InterCity (обычно сокращенно IC в расписаниях и билетах) — это классификация, применяемая к некоторым междугородным пассажирским поездам в Европе. Такие поезда (в отличие от региональных, местных или пригородных поездов) обычно останавливаются только на крупных станциях .
Международным вариантом поездов InterCity являются поезда EuroCity (EC), которые состоят из вагонов высокого класса и эксплуатируются различными операторами.
Inter-City Rapid Transit Company была междугородной компанией Огайо , которая начала свою деятельность в 1930 году, купив свой маршрут у Northern Ohio Traction & Light Company. Она просуществовала до 1940 года. [1]
Использование Inter-City возродилось в Соединенном Королевстве: ежедневный поезд с таким названием был введен в 1950 году, курсируя между городами Лондон и Бирмингем . Это использование может претендовать на то, чтобы быть источником всех более поздних его использований по всему миру.
В 1966 году British Rail представила бренд InterCity для всех своих маршрутов экспресс-поездов, а в 1986 году этот термин был принят сектором InterCity British Rail . После приватизации железных дорог в Великобритании этот термин больше не используется официально, хотя многие люди по-прежнему называют скоростные междугородние поезда поездами InterCity. Однако бренд все еще существует и принадлежит Департаменту транспорта . [2]
В Западной Германии Deutsche Bundesbahn впервые использовала это название (тогда оно писалось как Intercity ) в 1968 году, обозначая специальные услуги первого класса на железнодорожной сети F-Zug . Многие из дизельных поездов Class VT 11.5, ранее использовавшихся на сети TEE , были переоборудованы для ранних услуг Intercity.
В Швейцарии в расписании 1982 года бренд InterCity заменил SwissExpress.
В Норвегии междугородние (позже также пишущиеся как InterCity ) поезда были введены в 1975 году на линии Вестфолд ( сообщение Осло - Шиен ), позже также на линии Эстфолд (сообщение Осло - Халден ). Это были (относительно) быстрые поезда на расстояния до 2-3 часов. Сегодня это название используется не на самих поездах, а на основных линиях из Осло в Шиен, Лиллехаммер и Халден, а также на линии Рингерике, которая строится от Осло до Хёнефосса.
Международный вариант InterCity, EuroCity (EC), был представлен в мае 1987 года. Поезда EuroCity состоят из высококачественных, кондиционированных вагонов, управляются различными операторами и обычно подлежат пограничному контролю на борту. Например, поезда EuroCity, курсирующие в Германии, могут быть составлены из подвижного состава SBB (Швейцария), ÖBB (Австрия), SNCF (Франция) и реже из состава чешской ČD и венгерской MÁV железных дорог.
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) осуществляют услуги IC с 1991 года. Однако, в отличие от большинства других стран, они часто представляют собой не более чем региональные железные дороги , поскольку большинство поездов дальнего следования высокого стандарта в Австрии, скорее всего, будут услугами EuroCity (EC), даже если они не покидают австрийские границы (до 2011 года назывались ÖBB-EuroCity ). Модернизированный парк вагонов Eurofima используется под торговой маркой ÖBB-InterCity (OIC) в основном на Австрийских западных и южных железных дорогах от Вены до Зальцбурга и Филлаха .
ÖBB также ввела в эксплуатацию электропоезда с несколькими секциями , а с 2006 года также три поезда ICE T (класс 411, названные ÖBB 4011 ) в сотрудничестве с Deutsche Bahn , которые в настоящее время курсируют из Вены во Франкфурт через Линц и Пассау . Высокоскоростное железнодорожное сообщение ÖBB обеспечивается поездами Railjet (RJ).
С 2011 года на Западной железной дороге курсируют ежечасные экспрессы компании WESTbahn — единственного конкурента ÖBB на междугородних поездах.
IC-услуги:
К декабрю 2008 года сообщение InterCity из Вены в Зальцбург будет расширено до почасового сообщения с Ландеком через Инсбрук. Кроме того, к декабрю 2008 года сообщение из Вены в Грац будет осуществляться ежечасно.
