Уильям Клайд Эллиотт-старший (родился 8 октября 1955 года), также известный как « Удивительный Билл из Доусонвилля », « Миллион долларов » или « Дикий Билл » — американский бывший профессиональный гонщик серийных автомобилей . В последний раз он участвовал в Camping World Superstar Racing Experience в качестве неполного рабочего дня в 2022 году. Среди его достижений — чемпионство Winston Cup Championship 1988 года и 44 победы в этой серии , включая две победы в Daytona 500 в 1985 и 1987 годах , три победы в Southern 500 в 1985, 1988 и 1994 годах, одну победу в Winston 500 в 1985 году, одну победу в Brickyard 400 в 2002 году, одну победу в «The Winston All-Star Race» (гонка без очков) в 1986 году и рекордные четыре победы подряд на Michigan International Speedway в период с 1985 по 1986 год (всего 7 побед в Мичигане, больше всего на одной гоночной трассе в его карьере).
Эллиотту принадлежит рекорд трассы для самой быстрой квалификационной скорости в Талладеге в 212,809 миль в час (342,483 км/ч) и на Daytona International Speedway в 210,364 миль в час (338,548 км/ч), оба из которых были установлены в 1987 году; отметка в Талладеге является самой быстрой квалификационной скоростью для любой гонки NASCAR когда-либо. С использованием ограничительных пластин в Дайтоне и Талладеге с 1988 года крайне маловероятно, что эти два квалификационных рекорда скорости когда-либо будут побиты. Эллиотту также принадлежит честь зафиксировать рекорд трассы на Talladega Superspeedway из 6 последовательных поул-позиций с 1985 по 1987 год.
В 1985 году Эллиотт вошел в историю NASCAR, выиграв первый в истории Winston Million — бонус в миллион долларов любому гонщику, который сможет выиграть три из четырех главных гонок NASCAR за один сезон: Daytona 500 в Дайтоне, Winston 500 в Талладеге, World 600 в Шарлотте и Southern 500 в Дарлингтоне. В год, в котором доминировал Эллиотт, Билл одержал «рекорд современной эпохи NASCAR за один сезон» из 11 побед в суперспидвейных гонках (с 4 «сезонными победами»: Атланта, Поконо, Мичиган и Дарлингтон) и 11 поул-позиций, причем три из этих 11 побед были в гонках Daytona 500, Winston 500 и Southern 500, что принесло Биллу «бонус Уинстона в миллион долларов» и прозвище «Билл-миллион долларов».
Эллиотт выигрывал награду NASCAR «Самый популярный водитель» рекордные 16 раз (1984–1988, 1991–2000, 2002). [3] Он снял свою кандидатуру с голосования за эту награду после победы в 2002 году . В 2005 году законодательный орган штата Джорджия объявил 8 октября Днем Билла Эллиотта в штате Джорджия. [4] Считающийся одним из величайших гонщиков в истории NASCAR, Эллиотт был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR в 1998 году и был включен в многочисленные Залы славы гонок и автоспорта, включая включение в Зал славы спорта Джорджии в 1998 году и став первым включенным в Зал славы гонок Джорджии в 2002 году. Он был включен в Зал славы автоспорта Америки 15 августа 2007 года, [5] включен в Зал славы Национальной ассоциации автоспортивной прессы в Дарлингтоне в 2015 году и в класс 2015 года Зала славы NASCAR . Эллиотт также был удостоен чести от законодательного собрания штата, переименовав участок дороги (полностью шоссе штата Джорджия 183 ) в его родном округе Доусон в парковую зону Эллиотта .
Сын Эллиотта Чейз стал чемпионом NASCAR Cup Series 2020 года . Эллиотты стали третьими в истории чемпионами NASCAR в паре отец-сын, наряду с Ли и Ричардом Петти , а также Недом и Дейлом Джарреттами . [6]
Уильям Клайд Эллиотт родился в Доусонвилле, штат Джорджия , 8 октября 1955 года. Согласно его автобиографии, там проживало много поколений Эллиоттов. Он был назван в честь двух родственников и является младшим из трех мальчиков. Его родителями были Эрвинг «Джордж» Эллиотт-младший (1924-1998) и Милдред Риз (1921-1991). Его отец Джордж создал лесозаготовительную компанию и любил гонки, а позже открыл магазин, где работали братья Билла, Эрни (родился в 1947 году) и Дэн (родился в 1951 году). Его отец также был поклонником Ford и позже открыл дилерский центр Ford, поскольку в округе их не было. [7]
У Эллиотта две дочери, Старр и Бриттани, и один сын, Уильям Клайд II (по прозвищу «Чейз»). Чемпион NASCAR Nationwide Series 2014 года и чемпион NASCAR Cup Series 2020 года , Чейз Эллиотт в настоящее время участвует в NASCAR Cup Series за команду Hendrick Motorsports на Chevrolet № 9. [8] Бриттани Эллиотт присоединилась к силам безопасности ВВС США.
Управляя автомобилем, принадлежащим его отцу, Джорджу Эллиотту, [9] Эллиотт впервые стартовал в серии Winston Cup Series в Рокингеме в 1976 году . Он квалифицировался 34-м из 36 автомобилей и финишировал 33-м; Эллиотт продержался всего 32 круга в тот день, прежде чем в его Ford Torino сломался масляный насос . Эллиотт пять лет трудился в серии Winston Cup Series без корпоративного спонсорства и по ходу дела показывал проблески того, что он может конкурировать с признанными ветеранами спорта. В середине 1977 года Эллиотт купил Mercury Montego у Бобби Эллисона после своего ухода из Penske Racing, чтобы заменить слабый Torino, и этот шаг окупился. Вскоре он впервые попал в десятку лучших в гонке Southern 500 (10-е место), а два года спустя в той же гонке вошел в пятерку лучших , уступив 2-е место победителю гонки (и кумиру детства Эллиотта) Дэвиду Пирсону .
Осенью 1980 года Эллиотт получил своего первого крупного спонсора в виде 500 долларов от Гарри Меллинга из Melling Racing в гонке National 500 1980 года в Шарлотте . Меллинг продлил свой контракт и предоставил команде достаточно спонсорской поддержки, чтобы провести 12 гонок в 1981 году . В сезоне 1981 года у него было одно место в пятерке лучших и семь мест в десятке лучших в 13 гонках, включая первый поул команды в весенней гонке в Дарлингтоне .
