Военно -воздушные силы США в Европе – Военно-воздушные силы в Африке ( USAFE-AFAFRICA ) являются основным командованием ВВС США (USAF) (MAJCOM) и компонентным командованием Европейского командования США (USEUCOM) и Африканского командования США (USAFRICOM) . ). [5] В рамках своей миссии USAFE-AFAFRICA командует подразделениями ВВС США, переданными в НАТО , поддерживая боеготовые крылья, базирующиеся от Великобритании до Турции . USAFE-AFAFRICA планирует, проводит, контролирует, координирует и поддерживает воздушные и космические операции в Европе , некоторых частях Азии и всей Африки , за исключением Египта , для достижения национальных целей США и НАТО на основе задач двух боевых командиров.
Штаб-квартира USAFE-AFAFRICA находится на авиабазе Рамштайн в Германии. Это старейшее постоянно действующее главное командование ВВС США, первоначально активированное 1 февраля 1942 года в Лэнгли Филд , штат Вирджиния , как Восьмая воздушная армия ВВС США ( USAAF). Два года спустя он был обозначен как Стратегические ВВС США в Европе (USSTAF), а 7 августа 1945 года он был обозначен как ВВС США в Европе ( USSTAF ). 20 апреля 2012 года он официально принял свое нынешнее обозначение, когда Семнадцатая воздушная армия была выведена из строя. [5]
В состав командования входят более 35 000 военнослужащих, личного состава воздушного резерва и гражданских служащих. [5]
Истоки USAFE можно проследить до 19 января 1942 года, когда были созданы Восьмые воздушные силы. Восьмая воздушная армия была задействована 28 января на армейской авиабазе Саванна , штат Джорджия . 5 мая генерал-майор Карл Спаатц принял командование штабом 8-й воздушной армии. 8 января был объявлен приказ об активизации «ВВС США на Британских островах» (USAFBI). 12 мая первый контингент личного состава USAAF прибыл в Англию, чтобы присоединиться к Восьмым воздушным силам. 15 июня Спаатц прибыл в Англию, чтобы разместить штаб Восьмой воздушной армии в Буши-парке , в 15 милях (24 км) к западу-юго-западу от Лондона. [6]
Восьмая воздушная армия контролировала:
22 февраля 1944 года армейские ВВС реорганизовали свое командование в Европе. Восьмая воздушная армия была переименована в Стратегические военно-воздушные силы США в Европе (USSTAF), а VIII бомбардировочное командование было переименовано в Восьмую воздушную армию.
7 августа 1945 года USSTAF были переименованы в ВВС США в Европе (USAFE). Ее штаб-квартира была перенесена из Сен-Жермен-ан-Ле , Франция, на авиабазу Линдси в Висбадене , Германия, 28 сентября 1945 года. В течение 18 месяцев после Дня Победы практически весь личный состав вооруженных сил США покинул Европу, за исключением оккупационных сил. в Германии , Австрии и небольшое количество войск армии США в Триесте . Численность USAFE была сокращена с 17 000 самолетов и около 500 000 личного состава до примерно 2 000 самолетов и 75 000 личного состава. [7] Четыре военно-воздушных силы USAFE были демобилизованы или перераспределены в период с августа по декабрь 1945 года. В марте 1946 года USAFE получили статус главного командования (MAJCOM).
Главной послевоенной миссией USAFE была операция «Ласти» , в ходе которой бывшие реактивные самолеты Люфтваффе , такие как Messerschmitt Me 262 A и Heinkel He 162 A, были размещены на различных аэродромах вокруг Мюнхена и отправлены в Соединенные Штаты для проверки и оценки. [8] На авиабазе Лехфельд недалеко от Аугсбурга было обнаружено большое количество Me 262 и ценных немецких ракет класса «воздух-воздух» . На авиабазе Оберпфаффенхофен под Мюнхеном – бывшем заводском аэродроме Дорнье , а сегодня здесь находится немецкий аэрокосмический исследовательский центр DLR – USAFE обнаружили высокоскоростной Dornier Do 335 . Этот винтовой самолет мог развивать скорость 760 км/ч, что примерно на 100 км медленнее реактивного истребителя Ме 262. Остальные бывшие самолеты Люфтваффе были собраны и просто отправлены в доменные печи на переработку металла.
В марте 1947 года генерал Джозеф Т. МакНарни , командующий вооруженными силами США на Европейском театре военных действий, заявил военному министерству , что все, что ему нужно, это «военно-воздушные силы численностью около 7500 [человек] для обеспечения воздушного транспорта и связи». У него не было необходимости в боевых частях, которые он называл «административным бременем», и он хотел их вывода. Никто в Вашингтоне не возражал. [9] Таким образом, XII Тактическое авиационное командование , теперь боевая организация USAFE после дезактивации четырех ВВС, было расформировано 10 мая 1947 года. К этому времени боевые силы USAFE, похоже, сократились до одного подразделения - 86-го полка . Истребительная группа , которая в 1946–47 годах была распределена по трем отдельным станциям в Германии, поскольку она поглотила выведенный из строя личный состав и технику сначала 406-й истребительной группы , а затем 33-й истребительной группы .
В 1945 году IX командование службы ВВС было переведено из Девятых ВВС в ВВС США (примерно в тот же день, когда IX ASC переехал в Эрланген). 7 октября 1946 года IX ASC был переименован в Европейское командование военной техники . Это командование управляло складами снабжения и технического обслуживания USAFE. Штаб-квартира EAMC располагалась на авиабазе Эрланген. На авиабазе Эрдинг располагался отряд Б, 4-я авиаремонтная эскадрилья и 43-я авиабаза. 10-е авиабаза располагалась на авиабазе Оберпфаффенхофен . В Ландсберге располагались 862-й инженерный авиационный батальон и 837-й инженерный авиационный батальон. На авиабазе Индустрихафен находился отряд А 42-й авиаремонтной эскадрильи. Незначительные объекты EAMC располагались в Бад-Виссе, Вольфганге, Мюнхене, Бруке, Обервизенфельде и Бремерхафене. EAMC также контролировала склады боеприпасов в Ландесберге, Роте и Цеппленхайме. EAMC оставался в составе USAFE до тех пор, пока не был дезактивирован 15 сентября 1947 года.
Европейская служба воздушного транспорта (EATS), построенная на базе 51-го авианосного крыла , контролировала C-46 , Douglas C-47 Skytrain и транспортные самолеты C-54 и обеспечивала пассажирские и грузовые перевозки в пределах Западной Европы. Ее штаб-квартира находилась в Висбадене. Первоначально он контролировал бывшие 9-е авианосные командные эскадрильи, оставшиеся после войны. EATS управляла маршрутами грузового и личного транспорта на территориях, не контролируемых коммунистами, для поддержки американских, британских и французских оккупационных сил, а также подразделений в Греции (афинский аэропорт) и Италии. [10] Известными объектами EATS были:
Также были терминалы и отделения EATS в аэропорту Темпельхоф , Западный Берлин, ВВС Великобритании в Бовингдоне , Хартфордшир, Великобритания, и на аэродроме Париж-Орли , Франция.
