производства немецкой военной промышленности), что потери неприемлемы с точки зрения боеприпасов. Удет стремился внедрить в Junkers Ju 88 систему пикирования и передал ту же идею, инициированную ОКЛ специально для Heinkel He 177 , одобренную в начале ноября 1937 года. В случае с Ju 88 пришлось внести 50 000 модификаций. Вес увеличили с семи до двенадцати тонн. В результате потеря скорости составила 200 км/ч. Удет просто передал Эрнсту Хейнкелю запрос OKL о возможностях пикирования в отношении He 177, который категорически противился такой идее, что помешало его развитию как тяжелого бомбардировщика. [48] Геринг не мог отменить требование о пикировании He 177A до сентября 1942 года. [49]
К лету 1939 года Люфтваффе имело в боевой готовности девять Jagdgeschwader (истребительные крылья), в основном оснащенные Messerschmitt Bf 109E , четыре Zerstörergeschwader (крылья эсминцев), оснащенные тяжелыми истребителями Messerschmitt Bf 110 , 11 Kampfgeschwader (бомбардировочные крылья), оснащенные в основном Heinkel He 111 и Dornier Do 17Z, а также четыре Sturzkampfgeschwader (крыло пикирующего бомбардировщика»), в основном вооруженные культовыми Junkers Ju 87B Stuka . [50] Люфтваффе только начинало принимать на вооружение Junkers Ju 88A, как оно столкнулось с В Люфтваффе в это время насчитывалось 373 000 человек личного состава (208 000 летных военнослужащих, 107 000 в зенитных корпусах и 58 000 в войсках связи) . Боевой самолет — 4201: бомбардировщики — 1191, пикирующий бомбардировщик — 361, истребители — 788, тяжелые истребители — 431, транспортники — 488. Несмотря на недостатки, это была внушительная сила [51] .
Однако даже к весне 1940 года Люфтваффе еще не были полностью мобилизованы. Несмотря на нехватку сырья, Удет увеличил производство за счет введения 10-часового рабочего дня для авиационной промышленности и рационализации производства. За этот период было собрано и оснащено 30 Kampfstaffeln и 16 Jagdstaffeln . Были созданы еще пять Zerstörergruppen («Группы эсминцев») (JGr 101, 102, 126, 152 и 176), все они оснащены Bf 110. [52]
Люфтваффе также значительно расширило свои программы подготовки летных экипажей на 42% до 63 летных школ . Эти объекты были перенесены в восточную Германию, подальше от возможных угроз со стороны союзников. Численность экипажа достигла 4727 человек, увеличившись на 31%. Однако спешка с завершением этой схемы быстрого расширения привела к гибели 997 человек и еще 700 раненым. В этих авариях также было уничтожено 946 самолетов. Число летных экипажей , прошедших обучение, достигло 3941 человека. Общая численность Люфтваффе теперь составляла 2,2 миллиона человек. [53]
В апреле и мае 1941 года Удет возглавлял делегацию Люфтваффе , инспектировавшую советскую авиационную промышленность в соответствии с пактом Молотова-Риббентропа . Удет сообщил Герингу, «что советские военно-воздушные силы очень сильны и технически развиты». Геринг решил не сообщать Гитлеру факты, надеясь, что внезапное нападение быстро уничтожит СССР. [54] Удет понимал, что предстоящая война с СССР может нанести вред Германии. Удет, разрывавшийся между правдой и верностью, пережил психологический срыв и даже пытался сказать Гитлеру правду, но Геринг сказал Гитлеру, что Удет лжет, а затем взял Удета под контроль, давая ему наркотики на попойках и охотничьих поездках. Пьянство и психологическое состояние Удета стали проблемой, но Геринг использовал зависимость Удета, чтобы манипулировать им. [55]
За всю историю нацистской Германии у Люфтваффе было всего два главнокомандующих. Первым был Геринг, вторым и последним — генерал-фельдмаршал Роберт Риттер фон Грайм . Его назначение на пост главнокомандующего Люфтваффе совпало с его повышением до генерал-фельдмаршала , последнего немецкого офицера во Второй мировой войне, получившего высший чин. Другими офицерами, получившими второе высшее воинское звание в Германии, были Кессельринг, Хуго Шперле , Мильх и Вольфрам фон Рихтгофен .
В конце войны, когда Берлин был окружен Красной Армией , Геринг предложил Гитлеру взять на себя руководство Рейхом. [56] Гитлер приказал его арестовать и казнить, но охрана Геринга СС не выполнила приказ, и Геринг выжил и предстал перед судом в Нюрнберге . [57]
Сперле предстал перед судом на процессе ОКВ , одном из последних двенадцати Нюрнбергских процессов после войны. Он был оправдан по всем четырем пунктам обвинения. Он умер в Мюнхене в 1953 году.
В начале войны Люфтваффе имело четыре Люфтфлоттена (воздушных флота), каждый из которых отвечал примерно за четверть территории Германии. По мере развития войны по мере расширения территорий, находящихся под властью Германии, создавалось больше воздушных флотов. Например, Luftflotte 5 была создана в 1940 году для руководства операциями в Норвегии и Дании, а другие Luftflotten создавались по мере необходимости. Каждый Люфтфлот будет состоять из нескольких Fliegerkorps (авиакорпуса), Fliegerdivision (авиационной дивизии), Jagdkorps (истребительного корпуса), Jagddivision (авиационной дивизии) или Jagdfliegerführer (истребительного авиационного командования). К каждому формированию придавалось несколько подразделений, обычно несколько гешвадеров , а также отдельные штабфельны и боевые группы . [58] Luftflotten также отвечали за учебные самолеты и школы в своих оперативных районах. [59]
Гешвадером командовал гешвадеркоммодор в звании майора, оберстлейтенанта ( подполковника ) или оберста ( полковника ) . Среди других «штабных» офицеров подразделения, выполняющих административные обязанности, были адъютант, технический офицер и оперативный офицер, которые обычно (хотя и не всегда) были опытными летными экипажами или пилотами, все еще выполнявшими боевые действия. Другими специалистами были сотрудники навигации, связи и разведки. К каждому гешвадеру прикреплялся Stabschwarm (штаб- звено ) . [58]
Jagdgeschwader (охотничье крыло) (JG) представлял собой одноместный дневной истребитель Geschwader , обычно оснащенный самолетами Bf 109 или Fw 190, летающими в роли истребителя или истребителя-бомбардировщика . В конце войны, к 1944–45 годам, JG 7 и JG 400 (и специалист по реактивным самолетам JV 44 ) летали на гораздо более совершенных самолетах, причем в конце войны JG 1 работал с «аварийным истребителем» Heinkel He 162 . Гешвадер состоял из групп ( Gruppen ), которые, в свою очередь, состояли из Jagdstaffel (истребительных эскадрилий). Следовательно, истребительный авиаполк 1 назывался JG 1, его первая группа (группа) была I./JG 1, используя римские цифры только для номера группы , а его первый штаффель (эскадрилья) был 1./JG 1. Численность гешвадеров обычно составляла 120–125 самолетов. [58]
Каждой группой командовал командир , а штабелем - штабфелькапитан . Однако это были «назначения», а не звания в Люфтваффе . Обычно коммодор имел звание оберст-лейтенанта или, в исключительных случаях, полковника . Даже лейтенант (второй лейтенант) мог командовать штаффелем .