Поезда IC44 и IC45 останавливаются в Братиславе-Петржалке, Братиславе-Новом месте, Братиславе-Главной Станице, Трнаве, Жилине, Попраде и Кысаке; Весь путь занимает 6:22 часа.
Остановки InterCity в Австрии:
.jpg/1280px-SNCB_Loc_1831_R01_(cropped).jpg)
Поезда InterCity связывают все крупные города Бельгии. Некоторые из них также обслуживают направления за пределами страны. IC между Льежем и Брюсселем движется со скоростью 200 км/ч по HSL 2. Однако из-за плотности железнодорожной сети с большим количеством соединительных линий и большого количества малых и средних городов в Бельгии большинство поездов IC также останавливаются на небольших станциях или продолжают движение как местные поезда на ответвлениях.
.JPG/1280px-H%C5%BD_1142_series_locomotive_(01).JPG)
По состоянию на 2024 год существует два вида услуг InterCity:
Используемые вагоны аналогичны тем, которые использует DB в Германии.
Поезда Slavonija и Cibalia, соединяющие Загреб и Винковцы, были частью сети IC до 2023 года, когда их класс был понижен до скоростного поезда (B). Скорость между Славонски-Брод и Винковцы достигала 160 км/ч .
Линия Загреб – Сплит , обслуживаемая наклонными поездами, обозначена как InterCity Nagibni (ICN).
В Чешской Республике поезда IC или Express обслуживают следующие маршруты:
Большинство IC обслуживаются поездами государственного оператора České dráhy со скоростью до 160 км/ч, но они были переведены в категорию Express в расписании 2012 года. Другие обслуживаются поездами частного оператора RegioJet со скоростью до 160 км/ч. Доплата за поезда IC не взимается, но RegioJet запускает поезда с обязательным резервированием мест. Третий частный пассажирский оператор LEO Express ввел экспресс-поезд InterCity между Прагой и Остравой в ноябре 2012 года со скоростью до 160 км/ч. [3]
Государственный оператор České dráhy также обслуживает линию Прага – Острава (с некоторыми пересадками до Богумина и Франтишковы-Лазне ) поездами Pendolino под обозначением « SuperCity », что соответствует стандарту IC. В этих поездах применяется обязательное бронирование.
Междугородная сеть датских государственных железных дорог состоит из поездов IC и их более быстрой версии Lyntog (поезд-молния), которая идентична, но с меньшим количеством остановок. Каждый тип поезда курсирует ежечасно между восточной конечной станцией в Копенгагене и на запад до Оденсе – Орхуса – Ольборга , и реже до альтернативных пунктов назначения в Ютландии . Они работают на дизельном топливе IC3, поскольку большая часть сети не электрифицирована. Существуют также электрические поезда IC, которые курсируют на IR4 по часовому графику из Копенгагена на запад до Оденсе и попеременно до Эсбьерга / Сённерборга . Это означает, что в течение большей части дня между Копенгагеном и Оденсе ходит три поезда в час. Довольно необычно для мира, что некоторые поезда будут состоять из как электрических, так и дизельных единиц, соединенных вместе. Поскольку это единственный вариант для дальних и некоторых коротких поездок, за IC и Lyntog дополнительная плата не взимается. Их максимальная скорость составляет 180 км/ч. Кроме того, в часы пик по пятницам и воскресеньям между Копенгагеном и Орхусом ходит несколько поездов IR. Они управляются локомотивами и имеют двухэтажные вагоны . Планируется, что поезда IC3 будут заменены новыми поездами IC4 , первоначально выпущенными в 2001 году. Впервые они курсировали с пассажирами в 2008 году, но пока не заменили IC3 . Теперь планируется продлить срок службы поездов IC3 на 10 лет и в конечном итоге списать поезда IC4 из-за их низкой надежности. Поезда IR4 (электрическая версия IC3 ) высвободят состав IC3 с линии Эсбьерг, что позволит некоторым поездам IC3 заменить поезда IC4 .