Обеспокоенный массовым сокращением USAFE и Армии США в Европе (USAREUR), американский член Высшей комиссии союзников по Германии Джон Дж. Макклой выразил серьезную обеспокоенность тем, что имеющихся войск будет недостаточно для обеспечения мирного перехода в Американская зона . Европейские союзники США во время войны, Великобритания и Франция, также быстро демобилизовались.
Готовясь к будущему, Королевские ВВС Великобритании (RAF) и USAFE начали серию картографических полетов над территорией Германии, контролируемой Советским Союзом , что привело к многочисленным стычкам и высокой напряженности. Осенью 1945 и 1947 годов в ходе операции «Кейси Джонс» нанесены на карту территории Западной и Центральной Европы, Северной Африки и Атлантических островов. Полеты Кейси Джонса совершались на разведывательных вариантах RB-24 Liberators (бывший вариант «F-7») и RB-17 Flying Fortresses (ранее называвшихся «F-9»). Предполагалось, что эти полеты будут выполняться только над оккупационными зонами западных союзников, но есть серьезные подозрения, что эти самолеты также выполняли полеты над советской зоной. Советские истребители регулярно открывали огонь по самолетам США, действовавшим над их зоной оккупации. 22 апреля 1946 года самолет Douglas C-47 возле авиабазы Тульн под Веной над советской зоной Австрии был атакован советскими истребителями Bell P-39 Airacobra . 9 августа югославские истребители открыли огонь по еще одному самолету C-47 ВВС США и заставили его приземлиться. [11]
Советская деятельность в Восточной Европе обеспокоила западных союзников. Президент Гарри С. Трумэн решил занять жесткую позицию в отношении России, чтобы ситуация не переросла в новую войну. В Германии авиабаза Фюрстенфельдбрук под Мюнхеном, Гибельштадт под Вюрцбургом и Рейн-Майн под Франкфуртом были перестроены для размещения бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress . Стратегическое авиационное командование (SAC) хотело, чтобы его парк B-29 был как можно ближе к Советскому Союзу из-за их ограниченного радиуса действия, и было решено переместить часть парка B-29 SAC через Европу. В ноябре 1946 года шесть бомбардировщиков B-29 из 43-й бомбардировочной группы САК на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона , были переброшены в ВВС Великобритании в Бертонвуде , Англия, а оттуда на различные базы в Германии в качестве «тренировочного развертывания». B-29 были доставлены на базы во Франции, Турции, Греции и пролетели вдоль границ Болгарии и России над Черным морем в рамках операций «показ флага». В мае 1947 года SAC начала дополнительные «тренировочные развертывания», в ходе которых несколько B-29 разместились в Германии в Гибельштадте и Фюрстенфельдбруке. Эти эскадрильи B-29 постоянно возвращались в Соединенные Штаты. заменяются новыми эскадрильями по очереди. SAC также направила B-29 в Соединенное Королевство, где они были ротированы через RAF Marham , RAF Waddington , RAF Scampton и RAF Lakenheath .
Соединенные Штаты также предоставили военную помощь ВВС Греции , чтобы помочь стране противостоять коммунистам. Были предоставлены учебно-тренировочные самолеты AT-6 Texan и транспортные самолеты C-47 Skytrain , а также бронетехника, стрелковое оружие, боеприпасы и радар. В Турции различные самолеты для сбора разведывательной информации были развернуты вдоль северного побережья Черного моря, предоставляя Соединенным Штатам разведданные о советских республиках Армении и Грузии . Совершались также облеты Советского Союза.
Берлинский воздушный транспорт был одним из определяющих событий и ознаменовал начало Холодной войны . 464-дневные усилия по обеспечению потребностей города исключительно по воздуху продемонстрировали решимость западных стран сохранить влияние в Берлине. Масштабные гуманитарные усилия стали первым триумфом союзных военно-воздушных сил и символизировали приверженность Запада антикоммунистическим усилиям в Европе после Второй мировой войны.
В 1945 году Советы, американцы, британцы и французы разделили Германию на оккупационные зоны. Берлин, хотя и находился в советской зоне, также был разделен между четырьмя державами. 18 июня 1948 года три западных сектора договорились о новой общей немецкой валюте, вступающей в силу 20 июня, которая положила конец использованию оккупационной валюты и ввела немецкую марку . Советы сочли этот шаг нарушением соглашений, достигнутых на Потсдамской конференции 1945 года , в которых говорилось, что Германия будет рассматриваться как единая экономическая единица. В ответ на действия Запада по денежной реформе 23 июня Советы отключили электроэнергию в значительной части западных секторов Берлина. На следующий день, 24 июня, Советский Союз заблокировал западный доступ к автомобильным, железным дорогам и баржам через советскую оккупационную зону Германии к трем удерживаемым Западом секторам Берлина, положив начало блокаде Берлина . Советы также теперь отвергли аргументы Запада о своих оккупационных правах в Берлине и юридические претензии на беспрепятственное использование автомагистралей и железных дорог, ведущих к городу.
После обсуждения военных вариантов приоритет был отдан снабжению Берлина по воздуху, поскольку советская блокада мало повлияла на три берлинских воздушных коридора. Советский Союз изначально не препятствовал перевозке грузовых самолетов по Берлинскому воздушному транспорту , поскольку был убежден, что доставить по воздуху два миллиона берлинцев — невыполнимая задача. В 1948 году численность USAFE была ограничена. Командование состояло из 485 самолетов, 60-я и 61-я авианосные группы на авиабазах Рейн-Майн и Висбаден недалеко от Франкфурта , обе летали на C-47. Единственным другим летным подразделением была 86-я истребительная группа на авиабазе Нойбиберг под Мюнхеном с P-47, которая была задействована 1 июля 1948 года.
Утром 26 июня, через два дня после начала блокады, первый C-47 с молоком и медикаментами вылетел с авиабазы Висбаден на авиабазу Темпельхоф в Берлине. Всего в первый день было совершено 32 полета. Тем не менее, чтобы доставить 12 000 тонн продовольствия, топлива, одежды и медикаментов, которые, по оценкам, были необходимы для поддержания жизни двух миллионов жителей западного Берлина, потребовались бы многие сотни грузовых рейсов каждый день. В наличии просто не было достаточного количества C-47, так как предполагалось, что для ежедневных перелетов необходимого тоннажа в Берлин потребуется более 900 самолетов. Однако если бы использовался более крупный C-54 Skymaster , около 180 самолетов могли бы доставить необходимый груз. Однако такого количества самолетов просто не было. Военно -воздушной транспортной службе (MATS) было приказано мобилизовать все доступные пакеты C-54 и C-82 , где бы они ни находились в мире, для поддержки воздушных перевозок, а также отремонтировать как можно больше самолетов C-47, находящихся на хранении в Дэвисе . Авиабаза Монтан для службы по воздушным перевозкам. Также рассматривался вариант C -74 Globemaster , поскольку его огромная грузоподъемность резко сократила бы количество необходимых полетов и самолетов. Однако требования к посадке самолета намного превышали те, которые были доступны в Берлине, и приземлять его на короткие взлетно-посадочные полосы было небезопасно. Однако C-74 действительно доставлял грузы из Соединенных Штатов на плацдармы в Европе.