1 декабря 1981 года Меллинг выкупил команду у отца Эллиотта, Джорджа. В 1982 году Эллиотт продолжал показывать все больше и больше вспышек и все больше и больше приближался к победной полосе, закончив сезон с восемью финишами в пятерке лучших и девятью финишами в десятке лучших, включая три финала в World 600 в Шарлотте у Нила Боннетта , Firecracker 400 в Дайтоне у Бобби Эллисона и осеннюю гонку в Шарлотте у Гарри Ганта .
В 1983 году Эллиотт занял еще четыре вторых места в сезоне, включая второе место в Daytona 500 после Кейла Ярборо , второе место в Rockingham после Ричарда Петти , второе место после Рики Радда в летней гонке на шоссе Riverside и второе место после Бобби Эллисона в Southern 500 в Дарлингтоне. После 115 стартов, начиная с 1976 года, и восьми вторых мест между 1979 и 1983 годами Эллиотт наконец прорвался и выиграл свою первую гонку Winston Cup в последней гонке сезона 1983 года — Winston Western 500 в Riverside . Со своей первой победой, а также 12 попаданиями в пятерку лучших и 22 попаданиями в десятку лучших, Эллиотт закончил сезон на 3-м месте в итоговом зачете чемпионата 1983 года.
Эллиотт получил полную спонсорскую поддержку от Coors в 1984 году на сумму 400 000 долларов и выиграл три гонки – Michigan 400 в Мичигане, Miller High Life 500 в Шарлотте и American 500 в Рокингеме. Он также получил четыре поула и занял 3-е место в итоговом зачете очков второй год подряд. Сезон 1984 года также принес Эллиотту его первый сезон победы в NASCAR Most Popular Driver Award , и положит начало отрезку из пяти последовательных лет, с 1984 по 1988 год, где он выигрывал эту награду.
Перед началом сезона 1985 года табачная компания RJ Reynolds и ее основной спонсор бренда Winston начали акцию Winston Million . Она предлагала бонус в размере 1 миллиона долларов США любому гонщику, который мог выиграть три из четырех главных гонок NASCAR («Small Slam») в течение одного сезона календарного года; Daytona 500 в Дайтоне (самая престижная гонка NASCAR), Winston 500 в Талладеге (самая быстрая гонка NASCAR), World 600 в Шарлотте (самая длинная гонка NASCAR) и Southern 500 в Дарлингтоне (старейшая гонка NASCAR). Если победителя-миллионера не было, утешительный бонус в размере 100 000 долларов США выдавался первому гонщику, который выигрывал две из четырех гонок.
Сезон 1985 года стал лучшим сезоном в карьере Билла Эллиотта. Он одержал 11 побед и занял 11 поулов в 28 гонках, а также выиграл первый в истории Winston Million [10] в гонке Southern 500 в Дарлингтоне . Это дало ему прозвища «Миллион долларов Билла» и «Потрясающий Билл из Доусонвилля » .
Эллиотт начал сезон 1985 года первым с убедительной победы в Daytona 500 , лидируя 136 из 200 кругов, стартовав с поул-позиции. Это был «первый этап» промоушена Winston Million, который одержал Эллиотт. Его вторая победа в сезоне пришла три недели спустя на его домашней трассе Atlanta Motor Speedway, где он лидировал 129 из 328 кругов. Он снова одержал победу две недели спустя, свою третью победу в сезоне, одержав победу в весенней гонке в Дарлингтоне. Отправившись на «второй этап» промоушена Winston Million, которым был Winston 500 в Талладеге, Эллиотт совершил одно из величайших и самых памятных возвращений в истории NASCAR. Эллиотт лидировал в гонке, когда ему пришлось заехать на пит-стоп из-за сломанного масляного фитинга, что отбросило его примерно на 2 круга назад. Он завершил одно из величайших возвращений NASCAR, пробившись сквозь поле, пройдя оба круга в условиях зеленого флага и выиграв гонку, свою 4-ю в сезоне, и завоевав «второй этап» акции Winston Million, которая также гарантировала Эллиотту как минимум утешительный бонус в размере 100 000 долларов в акции Winston Million. На следующей неделе Эллиотт одержал свою 5-ю победу в сезоне в Дувре . Несмотря на потерю гидроусилителя руля в машине, он лидировал 336 из 500 кругов и выиграл гонку, став единственным автомобилем, финишировавшим на лидирующем круге. Отправляясь в «третий этап» акции Winston Million, которым был World 600 в Шарлотте, Эллиотт имел шанс завоевать приз в миллион долларов. У Эллиотта была сильная машина, лидировавшая 84 из первых 155 кругов, но механические неисправности отбросили его на 18-е место. Это был единственный из четырех «Больших шлемов», который Эллиотт не выиграл в 1985 году (гонщику достаточно было выиграть только «малый шлем» из четырех «Больших шлемов», чтобы выиграть бонус; Эллиотт, с тех пор как он ушел на пенсию в 2013 году, не смог завершить карьерный Большой шлем. Тем не менее, Эллиотт дважды побеждал на Charlotte Motor Speedway в 1984 и 1987 годах и дважды занимал второе место в World 600, в 1982 и 1990 годах).
