stringtranslate.com

ССО

Mass Transit Railway ( MTR ) — крупная сеть общественного транспорта, обслуживающая Гонконг . Управляемая корпорацией MTR (MTRCL), она состоит из тяжелого рельсового транспорта , легкорельсового транспорта и фидерных автобусных линий , сосредоточенных вокруг 10-линейной сети скоростного транспорта , обслуживающей урбанизированные районы острова Гонконг , Коулуна и Новых территорий . По состоянию на декабрь 2022 года система охватывает 245,3 км (152,4 мили) железных дорог со 179 станциями, включая 99 станций тяжелого рельсового транспорта , 68 остановок легкорельсового транспорта и 1 конечную станцию ​​высокоскоростных железных дорог . [1] [2]

В соответствии с политикой правительства в области железнодорожного транспорта [4] система MTR является распространенным видом общественного транспорта в Гонконге , с более чем пятью с половиной миллионами поездок, совершаемых в среднем в будний день, постоянно достигая 99,9% пунктуальности по прибытии и отправлению. По состоянию на 2018 год доля MTR на рынке франчайзингового общественного транспорта составляла 49,3%, что делает ее самым популярным вариантом транспорта в Гонконге. [5] Интеграция технологии оплаты проезда смарт-картами Octopus в систему MTR в сентябре 1997 года еще больше повысила удобство поездок на работу.

История

Первоначальные предложения

Карта маршрутов «Предпочтительной системы» 1970 г.

В 1960-х годах правительство Гонконга увидело необходимость в адаптации к растущему дорожному движению, поскольку экономика Гонконга быстро росла. В 1966 году британские транспортные консультанты Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates были назначены для изучения транспортной системы Гонконга. [6] Исследование было основано на прогнозе численности населения Гонконга на 1986 год, которая оценивалась в 6 868 000 человек. 1 сентября 1967 года консультанты представили правительству исследование общественного транспорта Гонконга , в котором рекомендовалось построить в Гонконге 40-мильную (64 км) систему скоростных железнодорожных перевозок . В исследовании предлагалось разработать четыре железнодорожные линии в шесть этапов с датой завершения, установленной между декабрем 1973 года и декабрем 1984 года. [7] В исследовании было представлено подробное местоположение линий и станций. Этими четырьмя линиями были линия Куньтон (от Монгкока до Ма Яутонга ), линия Цюэньвань (от Адмиралтейства до Цюэньваня ), линия Айленд (от Кеннеди до Чайваня- Сентрала) и линия Шатин (от Цим Шачёй до Во Люхана ).

Исследование было представлено Законодательному совету 14 февраля 1968 года. Консультанты получили новые данные из переписи 1966 года 6 марта 1968 года. Короткий дополнительный отчет был представлен 22 марта 1968 года и изменен в июне 1968 года. Перепись показала, что прогнозируемое население 1986 года сократилось более чем на один миллион по сравнению с предыдущей оценкой до 5 647 000 человек. Резкое сокращение повлияло на городское планирование . Распределение населения в значительной степени отличалось от первоначального исследования. Прогнозируемое население 1986 года Нового города Касл-Пик , Нового города Ша Тин и, в меньшей степени, Нового города Тсуен Ван были пересмотрены в сторону уменьшения, а план нового города в Тсеунг Кван О был отложен. В этом обновленном сценарии консультанты уменьшили масштаб рекомендуемой системы. В дополнительном отчете говорилось, что первоначально предложенные четыре пути между станцией Адмиралтейства и станцией Монг Кок должны быть сокращены до двух, и только части линий Island, Tsuen Wan и Kwun Tong должны быть построены для первоначальной системы. Остальные линии будут включены в список расширений. [8] Этот отчет привел к окончательному исследованию в 1970 году.

В 1970 году пересмотренная система с четырьмя линиями была изложена в новом отчете британских консультантов « Hong Kong Mass Transit: Further Studies» . Этими четырьмя линиями должны были стать линия Kwun Tong, линия Tsuen Wan, линия Island и линия East Kowloon . [9] Линии, которые в конечном итоге были построены, несколько отличались от тех, что представлены в этом отчете и в исследовании Hong Kong Mass Transport Study .

В 1972 году правительство Гонконга санкционировало строительство Initial System , 20-километровой (12 миль) системы, которая примерно соответствует сегодняшней линии Kwun Tong между Kwun Tong и Prince Edward, линии Tsuen Wan между Mei Foo и Admiralty и линии Island между Sheung Wan и Admiralty. Руководящий комитет по общественному транспорту под председательством финансового секретаря Филиппа Хэддона-Кейва начал переговоры с четырьмя крупными строительными консорциумами в 1973 году. [10] Правительство намеревалось выставить на тендер весь проект, основанный на британском дизайне, как единый тендер по фиксированной цене. Консорциум из Японии во главе с Mitsubishi представил единственное предложение в пределах установленного правительством потолка цен в 5 миллиардов долларов. [11] Они подписали соглашение о строительстве системы в начале 1974 года, но в декабре того же года вышли из соглашения по причинам, связанным со страхами перед нефтяным кризисом . [12]

Измененная исходная система

Измененная карта маршрутов начальной системы

Несколько недель спустя, в начале 1975 года, Группа по управлению массовым транзитом была заменена Временным управлением массовым транспортом, которое имело больше исполнительных полномочий. [13] [14] Оно объявило, что Первоначальная система будет сокращена до 15,6 километров (9,7 миль) и переименована в «Измененную первоначальную систему» ​​(теперь часть линий Кунь Тонг и Цюэн Ван). Планы по единому контракту были отклонены в пользу 25 инженерных контрактов и 10 электрических и механических контрактов. 7 мая 1975 года Законодательный совет принял закон о создании государственной Корпорации массовых транзитных железных дорог (MTRC) для замены Временного управления массовым транспортом, Указ о массовых транзитных железных дорогах . [15] [16]

Строительство системы началось 11 ноября 1975 года. [17] Северный участок был завершен 30 сентября 1979 года и был открыт 1 октября 1979 года губернатором Мюрреем Маклехозом . [18] Поезда по этому маршруту ходили от Шек Кип Мей до Кунь Тонга на первом этапе, от Цим Ша Цуй до Кунь Тонга на втором этапе в декабре 1979 года и от Чатера до Кунь Тонга на последнем этапе , изначально в четырехвагонной конфигурации. Первые машинисты поездов прошли обучение в лондонском метро . [18] [12] Он был спроектирован консорциумом консультантов во главе с Freeman Fox and Partners . На более поздних расширениях железной дороги станции были спроектированы под руководством Роланда Паолетти , главного архитектора MTR. [19]

Полностью модифицированная первоначальная система была открыта 12 февраля 1980 года принцессой Александрой , которая проехала на первом поезде по подводной трубе под гаванью Виктория до Центрального вокзала . [20] Поезда постепенно были увеличены до шести вагонов, чтобы вместить возросшее число пассажиров.

Расширение линии

Правительство одобрило строительство линии Tsuen Wan в 1977 году, тогда известной как Tsuen Wan Extension, и работы начались в ноябре 1978 года. Проект добавил 10,5-километровый (6,5 миль) участок к системе MTR, от станции Prince Edward до Tsuen Wan . Линия начала работу 17 мая 1982 года, общая стоимость строительства (без учета инфляции) составила 4,1 млрд гонконгских долларов [12] (526 млн долларов США). План был изменен по сравнению с отчетом 1970 года Hong Kong Mass Transit: Further Studies , при этом станции Kwai Chung , Lap Sap Wan и запланированное депо в Kwai Chung рядом со станцией Lap Sap Wan были заменены станциями в Kwai Hing и Kwai Fong и депо в Tsuen Wan. Несколько станций также имели названия, отличающиеся от названий, которые были во время планирования: станция So Uk стала Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan стала Lai Chi Kok , а Lai Chi Kok стала Lai Wan (позже переименованной в Mei Foo ).

Когда началось обслуживание этой линии, участок линии Kwun Tong от Чатера до Аргайла (с тех пор переименованного в Центральный и Монг Кок соответственно) был передан линии Tsuen Wan. Таким образом, станция Waterloo (с тех пор переименованная в Яу Ма Тей ) стала конечной станцией линии Kwun Tong, а станции Argyle и Prince Edward стали пересадочными станциями. Это изменение было сделано, потому что планировщики системы ожидали, что посещаемость линии Tsuen Wan превысит посещаемость линии Kwun Tong. Этот прогноз оказался точным, что потребовало обхода от северо-западных Новых Территорий до острова Гонконг . Поэтому линия Tung Chung была запущена в 1998 году с пересадочной станцией в Лай Кинге для этой цели. [12]

Хотя были сделаны приобретения земли для станции в Tsuen Wan West (рядом с Tsuen King Circuit ), за станцией Tsuen Wan, как часть ветки Tsuen Wan, станция так и не была построена. Это не следует путать с современной станцией Tsuen Wan West на линии Tuen Ma , которая находится на недавно отвоеванной территории около бывшего паромного причала.

С момента открытия в 1982 году линия Tsuen Wan является линией, чье направление оставалось неизменным дольше всего. Например, направление линии Kwun Tong менялось трижды с момента ее открытия — захват линии Tsuen Wan от Mong Kok до Central, захват секции Eastern Harbour Crossing линией Tseung Kwan O и ее продление до Whampoa .

Правительство выдало разрешение на строительство линии Island в декабре 1980 года. Строительство началось в октябре 1981 года. 31 мая 1985 года линия Island была открыта с обслуживанием между станциями Admiralty и Chai Wan . Станции Admiralty и Central стали пересадочными станциями с линией Tsuen Wan. Кроме того, каждый поезд был удлинен до восьми вагонов. [12] 23 мая 1986 года линия Island была продлена до станции Sheung Wan . Строительство было отложено на один год, так как правительственные учреждения, которые располагались над станцией, пришлось переместить до начала строительства.

В 1984 году правительство одобрило строительство Eastern Harbour Crossing , туннеля, который будет использоваться автомобилями и поездами MTR. Линия Kwun Tong была продлена через гавань 5 августа 1989 года до станции Quarry Bay , которая стала пересадочной станцией для линий Kwun Tong и Island . Промежуточная станция Lam Tin начала работу 1 октября 1989 года . [12]

Связь с аэропортом

Поезд Airport Express

В октябре 1989 года было принято решение о строительстве нового международного аэропорта в Чхеклапкоке на острове Лантау для замены переполненного международного аэропорта Кайтак . [21] Правительство пригласило MTRC построить железнодорожную линию, тогда известную как Lantau Airport Railway, до аэропорта. Строительство началось в ноябре 1994 года после того, как правительства Китая и Великобритании урегулировали свои финансовые и земельные разногласия.

Новая линия была включена в планы финансирования нового международного аэропорта Гонконга , поскольку аэропорт не считался жизнеспособным без прямого общественного транспорта. Расходы на строительство также разделила MTRC, которой было предоставлено много крупномасштабных разработок в планах строительства новых станций.

Lantau Airport Railway включала две линии MTR, линию Tung Chung и Airport Express. Линия Tung Chung была официально открыта 21 июня 1998 года главным исполнительным директором Гонконга Тунг Чи-хва , и обслуживание началось на следующий день. Airport Express открылся для обслуживания 6 июля 1998 года вместе с новым международным аэропортом Гонконга. [12]

Airport Express также предлагает услуги регистрации на рейс на станциях Коулун и Гонконг — регистрация в городе более удобна и экономит время; бесплатный автобус-шаттл также перевозит пассажиров с этих станций в их отели. Также доступны носильщики, которые помогут доставить багаж из поезда и на поезд. [22] Это второе по популярности средство передвижения в аэропорт после автобусов. В 2012 году на него приходилось 21,8 процента трафика в аэропорт и из него. Однако этот показатель снизился с пикового значения в 32 процента в 1999 году. [23] [24]

Линия Цеунг Кван О

Линия Tseung Kwan O была открыта в 2002 году для обслуживания новых жилых комплексов. На фото — станция Po Lam , северная конечная станция линии.