Чтобы увеличить тактическую авиационную мощь USAFE, в июле 1948 года 75 Lockheed F-80 были переброшены в Германию вместе с 36-й истребительной группой , приписанной к авиабазе Фюрстенфельдбрук под Мюнхеном . Этот шаг значительно увеличил тактическую авиационную мощь USAFE, но также считался имеющим большое психологическое значение.
В августе 1948 года 10 самолетов C-54 прибыли в Германию для начала службы по воздуху. Кроме того, гражданские Douglas DC-4 были переданы в аренду ВВС США для перевозки по воздуху. ВМС США предоставили 21 Р-5Д, а также их версию С-54. Аэродромы в Рейн-Майне и Висбадене начали заполняться самолетами до отказа, и было принято решение использовать также аэродромы Королевских ВВС в Целле и Фасберге . ВВС США, ВМС США и ВВС Великобритании вместе перебросили по воздуху более 2,3 миллиона тонн продовольствия, топлива и медикаментов. Большую часть тоннажа перевезли ВВС США. Берлинский воздушный транспорт обложил налогом существующие ресурсы ВВС США, состоящие из грузовых самолетов, авиационных двигателей, квалифицированных летных экипажей и обслуживающего персонала.
Стратегическое авиационное командование провело переоценку своего передового развертывания B-29 после возникновения Берлинского кризиса. После первоначального передового развертывания на авиабазе Гуз-Бэй в Ньюфаундленде и рассмотрения вопроса о базировании бомбардировщиков в Германии было решено отправить их на базы Королевских ВВС в Великобритании, где они будут менее уязвимы. 28 -я и 307-я бомбардировочные группы были переброшены на недавно активированную базу ВВС Великобритании в Мархеме .
Через несколько месяцев Советам стало ясно, что американцам удается снабжать западные сектора Берлина минимальным количеством припасов, необходимых для его поддержания. Имитационные атаки истребителей советских ВВС , начавшиеся в воздушных коридорах с целью напугать американских летчиков, вызвали большое замешательство и значительно увеличили опасность воздушных столкновений. Кроме того, вокруг Берлина было собрано как можно больше истребителей Яковлева и Лавочкина , а затем массово переброшено в западном направлении через коридоры. Возле западной границы советской оккупационной зоны они отделились и полетели вдоль границы зоны к следующему коридору, чтобы по нему, против движения транспорта, долететь обратно в Берлин на свои аэродромы вокруг Берлина. Западные радиочастоты были заглушены и выпущена солома , чтобы сбить с толку операторов радаров. Ночью в коридорах самолетов светили прожекторами. К весне 1949 года USAFE объявило, что имели место случаи, когда Советы стреляли по грузовым самолетам из зенитной артиллерии, а также о том, что аэростатам заграждения позволяли плавать в коридорах. В результате серьезных авиационных происшествий не произошло.
Усилия многих сотен пилотов и многих тысяч военных и немецких гражданских лиц, участвовавших в переброске по воздуху, обеспечивали снабжение жителей Берлина. За один день берлинский авиалифт доставил около 13 000 тонн продовольствия, совершив почти 1400 рейсов. Поток самолетов был настолько велик, что почти раз в минуту на одном из трех аэродромов западного Берлина приземлялся самолет. Непрерывный шум двигателей авиационного потока тяжелого транспорта произвел впечатление не только на жителей Берлина, но и на Советский Союз.
Советский Союз осознал, что блокада Берлина не приведет к желаемому политическому эффекту. 12 мая 1949 года советская блокада была снята. Однако до конца сентября воздушные перевозки работали на сокращенном уровне, чтобы обеспечить наличие в Берлине достаточных грузов на случай повторного введения блокады. [12]
Даже когда в начале 1950-х годов бушевала Корейская война , администрация Трумэна и Министерство обороны предоставили Европе более высокий приоритет военно-воздушных сил, чем Корее . [13] В сентябре 1950 года Военный комитет НАТО призвал к амбициозному наращиванию обычных сил для удовлетворения Советского Союза, впоследствии подтвердив эту позицию на заседании Североатлантического совета в феврале 1952 года в Лиссабоне . На этом совещании была поставлена цель в конечном итоге выставить на вооружение 96 дивизий в случае войны с применением обычных вооружений в 1954 году. В рамках этого наращивания USAFE планировалось расширить с 16 крыльев общей численностью 2100 самолетов до 28 крыльев, 22 из которых будут в составе союзных войск в Центральной Европе. только в этом районе при поддержке развернутых подразделений Стратегического авиационного командования, посланных из Соединенных Штатов.
ВВС США передали тринадцать боевых крыльев из Тактического авиационного командования плюс одно крыло аэродромов из Командования авиатехники и передислоцировали подразделения в USAFE в период с апреля 1951 по декабрь 1954 года. Восемь крыльев были регулярными крыльями ВВС, четыре крыла были федеральными Air National. гвардейские части, а одно крыло представляло собой мобилизованное резервное подразделение ВВС . Четыре из этих крыльев были развернуты в Великобритании, три — в Западной Германии и шесть — во Франции. Эти крылья насчитывали около 500 истребителей, 100 легких бомбардировщиков, 100 тактических самолетов-разведчиков, 100 тактических транспортных транспортных средств и 18 000 человек личного состава.
Вместе с этими новыми подразделениями из США USAFE перебросили свои силы в Западную Германию к западу от реки Рейн . Существующие базы в Баварии (авиабазы Эрдинг, Фюрстенфельдбрук, Ландсберг, Кауфбойрен и Нойбиберг ) были сочтены слишком уязвимыми для советского нападения и были закрыты к 1960 году.
1 марта 1954 года авиационные силы европейского региона были активированы на авиабазе Линдси и переданы в состав USAFE. Тем не менее, командование материально-технической авиации, наконец, взяло на себя глобальную ответственность за логистическую поддержку ВВС США, и 1 января 1956 года ему была передана европейская зона AMF. В рамках этой реорганизации зона материально-технического снабжения штаб-квартиры Испании также была переведена в AMF, европейская зона. [14] В мае 1958 года AMC перенесла европейскую зону AMF на аэродром Шатору.
