Leyland Motors Limited (позже известная как Leyland Motor Corporation ) была английским производителем грузовых автомобилей , автобусов и троллейбусов . Компания диверсифицировала свою деятельность в производство автомобилей, приобретя Triumph и Rover в 1960 и 1967 годах соответственно. Она дала свое название British Leyland Motor Corporation , образованной в результате слияния с British Motor Holdings [a] в 1968 году, чтобы стать British Leyland после национализации . Позднее British Leyland изменила свое название на просто BL, а затем в 1986 году на Rover Group .
После того, как различные предприятия по производству транспортных средств BL и его преемников прекратили свое существование или были проданы, сохранились следующие марки: Jaguar и Land Rover , которые теперь производятся компанией Jaguar Land Rover , принадлежащей TATA Motors ; MG , теперь производимые MG Motor , и Mini , теперь производимые BMW . Производство грузовиков сохранилось в основном нетронутым как Leyland Trucks , дочерняя компания Paccar .
,_1913_Leyland_S3_Brush,_Crystal_Palace_Park,_6_May_2006_(10).jpg/1280px-Barnsley_&_District_ET_bus_5_(HE_12),_1913_Leyland_S3_Brush,_Crystal_Palace_Park,_6_May_2006_(10).jpg)
.jpg/1280px-1927_Leyland_Straight_Eight_Heritage_Motor_Centre,_Gaydon_(1).jpg)
.jpg/1280px-Leyland_petrol_road_waggon_(Rankin_Kennedy,_Modern_Engines,_Vol_V).jpg)
Leyland Motors имеет долгую историю, начинающуюся с 1896 года, когда семьи Самнер и Сперриер основали Lancashire Steam Motor Company в городе Лейленд на северо-западе Англии. Их первой продукцией были паровые газонокосилки . [1] Первым транспортным средством компании был паровой фургон грузоподъемностью 1,5 тонны. За ним последовало несколько паровых фургонов с вертикальным жаротрубным котлом . [2] К 1905 году они также начали строить фургоны с бензиновым двигателем. Lancashire Steam Motor Company была переименована в Leyland Motors в 1907 году, когда она поглотила Coulthards из Престона , которая производила паровые фургоны с 1897 года. [3] Они также построили второй завод в соседнем городе Чорли , который до сих пор остается штаб-квартирой компании Lex Autolease и запчастей.
В 1920 году Leyland Motors выпустила роскошный туристический автомобиль Leyland Eight , разработкой которого занимался Дж. Г. Парри-Томас в Бруклендсе . Позже Парри-Томас погиб при попытке побить рекорд скорости на суше , когда автомобиль перевернулся. Слухи о том, что сломался цепной привод, оказались неверными, когда автомобиль был извлечен из могилы в конце 20-го века, поскольку цепи были целы. С другой стороны, они также производили Trojan Utility Car на заводе в Кингстоне-апон-Темс в Хэме с 1922 по 1928 год.
Три поколения Сперриеров контролировали Leyland Motors с момента ее основания до выхода на пенсию Генри Сперриера в 1964 году. Сперриер унаследовал контроль над Leyland Motors от своего отца в 1942 году и успешно руководил ее ростом в послевоенные годы. Пока семья Сперриеров была у власти, компания пользовалась прекрасными трудовыми отношениями — по общему мнению, ни один день производства не терял из-за забастовок.
Во время Второй мировой войны Leyland Motors, как и большинство производителей транспортных средств, участвовала в военном производстве. С 1943 года на своих заводах Leyland выпускала танк Cromwell, а также средние и большие грузовики, такие как Hippo и Retriever .
После войны компания Leyland Motors продолжила производство военной техники, выпустив танк Centurion .
В 1946 году AEC и Leyland Motors создали British United Traction для производства троллейбусов. [4]
В 1955 году в Мадрасе (Индия) на новом заводе Ashok началось производство коммерческих автомобилей по лицензии Leyland Motors по соглашению о акционерном капитале . Продукция выпускалась под торговой маркой Ashok Leyland .