Точно так же крыло бомбардировщиков называлось Kampfgeschwader ( KG), крыло ночных истребителей - Nachtjagdgeschwader (NJG), крыло пикирующих бомбардировщиков - Stukageschwader (StG), а подразделения, эквивалентные подразделениям прибрежного командования Королевских ВВС, с конкретными обязанностями по прибрежному патрулированию. и поисково-спасательные функции - Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Специализированные бомбардировочные группы были известны как Kampfgruppen (KGr). Численность бомбардировочного гешвадера составляла около 80–90 самолетов. [58]
Численность люфтваффе мирного времени весной 1939 года составляла 370 тысяч человек. После мобилизации в 1939 году служило почти 900 тысяч человек, а незадолго до операции «Барбаросса» в 1941 году численность личного состава достигла 1,5 миллиона человек. [60] Люфтваффе достигла своей наибольшей численности личного состава в период с ноября 1943 года по июнь 1944 года, насчитывая почти три миллиона мужчин и женщин в военной форме ; 1,7 миллиона из них были солдатами-мужчинами, 1 миллион мужчин-мужчин Wehrmachtsbeamte и гражданскими служащими и почти 300 000 женщин и мужчин-вспомогательных сил ( Luftwaffenhelfer ). [61] В октябре 1944 года в зенитных подразделениях насчитывалось 600 000 солдат и 530 000 вспомогательных подразделений, в том числе 60 000 мужчин-членов Reichsarbeitsdienst , 50 000 Luftwaffenhelfer (мужчины в возрасте 15–17 лет), 80 000 Flakwehrmänner (мужчины старше призывного возраста) и Flak-V- солдаты (мужчины, непригодные к военной службе), и 160 000 женщин Flakwaffenhelferinnen и RAD-Maiden , а также 160 000 иностранных военнослужащих ( хиви ). [62] [63]
Легион Кондор Люфтваффе экспериментировал с новой доктриной и самолетами во время гражданской войны в Испании. Это помогло Фаланге под командованием Франсиско Франко победить республиканские силы. Более 20 000 немецких летчиков приобрели боевой опыт, который дал Люфтваффе важное преимущество перед Второй мировой войной. Одной из печально известных операций стала бомбардировка Герники в Стране Басков . Принято считать, что эта атака была результатом «доктрины террора» в доктрине Люфтваффе . Рейды на Гернику и Мадрид привели к многочисленным жертвам среди гражданского населения и волне протестов из-за границы. Было высказано предположение, что бомбардировка Герники была произведена по военно-тактическим причинам, для поддержки наземных операций, но город на тот момент не принимал непосредственного участия в каких-либо боевых действиях. Лишь в 1942 году немцы начали разрабатывать политику бомбардировок, в которой гражданские лица были основными целями, хотя блиц-удары по Лондону и многим другим британским городам включали неизбирательные бомбардировки гражданских районов, [24] «неприятные рейды», которые могли даже включать в себя неизбирательные бомбардировки гражданских районов. пулеметные расстрелы мирных жителей и скота. [64]
Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Люфтваффе были одной из самых технологически развитых военно-воздушных сил в мире. Во время Польской кампании , которая спровоцировала войну, она быстро установила превосходство в воздухе, а затем и господство в воздухе. Он поддержал операции немецкой армии, завершившие кампанию за пять недель. Действия Люфтваффе оправдали ожидания ОКЛ . Люфтваффе оказало неоценимую поддержку армии, [ 65] зачистив очаги сопротивления. Геринг был в восторге от выступления. [66] Возникли проблемы с командованием и контролем, но гибкость и импровизация как в армии, так и в Люфтваффе решили эти проблемы. Люфтваффе должна была иметь систему связи «земля-воздух», которая сыграла жизненно важную роль в успехе Fall Gelb 1940 -х годов . [67]
Весной 1940 года Люфтваффе оказали помощь Кригсмарине и Хеер во вторжении в Норвегию . Подбросив подкрепления и завоевав превосходство в воздухе, Люфтваффе внесли решающий вклад в завоевание Германии. [68]
В мае и июне 1940 года Люфтваффе способствовали неожиданному успеху Германии в битве за Францию . Он уничтожил три ВВС союзников и помог обеспечить поражение Франции всего за шесть недель. [69] Однако он не смог уничтожить британский экспедиционный корпус в Дюнкерке , несмотря на интенсивные бомбардировки. БЭФ сбежал , чтобы продолжить войну. [70]
Во время битвы за Британию летом 1940 года Люфтваффе нанесли серьезный урон британским Королевским ВВС , но не добились превосходства в воздухе, которого требовал Гитлер для предполагаемого вторжения в Британию , которое было отложено, а затем отменено в декабре 1940 года. [71 ] Люфтваффе опустошало британские города во время молниеносной атаки 1940–1941 годов, но не смогло сломить боевой дух британцев, и ВВС Великобритании сбивали немецкие самолеты в соотношении более чем два к одному. Гитлер уже приказал подготовиться к операции «Барбаросса» — вторжению в Советский Союз.
Весной 1941 года Люфтваффе помогли своему партнеру по Оси , Италии, одержать победу в Балканской кампании и продолжали поддерживать Италию или Итальянскую Социальную Республику на театрах военных действий в Средиземноморье, Ближнем Востоке и Африке до мая 1945 года.
В июне 1941 года Германия напала на Советский Союз. Несмотря на уничтожение тысяч советских самолетов , [ 72] Люфтваффе не удалось полностью уничтожить Красные ВВС . Не имея стратегических бомбардировщиков (тех самых «Уралских бомбардировщиков», о которых Вевер просил шесть лет назад), Люфтваффе не могло регулярно и с необходимой силой наносить удары по советским производственным центрам. [73] Операции Оси и советской авиации во время операции «Барбаросса» потребовали огромного количества людей и самолетов. По мере того как война затягивалась, численность Люфтваффе ослабевала. Поражения немцев в Сталинградской битве 1942 и в Курской битве 1943 обеспечили постепенный упадок вермахта на Восточном фронте .
