Grand Central Terminal ( GCT ; также известный как Grand Central Station или просто Grand Central ) — это пригородный железнодорожный терминал , расположенный на 42nd Street и Park Avenue в районе Мидтаун на Манхэттене , Нью-Йорк . Grand Central — это южная конечная станция линий Harlem , Hudson и New Haven компании Metro-North Railroad , обслуживающих северные части агломерации Нью-Йорка . Он также имеет соединение с Long Island Rail Road через станцию Grand Central Madison , железнодорожный терминал площадью 16 акров (65 000 м2 ) под станцией Metro-North, построенный с 2007 по 2023 год. Терминал также соединяется с метрополитеном Нью-Йорка на станции Grand Central–42nd Street . Терминал является третьей по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке после Penn Station в Нью-Йорке и Union Station в Торонто .
Отличительная архитектура и дизайн интерьера здания вокзала Grand Central Terminal принесли ему несколько значимых обозначений, в том числе как Национальный исторический памятник . Его дизайн в стиле боз-ар включает в себя многочисленные произведения искусства . Grand Central Terminal является одной из десяти самых посещаемых туристических достопримечательностей мира, [5] с 21,6 миллионами посетителей в 2018 году, не считая пассажиров поездов и метро. [3] Главный зал терминала часто используется как место встреч и особенно показан в фильмах и на телевидении. Grand Central Terminal содержит множество магазинов и продавцов продуктов питания, включая высококлассные рестораны и бары, фуд-корт и продуктовый рынок. Здание также известно своей библиотекой, залом для мероприятий, теннисным клубом, центром управления и офисами железной дороги, а также подземной электростанцией.
Grand Central Terminal был построен и назван в честь New York Central Railroad ; он также обслуживал New York, New Haven and Hartford Railroad и, позднее, преемников New York Central. Открытый в 1913 году, терминал был построен на месте двух станций-предшественников с похожими названиями, первая из которых датируется 1871 годом. Grand Central Terminal обслуживал междугородние поезда до 1991 года, когда Amtrak начал направлять свои поезда через близлежащий Penn Station .
Grand Central занимает площадь 48 акров (19 га) и имеет 44 платформы , больше, чем любая другая железнодорожная станция в мире. Его платформы, все под землей, обслуживают 30 путей на верхнем уровне и 26 на нижнем. Всего имеется 67 путей, включая железнодорожную станцию и подъездные пути ; из них 43 пути используются для обслуживания пассажиров, а оставшиеся два десятка используются для хранения поездов. [N 2]
Grand Central Terminal был назван в честь New York Central Railroad , которая построила станцию и две ее предшественницы на этом месте. Он «всегда был более разговорно и ласково известен как Grand Central Station», по названию своего непосредственного предшественника [6] [7] , который работал с 1900 по 1910 год. [8] [9] Название «Grand Central Station» также используется в названии близлежащей станции US Post Office по адресу 450 Lexington Avenue [10] и, в разговорной речи, в названии станции метро Grand Central–42nd Street рядом с терминалом. [11]
Станция была названа «Гранд Сентрал Терминал» еще до ее завершения в 1913 году; полное название написано на ее фасаде на 42-й улице. [12] Согласно источникам 21-го века, она обозначена как «терминал», потому что поезда начинаются и заканчиваются там. [13] [14] Железнодорожный словарь корпорации CSX также рассматривает «терминалы» как сооружения «для расформирования, формирования, отправки и обслуживания поездов» или «где существуют одна или несколько железнодорожных станций». [15]
Центральный вокзал обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год, больше, чем любая другая станция Metro-North. [2] [16] В утренний час пик поезд прибывает на терминал каждые 58 секунд. [17]
Три из пяти основных линий Metro-North заканчиваются на вокзале Grand Central: [18]
По этим линиям терминал обслуживает пассажиров Metro-North, следующих в Бронкс и обратно в Нью-Йорке; округа Вестчестер , Патнэм и Датчесс в Нью-Йорке ; а также округа Фэрфилд и Нью-Хейвен в Коннектикуте . [18]
Long Island Rail Road MTA обслуживает пригородные поезда до станции Grand Central Madison под Grand Central, строительство которой было завершено в 2023 году в рамках проекта East Side Access . [19] Проект соединяет терминал со всеми ветками железной дороги через свою главную линию , [20] связывая Grand Central Madison почти со всеми станциями LIRR. [21] Частичное обслуживание Ямайки началось 25 января 2023 года. [22]
Соседняя станция метрополитена Нью -Йорка Grand Central–42nd Street обслуживает следующие маршруты: [1] [11]
Эти автобусы MTA Regional Bus Operations останавливаются возле Центрального вокзала: [1] [23]
Терминал и его предшественники были спроектированы для междугороднего обслуживания, которое действовало с момента завершения строительства первого здания станции в 1871 году до тех пор, пока Amtrak не прекратил операции в терминале в 1991 году. С помощью пересадок пассажиры могли пересесть на все основные линии в Соединенных Штатах, включая Canadian , Empire Builder , San Francisco Zephyr , Southwest Limited , Crescent и Sunset Limited под управлением Amtrak. Направления включали Сан-Франциско , Лос-Анджелес , Ванкувер , Новый Орлеан , Чикаго и Монреаль . [24] Другим известным бывшим поездом был 20th Century Limited компании New York Central , роскошный сервис, который работал до станции LaSalle Street Station в Чикаго между 1902 и 1967 годами и был одним из самых известных поездов своего времени. [25] [26]
С 1971 по 1991 год все поезда Amtrak, следующие по внутриштатному коридору Empire до Ниагарского водопада, заканчивались на Гранд-Сентрал; межштатные поезда Северо-Восточного коридора использовали Пенн-Стейшн. [27] Известные поезда Amtrak на Гранд-Сентрал включают Lake Shore , Empire Service , Adirondack , Niagara Rainbow , Maple Leaf и Empire State Express . [28] [29] [30]
.jpg/1280px-Historical_Photos_of_Grand_Central_Terminal_(52663238267).jpg)
Grand Central Terminal был спроектирован и построен с двумя основными уровнями для пассажиров: верхний для междугородних поездов и нижний для пригородных поездов. Эта конфигурация, разработанная вице-президентом New York Central Уильямом Дж. Вилгусом , разделила пассажиров междугородних и пригородных поездов, сглаживая поток людей на станцию и через нее. [31] Первоначальный план интерьера Grand Central был разработан Ридом и Стемом , с некоторыми работами Уитни Уоррен из Warren and Wetmore . [32] [33]