С 1954 года USAFE создали крупную учебную организацию, основной задачей которой было обучение новых западногерманских Люфтваффе . [15] Учебные эскадрильи сначала были расширены до групп, а затем быстро расширены до крыльев (3-4 группы). В июне 1955 года было организовано 7330-е учебно-летное крыло . 7351-я летно-учебная группа была переименована в крыло. 7331-я группа технической подготовки была реорганизована в крыло в апреле 1955 года на авиабазе Кауфбойрен . Поскольку создание немецких ВВС было первоочередной задачей, потребовался новый руководящий штаб. 1 июля 1955 года был создан Временный учебный штаб USAFE, отвечающий за три учебных крыла Люфтваффе.
В 1955 году структура войск была следующей:
Авиабазы Эрдинг , Ландсберг и Нойбиберг , хотя номинально находились под контролем ВВС США, использовались для обучения пилотов западногерманских люфтваффе . Когда обучение было завершено, базы были переданы под контроль Западной Германии. Последняя из этих баз была сдана к 1960 году. В начале 1970-х годов авиабаза Эрдинг некоторое время использовалась перехватчиками USAFE.
К 1954 году 2-я авиационная дивизия действовала на авиабазе Дахран в Саудовской Аравии . К 1960 году USAFE контролировали дополнительные авиабазы во французском Марокко , Уилус в Ливии , Греции, Турции, Италии и Испании.
4 ноября 1956 года советские войска вторглись в Венгрию после Венгерской революции 1956 года . В ответ Соединенные Штаты направили шестнадцать бомбардировщиков Convair B-36 Peacemaker на авиабазу Королевских ВВС Бертонвуд в Соединенном Королевстве. Пока неизвестно, были ли B-36 вооружены ядерным оружием. Несколько временных бомбардировщиков B-47 SAC «Reflex» также были отправлены на базы в Великобритании и Северной Африке. [ нужна цитата ]
Берлинский кризис 1961 года стал первым испытанием USAFE так называемой стратегии « гибкого реагирования ». Весной 1961 года советский премьер Никита Хрущев решил, что Советский Союз подпишет мирный договор с правительством Восточной Германии . Фактически Германская Демократическая Республика будет контролировать российскую зону Берлина и сможет положить конец совместной оккупации города. Эта акция была явным нарушением Потсдамского соглашения 1945 года.
Когда западные союзники возражали против предложенного мирного договора, Хрущев заговорил об ограничении воздушного доступа Запада к Берлину и предотвращении проникновения в город восточных немцев. Эта возможность положила начало исходу немцев из восточной зоны, поскольку они поспешили покинуть свой сектор и переселиться в Западную Германию.
В ночь на 12 августа 1961 года поддерживаемое Советским Союзом правительство Восточной Германии начало возводить Берлинскую стену , чтобы предотвратить этот поток рабочих из коммунизма, что спровоцировало новую холодную войну. Военный кризис, который назревал в течение предыдущих двенадцати месяцев. Берлин стал разделенным городом. Ответом, согласованным администрацией Кеннеди, было быстрое наращивание тактической авиации в Европе летом 1961 года.
ВВС отреагировали двухэтапным переброской подкреплений в Европу – это крупнейшее переброска самолетов за границу со времен Второй мировой войны. Первый этап начался 5 сентября с операции Tack Hammer. Тактическое авиационное командование выдвинуло восемь эскадрилий F-100D Super Sabre из состава своих составных авиаударных сил, чтобы пополнить численность ВВС США 144 истребителями. Все истребители Tack Hammer пересекли Атлантический океан с дозаправкой в воздухе. Развертывание TACK HAMMER было временной мерой до тех пор, пока подразделения ANG не смогут заменить эскадрильи тактического воздушного командования. Воздушной национальной гвардии было поручено предоставить шесть тактических истребительных звеньев и одно тактическое разведывательное крыло для расширения USAFE. В Европу также была переброшена 152-я группа тактического управления ANG, состоящая из шести эскадрилий тактического управления, укомплектованных 230 офицерами и 1850 летчиками с мобильными наземными радарами и радиооборудованием для управления тактической авиацией на поле боя. Оно было рассеяно по всей Западной Германии.
Второй этап начался с переброски одиннадцати эскадрилий воздушной национальной гвардии в конце октября и ноябре 1961 года. Операция «Ступенька» была кодовым названием для быстрого переброски истребителей по воздуху в Европу. Всего самолеты, поставленные ANG Wings, составили сто туровых F-84 E, двадцать RF-84F, семьдесят восемь F-86 H и семьдесят два F-104 As. Большая часть истребителей прибыла 4 ноября и, что удивительно, не понесла потерь в пути. F-84E и F-86F считались старыми и устаревшими самолетами, хотя они были выпущены с завода всего семь-девять лет назад. Три эскадрильи F-104 были задействованы 1 ноября 1961 года. Они разобрали свои истребители и погрузили их на самолеты C-124 Военно-воздушной транспортной службы , которые доставили их на авиабазы в Германии и Испании.
Основной боевой задачей подразделений STAIR STEP было завоевание превосходства в воздухе и наступательные тактические операции по поддержке с воздуха с использованием обычных боеприпасов для защиты Западной Германии, если война развернется за доступ к Берлину. По прибытии в Европу их задачи включали командные инспекции, летную подготовку на театре военных действий, операции непосредственной поддержки воздух-земля, артиллерийскую подготовку, фотовылеты и дежурство по тревоге противовоздушной обороны. Несмотря на то, что эскадрильи F-84F и F-86H STAIR STEP оснащены обычным вооружением, они сохранили свои навыки доставки ядерного оружия, отрабатывая бомбардировку . К марту 1962 года Берлинский кризис утих, и были разработаны планы вывода крыльев АНГ из Европы. Подразделения должны были вернуть весь личный состав, оборудование и самолеты в CONUS к 1 сентября 1962 года для досрочного освобождения от действительной военной службы.
Однако была построена Берлинская стена, а забор из колючей проволоки с минными полями простирался по всей длине разделенной Германии с севера на юг. Стена фактически изолировала Восточную Германию на следующие двадцать восемь лет. Но американская, британская и французская зоны по-прежнему оставались в Берлине, и доступ в город больше не оспаривался. Силы TACK HAMMER и STAIR STEP выполнили свою задачу; их быстрое переброска во Францию недвусмысленно продемонстрировала решимость Соединенных Штатов защитить Берлин.
Начиная примерно с 1963 года из-за войны во Вьетнаме , общая численность USAFE/НАТО неуклонно сокращалась, поскольку США сокращали силы в Европе для ведения ограниченной войны в Юго-Восточной Азии в течение десяти лет.
