Bombardier Transportation была канадско-немецким производителем подвижного состава и железнодорожного транспорта со штаб-квартирой в Берлине , Германия. Это была одна из крупнейших в мире компаний в отрасли производства и обслуживания рельсовых транспортных средств и оборудования. У Bombardier Transportation было множество региональных офисов, производственных и опытно-конструкторских предприятий по всему миру. [4] [5] Она производила широкий ассортимент продукции, включая пассажирские рельсовые транспортные средства , локомотивы , тележки , двигатели и органы управления. В феврале 2020 года в компании работало 36 000 человек, а также имелось 63 производственных и инженерных предприятия по всему миру. [6] Ранее являвшаяся подразделением Bombardier Inc. , компания была приобретена французским производителем Alstom 29 января 2021 года. [2]
Канадская компания Bombardier Inc. вышла на железнодорожный рынок в 1970 году, купив австрийскую компанию Lohner-Rotax . В то время как Lohner строила трамваи, Bombardier больше интересовался своим бизнесом Rotax, который производил двигатели для снегоходов Ski-Doo. [7] Но Bombardier сохранила свой бизнес по производству подвижного состава и в 1974 году получила заказ от Société de transport de Montréal (STM) на строительство поездов метро для Монреальского метрополитена . [8] [9] Ядро транспортной группы было сформировано, когда Bombardier приобрела Montreal Locomotive Works (MLW) в 1975 году. [10] Покупка MLW дала Bombardier производственное предприятие, ориентированное на железнодорожный транспорт, которое имело устоявшуюся историю строительства локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов.
С покупкой MLW компания Bombardier приобрела конструкцию наклоняемого поезда LRC (Light, Rapid, Comfortable) , которую она активно продвигала как Amtrak , так и канадской Via Rail , однако программа имела лишь скромный успех: Bombardier продала Via около 100 вагонов LRC. В 1987 году Bombardier купила активы двух крупных американских производителей железнодорожных вагонов, Budd и Pullman-Standard . [11] С этими новыми активами и без желания оставаться в бизнесе по производству грузовых локомотивов или грузовых вагонов, Bombardier продала MLW компании General Electric в 1988 году.
В конце 1980-х годов Bombardier Transportation приобрела производственное присутствие в Европе, приобретя 45% акций BN Constructions Ferroviaires et Métalliques [8] (главный завод которой находился в Брюгге , Бельгия) в 1986 году. За этим последовало приобретение второго по величине французского производителя железных дорог [12] ANF Industrie с главным заводом в Креспене в 1989 году. [8] К тому времени Bombardier Transportation стала ведущим североамериканским производителем железнодорожного оборудования, который продал 825 вагонов метро в Нью-Йорк в 1970-х и 1980-х годах. [13]
Вернувшись домой в Канаду, 1991 год принес Bombardier крупное расширение. Компания смогла приобрести Urban Transportation Development Corporation (UTDC) у правительства Онтарио после того, как ее материнская компания Lavalin обанкротилась. В дополнение к основным активам UTDC, Bombardier также получила подразделение по производству рельсов Hawker Siddeley Canada , которое было куплено Lavalin и объединено с UTDC. Активы Hawker Siddeley включали производственный завод в Тандер-Бей , Онтарио.