Британский историк Фредерик Тейлор утверждает, что «во время войны все стороны бомбили города друг друга. Полмиллиона советских граждан, например, погибло от немецких бомбардировок во время вторжения и оккупации России. Это примерно эквивалентно числу немецких граждан, погибших от Рейды союзников». [74]
Люфтваффе защищало оккупированную немцами Европу от растущей наступательной мощи бомбардировочного командования Королевских ВВС и, начиная с лета 1942 года, от неуклонно нарастающей мощи ВВС США . Растущие требования кампании «Защита Рейха» постепенно уничтожили истребительную авиацию Люфтваффе . Несмотря на запоздалое использование современных турбореактивных и ракетных самолетов для бомбардировщиков-эсминцев, они были подавлены численностью союзников и нехваткой подготовленных пилотов и топлива. Последняя попытка, известная как операция «Боденплатте» , завоевать превосходство в воздухе 1 января 1945 года, провалилась. После операции на Боденплатте Люфтваффе перестали быть эффективной боевой силой.
Немецкие летчики дневных и ночных истребителей одержали более 70 000 воздушных побед во время Второй мировой войны. [75] Из них примерно 745 побед были приписаны реактивным истребителям Messerschmitt Me 262 . [76] Зенитная артиллерия сбила 25 000–30 000 самолетов союзников. В разбивке по различным силам союзников около 25 000 были американскими самолетами, [77] около 20 000 британских, 46 100 советских, [78] 1274 французских, [79] [ нужна страница ] 375 польских, [80] и 81 голландский, а также самолеты других стран-союзников.
Самым результативным пилотом дневных истребителей был Эрих Хартманн, совершивший 352 подтвержденных сбитых самолета, причем все они - на Восточном фронте против Советов. Ведущими асами на западе были Ханс-Иоахим Марсель со 158 сбитыми самолетами (большинство из которых были сбиты против сил Британского Содружества в кампании в пустыне) и Георг-Петер Эдер с 56 сбитыми самолетами ВВС США (из 78). На счету самого успешного пилота ночного истребителя Хайнца-Вольфганга Шнауфера 121 убийство. 103 немецких летчика-истребителя сбили более 100 самолетов противника, одержав в общей сложности около 15 400 воздушных побед. Примерно еще 360 пилотов одержали от 40 до 100 воздушных побед, что составляет около 21 000 побед. Еще 500 летчиков-истребителей одержали от 20 до 40 побед, всего 15 000 побед. Одной из причин, по которым немецкие пилоты одержали такое большое количество побед, было то, что они участвовали в боях на протяжении всей войны - в отличие от союзников, которые выводили свои летчики из боя через определенное время, чтобы восстановить силы или передать свои навыки в тренировках. другие пилоты - немецкие пилоты летали до тех пор, пока не были убиты, взяты в плен или слишком тяжело ранены, чтобы продолжать полет. Относительно достоверно, что 2500 немецких летчиков-истребителей достигли статуса асов, одержав как минимум пять воздушных побед. [81] [82] Эти достижения были отмечены 453 немецкими одно- и двухмоторными пилотами дневных истребителей ( Messerschmitt Bf 110 ), получившими Рыцарский крест Железного креста . 85 летчиков ночных истребителей, в том числе 14 членов экипажа, были награждены Рыцарским крестом. [83] Некоторые пилоты бомбардировщиков также добились больших успехов. Пилот «Штуки» и «Шлахтфлигера » Ганс-Ульрих Рудель совершил 2530 штурмовых вылетов и заявил, что, среди прочего, уничтожил более 519 танков и линкор. Он стал самым титулованным немецким военнослужащим Второй мировой войны. Пилот бомбардировщика Хансгеорг Бетчер совершил более 658 боевых вылетов, уничтожив множество кораблей и других целей.
Потери Люфтваффе , с другой стороны, также были высокими. Оценочное общее количество уничтоженных и поврежденных за войну составило 76 875 самолетов. Из них около 43 000 потеряно в боях, остальные - в производственных авариях и во время учений. [84] [ нужна страница ] По типам потери составили 21 452 истребителя, 12 037 бомбардировщиков, 15 428 учебно-тренировочных самолетов, 10 221 двухмоторный истребитель, 5548 штурмовиков, 6733 самолета-разведчика и 6141 транспорт. [85]
По данным Генерального штаба Вермахта потери летного состава до февраля 1945 года составили: [86] [ нужна страница ]
По официальной статистике, общие потери Люфтваффе , включая наземный персонал, по состоянию на 31 января 1945 г. составили 138 596 убитыми и 156 132 пропавшими без вести. [87]
Провал Люфтваффе в кампании по защите Рейха стал результатом ряда факторов. В начале войны у Люфтваффе не было эффективной системы ПВО. Внешняя политика Гитлера подтолкнула Германию к войне прежде, чем эта оборона смогла быть полностью развита. Люфтваффе были вынуждены импровизировать и строить свою оборону во время войны .
В 1939–1940 годах дневные действия над территорией, контролируемой немцами, были редкими. Ответственность за защиту немецкого воздушного пространства легла на Luftgaukommandos (командование авиационных округов). Системы защиты в основном опирались на зенитные орудия. Защита не была скоординирована, а связь была плохой. Это отсутствие взаимопонимания между зенитными и летающими подразделениями обороны преследовало Люфтваффе на протяжении всей войны. [88] Гитлер, в частности, хотел, чтобы оборона опиралась на зенитную артиллерию, поскольку она давала гражданскому населению «психологическую опору», независимо от того, насколько неэффективно это оружие. [89]
Большинство боев Люфтваффе на Западном фронте велись против рейдов «Цирка» британских ВВС и периодических дневных рейдов в воздушное пространство Германии. Это была удачная позиция, поскольку стратегия Люфтваффе по сосредоточению своей ударной мощи на одном фронте начала рушиться после провала вторжения в Советский Союз. «Периферийная» стратегия Люфтваффе в период с 1939 по 1940 год заключалась в развертывании истребительной обороны на окраинах оккупированной территории Оси, практически не защищая внутренние глубины. [90] Более того, передовые части на Западе жаловались на низкую численность и характеристики самолетов. В частях жаловались на отсутствие всепогодных самолетов Zerstörer и на «недостаточную скороподъемность Bf 109». [90] Техническое преимущество Люфтваффе снижалось, поскольку единственным грозным новым самолетом в немецком арсенале был Фокке - Вульф Fw 190 . Мильх должен был помочь Удету в увеличении производства самолетов и внедрении более современных типов истребителей. Однако на заседании Имперского промышленного совета 18 сентября 1941 года они объяснили, что новый самолет следующего поколения так и не был создан, и производство устаревших типов должно продолжаться для удовлетворения растущей потребности в заменах. [90]
Наращивание Ягдваффе ( «Истребительных сил») было слишком быстрым, и его качество пострадало. Он не находился под единым командованием до 1943 года, что также повлияло на эффективность девяти истребительных авиаполков Jagdgeschwader , существовавших в 1939 году. Никаких дополнительных подразделений не было сформировано до 1942 года, и 1940–1941 годы были потрачены впустую. OKL не удалось разработать стратегию; вместо этого стиль командования был реакционным, а меры не столь эффективны без тщательного планирования. Это было особенно очевидно на примере эскадрилий «Штурмбек» , сформированных для замены все более неэффективных двухмоторных крыльев тяжелых истребителей « Церстерер » в качестве основной защиты от дневных налетов ВВС США. Sturmböcke летал на истребителях Fw 190A, вооруженных тяжелыми 20-мм и 30 - мм пушками, для поражения тяжелых бомбардировщиков, но это увеличивало вес и влияло на характеристики Fw 190 в то время, когда самолеты встречали большое количество равных, если не превосходящих, типов союзников. [91]
Дневная противовоздушная оборона против хорошо защищенных сил тяжелых бомбардировщиков ВВС США, особенно Восьмой воздушной армии и Пятнадцатой воздушной армии , имела свои успехи в течение 1943 календарного года. Но в начале 1944 года командующий Восьмой авиацией ВВС Джимми Дулиттл внес серьезные изменения в тактика наступательных истребителей , которая с того времени разгромила истребительные силы Люфтваффе . Постоянно растущее количество превосходных одномоторных истребителей North American P-51 Mustang , возглавлявших бомбардировщики USAAF в воздушном пространстве Германии, разгромило сначала крылья Bf 110 Zerstörer , а затем Fw 190A Sturmböcke .