В Финляндии VR управляет поездами InterCity между крупными финскими городами с августа 1988 года. [4] [5] Первыми маршрутами были Хельсинки–Вааса и Хельсинки–Иматра, [4] которые позже расширились на все крупные города и включают, например, Хельсинки–Тампере–Оулу–Рованиеми, Хельсинки–Турку, Хельсинки–Ийсалми и Хельсинки–Йоэнсуу. Поезда InterCity стали стандартом в качестве основного вида финских железнодорожных перевозок на дальние расстояния, а их предшественники, экспрессы с синими вагонами , изымаются из расписания. [6] Билеты на поезд включают дополнительную надбавку по сравнению с обычными экспрессами: от 17 до 27 % в зависимости от дальности поездки.
VR эксплуатирует как обычные поезда InterCity (IC), так и полностью двухэтажные поезда (IC²). [7] Обычный поезд IC обычно состоит из 3–4 двухэтажных вагонов и 3–5 обычных вагонов IC. Кроме того, в поезде есть вагон-ресторан. [5] Поезда IC² состоят только из двухэтажных вагонов и не имеют отдельного вагона-ресторана с тележкой для покупок, перемещающейся по поезду. [7] Однако из-за высокого спроса VR заказала двухэтажные вагоны-рестораны у Transtech в начале 2011 года. Первые вагоны были введены в эксплуатацию в 2013 году. [8] Все поезда IC являются некурящими. [7]
Поезда движутся с максимальной скоростью 140–160 км/ч для одноэтажных поездов [5] и до 200 километров в час (120 миль в час) для двухэтажных поездов [7] , что было целью VR в 1988 году. [4] Только поезда Pendolino и Allegro быстрее поездов InterCity в Финляндии.
В 2006 году SNCF провела ребрендинг маршрутов Corail, Téoz и Lunéa, переименовав их в « Intercités » — бренд для всех своих «классических» маршрутов, как дневных, так и ночных.
В Германии сеть InterCity была запущена в 1971 году для сопровождения и в конечном итоге замены поездов Trans Europ Express . Сначала услуги IC были только первого класса, часто с использованием состава TEE и новых на тот момент локомотивов Class 103. Поезда ходили каждые два часа. DB выплачивала BR роялти в течение многих лет за использование торговой марки .
В 1978 году было решено расширить сеть IC для обслуживания как первым, так и вторым классом, и поэтому новая схема, названная IC '79, была запущена в 1979 году с девизом «Jede Stunde, jede Klasse» («каждый час, каждый класс»), чтобы подчеркнуть ее новую структуру. Большое количество кондиционированных открытых вагонов Bpmz 291 было построено для услуг InterCity, которые поначалу использовали цветовую схему TEE. В 1985 году, когда многие поезда TEE были убраны и был введен InterRegio , сеть снова была расширена, теперь охватывая практически все крупные города тогдашней Западной Германии . Она столкнулась с дальнейшими изменениями после воссоединения Германии и введения InterCityExpress в начале 1990-х годов.
Сегодня, после отмены InterRegio в 2002 году, большинство междугородних сообщений в Германии осуществляются поездами IC или ICE; они чаще всего предлагают обслуживание как минимум раз в два часа. Максимальная скорость для IC составляет 200 км/ч.
В Греции поезда InterCity, эксплуатируемые итальянской государственной компанией Hellenic Train, курсируют по следующим маршрутам:
В Венгрии первый поезд InterCity отправился в 1991 году, с тех пор почти 10 миллионов человек пользуются этими поездами каждый год. С тех пор в стране курсирует почти 250 поездов InterCity.
Междугородние поезда в Венгрии:
Венгерские междугородние поезда обслуживаются венгерской железнодорожной компанией MÁV-START.
В Республике Ирландия Iarnród Éireann ввел торговую марку InterCity в 1984 году, заменив предыдущее название Mainline , которое было введено в 1976 году. Первоначально применявшееся к услугам, обслуживаемым поездами British Rail Mark 3 , позднее оно было расширено, чтобы включить все услуги, не входящие в сеть Dublin Suburban Rail . Сегодня бренд охватывает услуги между Дублином и Корком , Голуэем , Лимериком , Трали , Уотерфордом , Слайго , Вестпортом , Рослэр Европортом , Баллиной и Эннисом , а также некоторые региональные услуги. Новый логотип InterCity был представлен в 2006 году, хотя подавляющее большинство подвижного состава носило оригинальный логотип и оранжево-коричневую окраску, пока последний комплект Mark 3 не был отозван в 2009 году. С тех пор как Ирландия завершила замену старого состава Mark 2 и Mark 3 в 2012 году, у нее один из самых современных парков InterCity в мире.