В послевоенные годы Leyland Motors приобрела другие компании:
Дональд Стоукс , ранее занимавший должность директора по продажам, был назначен управляющим директором Leyland Motors Limited в сентябре 1962 года. [6] Первоначально он был учеником-практикантом Leyland и вырос вместе с компанией. [7] Он стал председателем в 1966 году. Хронологически рост Leyland Motor Corporation (LMC) в 1960-х годах был следующим:
В 1968 году Leyland Motors объединилась с British Motor Holdings (BMH), образовав British Leyland Motor Corporation (BLMC). BMH, которая была продуктом более раннего слияния British Motor Corporation , Pressed Steel Company и Jaguar , принесла с собой больше марок , включая Daimler , Guy , BMC , Austin , MG и Morris . Дизельные двигатели Leyland использовались в финских грузовиках и автобусах Sisu и Vanaja в 1960-х годах.
Группой BLMC было трудно управлять из-за множества компаний, находящихся под ее контролем, часто производящих схожую продукцию. Это и другие причины привели к финансовым трудностям, и в декабре 1974 года British Leyland пришлось получить гарантию от британского правительства.
В 1975 году, после публикации отчета Райдера и банкротства компании, [9] BLMC была национализирована как British Leyland (BL) и разделена на четыре подразделения, при этом производство автобусов и грузовиков стало подразделением Leyland Truck & Bus в составе Land Rover Leyland Group . Это подразделение было разделено на Leyland Bus и Leyland Trucks в 1981 году. Leyland Trucks зависела от британских продаж, а также от экспортных рынков, в основном рынков Содружества и бывших рынков Содружества. Начало 1980-х было очень тяжелым, экспортные продажи иссякли во многих местах, таких как зависящая от нефти Нигерия . [10] В 1986 году BL изменила свое название на Rover Group , при этом его название произошло от бренда Rover , который Leyland купил в 1960-х годах, и в конечном итоге приобрело известность, поскольку BL постепенно списала большинство своих марок. Доля акций Ashok Leyland контролировалась Land Rover Leyland International Holdings и была продана в 1987 году. В этот момент, производя около 10 000 грузовиков в год, Leyland все больше зависела от внешних двигателей, поскольку производство их собственной 98-й серии неуклонно снижалось. Закрытие в 1986 году завода по производству тяжелых грузовиков Bedford Vehicles еще больше навредило Leyland, поскольку они планировали продавать оси и другие компоненты дочерней компании General Motors . [11]
Автобусное производство было продано в рамках выкупа менеджментом компании Leyland Bus , а затем в 1988 году было куплено Volvo , которая затем прекратила выпуск большей части своей линейки продукции, но сохранила Olympian . Volvo провела реинжиниринг и переименовала его в первую названную модель Volvo Bus, Volvo Olympian , и помимо незначительных изменений рамы, основными изменениями стали установка осей Volvo, тормозной системы и органов управления. Оба были самыми продаваемыми двухэтажными автобусными шасси своего времени.
Название и логотип Leyland продолжают оставаться узнаваемой и уважаемой маркой по всей Индии, на всем субконтиненте и в некоторых частях Африки в форме Ashok Leyland . Ashok Leyland, часть гигантской Hinduja Group , производит автобусы, грузовики, военные автомобили и двигатели. Компания является лидером в секторе тяжелых транспортных средств в Индии и проводит агрессивную политику расширения. В 1987 году базирующаяся в Лондоне Hinduja Group купила индийскую компанию Ashok Leyland. Сегодня Ashok-Leyland занимается созданием совместного предприятия с Nissan и, приобретя чешского производителя грузовиков Avia, напрямую выходит на европейский рынок грузовиков. С покупкой 26% акций британского производителя автобусов Optare в 2010 году Ashok Leyland сделала шаг вперед к воссоединению со своим британским наследием, поскольку Optare является прямым потомком британского автобусного подразделения Leyland. 21 декабря 2011 года Ashok Leyland выкупила дополнительные 49% акций Optare, доведя свою общую долю до 75%.
Исторически Leyland Motors была крупным производителем автобусов , используемых в Соединенном Королевстве и во всем мире. Она достигла ряда первых результатов или вех, которые задали тенденции для автобусной промышленности. Она была одним из первых производителей, разработавших конструкции шасси для автобусов, которые отличались от грузовиков, с более низким уровнем шасси, чтобы облегчить посадку пассажиров. Ее главный конструктор Джон Джордж Рэкхем, имевший опыт работы в Yellow Coach Company в Чикаго до возвращения в Англию, [12] создал в 1927 году линейки Titan и Tiger, которые произвели революцию в дизайне автобусов. После 1945 года Leyland создала еще одну веху с заднемоторным двухэтажным автобусом Atlantean , который задал тренд и производился между 1956 и 1986 годами.
Список автобусов Leyland см. в разделе «Список автобусов Leyland».