В том же году в Европе компания основала свое подразделение Bombardier Eurorail , состоящее из ANF, BN, BWS (бывшие активы Lohner) и английского производителя кузовов Prorail , которого она приобрела в 1990 году. [8] [14] [15] [16] Компания также владела североамериканскими правами на французские TGV по соглашению с GEC Alsthom . [17] В 1992 году компания приобрела у мексиканского правительства крупнейшего в Мексике производителя железнодорожного подвижного состава Concarril . [18]
В конце 1990-х годов также произошло значительное расширение европейских операций. Компания приобрела Waggonfabrik Talbot (завод которой находился в Аахене , Германия) в 1995 году и Deutsche Waggonbau (DW) в 1998 году, что добавило заводы в Баутцене и Герлице , Германия, а также завод в Вильнёве , Швейцария, который DW приобрела годом ранее у Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey . [19] [8]
Крупнейшее приобретение компании произошло сразу после начала века, когда она купила Adtranz у DaimlerChrysler . Adtranz была разросшейся многонациональной компанией, в два раза превосходящей Bombardier в то время, которая стала прибыльной только за несколько месяцев до слияния. Объединение сделало Bombardier крупнейшим производителем железнодорожного оборудования. [20]
В августе 2000 года DaimlerChrysler согласилась продать Adtranz за 711 миллионов долларов США (что эквивалентно 1,258 миллиардам долларов США в 2023 году), что аналитики отрасли считают низкой ценой. [примечание 1] [21] [22] В апреле 2001 года Европейский союз одобрил сделку при условии, что Bombardier лицензирует или продаст региональные поезда и трамваи Adtranz компании Stadler Rail на немецком рынке из-за большой доли рынка Bombardier и Adtranz в стране. Сделка сделала бы Stadler жизнеспособной независимой компанией, конкурирующей с Bombardier. [23] [24] Поглощение вступило в законную силу 1 мая 2001 года с окончательной ценой в 725 миллионов долларов США. [25] [26] После покупки Bombardier Transportation перенесла свой головной офис в Европу, сохранив несколько заводов в США и Канаде для меньшего североамериканского рынка. [27]
Однако слияние не прошло гладко. В течение нескольких недель Bombardier заявила, что была введена в заблуждение относительно финансового положения Adtranz, и объединение двух компаний заняло годы, чтобы разрешить ситуацию. [28] Одной из главных проблем было разрастание присутствия двух компаний в Европе. Даже после закрытия некоторых площадок, в первые дни после слияния Bombardier планировала управлять 27 производственными площадками в 14 странах. Количество площадок означало, что некоторые из них увидят сокращение объема своей работы. [29] [30]
В 2004 году, на фоне избыточных мощностей в европейской отрасли пассажирских поездов, Bombardier объявила о закрытии восьми площадок. [29] [31] Позже в сентябре того же года DaimlerChrysler согласилась возместить Bombardier 209 миллионов долларов США, в результате чего окончательная цена продажи Adtranz составила всего 516 миллионов долларов США. [32] [33] [34]
Финансовые проблемы транспортного подразделения продолжались и в 2010-х годах, отражая более широкую тенденцию внутри компании. Авиационное подразделение Bombardier накопило миллиарды долларов долгов, разрабатывая авиалайнер CSeries и бизнес-джет Global 7000 .
В период с 2012 по 2015 год компания объявила о закрытии нескольких заводов, включая бывший завод Waggonfabrik Talbot в Германии, [35] [36] и завод в Австралии, [37] [38] а также предприятие в Венгрии было национализировано . [39]
В тот же период Bombardier согласилась на несколько потенциально прибыльных, но рискованных контрактов на строительство вагонов R179 для метро Нью-Йорка , Fleet of the Future для скоростного транзита Bay Area в Сан-Франциско , трамваев Flexity для Торонто , электропоездов Aventra для лондонского надземного метро и электропоездов Twindexx для швейцарского SBB . Каждый из этих контрактов оценивался в сумму от 600 миллионов до 1,8 миллиарда долларов, но каждый требовал высокоспециализированного, уникального оборудования, и многие также включали штрафы за несвоевременную поставку. Поставки каждого из них задерживались, были сопряжены с проблемами программного обеспечения и проблемами надежности после ввода поездов в эксплуатацию. [40] [41]
Под все более тяжелым финансовым давлением Bombardier Inc. объявила в мае 2015 года, что планирует разделить или выделить Bombardier Transportation в отдельную публичную компанию, сохранив при этом контрольный пакет акций. [42] Продажа принесет деньги, необходимые для продолжения финансирования проблемного самолета CSeries, [43] [44] и менеджеры транспортного подразделения заявили, что независимость позволит им лучше конкурировать с растущим присутствием Китая на европейском рынке. [45] IPO было запланировано на конец 2015 года. [46]
Однако до того, как IPO могло состояться, вмешалась Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) и согласилась предоставить Bombardier вливание наличными в размере 1,5 млрд долларов США. Взамен CDPQ, королевская корпорация , которая управляет пенсионными и страховыми планами, получила бы 30% акций компании. Сделка была структурирована как гибрид облигаций и акций , при этом возврат акций в CDPQ зависел от финансовых показателей компании.