Работы по ликвидации заторов в заливе Куоррипродлил конец линии Куан Тонг на острове Гонконг от Куорри-Бэй до Норт-Пойнт через пару туннелей длиной 2,1 км (1,3 мили). Проект был инициирован из-за переполненности Куорри-Бэй и постоянных жалоб пассажиров на пятиминутный переход от платформ линии Айленд до платформы линии Куан Тонг. Строительство началось в сентябре 1997 года и было завершено в сентябре 2001 года, его стоимость составила 3,1 млрд гонконгских долларов. [25] [26] Как и на большинстве более ранних пересадочных станций, здесь была предусмотрена кросс-платформенная пересадка в обоих направлениях.

Строительство линии Tseung Kwan O (называемой линией расширения Tseung Kwan O на этапе планирования) было одобрено 18 августа 1998 года для обслуживания растущего нового города Tseung Kwan O. Строительство началось 24 апреля 1999 года, а официально линия открылась в 2002 году. Она заняла существующие пути линии Kwun Tong, проходящие через туннель Eastern Harbour , так что вся линия протянулась от Po Lam до North Point. Когда линия открылась, линия Kwun Tong была продлена до Tiu Keng Leng на новой линии. Расходы на строительство были частично покрыты правительством Гонконга и частными застройщиками, которые связали строительство линии Tseung Kwan O с новой недвижимостью и коммерческими разработками. [27]

Пересадочные станции

Множественная межплатформенная система обмена между станциями Тиу Кенг Ленг и станцией Яу Тонг.

Пересадка между линиями Kwun Tong и Tsuen Wan (кроме Yau Ma Tei ), а также между линиями Kwun Tong и Tseung Kwan O, имеет длину в две станции, что позволяет пассажиру выходить из поезда с одной стороны платформы и садиться в поезда с другой стороны платформы для другой линии. Например, когда пассажиры едут по линии Kwun Tong в направлении Tiu Keng Leng , выход на станции Yau Tong позволит им пересесть на поезда через платформу на линию Tseung Kwan O в направлении North Point . В то время как оставаясь в поезде и доезжая до станции Tiu Keng Leng , они смогут сесть на поезда линии Tseung Kwan O в направлении Po Lam / LOHAS Park . Такая конструкция делает пересадку более удобной, и пассажирам не нужно пересаживаться на разные уровни. Однако эта схема пересадки недоступна для всех пассажиров, совершающих пересадку на станциях Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (за исключением пересадки между поездами, следующими в направлении Tuen Mun и Гонконга), Mei Foo , Tai Wai (только между поездами южной линии Tuen Ma и поездами Восточной железной дороги) и Sunny Bay (за исключением пересадки между поездами, следующими в направлении Tung Chung и Disneyland Resort), в основном потому, что эта услуга доступна только при наличии двух станций, которые являются пересадочными станциями двух линий.

Две основные работы были выполнены для облегчения пересадки между линией Куан Тонг и линией Восточной железной дороги. Реконструкция станции Коулун Тонг началась в июне 2001 года. Новая пешеходная связь с южным вестибюлем станции Коулун Тонг и новый вход (выход D) открылись 15 апреля 2004 года, чтобы справиться с увеличением пассажиропотока. [28] Реконструкция станции Цим Ша Цуй включала модернизацию оборудования станции и планировки вестибюля для облегчения доступа со станции Восточный Цим Ша Цуй через ее пешеходные связи. [a] Новые входы на линии метро были открыты 19 сентября 2004 года (выход G) и 30 марта 2005 года (выход F), а вся схема была завершена в мае 2005 года.

Линия курорта Диснейленд

Поезд линии Disneyland Resort на станции Disneyland Resort

Линия Disneyland Resort , ранее известная как Penny's Bay Rail Link, обслуживает станцию ​​Hong Kong Disneyland Resort , которая была открыта 12 сентября 2005 года. Обслуживание станции Sunny Bay на линии Tung Chung началось 1 июня 2005 года, но сначала она была открыта только для персонала Disneyland. Наконец, она была открыта для широкой публики два месяца спустя, 8 августа 2005 года. Новая линия и станция Disneyland Resort открылись 1 августа 2005 года. Это однопутная железная дорога длиной 3,5 километра (2,2 мили), которая проходит между станциями Sunny Bay и Disneyland Resort. Сама станция Disneyland Resort была спроектирована так, чтобы вписаться в атмосферу курорта. На линии работают полностью автоматизированные поезда, курсирующие каждые четыре-десять минут без машиниста. Вагоны представляют собой отремонтированный подвижной состав M-train, чтобы соответствовать развлекательному и авантюрному характеру 3,5-минутной поездки. [29]

Расширение Airport Express

Станция AsiaWorld–Expo является расширением Airport Express, обслуживающего новый международный выставочный центр AsiaWorld–Expo в международном аэропорту Гонконга. Станция открылась 20 декабря 2005 года вместе с выставочным центром. Чтобы справиться с прогнозируемым ростом числа пассажиров, поезда Airport Express были удлинены с семи до восьми вагонов. Дополнительные поезда также отправляются на линию Tung Chung во время крупных выставок и мероприятий. [30]

Приморская площадь , один из основных объектов финансирования MTR

Частичная приватизация и слияние

5 октября 2000 года оператор сети MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), стала первой железнодорожной компанией Гонконга, которая была частично приватизирована , что ознаменовало начало инициативы правительства Гонконга по сокращению своих интересов в коммунальных службах. До листинга на Гонконгской фондовой бирже Mass Transit Railway Corporation (MTRC) полностью принадлежала правительству Гонконга. Предложение включало продажу около одного миллиарда акций , и теперь у компании самая большая база акционеров среди всех компаний, котирующихся в Гонконге. В июне 2001 года MTRCL была переведена в индекс Hang Seng .

MTRCL часто развивала недвижимость рядом со станциями, чтобы дополнить свой прибыльный железнодорожный бизнес. Многие недавно построенные станции были включены в крупные жилые комплексы или торговые комплексы. Например, станция Tsing Yi построена рядом с торговым центром Maritime Square и прямо под жилым комплексом Tierra Verde .

11 апреля 2006 года MTRCL подписала необязывающий меморандум о взаимопонимании с правительством Гонконга , владельцем Kowloon–Canton Railway Corporation , об объединении эксплуатации двух железнодорожных сетей в Гонконге, несмотря на сильное противодействие персонала KCRC. [31] [32] Миноритарные акционеры корпорации одобрили предложение на внеочередном общем собрании 9 октября 2007 года, что позволило MTRCL взять на себя эксплуатацию сети KCR и объединить систему оплаты проезда двух сетей 2 декабря 2007 года. [33] [34]

2 декабря 2007 года железнодорожная корпорация Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) предоставила MTRCL 50-летнюю концессию на обслуживание (которая может быть продлена) сети KCR в обмен на ежегодные платежи KCRC, тем самым объединив железнодорожные операции двух корпораций под управлением MTRCL. В то же время MTRCL изменила свое китайское название с "地下鐵路有限公司" (Subway Limited Company) на "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), но оставила свое английское название без изменений; в то же время китайское название системы изменилось с "地鐵" ("подземная железная дорога") на "港鐵" ("Гонконгская железная дорога"). После слияния сеть метрополитена включала в себя еще три линии — Восточную железную дорогу , Западную железную дорогу и линию Ма Он Шань (теперь линия Туен Ма ), а также сеть легкорельсового транспорта и беспересадочный поезд ГуандунГуанчжоу .

28 сентября 2008 года тарифные зоны всех городских линий, East Rail, Ma On Shan и West Rail были объединены. Пассажир мог путешествовать по этим сетям только с одним билетом, за исключением случаев, когда пересадка совершается между станциями Tsim Sha Tsui и East Tsim Sha Tsui, где требуется два билета. Также были выпущены скидки для студентов по карте Octopus.

Последние расширения

Высокоскоростная железнодорожная служба MTR была запущена 23 сентября 2018 года. На снимке изображен поезд MTR Vibrant Express на железнодорожной станции Гуанчжоу Южный.

Система MTR многократно расширялась с момента слияния железных дорог. Соответствующие проекты включают в себя линию LOHAS Park (2009), Kowloon Southern Link (2009), линию West Island (2014), расширение линии Kwun Tong (2016), линию South Island (2016), линию Tuen Ma , фаза 1 (2020) и фаза 2 (2021), а также расширение линии East Rail (2022).

LOHAS Park Spur Line является продолжением линии Tseung Kwan O , ответвляющейся после станции Tseung Kwan O. Она обслуживает новую жилую застройку LOHAS Park (ранее «Dream City»), поместье площадью 3 550 000 квадратных футов (330 000 м 2 ) с пятьюдесятью жилыми башнями. Проект разделен на 9–13 этапов и по состоянию на 2016 год завершен примерно наполовину. Эти высотные здания находятся над станцией LOHAS Park , которая открылась 26 июля 2009 года.

Линия West Island , впервые предложенная правительству 21 января 2003 года, является продолжением линии Island . Она обслуживает Западный округ острова Гонконг. Строительство линии West Island началось 10 августа 2009 года . [35] Станции Kennedy Town и HKU открылись 28 декабря 2014 года. Станция Sai Ying Pun открылась позже, 29 марта 2015 года, из-за задержек в строительстве.

Предложение о продлении существующей линии Квун Тонг до Вампоа Гарден было сделано в апреле 2006 года и одобрено в марте 2008 года как часть заявки на линию Ша Тин - Централ Линк . [36] [37] Две новые станции в Вампоа и Хо Ман Тин открылись 23 октября 2016 года. [38]

Линия South Island открылась 28 декабря 2016 года [39] между Admiralty и South Horizons , впервые связав MTR с Southern District . С открытием линии South Island все 18 районов Гонконга обслуживаются MTR.

Первый участок линии Туэн Ма , являющейся продолжением бывшей линии Ма Он Шань, соединяющей Тай Вай через Хин Кенг и Даймонд Хилл со станцией Кай Так , открылся 14 февраля 2020 года. Второй и последний участок линии был завершен и открыт 27 июня 2021 года [40] , соединив ранее открытую первую фазу линии Туэн Ма и Западную железнодорожную линию, соединив станцию ​​Кай Так со станцией Хунг Хом .

Расширение линии Восточной железной дороги , вторая фаза линии Sha Tin to Central Link (SCL) от станции Hung Hom до станции Admiralty через гавань Виктория , была завершена и открыта 15 мая 2022 года. Промежуточная станция была открыта в Выставочном центре .

Будущие расширения

Текущая карта метрополитена
Развитие железных дорог Гонконга (MTR)

Расширение Туен Мун Юг

Расширение Tuen Mun South на линии Tuen Ma — это предлагаемое расширение на 2,4 км (1,5 мили) до новой западной конечной станции Tuen Mun South, около паромного причала Tuen Mun . Расширение продлит линию на юг от текущей конечной станции Tuen Mun . Оно будет включать строительство станции A16 (название-заполнитель, используемое MTR) и новой конечной станции Tuen Mun South .