Главный вестибюль расположен на верхнем уровне платформы Grand Central, в географическом центре здания вокзала. Вестибюль площадью 35 000 квадратных футов (3300 м 2 ) [34] ведет непосредственно к большинству верхних путей терминала, хотя к некоторым из них можно попасть из проходов рядом с вестибюлем. [35] Главный вестибюль обычно заполнен шумной толпой и часто используется как место встреч. [36] В центре вестибюля находится информационный стенд, увенчанный четырехсторонними латунными часами, одним из самых узнаваемых символов Grand Central. [37] Главные табло отправления терминала расположены в южном конце пространства. Табло заменялись много раз с момента их первоначальной установки в 1967 году. [38] [39] [40]
В своем дизайне интерьера станции Reed & Stem создали систему циркуляции, которая позволяла пассажирам, выходящим из поездов, входить в Главный зал, а затем выходить через различные проходы, ответвляющиеся от него. [41] Среди них — проход 42nd Street Passage и Shuttle Passage, идущие с севера на юг, которые идут на юг к 42nd Street; и три прохода с востока на запад — Grand Central Market, Graybar Passage и Lexington Passage — которые идут примерно на 240 футов (73 м) на восток к Lexington Avenue по 43rd Street. [35] [42] Несколько проходов проходят к северу от терминала, включая проход 45th Street Passage с севера на юг, который ведет к 45th Street и Madison Avenue, [43] и сеть туннелей в Grand Central North, которые ведут к выходам на каждой улице от 45th Street до 48th Street. [35]
Каждый из восточно-западных проходов проходит через разные здания. Самый северный — проход Грейбар, [35] построенный на первом этаже здания Грейбар в 1926 году. [44] Его стены и семь больших поперечных арок сделаны из тесаного травертина , а пол — терраццо . Потолок состоит из семи крестовых сводов , каждый из которых имеет декоративную бронзовую люстру. Первые два свода, если смотреть со стороны Центрального вокзала, расписаны кучевыми облаками , а третий содержит фреску 1927 года Эдварда Трамбулла, изображающую американский транспорт. [45] [46]
В среднем проходе находится Гранд-Сентрал Маркет, кластер продовольственных магазинов. [35] [47] Первоначально это место было частью 43-й улицы, которая стала первым сервисным доком терминала в 1913 году. [48] В 1975 году на этом месте было построено отделение Гринвичского сберегательного банка , [49] [50] которое было преобразовано в рынок в 1998 году, и включало установку нового известнякового фасада на здании. [51] Второй этаж здания, балкон которого выходит на рынок и 43-ю улицу, должен был разместить ресторан, но вместо этого используется как склад. [42] [52]
Самый южный из трех, проход Лексингтон, изначально был известен как проход Коммодора в честь отеля Commodore , через который он проходил. [42] Когда отель был переименован в Grand Hyatt, проход также был переименован. Проход получил свое нынешнее название во время реконструкции терминала в 1990-х годах. [51]
Shuttle Passage, на западной стороне терминала, соединяет Main Concourse со станцией метро Grand Central. Первоначально терминал был сконфигурирован с двумя параллельными проходами, позже упрощенными в один широкий проход. [48]
Пандусы включают пандус Vanderbilt Avenue и пандус Oyster Bar. Пандус Vanderbilt Avenue или Kitty Kelly ведет от угла Vanderbilt Avenue и 42nd Street вниз в Shuttle Passage. Большая часть пространства над пандусом была застроена в 20 веке, став женским обувным магазином Kitty Kelly, а позже работающим как Federal Express. Пандус был возвращен к своему первоначальному двухэтажному объему во время реставрации терминала в 1998 году. [53]
Пандусы бара Oyster ведут вниз от Главного зала к бару Oyster и обеденному залу. [35] Они охватывают в общей сложности 302 фута (92 м) с востока на запад под потолком высотой 84 фута (26 м). [54] Пешеходный мост проходит над пандусами, соединяя Вандербильт-холл и Главный зал. В 1927 году пандусы были частично закрыты расширенными билетными кассами на первом этаже; они были удалены во время реконструкции 1998 года, которая восстановила первоначальный вид пандусов с одним небольшим изменением: теперь мост имеет низкую балюстраду, заменяющую восьмифутовую сплошную стену, которая блокировала вид между двумя уровнями. [53] Нижняя часть моста покрыта плиткой Гуаставино . [55] Арки моста создают шепчущую галерею на площадке под ним: человек, стоящий в одном углу, может слышать другого, тихо говорящего в диагонально противоположном углу. [56] [57]
Grand Central North — это сеть из четырёх туннелей, которые позволяют людям ходить между зданием вокзала (расположенным между 42-й и 44-й улицами) и выходами на 45-й, 46-й, 47-й и 48-й улицах. [58] Северо-западный проход длиной 1000 футов (300 м) и Северо-восточный проход длиной 1200 футов (370 м) проходят параллельно путям на верхнем уровне, в то время как два более коротких поперечных перехода проходят перпендикулярно путям. [59] [60] поперечный переход 47-й улицы проходит между верхними и нижними путями, на глубине 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы; он обеспечивает доступ к путям верхнего уровня. поперечный переход 45-й улицы проходит под нижними путями, на глубине 50 футов (15 м) ниже уровня улицы. Переделанный из коридора, построенного для перевозки багажа и почты, [60] он обеспечивает доступ к путям нижнего уровня. Переходы соединены с платформами 37 лестницами, шестью лифтами и пятью эскалаторами. [61]
Входы в туннели на уровне улицы, каждый из которых окружен отдельно стоящей стеклянной конструкцией, [60] находятся на северо-восточном углу Восточной 47-й улицы и Мэдисон-авеню (Северо-Западный проход), северо-восточном углу Восточной 48-й улицы и Парк-авеню (Северо-Восточный проход), в двух пешеходных переходах под зданием Хелмсли между 45-й и 46-й улицами, и (с 2012 года) на южной стороне 47-й улицы между Парк-авеню и Лексингтон-авеню. [62] Пешеходы также могут подняться на лифте в проход 47-й улицы с северной стороны Восточной 47-й улицы, между Мэдисон-авеню и Вандербильт-авеню; этот вход примыкал к бывшей 270 Парк-авеню . [63]