7 марта 1966 года президент Франции Шарль де Голль объявил, что Франция выйдет из интегрированной военной структуры НАТО. Он дал силам НАТО один год (до 1 апреля 1967 года) на то, чтобы они покинули Францию. Государственный департамент США , Министерство обороны и ВВС США тщательно отреагировали на новости об уходе американцев из Франции и сопутствующих проблемах интегрированной противовоздушной обороны НАТО в Западной Европе и уменьшении тактической авиации. Однако средства массовой информации были сосредоточены на Вьетнаме , поэтому вывод сил НАТО из Франции практически не освещался в США.
В 1966–67 все офисы и объекты ВВС США во Франции были закрыты, а персонал и оборудование перевезены в другие страны НАТО. Последними действиями USAFE были 1630-я эскадрилья авиабазы в аэропорту Орли и администрация Парижа. Оба были закрыты в июне 1967 года. Вариант C-47, C-117B «Super Skytrain» , был последним самолетом ВВС США, вылетевшим из Франции 31 мая 1967 года. С уходом французов потребовалась серьезная реорганизация USAFE. Три эскадрильи 49-го TFW на авиабазе Шпангдалем и 417-я TFS 50-го TFW на авиабазе Хан были отозваны в США. Хотя эскадрильи были переброшены в США, они по-прежнему оставались частью постоянных сил USAFE. По данным Министерства обороны, эти эскадрильи имели «двойное базирование»; они могли вернуться на свои европейские базы в любой момент без необходимости длительной подготовки.
В 1967 году три эскадрильи 49-го TFW вылетели обратно в США, где дислоцировались на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико . 417-я TFS не возвращалась в США до 1968 года, когда эскадрилья дислоцировалась на авиабазе Маунтин-Хоум , штат Айдахо . В 1968 году четыре эскадрильи полностью перешли на истребители-бомбардировщики McDonnell Douglas F-4 Phantom II D, а затем начали интенсивную подготовку к своей новой роли в USAFE. Основной задачей четырех эскадрилий двойного базирования было выполнение проекта Crested Cap. Crested Cap был частью ВВС армейских учений REFORGER , в ходе которых подразделения армии и авиации с материковой части США должны были быть переброшены в Европу для участия в учениях союзных войск в Центральной Европе . Большая часть тяжелой техники, такой как бронетехника, артиллерия и т. д., была доставлена по морю для отработки этого транспортного компонента. Войска перебрасывались военными и контрактными транспортными самолетами.
Хотя вывод сил USAFE из Франции был завершен в 1967 году, только в середине 1970-х годов USAFE полностью перегруппировали свои силы в Европе. Авиабаза Zweibrücken в Западной Германии и RAF Upper Heyford в Англии перешли под контроль USAFE в течение следующих нескольких лет. Старые разведывательные и истребительные самолеты были переброшены из Франции в Юго-Восточную Азию в дополнение к Тихоокеанским ВВС США, участвовавшим в войне во Вьетнаме.
До вступления Испании в НАТО в 1982 году ВВС США в течение многих лет использовали испанские авиабазы. Первоначально использовавшиеся в основном Стратегическим авиационным командованием , это были авиабаза Морон в Мороне недалеко от Севильи на юге Испании и авиабаза Торрехон в Торрехоне недалеко от Мадрида. Испанские авиабазы были важны для усиления USAFE по маршруту через южную Атлантику. Самолеты, летевшие в Европу через Лажес-Филд на Азорских островах, всегда делали остановку для дозаправки в Мороне, а затем и в Торрехоне. На этих базах также располагались американские мощности для проведения технического обслуживания и ремонта самолетов. Однако именно хорошая погода привлекла USAFE в Испанию для тренировок по вооружению, которые в то время в основном все еще проводились в Ливии с использованием полигонов авиабазы Уилус .
После июня 1960 года, когда 65-я авиационная дивизия SAC была передана USAFE, деятельность USAFE в Испании значительно возросла. Были сформированы две эскадрильи перехватчиков, оснащенные F-102 Delta Daggers : 431-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (431 FIS) дислоцировалась на авиабазе Сарагоса , а 497-я FIS - на авиабазе Торрехон. В качестве компенсации за постоянное использование этих испанских баз был привлечен авиазавод CASA в Мороне, AB, для обслуживания истребителей ПВО F-102A, которые USAFE разместили в Испании, Германии и Нидерландах.
По мере ухудшения американо-ливийских отношений во второй половине 1960-х годов все большее число истребительно-бомбардировочных эскадрилий USAFE в Англии и Германии отправлялось в Сарагосу и на артиллерийские полигоны в Испании для обучения обращению с оружием. Позже Сарагоса стала важным полигоном подготовки по оружию для USAFE, а также его посетили эскадрильи F-15 Eagle для «разнородной боевой подготовки в воздухе». Во время этих учений по воздушному бою F-15 часто тренировались против истребителей Dassault Mirage F-1 испанских ВВС.
В апреле 1966 года 16-я воздушная армия была передана из состава SAC в USAFE, при этом USAFE взяли под свой контроль испанские авиабазы в Сарагосе и Мороне. В рамках USAFE испанские базы стали принимать все большее количество развертываний CONUS. Морона регулярно посещали истребители Lockheed F-104C Starfighter из 479-го TFW с авиабазы Джордж в Калифорнии. Во время кубинского ракетного кризиса в Мороне дислоцировалась эскадрилья F-104 Cs. Обеспокоенность в разгар кризиса привела к тому, что эти самолеты были переброшены на авиабазу Хан в Западной Германии, где они усилили противовоздушную оборону Центральной Европы. Некоторое время спустя, когда кризис миновал, самолет вернулся в США через Морон. 1 апреля 1963 года их место заняли истребители -бомбардировщики F-105 D «Тандерчиф» из 4-го TFW на авиабазе Сеймур Джонсон , Северная Каролина.
В середине 1960-х годов 16-я воздушная армия также постепенно взяла на себя ответственность за все операции USAFE в Средиземноморье.
Логистическая группа США ( TUSLOG ) была основным агентством ВВС США в Турции. TUSLOG не только командовал различными подразделениями USAFE, но и поддерживал все другие военные организации США и правительственные учреждения в Турции. TUSLOG была основана в 1955 году, ее штаб-квартира находится в турецкой столице Анкаре . 39- е крыло авиабазы на авиабазе Инджирлик недалеко от Аданы поддерживало учебную подготовку и региональные учения; связь для выполнения задач Национального командования; обеспечение поддержки различных подразделений и арендатора Air Mobility Command, обеспечивающего воздушные перевозки пассажиров и грузов. В 1950–1970-х годах 39-й полк поддерживал различные мероприятия САК в Турции, которая интенсивно использовала Инджирлик в качестве базы для разведывательных полетов U-2 вдоль советской границы и на Ближнем Востоке.