Кроме того, в настоящее время планируется добавление новой станции заполнения , станции Hung Shui Kiu , вдоль линии Tuen Ma между станциями Siu Hong и Tin Shui Wai . Она может быть построена в зависимости от развития нового города Hung Shui Kiu .

Северная ссылка

Northern Link — это предлагаемая новая линия, которая соединяет линию Tuen Ma с линией Lok Ma Chau Spur Line линии East Rail. Она также имеет Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , будущую пересадочную станцию ​​между линией East Rail и Northern Link, Kwu Tung , которая станет конечной станцией для Northern link. Эта линия будет обслуживать будущий Northern Metropolis (который в настоящее время находится в планах) правительством Гонконга. Она поможет соединить запланированные населенные пункты, изолированные на Новых территориях, с Коулуном и Гонконгом.

Строительство станции Ку-Тунг началось 29 сентября 2023 года и, как ожидается, будет завершено в 2027 году, в то время как строительство Северного соединения, как ожидается, начнется в 2025 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2034 год. [41]

Расширение линии Tung Chung

Расширение линии Tung Chung продлит линию Tung Chung на запад примерно на 1,3 километра. Также будут построены две новые станции, а именно: Tung Chung West и Tung Chung East , при этом Tung Chung West станет новой конечной станцией линии Tung Chung. Строительство началось 25 мая 2023 года и, как ожидается, будет завершено в 2029 году. Станция Oyster Bay — это запланированная станция заполнения между станцией Sunny Bay и будущей станцией Tung Chung East . Ожидается, что она будет завершена в 2030 году.

Восточная линия Коулун

Планируется, что линия Восточный Коулун будет обслуживать район Восточный Коулун до нового города Цеунгван О через холмистый жилой район Сау Мау Пинг .

Линия Южного острова (Запад)

Линия Южного острова (Запад) была частью того же первоначального предложения, что и линия Южного острова, и должна была соединить HKU с Wong Chuk Hang вокруг западного побережья острова Гонконг, однако по состоянию на 2024 год строительство еще не началось .

Линия Северного острова

Линия North Island — это запланированное расширение линии Tseung Kwan O , которая будет переходить на будущей станции Tamar с линией Tung Chung. Это разгрузит движение в северной части острова Гонконг. Будет три новых станции: Tamar , Exhibition Centre (которая будет пересадочной станцией между линией North Island и North South Corridor) и Causeway Bay North . В настоящее время нет предполагаемого времени строительства этой линии, однако в первоначальном предложении предполагалось, что строительство начнется в 2026 году, а ввод в эксплуатацию — к 2040 году. Стоимость оценивается в 20 миллиардов гонконгских долларов в ценах 2013 года.

Инфраструктура


Железнодорожная сеть

Подвижной состав

Восемь типов электроподвижного состава работают в сети MTR, а пять поколений легкорельсового транспорта работают в сети легкорельсового транспорта . Все используют либо 1432 мм ( 4 фута  8+38 дюйма  )колеи(близкой к стандартной)[43][44]или1435 мм(4 фута  8+12  дюйма) (стандартная колея). За исключениемAirport Express, все поезда спроектированы так, чтобы справляться с большим количеством пассажиров, например, за счет расположения сидений, более широких вагонов, дополнительныхвентиляторов Этиконфигурации позволяют MTR работать со скоростью до 101 000пассажиров в час в одном направлении(п/ч/д) на своей загруженной пригороднойлинии East Railи около 85 000 п/ч/д на своей городской сети метро.[45]

Бывший подвижной состав

Метро Кэммелл EMU (округ Колумбия)

Известные как поезда M, они являются старейшей моделью поезда, находящегося в эксплуатации. Поезда M можно разделить на различные «составы». Состав M (или «состав CM») поезда M — самые старые поезда на MTR, изначально построенные Metro-Cammell (теперь Alstom ) и отремонтированные United Goninan . [49] [50] В поездах M используются раздвижные двери , в отличие от поездов K и Grupo CAF , которые используют прислонные двери . Они эксплуатируются на линиях Kwun Tong, Tsuen Wan, Island и Tseung Kwan O.

Линия Disneyland Resort использует беспилотные поезда M-trains, внешний вид которых был переработан в соответствии с атмосферой и тематикой линии. Окна в каждом вагоне и поручни внутри выполнены в форме головы Микки Мауса , а интерьер вагонов украшают бронзовые персонажи Disney .

Все 93 комплекта поездов M-Trains будут выведены из эксплуатации к 2030 году и заменены поездами Q-Trains . [51]

Электропоезд Adtranz-CAF

Линия Tung Chung и Airport Express используют поезда CAF Trains, адаптированные под их линии. Изначально они работали в составе из семи вагонов, а теперь их удлинили до восьми. Эти два варианта были построены совместно Adtranz (теперь Bombardier Transportation ) и Grupo CAF (CAF) в период с 1994 по 1997 год. С 2006 года на линии Tung Chung также использовался K-stock .

Электропоезда Rotem (поезда серии K)

Поезда K-Stock были построены совместно компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Hyundai Rotem и впервые введены в эксплуатацию на линии Kwun Tong. [52] В конечном итоге они были переведены на линию Tseung Kwan O в 2009 году. Впоследствии, в 2006 году, четыре дополнительных состава присоединились к линии Tung Chung, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. [53] Поезда K-Stock подверглись критике, когда они были впервые введены в эксплуатацию из-за задержек и проблем с безопасностью дверей. [54] Наряду с другими проблемами надежности обслуживания, были инциденты, когда пассажиры получали травмы от дверей, что привело к тому, что MTRCL «минимизировала количество корейских поездов для обслуживания пассажиров, пока не будет достигнута более высокая надежность соответствующих систем». [54]

Электропоезда CNR Changchun (поезда C)

Контракт (C6554-07E) на 10 новых составов поездов был заключен с Changchun Railway Vehicles Co. Limited в октябре 2008 года, а еще 12 поездов были заказаны летом 2011 года. Они были доставлены в Гонконг в период с 2011 по 2013 год для увеличения частоты движения поездов на существующих линиях и обслуживания возросшего пассажиропотока на линиях Island, Kwun Tong, Tsuen Wan и Tseung Kwan O. [55] Эти поезда оснащены новыми 22-дюймовыми ЖК-телевизорами, как и их аналоги на бывших линиях KCR, и, как следствие, оснащены MTR In-Train TV , предлагающим информационно-развлекательные услуги, такие как новости и объявления. Первый из этих поездов поступил в коммерческую эксплуатацию 7 декабря 2011 года на линии Kwun Tong.

На линии South Island используется похожий поезд, известный как S-train. В отличие от оригинального C-train, пантографы находятся на вагонах "A". Все вагоны имеют электропривод, поэтому нет прицепных вагонов. S-train также имеет длину всего три вагона и не имеет машиниста, кабина машиниста убрана, чтобы освободить место для стоящих пассажиров. Однако S-trains по-прежнему можно управлять вручную в случае чрезвычайной ситуации.

Электропоезд SP1900/1950 (S-поезда)

Линия Туэн Ма использует поезд SP1900, также известный как IKK ( I tochu - K inki - K awasaki ). Система электрификации, используемая на линии Туэн Ма,25 кВ 50 Гц переменного тока , в отличие отНа городских линиях используется 1500 В постоянного тока . Если в будущем возникнет такая необходимость,потребуются поезда с двойным напряжением, такие как те, что используются на мосту Эресунн .

Подвижной состав взят из бывшей сети KCRC (KCR East Rail, West Rail и Ma On Shan Rail). Они не получили серьезных изменений после слияния двух компаний, за исключением обновленной карты маршрутов, внешнего логотипа компании и т. д. Возможности этого парка электропоездов аналогичны возможностям городской сети. Начиная с 2015 года поезда линий West Rail и Ma On Shan были удлинены до 8 вагонов, а составы из 12 вагонов линии East Rail были сняты с линии в 2021 году. Все составы поездов получат большие телевизионные дисплеи и динамические дисплеи карты маршрута над каждой дверью и в будущем будут курсировать по линии Tuen Ma.

Hyundai Rotem EMU (R-stock)

В декабре 2012 года MTRC объявила о заключении новых контрактов с Hyundai Rotem на 37 новых девятивагонных поездов для использования на линии Sha Tin to Central Link . [56] Ожидается, что эти поезда заменят электропоезда Metro Cammell, которые в настоящее время курсируют по линии East Rail . Новые поезда R-stock шире существующих единиц и могут вмещать больше пассажиров в вагоне; однако длина каждого поезда будет сокращена с текущей конфигурации из 12 вагонов, используемой в электропоездах Metro Cammell и SP1900, до девяти вагонов. Это связано с ограничениями по пространству, налагаемыми новыми подземными платформами на линии Sha Tin to Central Link. MTR также обновит существующие системы сигнализации, используемые на линии East Rail, что позволит поездам ходить с интервалом в две минуты в среднем вместо текущего трехминутного интервала, что, по ожиданиям MTRC, сможет компенсировать потерю пропускной способности в результате более коротких поездов. [57] Однако местные жители опасаются, что это не будет эффективным. [58]

Легкорельсовый транспорт

Подвижной состав легкорельсового транспорта был заказан у четырех разных производителей: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan и CRRC Nanjing Puzhen . Они предназначены для работы на стандартной колее и использования750 В постоянного тока подается через воздушные линии. Поезда состоят из одного или двух вагонов, где второй вагон функционирует только как прицеп. Такое расположение позволяет каждому вагону перевозить около 300 пассажиров с 26 сиденьями, в то время как четыре комплекта задних сидений обеспечивают гибкую езду для пассажиров. [ необходимо разъяснение ]

Модернизация легкорельсовых поездов проводится в рамках мероприятий, посвященных 20-летию. Поезда будут оснащены лучшими удобствами для инвалидов, а также полностью новым интерьером. MTR отремонтирует 69 старых поездов (их число сократилось до 68, поскольку один был списан после дорожно-транспортного происшествия) и купит 22 новых. Первые поезда уже построены и должны были быть введены в эксплуатацию в ноябре 2009 года. [59] [60] [61] Ожидается, что весь проект будет завершен в 2011 году. [62]

Еще одна партия из 40 поездов Phase V заказана у CRRC Nanjing Puzhen , которая заменит 30 поездов Kawasaki Phase II, которые не будут отремонтированы, а 10 дополнительных поездов будут использоваться для улучшения обслуживания. Первая пара поездов (головной + прицепной вагон) была введена в эксплуатацию в 2020 году.

Поезда технического обслуживания

Помимо пассажирских электропоездов , описанных выше, MTR также использует различные типы рабочих поездов для целей технического обслуживания:

Тепловозы Schöma, используемые MTR для рабочих поездов

Станционные сооружения, удобства и услуги

Двуязычная информация в режиме реального времени предоставляется на каждой платформе, выше показана PIDS для линии East Rail.
На большинстве станций тяжелого транспорта имеются лифты, соединяющие платформу и вестибюль.