Предложения по этим туннелям обсуждались по крайней мере с 1970-х годов. MTA одобрило предварительные планы в 1983 году, [64] дало окончательное одобрение в 1991 году, [65] и начало строительство в 1994 году. [59] Названный проектом доступа к северной стороне, работа должна была быть завершена в 1997 году стоимостью 64,5 миллиона долларов, [65] но она была замедлена из-за неполноты оригинальных чертежей здания и ранее не обнаруженных грунтовых вод под восточной 45-й улицей. [59] Во время строительства были установлены мозаики MTA Arts & Design ; каждая работа была частью As Above, So Below , бруклинской художницы Эллен Дрисколл . [59] Проходы открылись 18 августа 1999 года, окончательная стоимость составила 75 миллионов долларов. [59]
Весной 2000 года началось строительство по проекту ограждения Северо-восточного и Северо-западного проходов потолками и стенами. Ожидалось, что работа над каждым проходом займет 7,5 месяцев, а весь проект будет завершен к лету 2001 года. В рамках проекта стены проходов были покрыты глазурованным терраццо ; стены Северо-восточного прохода имеют сине-зеленые акценты, а стены Северо-западного прохода — красные. Потолки имеют высоту от 8 до 10 футов (от 2,4 до 3,0 м); потолки поперечных проходов сине-зеленые, того же цвета, что и Главный зал, и имеют встроенные светильники, расположенные так, чтобы напоминать созвездия Главного зала. Проходы должны были отапливаться зимой и вентилироваться. [66] Первоначально в Гранд-Сентрал-Норт не было туалетов или кондиционеров. [61]
Входы в Grand Central North изначально были открыты с 6:30 утра до 9:30 вечера с понедельника по пятницу. В выходные и праздничные дни входы с 47-й и 48-й улиц были открыты с 9:00 утра до 9:30 вечера, в то время как два входа в здание Helmsley Building были закрыты. [61] Спустя пять лет после открытия, проходы использовали около 30 000 человек в типичный будний день. [67] Но они обслуживали только около 6000 человек в типичные выходные, поэтому MTA предложило закрыть их по выходным, чтобы сэкономить деньги в рамках финансового плана на 2005–2008 годы. [67] [68] С лета 2006 года Grand Central North был закрыт по выходным. [69]
В качестве меры предосторожности во время пандемии COVID-19 Grand Central North закрылся 26 марта 2020 года. [70] Он вновь открылся в сентябре того же года с часами работы с 6:30 до 10:00 и с 16:00 до 19:00. [71] В 2021 году его первоначальные часы работы были восстановлены. [72] 1 ноября 2021 года въезд на северо-восточный угол Мэдисон-авеню и 47-й улицы был «закрыт на длительный срок для строительства 270 Парк-авеню ». [73] После того, как Grand Central Madison начнет работать в полном объеме, Grand Central North будет открыт с 5:30 до 2:00, семь дней в неделю. [74]
Главный вход в терминал, под виадуком Парк-авеню, открывается в фойе Жаклин Кеннеди Онассис . [75] [76] Комната представляет собой короткий проход с наклонным полом и арочными витринами вдоль боковых стен. Она украшена стеклянными и бронзовыми люстрами, классическим карнизом и декоративным тимпаном над дверями, ведущими в зал Вандербильта. Тимпан украшен скульптурными бронзовыми гирляндами и кадуцеем под панелью с надписью: «Всем тем, у кого голова, сердце и рука • Трудились при строительстве этого памятника государственной службе • Это написано». Над панелью находятся часы, обрамленные парой резных рогов изобилия. [77] В 2014 году фойе было названо в честь Онассис, бывшей первой леди Соединенных Штатов , которая в 1970-х годах помогла предотвратить снос Главного зала и строительство башни Гранд-Сентрал . [78] [79] [80]
Vanderbilt Hall — это место для проведения мероприятий на южной стороне терминала, между главным входом и главным вестибюлем на севере. [35] Прямоугольное помещение имеет размеры 65 на 205 футов (20 м × 62 м). Северная и южная стены разделены на пять отсеков, каждый с большими прямоугольными окнами, экранированными тяжелыми бронзовыми решетками. [77] Помещение освещается люстрами в стиле боз-ар, каждая из которых имеет 132 лампочки на четырех ярусах. [81] Vanderbilt Hall раньше был главным залом ожидания терминала, который использовался, в частности, междугородними пассажирами. В помещении были установлены двухсторонние дубовые скамьи, и оно могло вместить 700 человек. [82] По мере того, как обслуживание пассажиров на дальние расстояния пришло в упадок, это место стало излюбленным местом бездомных, которые начали регулярно жить там в 1980-х годах. В 1989 году помещение было заколочено в рамках подготовки к его реставрации в 1991 году. В ходе этого процесса на верхнем уровне терминала был устроен временный зал ожидания. [83] [N 3]
Около 1998 года отремонтированный зал был переименован в честь семьи Вандербильт , которая построила и владела станцией. [42] Он используется для ежегодной рождественской ярмарки, [85] а также для специальных выставок и частных мероприятий. [86] С 2016 по 2020 год в западной половине зала располагался Great Northern Food Hall, высококлассный фуд-корт в скандинавском стиле с пятью павильонами. Фуд-холл стал первым долгосрочным арендатором пространства; статус достопримечательности терминала не позволяет размещать постоянные инсталляции. [87] [88]
С 1999 года в Вандербильт-холле проводится ежегодный чемпионат по сквошу Tournament of Champions . [89] Каждый январь организаторы турнира строят отдельно стоящий стеклянный корт для сквоша размером 21 на 32 фута (6,4 на 9,8 м). Зрители сидят по трем сторонам корта, как в круглом театре . [90]
Мужская курительная комната и женская комната ожидания ранее располагались на западной и восточной сторонах Вандербильт-холла соответственно. [87] В 2016 году мужская комната была переоборудована в Agern , изысканный ресторан в скандинавском стиле на 85 мест, отмеченный звездой Мишлен , которым управляет соучредитель Noma Клаус Мейер , [91] который также управлял фуд-холлом. [ 87] Оба заведения были окончательно закрыты в 2020 году во время пандемии COVID-19 . [88] City Winery подписала договор аренды фуд-холла и пространства Agern в 2022 году. [92] [93] В ноябре того же года фирма открыла в этих помещениях винный бар, ресторан быстрого обслуживания City Jams и ресторан «ферма-стол» Cornelius. [94] [95]
Комната Билтмора, изначально известная просто как комната для входящих поездов, представляет собой мраморный зал размером 64 на 80 футов (20 на 24 м) [96] , который служит входом на пути с 39 по 42 и соединяется с Гранд-Сентрал-Мэдисон. [35] Зал находится к северо-западу от Главного вестибюля и прямо под 22 Вандербильт , бывшим зданием отеля Билтмор. [96] Комната была достроена в 1915 году как зал ожидания для междугородних поездов, что привело к ее разговорному названию «Комната поцелуев», в связи с приветствиями, которые там происходили. [97]