В течение следующих нескольких лет Bombardier работала над устранением проблем с вагонами, которые она согласилась построить в первой половине десятилетия, и упрощением производства посредством более избирательных торгов, большей стандартизации и централизованных закупок. Она также планировала уволить тысячи рабочих в Германии. [47] Однако штрафы, которым подверглась компания за несвоевременные поставки, уничтожили большую часть прибыли подразделений. К 2018 году Bombardier опустилась до 3-го по величине производителя железнодорожного оборудования в западном мире и 4-го в мире, уступив место CRRC , Siemens и Alstom . [48] [49] [50]
В период с середины 2018 года по конец 2019 года Bombardier начала распродавать многие из своих коммерческих авиационных активов, в частности, продав CSeries компании Airbus . Это оставило компанию в качестве производителя рельсовых транспортных средств и бизнес-джетов.
В феврале 2020 года Alstom согласилась купить подразделение Bombardier Transportation и подписала меморандум о взаимопонимании на сумму от 5,8 млрд евро до 6,2 млрд евро. Сделка требовала одобрения акционеров Alstom на собрании, состоявшемся в октябре 2020 года, а также одобрения европейских регулирующих органов. Основной акционер Bombardier, Caisse de dépôt et placement du Québec , уже дал согласие на продажу. [51] [52] В июле 2020 года Европейская комиссия одобрила продажу. [53] 1 декабря 2020 года Bombardier Inc. объявила, что сделка будет закрыта 29 января 2021 года за 4,4 млрд евро. [54] [55]
Стандартные вагоны метро Bombardier были среднего размера полностью автоматизированными и беспилотными Innovia Metro с возможностью линейного индукционного двигателя или обычного роторного двигателя, а также высокопроизводительная настраиваемая платформа Movia , которая приводится в действие обычными двигателями и также может быть полностью автоматизирована. Кроме того, Bombardier производила множество индивидуальных моделей, не основанных ни на одной из моделей.
Основным продуктом компании был монорельс Innovia .
Примечание: Bombardier Transportation приобрела технологию UM III компании Universal Mobility Incorporated в 1989 году. UMI выпустила девять монорельсовых систем с 1969 по 1984 год, которые включены в список выше. [65]
.jpg/1280px-VIA_6917_at_Newtonville,_ON_on_October_5,_1987_(22815421456).jpg)
Локомотивы Bombardier в основном были связаны с приобретением Adtranz и Montreal Locomotive Works , а также совместным предприятием с Alstom .
За исключением LRC, все остальные локомотивы были созданы на основе европейских конструкций.
V/Line VLocity на станции Southern Cross в Мельбурне, Австралия
Компания Bombardier также поставляла силовые установки, системы управления поездами, тележки и другие детали, а также осуществляла техническое обслуживание подвижного состава.
Помимо производства широкого спектра пассажирских рельсовых транспортных средств и локомотивов, компания Bombardier Transportation предоставляла услуги операторам пригородных поездов.
Компания Bombardier Transportation имела производственные мощности или отделы разработки продукции в следующих странах:
Южная Африка: Завод по производству тягового преобразовательного оборудования в Исандо, открыт в 2016 году. [72]
Китай: Совместные предприятия с местными компаниями Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd , CRRC Changchun Railway Vehicles , CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems Limited , Bombardier NUG Propulsion and Signaling Systems, Shentong Bombardier (Shanghai) Rail Transit Vehicle Maintenance Company . [8] [73] [74] Вместе эти совместные предприятия произвели более 4700 железнодорожных пассажирских вагонов, 580 электровозов и 3000 вагонов метро, монорельсовых дорог, APM и трамваев для китайского рынка железнодорожного транспорта. [75]
Индия: Movia — производство автомобилей и электрических компонентов в Вадодаре , Гуджарат . [76]
Австрия: объекты включают Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (бывшая Lohner-Werke )..svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия: Легковые автомобили, [8] на бывшем заводе BN Constructions Ferroviaries et Métalliques .