С точки зрения технологического развития, неспособность разработать дальний бомбардировщик и боеспособные истребители дальнего действия в этот период лишила Люфтваффе возможности проводить значимые стратегические бомбардировки на протяжении всей войны. [92] Однако в то время Германия страдала от ограничений в сырье, таком как нефть и алюминий, что означало, что не было достаточных ресурсов для чего-то помимо тактических военно-воздушных сил: учитывая эти обстоятельства, Люфтваффе полагалось на тактические средства средней дальности. Двухмоторные средние бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики ближнего действия были прагматичным выбором стратегии. [93] [94] Можно также утверждать, что крылья средних и тяжелых бомбардировщиков Kampfgeschwader Люфтваффе были вполне способны атаковать стратегические цели, но отсутствие способных истребителей дальнего сопровождения не позволяло бомбардировщикам эффективно выполнять свои задачи . против решительной и хорошо организованной истребительной оппозиции. [95]
Однако самым большим провалом Kampfgeschwader стал самолет, который задумывался как мощный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик: постоянно проблемный Heinkel He 177, двигатели которого были склонны к возгоранию в полете. Из трех параллельных предложений инженерных отделов Heinkel о четырехмоторной версии He 177 А-серии к февралю 1943 года , одним из которых был кандидат на американский бомбардировщик фирмы Heinkel , только один, He 177B , появился в последние месяцы работы. 1943. К началу 1944 года было выпущено только три годных к полетам прототипа He 177 серии B, и к этому моменту Avro Lancaster , самый успешный тяжелый бомбардировщик британских ВВС, уже широко использовался.
Еще одной неудачей с закупками и оборудованием стало отсутствие специальной военно-морской авиации . Фельми уже выразил желание создать военно-морскую авиацию для поддержки операций Кригсмарине в Атлантике и британских водах. Британия зависела от продовольствия и сырья из своей Империи и Северной Америки. Фельми решительно настаивал на этом на протяжении 1938 и 1939 годов, а 31 октября 1939 года гросс-адмирал Эрих Редер направил Герингу резкое письмо в поддержку таких предложений. Двухмоторный гидросамолет Heinkel He 115 начала войны и летающая лодка Dornier Do 18 были слишком медленными и маломагистральными. Современная на тот момент летающая лодка Blohm & Voss BV 138 Seedrache ( «морской дракон») стала основной морской патрульной платформой Люфтваффе , было построено около 300 экземпляров; его максимальная дальность полета составляла 4300 км (2670 миль). Еще одна конструкция Blohm und Voss 1940 года, огромная, с размахом крыльев 46 метров, морская патрульная летающая лодка Blohm & Voss BV 222 Wiking , способная преодолевать дальность полета 6800 км (4200 миль) при максимальной выносливости. Dornier Do 217 был бы идеальным вариантом для наземного базирования, но имел проблемы с производством. [ нужна цитата ] Редер также жаловался на низкий уровень воздушных торпед, хотя за их разработку отвечала Кригсмарине , даже учитывая производство японской торпеды Тип 91, использовавшейся при атаке на Перл-Харбор под названием Lufttorpedo LT 850 к августу 1942 года . а] . [96]
Не имея специализированных морских патрульных самолетов военно-морского или наземного базирования, Люфтваффе были вынуждены импровизировать. Focke -Wulf Fw 200 Condor , разрабатывавшийся как гражданский авиалайнер, не имел достаточной прочности конструкции для боевого маневрирования на малых высотах, что делало его непригодным для использования в качестве бомбардировщика при морском патрулировании. Кондору не хватало скорости, брони и бомбовой нагрузки. Иногда фюзеляж буквально «ломал спину» или панель крыла отваливалась от корневой части крыла после жесткой посадки. Тем не менее, он был адаптирован для дальней разведки и борьбы с судами, и в период с августа 1940 по февраль 1941 года Fw 200 потопили 85 судов общим водоизмещением 363 000 брутто-тонн. Если бы Люфтваффе сосредоточилось на морской авиации – особенно на морской патрульной авиации большой дальности, Германия вполне могла бы выиграть битву за Атлантику . [ нужна цитата ] Однако Редер и Кригсмарине не смогли добиться привлечения военно-морской авиации до начала войны, что смягчило ответственность Люфтваффе . В то же время Геринг считал любое другое подразделение немецких вооруженных сил, развивающее собственную авиацию, посягательством на свою власть и постоянно препятствовал попыткам военно-морского флота создать собственную военно-воздушную мощь. [95]
Отсутствие стратегических бомбардировщиков Люфтваффе после смерти Вевера в 1936 году и окончания программы бомбардировщиков «Урал» не рассматривалось до тех пор, пока в июле 1939 года не был санкционирован конкурс проектов « Бомбардировщик B », целью которого была замена сил средних бомбардировщиков. с которым Люфтваффе начнет войну, и частично реализованная концепция высокоскоростного среднего бомбардировщика Schnellbomber с более совершенными двухмоторными высокоскоростными бомбардировщиками, оснащенными парами относительно «мощных» двигателей мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше, как продолжение более раннего проекта Schnellbomber , который также сможет функционировать как тяжелые бомбардировщики меньшей дальности.