Поскольку пассажиропоток станции в середине века снизился, комната пришла в запустение. В 1982 и 1983 годах комната была повреждена во время строительства, которое превратило отель Biltmore в Bank of America Plaza. В 1985 году Джорджио Кавальери был нанят для восстановления комнаты, в которой в то время был потрескавшийся мрамор и самодельное освещение. В то время в комнате Biltmore Room все еще находился ряд шкафчиков. [98] Позже в комнате были газетный киоск, цветочный стенд и кабинки для чистки обуви. [97] [99] В 2015 году MTA заключило контракт на переоборудование комнаты Biltmore в зону прибытия для пассажиров Long Island Rail Road в рамках проекта East Side Access . [100] В рамках проекта кабинки и стенды зала были заменены парой эскалаторов и лифтом в вестибюль глубокого уровня Grand Central Madison, [97] [99] который открылся в мае 2023 года. [101]
Доска в комнате отображала время прибытия и отправления поездов New York Central до 1967 года [38] , когда в главном вестибюле было установлено механическое табло. [96]
Офис начальника станции, расположенный около пути 36, имеет единственный выделенный зал ожидания на Гранд-Сентрал. В помещении есть скамейки, туалеты и цветочная фреска смешанной техники на трех стенах. Скамейки в комнате ранее располагались в бывшем зале ожидания, теперь известном как Vanderbilt Hall. С 2008 года в этом районе предлагается бесплатный Wi-Fi. [102]
Одна из торговых зон Graybar Passage, в настоящее время занимаемая винно-водочным магазином Central Cellars, раньше была Grand Central Theatre или Terminal Newsreel Theatre. [103] [104] Открытый в 1937 году с входом в 25 центов, театр показывал короткометражные фильмы, мультфильмы и кинохронику [105] с 9 утра до 11 вечера [106] [107] Спроектированный Тони Саргом , он имел 242 места в виде стадиона и стоячую секцию с креслами. Небольшой бар располагался возле входа. [108] Интерьер театра имел простые сосновые стены, разнесенные для устранения эха, а также уголок для костра , камин и подсвеченные часы для удобства путешественников. Стены вестибюля, названного «залом для встреч», были покрыты картами мира; потолок имел астрономическую фреску, нарисованную Саргом. [103] Газета New York Times сообщила, что строительство театра обошлось в 125 000 долларов, что было связано со строительством лифта между театром и пригородным вестибюлем, а также с кондиционированием воздуха и оборудованием для людей с проблемами слуха. [107]
Кинохронику театр прекратил показывать к 1968 году [109], но продолжал работать примерно до 1979 года, когда его разобрали под торговые площади. [106] В ходе реконструкции в начале 2000-х годов был удален подвесной потолок, открыв проекционное окно театра и его астрономическую фреску, которая оказалась схожей по цвету и стилю с потолком Главного зала. [105]
Доступ к путям нижнего уровня обеспечивается обеденным залом, расположенным под главным залом и соединенным с ним многочисленными лестницами, пандусами и эскалаторами. В течение десятилетий он назывался пригородным залом, поскольку обслуживал пригородные поезда. [110] Сегодня он имеет центральные зоны отдыха и лаунж-зоны, окруженные ресторанами и продавцами еды. [35] Общие общественные места для сидения в зале были спроектированы в виде вагонов пульмановского поезда . [42] Эти зоны часто посещают бездомные, и в результате в середине 2010-х годов MTA создало две зоны с отдельными местами для посетителей. [111] [112]
Реконструкция терминала в конце 1990-х годов добавила стенды и рестораны в вестибюль, а также установила эскалаторы, чтобы связать его с главным уровнем вестибюля. [42] MTA также потратило 2,2 миллиона долларов на установку двух круглых терраццо-дизайнов Дэвида Роквелла и Бейера Блайндера Белля , каждый диаметром 45 футов, поверх оригинального терраццо-пола вестибюля. [113] С 2015 года часть обеденного зала была закрыта для строительства лестниц и эскалаторов к новому терминалу LIRR, строящемуся в рамках East Side Access . [114]
Небольшие квадратные часы установлены на потолке около путей 108 и 109. Они были изготовлены в неизвестное время компанией Self Winding Clock Company , которая изготовила несколько других часов в терминале. Часы висели внутри ворот на пути 19 до 2011 года, когда их переместили, чтобы они не были заблокированы огнями, добавленными во время усовершенствований платформы верхнего уровня. [115]
Бюро находок Metro-North находится около пути 100 в дальнем восточном конце Dining Concourse. Поступающие предметы сортируются по функции и дате: например, есть отдельные корзины для шляп, перчаток, ремней и галстуков. [116] [117] Система сортировки была компьютеризирована в 1990-х годах. [118] Потерянные вещи хранятся до 90 дней, прежде чем будут пожертвованы или проданы на аукционе. [57] [119]
Еще в 1920 году бюро получало от 15 000 до 18 000 предметов в год. [120] К 2002 году бюро собирало «3 000 пальто и курток; 2 500 мобильных телефонов; 2 000 комплектов ключей; 1 500 кошельков, сумочек и удостоверений личности [ sic ]; и 1 100 зонтов» в год. [118] К 2007 году оно собирало 20 000 предметов в год, 60% из которых в конечном итоге были востребованы. [119] В 2013 году бюро сообщило о 80%-ном уровне возврата, одном из самых высоких в мире для транзитных агентств. [14] [57]
Среди наиболее необычных предметов, собранных бюро, были искусственные зубы, протезы частей тела, юридические документы, бриллиантовые мешочки, живые животные и скрипка стоимостью 100 000 долларов. [117] [119] Одна история гласит, что женщина намеренно оставила прах своего неверного мужа в поезде Metro-North, прежде чем забрать его три недели спустя. [57] [119] В 1996 году некоторые из потерянных и найденных вещей были представлены на художественной выставке. [121]
В Grand Central Terminal есть рестораны, такие как Grand Central Oyster Bar & Restaurant и различные точки быстрого питания, окружающие Dining Concourse. Также есть деликатесы, пекарни, рынок деликатесов и свежих продуктов, а также пристройка к New York Transit Museum . [122] [123] Более 40 розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, включая кофейню Starbucks , аптеку Rite Aid и Apple Store . [35] [124] Oyster Bar, старейшее заведение в терминале, находится рядом с Dining Concourse и под Vanderbilt Hall. [35] [87]
Элегантно отреставрированный коктейль-бар Campbell находится к югу от входа на 43-ю улицу/авеню Вандербильта. Сюда с улицы или с балкона заходят как пассажиры, так и туристы. [35] Когда-то это место было офисом магната 1920-х годов Джона У. Кэмпбелла , который украсил его так, чтобы оно напоминало галерейный зал флорентийского дворца 13-го века. [125] [126] В 1999 году он открылся как бар, Campbell Apartment; новый владелец отремонтировал его и переименовал в Campbell в 2017 году. [127]