После разочаровывающего финиша в World 600 Эллиотт восстановился, заняв 6-е место в Риверсайде. Затем он будет рваться вперед в летние месяцы 1985 года, сначала выиграв гонки подряд, его 6-ю и 7-ю в сезоне, в Поконо и Мичигане. Затем Эллиотт будет лидировать по количеству кругов, 103 из 160 кругов, и финиширует 2-м в Pepsi Firecracker 400 в Дайтоне, уступив Грегу Саксу . Затем он одержал свою 8-ю победу в сезоне в Поконо, затем лидировал 100 из 188 кругов в Талладеге и финишировал 4-м, а затем лидировал 90 из 200 кругов и выиграл в Мичигане, его 9-ю в сезоне. Также в этот период Эллиотт установит беспрецедентный рекорд NASCAR, выиграв пять последовательных поул-квалификационных сессий в 1985 году; гонка в июне в Поконо , Firecracker 400 в Дайтоне, июльские гонки в Поконо и Талладеге и августовская гонка в Мичигане. Это не включало гонку в июне в Мичигане, где квалификация была отменена из-за дождя, и поул в июльской гонке в Поконо был там, где он стартовал вторым, но дальнейшее расследование привело к тому, что NASCAR аннулировал победное время поула за нелегальные топливные добавки, задним числом присудив Эллиотту награду за поул, деньги и кредит в счет награды за наибольшее количество выигранных поулов за весь сезон. [11]
После финиша на 5-м месте в Бристоле , Эллиотт получил шанс заполучить Winston Million Dollar Bonus в следующей гонке, которая была 4-м и «финальным этапом» промоушена Winston Million Dollar: Southern 500 в Дарлингтоне. Множество СМИ освещали гонку, поскольку у Эллиотта был шанс собрать приз в миллион долларов, что на тот момент никогда не было в гонках серийных автомобилей. Эллиотт начал гонку уверенно, но ему пришлось отбиваться от жесткой конкуренции на протяжении всей гонки, включая серьезные угрозы со стороны Гарри Ганта и Дейла Эрнхардта , которые доминировали в начале и середине гонки. Гарри Гант лидировал 84 круга, прежде чем двигатель его автомобиля отказал, а Дейл Эрнхардт, который доминировал большую часть гонки, лидируя 147 из 367 кругов, сошел с дистанции примерно на 318 круге. На последних этапах гонки Эллиотт лидировал и должен был отбиваться от жесткого наступления Кейла Ярборо , который боролся с плохо управляемым гоночным автомобилем после того, как он сломал линию гидроусилителя руля. Тем не менее, Эллиотт лидировал 100 из 367 кругов и пересек финишную черту первым, выиграв Southern 500 в Дарлингтоне, одержав свою 10-ю победу в сезоне и выиграв первый в истории Winston Million Dollar Bonus, что на тот момент было самым крупным гоночным призом в истории автоспорта. После гонки Эллиотт совершил победный круг в кабриолете Pontiac Grand Am с президентом и генеральным директором Winston Tobacco Products в то время Джеральдом Х. Лонгом и членом Зала славы NASCAR Недом Джарреттом, проводившими победное интервью. На победной дорожке Лонг вручил Эллиотту премию Winston Million Dollar Bonus, а затем был осыпан «миллионными купюрами», которые впоследствии стали одним из печально известных прозвищ Билла Эллиотта, которые он носил на протяжении всей своей выдающейся карьеры. После гонки Эллиотт стал вторым гонщиком NASCAR, появившимся на обложке Sports Illustrated , после Кейла Ярборо после его победы в Daytona 500 1977 года .
После победы на Southern 500 в Дарлингтоне и Winston Million Эллиотт создал 206-очковый отрыв в турнирной таблице чемпионата за восемь гонок до конца. Однако Эллиотт потерял лидерство по очкам после ряда неудачных финишей, включая 12-е место в Ричмонде, 20-е место в Дувре, 17-е место в Мартинсвилле и отказ трансмиссии в Норт-Уилксборо, в результате чего он финишировал 30-м. Напротив, Даррелл Уолтрип выиграл в Ричмонде, занял 2-е место в Дувре и Мартинсвилле и 14-е место в Норт-Уилксборо, таким образом обогнав Эллиотта по очкам. Эллиотт оказался в пределах 20 очков от лидера чемпионата после своей 11-й победы в сезоне в Атланте за одну гонку до конца. Однако в финале сезона в Риверсайде 31-е место из-за сломанного масляного насоса и 7-е место Даррелла Уолтрипа положили конец надеждам Эллиотта на чемпионство, поскольку он занял 2-е место в итоговом зачете чемпионата, отстав от Уолтрипа на 101 очко. Сезон 1985 года все еще был историческим для Эллиотта. Наряду с победой в Winston Million, он установил современный рекорд NASCAR из 11 побед на суперспидвеях за один сезон и еще один современный рекорд по завершению сезона на 4 разных трассах за один сезон: Поконо, Мичиган, Дарлингтон и Атланта. В конце сезона Эллиотт был признан водителем года Национальной ассоциации автоспортивной прессы за 1985 год. [12]
В 1986 году Эллиотт выиграл только две гонки, обе из которых были гонками в Мичигане . С победой в сезоне в Мичигане Эллиотт стал первым гонщиком в истории NASCAR, который выиграл 4 гонки суперспидвея подряд на одной трассе (позже рекорд будет сравнен с Дейлом Эрнхардтом-младшим в Талладеге в 2003 году). Он также выиграл четыре поула в течение сезона и занял 4-е место в турнирной таблице чемпионата. Он также выиграл гонку Winston All-Star 1986 года, проходившую в Атланте . По иронии судьбы, Атланта — его родная трасса, которая находится ближе всего к Доусонвиллю на трассе. Также иронично, что Эллиотт оставался единственным победителем гонки All-Star, проходившей где-либо помимо Шарлотты, до 2020 года, когда его сын Чейз выиграл свою гонку All-Star в Бристоле .
В сезоне 1987 года Эллиотт выиграл шесть гонок, включая свою вторую Daytona 500 в доминирующей манере, стартовав с поул-позиции (его 3-я подряд поул-позиция Daytona 500) и лидируя 104 из 200 кругов. Его другие победы включают Talladega 500 , еще одну победу в Мичигане и победу в трех из последних четырех гонок в Шарлотте, Рокингеме и Атланте. Эллиотт также выиграл восемь поулов и снова занял 2-е место в итоговом зачете очков, на этот раз уступив Дейлу Эрнхардту 489 очков. Эллиотт и Эрнхардт были по сути единственными двумя претендентами на чемпионство в течение всего года в 1987 году, так как оба боролись и сталкивались друг с другом весь год. Они оба в совокупности выиграли 17 из 29 гонок в 1987 году (Эрнхардт с 11 победами, Эллиотт с 6 победами) и финишировали 1-2 четыре раза в том сезоне, включая победу Эрнхардта над Эллиоттом на последнем круге в весенней гонке в Дарлингтоне, TranSouth 500 , когда у Эллиотта закончился бензин на последнем круге. Эллиотт трижды обыгрывал Эрнхардта до клетчатого флага в 1987 году в Мичигане, Рокингеме и в финале сезона в Атланте. Самый печально известный момент между Эллиоттом и Эрнхардтом произошел в гонке Winston All-Star 1987 года , когда Эллиотт и Эрнхардт столкнулись на передней прямой в Шарлотте, что стало известно в истории NASCAR как «Проход в траве».
Однако самым выдающимся достижением Эллиотта в том году было установление двух квалификационных рекордов NASCAR, которые сохраняются и по сей день. В Дайтоне на Daytona 500 того года он установил рекорд скорости NASCAR со средней скоростью 210,364 миль в час (338,548 км/ч). Позже в том же году он побил свой собственный рекорд в Талладеге на Winston 500 того года со средней скоростью 212,809 миль в час (342,483 км/ч); предыдущий рекорд, который он установил в 1986 году, составлял 209,383 миль в час (336,969 км/ч). [13] В обеих гонках он использовал Ford Thunderbird , в котором был установлен двигатель, построенный его братом Эрни Эллиоттом. Однако в Талладеге Бобби Эллисон развернулся и врезался в ограждение , оторвав большую часть и травмировав нескольких болельщиков. После этого инцидента NASCAR ввела обязательное использование ограничительных пластин в Дайтоне и Талладеге. В результате рекорды скорости Эллиотта, скорее всего, никогда не будут побиты.