Программа Amerikabomber весны 1942 года была направлена на создание проектов стратегических бомбардировщиков Люфтваффе для прямого нападения на Соединенные Штаты из Европы или с Азорских островов. Неизбежно, что программы Bomber B и Amerikabomber стали жертвами постоянного внимания Вермахта, объединенного настойчивыми требованиями военных о том, чтобы его авиация Люфтваффе поддерживала Heer в качестве своей основной задачи, а также ущерба, нанесенного немецкой авиационной промышленности от атак бомбардировщиков союзников.
Очевидное отсутствие у RLM специального «технико-тактического» отдела, который бы напрямую контактировал с боевыми летчиками для оценки их потребностей в модернизации вооружения и тактических консультациях, никогда всерьез не рассматривалось как острая необходимость при планировании операции. Оригинальная немецкая авиация. [97] У RLM действительно был свой собственный отдел Technisches Amt (T-Amt), который занимался вопросами авиационных технологий, но ему было поручено решать все вопросы авиационных технологий в нацистской Германии, как военного, так и гражданского характера, и, как известно, он также не имел когда-либо имел какие-либо четкие и активные административные и консультативные связи с передовыми силами, созданными для этих целей. Что касается фронтовой боевой стороны вопроса, а также для прямого контакта с немецкими авиационными фирмами, производящими боевые самолеты Люфтваффе , у Люфтваффе действительно была собственная достаточно эффективная система из четырех испытательных полигонов военной авиации, или Erprobungstellen , расположенных на трех прибрежных полигонах. – Пенемюнде-Вест (также включающий отдельный объект в близлежащем Карлсхагене ), Тарневице и Травемюнде – и центральный внутренний участок Рехлин , который сам был впервые создан в качестве военного аэродрома в конце августа 1918 года Германской империей, с системой из четырех объектов под командованием позже во время Второй мировой войны полковником Эдгаром Петерсеном . Однако из-за отсутствия координации между RLM и OKL все разработки истребителей и бомбардировщиков были ориентированы на самолеты ближнего действия, поскольку их можно было производить в больших количествах, а не на качественные самолеты дальнего действия, что поставило Люфтваффе оказались в невыгодном положении еще во время битвы за Британию . [97] «Наращивание» уровня производства, необходимого для удовлетворения передовых потребностей Люфтваффе, также было медленным, и максимальная производительность не была достигнута до 1944 года. [ 97 ]
Производство истребителей не было приоритетом до тех пор, пока в 1944 году не была начата программа аварийных истребителей ; Адольф Галланд заметил, что это должно было произойти как минимум годом ранее. [97] Галланд также указал на ошибки и проблемы, допущенные при разработке Messerschmitt Me 262, включая длительное время разработки, необходимое для достижения надежности реактивных двигателей Junkers Jumo 004 . Типы немецких боевых самолетов, которые были впервые разработаны и эксплуатировались в середине 1930-х годов, устарели, но продолжали производиться, в частности Ju 87 Stuka и Bf 109, поскольку не было хорошо разработанных конструкций замены. [97]
Неудача немецкого производства была очевидна с самого начала битвы за Британию. К концу 1940 года Люфтваффе понесли большие потери и нуждались в перегруппировке. Поставки новых самолетов оказались недостаточными для покрытия истощения ресурсов; Люфтваффе , в отличие от Королевских ВВС , не смогло увеличить количество пилотов и самолетов. [98] Частично это произошло из-за неудач в планировании производства перед войной и требований армии. Тем не менее, немецкая авиационная промышленность в 1940 г. отставала по объёмам производства. По производству истребителей британцы перевыполнили свои планы на 43%, тогда как немцы к лету 1940 г. «отстали» на 40%. Фактически немецкое производство истребителей с июля по сентябрь 1940 года их количество упало с 227 до 177 в месяц. [98] Одной из многих причин неудачи Люфтваффе в 1940 году было то, что у них не было оперативных и материальных средств для уничтожения британской авиационной промышленности, [99] то, чему был призван долгожданный конкурс дизайнеров бомбардировщика B.
Так называемая «программа Геринга» во многом была основана на разгроме Советского Союза в 1941 году. После провала Вермахта перед Москвой от промышленных приоритетов возможности увеличения производства самолетов в значительной степени отказались в пользу поддержки увеличение темпов истощения армии и потерь тяжелой техники. [100] Реформы Мильха увеличили темпы производства. В 1941 году ежемесячно выпускался в среднем 981 самолет (в том числе 311 истребителей). [100] В 1942 году это число выросло до 1296 самолетов, из которых 434 были истребителями. [100] Планируемое Мильхом увеличение производства изначально было против. Но в июне ему предоставили материалы на 900 бойцов в месяц в среднем по объему производства. К лету 1942 года оперативная истребительная сила Люфтваффе восстановилась с низкого уровня в 39% (44% для истребителей и 31% для бомбардировщиков) зимой 1941–1942 годов до 69% к концу июня (75% для истребителей и бомбардировщиков). 66% для бомбардировщиков) в 1942 году. Однако после увеличения обязательств на востоке общий уровень оперативной готовности колебался между 59% и 65% в течение оставшегося года. [101] В течение 1942 года Люфтваффе выпускало истребителей на 250%, а двухмоторных самолетов — на 196%. [102]
Назначение Альберта Шпеера министром вооружений увеличило производство существующих образцов и нескольких новых образцов, созданных в начале войны. Однако усиление бомбардировок союзников привело к распылению производства и помешало эффективному ускорению расширения. В 1944 году немецкое авиационное производство достигло около 36 000 боевых самолетов. Однако к тому времени, когда это было достигнуто, Люфтваффе не хватало топлива и подготовленных пилотов, чтобы оправдать это достижение. [103]