Архитектура станций MTR менее художественна, вместо этого фокусируясь на структурной практичности. С высоким уровнем ежедневного пассажиропотока сооружения станций MTR строятся с учетом долговечности и доступности . После обширной модернизации система MTR стала, в целом, удобной для людей с ограниченными возможностями — в поездах есть выделенное место для инвалидных колясок , на станциях есть специальная напольная плитка, чтобы слепые могли безопасно перемещаться по платформам, а также есть очень широкие входные и выходные ворота для инвалидных колясок . Для посадки и высадки из поездов доступны переносные пандусы для пользователей инвалидных колясок. На борту подвижного состава также имеются мигающие системные карты на некоторых поездах, в то время как на других установлены активные линейные диаграммы и традиционные карты маршрутов. Информационные панели, а также бортовые телевизоры MTR In-Train TV отображают важные сообщения, такие как объявления о следующей станции, а также эксплуатационные сообщения. [67]

Телекоммуникации

Сеть мобильной связи LTE (4G) и 5G действует по всей системе станций и туннелей MTR, позволяя пассажирам оставаться на связи с интернетом под землей. В настоящее время полное покрытие сети 5G на всех станциях и туннелях (за исключением определенных подземных участков на линии East Rail и линии Tuen Ma ) для системы MTR обеспечивается 3 Hong Kong , SmarTone и PCCW . Пассажиры могут пользоваться высокоскоростным интернетом на своих мобильных телефонах независимо от того, находится ли поезд на земле или под землей. [68] MTR уже распространила услугу Wi-Fi на все поезда Airport Express, и расширение услуги на другие маршруты MTR все еще рассматривается MTR. [69] Все 99 станций MTR предлагают бесплатную услугу Wi-Fi с ограничением в 15 минут за сеанс и максимум пятью сеансами в день. [70]

В конце 2015 года было объявлено, что все 400 таксофонов в системе MTR будут демонтированы в начале 2016 года. Контракт с поставщиком услуг Shinetown Telecom истекал, и корпорация MTR заявила, что никто не подавал предложения о передаче контракта. [71] [72] В результате в системе MTR больше нет таксофонов.

Объявления

Когда система открылась, публичные объявления были сделаны на британском английском и кантонском диалекте капитанами поездов и персоналом станции. В 1992 году объявления были стандартизированы, предварительно записаны ведущей RTHK Шери Чан Юй-янь ( китайский :陳如茵), которая сейчас является доцентом кафедры английского языка в Университете Гонконга и которая остается голосом MTR сегодня. [73] [ 74] С 2004 года для размещения посетителей из материкового Китая по схеме индивидуальных посещений в репертуар был добавлен мандаринский китайский язык .

Общественные туалеты

В отличие от многих других систем метро по всему миру, станции MTR «главной линии» изначально не имели туалетов, доступных для общественного пользования. Пассажиры могут пользоваться туалетами для персонала MTR на всех станциях по запросу. В 2006 году MTRCL заявила, что не будет рассматривать возможность модернизации существующих подземных туалетов из-за сложности установки новых трубопроводов и туалетов. [75] Только станции на линиях Airport Express , Tung Chung и Disneyland Resort имели доступ к туалетам. Все бывшие станции KCR (на линии East Rail и Tuen Ma ), объединенные в сеть MTR в 2007 году, имеют общественные туалеты.

Во время обсуждения законопроекта о слиянии железных дорог в Законодательном совете корпорация MTR подверглась критике со стороны законодателей за нежелание устанавливать туалеты на основных станциях. [76] MTRCL указала, что проведет обзор осуществимости установки общественных туалетов на своих надземных железнодорожных станциях или в непосредственной близости от них. [75] Обсуждения между правительством и MTRCL приняли во внимание просьбу членов LegCo о более сильной приверженности корпорации обеспечению общественных туалетов на новых железнодорожных линиях. Это привело к тому, что MTRCL согласилась включить обеспечение туалетов на станциях или рядом со станциями в общие параметры проектирования для всех будущих новых железнодорожных линий, при условии планирования и одобрения регулирующих органов, а также любых опасений, высказанных жителями в непосредственной близости относительно расположения внешних вентиляционных вытяжек. [77]

Туалеты с тех пор были модернизированы на нескольких существующих станциях MTR, включая Sheung Wan , Ngau Tau Kok , Quarry Bay , Mong Kok , Prince Edward и Admiralty . Кроме того, туалеты есть на недавно открытых станциях, таких как станции линии West Island. MTR установила общественные туалеты на всех пересадках по состоянию на 2023 год.

В конце 2017 года MTR ввела комнаты для кормления грудью на 20 пересадочных станциях. Комнаты расположены в задней части здания и доступны по запросу сотрудников MTR. [78] [79]

Коммерция и журналы

До приватизации MTRC на станциях MTR были только отделения Hang Seng Bank , магазины Maxim's Cakes и несколько других магазинов. С тех пор количество и типы магазинов на станциях увеличились, превратив некоторые из них в миниатюрные торговые центры. Банкоматы и магазины у дома теперь стали обычным явлением.

MTR заключила контракты с издателями на распространение бесплатных журналов и газет на станциях MTR. Recruit был первым бесплатным журналом, который распространялся исключительно на станциях (до слияния железных дорог) с июля 1992 года, но контракт был расторгнут в июле 2002 года. Другой журнал для рекрутинга Jiu Jik (招職), издаваемый South China Morning Post , заменил Recruit в качестве единственного бесплатного журнала для рекрутинга, распространяемого на станциях MTR дважды в неделю. Metropolis Daily (都市日報), издаваемый Metro International , является первой бесплатной газетой, распространяемой бесплатно на станциях MTR в будние дни (кроме государственных праздников ); а в 2005 году появилась еще одна газета выходного дня Express Post (快線週報), распространяемая каждую субботу, кроме государственных праздников. Metropop (都市流行), еженедельный журнал, освещающий культурные события и городские тенденции, также издаваемый Metro International, начал распространяться на станциях MTR каждый четверг с 27 апреля 2006 года, через несколько месяцев после прекращения выпуска Hui Kai Guide (去街 Guide) в 2006 году. На станциях MTR на бывших линиях KCR есть две бесплатные газеты на китайском языке, а именно am730 и Headline Daily . MTR поощряет чтение этих газет, добавляя специальные купоны и рекламные предложения внутри газет, например, бесплатную поездку в Лок Ма Чау или бесплатный брелок. На линиях Kwun Tong, East Rail и Tuen Ma доступно MTR In-Train TV .

Автобус MTR

Один из двухэтажных автобусов, обслуживаемых KMB

На различных станциях сети MTR компания MTRCL (которая сменила KCR) управляет автобусами-фидерами, которые повышают удобство пользования MTR. Эти автобусные маршруты, которые обычно состоят из одной-двух остановок, заканчиваются в жилых комплексах и проходят мимо основных достопримечательностей. Маршруты фидерных автобусов на линии East Rail ходят под названием MTR, но обслуживаются компанией Kowloon Motor Bus .

Сигнализация

Отсек для нового сигнального оборудования в поезде MTR

На протяжении всей своей истории MTR использовала различные системы сигнализации для своих линий. Главный центр управления операциями для всей сети находится в Цин И. Предыдущие центры управления располагались в Фо Тан и Кам Тин для Восточной железнодорожной линии, линии Ма Он Шань и Западной железнодорожной линии. [80]

В сети MTR до слияния путевые сигналы представляли собой простые двухаспектные сигналы, цвета которых были красным для «стоп» и синим для «продолжать движение согласно ATO»; это стало возможным благодаря использованию автоматического управления поездом (ATO), которое обеспечивает бортовое оборудование разрешенными скоростями через антенны шасси, расположенные под кабиной, в то время как сигналы передавались радиопередатчиками, расположенными между рельсами. Автоматическая защита поезда (ATP) также используется для обеспечения безопасности. [81]

В 1998 году на линии East Rail был внедрен трансмиссионный локомотив (TBL) для контроля безопасности поездов. Впоследствии, в 2002 году, на линии East Rail также был внедрен ATO. Однако оригинальная автоматическая система оповещения в британском стиле по-прежнему сохраняется для использования поездами Intercity-Through. [82] С другой стороны, на линии Tuen Ma используется система управления поездами на основе подвижных блоков связи SelTrac (CBTC) от Alcatel Canada (теперь Thales Group ). Система SelTrac также используется на полностью автоматизированной линии Disneyland Resort, тогда как на линии South Island используется другой поставщик сигнализации, Alstom, система Urbalis 400 CBTC.

В рамках RailGen 2.0, реализуемого с 2014 года для улучшения стандартов железнодорожной сети, системы сигнализации на старых линиях должны быть заменены новыми системами CBTC; система, используемая для сети до слияния, будет заменена на Alstom-Thales SelTrac [83] [84] [85], тогда как для линии East Rail будет заменена на Siemens Trainguard CBTC. Однако модернизация сигнализации столкнулась с серьезной неудачей в виде столкновения поездов возле Центрального вокзала 18 марта 2019 года. [86]

Головной офис

Здание штаб-квартиры MTR, Телфорд Гарденс

Здание штаб-квартиры MTR расположено в Telford Plaza . [94] Оно является частью более крупного комплекса Telford Garden , который был разработан в рамках партнерства между MTR и частными девелоперскими компаниями. [95]

В апреле 2014 года в Telford Plaza прошла выставка, посвященная истории MTR. [96]

Тарифы и билеты

После слияния железных дорог в MTR существует три различных класса тарифов: взрослый, студенческий и льготный. Только дети младше 12 лет и пожилые люди в возрасте 65 лет и старше имеют право на льготный тариф на всех линиях. Студенты очной формы обучения в Гонконге в возрасте от 12 до 25 лет имеют право на льготный тариф, используя персонализированную карту Octopus на всех линиях, за исключением Airport Express , или при поездках на или с трансграничных станций (Lo Wu/Lok Ma Chau). [97] Дети младше 3 лет путешествуют бесплатно (если они не превышают диапазон роста).

Стоимость проезда в метро между двумя конкретными станциями не рассчитывается по какой-либо определенной формуле и должна быть взята из таблицы тарифов. Стоимость проезда на линии Airport Express Line значительно выше. Услуги до контрольно-пропускных пунктов также дороже обычных тарифов, как и поездки, требующие пересечения гавани, чем поездки, не требующие пересечения. Стоимость проезда для взрослых составляет от 3,6 до 52,6 гонконгских долларов (от 0,46 до 6,74 долларов США). Льготные тарифы обычно составляют половину стоимости проезда для взрослых и варьируются от 1,50 до 27,00 гонконгских долларов. Стоимость проезда для студентов такая же, как для детей и пожилых людей на городских линиях, но такая же, как и стоимость проезда для взрослых до или от контрольно-пропускных пунктов, и варьируются от 1,50 до 51,00 гонконгских долларов. Стоимость проезда корректируется в июне каждого года.

До мая 2009 года MTR не предоставляла льготные тарифы для инвалидов. Законодатели, такие как депутат избирательного округа социального обеспечения Фернандо Чунг Чиу-хунг и представители Ассоциации за демократию и средства к существованию людей Гонконга, годами требовали введения таких льгот. [98] [99] В мае 2009 года MTR в конечном итоге согласилась предложить льготные тарифы для инвалидов при спонсорской поддержке в размере 2 миллионов гонконгских долларов от Бюро транспорта и жилья и при условии, что Законодательный совет внесет поправки в Указ о дискриминации по признаку инвалидности . [100]

Билеты на одну поездку можно приобрести в торговых автоматах, а туристические проездные, карты Octopus и другие специальные билеты необходимо приобретать в кассе. Кредитные карты принимаются только для покупки билетов Airport Express и туристических карт Octopus в торговых автоматах, расположенных в аэропорту Гонконга.

Карточки осьминога

Карта Octopus — это многоразовая бесконтактная смарт-карта с сохраненной стоимостью для совершения электронных платежей в онлайн- и офлайн-системах в Гонконге, разработанная австралийской компанией ERG Group .