В 1988 году Эллиотт провел один из лучших сезонов в своей карьере, когда он завоевал свой первый и единственный чемпионат Winston Cup в NASCAR. В 29 гонках Эллиотт выиграл еще шесть гонок, завоевал еще шесть поулов, имел серию из 16 последовательных финишей в Топ-10 и не имел ни одной гонки, в которой он финишировал бы за пределами Топ-20.
Его первая победа в сезоне была в Бристоле, где он был выведен из строя Джеффом Бодином в конце гонки, но после пит-стопа вернулся на последних 4 кругах и выиграл гонку. Эллиотт выиграл свою вторую гонку сезона в Дувре, лидируя 203 из 500 кругов. В июньской гонке в Поконо Эллиотт финишировал 10-м и начал серию из 16 последовательных финишей в первой десятке. Во время этого заезда Эллиотт финишировал вторым в первой гонке в Мичигане, затем выиграл гонки подряд летом, первой из которых была его первая победа в Pepsi Firecracker 400 в Дайтоне, за которой последовала июльская гонка в Поконо. После двух подряд 3-х мест в Уоткинс-Глене и Мичигане Эллиотт впервые в сезоне обогнал лидера по очкам, заняв 2-е место во второй гонке в Бристоле. Эллиотт продолжил лидировать по очкам после Бристоля, выиграв две из трех следующих гонок, обе с доминированием; первой стала его вторая победа на Southern 500 в Дарлингтоне, где он лидировал 154 из 367 кругов, а затем лидировал 392 из 500 кругов, завершив сезон в Дувре.
Вступая в финал сезона, Эллиотт рассчитывал выиграть свой первый чемпионат NASCAR Winston Cup на своей домашней трассе в Атланте. Его единственной угрозой чемпионату был Расти Уоллес , который вышел на гонку, выиграв три из последних четырех гонок и отставая от Эллиотта на 79 очков. Эллиотт стартовал 29-м, но ему нужно было финишировать 18-м или лучше, чтобы закрепить за собой чемпионство, независимо от того, что Расти Уоллес сделал в гонке. Расти доминировал в гонке, стартовав с поула, лидируя 166 из 325 кругов и выиграв гонку. Эллиотт ехал осторожно и консервативно через поле и финишировал 11-м, завоевав титул чемпиона Winston Cup 1988 года с отрывом в 24 очка от Расти Уоллеса. Эллиотт закончил сезон с шестью победами, шестью поулами, 15 местами в пятерке лучших, 22 местами в десятке лучших (включая 16 подряд) и средним результатом 6,6.
После своего чемпионского сезона Эллиотт сломал запястье в аварии во время тестов в Дайтоне и нуждался в замене Джоди Ридли во время нескольких гонок в первой части сезона 1989 года . Эллиотт выиграл два поула и три гонки в Мичигане, Поконо и Финиксе и занял 6-е место в турнирной таблице чемпионата.
В 1990 году Эллиотт выиграл одну гонку в Дувре и два поула и занял 4-е место в общем зачете чемпионата. В гонке 1990 года в Атланте , задний шиномонтажник Эллиотта Майк Рич погиб, когда Рики Радд потерял контроль над своей машиной, развернулся и врезался в члена экипажа между своей машиной и машиной Эллиотта. В результате NASCAR ограничил скорость автомобилей на пит-стопе.
В сезоне 1991 года спонсором Эллиотта стала компания Coors Light , а привычный красный цвет автомобиля был заменен на синий. В том году Эллиотт одержал победу только один раз в Pepsi 400 в Дайтоне и завоевал два поула. После года борьбы Эллиотт финишировал на разочаровывающем 11-м месте в турнирной таблице чемпионата, из-за чего он и Coors расстались с Mellings . Та единственная победа в 1991 году стала единственным разом в его карьере, когда Эллиотт одержал победу на автомобиле, не окрашенном в красный цвет.
В целом, за 10 сезонов с 1982 по 1991 год Melling Racing установила несколько рекордов NASCAR, выиграв Winston Million в 1985 году, выиграв Winston Cup Championship в 1988 году и выиграв в общей сложности 34 гонки за карьеру, и все эти достижения были достигнуты только Эллиоттом. Успех Melling Racing, возможно, закончился после ухода Эллиотта в конце 1991 года, но Эллиотт был более успешен в последующие годы.
Эллиотт покинул Melling, чтобы присоединиться к Junior Johnson & Associates в 1992 году , заменив Джеффри Бодина в Ford № 11, спонсируемом Budweiser . Эллиотт добился успеха почти сразу в 1992 году. После разочаровывающего 27-го места в Daytona 500, Эллиотт затем выиграл следующие четыре гонки подряд в Рокингеме, Ричмонде , Атланте и Дарлингтоне. Сильный сезон Эллиотта продолжился, в том числе второе место в Талладеге, лидерство по количеству кругов в Сономе , заняв 5-е место, лидерство по количеству кругов на второй гонке в Мичигане, заняв 3-е место, и лидерство по количеству кругов, 261 из 500 кругов, в осенней гонке в Дувре, заняв 2-е место.
После осенней гонки в Дувре Эллиотт оказался с отрывом в 154 очка в общем зачете чемпионата, когда осталось провести шесть гонок. Однако, как и в конце сезона 1985 года , Эллиотт потерял лидерство по очкам после серии плохих финишей. Лидерство Эллиотта исчезло из-за серии плохих финишей, включавших механические проблемы, начавшиеся с отказа двигателя в Мартинсвилле, приведшего к финишу на 30-м месте, финиша на 26-м месте в Норт-Уилксборо, сломанного стабилизатора поперечной устойчивости во время заезда в первой пятерке менее чем за 40 кругов до финиша в Шарлотте, приведшего к финишу на 30-м месте, и треснувшей головки цилиндров, приведшей к еще одному отказу двигателя в Финиксе, где он финишировал на 31-м месте. Серия плохих финишей отбросила Эллиотта из лидера по очкам на 3-е место, на 40 очков позади 1-го места Дэйви Эллисона и на 10 очков позади 2-го места Алана Кулвики , за одну гонку до финиша.