Ранее компании Northern Ireland Railways и Iarnród Éireann эксплуатировали поезда на линии Дублин – Белфаст под брендом InterCity, однако после ввода в эксплуатацию подвижного состава De Dietrich Ferroviaire в 1997 году он был заменен на возрожденный бренд Enterprise. Это, в сочетании с последующим изъятием большей части вагонного состава с логотипом и ребрендингом на Translink, означает, что бренд InterCity в значительной степени исчез с маршрутов Northern Ireland Railways.
_in_2023.01.jpg/1280px-Inter_city_train_(Rome)_in_2023.01.jpg)
В Италии поезда InterCity представляют собой капиллярную сеть, которая связывает основные города полуострова. Было более 80 дневных (InterCity Sun) и ночных (InterCity Notte) рейсов. Ситуация изменилась с открытием высокоскоростных линий и смешанного государственно-частного обслуживания. С введением высокоскоростных поездов междугородние поезда ограничены несколькими рейсами в день на основных и региональных путях.
Дневные поезда ( InterCity IC), хотя и не частые и ограничены одним или двумя поездами на маршрут, необходимы для обеспечения доступа к городам и поселкам за пределами основной железнодорожной сети. Основные маршруты: Триест - Рим (с остановками в Венеции , Болонье , Прато , Флоренции и Ареццо ), Милан -Рим (с остановками в Генуе , Специи , Пизе и Ливорно / с остановками в Парме , Модене , Болонье, Прато, Флоренции и Ареццо), Болонья- Лечче (с остановками в Римини , Анконе , Пескаре , Бари и Бриндизи ) и Рим- Реджо-ди-Калабрия (с остановками в Латине и Неаполе ). Кроме того, поезда Intercity являются более экономичным средством дальних железнодорожных поездок по Италии.
В ночных поездах ( Intercity Notte ICN) есть спальные купе и туалеты, но нет душевых кабин (есть только в вагонах Excelsior [9] ). Основные маршруты: из Рима в Больцано /Бозен (с заходом во Флоренцию, Болонью, Верону , Роверето и Тренто ), из Милана в Лечче (с заходом в Пьяченцу, Парму, Реджо-Эмилию, Модену, Болонью, Фаэнцу, Форли, Чезену, Римини, Анкону, Пескару, Бари и Бриндизи), из Турина в Лечче (заход в Алессандрию , Вогеру , Пьяченцу) . , Парма, Болонья, Римини, Пескара, Термоли, Сан-Северо, Фоджа, Барлетта, Бишелье, Мольфетта, Бари, Монополи, Фазано, Остуни и Бриндизи) и Реджо-ди-Калабрия в Турин (заход в Неаполь, Рим, Ливорно , Специю и Геную). Большая часть этих услуг ICN работает в ночное время; Поскольку большинство поездов совершают поездку в одну сторону за 10–15 часов, в дневное время предусмотрены дополнительные стыковочные рейсы в дополнение к междугородним сообщениям.
Всего в Италии ежедневно курсирует 86 междугородних поездов.
Междугородние поезда очень распространены в Нидерландах, но могут отличаться друг от друга. В то время как некоторые междугородние поезда останавливаются только на крупных станциях, некоторые другие могут также останавливаться на более мелких станциях или на всех промежуточных станциях на коротком участке своего маршрута. Таким образом, некоторые станции могут обслуживаться одним междугородним поездом, в то время как другой может проезжать мимо него. Например, междугородние поезда между центральным вокзалом Арнема и центральным вокзалом Утрехта попеременно обслуживают Дриберген-Зейст или Венендал-Де Кломп (и оба, когда частота снижается с 4 т/ч до 2 т/ч вечером). Часто междугородние поезда ходят как пригородные поезда в самом конце своего маршрута. Например, междугородний поезд Неймеген - Ден-Хелдер ходит как обычный междугородний до Алкмара, обслуживая только крупные станции, но работает как пригородный поезд между Алкмаром и Ден-Хелдером, обслуживая все промежуточные станции.