Запущенная в сентябре 1997 года для сбора платы за проезд в системе общественного транспорта территории , система карт Octopus стала второй в мире системой бесконтактных смарт-карт после корейской Upass и с тех пор превратилась в широко используемую систему оплаты для всего общественного транспорта в Гонконге . Успех Octopus привел к разработке карты Navigo в Париже , карты Oyster в Лондоне , карты Opal в Новом Южном Уэльсе , NETS FlashPay , EZ-Link в Сингапуре и других подобных систем.

Карта Octopus также эволюционировала для использования в качестве платежного средства во многих розничных магазинах Гонконга, включая магазины шаговой доступности, супермаркеты и рестораны быстрого питания. Другие распространенные приложения Octopus для оплаты включают паркоматы, автостоянки, заправочные станции, торговые автоматы, оплату сборов в публичных библиотеках и бассейнах и многое другое. Карты также используются для неплатежных целей, таких как посещение школ и контроль доступа в офисные здания и жилые комплексы.

Туристический пропуск

Проездной на день для туристов дает туристам неограниченное количество поездок на метро (за исключением автобусных маршрутов метро, ​​секции первого класса линии East Rail, Airport Express, а также поездок на станции Lo Wu, Lok Ma Chau и Racecourse и обратно) в течение 24 часов с момента первого въезда. Каждый проездной стоит 65 гонконгских долларов и доступен во всех центрах обслуживания клиентов метро. Проездной на день для туристов необходимо использовать в течение 30 дней с момента выдачи. [101] Также доступны карты Airport Express Tourist Octopus. Владельцы карт могут пользоваться тремя днями неограниченного количества поездок на метро (за исключением Airport Express, линии East Rail First Class и поездок, включающих станции Lo Wu и Lok Ma Chau), возвращаемый депозит в размере 50 гонконгских долларов и выбор между поездкой в ​​один конец (220 гонконгских долларов) или туда и обратно (300 гонконгских долларов) на Airport Express. [102]

Другие тарифы

Для билетов на одну поездку используется бесконтактная система смарт-карт. Эти билеты предварительно оплачиваются между заранее определенными станциями и действительны только для одной поездки. Обратных билетов нет, за исключением Airport Express. По состоянию на середину 2013 года менее пяти процентов клиентов MTR путешествовали по билетам на одну поездку. [103]

Тарифы на Airport Express существенно отличаются от тарифов на основные линии. Помимо билетов в один конец, также доступны билеты в тот же день (та же цена, что и за билет в один конец) и билеты в один конец на месяц.

Однодневный проездной можно было купить для неограниченного количества поездок в и из Диснейленда Гонконга в течение одного дня с 2005 по 2011 год [104] и стоил 50 гонконгских долларов. Этот проездной можно было купить в любом Центре обслуживания клиентов MTR или Центре обслуживания клиентов Airport Express. [29]

Рекомендация по билетам

Функции предложения билетов и предложения маршрута доступны на веб-сайте MTR; на основе пункта назначения и схемы передвижения они могут рекомендовать самый дешевый тип билета для ежедневных и не ежедневных пассажиров. [105]

Третьи стороны, такие как MTR Service Update, также разработали возможности рекомендации билетов, утверждая, что они более удобны для пользователя и экономят стоимость проезда. Функция Checkfare в MTR Service Update может рекомендовать, следует ли пересаживаться в Tsim Sha Tsui или East Tsim Sha Tsui, чтобы получить лучшую скидку. [106]

Производительность

С момента слияния в 2007 году MTR последовательно достигала показателя пунктуальности 99,9%, что означает, что 999 из каждых 1000 пассажиров прибывают в пункт назначения в течение 5 минут от запланированного времени. В 2013 году из 5,2 миллионов пассажиров, которых MTR перевозил в среднем каждый рабочий день, 5,195 миллионов пассажиров считались прибывшими «вовремя». [108] Это делает MTR одной из самых эффективных крупных сетей общественного транспорта на планете. [109] MTR должна сообщать правительству обо всех задержках более чем на восемь минут. В 2013 году было зарегистрировано 143 инцидента, подлежащих отчетности. [108] MTR оштрафована на 1 миллион гонконгских долларов за задержки от 30 минут до часа, а за более длительные задержки предусмотрены более высокие штрафы. [110]

Правила и безопасность

Платформенные раздвижные двери на станции Тунчунг

Согласно правилам Массового транзита железной дороги, еда, питье и курение не допускаются в платной зоне станций или в поездах. Нарушители будут оштрафованы на сумму до 5000 гонконгских долларов. [111]

Проводятся различные кампании и мероприятия, чтобы гарантировать, что MTR является безопасной системой для поездок. Плакаты с информацией по таким темам, как безопасность эскалаторов, являются обычным явлением на всех станциях MTR, а объявления регулярно делаются в качестве напоминаний о безопасности для путешествующих пассажиров. Также были введены подзаконные акты для предотвращения потенциально опасных действий в MTR, таких как запрет на провоз легковоспламеняющихся грузов в MTR и забегание в поезда, когда двери закрываются. За такие правонарушения были введены наказания от штрафов до тюремного заключения. [112]

Полицейские патрулируют поезда и станции, а на некоторых станциях имеются полицейские посты. В полиции Гонконга есть железнодорожный округ, отвечающий за MTR. На станциях и в некоторых новых поездах установлены камеры видеонаблюдения . [113]

Вся линия Tung Chung и Airport Express, а также станции, добавленные линией Tseung Kwan O, имеют платформенные раздвижные двери (PSD), заказанные у швейцарского производителя стеклянных дверей Kaba Gilgen AG , [114] [115] установленные при строительстве. Так же и вся линия Tuen Ma, унаследованная от KCR. Эти двери делают платформы более безопасными, предотвращая падение людей на рельсы, хотя MTRCL не особо продвигала это напрямую. Однако основной мотивацией было отделение станций от туннелей, что позволило бы существенно сэкономить энергию на кондиционировании воздуха на станциях и вентиляции туннелей . [116] Автоматические платформенные ворота (APG) также были установлены на станциях Sunny Bay и Disneyland Resort. Их высота составляет половину PSD, и они предотвращают падение людей на рельсы только. MTR завершила установку APG на всех надземных станциях MTR, за исключением линии East Rail; они будут установлены там в рамках проекта Sha Tin to Central Link . [117]

В июне 2000 года MTRCL приступила к реализации планов по модернизации 2960 пар платформенных дверей-экранов на всех 30 станциях метрополитена на линиях Kwun Tong, Tsuen Wan и Island в рамках шестилетней программы. Программа сделала MTR первой в мире железной дорогой, которая провела модернизацию PSD на уже действующей системе перевозки пассажиров. Прототипный проект был впервые представлен на станции Choi Hung в третьем квартале 2001 года. Схема была завершена в октябре 2005 года, до прогнозируемой даты завершения в 2006 году. MTRCL заявила, что часть расходов должны были взять на себя пассажиры. [118] С пользователей карт Octopus взималось 0,10 гонконгских долларов за поездку пассажира, чтобы помочь профинансировать программу модернизации стоимостью 2 миллиарда гонконгских долларов. Этот сбор был прекращен в 2013 году после сбора более 1 миллиарда гонконгских долларов. [119]

Визуальная идентичность

Визуальная идентификация MTR, включающая логотип, окраску транспортных средств, вывески, карты маршрутов и информацию для пассажиров, была обновлена ​​в 1995–1998 годах компанией Lloyd Northover, британской консалтинговой компанией по дизайну, основанной Джоном Ллойдом и Джимом Нортовером.

У MTR есть талисман по имени «Ки Гор», созданный по образу бывшего сотрудника MTR, который руководил операциями. [120]

Социальная работа

Живые выступления художников в метро, ​​соединяющем станции Гонконг и Центральный вокзал

Продвижение искусства

С целью «не только предоставить пассажирам MTR больше времени для жизни, но и больше времени для искусства», инициатива «Искусство в MTR» добилась успеха с момента ее принятия в 1998 году, где программа произведений искусства Airport Express была пионерским проектом. После этого на станциях MTR стали проводиться живые выступления, художественные выставки, экспонирование произведений искусства известных и начинающих художников, студентов и маленьких детей. MTRCL даже сделали искусство частью архитектуры станции при строительстве новых станций или реконструкции существующих. Произведения искусства выставляются в различных формах в сети, включая «arttube», открытую художественную галерею, общественные художественные галереи, передвижное искусство, живое искусство и искусство в архитектуре станции. [121]

MTR Гонконг Спортивная ходьба

MTR и филиалы Ассоциации легкой атлетики Гонконга совместно проводят ежегодный забег MTR Hong Kong Race Walking весной с 2005 года. Целью соревнований по спортивной ходьбе является популяризация здорового образа жизни в Гонконге. Забег начинается и заканчивается на земле над станцией MTR Central, а именно Chater Garden , Chater Road , Ice House Street и Des Voeux Road Central в Central . [122] [123] Помимо обычных соревнований, в забеге есть и развлекательная прогулка. В 2005 году в забеге приняли участие более 800 человек, а в 2012 году — 1500. [124] В забеге принимают участие не только гонконгцы , но и спортсмены из разных стран. Забег собирает средства для Better Health for a Better Hong Kong, проекта Hospital Authority для работающего населения. [125] [126]

Споры

Удаление деревьев

Корпорация MTR подверглась критике в июне 2011 года после того, как их работа на трансграничной высокоскоростной железнодорожной линии вторглась в заповедную зону в Пат Хынг , Юэн Лонг . Было вырублено 34 дерева , а целый склон в заповедной зоне был забетонирован. Департамент охраны окружающей среды выписал корпорации повестки за нарушения в соответствии с Постановлением об оценке воздействия на окружающую среду. В сентябре 2011 года суд наложил штраф в размере 15 000 гонконгских долларов. Корпорация MTR признала, что 34 дерева были вырублены по ошибке; все они были обычными местными лесными видами, и ни один редкий вид деревьев не был затронут. Корпорация заявила, что из-за технического несоответствия соответствующих чертежей план, представленный в Департамент охраны окружающей среды, не включал часть заповедной зоны, которая была включена в официальный план их работ. Корпорации стало известно, что часть одобренных работ по удалению деревьев могла вторгнуться в заповедную зону во время строительства, и она заблаговременно сообщила о ситуации правительству. Была проведена оценка и приняты меры для предотвращения повторения подобных инцидентов. [127] [128] [129]

MTR Corporation снова подверглась критике в сентябре 2011 года после вырубки десятков деревьев в Адмиралтействе в рамках строительных работ линии South Island. Активисты-зеленые осудили вырубку деревьев как «непрофессиональную», а Кен Со Квок-инь, генеральный директор Ассоциации охраны природы и сертифицированный лесовод, сказал, что объяснения, предложенные MTR Corporation относительно того, почему были вырублены деревья, были «неприемлемыми». MTR Corporation вырубает около 4000 деревьев для строительства линии South Island, вызывая обеспокоенность у экологических групп и общественности относительно ее приверженности защите природной среды Гонконга. [130]

Ограничения на негабаритный багаж

Параллельные торговцы из материкового Китая возле станции Шеунг Шуй

Корпорация установила ограничения на размер предметов, разрешенных к перевозке в поездах. Система MTR сталкивается с давлением со стороны растущего числа параллельных торговцев , которые провозят негабаритный багаж в поездах для перепродажи в Китае. Корпорацию критиковали за то, что она позволяла параллельным торговцам садиться в поезда с массивными сумками, что приводило к неоправданным заторам и неудобствам для жителей Северного округа . [131]

Кроме того, корпорация обвинялась в двойных стандартах при исполнении, когда на сайтах социальных сетей регулярно появлялись изображения контрабандистов, толкающих переполненные тележки, в то время как местные студенты, перевозившие большие музыкальные инструменты, как сообщалось, были остановлены и получили письменные предупреждения. [132] [133] Ведущие музыканты присоединились к критике позиции MTR в отношении больших инструментов; некоторые граждане пригласили исполнителей на виолончелях и других больших инструментах собраться 3 октября 2015 года со своим оборудованием на станции Тайвай, где произошло большинство таких случаев. [133]

После общественного возмущения MTR выпустила пресс-релиз в ранние часы, признавая недовольство и объявляя о месячном пересмотре политики в отношении крупногабаритных предметов, чтобы увидеть, есть ли возможность для тонкой настройки, которая не поставит под угрозу безопасность пассажиров. Корпорация заявила, что персонал продолжит выполнять существующую политику, пока не будут внесены какие-либо изменения. [134]

Октябрь 2018 г., сбой

16 октября 2018 года четыре линии MTR одновременно столкнулись с задержками, что стало беспрецедентным нарушением в работе железнодорожных служб. [135] MTR заявило, что первоначальные расследования показали, что проблемы были связаны с компьютерами, которые управляют системой сигнализации, и будет проведено углубленное расследование. [136]

Реклама Cathay Pacific

В мае 2019 года корпорация MTR и Управление аэропорта Гонконга, как сообщается, отказались показывать рекламу Cathay Pacific с изображением двух мужчин, держащихся за руки, из-за ее ЛГБТ- сообщения. [137]

Участие в протестах в Гонконге в 2019–2020 гг.