Финалом сезона 1992 года стала гонка Hooters 500 в Атланте , которую многие считают одной из величайших гонок в истории NASCAR. Это была последняя гонка в карьере легенды NASCAR Ричарда Петти , в то время как будущая легенда NASCAR Джефф Гордон делал свой первый старт в карьере. Шесть водителей имели математические шансы выиграть чемпионат, причем лидер по очкам Дэйви Эллисон, Алан Кулвицки и Билл Эллиотт были основными претендентами. Гарри Гант , Кайл Петти и Марк Мартин также имели большие шансы выиграть чемпионат. После того, как Дэйви Эллисон выбыл в конце гонки, чемпионат перешел к Эллиотту и Кулвицки, которые шли 1-2 вместе на последних этапах гонки. Чемпионат определялся между ними двумя, кто набрал пять дополнительных бонусных очков за лидерство в большем количестве кругов в гонке. Эллиотт выиграл гонку, лидируя 102 из 325 кругов, в то время как Алан Кулвики финишировал вторым после Эллиота, лидируя 103 из 325 кругов. Кулвики получил бонус в пять очков за то, что лидировал на один круг дольше, чем Эллиотт, и, финишировав вторым, смог сохранить и сохранить свой 10-очковый запас над Эллиоттом, чтобы выиграть чемпионат Winston Cup 1992 года. Если бы Кулвики не лидировал больше всего кругов, Эллиотт закончил бы гонку с равным ему преимуществом по очкам и получил бы чемпионство по тай-брейку, поскольку у него было больше побед в 1992 году (Эллиотт выиграл пять гонок в том году, а Кулвики — две). [14] Эллиотт закончил сезон 1992 года с пятью победами, тремя поулами, 14 попаданиями в пятерку лучших, 17 — в десятку лучших и вторым в общем зачете чемпионата в третий раз, на этот раз с отрывом всего в 10 очков, что оставалось самым большим отрывом в истории NASCAR до 2004 года , а затем и до сезона 2011 года .
Эллиотт впервые за 10 лет не выиграл ни одной гонки в сезоне 1993 года и занял 8-е место в турнирной таблице. Однако Эллиотт одержал свою первую и единственную победу в карьере в серии Xfinity (ранее известной в то время как Busch Grand National Series) в 1993 году на трассе Уоткинс-Глен .
Эллиотт одержал всего одну победу в следующем сезоне в 1994 году ; его третья победа в Mountain Dew Southern 500 в Дарлингтоне. Это была 40-я победа в карьере Эллиотта, и последняя победа, которую Эллиотт одержит в NASCAR до 2001 года, более шести лет спустя. Она также в конечном итоге стала последней победой для команды Junior Johnson & Associates . Эллиотт закончил сезон 1994 года, заняв 10-е место в турнирной таблице чемпионата. После своей победы в Дарлингтоне Эллиотт объявил, что покидает Junior Johnson & Associates и создает свою собственную команду со спонсорской поддержкой McDonald's (оставив другую машину Джонсона, № 27 Джимми Спенсера ), начиная с 1995 года .
После ухода из команды Джонсона Эллиотт выставлял свою собственную гоночную команду Winston Cup с 1995 по 2000 год . Он использовал номер 94 в честь своего племянника Кейси Эллиотта , который боролся с раком в то время, когда он сформировал команду, и умер в 1996 году. Команда также выставляла участников в Busch Series и Truck Series. Эллиотту не удалось выиграть ни одной гонки за это время, хотя он сумел дважды финишировать в первой десятке в общем зачете чемпионата, заняв 8-е место в 1995 и 1997 годах . В 1996 году Эллиотт пропустил пять гонок, чтобы восстановиться после травмы сломанного бедра в Талладеге [15] , и был заменен Дорси Шредером и Тоддом Бодином .
В июле 1996 года партнерство Эллиотта и Харди было расторгнуто, и команда была переименована в Bill Elliott Racing. Позже в 1996 году Эллиотт пострадал после аварии в Талладеге в начале года, и пропустил две гонки, и был заменен Томми Кендаллом и Бобби Хилином-младшим. Эллиотт также сделал свой первый старт в карьере в Camping World Truck Series, выступая за команду Джима Смита Ultra Motorsports на Las Vegas Motor Speedway , заняв 2-е место.
Сезон 1997 года , несомненно, был лучшим сезоном Эллиотта в качестве водителя/владельца по статистике. Он закончил сезон с одним поул-позицией, пятью финишами в пятерке лучших, 14 финишами в десятке лучших и 8-м местом в итоговой таблице очков. Эллиотт не выиграл ни одной гонки, но был очень близок к этому несколько раз. Он лидировал в конце Daytona 500 1997 года , лидируя менее чем за 10 кругов до конца, пока не вышло последнее предупреждение. На последующем рестарте его затем окружили товарищи по команде Hendrick Motorsports будущего победителя Джеффа Гордона , Терри Лабонте и Рики Крейвена , в конечном итоге заняв 4-е место. Лучший результат Эллиотта за его шестилетний забег в качестве водителя/владельца был в Мичигане в 1997 году, где он занял 2-е место после Эрни Ирвана . В том же году Эллиотт доминировал на гонке Mountain Dew Southern 500, лидируя на 181 из 367 кругов, но финишировал четвертым, уступив будущему победителю Джеффу Гордону, который по иронии судьбы, помимо победы в гонке, также присоединился к Эллиотту в качестве единственного победителя Winston Million , поскольку Джефф выиграл «финальный заезд» акции Winston Million в 1997 году, а Билл выиграл «начальный заезд» акции в 1985 году.
В 1998 году Эллиотт объединился с Дэном Марино , чтобы сформировать команду из нескольких автомобилей, команда была переименована в Elliott-Marino Motorsports , добавив № 13 и сохранив № 94, Марино владел № 13, а Эллиотт — № 94. Год был отмечен печалью для Эллиотта, когда ему пришлось пропустить осеннюю гонку в Дувре, чтобы присутствовать на похоронах своего отца. Мэтт Кенсет управлял № 94 Эллиотта и занял шестое место в своем дебютном кубке.
После неудачного сезона 1999 года, когда многомашинная операция Эллиотта растворилась обратно в № 94, Эллиотт объявил в начале 2000 года, что продает свое оборудование победителю чемпионата, бригадиру Рэю Эвернхэму, чтобы стать частью возвращения Dodge в NASCAR. Команда также перешла на № 9, которой владела Меллинг, его победившая в чемпионате команда. Несмотря на то, что он боролся все шесть лет как водитель/владелец и не выиграл ни одной гонки, поклонники Эллиотта все равно проголосовали за него как за самого популярного водителя NASCAR . Он удерживал рекорд в течение 10 лет подряд как самый популярный водитель с 1991 по 2000 год, рекорд, который продержался до 2013 года, когда Дейл Эрнхардт-младший выиграл свою 11-ю награду подряд. Эрнхардт выигрывал награду 15 лет подряд с 2003 по 2017 год, что является рекордом NASCAR.