В Анкаре группа 7217-й авиабазы отвечала за материально-техническое обеспечение более 40 подразделений и агентств, а также нужды американского посольства и офиса оборонного атташе США . [16] С авиабазы Измир 7266-я группа авиабаз оказывала поддержку двум штабам НАТО: Сухопутным войскам союзников в Юго-Восточной Европе (LANDSOUTHEST) и Шестым тактическим воздушным силам союзников (6 ATAF). Группа 7241-й авиабазы была единственным военным подразделением США в Турции, которое не располагалось на одном объекте, а было разбросано по Измиру в разных местах.
В 1966 году лидер большинства в Сенате Майк Мэнсфилд начал кампанию по одностороннему сокращению численности американских войск в Европе. После этого министр обороны Кларк Клиффорд в 1968 году инициировал программу сокращения затрат и сил в Европе (REDCOSTE). Хотя в том же году произошла смена администрации, эта программа соответствовала политике администрации Никсона по снижению роли Американские войска за границей. В результате США начали ликвидировать или консолидировать многие из своих операций в Турции. Между 1969 и 1973 годами объекты в Самсуне и Трабзоне были переданы турецкому правительству. Кроме того, в 1970 году ВВС Турции была передана авиабаза Чигли , которая с 1963 года использовалась ротационными эскадрильями ВВС США . Однако США продолжали финансировать содержание там многочисленных объектов. Всего с 1967 по 1970 год число американцев в Турции упало с 24 000 до 15 000.
Сокращение сил в Турции, естественно, оказало серьезное влияние на TUSLOG. Штаб-квартира в Анкаре сократилась до доли своего прежнего размера. 9 сентября она была расформирована как 7217-я авиационная дивизия, а на следующий день преобразована в 1-й отряд штаба Шестнадцати ВВС.
Изменения продолжались до начала 1970-х годов. Штаб USAFE был переведен с аэродрома Линдси в Германии на авиабазу Рамштайн в марте 1973 года, а ВВС союзников в Центральной Европе были созданы на авиабазе Рамштайн в июне 1974 года. Затем главнокомандующий USAFE принял командование ВВС союзников в Центральной Европе в марте 1973 года. Помимо командования подразделениями ВВС США в Европе.
В 1976 году на вооружение USAFE был принят новый истребитель завоевания превосходства в воздухе McDonnell Douglas F-15A Eagle . Новые советские истребители МиГ и Сухой вызвали беспокойство у Министерства обороны США . МиГ-25 «Фоксбат» Микояна-Гуревича заставил их сделать все возможное, чтобы доставить F-15A в USAFE. F-15A был переброшен в Германию в апреле 1977 года в составе 36-го TFW на авиабазе Битбург в Западной Германии . 32-й TFS на авиабазе Состерберг в Нидерландах также был модернизирован до McDonnell-Douglas F-15A Eagle в рамках проекта Ready Eagle. К 1986 году все крылья F-4 USAFE были заменены истребителями F-15 и F-16 . Существующие F-4E Phantom 36-го TFW были включены в три новые эскадрильи USAFE, которые были созданы на авиабазе Хан (313-й TFS), авиабазе Шпангдалем (480-й TFS) и авиабазе Рамштайн (512-й TFS). Подготовка к переходу на F-15 шла полным ходом. Его введение в USAFE получило название проекта Ready Eagle и, естественно, включало переходное обучение пилотов USAFE.
Эта переподготовка находилась в совместной ответственности USAFE и TAC и впервые началась в январе 1976 года на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния , где дислоцировался 1-й TFW. На авиабазе Лэнгли будущие пилоты F-15 USAFE прошли ускоренный курс, который за относительно короткое время ознакомил их с новым самолетом. Первые F-15A прибыли на авиабазу Битбург 7 января 1977 года. Это были два учебно-тренировочных самолета TF-15A (позже переименованные в F-15B), которые совершили беспосадочный перелет с авиабазы Лэнгли за семь с половиной часов.
Эти «Иглы» должны были использоваться в первую очередь для ознакомления наземного экипажа в ожидании прибытия первых F-15A 525-го полка TFS. 23 самолета этой первой боевой эскадрильи покинули авиабазу Лэнгли 27 апреля 1977 года и совершили массовый перелет через Атлантику. В последующие месяцы прибыли самолеты еще двух эскадрилий (22-й ТФС и 53-й ТФС). Полная численность 36-го TFW, состоящая из 79 полностью боеспособных F-15A, была достигнута в декабре 1977 года. Проект Ready Eagle был завершен ровно за один год.
Однако, проработав на F15A и F-15B всего 18 месяцев, USAFE обменяли эти модели на более новые F-15C и F-15D Eagles. В мае 1980 года 32-я дивизия переправила пять своих F-15A/B Eagles на авиабазу Эглин , Флорида, для участия в программе оценки систем вооружения. Находясь на авиабазе Эглин, компания United заменила свои самолеты на более новые модели. Эти самолеты прибыли на авиабазу Состерберг 13 июня, что сделало 32-й дивизион первым подразделением USAFE, оснащенным новейшими версиями F-15. 32-я дивизия завершила модернизацию 25 ноября 1980 года. На тот момент в составе эскадрильи было восемнадцать F-15C и два двухместных истребителя F-15D.
8 августа 1985 года террористы взорвали заминированный автомобиль на авиабазе Рейн-Майн . Два американца были убиты и 23 человека, включая немцев, получили ранения. [ нужна цитата ] Мощный взрыв вызвал обломки и повреждение базы, в том числе 30 транспортных средств, деревьев и окон.
К 1975 году НАТО утратило свое стратегическое ядерное преимущество над Советским Союзом, а с появлением советского РТ-21М «Пионер» (обозначение НАТО SS-20 Sabre ) даже отстало. Ответ НАТО не заставил себя ждать, и 12 декабря 1979 года НАТО приняло решение разместить в Европе 572 новые ядерные ракеты: 108 ракет Pershing II, которые будут эксплуатироваться армией США , и 464 крылатые ракеты наземного базирования BGM-109G , также известные как Gryphon. и основан на ядерной ракете Tomahawk Land Attack (TLAM-N) ВМС США, которая будет эксплуатироваться ВВС США. Из крылатых ракет 160 находились в Англии, 96 — в Западной Германии, 112 — в Италии, 48 — в Нидерландах и 48 — в Бельгии. Все 108 «Першингов» дислоцировались в Западной Германии. Вторым важным аспектом решения НАТО была готовность «торговать лошадьми» с Советским Союзом за сокращение или полную ликвидацию этих ракет в обмен на аналогичные сокращения или ликвидацию российских СС-20.
НАТО осуществила свои планы по размещению крылатых ракет в Европе, несмотря на решительные протесты со стороны движений за мир и сильное дипломатическое давление в Европейском парламенте. Условием отказа НАТО от реализации своих планов была готовность Советского Союза прекратить развертывание мобильных ядерных ракет СС-20, нацеленных на Европу, и вывести уже развернутые ракеты. В 1979 году, когда было принято решение НАТО, в Советском Союзе было 14 (1 действующая) стартовых площадок СС-20. Восемьдесят советских СС-20, находящихся в ГДР (Восточная Германия) и Чехословакии, были нацелены на цели в Западной Европе. По западным оценкам, в начале 1986 года Советский Союз уже разместил в ГДР и Чехословакии 279 пусковых установок СС-20 с общим количеством 837 ядерных боеголовок.