Неспособность максимизировать производство сразу после неудач в Советском Союзе и Северной Африке обеспечила Люфтваффе эффективное поражение в период сентябрь 1943 – февраль 1944 года. Несмотря на одержанные тактические победы, добиться решающей победы им не удалось . К тому времени, когда производство достигло приемлемого уровня, как и многие другие факторы для Люфтваффе – и для всей техники вооружения и боеприпасов Вермахта в целом – в конце войны, этого было «слишком мало, слишком поздно». [103]
К концу 1930-х годов методы строительства планеров достигли такой степени, что планеры можно было построить любого необходимого размера, [104] особенно в Германии с такими самолетами, как летающая лодка Dornier Do X и авиалайнер Junkers G 38 . Однако обеспечение электропитанием таких конструкций было серьезной проблемой. В середине 1930-х годов мощность авиационных двигателей была ограничена примерно 600 л.с., а первые двигатели мощностью 1000 л.с. только вступали в стадию прототипа – для тогда еще новой авиации Люфтваффе нацистской Германии это означало конструкции с перевернутым двигателем V12 с жидкостным охлаждением, такие как Daimler-Benz DB 601 . [105]
Первоначальная потребность нацистской Германии в значительно более мощных авиационных двигателях возникла благодаря частному предприятию Heinkel He 119, разрабатывавшему высокоскоростной разведывательный самолет, и Messerschmitt Me 261 для морской разведки. Чтобы обеспечить достаточную мощность для каждой двигательной установки, компания Daimler-Benz объединила два двигателя DB 601 в единую «силовую систему» с корпусом редуктора гребного винта на передних концах двух двигателей. Комбинированная силовая установка, известная как DB 606, в феврале 1937 года выдавала максимальную мощность 2700 лошадиных сил (2000 кВт) при общей массе около 1,5 тонны. [106]
В то же время компания Daimler-Benz разрабатывала конструкцию двигателя X-конфигурации класса мощностью 1500 кВт , в результате чего появился двадцатичетырехцилиндровый Daimler-Benz DB 604 (четыре ряда по шесть цилиндров в каждом). Обладая по существу тем же рабочим объемом 46,5 л (2840 куб.см ) , что и начальная версия многорядного двигателя Junkers Jumo 222 с жидкостным охлаждением , вместо этого шесть рядов по четыре рядных цилиндра в каждом; по совпадению, и первоначальная конструкция Jumo 222, и DB 604 весили примерно на треть меньше (около 1080 кг или 2380 фунтов сухого веса), чем DB 606. Длительная разработка DB 604 отвлекала ценные ресурсы немецких исследований в области авиационных силовых установок, и с дальнейшим развитием спаренного двигателя DB 610 на базе «двойного DB 605 » (который был начат в июне 1940 года с максимальной мощностью 2950 л.с. (2170 кВт) [106] и собран таким же образом – с теми же всеми увеличенный вес 1,5 тонны (как у DB 606), что на тот момент давало лучшие результаты, в сентябре 1942 года рейхсминистерство авиации прекратило все работы над DB 604. [107] Такие «спаренные силовые установки» были исключительным выбором мощности. для тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177A Greif , который с самого начала ошибочно ошибочно предполагал, что он предназначен для «бомбардировки с пикирования» под умеренным углом для класса с размахом крыла 30 метров, конструкция тяжелого бомбардировщика - сдвоенные гондолы для пары DB 606 или 610 действительно уменьшились. сопротивление для такого боевого «требования», но плохая конструкция моторных отсеков He 177A для этих двухкартерных «энергетических систем» вызвала неоднократные вспышки возгорания двигателей , в результате чего требование «бомбардировки с пикирования» для He 177A было отменено середина сентября 1942 г. [108]
Компания BMW работала над тем, что по сути представляло собой увеличенную версию своей весьма успешной конструкции BMW 801 на основе Focke-Wulf Fw 190 A. В результате в 1943 году был создан BMW 802 с рабочим объемом 53,7 литра , восемнадцатицилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением и массой 1530 кг. (3370 фунтов), что соответствует 24-цилиндровому рядному двигателю DB 606 с жидкостным охлаждением; и еще больший, 83,5-литровый 28-цилиндровый радиальный двигатель BMW 803 с жидкостным охлаждением, каждый из которых, судя по послевоенным заявлениям разработчиков BMW, в лучшем случае считался «второстепенным» программным обеспечением. [ нужна цитата ] Эта ситуация с конструкциями 802 и 803 привела к тому, что инженерный персонал компании был перенаправлен на то, чтобы направить все усилия на улучшение 801, чтобы раскрыть его полный потенциал. [109] Радиальная разработка BMW 801F, благодаря использованию функций подтипа 801E, смогла существенно превысить уровень мощности более 1500 кВт. [110]
Двойник DB 606 на базе Daimler-Benz DB 601 и мощностью 1750 кВт и его более мощный потомок, DB 610 на базе DB 605 мощностью 2130 кВт и весом около 1,5 тонны каждый, были единственными моделями мощностью более 1500 кВт. авиационные силовые установки, которые когда-либо производились Германией для боевых самолетов Люфтваффе , в основном для тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177A. Даже самая большая перевернутая авиационная силовая установка V12, построенная в Германии, 44,52-литровый (2717 куб. Дюймов) Daimler-Benz DB 603 , который широко использовался в двухмоторных конструкциях, не мог превысить мощность 1500 кВт без дальнейших доработок. К марту 1940 года даже DB 603 был «спарен» [106] с 601/606 и 605/610, чтобы стать их заменой «силовой системы»: это была строго экспериментальная модель массой около 1,8 тонны. за штуку, двухкартерные DB 613; способен развивать мощность более 2570 кВт (3495 л.с.), но так и не вышел из фазы испытаний. [ нужна цитата ]
Предложенными подтипами существующих конструкций поршневых авиационных двигателей немецкой авиационной промышленности мощностью более 1500 кВт, которые предусматривали использование только одного картера, способного существенно превышать вышеупомянутый уровень мощности более 1500 кВт, были DB 603 LM (1800 кВт при взлет, в производстве), DB 603 N (2205 кВт на взлете, запланирован на 1946 год) и BMW 801F (двигатели 1765 кВт (2400 л.с.). Новаторский характер технологии реактивных двигателей в 1940-х годах привел к многочисленным проблемы разработки обоих основных немецких проектов реактивных двигателей, которые будут массово производиться, Jumo 004 и BMW 003 (оба с осевым потоком ), при этом более мощный Heinkel HeS 011 никогда не выйдет из фазы испытаний [111] .
