stringtranslate.com

Ньюпор

Оригинальная цветная фотография истребителя Nieuport 23 C.1 времен Первой мировой войны.

Nieuport , позже Nieuport-Delage , — французская авиастроительная компания, которая в основном производила гоночные самолеты до Первой мировой войны и истребители во время Первой мировой войны и между войнами.

История

Начало

В каталоге Nieuport 1911 года показана ранняя версия Nieuport 2.

Первоначально созданная как Nieuport-Duplex в 1902 году для производства компонентов двигателей, компания была преобразована в 1909 году в Société Générale d'Aéro-locomotion [1] , и ее продукция продавалась авиационной промышленности, включая компоненты зажигания. За это время они построили свой первый самолет - небольшой одноместный моноплан с подвесной подвеской. Он был разрушен вскоре после успешного полета во время Великого наводнения в Париже в 1909 году . Вторая конструкция полетела до конца 1909 года и имела основную форму современного самолета, включая закрытый фюзеляж с пилотом, защищенным от встречного потока, и горизонтальное оперение, аэродинамическая сила которого действовала вниз, [2] уравновешивая вес двигателя впереди. центр тяжести, а не вверх, как у современников, таких как Blériot XI .

У Ньюпора были проблемы с получением подходящих двигателей для своих ранних конструкций, и он прибегнул к созданию собственных. В 1910 году на Nieuport II был установлен двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) и оказался успешным.

В 1911 году компания была реформирована специально для производства самолетов, продолжая при этом производить компоненты, включая пропеллеры, под названием Nieuport et Deplante . В 1911 году Эдуард Ньюпор (1875–1911), который был одним из нескольких братьев, увлекавшихся авиацией, погиб, будучи сброшенным со своего самолета, и компания перешла к Анри Дойчу де ла Мёрту , известному стороннику развития авиации. Благодаря его финансированию название было изменено на Société Anonyme des Établissements Nieuport , и развитие существующих проектов было продолжено. Второй из братьев, Шарль Ньюпор, погиб в результате еще одного несчастного случая 24 января 1913 года [3] после того, как он заглох и развернулся, а должность главного конструктора занял швейцарский инженер Франц Шнайдер , более известный своими работами по следующий работодатель, LVG , [4] и его длительная борьба с Энтони Фоккером из-за патентов на прерыватель/синхронизатор пулемета . Шнайдер покинул Ньюпор в конце 1913 года.

Гюстав Делаж и Первая мировая война

Истребитель Ньюпор 21

После ухода Шнайдера в январе 1914 года пост главного конструктора занял Гюстав Делаж ( не имеющий никакого отношения к автомобильной компании Delage ) . крыло. Этот самолет не был готов к полетам до начала Первой мировой войны, но, как и Nieuport 10 , этот тип широко использовался в Королевской военно-морской воздушной службе (RNAS) Соединенного Королевства, а также во французских и российских летных службах. [6] Характеристики Nieuport 10 и более мощного Nieuport 12 , которые также служили в Королевском летном корпусе (RFC), были таковы, что их использовали в качестве истребителей. Ньюпор разработал улучшенную конструкцию, специально предназначенную для использования в качестве истребителя — Ньюпор 11 , который считался «младенцем» ( bébé ) из 10, на который он очень напоминал, за исключением размера. [7]

До конца 1917 года большая часть продукции компании состояла из последовательных разработок этой конструкции с более мощными двигателями, скромным увеличением габаритных размеров и усовершенствованной аэродинамикой, пока линия не закончилась выпуском Nieuport 27 . По мере увеличения мощности «Ньюпоры» с V-образной стойкой начали быстрее достигать максимальной безопасной скорости полета (VNE) и обнаружили ограничения формы полуторапланного крыла с тремя лонжеронами, что затем потребовало от них избегать продолжительных пикировок с включенным двигателем, чтобы избежать риска. отказов крыльев. К весне 1917 года конструкцию превзошёл новый двухпушечный Albatros D.III , и, хотя процесс замены уже начался, Nieuport 27 всё ещё находились на вооружении весной 1918 года. службы, Ньюпоры всех типов использовались во французских и американских летных учебных заведениях, причем основная часть продукции с 1917 года поступала в летные школы.