Атака Юэнь Лонга

21 июля 2019 года толпа мужчин, одетых в белое и вооруженных деревянными палками и металлическими трубами, ворвалась на станцию ​​метро Юэнь Лонг и начала нападать на людей без разбора. Предполагается, что нападение было совершено пропекинскими наемными головорезами. [138] [139] Одна беременная женщина была ранена и найдена лежащей на полу, а также подверглись нападению журналисты. Толпа вошла в платную зону и напала на пассажиров в поезде, который не смог отправиться. Более 40 человек были отправлены в больницу. [140] [141] После инцидента пропекинский законодатель Джуниус Хо был обвинен в поддержке нападения. [142]

Атака на станцию ​​Принца Эдуарда

31 августа 2019 года во время протестов против законопроекта об экстрадиции сотрудники специального тактического отряда полиции Гонконга вошли на станцию ​​​​Принца Эдуарда и напали на людей внутри. Они применили слезоточивый газ внутри станции и поездов, нарушив правила использования таких продуктов в закрытых помещениях. [143] В ходе операции были пойманы прохожие, и в целом это было расценено как жестокая попытка остановить протесты. [144] Широко распространились слухи о гибели гражданских лиц на станции после того, как были отмечены расхождения в количестве раненых. MTR отказалась предоставить кадры видеонаблюдения, снятые во время инцидента, что способствовало распространению этих слухов.

Граждане пытаются остановить закрытие ворот на станции Куан Тонг 24 августа 2019 года, когда неподалеку только что начался протест. Они также требуют от высшего руководства MTR выйти и предоставить вескую причину закрытия станций.

Остановка услуг

Во время протестов в Гонконге в 2019–20 годах MTR неоднократно закрывала станции, расположенные вблизи мест протестов, до их начала. Сторонники протестов критиковали MTR за намеренное препятствование участию общественности в протестах и ​​ненужное воздействие на гражданских лиц, из-за чего MTR получила прозвище «железная дорога КПК» (китайский: 黨鐵; букв. « Партийная железная дорога » ). [145]

После столкновения между полицией и протестующими на станции Юэнь Лонг 21 августа 2019 года китайское государственное СМИ People's Daily опубликовало комментарий, в котором обвинило MTR в «сговоре с протестующими» путем «организации специальных бесплатных поездов для побега бунтовщиков». В ответ на обвинение MTR опубликовало заявление, в котором заявило, что в будущем закроет станции в случае чрезвычайных ситуаций. [146] После этого MTR неоднократно закрывала станции, расположенные вблизи от мест продолжающихся протестов, например, закрыв станции Lam Tin , Kwun Tong и Ngau Tau Kok 24 августа 2020 года перед началом разрешенной демонстрации в Kwun Tong . [147] Подобные инциденты разного масштаба происходили неоднократно позже. [148] [149] [150]

Организация поезда для полиции по борьбе с беспорядками

24 августа 2019 года MTR организовал специальный поезд, предназначенный исключительно для перевозки полицейских по борьбе с беспорядками на станцию ​​Коулун-Бэй , которая в то время была закрыта для публики из-за демонстрации неподалеку в Квун Тонге . [151] Это привело к критике того, что MTR помогает правительству подавлять свободу собраний и свободу слова в Гонконге. [152] [153]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Tsim Sha Tsui и East Tsim Sha Tsui — это две отдельные станции, поэтому один билет на одну поездку не может быть использован для пересадки между ними. Обмен возможен только с картой Octopus или получением второго билета. Пассажиры с одним билетом могут пересесть на станции Kowloon Tong (линии Kwun Tong и East Rail), а затем сделать пересадку на станции Hung Hom (для линии Tuen Ma) или Mong Kok (для линии Tsuen Wan).
  2. ^ Все железные дороги MTR используют воздушные линии для электрификации.
  3. ^ Станция Выставочный центр
  4. ^ Линия Туен Ма состоит из двух бывших линий KCR, а именно West Rail (первая открыта в 2003 году) и Ma On Shan Rail , к которым присоединился новый участок после слияния сетей MTR и KCR.
  5. ^ До станций Ква Ван и Сунг Вонг Той
  6. ^ Станция AsiaWorld–Expo
  7. ^ Станции Хо Ман Тин и Вампоа
  8. ^ Линия West Island и расширение линии Kwun Tong используют 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+12  дюйма)стандартного калибра.
  9. ^ Станция Сай Ин Пун
  10. ^ Станция LOHAS Park
  11. ^ Различные остановки в Тин Шуй Вай