Бомбардировочному роду отдали предпочтение и получили «лучших» пилотов. Из-за этого позже лидеров летчиков-истребителей стало мало. Как и в случае с поздним переходом к производству истребителей, школы пилотов Люфтваффе не сразу отдали предпочтение школам пилотов-истребителей. Люфтваффе , как утверждало ОКВ, по -прежнему оставалось наступательным оружием, и его основная задача заключалась в подготовке пилотов бомбардировщиков. Такое отношение преобладало до второй половины 1943 года. [97] Во время кампании по обороне Рейха в 1943 и 1944 годах не было достаточного количества пилотов-истребителей и руководителей, чтобы удовлетворить темпы истощения; [97] По мере возникновения необходимости в замене летного состава (по мере увеличения отсева) качество подготовки пилотов резко ухудшалось . Позже ситуация усугублялась нехваткой топлива для обучения пилотов, вызванной кампанией стратегических бомбардировок союзников против немецкой нефтедобычи . В целом это означало сокращение подготовки по видам операций, боевым полетам, артиллерийской и боевой подготовке, а также полное отсутствие подготовки по приборам. [97]
В начале войны слишком быстро сменили командиров на более молодых командиров. Этим молодым командирам приходилось учиться «в полевых условиях», а не поступать на передовой пост с полной квалификацией. Обучение руководителей соединений не было систематическим до 1943 года, когда было уже слишком поздно, поскольку Люфтваффе уже было перенапряжено. Таким образом , Люфтваффе не хватало кадров штабных офицеров для создания новых боевых частей с тщательно отобранным и квалифицированным боевым составом и передачи опыта. [97]
Более того, руководство Люфтваффе с самого начала переманило учебное командование, что подорвало его способность восполнять потери, [59] а также планировало «короткие резкие кампании», [112] что не имело отношения к делу. Более того, никаких планов относительно ночных истребителей не было . [112] Фактически, когда начались протесты, Ханс Йешоннек , начальник Генерального штаба Люфтваффе , сказал: «Сначала мы должны победить Россию, а потом мы сможем начать подготовку!» [113]
Люфтваффе было необычным среди современных независимых военно-воздушных сил тем, что имело штатный десантный отряд под названием Fallschirmjäger . Созданные в 1938 году, они участвовали в парашютных операциях в 1940 и 1941 годах, участвовали в битве при форте Эбен-Эмаэль и битве за Гаагу (вместе с 22-й воздушно-десантной дивизией немецкой армии) в мае 1940 года, а также в массовом порядке во время битвы . Крита в мае 1941 года. Однако во время Критской операции было убито более 4000 Fallschirmjäger . [114] Связанные с этим потери самолетов и уверенность в том, что парашютисты больше не пользуются преимуществом внезапности, привели к сокращению воздушно-десантных операций. Впоследствии, несмотря на то, что парашютисты продолжали обучаться доставке с парашютом, их использовали только в роли парашютистов для операций меньшего масштаба, таких как спасение Бенито Муссолини в 1943 году . Подразделения Fallschirmjäger в основном использовались в качестве легкой пехоты на всех театрах военных действий. Их потери до февраля 1945 г. составили 22 041 убитыми, 57 594 ранеными и 44 785 пропавшими без вести. [86]
В 1942 году излишки личного состава Люфтваффе были использованы для формирования полевых дивизий Люфтваффе , стандартных пехотных дивизий, которые использовались в основном в качестве частей тылового эшелона для высвобождения войск на передовой. С 1943 года Люфтваффе также имела танковую дивизию под названием Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , которая в 1944 году была расширена до танкового корпуса. [115] [ нужна страница ]
Во время войны в распоряжение Люфтваффе также были переданы наземные вспомогательные и боевые подразделения Reichsarbeitsdienst ( RAD), Luftschutzpolizei (LSP), Национал-социалистического летного корпуса (NSFK) и Национал-социалистического моторного корпуса (NSKK) . В 1942 году 56 рот RAD служили в Люфтваффе на Западе в качестве аэродромных строительных войск. В 1943 году 420 рот RAD были обучены как расчеты зенитной артиллерии (ААА) и направлены в существующие зенитные дивизионы Люфтваффе на родине. В конце войны эти подразделения также сражались с танками союзников. Начав в 1939 году с транспортного полка, NSKK в 1942 году имела полное транспортное подразделение размером с дивизию, обслуживающее Люфтваффе , NSKK Transportgruppe Luftwaffe , служившую во Франции и на Восточном фронте. Подавляющее число из 12 000 его членов составляли бельгийские, голландские и французские коллаборационисты. [116]
В 1943 и 1944 годах производство самолетов было перенесено в концентрационные лагеря, чтобы уменьшить нехватку рабочей силы и защитить производство от воздушных налетов союзников. Два крупнейших авиационных завода Германии располагались в концентрационных лагерях Маутхаузен-Гузен и Миттельбау-Дора . [117] Детали самолетов также производились во Флоссенбюрге , Бухенвальде , Дахау , Равенсбрюке , Гросс-Розене , Нацвайлере , Херцогенбуше и Нойенгамме . [118] [119] В 1944 и 1945 годах в авиационной промышленности работало до 90 000 концентрационных заключенных, что составляло около одной десятой части населения концентрационных лагерей зимой 1944–45 годов. [120] [N 3] Частично в ответ на требование Люфтваффе увеличить количество подневольных рабочих для увеличения производства истребителей, количество концентрационных лагерей увеличилось более чем вдвое в период с середины 1943 года (224 000) по середину 1944 года (524 000) . [129] Частично это увеличение произошло за счет депортации венгерских евреев; Программа Jägerstab использовалась для оправдания депортаций венгерскому правительству. Из 437 000 венгерских евреев, депортированных в период с мая по июль 1944 года, около 320 000 были отравлены газом по прибытии в Освенцим , а остальных заставили работать. Выжили только 50 000 человек. [130] [131]
Почти 1000 фюзеляжей реактивных истребителей Мессершмитт Ме 262 были произведены в Гузене, подлагере Маутхаузена и жестоком трудовом лагере, [132] [133] где средняя продолжительность жизни составляла шесть месяцев. [134] К 1944 году одна треть продукции на ключевом заводе в Регенсбурге , производившем Bf 109, основу истребительной авиации Люфтваффе , производилась только в Гузене и Флоссенбюрге. [132] Синтетическая нефть производилась из месторождений сланцевой нефти узниками Миттлбау-Дора в рамках операции «Пустыня» под руководством Эдмунда Гейленберга , чтобы компенсировать снижение добычи нефти из-за бомбардировок союзников. Для добычи нефти были построены три дополнительных лагеря и на заводе были вынуждены работать 15 000 заключенных. Погибло более 3500 человек. [135] Концентрационный лагерь Вайвара в Эстонии также был создан для добычи сланцевого масла; [136] Там работало около 20 000 заключенных и более 1500 умерло в Вайваре. [137]
Аэродромы Люфтваффе часто содержались с использованием принудительного труда. На аэродромах работали тысячи узников пяти лагерей Штуттгофа . [138] Аэродромы и базы возле ряда других концентрационных лагерей [N 4] и гетто [N 5] были построены или содержались заключенными. По приказу Люфтваффе пленных из Бухенвальда и Херцогенбуша заставили обезвредить бомбы, упавшие вокруг Дюссельдорфа [148] и Леувардена соответственно. [149]
Тысячи военнослужащих Люфтваффе работали охранниками концентрационных лагерей . В Освенциме находился завод по производству боеприпасов, охраняемый солдатами Люфтваффе ; [150] 2700 военнослужащих Люфтваффе работали охранниками в Бухенвальде. [151] Десятки лагерей и подлагерей были укомплектованы в основном солдатами Люфтваффе . [N 6] Согласно «Энциклопедии лагерей и гетто» , лагеря, посвященные производству вооружений, обычно находились в ведении подразделения Вермахта, которое использовало эту продукцию. [125] В 1944 году многие солдаты Люфтваффе были переведены в концентрационные лагеря, чтобы решить проблему нехватки кадров. [152]
Парашютисты Люфтваффе совершили множество военных преступлений на Крите после битвы за Крит, включая казнь Аликианоса , [153] [ нужна страница ] резню в Кондомари , [154] и разрушение Канданоса . [155] Несколькодивизий Люфтваффе , в том числе 1-я парашютная дивизия , [156] 2 -я парашютная дивизия, [157] 4-я парашютная дивизия , [ 158 ] 19-я полевая дивизия Люфтваффе, [159] 20-я полевая дивизия Люфтваффе [160] и 1-я Fallschirm- Танковая дивизия [161] совершила военные преступления в Италии, убив сотни мирных жителей.