С 1939 по 1964 год CBS Television занимала большую часть здания терминала, особенно на третьем этаже над Вандербильт-холлом. [128] [129] Офисы CBS, называемые «The Annex», [129] содержали два помещения «программного управления» (43 и 44); главный пульт управления сетью; помещения для местной станции WCBS-TV ; [128] [129] [130] и, после Второй мировой войны, две производственные студии площадью 700 000 квадратных футов (65 000 м 2 ) (41 и 42). [131] Общая площадь составляла 225 футов × 60 футов × 40 футов (69 м × 18 м × 12 м). [132] Трансляции передавались с антенны на крыше соседнего здания Крайслер, установленной по приказу генерального директора CBS Уильяма С. Пейли , [130] [131] а также показывались на большом экране в Главном зале. [131] В 1958 году CBS открыла первое в мире крупное предприятие по работе с видеокассетами в Гранд-Сентрал. Расположенное в бывшем репетиционном зале на седьмом этаже, предприятие использовало 14 видеомагнитофонов Ampex VR-1000. [128] [129]
Дуглас Эдвардс с новостями транслировался с Гранд-Сентрал в течение нескольких лет, освещаякосмический полет Джона Гленна на корабле Mercury-Atlas 6 в 1962 годупрограмма Эдварда Р. Марроу « See It Now» , включая его знаменитые передачи о сенаторе Джозефе Маккарти , которые были воссозданы вфильме Джорджа Клуни «Спокойной ночи и удачи» , хотя в фильме неверно подразумевается, что CBS News и корпоративные офисы находились в одном здании. Долгоиграющее панельное шоу « What's My Line?» впервые транслировалось с Гранд-Сентрал, как и «The Goldbergs» и «Mama» . В конечном итоге CBS перенесла свою деятельность в Центр вещания CBS на 57-й улице . [128] [129] [131]
В 1966 году освободившееся помещение студии было преобразовано в спортивный клуб Vanderbilt Athletic Club, названный в честь зала, расположенного чуть ниже. [128] [129] [133] [134] Основанный Гезой А. Газдагом, спортсменом и олимпийским тренером, бежавшим из Венгрии во время революции 1956 года , [135] его два теннисных корта когда-то считались самым дорогим местом для игры в игру — 58 долларов в час — пока финансовый кризис не вынудил клуб снизить почасовую плату до 40 долларов. [135] Удобства клуба включали нейлоновый горнолыжный склон размером 65 на 30 футов (19,8 м × 9,1 м) , оздоровительный клуб и сауну, а также помещения для гольфа, фехтования, гимнастики и балетных тренировок. [136] [137] Бизнес Газдага был выселен из Grand Central в 1976 году из-за спора об аренде. [138] В 1984 году клуб был куплен магнатом недвижимости Дональдом Трампом , который обнаружил его во время реконструкции внешней части терминала. [139] В 2009 году MTA запланировало новый зал для проводников в этом помещении и в том же году расторгло договор аренды Трампа. Он разделил пространство на три этажа, с залом на первоначальном третьем этаже. Один теннисный корт был добавлен на новом четвертом этаже в 2010 году вместе с двумя тренировочными дорожками на новом пятом этаже. Трамп посчитал новое пространство слишком маленьким, чтобы освободить его, и поэтому нынешний теннисный клуб Vanderbilt Tennis Club работает независимо от Трампа. [129]
Подвалы Центрального вокзала площадью 48 акров (19 га) являются одними из крупнейших в городе. [140] Подвальные помещения включают M42, где установлены преобразователи переменного тока в постоянный для питания третьих рельсов пути , [141] [142] а также Carey's Hole, бывшее складское помещение розничной торговли, а в настоящее время — комната отдыха и общежитие для сотрудников. [143]
Центральный вокзал содержит подземный подвал, известный как M42 . Его электрическая подстанция разделена на подстанцию 1T, которая обеспечивает 16 500 киловатт (22 100 л. с.) для питания третьего рельса, и подстанцию 1L, которая обеспечивает 8 000 киловатт (11 000 л. с.) для другого освещения и питания. [141] Подстанция — крупнейшая в мире на тот момент — была построена примерно в 100 футах (30 м) под зданием Graybar за 3 миллиона долларов и открыта 16 февраля 1930 года. [ 141] [144] Она занимает четырехэтажное пространство площадью 250 на 50 футов (76 на 15 м). [141] [142]
Другая часть подвала известна как Дыра Кэри. Двухэтажная секция находится прямо под шаттл-проходом и прилегающими помещениями. В 1913 году, когда открылся терминал, Дж. П. Кэри открыл парикмахерскую рядом с залом ожидания терминала (сейчас Vanderbilt Hall) и на один уровень ниже. Бизнес Кэри расширился, включив в себя прачечную, обувной магазин и галантерейный магазин . В 1921 году Кэри также управлял лимузин-сервисом, используя автомобили Packard , а в 1930-х годах он добавил регулярное автомобильное и автобусное сообщение с городскими аэропортами, когда они открылись. Кэри хранил свои товары в незавершенной подземной зоне терминала, которую железнодорожные служащие и обслуживающий персонал начали называть «Дырой Кэри». Название сохранилось, даже несмотря на то, что это пространство использовалось для разных целей, в том числе в настоящее время как гостиная и общежитие для железнодорожников. [143]
Терминал занесен в Книгу рекордов Гиннесса по количеству платформ среди всех железнодорожных станций: [145] 28, которые поддерживают 44 номера платформ. Все платформы являются островными , за исключением одной боковой платформы . [146] Нечетные пути обычно находятся на восточной стороне платформы; четные пути на западной стороне. По состоянию на 2016 год [update]имеется 67 путей, из которых 43 используются регулярно пассажирами, обслуживая Metro-North. [147] [148] На момент открытия депо содержало 123 пути, включая дублирующие номера путей и пути хранения, [148] общей длиной 19,5 миль (31,4 км). [149]
Рельсы наклоняются вниз, когда они выходят со станции на север, чтобы помочь отправляющимся поездам ускориться, а прибывающим замедлиться. [150] Из-за размера железнодорожных станций, Парк-авеню и ее боковые улицы от 43-й до 59-й улицы подняты на виадуках, а окружающие кварталы были покрыты различными зданиями. [151]
В период наибольшей загруженности терминал обслуживается прибывающими поездами каждые 58 секунд. [14]
Верхний уровень Metro-North имеет 42 пронумерованных пути. Двадцать девять обслуживают пассажирские платформы; они пронумерованы от 11 до 42, с востока на запад. [149] [152] Пути 12, 22 и 31 не существуют и, по-видимому, были удалены. [155] К востоку от верхних платформ находится Восточный двор: десять путей для хранения, пронумерованных от 1 до 10, с востока на запад. [148] [152] Воздушная петля проходит от путей 38–42 на дальней западной стороне станции, вокруг других путей и обратно к путям для хранения 1–3 на дальней восточной стороне станции; [152] это позволяет поездам легче разворачиваться. [156] [157]