Среднее расстояние между станциями короче, чем у большинства поездов IC в большинстве других стран, но частота выше. Все линии обслуживаются как минимум 2 т/ч, но многие загруженные участки обслуживаются 4 т/ч. Из Utrecht Central есть даже два разных сервиса в Амстердам, один обслуживает центральный вокзал , два других и еще один обслуживает южный вокзал и аэропорт . С декабря 2017 года частота между Амстердамом, Утрехтом и Эйндховеном будет дополнительно увеличена до 6 т/ч.
Подвижной состав, используемый в основном для междугородних перевозок в Нидерландах, — это VIRM . Поезда DD-AR были переоборудованы для использования в качестве двухэтажных поездов New Intercity и введены в эксплуатацию в некоторых частях междугородней сети. Кроме того, на междугородних маршрутах часто можно увидеть старые электропоезда ICM (ранее известные как Koploper). Вагоны ICRm , тянущиеся локомотивом TRAXX , можно увидеть на международных перегонах и Intercity Direct .
В Польше поезда IC, эксплуатируемые компанией PKP Intercity SA до 2009 года, курсировали по следующим маршрутам:
За исключением единственной железнодорожной линии (линия № 4, также известная как Centralna Magistrala Kolejowa – Центральный железнодорожный маршрут), средние скорости значительно ниже.
В этих поездах в основном используется локомотив Eurosprinter (EU44), EP09 , иногда EP08 .
В 2009 году категория IC была переименована в Express InterCity ( EIC ). С декабря 2014 года поезда IC являются обычными экспрессами и скорыми поездами (с ценовыми предложениями, как у скорых поездов TLK), также эксплуатируемыми PKP Intercity, в основном с использованием высококачественных электропоездов Pesa Dart (ED161) и Stadler FLIRT 3 (ED160) . В дополнение к электропоездам поезда обслуживаются отремонтированными вагонами, тянущимися локомотивами EU07, EP07 и EP08 .
В Португалии поезда InterCidades обслуживаются государственной компанией Comboios de Portugal (CP).
Все маршруты (кроме Каса-Бранка — Бежа) обслуживаются электровозами серии 5600, тянущими пассажирские вагоны Corail и Modernized Sorefame, все они способны развивать максимальную скорость 200 км/ч. На этих маршрутах есть вагон-бар и место для велосипедов.
Служба шаттлов Casa Branca to Beja Shuttle обслуживается двумя дизель-поездами серии 0450 с интерьерами в стиле авиалиний и максимальной скоростью 120 км/ч. Хотя эта служба носит название InterCidades, это действительно услуга-стоппера (как региональная служба) с более низкими стандартами комфорта и без вагона-бара или торговых автоматов. Ожидается, что эта служба получит повышение качества, когда новые поезда Stadler FLIRT BMU вступят в эксплуатацию где-то после 2025 года.
Сеть InterCidades можно разделить на следующие части:
Примечание: Все частоты движения, указанные выше, относятся к поездкам туда и обратно, то есть 1 поезд в день означает 1 поезд в день в каждом направлении.
В настоящее время [ когда? ] Линии InterCity связывают столицу Бухарест с Брашовом , Арадом , Орадей , Клуж-Напокой , Тыргу-Мурешем , Галацем (все один раз в день), Сучавой , Яссами (два раза в день), Пятрой Нямц (один раз в день), Бакэу (4 раза в день), Плоешти. (6 раз в день), Крайова (два раза в день) и Тимишоара (один раз в день). Существуют также международные поезда под брендом InterCity между столицей Венгрии Будапештом и некоторыми городами Трансильвании, такими как Клуж-Напока , Тыргу-Муреш , Брашов и другие. Эти поезда обычно имеют конкретные названия ( Харгита , Ади Эндре и т. д.).