Войска Люфтваффе участвовали в убийствах евреев, содержавшихся в гетто в Восточной Европе. Например, они содействовали убийству 2680 евреев в гетто Немирова, [162] участвовали в серии массовых убийств в гетто Опочно, [163] и помогли ликвидировать гетто Демблин-Ирена , депортировав тысячи евреев в Треблинку. лагерь . [164] В период с 1942 по 1944 год два охранных батальона Люфтваффе дислоцировались в Беловежской пуще для проведения операций Банденбекампфунг [N 7] . [165] Поощряемые Герингом, они убили тысячи евреев и других мирных жителей. [166] Солдаты Люфтваффе часто произвольно казнили польских мирных жителей по необоснованным обвинениям в том, что они « агенты большевиков », чтобы держать население в узде, [167] или в качестве мести за партизанскую деятельность. [168] Производительность войск измерялась количеством убитых людей. [169] Для проведения таких «антипартизанских» операций на Восточном фронте было размещено 10 000 военнослужащих Люфтваффе . [170]
На протяжении всей войны узников концлагерей заставляли выступать в роли людей при испытаниях техники Люфтваффе . Некоторые из этих экспериментов проводились персоналом Люфтваффе , другие — СС по приказу ОКЛ.
В 1941 году эксперименты с целью выяснить, как предотвратить и лечить переохлаждение, были проведены для Люфтваффе , которые потеряли экипаж из-за гипотермии после погружения в воду . [171] Эксперименты проводились в Дахау и Освенциме. Зигмунд Рашер , врач Люфтваффе [171] из Дахау, опубликовал результаты на медицинской конференции 1942 года под названием «Медицинские проблемы, возникающие из-за моря и зимы». [172] Из примерно 400 заключенных, вынужденных участвовать в экспериментах с холодной водой, от 80 до 90 были убиты. [171]
В начале 1942 года Рашер использовал заключенных в Дахау в экспериментах по совершенствованию катапультных кресел на больших высотах. Камера низкого давления , в которой содержались эти заключенные, использовалась для моделирования условий на высоте до 20 000 метров (66 000 футов). Ходили слухи, что Рашер проводил вивисекцию мозга жертв, переживших первоначальный эксперимент. [173] Из 200 испытуемых 80 умерли в результате экспериментов, [171] остальные были казнены. [172] Ойген Хаген, главный врач Люфтваффе , заразил узников концлагеря Нацвайлер тифом , чтобы проверить эффективность предложенных вакцин. [174]
Никакого позитивного или конкретного обычного международного гуманитарного права в отношении воздушной войны не существовало ни до, ни во время Второй мировой войны. [175] Именно поэтому ни один офицер Люфтваффе не был привлечен к ответственности на судебных процессах над военными преступниками союзников после Второй мировой войны за воздушные налеты. [176]
Бомбардировка Велюни — это воздушный налет Люфтваффе на польский город Велюнь 1 сентября 1939 года. Люфтваффе начали бомбить Велюнь в 04:40, за пять минут до обстрела Вестерплатте , который традиционно считается началом мировой войны. II в Европе. Воздушный налет на город был одной из первых воздушных бомбардировок войны. [177] Около 1300 мирных жителей были убиты, сотни получили ранения, 90 процентов центра города было разрушено. Число жертв было более чем в два раза выше, чем в Гернике. [177] В документальном фильме Sender Freies Berlin 1989 года говорится, что в этом районе не было никаких военных или промышленных объектов, [178] [179] за исключением небольшого сахарного завода на окраине города. Более того, Тренкнер заявил, что немецкие бомбардировщики сначала разрушили городскую больницу. [179] Две попытки, в 1978 и 1983 годах, привлечь к ответственности лиц за взрыв больницы в Велюне, были отклонены западногерманскими судьями, когда прокуроры заявили, что пилоты не смогли разобрать природу конструкции из-за тумана. [180] [181]
Операция «Возмездие» — это немецкая бомбардировка Белграда , столицы Югославии , в апреле 1941 года . Бомбардировка была намеренно направлена на убийство мирных жителей в качестве наказания и привела к гибели 17 000 мирных жителей. [182] Это произошло в первые дни вторжения войск Оси в Югославию под руководством Германии . Операция началась 6 апреля и завершилась 7 или 8 апреля, что привело к параличу югославского гражданского и военного управления и контроля, обширным разрушениям в центре города и многочисленным жертвам среди гражданского населения. После капитуляции Югославии инженеры Люфтваффе провели оценку ущерба от бомбы в Белграде. В отчете говорится, что было сброшено 218,5 метрических тонн (215,0 длинных тонн; 240,9 коротких тонн) бомб, из которых от 10 до 14 процентов составили зажигательные. В нем были перечислены все объекты бомбардировки, в том числе: королевский дворец, военное министерство, военный штаб, центральный почтамт, телеграф, пассажирские и товарные железнодорожные станции, электростанции и казармы. В нем также упоминалось, что было сброшено семь воздушных мин и что разрушены районы в центре и северо-западе города, составляющие от 20 до 25 процентов его общей площади. Некоторые аспекты бомбардировок остаются необъяснимыми, в частности, использование авиационных мин. [183] Напротив, Павлович утверждает, что почти 50 процентов жилья в Белграде было разрушено. [184] После вторжения немцы заставили от 3500 до 4000 евреев собирать обломки, образовавшиеся в результате бомбардировки. [185]
Самые крупные атаки на гражданские объекты произошли во время битвы за Британию, когда Люфтваффе атаковали Британские острова и в основном наносили удары по невоенным целям. В результате более 22 000 мирных жителей были убиты и более 30 000 ранены.
Несколько видных командиров Люфтваффе были осуждены за военные преступления, в том числе генерал Александр Лёр [186] и фельдмаршал Альберт Кессельринг. [187]
В первые дни «Барбароссы» Люфтваффе устроили резню советским военно-воздушным силам [...]. По оценкам одного авторитетного источника, к концу июня было уничтожено 4614 советских самолетов, из них 3176 уничтожено на земле и 1438 в воздухе. Для сравнения, немецкие потери составили всего 330 самолетов.
, файл, прямая загрузка, 67,9 КБ.