.jpg/1280px-Leyland_FG_(cropped).jpg)
Кабина серии G была построена в Батгейте и была доступна под несколькими разными названиями, такими как Terrier, Clydesdale и Reiver. После замены этой кабины оснастка была отправлена в Турцию, где турецкое дочернее предприятие BMC построило ее как "BMC Yavuz", а затем как "Fatih" (с двигателями Cummins ) с 1986 по 1996 год.
Marathon был ответом Leyland на бурно развивающуюся моду на грузовики с «максимальной крышкой» в начале 1970-х годов. Импортные модели, такие как Volvo F88 и Scania 110/140, очень хорошо продавались в Великобритании благодаря ранее невиданному уровню комфорта водителя, надежности, качества и производительности.
У Leyland в то время не было достаточно денег на разработку совершенно нового автомобиля, поэтому конструкторам было поручено использовать как можно больше существующих внутренних компонентов. В то время считалось, что получившаяся модель станет временной мерой, пока новая линейка T45 не будет готова к производству во второй половине 1970-х годов.
Кабина представляла собой переработанную версию наклонной кабины "Ergomatic" 1965 года, сильно модифицированную с другими нижними панелями, увеличенной высотой и т. д., и была доступна в форме дневной и спальной кабины. Двигатели с самого начала были решены как более мощные, чтобы быть конкурентоспособными с конкурирующими автомобилями. Единственным существующим двигателем в империи Leyland, подходящим для такого применения (после упадка злополучной серии 500 с фиксированной головкой и недоработанного и ненадежного V8 AEC), был рядный шестицилиндровый AEC AV760, который был турбированным и обозначался как TL12. Другие варианты двигателей включали Leyland L11 мощностью 200 л. с., а также двигатели Cummins объемом 10 и 14 литров мощностью 250 и 330 л. с. соответственно.
Производство началось в 1973 году, и были отмечены различные недостатки, включая отопление и вентиляцию ниже среднего и выраженный крен кабины. Однако дорожные испытатели того времени были очень впечатлены мощностью и производительностью грузовика. В 1977 году был выпущен переработанный «Marathon 2», обновленный и переработанный автомобиль, который пытался решить некоторые из предыдущих критических замечаний более раннего автомобиля. Относительно немного Marathon всех типов было продано до того, как производство закончилось в 1979 году с введением линейки транспортных средств «roadtrain» T45.
Это был ответ Leyland на Ford Cargo в секторе грузовиков грузоподъемностью 7,5 тонн, не относящихся к HGV. Выпущенный в 1984 году, он использовал рядный шестицилиндровый двигатель Leyland 698 до 1986 года, когда был представлен 5,9-литровый Cummins. В то время он был примечателен своим низкорасположенным ветровым стеклом со стороны пассажира, которое использовалось в качестве средства безопасности, чтобы водитель мог видеть бордюр, хотя в более поздних моделях его убрали. Базовая кабина имела длительный срок службы и позже использовалась на Leyland DAF 45.
Leyland Constructor представлял собой трехосный фургон с колесной формулой 6x4 и полной массой до 24 тонн, использовавшийся в качестве самосвала или для перевозок на короткие расстояния.
Leyland Roadtrain — это ряд тяжелых грузовых тягачей, выпускавшихся компанией Leyland Trucks в период с 1980 по 1990 год. Обозначение «T45» относится к линейке грузовиков в целом и охватывает такие модели, как легкий 7,5-тонный Roadrunner, Freighter (четырехколесный жесткий грузовик), Constructor (многоосный жесткий самосвал или бетоносмесительное шасси — его шасси во многом обязано уходящему 8-колесному Scammell Routeman [14] ) и Cruiser (базовый легкий тягач). Сам по себе Roadtrain был моделью с максимальным весом, рассчитанной на дальние перевозки.
Кабина T45 называется C40 , а ее дизайн был совместной работой Leyland, BRS и Ogle Design и считался вершиной современности по сравнению с предшественниками, идея заключалась в том, чтобы иметь один базовый дизайн для замены различных уходящих моделей (например, Bathgate построил кабину G на Terrier, Ergomatic — на Lynx, Beaver и т. д.). Это действительно имело хороший экономический смысл; однако были предположения, что Leyland на самом деле оттолкнул ряд клиентов, которые традиционно покупали другие марки в пределах империи Leyland — Albion, AEC, Scammell и т. д. — у которых теперь не осталось другого выбора, кроме как иметь автомобиль под брендом Leyland или покупать у других. Некоторые Constructor с их шасси на основе Scammell также были построены с маркировкой Scammell.