В случае обслуживания IC, работающего частично или полностью на электрифицированных линиях, а также международных IC-s используются поезда с локомотивной тягой. Для некоторых поездов, работающих исключительно на неэлектрифицированных линиях (в основном в северной Трансильвании ) , предпочтительны дизель-поезда Siemens Desiro . Эти поезда выглядят похожими на стандартные дизель-поезда Desiro, используемые для региональных поездов, но имеют другой дизайн интерьера с более удобными сиденьями.
Все поезда IC используют вагоны 1-го и 2-го класса с кондиционером, автоматическими дверями и более высоким уровнем комфорта, чем поезда InterRegio. Чтобы конкурировать с региональными авиалиниями, CFR Călători ввела специальные вагоны бизнес-класса в поездах IC, курсирующих между Орадей и Бухарестом и Тимишоарой и Бухарестом . Новый класс можно разделить на два немного отличающихся уровня премиум-обслуживания: Business Exclusiv (1A) и Business Standard (1B). Во всех этих вагонах есть беспроводной интернет и настенные розетки для использования ноутбуков, 4-канальная аудиосистема, бар, Exclusiv дополнительно предоставляет больше места для каждого клиента, специальные кожаные сиденья и ЖК-экраны для каждого сиденья.
Максимальная скорость на сети Румынских железных дорог составляет 160 км/ч на линии Бухарест - Констанца , 140 км/ч на линии Бухарест - Плоешти - Кымпина, а также на некоторых участках линии 500. Проектная скорость на остальной части сети составляет 120 км/ч или 100 км/ч.
В 2014 году поезда InterCity были полностью заменены поездами InterRegio, но затем незаконно вернулись (поезда не соответствуют всем обязательным критериям для поездов InterCity, по иронии судьбы подписанным тем же правительством за несколько месяцев до их возвращения) в 2022 году с новым расписанием движения поездов. [10] [ мнение ]
С марта 2022 года государственная компания Srbija Voz будет обслуживать маршрут InterCity из Белграда , столицы, в Нови-Сад, используя 3 электропоезда Stadler KISS , развивающие скорость до 200 км/ч, при продолжительности поездки 36 минут. [11] Масштабное расширение маршрутов IC планируется после завершения строительства высокоскоростных линий Белград – Будапешт и Белград – Ниш .
В Словацкой Республике поезда InterCity курсируют между столицей Братиславой и Кошице (некоторые поезда IC продолжили движение из Братиславы в Вену ). В прошлом названия некоторых из этих поездов продавались для коммерческого использования (IC Šariš назван в честь производителя пива, IC Zelmer назван в честь производителя электронных устройств, IC Slovenka назван в честь журнала, IC Mora, IC Gorenje, оба названы в честь производителей кухонной техники). В 2012 году ни один поезд IC не имел коммерческого названия. Все поезда IC названы в честь природных памятников (IC Tatran, IC Kriváň, IC Gerlach, IC Rysy, IC Chopok, IC Ďumbier). Все поезда IC подлежат обязательному бронированию, чтобы сделать комфорт максимально высоким. Бронирование места включено в стоимость билета. Цена варьируется в зависимости от дня поездки и времени бронирования (чем раньше вы покупаете билет, тем ниже цена).
В прошлом существовало также 3 других междугородних сообщения: IC 400/407 Donau (Дунай) между Братиславой и Веной, IC 532/533 Rákoczi из Кошице в Будапешт и IC 536/537 Hornád из Кошице в Печ . На этом поезде пассажиры могли путешествовать без бронирования или доплаты, поскольку использовать их для внутренних перевозок в Словакии невозможно.
Все поезда InterCity состоят из новых комфортабельных вагонов , полностью оборудованных кондиционерами .
Во всех поездах IC есть вагон первого класса и вагон-ресторан .
Максимальная скорость между Братиславой и Нове Местом-над-Вагом была увеличена в последние годы и теперь составляет 160 км/ч. На остальной части маршрута максимальная скорость колеблется от 80 до 140 км/ч. Между Нове Местом-над-Вагом и Жилиной ведется масштабная реконструкция. После завершения реконструкции можно будет увеличить максимальную скорость на этом участке маршрута до 160 км/ч.