В 2000 году Эллиотт продал свою команду Рэю Эвернхэму и начал гонять на Dodge Dealers/ UAW Dodge Intrepid № 9 в следующем году . Melling Racing , которая управляла № 9 для Билла Эллиотта с 1981 по 1991 год, уступила этот номер Рэю Эвернхэму на 2001 год. Эллиотт попросил Эвернхэма гонять под этим номером из уважения к своей старой команде. Однако Эллиотт и Эвернхэм добились успеха в своей первой же гонке на Dodge № 9, поскольку Эллиотт выиграл поул на Daytona 500 2001 года . Это также был 50-й поул в его карьере. Выиграв поул, Билл Эллиотт стал первым и, по состоянию на 2018 год, единственным гонщиком в истории NASCAR, завоевавшим свой 50-й поул в карьере в Daytona 500. Он закончил гонку в первой пятерке, заняв 5-е место, хотя гонку навсегда запомнят из-за гибели любимца болельщиков Дейла Эрнхардта .
Эллиотт закончил свой первый сезон в Evernham Motorsports с двумя поулами, пятью пятерками, девятью десятками и одной победой в Pennzoil Freedom 400 в Homestead-Miami с поул-позиции. Эллиотт выиграл гонку, обойдя своего товарища по команде Evernham Motorsports Кейси Этвуда за пять кругов до финиша. Это была его первая победа с Southern 500 в 1994 году, семь лет и 226 гонок. По состоянию на 2022 год серия из 226 гонок без побед является самой длинной засухой между победами в истории NASCAR. Однако после того, как Меллинг уступил № 9 в 2001 году, Билл Эллиотт выиграл в Homestead за рулем этого номера, но на этот раз с Evernham Motorsports. Это была первая победа команды. По иронии судьбы, победа Эллиотта в Homestead стала бы первым случаем после Melling Racing и самого Билла Эллиотта на Pepsi 400 в 1991 году, когда № 9 перешел на победную полосу. Эллиотт занял 15-е место в итоговом зачете очков за 2001 год. Эллиотт также снялся с голосования за звание самого популярного водителя NASCAR и призвал своих давних поклонников проголосовать за его друга и давнего соперника Дейла Эрнхардта. Эрнхардт был посмертно признан самым популярным водителем NASCAR за 2001 год.
В 2002 году Эллиотт выиграл четыре поула и дважды выходил на победную полосу в памятных гонках подряд. Первая из этих побед включала Pennsylvania 500 в Поконо, которая в то время сделала Эллиотта самым победоносным гонщиком на Pocono Raceway с пятью победами в карьере ( Денни Хэмлин и Джефф Гордон с тех пор превзошли его, одержав по 6 побед каждый). Неделю спустя Эллиотт одержал одну из самых памятных и доминирующих побед в истории Brickyard 400 на Indianapolis Motor Speedway . Он стартовал с внешнего поула и доминировал в гонке, лидируя 93 из 160 кругов. На последних кругах он и Расти Уоллес боролись за лидерство, и Эллиотт обогнал Расти за 12 кругов до конца, на пути к победе. [16]
После побед подряд в Поконо и Инди Эллиотт был 6-м по очкам. Четыре недели спустя после третьего места в гонке Southern 500 в Дарлингтоне Эллиотт оказался на 7-м месте по очкам за 11 гонок до конца сезона и на пути к тому, чтобы впервые с 1997 года оказаться в первой десятке по очкам. После пятого места в Канзасе и девятнадцатого места в Талладеге Эллиотт был восьмым по очкам за шесть гонок до конца. Однако череда из пяти последовательных финишей на 30-м месте или хуже, включая 42-е место после аварии в Мартинсвилле и неисправный водяной насос, приведший к 39-му месту в Рокингеме, в конечном итоге отбросила Эллиотта с восьмого места на разочаровывающее 13-е место в итоговом зачете очков. Эллиотт завершил сезон 2002 года с двумя победами, четырьмя поул-позицией, шестью попаданиями в пятерку лучших, 13 — в десятку лучших, и в 16-й и последний раз в своей карьере Эллиотт был признан самым популярным гонщиком NASCAR.
Сезон 2003 года в конечном итоге стал для Эллиотта последним полноценным сезоном. Это была борьба в течение первых 26 гонок сезона, так как у Билла было только пять финишей в Топ-10 и 16-е место по очкам. В последних 10 гонках Эллиотт поднялся с 16-го места по очкам на 9-е место в общем зачете, так как он финишировал в Топ-15 во всех 10 гонках, имел пять финишей в Топ-5, семь финишей в Топ-10 и лидировал по количеству кругов в трех из последних семи гонок, включая последнюю победу Эллиотта в его карьере.
В последних семи гонках сезона, стартовавших в Канзасе, Эллиотт стартовал 8-м и лидировал по количеству кругов, 115 из 267, и финишировал вторым после Райана Ньюмана , который выиграл благодаря топливной стратегии. Эллиотт продолжил это, заняв 4-е место в Шарлотте, 9-е место в Мартинсвилле и 4-е место в Атланте. Две недели спустя Эллиотт одержал последнюю победу в своей карьере в Рокингеме (по иронии судьбы, на той же трассе, где он впервые стартовал в NASCAR в 1976 году). Эллиотт официально стартовал 5-м, но ему пришлось стартовать последним в конце пелотона из-за замены двигателя после квалификации. Ему все же удалось прорваться сквозь пелотон и возглавить большинство кругов гонки, лидируя 140 из 393 кругов, на пути к завоеванию своей 44-й и последней победы в гонке NASCAR над будущим семикратным чемпионом NASCAR Джимми Джонсоном . Неделю спустя в финале сезона Эллиотт оказался в шаге от победы в своей последней гонке в качестве постоянного водителя Ford 400 в Хоумстеде-Майами . Эллиотт доминировал во всей гонке, лидируя 189 из 267 кругов, и был на пути к победе, но порезанная шина на последнем круге во втором повороте позволила Бобби Лабонте одержать победу (которая в итоге стала последней победой в карьере Бобби). Эллиотт все же закончил гонку на 8-м месте и сохранил свою 9-ю позицию в итоговом зачете очков, его лучший результат с момента финиша на 8-м месте в зачете очков 1997 года.