Ссылки

  1. ^ ab "Железные дороги". Департамент транспорта , Правительство САР Гонконг. 13 мая 2022 г. Получено 10 августа 2022 г. Сети MTR, XRL и Airport Express включают в себя в общей сложности 99 станций и перевозят в среднем около 3,9 миллиона пассажиров в день в 2021 году. Легкорельсовый транспорт ... имеет длину маршрута около 36,2 километра с 68 остановками.
  2. ^ abcde "Обзор бизнеса" (PDF) . MTR Corporation . 2021. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июня 2022 г. . Получено 25 июля 2022 г. .
  3. ^ "MTR Press Release" (PDF) . MTR Corporation . 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2015 года . Получено 11 марта 2013 года .
  4. Объединение железных дорог Гонконга. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine , Civic Exchange, 2004 г.
  5. ^ "2018 Annual Report" (PDF) . MTR Corporation. стр. 32. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. . Получено 8 сентября 2019 г. .
  6. ^ Железнодорожный общественный транспорт для развивающихся стран: Труды конференции, организованной Институтом инженеров-строителей и состоявшейся в Лондоне 9–10 октября 1989 г. Архивировано 5 августа 2016 г. в Wayback Machine , Томас Телфорд, 1990 г., стр. 141
  7. ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). Исследование общественного транспорта Гонконга (отчет).{{cite report}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  8. ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). Дополнительный отчет по исследованию общественного транспорта Гонконга (Отчет).{{cite report}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  9. ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1970). Дальнейшее исследование общественного транспорта Гонконга (отчет).{{cite report}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  10. ^ «Переговоры о подземной железной дороге начинаются сегодня». South China Morning Post . Reuters. 30 августа 1973 г. стр. 20.
  11. Лок, Питер (12 декабря 1973 г.). «Правительство начнет переговоры с японцами о строительстве метро». South China Morning Post . стр. 1.
  12. ^ abcdefg "История". Hong Kong Mass Transit InfoCenter. 27 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2007 г. Получено 8 марта 2007 г.
  13. ^ «Исполнительные полномочия для Управления метрополитена». South China Morning Post . 9 февраля 1974 г. стр. 7.
  14. ^ Массовый транзитный железнодорожный транспорт Современный трамвай и легкорельсовый транспорт Апрель 1980 г. Страница 134
  15. ^ "Массовый транспорт: "Да", есть". South China Morning Post . 8 мая 1975 г. стр. 1.
  16. ^ «Tube: последнее юридическое препятствие устранено». South China Morning Post . 8 мая 1975 г. стр. 4.
  17. ^ 何佩然; Он, Пейран (1 января 2008 г.).建成之道: 戰後香港的道路發展. Издательство Гонконгского университета. ISBN 978-962-209-051-4.
  18. ^ ab «Массовая транзитная железная дорога готова к запуску». South China Morning Post . 24 сентября 1979 г. стр. 18.
  19. ^ "Гонконг – город в движении". Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинала 24 февраля 2008 года . Получено 12 октября 2007 года .
  20. Годовой отчет 1979. Гонконг: Корпорация общественного транспорта. 1980.
  21. ^ "The Airport Railway Project". Heavy Iron Station. Архивировано из оригинала 11 марта 2007 года . Получено 19 марта 2006 года .
  22. ^ "Бесплатная услуга исключительно для пассажиров Airport Express". MTR Corporation Limited. Архивировано из оригинала 23 апреля 2006 года . Получено 17 апреля 2006 года .
  23. ^ Йенг, Рикки (2008). Перемещение миллионов: коммерческий успех и политические противоречия железных дорог Гонконга . Гонконг: Hong Kong University Press. ISBN 978-962-209-963-0.
  24. ^ "Annual Report 2006" (PDF) . MTR Corporation Limited. 2006. стр. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2007 г. . Получено 18 июля 2007 г. .
  25. Чан, Феликс (16 апреля 2001 г.). «Развязка для уменьшения заторов». South China Morning Post .
  26. ^ "Работы по ликвидации заторов в заливе Куорри". Hong Kong Mass Transit InfoCenter. 27 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2007 г. Получено 8 марта 2007 г.
  27. ^ "Tseung Kwan O Extension". Hong Kong Mass Transit InfoCenter. 27 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2007 г. Получено 8 марта 2007 г.
  28. ^ "Недавно завершенные проекты". MTR Corporation Limited. Архивировано из оригинала 11 марта 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .
  29. ^ ab "MTR Disneyland Resort Line". MTR Corporation Limited. Архивировано из оригинала 10 марта 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .
  30. ^ "Projects in Progress (Hong Kong)". MTR Corporation Limited. Архивировано из оригинала 8 марта 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .
  31. ^ "MTR Corporation подписывает меморандум о взаимопонимании с правительством относительно условий предлагаемого слияния железных дорог" (PDF) . MTR Corporation Limited. 11 апреля 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2007 г. . Получено 8 марта 2007 г.
  32. ^ "KCRC приветствует заявление правительства о дальнейших шагах по слиянию железных дорог" (PDF) . Kowloon-Canton Railway Corporation. 11 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2007 г. Получено 8 марта 2007 г.
  33. ^ «Предложение о слиянии железных дорог одобрено акционерами (兩鐵合併獲股東表決通過)» (на китайском языке). Мгновенные новости Мин Пао. 9 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Проверено 9 октября 2007 г.
  34. ^ "Результаты опроса на внеочередном общем собрании акционеров, состоявшемся 9 октября 2007 года" (PDF) . MTR Corporation . Гонконгская фондовая биржа. 9 октября 2007 года. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2007 года . Получено 9 октября 2007 года .
  35. ^ "Начато строительство проекта линии MTR West Island" (PDF) . MTR Corporation. 10 августа 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2015 г. Получено 11 августа 2009 г.
  36. ^ "набор презентационных материалов по "Отчету о схеме проектирования линии Шатин-Сентрал:", предоставленный Kowloon-Canton Railway Corporation (только на китайском языке) [CB(1)1015/03-04(01)]" (PDF) . Законодательный совет . KCR. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. . Получено 3 октября 2016 г. .
  37. ^ "Подкомитет по транспорту Законодательного совета по вопросам, касающимся железных дорог" (PDF) . Бюро по охране окружающей среды, транспорту и работам. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. . Получено 3 октября 2016 г. .
  38. ^ "港鐵觀塘延線下月廿三日通車" . Коммерческое радио Гонконга . 21 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Проверено 24 октября 2016 г.
  39. ^ "West Island Line & South Island Line". MTR Corporation Limited. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .
  40. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2021 г. . Получено 27 июня 2021 г. .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  41. ^ «Политическое обращение главного исполнительного директора к политике 2024 года». www.policyaddress.gov.hk . Получено 17 октября 2024 г.
  42. ^ "Island Line". Департамент автомобильных дорог Правительства Специального административного района Гонконг. 14 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 г. Получено 25 мая 2015 г.
  43. ^ "香港鐵路(MTR)". 2427junction.com . Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 . Получено 17 мая 2011 .
  44. Аллен, Джеффри Фримен, Jane's World Railways, 1987–88 , Jane's Information Group, 1987 ( ISBN 9780710608482
  45. ^ "LCQ19: Провозная способность и обслуживание поездов MTR". Законодательный совет. 12 января 2011 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 г. Получено 28 декабря 2016 г.
  46. ^ Мок, Дэнни (23 июля 2015 г.). «MTR отказывается от поездов, произведенных в Великобритании, чтобы потратить 6 миллиардов гонконгских долларов на производителя из материкового Китая». South China Morning Post . Получено 28 июля 2015 г.
  47. ^ "Hyundai Rotem поставит первый поезд SCL в сентябре". railway-technology.com. 31 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.
  48. ^ "2nd MTR shipment successful delivery". Pioneer Logistics Group. 19 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.
  49. ^ "Метро в Гонконге". ALSTOM Transport. Архивировано из оригинала 25 марта 2006 года . Получено 16 марта 2006 года .
  50. ^ "United Group Limited получает контракт на обслуживание железной дороги в Гонконге на сумму 40 миллионов долларов". United Goninan Limited. Январь 2002 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2004 г. Получено 8 марта 2007 г.
  51. ^ "MTR отказывается от поездов, произведенных в Великобритании, чтобы потратить 6 миллиардов гонконгских долларов на производителя из материкового Китая". South China Morning Post . 23 июля 2015 г. Получено 17 октября 2024 г.
  52. ^ "MTRC TKE C651 EMU, Гонконг". Rotem Company. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .
  53. ^ "Заказаны новые поезда для линии Tung Chung, Гонконг". Rotem Company. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Получено 2 апреля 2007 года .
  54. ^ ab "Обзор услуг и инцидентов MTRC" (PDF) . Законодательный совет Гонконга. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2012 г. . Получено 6 ноября 2007 г. .
  55. ^ "Ten New Trains for MTR Service Enhancement" (PDF) . MTR Corporation Limited. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2008 года . Получено 17 ноября 2008 года .
  56. ^ "Новые поезда и система сигнализации для будущего маршрута Шатин — Центральная линия" (PDF) . MTR Corp. Ltd. 14 декабря 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.
  57. ^ "東鐵換37韓製列車 短3卡 加密班次「補數」" . Мин Пао (на китайском языке). 24 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. . Проверено 4 октября 2016 г.
  58. Це, Брюс (30 ноября 2015 г.). «東鐵線將減三卡車 真係可以加班次抵銷影響?». Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г.
  59. ^ DVV Media UK. "China South запускает легкорельсовые автомобили в Гонконге". Railway Gazette . Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 г.
  60. ^ [HD] Легкорельсовый транспорт MTR: соединение поездов Lrv Phase IV 1112 с пробным запуском поезда 1111 в депо. 6 января 2013 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. – через YouTube.
  61. ^ {LR} Часть 1 LRV Phase IV № 1111 на трассе 751. 8 января 2010 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. – через YouTube.
  62. ^ "Light Rail отмечает 20 лет службы с программой модернизации транспортных средств" (PDF) . MTR Corporation Limited. 2008 . Получено 13 августа 2008 .
  63. ^ abcd Маркус Вонг (5 февраля 2011 г.). «Другой парк поездов MTR». Checkerboard Hill . Архивировано из оригинала 28 октября 2019 г. Получено 28 октября 2019 г.
  64. ^ Маркус Вонг (19 сентября 2017 г.). «Поставка парка тепловозов ER20 KCRC». Checkerboard Hill . Архивировано из оригинала 28 октября 2019 г. Получено 28 октября 2019 г.
  65. ^ Маркус Вонг (22 апреля 2012 г.). «Технические поезда на восточной линии MTR». Checkerboard Hill . Архивировано из оригинала 28 октября 2019 г. Получено 28 октября 2019 г.
  66. ^ Маркус Вонг (26 декабря 2017 г.). «Рельсорезные станки на MTR». Checkerboard Hill . Архивировано из оригинала 28 октября 2019 г. Получено 28 октября 2019 г.
  67. ^ "Удобства MTR для пассажиров с ограниченными возможностями". MTR. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года . Получено 24 октября 2009 года .
  68. ^ "Первый оператор 3G, подключившийся к четырем основным линиям метрополитена". 3G.co.uk. 7 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 21 января 2012 г. Получено 7 июня 2007 г.
  69. ^ "Пассажиры наслаждаются доступом в Интернет на борту, поскольку в экспрессах аэропорта появился Wi-Fi" (PDF) . MTR. 19 января 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2009 г. . Получено 19 января 2009 г. .
  70. ^ "Подключайтесь к миру с помощью бесплатного Wi-Fi на каждой станции MTR". MTR Corporation . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 года . Получено 2 августа 2016 года .
  71. ^ Ченг, Крис (29 декабря 2015 г.). «Конец эпохи»: MTR прощается с сотнями таксофонов на станциях. Hong Kong Free Press . Получено 12 января 2016 г.
  72. ^ «Все 400 таксофонов на станциях метрополитена будут удалены в связи с низким уровнем использования». Hong Kong Economic Journal . 29 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 2 января 2016 г. Получено 12 января 2016 г.
  73. Болл, Стив (19 апреля 1994 г.). «Узнай голос, теперь вот лицо». South China Morning Post . стр. 3.
  74. ^ Ю, Алан (7 марта 2015 г.). «Остерегайтесь разрыва... Познакомьтесь с женщиной, стоящей за объявлениями MTR». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 23 сентября 2016 г. Получено 25 августа 2016 г.
  75. ^ ab "Комитет по законопроекту о слиянии железных дорог, ответ администрации на последующие заседания Комитета по законопроектам" (PDF) . Законодательный совет Гонконга. Архивировано (PDF) из оригинала 31 марта 2012 года . Получено 6 ноября 2007 года .
  76. ^ "Legco возвращает слияние железных дорог на рельсы". The Standard . 9 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 9 января 2008 г. Получено 6 ноября 2007 г.
  77. ^ "Обеспечение общественных туалетов на железнодорожных станциях MTR" (PDF) . Панель Законодательного совета Гонконга. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2016 года . Получено 7 ноября 2007 года .
  78. ^ Нг, Элли (22 декабря 2017 г.). «Гонконгское метро MTR открывает новые комнаты для кормления грудью на 20 станциях метро». Hong Kong Free Press . Получено 27 декабря 2017 г.
  79. ^ "Зоны грудного вскармливания". MTR Corporation. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Получено 27 декабря 2017 года .
  80. ^ "OCC Migration". MTR Corporation Limited. Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. Получено 5 ноября 2019 г.
  81. ^ Маркус Вонг (12 апреля 2011 г.). «Железнодорожная сигнализация в метрополитене MTR». Checkerboard Hill . Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 г. Получено 5 ноября 2019 г.