Междугородние поезда в Словении в основном обслуживают внутренние маршруты, например, из Любляны (столицы) в Целе, Птуй и Марибор. Кроме того, имеются также электропоезда Pendolino с несколькими наклонными секциями ETR 310 (серия SŽ 310), обозначенные как линии ICS, соединяющие крупнейшие словенские города Любляну и Марибор, а также средиземноморский регион Словении Копер.
Renfe управляет междугородними поездами в Испании. Это был поезд дальнего следования с высокой частотой. Это наименование было создано впервые в 1980 году. Он начал эксплуатировать электропоезд (EMU) серии Renfe 444, совершая линию Мадрид -Валенсия через Альбасете . Он мог развивать скорость 140 км/ч (87 миль/ч).
В 1986 году он расширился до Барселоны и Сарагосы, он был способен развивать скорость 160 км/ч (99 миль/ч). В 1987 году Renfe получил новые электропоезда серии 448, которые также могли развивать скорость 160 км/ч. На основных линиях этот сервис был объединен со скоростными поездами или Talgos. На менее используемых линиях это был поезд, курсирующий один раз в день, как ежедневный скорый поезд. Последней линией был Ирун -Мадрид , обслуживаемый поездом серии 448. Этот сервис был закрыт в 2008 году.
В 2012 году были открыты новые линии с тем же наименованием, осуществляющие маршруты средней и большой протяженности.
Главные отличия этой линии от других в том, что на ней больше остановок, на некоторых линиях поезда останавливаются каждые 15 минут или реже. [12]
Эту услугу можно разделить на 3 категории:
- Новые линии, использующие старые пути средней дальности, но с большим количеством остановок.
- Маршруты дальнего следования с междугородними тарифами .
- Старые линии MD (средней дальности), некоторые из них представляют собой две старые линии MD вместе. [13]
В 1980-х годах InterCity обозначал поезда самого высокого стандарта в Швеции, служащие быстрым и комфортным сообщением между крупными шведскими городами. Поезда раньше состояли из самых современных вагонов, всегда включая вагон-ресторан. В 1990-х годах Шведские государственные железные дороги представили новые единицы X 2000 , которые заменили поезда InterCity в этой роли. В 2012 году SJ начала обслуживать поезда с составами Regina X55 под названием SJ 3000, которые заменили поезда InterCity на еще большем количестве маршрутов. Теперь поезда InterCity выполняют вспомогательную роль и в основном используются на линиях, где стандарт пути слишком низкий, чтобы позволить поездам X 2000 и SJ 3000 использовать свой полный потенциал, или на маршрутах, которые останавливаются на небольших станциях с более короткими расстояниями между ними. Поезда InterCity состоят из модернизированных вагонов, тянутся локомотивами Rc6 с максимальной скоростью 160 км/ч. На некоторых линиях курсируют поезда InterCity, SJ 3000 и X 2000. По состоянию на июль 2024 года поезда InterCity курсируют по следующим маршрутам:
Помимо SJ, в Швеции есть и другие железнодорожные операторы, которые также эксплуатируют поезда подобного типа. Однако только SJ использует название «InterCity». SJ также осуществляет перевозки с использованием подобных локомотивных поездов под брендом SJ Regional, в основном между Стокгольмом и Уппсалой и Гётеборгом и Кальмаром, а также ночные поезда (SJ Nattåg) между Стокгольмом и Умео, Гётеборгом и Умео, Стокгольмом и Эстерсундом и Дуведом и Стокгольмом и Мальмё. Однако они не маркируются как InterCity.
Услуги Swiss InterCity были запущены в 1982 году, заменив Swiss Express на линии Женева-Санкт-Галлен. В Швейцарии нет надбавки за услуги InterCity, а подвижной состав состоит из трех типов составов: [14]
При необходимости два поезда ICN можно объединить, чтобы удвоить пассажировместимость. Кроме того, несколько вагонов типа IV можно присоединить к поезду IC 2000 с другой стороны локомотива, особенно если групповое бронирование требует дополнительных вагонов.