К северу от East Yard находится Lex Yard, вторичный склад под отелем Waldorf Astoria . [152] Раньше этот двор обслуживал электростанцию для Центрального вокзала. [158] Его двенадцать путей пронумерованы от 51 до 65 с востока на запад (пути с номерами 57, 58 и 62 не существуют). Две частные погрузочные платформы, которые не могут использоваться для обслуживания пассажиров, находятся между путями 53 и 54 и между путями 61 и 63. [152] Путь 61 известен тем, что является частным путем президента США Франклина Д. Рузвельта ; Часть оригинального дизайна Waldorf Astoria, [159] он был упомянут в The New York Times в 1929 году и впервые использован в 1938 году Джоном Дж. Першингом , высшим генералом США во время Первой мировой войны. [160] Рузвельт добирался в город на своем личном поезде, заезжал на путь 61 и поднимался на поверхность на специально разработанном лифте. [161] Он использовался время от времени после смерти Рузвельта. [162] [163] На верхнем уровне также находятся еще 22 запасных пути для хранения. [149] [152]
На пути 63 находился багажный вагон MNCW #002, примерно 20–30 лет. Расположение вагона рядом с путем 61 Рузвельта привело к тому, что бывший экскурсовод Дэн Брукер и другие ложно утверждали, что это был личный вагон президента, использовавшийся для перевозки его лимузина. В 2019 году багажный вагон был перемещен в Железнодорожный музей Дэнбери. [164] [165]
Нижний уровень Metro-North имеет 27 путей, пронумерованных от 100 до 126, с востока на запад. [148] [152] [166] Два из них изначально предназначались для почтовых поездов, а два — для обработки багажа. [31] [110] Сегодня для обслуживания пассажиров используются только пути 102–112 и 114–115. Нижний уровень воздушного шара, кривая которого была намного круче, чем у верхнего уровня, и могла пропускать только электропоезда, используемые на пригородных линиях [167], был демонтирован в неизвестную дату. [148] Пути 116–125 были снесены, чтобы освободить место для вестибюля Long Island Rail Road (LIRR), построенного под станцией Metro-North в рамках проекта East Side Access . [168]
Верхний и нижний уровни имеют различную планировку путей и, как таковые, поддерживаются различными наборами колонн. Верхний уровень поддерживается сверхпрочными колоннами, некоторые из которых могут выдерживать силу более 7 миллионов фут-фунтов (9 500 000 Дж ). [169]
Терминал LIRR, построенный как часть East Side Access, имеет четыре платформы и восемь путей, пронумерованных 201–204 и 301–304 в двух двухэтажных пещерах глубиной 100 футов (30 м) под станцией Metro-North. [170] Он имеет четыре пути и две платформы в каждой из двух пещер, причем каждая пещера содержит два пути и островную платформу на каждом уровне. Мезонин расположен на центральном уровне между двумя уровнями путей LIRR. [171] [172]
На верхних этажах терминала в основном находятся офисы MTA. Эти помещения и большинство других в терминале не открыты для публики, для доступа требуются ключи-карты. [173] На пятом этаже находится офис директора терминала, выходящий на главный вестибюль. [174] На седьмом этаже находится ситуационный зал Metro-North (зал заседаний для полиции и директоров терминала, где можно решать чрезвычайные ситуации), а также офисы Департамента флота. [56] [173]
На шестом этаже Центрального вокзала находится Центр управления операциями, [173] где контроллеры отслеживают работу блокировок с помощью компьютеров. Завершенный в 1993 году, [175] центр обслуживается бригадой из примерно 24 человек. [176] Первоначально терминал был построен с пятью центрами управления сигналами , обозначенными как A, B, C, F и U, которые совместно управляли всеми блокировками путей вокруг терминала. Блокировки раньше были электромеханического типа , поставляемыми General Railway Signal (GRS). Каждый переключатель управлялся электрически рычагом на одной из сигнальных башен, где на картах путей загорались огни, показывающие, какие стрелки используются. [167] [177] Когда поезда проходили мимо данной башни, контроллеры сигналов сообщали номер двигателя поезда и расписание, направление, номер пути и точное время. [178] В 1993 году оригинальные машины блокировок были заменены 17 микропроцессорами GRS VPI . [179]
Башня U контролировала централизацию между 48-й и 58-й улицами; Башня C — подъездные пути; и Башня F — поворотные петли. Четырехэтажная подземная башня на 49-й улице размещала самую большую из сигнальных башен: Башня A, которая управляла централизацией верхнего уровня с помощью 400 рычагов, и Башня B, которая управляла централизацией нижнего уровня с помощью 362 рычагов. [180] [181] [182] [167] [183] В башнях размещались офисы для начальника станции, начальника сортировочной станции, бригады по обслуживанию вагонов, бригады электриков и бригады по обслуживанию путей. Также были комнаты отдыха для кондукторов, машинистов поездов и машинистов. [177] [182] После того, как Башня B была уничтожена пожаром в 1986 году, сигнальные башни были объединены в современный центр управления. [184]
Во время строительства терминала была создана «палата неотложной помощи» для лечения травм рабочих в аварийном вагоне на железнодорожной станции терминала. Позже во временном здании вокзала на Лексингтон-авеню была создана небольшая больница для ухода за травмированными рабочими. Такое расположение было удовлетворительным, что привело к созданию постоянной больницы, Grand Central Emergency Hospital, в Grand Central Terminal в 1911 году. Больница использовалась для всех травм сотрудников, а также для пассажиров. В 1915 году в ней было два врача, которые лечили в среднем 125 новых случаев в месяц и делали 450 перевязок. [185] В помещении было четыре комнаты: комната A (зал ожидания), комната B (операционная), комната C (отдельный кабинет) и комната D (для отдыхающих пациентов). [186] Больница была открыта по крайней мере до 1963 года; в статье Journal News того года отмечалось, что больница лечила легкие и умеренные заболевания и была открыта каждый день с 8 утра до 5 вечера [187]