Эллиотт официально снялся с голосования за звание самого популярного водителя NASCAR, отдав награду Дейлу Эрнхардту-младшему , который побеждал 15 лет подряд с 2003 по 2017 год, что является рекордом NASCAR. Несколько недель спустя после окончания сезона 2003 года Эллиотт объявил, что уступает автомобиль № 9 Кейси Кейн и переходит на неполный рабочий день, управляя автомобилями R&D для Evernham .
В 2004 году Эллиотт управлял Dodge Intrepid № 91 за Evernham в трех мероприятиях (вместе с Budweiser Shootout ). Хотя он сделал только три старта в течение своего первого неполного сезона с Evernham, ему все же удалось добиться определенного успеха, включая 2-е и 10-е места в квалификации в Техасе и Лас-Вегасе , а также 9-е место в Индианаполисе , которое в итоге стало 320-м и последним финишем в Топ-10 в его карьере. Он также вернул себе прозвище Bill Elliott Racing, когда дважды управлял автомобилем 98 в 2004 году, один раз со спонсорством Coke C2 и один раз с McDonald's. Причина в том, что Evernham выставлял автомобили со спонсорством Mountain Dew от PepsiCo . Ему также удалось занять 3-е место в квалификации в Калифорнии .
В 2005 году Эллиотт продолжил выполнять обязанности водителя на неполный рабочий день, включая вождение Coors Dodge Charger № 39 (в цветовой схеме, напоминающей его Coors Light Ford 1987 года) для Chip Ganassi Racing в Budweiser Shootout и № 91 Evernham Dodge в нескольких мероприятиях. Хотя он сделал на три старта больше, чем в предыдущем сезоне, он не добился такого же успеха. Ему удалось занять 11-е место и 10-е место в квалификации в Мичигане , а также 9-е место в квалификации в Техасе. Он также участвовал в избранных мероприятиях NASCAR Busch Series для Расти Уоллеса , а также управлял № 6 Unilever Dodge Charger в Busch Series для Evernham в Мемфисе , где отмечалось 40-летие Рождества Чарли Брауна .
В сезоне 2006 года очки владельцев команды № 91, заработанные в 2005 году, перешли к новой команде № 10 Evernham и гонщику Скотту Риггсу , а команда № 91 была расформирована.
8 августа 2006 года Evernham Motorsports объявили, что Эллиотт вернется в организацию для участия в гонке в Уоткинс-Глене за рулем Dodge № 19, которым ранее управлял Джереми Мэйфилд . Команда выпала из топ-35 по очкам владельцев после Индианаполиса, что привело к увольнению Мэйфилда, и Evernham предположил, что Эллиотт гарантирует себе место в стартовом составе, будучи прошлым чемпионом. Однако, поскольку смена водителя произошла после крайнего срока подачи заявок, NASCAR заявила, что Эллиотт не имеет права на временный титул прошлых чемпионов.
Эллиотт также управлял Dodge Intrepid № 98 для Mach 1 Racing в трех других мероприятиях в 2004 году из-за проблем со спонсорством между Coca-Cola (спонсором Эллиотта) и Pepsi (спонсором Эвернхэма). Но Эвернхэм сдал ему машину в аренду. Хотя он сделал только три старта в течение своего первого неполного сезона в качестве водителя, ему все же удалось добиться определенных успехов, включая 3-е место в квалификации в Калифорнии соответственно.
4 января 2006 года Эллиотт объявил, что будет пилотировать Chevrolet Monte Carlo SS № 36 за команду MB2 Motorsports в гонках Daytona Speedweeks 2006 года. Сюда входили Budweiser Shootout , Gatorade Duel и Daytona 500 , в которых Эллиотт не участвовал с 2003 года .
17 марта 2006 года было объявлено, что Эллиотт будет управлять автомобилем Chevrolet Burger King под номером 00 команды Michael Waltrip Racing в пяти гонках NEXTEL Cup, включая Чикаголенд , Нью-Гемпшир , Индианаполис , Калифорния и Хоумстед .
Для гонки в Канзасе Эллиотт объединился с R&J Racing , чтобы управлять Dodge № 37. Эллиотт финишировал на 16-м месте, став рекордным в сезоне, на Banquet 400 в Канзасе, но не прошел квалификацию на Bank of America 500 в Шарлотте две недели спустя. Эллиотт должен был быть представителем команды Red Bull в Атланте, но вместо него за рулем был Эй Джей Аллмендингер , а Эллиотт управлял Dodge № 37 в Атланте , отмечая 30-ю годовщину участия Эллиота в гонках на трассе своего родного города.
Эллиотт пытался пройти квалификацию на Daytona 500 2007 года , но не смог принять участие в гонке под номером 37. [17] [18]
Позже в том же сезоне Эллиотт подписал контракт на управление автомобилем № 21 для Wood Brothers Racing в 2007 году , [18] отчасти из-за своего временного чемпионского места, которое гарантировало старт в гонке. [19] Поскольку его товарищ-чемпион Дейл Джарретт использовал все свои гарантированные старты в своей Toyota для Michael Waltrip Racing, Эллиотт был единственным чемпионом, имеющим право на временное место, не гарантированное местом в Топ-35 по очкам владельца. Его первой гонкой за команду была Coca-Cola 600 в Шарлотте , в которой он квалифицировался, не нуждаясь ни в одном из своих шести временных мест. [19] Он лидировал в гонке в какой-то момент, пока не попал в аварию около 200-го круга. В Мичигане Эллиотт обеспечил команде столь необходимое 11-е место и оставался в машине до осенней гонки в Ричмонде. Затем машина снова выпала из Топ-35, но в Бристоле вернулась в Топ-35 по очкам. Кен Шрейдер вернулся в № 21, заменив Эллиотта на тестовой сессии в Талладега Суперспидвей, поскольку команда вернулась в Топ-35 по очкам владельца. Он вернулся на последние четыре гонки после того, как № 21 снова выпал из Топ-35.