Некоторые пилоты, особенно Альберт Болл и Чарльз Нунгессер , предпочитали «Ньюпор» из-за его чувствительного управления и маневренности. [8] Пилоты Эдди Рикенбакер и Билли Бишоп одержали на самолете Ньюпор некоторые из своих первых побед. [9]

Первый серьезный отход от конструкции полутораплана, Nieuport 28 был первым серийным истребителем Nieuport с двумя лонжеронами на верхнем и нижнем крыльях, но к тому времени, когда он был готов к эксплуатации, французы уже выбрали SPAD S.XIII в качестве основного. боец. Из-за нехватки SPAD S.XIII и проблем с их двигателями первые истребительные эскадрильи Воздушной службы армии США (USAAS) использовали в боевых действиях Nieuport 28. Находясь на вооружении USAAS лишь в течение короткого времени, Nieuport 28 стал первым истребителем, который использовался в операциях американской эскадрильи. [10]

«Ньюпоры» широко использовались авиацией союзников, а различные модели строились по лицензии в Италии, России и Великобритании. В Италии компания Aermacchi изначально была основана как Nieuport-Macchi с целью строительства различных Nieuports по лицензии. [11] Они начали с Nieuport IV, но построили по лицензии Nieuport 10, 11, 17 и, наконец, послевоенный NiD.29. [12] В России несколько компаний, в частности Dux , построили Ньюпоры нескольких типов, включая IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 и 24bis, [13] производство 24bis продолжалось и после окончания русской революции. В Шотландии компания William Beardmore and Company построила Nieuport 12 по лицензии, постепенно внося в нее множество собственных изменений. Компания Nieuport & General Aircraft была создана для производства истребителей Nieuport по лицензии в Англии и построила 50 разведчиков Nieuport 17bis для Королевской военно-морской воздушной службы, прежде чем переключиться на другие самолеты.

Шарль Годфруа пролетает на истребителе «Ньюпор» через Триумфальную арку в 1919 году.

Через три недели после парада победы в Париже в 1919 году, ознаменовавшего окончание боевых действий в Первой мировой войне, и в знак протеста против того, что его заставили маршировать как пехота на параде, Шарль Годфруа пролетел на истребителе «Ньюпор» с V-образной стойкой через арку Арки . де Триумф в Париже утром в пятницу, 8 августа 1919 года. [14] Это событие было снято на видео. [15]

После Первой мировой войны

К концу 1918 года у «Ньюпора» было два новых типа истребителей: биплан «Ньюпор 29» и моноплан «Ньюпор 31», оба из которых развивались параллельно с «Ньюпором 28». Они отличались от более ранних «Ньюпоров» обтекаемым деревянным несущим фюзеляжем и мощностью 300 л.с. (220 кВт) Двигатели Hispano-Suiza . Специально модифицированные самолеты Nieuport 29 и 31 установили рекорды скорости и высоты, а 31 был первым самолетом, превысившим скорость 200 миль в час (320 км/ч) в горизонтальном полете, когда он находился в руках Жозефа Сади-Лекуанта .

В это время Ньюпор стал Ньюпор-Астра с поглощением Société Astra , компании, известной производством воздушных шаров, хотя это название использовалось недолго, прежде чем стать Ньюпор-Делаж в честь работы главного конструктора. Гюстав Делаж, руководивший компанией в годы войны. Также в это время был поглощен производитель гидросамолетов Телье , и в течение короткого времени также использовалось название Ньюпор-Телье.

Несмотря на многочисленные успехи, достигнутые самолетами 29 и 31 в установлении рекордов скорости и высоты, Делаж быстро приступил к разработке новой конструкции, которая должна была стать основой для семейства самолетов, которые будут оставаться на вооружении до падения Франции во время Второй мировой войны . Ньюпор-Делаж NiD.42 . Этот проект сначала увидел свет как гоночный истребитель с плечевым крылом (42S), затем как одноместный (42 C.1) и двухместный истребители (42 C.2) для ВВС Франции, хотя ни один из этих вариантов так и не увидел свет. услуга. Nieuport -Delage 52 , немного улучшенный NiD.42 с металлическим несущим фюзеляжем, поступил на вооружение Испании, где он также был построен по лицензии компанией Hispano-Suiza , и оставался на вооружении вплоть до гражданской войны в Испании . К тому времени он уже устарел и будет снят с эксплуатации до окончания конфликта. Французы закупили большое количество самолетов 62-й серии (620, 621, 622, 629), которые также были созданы на основе NiD.42 для оснащения большей части французских истребительных частей, пока в конце 30-х годов их не заменили более новыми моделями. Несмотря на безнадежное устаревание, несколько французских эскадрилий второй линии все же были оснащены ими во время вторжения во Францию.