Расположенная на верхнем этаже над Apple Store, библиотека Уильямсона является местом встреч и исследовательским центром для энтузиастов железной дороги Нью-Йорка. [188] [189] После своего основания в 1937 году ассоциация получила право бессрочного пользования этим пространством от Фредерика Эли Уильямсона, бывшего президента Центральной железной дороги Нью-Йорка, а также энтузиаста железных дорог и члена ассоциации. [188] Сегодня в ней хранится около 3000 книг, газет, фильмов, фотографий и других документов о железных дорогах, а также артефакты, включая часть красной дорожки 20th Century Limited . [189] Доступ в библиотеку возможен только через защищенные зоны, что делает ее малоизвестной публике и не включенной в экскурсии по скрытым атрибутам терминала. [189] Ассоциация проводит ежемесячные встречи в этом пространстве, открытом для новых посетителей бесплатно, и разрешает исследовательские визиты по предварительной записи. [190] [191]
Другая библиотека, Мемориальная библиотека Фрэнка Джулиана Спрага Ассоциации электропоездов, существовала на четвертом этаже терминала с 1979 по 2014 год. В библиотеке было около 500 000 публикаций и слайдов, посвященных электрическим рельсам и трамвайным линиям. [191] Большое количество этих работ было передано в дар Музею транзита Нью-Йорка в 2013 году [192] или помещено на хранение. Библиотека, насчитывающая теперь 8000 томов, была перемещена в Музей трамваев Береговой линии в Коннектикуте в 2014 году, где она могла работать с большим вниманием персонала и общественным доступом. [193]
Центральный вокзал был спроектирован в стиле боз-ар бюро Reed and Stem , которое занималось общим дизайном терминала, [41] а также бюро Warren and Wetmore , которое в основном внесло косметические изменения во внешний вид и интерьер. [194] [195] [196] Различные элементы внутри терминала были спроектированы французскими архитекторами и художниками Жюлем-Феликсом Кутаном , Сильвеном Сальером и Полем Сезаром Эллё . [196] Центральный вокзал имеет монументальные пространства, а также тщательно проработанные детали, особенно на его фасаде , [197] который основан на общем внешнем дизайне Уитни Уоррена. [198]
Терминал широко признан и благосклонно воспринят американской общественностью. В опросе общественного мнения Американского института архитекторов « Любимая архитектура Америки» 2006–2007 гг. респонденты поставили его на 13-е место среди любимых архитектурных произведений в стране и на четвертое место в городе и штате после Эмпайр-стейт-билдинг , Крайслер-билдинг и собора Святого Патрика . [199] В 2012 году Американское общество инженеров-строителей признало его исторической достопримечательностью гражданского строительства ; [200] год спустя историк Дэвид Каннадин описал его как одно из самых величественных зданий двадцатого века. [201]
Как было предложено в 1904 году, Гранд-Сентрал-Терминал был ограничен Вандербильт-авеню на западе, Лексингтон-авеню на востоке, 42-й улицей на юге и 45-й улицей на севере. Он включал почтовое отделение на своей восточной стороне. [110] Восточная сторона здания вокзала — это переулок под названием Депью-Плейс, который был построен вместе с пристройкой Гранд-Сентрал-Депо в 1880-х годах и в основном выведен из эксплуатации в 1900-х годах, когда был построен новый терминал. [202] [203]
Первоначально здание вокзала имело размеры около 722 футов (220 м) вдоль авеню Вандербильта (на 120 футов длиннее, чем изначально планировалось) и 300 футов (91 м) на 42-й улице. Этажи выше первого этажа отстоят примерно на 50 футов, в результате чего остальная часть здания вокзала изначально имела размеры 290 на 670 футов. Высота вокзала составляет около 125 футов (38 м). [110] [204] [205] : 10
Станция и ее железнодорожная станция имеют стальные каркасы. Здание также использует большие стальные колонны, рассчитанные на вес 20-этажного офисного здания, которое должно было быть построено, когда потребовалось дополнительное помещение. [206] [207]
Фасад и конструкция здания терминала в основном сделаны из гранита . Поскольку гранит излучает радиацию, [208] люди, работающие на станции полный рабочий день, получают среднюю дозу 525 мбэр /год, что больше, чем разрешено на объектах ядерной энергетики. [209] [210] Основание экстерьера выполнено из гранита Стоуни-Крик , а верхняя часть — из известняка Индианы из Бедфорда, штат Индиана . [211]
В интерьере использованы несколько разновидностей камня, включая имитацию камня из Кана для Главного зала; кремовый мрамор Боттичино для внутренней отделки; и розовый мрамор Теннесси для полов Главного зала, зала Билтмор [45] и зала Вандербильта [87] , а также двух лестниц в Главном зале. [37] [41] [212] Настоящий камень из Кана был признан слишком дорогим, поэтому строители смешали гипс, песок, известь и портландцемент . [37] Большая часть оставшейся кладки выполнена из бетона. [211] Плитка Гуаставино , огнестойкий узор свода из плитки и цемента, запатентованный Рафаэлем Гуаставино , используется в различных помещениях. [33] [55]
Главный фасад терминала расположен на южной стороне здания, обращенной к 42-й улице. Он включает в себя низкий первый этаж, поддерживающий основную часть фасада, [213] что было ключом к видению архитекторами здания как ворот в город. [214] Его трио 60 на 30 футов арочных окон перемежается десятью каннелированными дорическими колоннами [215] [205] : 11 из них частично прикреплены к гранитным стенам позади них, хотя они отделены друг от друга. [216] Каждый оконный проем разделен двойной парой этих колонн, которые в свою очередь разделены меньшим проемом с узкими окнами. [213] Набор окон напоминает древнеримскую триумфальную арку , [214] [217] [218] в то время как размещение колонн напоминает колоннаду Лувра . [219] Фасад также был спроектирован так, чтобы дополнять фасад главного отделения Нью-Йоркской публичной библиотеки , еще одного здания в стиле боз-ар на близлежащей Пятой авеню. [217]
Фасад включает в себя несколько крупных произведений искусства. В верхней части южного фасада находится сложный антаблемент с часами шириной 13 футов (4,0 м) [220], установленными в середине круглого сломанного фронтона , [213] окруженными переполненными рогами изобилия . [221] Над часами находится скульптурная группа «Слава торговли» , работа Жюля-Феликса Кутана шириной 48 футов (15 м) , которая включает изображения Минервы , Геркулеса и Меркурия . [198] [222] На момент открытия в 1914 году работа считалась самой большой скульптурной группой в мире. [222] Под этими работами, лицом к виадуку Парк-авеню , находится статуя 1869 года Корнелиуса Вандербильта , давнего владельца New York Central. Скульптор Эрнст Плассманн [223] , 8,5-футовый (2,6 м) бронзовый барельеф является последним остатком [224] 150-футового бронзового барельефа, установленного на станции Hudson River Railroad в парке Сент-Джонс ; [225] он был перенесен на Центральный вокзал в 1929 году. [226]