Первые крылатые ракеты наземного базирования General Dynamics BGM-109 Tomahawk , прибывшие в Европу, поступили в 501-е тактическое ракетное крыло (TMW) на авиабазе RAF Greenham Common , Англия. Спорное оружие было доставлено на самолете Lockheed C-141 Starlifter 14 ноября 1983 года. К 1986 году в Англии ( ВВС Великобритании Гринхэм Коммон и ВВС Молсуорт ), в Бельгии ( авиабаза Флоренн ) и на Сицилии (ВВС Великобритании ) действовало 32 пусковые установки крылатых ракет ( авиабаза Комизо ). Поскольку каждая пусковая установка GLCM состояла из четырех единиц оружия, общее количество крылатых ракет, размещенных в Европе, составило 128.
Переговоры по разоружению между Востоком и Западом привели к подписанию договора о разоружении генеральным секретарем Коммунистической партии СССР Михаилом Горбачевым и президентом США Рональдом Рейганом в конце 1987 года во время визита Горбачева в Соединенные Штаты. Советский Союз согласился демонтировать СС-20, а также должны были быть выведены американские крылатые ракеты.
Исторический Договор о ядерных силах средней дальности , ратифицированный в 1988 году, предписывал впервые в истории ликвидировать целый класс вооружений из американских и советских арсеналов. USAFE завершили вывоз крылатых ракет наземного базирования и другого вооружения 26 марта 1991 года, когда последние 16 ракет были вывезены с авиабазы Комизо в Италии.
USAFE никогда не приходилось воевать с Советскими Вооруженными Силами и государствами Варшавского договора в Европе. Советский Союз распался в 1990–91 годах. Окончание « холодной войны» стало свидетелем требований « мирных дивидендов » и вопросов со стороны многих официальных лиц США и Западной Европы о соответствующем размере и назначении американских вооруженных сил в Европе.
В течение следующих пяти лет все вооруженные силы США и союзников по НАТО претерпели ряд изменений. К концу 1996 года USAFE сократились с более чем 850 самолетов и 72 000 личного состава, разбросанных по 27 базам, до примерно 240 самолетов, 33 000 личного состава и шести летных баз. В июле 1994 года, в присутствии президента Клинтона, британские, французские и американские Воздушные и сухопутные силы в Берлине были выведены из строя во время церемонии на поле Парада четырех колец в центральном аэропорту Темпельхоф .
С началом операций «Щит пустыни» в августе 1990 года и «Буря в пустыне» в январе 1991 года более 180 самолетов и 5400 человек личного состава, приписанных к подразделениям USAFE, были переброшены в район Персидского залива . Одновременно более 100 дополнительных самолетов и 2600 человек личного состава были переброшены в Турцию для создания Проверенной группы Объединенной оперативной группы, образующей 7440-е составное крыло (временное). [17] В общей сложности 60 000 военнослужащих USAFE были задействованы в военных действиях; однако фактически развернуто менее 10 000 человек. Более половины самолетов командования были задействованы для поддержки «Бури в пустыне».
Авиационная поддержка командования была смертоносной. [18] Например, на долю USAFE приходилось лишь 20 процентов средств авиации в операции «Буря в пустыне», но на их долю пришлось половина всех сбитых самолетов в воздухе. [19] На театре военных действий было накоплено более 85 000 тонн боеприпасов, в том числе более 35 000 бомб и 7800 ракет. Они использовались в бесчисленных операциях по нанесению ударов, перехвату и непосредственной авиационной поддержке.
USAFE задействовали авиамедицинские центры и госпитали, увеличив доступное количество коек на 1500 процентов по сравнению с обычными операциями мирного времени. В Европу было эвакуировано более 9000 больных, в основном с небоевыми заболеваниями и травмами. Более 3000 человек прошли лечение в медицинских учреждениях USAFE. Позднее почти 7600 пациентов были эвакуированы по воздуху в континентальную часть США для последующего лечения.
После окончания «Бури в пустыне» курдские повстанцы и иракские войска продолжили боевые действия на севере Ирака . Курды начали массовый исход в Турцию, а затем в Иран . В ходе операции «Обеспечить комфорт» (OPC) постепенно были созданы многонациональные усилия, в том числе силы США, для спасения жизней, и это было в основном достигнуто путем создания иракских бесполетных зон , начинающихся выше 36-й параллели в Ираке. Операция немедленно началась с переброски продовольствия и припасов по воздуху беженцам. Для защиты транспортных средств было задействовано более 2400 военнослужащих USAFE, а также 36 истребителей. В относительно новой роли USAFE использовали самолет A-10 Thunderbolt II для обнаружения и обозначения карманов курдов, нуждающихся в гуманитарной помощи. Когда операция «Обеспечение комфорта» подходила к концу, курдские лидеры обратились за дальнейшей защитой со стороны иракской армии . Операция «Обеспечить комфорт II» (OPC II) началась там, где закончилась первая операция, по созданию в Турции многонациональных быстро развертываемых воздушных и наземных сил, готовых защищать курдов.
Операция «Северный дозор» (ONW) началась 1 января 1997 года как преемница операции «Обеспечение комфорта». Им руководила Объединенная оперативная группа (CTF), которой было поручено обеспечивать соблюдение бесполетной зоны над 36-й параллелью в Ираке, при этом США, Великобритания и Турция предоставили около 45 самолетов и более 1400 человек личного состава. Помимо летчиков ВВС США, в объединенные силы США численностью около 1100 человек входили моряки, солдаты и морская пехота, а также самолеты всех авиационных подразделений вооруженных сил США. Часть ONW ВВС США была в первую очередь операцией USAFE, поскольку все участвующие активы ВВС США действовали за пределами Европы. Часть миссии ВВС США частично выполнялась ротационными самолетами и подразделениями воздушного боевого командования , командования воздушной мобильности , Тихоокеанских ВВС , командования специальных операций ВВС и командования резерва ВВС , а также подразделений ВВС Национальной гвардии , полученных ими в оперативном порядке.
Первоначальный мандат турецкого правительства предусматривал продолжение операции в течение шести месяцев. Впоследствии Турция одобрила два продления на шесть месяцев, но указала, что не станет постоянным представительством. В первый год миссии на севере Ирака было тихо, боевых действий между самолетами коалиции и иракскими войсками не было.