Чехия: грузовой подвижной состав [8]
Дания: Продолжается производство пассажирских поездов IC3 «flexiliner». [8]
Франция: региональные и пригородные поезда, метро, [8] на бывшем заводе ANF Industrie в Креспене (север Франции).
Германия: Основные мощности по производству общественного транспорта, региональных и высокоскоростных пассажирских поездов. Системы управления. [8] Производство дизельных и электрических локомотивов. Площадки включают:
Греция: С 1999 по 2009 год компания Bombardier производила детали поездов для тогдашней компании OSE SA, которые собирались на верфи Hellenic Shipyards Skaramaga совместно с другими компаниями.
Венгрия
Италия: производственная площадка для FS Class E.464 на бывшем заводе Tecnomasio в Вадо-Лигуре
Норвегия: Обслуживание продукции Adtranz NSB Class 73 и GMB Class 71, построенной на бывшем заводе Adtranz в Стрёммене [8] (см. Strømmens Værksted ), также производит NSB Class 93 [8]
Польша: ( Bombardier Transportation Polska ), включая производственные площадки во Вроцлаве (бывший завод Pafawag ), Катовице, Лодзи и Варшаве. [8] [78]
Румыния: Метро в Бухаресте, общественный транспорт.
Испания: Трапагаран [8]
Швеция: Производство, проектирование, разработка [8] Также производит электропоезда Regina ..svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария: Исследования и проектирование – тяговые установки и тележки, а также производство пассажирских вагонов большой вместимости (двухэтажных). [8] Места включают бывшее Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey в Вильневе.
Великобритания: завод Derby Litchurch Lane Works – производство пассажирских поездов Turbostar , Electrostar и Aventra , а также подвижного состава лондонского метрополитена, например, S-образного состава 2009 года..svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада: Инженерные мощности в Сен-Бруно, Квебек и Миллхейвене, Онтарио (бывший завод Urban Transportation Development Corporation ); производственные мощности в Тандер-Бей, Онтарио (бывший завод Canadian Car & Foundry Can-Car Rail) и Ла-Покатьер, Квебек (бывший завод Moto-Ski) [79]
Мексика: Сьюдад-Саагун (бывшая фабрика Concarril ) – инженерно-производственная площадка. [8]
Соединенные Штаты:.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия: Bombardier Transportation Australia – Данденонг, Виктория и Милтон, Квинсленд
Бразилия: Завод по производству монорельсовой дороги в Ортоландии, штат Сан-Паулу . [8]В начале 2013 года Deutsche Bahn объявила, что подала в суд на Bombardier на €350 млн из-за серьезных дефектов в поездах, используемых в пригородной железнодорожной сети S-Bahn в Берлине. Это было в дополнение к €160 млн, которые она просила у Bombardier из-за проблем с более чем 200 региональными поездами, работающими на юге Германии, и проблем с тормозами в региональных и местных поездах в Мюнхене. [80] Дело было урегулировано во внесудебном порядке в марте 2015 года. Лутц Бертлинг, глава транспортного подразделения Bombardier в то время, подтвердил, что две фирмы пришли к соглашению, заявив: «Урегулирование является позитивным сигналом для нашего будущего сотрудничества». [81]
В январе 2015 года Канадская вещательная корпорация (CBC) сообщила [82] [83] [84] , что Специальное следственное подразделение Южной Кореи по борьбе с коррупцией подготовило отчет, в котором обвинило Bombardier Transportation в коррупции при выполнении контракта 2004 года на строительство 18-километровой (11 миль) надземной железнодорожной системы легкого скоростного транспорта (LRT) под названием Everline, соединяющей станцию Giheung на линии Bundang (Желтая линия) Сеульского метрополитена с большим парком развлечений под названием Everland через Йонъин , 12-й по величине город в Южной Корее, примерно в 30 км (19 миль) от центра Сеула .