Nieuport -Delage NiD 38 и аналогичные 39 были небольшими авиалайнерами, которых было построено более 37. Были разработаны и другие типы, большинство из которых были разовыми или не привели к значительному производству.

Конец Ньюпора

Последний самолет, разработанный Ньюпором, в значительной степени был разработан компаниями-преемниками. В 1932 году в результате слияний, произошедших во французской авиационной промышленности, Делаж вышел на пенсию, и Ньюпор-Делаж снова был ненадолго переименован в Ньюпор, прежде чем слиться с Loire Aviation и образовать Loire-Nieupor, которая затем была объединена с SNCAO во время слияний в Французская авиационная промышленность. SNCAO, в свою очередь, будет объединена в огромный конгломерат, известный как Aérospatiale . Во время вторжения Германии во Францию ​​в 1940 году записи компании были сожжены, чтобы предотвратить их попадание в руки немцев. Этот шаг не помешал немцам обвинить нескольких сотрудников в шпионаже, поскольку последний действующий Ньюпор, Луара-Ньюпор LN.401, представлял собой одноместный одномоторный пикирующий бомбардировщик-моноплан с убирающимся шасси и крылом перевернутой чайки с отдаленное сходство с Юнкерсом Ju 87 .

Произведено самолетов

В более поздних трехзначных обозначениях (кроме NiD 120 и LN.160) третья цифра представляет собой подвариант, где 0 представляет базовый вариант, так что 640 и 64 совпадают.

Ряд прототипов, особенно во время Первой мировой войны, не имеют известных обозначений, включая разработки 24/27 и 28 с различными установками двигателей, а также структурные улучшения, включая монококовые фюзеляжи, модифицированные конструкции крыла, включая трипланные варианты Nieuport 10. , 17 и 17бис.

Несколько проектов Телье были построены под названием Nieuport, в том числе:

Во время Первой мировой войны самолеты «Ньюпор» иногда назывались по площади крыла (в квадратных метрах), а не по официальному обозначению.

Галерея

Выжившие

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Мансон стр.150
  2. ^ Бокелет, Дэвид. «САМОЛЁТЫ НЬЮПОРТ». www.ww1-planes.com . Проверено 3 сентября 2018 г.
  3. ↑ Цинциннати Энкуайрер, 25 января 1913 г.
  4. ^ Грей и Тетфорд P.169
  5. ^ Мансон P.152
  6. ^ Чизмэн стр.90
  7. ^ Чизмэн с. 92
  8. ^ Чизмен 1960
  9. ^ Найт, Клейтон (сентябрь 1957 г.). «Портфолио старинных боевых птиц». Журнал ПРАВДА .
  10. ^ Тредуэлл с. 74
  11. ^ Апостоло с. 7
  12. ^ Апостоло с. 41
  13. ^ Дуркота стр.358
  14. ^ * «Un aviateur passe en avion sous l'Arc de Triomphe», Le Matin от 1919/08/08, стр.1, столбец 3–4.
    • «Un avion passe sous l'Arc de Triomphe», L'Echo de Paris от 1919/08/08, стр.1, столбец 3.
    • «L'Acte insensé d'un aviateur», Рауль Александр, L'Humanité , 1919/08/08, стр.1, столбец 2.
    • «Un avion, ce matin, est passé sous l'Arc de Triomphe», Поль Карту, L'Intransigeant от 1919/08/08, стр. 1, столбец 6.
    • «Аэронавтика: бесполезный подвиг сержанта Годфруа», Le Temps от 1919/08/09, утренний выпуск, стр.3, столбцы 4–5.
  15. ^ Exploits de l'Aviation - Шарль Годфруа (содержит кадры полета)
  16. ^ Ханнан, Билл ; Бенишу, Мишель (апрель 1983 г.). «Ньюпор Картон-Паштет». Фанатик авиации . le Hangar de l'inconnu (Неизвестный ангар) (на французском языке). 161 . клише Cedex: Ларивьер: 36–39.
  17. ^ http://www.гидроретро.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf, стр. 26 и 28.
  18. ^ http://www.гидроретро.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf, стр. 15-16.
  19. ^ http://www.гидроретро.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf стр.27
  20. ^ http://www.гидроретро.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf, стр. 21-22.
  21. ^ http://www.гидроретро.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf, стр. 29-30.
  22. ^ http://www.гидроретро.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf, стр. 23-24.
  23. ^ Брюс, Ньюпор 17 стр.2
  24. ^ Брюс, Ньюпор 10~12, стр.35.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ньюпора .