С декабря 1998 года по март 1999 года самолеты США и коалиции над северным Ираком почти ежедневно подвергались обстрелу со стороны иракских зенитно-ракетных комплексов и зенитных орудий. Эти самолеты ответили бомбардировкой иракских объектов ПВО, которые обстреливали их, используя бомбы с лазерным наведением, а также ракеты AGM-88 HARM и ракеты большой дальности AGM-130 класса «воздух-поверхность». [20] Коалиционные самолеты патрулировали в среднем 18 дней в месяц и обычно подвергались обстрелу. Самая распространенная угроза исходила от зенитных орудий. Несмотря на то, что Саддам Хусейн предложил награду в размере 14 000 долларов за сбитый самолет коалиции, ни один военный самолет так и не был сбит. [21] В первые месяцы 1999 года деятельность Коалиции над северным Ираком была временно остановлена, поскольку самолеты были переброшены в Италию для участия в операции «Союзные силы» .
Конфликт низкого уровня из-за Северного Ирака продолжался вплоть до вторжения в Ирак в 2003 году , хотя количество инцидентов резко снизилось после 1999 года. Последнее боевое воздушное патрулирование ONW произошло 17 марта 2003 года с авиабазы Инджирлик . Шесть недель спустя операция завершилась официальным прекращением боевых действий 1 мая 2003 года. [21] В ходе операции «Северный дозор» в общей сложности было совершено 36 000 боевых вылетов, и в какой-то момент во время операции было задействовано 40 000 человек личного состава. USAFE также направили самолеты и персонал для помощи в проведении операции «Южный дозор» , проводимой из Саудовской Аравии под командованием Центрального командования ВВС. [22]
USAFE также обеспечивали воздушную защиту неба Боснии и Герцеговины в ходе операции Deny Flight . Вместе с союзниками из стран НАТО, американские летные экипажи бомбили цели в Боснии и Герцеговине в ходе операции «Делиберейт Форс» , [23] которая проложила путь к Дейтонскому мирному соглашению 1995 года . Затем USAFE помогли развернуть Силы реализации (I-FOR) и их оборудование в Боснии для операции «Совместные усилия» и поддержали их по воздуху.
Силы USAFE снова были мобилизованы в марте 1999 года, когда НАТО вмешалось в Косово , чтобы остановить югославскую борьбу с повстанцами, направленную против Армии освобождения Косово . Силы USAFE обеспечивали воздушную поддержку албанским боевикам на земле. Албанские беженцы появились после начала боевых действий. Попытки найти дипломатическое решение провалились, что привело к операции Allied Force – воздушной войне под руководством НАТО над Косово. 78-дневная операция завершилась 20 июня, кульминацией которой стал вывод сербских войск из Косово и возможное возвращение беженцев. 3-я воздушная армия USAFE возглавила Объединенную оперативную группу «Сияющая надежда», созданную для оказания помощи сотням тысяч беженцев, покинувших Косово из-за войны. USAFE продолжают вносить свой вклад в силы под руководством НАТО, содействующие миру и стабильности в Косово. [24]
Во время войны в Афганистане [25] USAFE поддержали воздушный мост из Европы в Азию, который доставил 3300 тонн гуманитарных ежедневных пайков в северный Афганистан , открыл базу Манус в Кыргызстане и создал сеть медицинской эвакуации, которая перевезла почти 4000 пациентов. USAFE задействовали 24 истребителя, восемь стратотанкеров KC-135 и почти 2400 человек в операции «Свобода Ирака» . [25] Он открыл важный аэродром на севере Ирака и обеспечил критически важную поддержку на пути развертывания сил, не говоря уже о жизненно важной материально-технической и медицинской поддержке передовых сил. Впоследствии USAFE поддержали операции «Новая заря» и «Непоколебимая решимость» . [25]
Летчики USAFE участвуют в широком спектре активных военных действий США в Европе и Африке , включая реалистичные учения и операции США и НАТО в Афганистане, Ираке и Сомали.
414- я экспедиционная разведывательная эскадрилья была задействована на авиабазе Инджирлик в Турции в октябре 2011 года.
20 апреля 2012 года USAFAF были объединены с USAFE и стали ВВС США в Европе – ВВС Африки (USAFE-AFAFRICA). Слияние произошло в результате закрытия Семнадцатой воздушной армии на авиабазе Рамштайн в апреле 2012 года в рамках усилий ВВС по экономии средств. [26] USAFE взяли на себя прежние штабные функции 17-й воздушной армии, в то время как 3-я воздушная армия и ее 603-й центр воздушно-космических операций взяли на себя ответственность за военные воздушные операции США в Африке (за исключением Египта), при этом 603-й AOC поглотил бывший 617-й. Центр воздушных операций.
Третьи воздушные силы (3 AF) со штаб-квартирой на авиабазе Рамштайн в Германии являются единственными номерными военно-воздушными силами USAFE-AFAFRICA , действующими вместе со штаб-квартирой USAFE-AFAFRICA. Его задачей является обеспечение боевой готовности приданных подразделений USAFE-AFAFRICA, разработка планов боевых действий и небоевых гуманитарных операций в зонах ответственности USAFE и AFAFRICA, а также проведение повседневных операций как для европейского, так и для африканского командования.
По состоянию на март 2022 года Третьи воздушные силы имели десять крыльев общей численностью более 32 000 человек. Некоторые из основных подразделений USAFE-AFAFRICA: [27]
Летающие подразделения-арендаторы, не входящие в USAFE-AFAFRICA:
Группа ВВС США в Европе, насчитывающая примерно 48 членов, расположена на авиабазе Рамштайн в Германии. [31] В дополнение к собственным подразделениям, командование регулярно пополняется ротационными самолетами и персоналом из Боевого воздушного командования (ACC), Командования воздушной мобильности (AMC), Командования специальных операций ВВС (AFSOC) и Командования глобального удара ВВС ( Подразделения AFGSC) в США, а также подразделения Командования резерва ВВС (AFRC) и Национальной гвардии ВВС (ANG).
ВВС Африки состоят из двух авиаэкспедиционных групп, каждая из которых подчиняется 435-му воздушному экспедиционному крылу (435 AEW). 449- я воздушная экспедиционная группа (449 AEG) в Кэмп-Лемонье , Джибути , выполняет множество миссий Объединенной объединенной оперативной группы – Африканский Рог (CJTF-HOA). Среди его подчиненных подразделений - 75-я экспедиционная воздушная эскадрилья (C-130), а также параспасатели 82-й экспедиционной спасательной эскадрильи, которые заменяются из спасательных крыльев в Соединенных Штатах. 60- я экспедиционная разведывательная эскадрилья летала на БПЛА из Джибути с 2010 года до тех пор, пока не была выведена из строя в 2015 году. [32]
409- я воздушная экспедиционная группа (409 AEG) выполняет задачи по наблюдению и разведке по всей зоне ответственности Африканского командования из разных мест. [33] Он оснащен беспилотными летательными аппаратами.
Команды
Силы особого назначения
ВВС
Авиационные дивизии
Услуги
Группы
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.