В отчете о расследовании утверждается, что Bombardier предоставляла подарки и поездки в Канаду государственным служащим и политикам, участвовавшим в решении о контракте, которое основывалось на доходах, ожидаемых от завышенной оценки в 180 000 пассажиров в день, пользующихся услугой. В нем также утверждается, что Bombardier создала фонд для подкупа в размере 2 миллионов долларов для канадского гражданина Ким Хак-Пиля, высокопоставленного руководителя Bombardier в Южной Корее. Bombardier последовательно отрицает обвинения в коррупции, заявляя, что «это были не увеселительные поездки. Необходимо убедить людей, что наши технологии работают хорошо... Если бы это была коррупция, они бы предъявили нам обвинения». Срок давности теперь истек из-за отсутствия доказательств, по словам Bombardier.
Работа Everline была финансово затруднена с момента завершения строительства в 2010 году. [85] Система оставалась бездействующей до начала обслуживания в 2013 году [86], пока владелец линии успешно договорился с городом Йонъином о минимальной гарантии дохода в размере 29,5 млрд корейских вон [87] в год независимо от пассажиропотока. [88] Говорят, что это серьезное бремя для города, поскольку, как сообщается, пассажиропоток вырос всего до 20 000 пассажиров в день на 30 вагонах, или около четверти максимально возможной вместимости парка за 12-часовой рабочий день. Предполагаемая причина этого — стоимость проезда в 1100 корейских вон (около 1 доллара США в 2015 году); невозможно оплатить поездки Everline с помощью дополнительной платы за пересадку на стыковочном билете метро. На веб-странице 2014 года [89] розничного продавца туристических услуг в Сеуле не упоминается Everline среди предлагаемых видов автобусного транспорта между Сеулом и Everland. Сообщается, что адвокат, подавший иск от имени граждан Йонгина, предоставил подробности о преследовании контракта компанией Bombardier. Он сказал, что «в период с 2003 по 2005 год компания Bombardier финансировала три роскошные поездки в Канаду для каждого из 37 человек», включая 18 членов городского совета Йонгина в так называемых «поездках LRT». [82] [83]
16 октября 2015 года Комиссия по транзиту Торонто (TTC) объявила, что обратилась к своему совету с просьбой рассмотреть возможность подачи иска против Bombardier. Сотрудники TTC рекомендуют совету TTC «возбудить иск или предъявить иск, предусмотренный уже в контракте, на сумму 50 миллионов долларов за просрочку поставки» против Bombardier. Bombardier обязалась поставить 67 изготовленных на заказ трамваев Flexity Outlook в TTC к октябрю 2015 года для своей трамвайной системы , но на тот момент в эксплуатации находилось только 10 из них. [90] [91]
По словам председателя Джоша Колле , 28 октября 2015 года совет директоров TTC проголосовал за подачу иска против Bombardier «на сумму не менее 50 миллионов долларов для возмещения потерянных затрат» из-за неспособности компании поставить дополнительные новые трамваи. [92]
Сноски
Лорана Бодуана, тогдашнего генерального директора Bombardier, посетил Драпо, который сказал ему, что городу нужно 400 новых вагонов метро, и компания должна подать заявку на контракт... Предложение канадской Vickers, которая изготовила первые вагоны, было признано городом несоответствующим из-за технических неполадок в системе электропроводки — и принесло победу Bombardier... С тех пор Bombardier стала крупным игроком в мире общественного транспорта, поставляя поезда для Лондона, Нью-Йорка, Торонто и других городов.
Активы Universal Mobility Inc. из Солт-Лейк-Сити были приобретены компанией Transportation Group Inc., Орландо, Флорида, дочерней компанией Bombardier Inc., одного из крупнейших производителей рельсовых транспортных средств.