На протяжении всего производственного цикла выбор двигателей включал TL12 на базе AEC, прямой перенос из предыдущей «временной» модели линейки Marathon, Rolls -Royce Eagle 265/300 и Cummins 290 L10 и 14-литровый 350, соединенные с трансмиссией Spicer или Eaton , хотя все версии производили характерный вой из шарнира карданного вала при приближении к 60 милям в час (97 км/ч). Двигатель TL12 был снят с производства на ранней стадии, и большинство покупателей крупных автопарков выбрали двигатель Rolls-Royce.
Roadtrain был доступен в вариантах с дневной и спальной кабиной, в версиях с высокой и низкой базой — это относится к высоте кабины — версии с высокой базой были предназначены для дальних перевозок с более высоко установленными кабинами и большим внутренним пространством. Версии 6x2 были построены в варианте с высокой кабиной только на шасси, которое в основном было у устаревшего транкера Scammell. Шасси Constructor было полностью Routeman позади кабины, хотя с измененной подвеской и с передними направляющими шасси, раздвинутыми шире, чтобы соответствовать новой кабине C40. [14]
В 1986 году был представлен Roadtrain Interstate с высокой крышей — топовый грузовой автомобиль для дальних перевозок со стоячим салоном.
Roadtrain был обычным явлением на протяжении большей части 1980-х годов, и многие из основных пользователей автопарка в Великобритании, такие как Tesco , Blue Circle Industries (необычно с дневными кабинами высокого уровня) и BRS, эксплуатировали их. Фирма Swain's, базирующаяся в Рочестере , графство Кент , имела в своем автопарке несколько автопоездов, которые имели сравнительно долгий срок службы (до конца 1990-х годов), прежде чем были заменены более новыми DAF 85. Однако продажи никогда не были вполне удовлетворительными, поскольку закрытие на каникулы было продлено в 1986 году, чтобы сократить нераспроданные запасы. [11]
Производство закончилось в 1990 году с продажей Leyland Trucks голландской фирме DAF , хотя в качестве постскриптума DAF перезапустила модель в низкобазовой форме (она уже производила большой DAF 95) как DAF 80, используя кабину Roadtrain с 11,6-литровым (710 куб. дюймов) двигателем DAF 330 ATi (довольно иронично, учитывая, что этот двигатель имел свои корни в Leyland O.680 [15] ). Эта модель производилась относительно недолгое время до 1993 года с запуском совершенно нового кабинного DAF 85.
Частично из-за склонности кабины к ржавчине, а также из-за, как известно, короткого срока службы коммерческих транспортных средств, любой Roadtrain в коммерческой эксплуатации теперь является действительно очень редким зрелищем. Тем не менее, небольшое количество по-прежнему используется по всей стране в качестве буксировочно-эвакуационных транспортных средств.
До недавнего времени армия использовала версию Roadtrain 8x6 в качестве крюкового погрузчика. В британской армии она известна как Medium Mobility Load System (MMLS) Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS), которая участвовала в боевых действиях в Ираке и Афганистане и до сих пор находится в эксплуатации, но теперь ее заменила версия MAN. В этом формате британская армия закупила 1440 автомобилей, а также значительное количество запасных кабин Roadtrain, чтобы компенсировать ущерб от несчастных случаев
Leyland Landtrain выпускался в период с 1980 по 1987 год специально для экспортных рынков. [16] Имея капотную конструкцию, он был построен в Великобритании и экспортировался в готовом виде и в виде комплекта, последний — для местного строительства в Кении и Нигерии. [17]
Leyland Comet был представлен в 1986 году, также предназначенный для экспортных рынков, в основном в развивающихся странах. Таким образом, это был автомобиль без излишеств с простой и прочной конструкцией, с пяти- или шестиступенчатой трансмиссией, а не многоскоростными агрегатами, используемыми в европейских моделях. Кабина представляла собой упрощенную полностью стальную версию той, что использовалась в Roadrunner, разработанную для обеспечения локальной сборки. Трехосная версия называется Super Comet. [18]
Leyland Motors выпустила в 1977 году фильм под названием The Quality Connection , показывающий важность контроля качества. В нем снялись известные актеры, включая Фрэнка Виндзора , Джорджа А. Купера , Дэвида Суше , Майкла Роббинса , Мадлен Смит и Тревора Баннистера . [19]