Все вагоны оснащены кондиционерами. В каждом составе поезда есть вагоны первого и второго класса и, в большинстве случаев, вагон-ресторан/бистро. Наличие розеток постоянно улучшается, иногда даже во втором классе. Максимальная скорость всех типов поездов составляет 200 км/ч, за исключением примерно половины вагонов типа IV, которые еще не были модернизированы и имеют максимальную скорость 160 км/ч.
Поезда InterCity обслуживают большинство швейцарских городов и обеспечивают прямое сообщение с аэропортами Цюриха и Женевы. Маршруты InterCity в Швейцарии по расписанию 2009–2010 гг. включают:
а также следующие маршруты, обслуживаемые наклонными ICN :
Интерсити+ (макс. 160 км/ч [1] Архивировано 16 декабря 2016 года на Wayback Machine ) поезда в Украине [2]:
Были поезда из Харькова и Днепра в Крым и из Киева в Донецк. Они были приостановлены в 2014 году, вскоре после того, как Украина потеряла контроль над некоторыми своими территориями. В настоящее время действует сокращенное сообщение с Донбассом:
Эти маршруты обслуживаются поездами Hyundai Rotem HRCS2 , Škoda UZ class 675, KVBZ Ekr1 «Тарпан» и поездом локомотивной тяги KVBZ «Украина» [3] [ постоянная неработающая ссылка ] .
Междугородние (70 км/ч – 90 км/ч) поезда в Украине [4]:
Поезда «Интерсити» и «Интерсити+» обслуживаются компанией «Украинская скоростная железная дорога» (филиал « Укрзализныци» )[5].
Термин «Inter-City» впервые был использован государственной железнодорожной компанией British Rail в 1966 году для обозначения всех ее высокоскоростных услуг на большие расстояния (вскоре после этого дефис был убран, изменив название на «InterCity»). Бренд был тесно связан с новым дизайном вагона, Mark 2 , который произвел революцию в уровне комфорта в системе. Система была чрезвычайно успешной и стала одной из немногих в мире прибыльных государственных железнодорожных служб.
Сегодня, когда британские железные дороги были приватизированы, поезда InterCity в Великобритании обслуживаются многими различными железнодорожными компаниями, включая Greater Anglia , Avanti West Coast , CrossCountry , Great Western Railway , London North Eastern Railway , East Midlands Railway , Hull Trains , Lumo , Transport for Wales , Abellio ScotRail , TransPennine Express , Caledonian Sleeper , Grand Central и Eurostar . Большинство этих компаний осуществляют свои услуги с одного из многочисленных лондонских конечных вокзалов, за исключением CrossCountry , курсирующего из Корнуолла в Шотландию . Если вы путешествуете через Лондон, часто необходимо делать пересадки: поездка из Нориджа в Кардифф потребует пересадки с вокзала London Liverpool Street на вокзал London Paddington через лондонское метро .
В настоящее время поезда InterCity в Соединенном Королевстве в основном используют Hitachi AT300 в виде поездов Class 800 , Class 801 , Class 802 , Class 803 , Class 805 , Class 807 и Class 810. InterCity 125 (моторный вагон Class 43 + 4/5/8 вагонов Mark 3, также называемых HST), InterCity 225 (Class 91 + 9 вагонов Mark 4), Class 90 + 8/9 вагонов Mark 3 + прицеп Driving Van , семейство поездов Voyager классов 220 , 221 и 222 (поезда DEMU с 4–7 вагонами), class 180 (поезда DMU с 5 вагонами), Class 745 и class 390 (поезда EMU с 9 или 11 вагонами) на линиях Intercity.
Британское правительство назвало свой проект по замене InterCity 125 , а также InterCity 225 программой Intercity Express . В результате тендера победили Hitachi и Angel Trains , что привело к появлению поездов Hitachi Super Express, которые Hitachi позже обозначила как AT300.
Медиа, связанные с InterCity (категория) на Wikimedia Commons