23 сентября 2007 года в интервью Charlotte Observer Лен Вуд, совладелец машины № 21, сказал, что у Эллиотта будет собственный спонсор, и он будет ездить вместе с Джоном Вудом и Маркосом Эмброузом в 2008 году. [20] [21] Эллиотт вернулся за руль машины № 21, чтобы попытаться вернуть автомобиль в число 35 лучших на автодроме Lowe's Motor Speedway . [22]
Эллиотт квалифицировался на десять гонок в том сезоне, с лучшим результатом 20-м в Sunoco Presents: The American Red Cross Pennsylvania 500 на Pocono Raceway . В Дайтоне Эллиотт объявил, что 2008 год станет его последним сезоном в качестве гонщика Sprint Cup . Но в интервью на NASCAR Raceday в Канзасе Эллиотта спросили о его гонках, и он сказал: «Мы будем в Lowe's и проведем еще несколько гонок. Потом посмотрим, как все пойдет». В 2008 году его лучшими стартами были 5-е место в Бристоле и 7-е в Канзасе . Его лучшим финишем стало 12-е место на Homestead-Miami Speedway .
В 2009 году Эллиотт принял участие в 12 гонках за рулем Motorcraft Ford № 21 для команды Wood Brothers, включая Daytona 500. [23] Его лучшим результатом в 2009 году стало 15-е место на автодроме Lowe's Motor Speedway. [23]
В День памяти 25 мая 2009 года Эллиотт стал 7-м членом «клуба 800», стартовав в своей 800-й карьере в гонках Sprint Cup на автодроме Lowes Motor Speedway . [24] [25]
Эллиотт выступал за команду Wood Brothers в 2010 году. Он также выступал в Талладеге за команду Latitude 43 Motorsports .
В 2011 году Эллиотт не вернулся в Wood Brothers Racing, но провёл четыре гонки за Phoenix Racing на Chevy под номером 09. Билл вышел из гонки, чтобы помочь своему сыну Чейзу Эллиотту в K&N Pro Series East . Лэндон Кассилл взял на себя управление автомобилем в пятой гонке сезона, которая в конечном итоге была перенумерована в № 51.
Эллиотт был заявлен в качестве водителя № 46 Red Line Oil Chevrolet для Whitney Motorsports в Талладеге, но Джей Джей Йели финишировал в гонке.
В сезоне 2012 года Эллиотт присоединился к Джо Немечеку в NEMCO Motorsports, чтобы управлять автомобилем Toyota под номером 97 в гонке Daytona 500 2012 года , [26] но не смог пройти квалификацию для участия в гонке. [27] Эллиотт успешно прошёл квалификацию для участия в гонке Sprint Cup в Талладеге за рулём автомобиля под номером 97, но финишировал 37-м.
Эллиотт сделал свой третий старт сезона 2012 года, выступая за Turner Motorsports в июльской гонке на Daytona International Speedway, за рулем Walmart Chevrolet № 50. Эллиотт квалифицировался 5-м и ехал в первой десятке в течение первой половины гонки, но финишировал 37-м после того, как попал в аварию. Это был его 828-й и последний старт в серии NASCAR Sprint Cup. [28]
4 августа 2018 года GMS Racing объявила, что Эллиотт вернется в NASCAR, управляя Chevrolet Camaro № 23 на Road America в серии Xfinity 25 августа. [29] Это был первый старт Эллиотта в Xfinity с 2005 года и первый старт в National Series с 2012 года. [30] Он финишировал 20-м на лидирующем круге. [30] После гонки он пошутил: «Я чувствую, что попал во все, кроме лотереи, я имею в виду, что это был отличный день». [30]
В 2021 году Эллиотт был постоянным гонщиком в первом сезоне Superstar Racing Experience , новой гоночной серии серийных автомобилей Тони Стюарта . Его лучшим результатом было третье место на Nashville Fairgrounds Speedway , и он занял 9-е место по очкам. Эллиотт принял участие в двух этапах сезона 2022 года.
В 1990 году Konami выпустила первую официально лицензированную игру NASCAR, Bill Elliott's NASCAR Challenge для MS-DOS . Игра была выпущена для NES и Amiga в 1991 году , а Bill Elliott's NASCAR Fast Tracks была выпущена для Game Boy в то же время.
На момент «полуотставки» Эллиотта он занимал 14-е место в списке побед NASCAR за все время с 44 победами. По состоянию на 2022 год он занимает 19-е место в списке побед NASCAR за все время. Его 44 победы в карьере не включают шесть выставочных побед, в том числе одну победу в « Winston All-Star Race » в 1986 году, одну победу в « Busch Clash » в 1987 году и четыре победы на Gatorade Twin 125 в Дайтоне в 1985, 1986, 1992 и 2000 годах. Он ушел на пенсию с 55 поулами за карьеру, что занимает 8-е место в списке поул-позиций за все время. Эллиотт выиграл семь гонок-жемчужин в своей карьере: две в Daytona 500 (1985, 1987), три в Southern 500 (1985, 1988, 1994), одну в Winston 500 (1985) и одну в Brickyard 400 (2002). Единственной гонкой-жемчужиной, которую Эллиотт не смог выиграть, была World 600 (он дважды занял второе место в 1982 и 1990 годах).
Большая часть успеха Эллиотта пришлась на 10 сезонов с 1982 по 1991 год с Melling Racing и владельцем Гарри Меллингом, а также двумя старшими братьями Билла, руководителем экипажа и производителем двигателей Эрни Эллиоттом и специалистом по трансмиссии Дэном Эллиоттом. Вместе они одержали 34 из 44 побед Билла в гонках, установили многочисленные рекорды NASCAR, выиграли Winston Million в 1985 году и выиграли чемпионат NASCAR Winston Cup в 1988 году. Эллиотт был одним из самых обаятельных и популярных гонщиков в истории NASCAR, поскольку Эллиотт выиграл премию NASCAR Most Popular Driver Award, рекорд NASCAR, 16 раз (1984-1988, 1991-2000, 2002), рекорд, почти сравнявшийся с рекордом Дейла Эрнхардта-младшего , который выигрывал эту награду 15 лет подряд с 2003 по 2017 год.
Эллиотт установил множество рекордов NASCAR на протяжении всей своей карьеры, многие из которых до сих пор не побиты. Они включают в себя следующее:
Билл Эллиотт широко признан одним из величайших и наиболее уважаемых гонщиков не только в истории NASCAR, но и в истории автоспорта в целом. В 1998 году Эллиотт был выбран одним из 50 величайших водителей NASCAR в истории и был удостоен чести быть включенным в многочисленные Залы славы гонок и автоспорта. Они включают в себя:
Штат Джорджия и город Доусонвилль (штат Джорджия, округ Доусон) оказали Эллиотту честь, переименовав в его честь ряд дорог и его семью, а также учредив дату, названную в его честь.
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
* Сезон еще продолжается
1 Не имеет права на получение очков серии
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )
( обозначение ) * – Лидировал с наибольшим количеством кругов. 1 – Победитель заезда 1. 2 – Победитель заезда 2.
* Сезон еще продолжается