  82. ^ Восточная железнодорожная линия MTR: введение Архивировано 5 ноября 2019 г. в Wayback Machine . Checkerboard Hill.
  83. ^ 港鐵正式批出三十三億元更新訊號系統合約 Архивировано 29 марта 2016 г. в Wayback Machine , 港鐵新聞稿, 3 марта 2015 г.
  84. ^ 阿爾斯通和泰雷兹為香港七條地鐵綫路提供先進的CBTC信號系统 Архивировано 21 сентября 2015 г. в Wayback Machine,阿爾斯逞新聞稿,26 января 2015 г.
  85. Thales и Alstom поставят усовершенствованную систему сигнализации CBTC для семи линий метро Гонконга. Архивировано 24 сентября 2020 г. в Wayback Machine , Thales Group, 26 января 2015 г.
  86. ^ "В Гонконге после редкого столкновения поездов наступил хаос в пригородах". Reuters . 18 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 5 ноября 2019 г.
  87. ^ 市區綫訊號系統置換工程 Замена УВД Urban Lines [ постоянная мертвая ссылка ],YouTube。
  88. ^ "Siemens: Hong Kong (China) Tseung Kwan O Line". Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2021 г. Получено 5 ноября 2019 г.
  89. ^ Siemens автоматизирует метро в Гонконге. Архивировано 4 апреля 2019 г. на Wayback Machine , глобальный веб-сайт Siemens (21 декабря 2012 г.).
  90. ^ Alstom поставляла решения для недавно открытого первого беспилотного метро в Гонконге. Архивировано 6 октября 2017 г. в Wayback Machine , пресс-центр Alstom, 28 декабря 2016 г.
  91. ^ "THB отвечает на запросы СМИ о скоростной железнодорожной линии Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг" (пресс-релиз). Правительство Гонконга . 25 апреля 2016 г. Получено 6 августа 2022 г. XRL (включая участок HK) принял спецификации CTCS-3 и CTCS-2...
  92. ^ 訊號系統的核心,包括自動列車控制系統(Автоматическое управление поездом)以及「聯鎖機制」(Interlocking)。自動列車制系統的壽命一般為 20 年不等, 因此不同的行車綫在增加運力的同時, 亦會分批改用全新, 且以通訊為本方式運作的行車訊號:…… Архивировано 23 июня 2021 г. в Wayback Machine,Обновление службы MTR».
  93. ^ "MTR обновит линию Disneyland Resort". International Railway Journal . 15 апреля 2024 г. Получено 15 апреля 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link)
  94. ^ "Свяжитесь с нами Архивировано 23 октября 2016 г. в Wayback Machine ". MTR. Получено 10 октября 2016 г. "Здание штаб-квартиры MTR, Telford Plaza, 33 Wai Yip Street, Kowloon Bay"
  95. ^ Xue, Charlie QL Архитектура Гонконга 1945–2015: от колониального к глобальному . Springer , 13 июня 2016 г. ISBN 9811010048 , 9789811010040. стр. 142 Архивировано 18 ноября 2016 г. в Wayback Machine -143 Архивировано 18 ноября 2016 г. в Wayback Machine . 6.2 Эксперимент в 1980-х гг. 
  96. ^ Ли, Ада (10 апреля 2014 г.). «Ветераны помнят малые начинания MTR». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 10 октября 2016 г. Получено 10 октября 2016 г.– Название печати: «MTR 'Courtesy Girl' все еще работает на станции 35 лет спустя»
  97. ^ "Студенческие льготы на проезд в метро MTR будут доступны по всей сети в рамках нового рекламного предложения" (PDF) . MTR Corporation Limited. Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2008 г. . Получено 15 августа 2008 г. .
  98. ^ «Социальная интеграция без корпоративной социальной ответственности?». 立法會張超雄議員 Limited. Архивировано из оригинала 26 октября 2007 года . Проверено 6 ноября 2007 г.
  99. ^ "Подкомитет по изучению транспортных потребностей и предоставлению льготных тарифов на общественный транспорт для лиц с ограниченными возможностями" (PDF) . Hong Kong Legislative Council Limited. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2012 года . Получено 6 ноября 2007 года .
  100. ^ "港鐵傷殘半價 政府貼200萬 11萬人料年底受惠 九巴擬傚法 (букв. 50%-ная скидка для инвалидов от MTR. Правительство субсидирует 2 миллиона гонконгских долларов. Может принести пользу 110 тысячам пассажиров. KMB рассматривает возможность последовать этому примеру." Мин Пао , 22 мая 2009 г. Архивировано 27 мая 2009 г. Проверено 5 августа 2009 г.
  101. ^ "Tourist Tickets". MTR Corporation. Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 года . Получено 18 сентября 2015 года .
  102. ^ "Airport Express Travel Pass". MTR Corporation. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Получено 18 сентября 2015 года .
  103. ^ Ли, Ада (29 августа 2013 г.). «Смарт-карты заменят одноразовые билеты на MTR». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 18 сентября 2015 г.
  104. ^ "港鐵迪士尼線全日通停售消息 - 香港鐵路 (R1) - hkitalk.net - Создано Discuz!". Архивировано из оригинала 4 июня 2015 года . Проверено 18 августа 2020 г.
  105. ^ "ФУНКЦИЯ "ПРЕДЛОЖЕНИЕ БИЛЕТОВ". MTR. Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г. Получено 26 октября 2017 г.
  106. ^ "Checkfare". Обновление службы MTR. Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Получено 26 октября 2017 года .
  107. ^ "MTR Patronage Updates". MTR Corporation Limited. 2014. Архивировано из оригинала 4 июня 2009 года . Получено 13 июня 2015 года .
    Обратите внимание, что:
    1) Годовой пассажиропоток выводится из суммы «ежемесячного итога» за каждый год
    . 2) Пассажиропоток включает «линии MTR», «Airport Express» и «трансграничные».
    3) «Междугородние, легкорельсовые и автобусные» маршруты исключаются из подсчетов.
    4) Данные доступны с 2000 года, однако учитываются только пассажиропоток городской сети MTR до слияния, а не бывшей сети KCR. Поэтому здесь он не показан.
  108. ^ ab "CB(1)980/13-14(05) Документ администрации о последующих мерах по приостановке обслуживания линии Tseung Kwan O и части линии Kwun Tong 16 декабря 2013 года и отчет о последующих крупных инцидентах на линии East Rail и легкорельсовом транспорте" (PDF) . Законодательный совет Гонконга . 25 февраля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 апреля 2014 г. . Получено 27 апреля 2014 г. .
  109. ^ Лукас, Клэй (26 июня 2006 г.). «Оператор поезда с эффективностью 99,9%». The Age . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 27 апреля 2014 г.
  110. Эдди Люк (28 апреля 2014 г.). «MTR взорвали за задержку предупреждения». The Standard . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
  111. ^ "Уставы железнодорожных массовых перевозок" (PDF) . Железная дорога массовых перевозок. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 18 февраля 2015 года .
  112. ^ "Mass Transit Railway Be-laws". Двуязычная информационная система законов, Министерство юстиции Гонконга. 30 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 г. Получено 8 марта 2007 г.
  113. ^ Лопес, MJJ (1996). Руководство по предотвращению преступности при строительстве и управлении метрополитенами (Отчет). Ден Хааг: советы RCM.
  114. ^ "Автоматические раздвижные двери для общественного транспорта 29/8/2008" (PDF) . Kaba Gilgen AG. 2002. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 г. . Получено 9 марта 2007 г. .
  115. ^ "Справочник инвестора 2002/2003" (PDF) . Kaba Holding AG. Сентябрь 2002. стр. 72. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2007 г. Получено 8 марта 2007 г.
  116. ^ "Platform Screen Door (2002/8)". MTR Corporation Limited. Архивировано из оригинала 11 марта 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .
  117. ^ "MTR – Shatin to Central Link – Construction – Related Works on East Rail line and Ma On Shan Line". MTR Corporation . Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года . Получено 22 марта 2014 года .
  118. ^ "LCQ16: Модернизация PSD на станциях MTR должна быть завершена к 2006 году". Информационный центр правительства Гонконга. 5 января 2005 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 г. Получено 8 марта 2007 г.
  119. ^ Siu, Phila; Ada Lee (20 июня 2013 г.). "MTR отменит сбор Octopus levy в размере 10 центов за сетчатые двери". South China Morning Post . Архивировано из оригинала 7 января 2014 г. Получено 7 января 2014 г.
  120. ^ Яу, Канникс (31 декабря 2018 г.). «Реальное вдохновение для талисмана «Ки Гор» на гонконгском метрополитене, руководитель операций Фрэнсис Ли уходит на пенсию». South China Morning Post . Получено 12 сентября 2024 г.
  121. ^ "art in mtr". MTR Corporation Limited. Архивировано из оригинала 22 февраля 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .
  122. ^ "MTR HONG KONG Race Walking 2007". MTR Corporation. 2006. Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 года . Получено 12 марта 2007 года .
  123. ^ "Информация о гонках (2007)". Ассоциация любительского спорта Гонконга (HKAAA). Архивировано из оригинала 2 марта 2007 года . Получено 12 марта 2007 года .
  124. ^ "Race Information (2006)". Hong Kong Amateur Athletic Association (HKAAA). Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 года . Получено 12 марта 2007 года .
  125. ^ "The City Walks for Fun". MTR Corporation. 2006. Архивировано из оригинала 18 апреля 2007 года . Получено 12 марта 2007 года .
  126. ^ "Спортивная ходьба дебютирует в Гонконге". China.org.cn. 24 января 2005 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 12 марта 2007 г.
  127. ^ Чунг Чи-фай, «MTR «не вписывается» в правила строительства туннеля — корпорация и ее подрядчик столкнулись с обвинениями в соответствии с экологическим законодательством после того, как заповедная зона была расчищена для строительства», The South China Morning Post , 14 июня 2011 г.
  128. ^ Джойс Нг, «MTR 'let of lightly' для вырубки деревьев», Страница CITY 1, The South China Morning Post , 20 сентября 2011 г.
  129. ^ «港鐵保育區斬樹罰款1.5萬», страница A12, Мин Пао , 20 сентября 2011 г.
  130. ^ Чунг Чи-фай, «Вырубка деревьев на MTR возмущает зеленых – расчистка линии South Island Line должна была спасти больше местных видов, говорят защитники окружающей среды», The South China Morning Post , 5 сентября 2011 г.
  131. ^ "改閘機 加圍欄 禁逗留月台港鐵三招打擊水貨客 - 蘋果日報 - 要聞港聞" . Apple Daily (на китайском языке). 2 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. . Проверено 24 сентября 2015 г.
  132. ^ "Студенту из Гонконга грозит штраф за перевозку виолончели в поезде". The Strad . 24 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 г. Получено 28 декабря 2016 г.
  133. ^ ab "Музыканты планируют протест после того, как MTR выселяет студента, несущего виолончель". Hong Kong Economic Journal . 25 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. Получено 26 сентября 2015 г.
  134. ^ "【樂器風波】港鐵漏夜發聲明 終願檢討乘客攜物件規定" . Apple Daily (на китайском языке). Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 26 сентября 2015 г.
  135. ^ Ченг, Крис (16 октября 2018 г.). «MTRC предложит пассажирам половинную цену на проезд в выбранный день в качестве компенсации за хаос в поездках во вторник». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 г. Получено 17 октября 2018 г.
  136. ^ Су, Синьци (17 октября 2018 г.). «Несанкционированные компьютеры действовали в одиночку, вызвав аварию на железной дороге в Гонконге, и главный инженер MTR Corp не знает, почему». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 17 октября 2018 г. Получено 17 октября 2018 г.
  137. ^ Ли, Дэнни (20 мая 2019 г.). «Реклама Cathay Pacific LGBT запрещена в аэропорту Гонконга и метро». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 г. Получено 21 мая 2019 г.
  138. ^ Реган, Хелен (23 июля 2019 г.). «Опасения по поводу наемных головорезов в Гонконге после нападения мафии». CNN.
  139. ^ Ван, Яньань (24 июля 2019 г.). «Кто эти люди в белом, стоящие за нападением банды в Гонконге?». Associated Press News .
  140. ^ "Станция метро Yuen Long закрыта после жестоких нападений". RTHK. 21 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2019 г. Получено 21 июля 2019 г.
  141. ^ 林, 祖偉 (22 июля 2019 г.). «香港元朗白衣人暴襲記者平民引眾怒,警方否認縱容勾結「黑社會」» (на китайском языке). BBC китайский. Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
  142. ^ 【無警時份】何君堯向元朗白衣人鼓掌豎拇指:你哋係我嘅英雄. раздел «новости в реальном времени». Apple Daily (на китайском (Гонконг)). Гонконг: следующий цифровой. 21 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2019 года . Проверено 21 июля 2019 г.
  143. ^ "Перечницы, слезоточивый газ выстрелили во время протеста принца Эдуарда". RTHK . Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Получено 5 января 2020 года .
  144. ^ "Гонконг: необходимо провести расследование бесчинств полиции". Amnesty International. Сентябрь 2019 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 5 января 2020 г.
  145. ^ Крири, Дженнифер (22 сентября 2019 г.). «Объяснение: «Железная дорога Коммунистической партии» — как некогда уважаемый MTR Гонконга попал в беду из-за протестующих». Hong Kong Free Press . Получено 13 июня 2020 г.
  146. ^ Чан, Холмс (23 августа 2019 г.). «Гонконгское метрополитенское управление угрожает остановить поезда во время протестов на станциях, поскольку государственные СМИ считают фирму «пособницей бунтовщиков»». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 17 сентября 2019 г. . Получено 13 июня 2020 г.
  147. ^ "Гонконгское метро закрывает 4 станции из-за законного протеста в Квун Тонге под давлением Китая". Hong Kong Free Press . 24 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. Получено 13 июня 2020 г.
  148. ^ "MTR закрывает некоторые станции из-за протестов". RTHK. 25 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. Получено 13 июня 2020 г.
  149. ^ Чан, Холмс (6 октября 2019 г.). «Более половины станций метрополитена остаются закрытыми, поскольку протестующие в Гонконге призывают к маршу численностью в 3 миллиона человек». Hong Kong Free Press . Получено 13 июня 2020 г.
  150. ^ "Станция метро Yuen Long закроется в 14:00 перед акцией протеста в память о нападении 21 июля". Coconuts Hong Kong . 21 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. Получено 13 июня 2020 г.
  151. ^ "MTR запускает поезд по закрытой линии только для полиции". RTHK. 24 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 18 июня 2020 г.
  152. ^ «香港示威者指港鐵已成為當局打壓工具».美國之音(на китайском языке). 10 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 года . Проверено 18 июня 2020 г.
  153. ^ "譚文豪:港鐵淪政權打壓港人集會自由打手".信報(на китайском языке). 24 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Проверено 18 июня 2020 г.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/MTR
KML is from Wikidata