Главный вестибюль, на верхнем уровне платформы терминала, расположен в географическом центре здания вокзала. Пещеристый вестибюль имеет размеры 275 футов (84 м) в длину, 120 футов (37 м) в ширину и 125 футов (38 м) в высоту; [56] [227] [228] : 74 в общей сложности около 35 000 квадратных футов (3300 м 2 ). [34] Его обширность должна была вызывать «грандиозный» статус терминала. [32]
Многие части терминала украшены скульптурными дубовыми листьями и желудями, орехами дуба. Корнелиус Вандербильт выбрал желудь в качестве символа семьи Вандербильт и принял поговорку «Большие дубы вырастают из маленьких желудей» в качестве семейного девиза. [87] [227] Среди этих украшений — латунный желудь на вершине четырехсторонних часов в центре Главного зала. [14] [105] Другие украшения из желудей или дубовых листьев включают резные венки под западной лестницей Главного зала; скульптуры над люнетами в Главном зале; металлические изделия над лифтами; рельефы над воротами поезда; и электрические люстры в Главном зале ожидания и Главном зале. [229] Эти украшения были разработаны Сальером. [229]
Перекрывающиеся буквы «G», «C» и «T» высечены в нескольких местах терминала, в том числе на фризах над несколькими окнами над билетной кассой терминала. Символ был разработан с «T», напоминающим перевернутый якорь, что было задумано как отсылка к коммерческим начинаниям Корнелиуса Вандербильта в судоходном и паромном бизнесе. [230] В 2017 году MTA основало свой новый логотип для терминала на гравированном дизайне; должностные лица MTA заявили, что его черный и золотой цвета давно ассоциируются с терминалом. Отрог буквы «G» имеет изображение железнодорожного костыля . [231] Логотип 2017 года пришел на смену логотипу, созданному фирмой Pentagram к столетию терминала в 2013 году. На нем были изображены шаровые часы Главного зала, установленные на 7:13 или 19:13 по 24-часовому формату , что отсылает к завершению строительства терминала в 1913 году. В обоих логотипах в названии отсутствует слово «терминал» в знак признания того, как большинство людей называют это здание. [232]
Некоторые из зданий, наиболее близко смоделированные по дизайну Grand Central, были спроектированы его двумя архитектурными фирмами. Уоррен и Ветмор продолжили проектировать множество известных железнодорожных станций, включая станцию Poughkeepsie в Poughkeepsie, Нью-Йорк; [233] [234] Union Station в Виннипеге, Манитоба; станцию Yonkers в Йонкерсе, Нью-Йорк; Union Station в Хьюстоне; и Michigan Central Station в Детройте (также совместно спроектированную Reed & Stem). [235] Преемница Reed & Stem фирма Stem & Fellheimer спроектировала Union Station в Ютике, Нью-Йорк, которая также имеет сходство с Grand Central Terminal. [236]
Виадук Парк-авеню — это надземная дорога, которая пролегает по Парк-авеню вокруг здания терминала и здания MetLife и через здание Helmsley — три здания, которые лежат поперек линии авеню. Виадук поднимается от уровня улицы на 40-й улице к югу от Гранд-Сентрал, разделяется на восточную (в северном направлении) и западную (в южном направлении) ветви над главным входом в здание терминала, [237] и продолжается на север вокруг здания вокзала, прямо над частями его основного уровня. Ветви виадука проходят вокруг здания MetLife, в здание Helmsley и возвращаются на уровень улицы на 46-й улице. [238]
Виадук был построен для облегчения движения по 42-й улице [239] и вдоль Парк-авеню, которая в то время была единственной прерывистой крупной авеню Нью-Йорка с севера на юг. [240] Когда западная ветка виадука была завершена в 1919 году, [241] она обслуживала оба направления движения, а также служила вторым уровнем для посадки и высадки пассажиров. После того, как в 1928 году была добавлена восточная ветка для движения на север, западная ветка использовалась только для движения на юг. [239] Тротуар, доступный из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль части виадука, которая параллельна 42-й улице. [242]
На вокзале Grand Central Terminal по адресу 450 Lexington Avenue находится почтовое отделение . Здание было построено в 1906–1909 годах, [10] [31] в 1992 году оно было увенчано высотной башней. [243] Первоначальная архитектура здания соответствует архитектуре здания терминала, спроектированного теми же архитекторами. [244] В 1915 году почтовые операции расширились и переместились во второе здание, также построенное Warren & Wetmore, прямо к северу от первоначального здания. [244] [245] Это второе здание, возведенное как здание железнодорожной почтовой службы и сегодня известное как 237 Park Avenue, было тщательно отремонтировано. [246] Здания почтовых отделений на вокзале Grand Central были спроектированы для обработки огромных объемов почты, хотя они и не были такими большими, как здание James A. Farley Building , почтовое отделение, построенное вместе с оригинальным Penn Station . [247]
Терминальный комплекс также изначально включал шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала. Отправляющиеся пассажиры выгружали свой багаж из такси или личных автомобилей на виадуке Парк-авеню, а лифты доставляли его в багажные проходы (теперь часть Гранд-Сентрал-Норт), где грузовики доставляли багаж на платформы. Для прибывающих пассажиров процесс был обратным. [31] [121] Гости отеля Biltmore, прибывающие на Гранд-Сентрал, могли получить багаж, доставленный в их номера. [31] Здание багажа позже было преобразовано в офисное здание и было снесено в 1961 году [248] [249], чтобы освободить место для здания MetLife . [31]
Станция метро Grand Central–42nd Street обслуживает три линии: линию IRT Lexington Avenue (обслуживает поезда 4 , 5 , 6 и <6> ), линию IRT Flushing (обслуживает поезда 7 и <7> ) и шаттл IRT 42nd Street Shuttle до Times Square . [11] Первоначально построенные компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), [250] [251] линии эксплуатируются MTA как часть метрополитена Нью-Йорка . [252] [253]
Главный вестибюль соединен с мезонином платформ метро через шаттл-пассаж. [35] [252] На платформы также можно попасть из 42-й стрит-пассажа по лестницам, эскалаторам и лифту в зону контроля оплаты проезда на линиях Лексингтон-авеню и Флашинг. [253]
Платформы шаттла 42nd Street, расположенные чуть ниже уровня земли, открылись в 1904 году как экспресс-остановка на оригинальном метро IRT . [250] Платформы линии Lexington Avenue Line, которые были открыты в 1918 году, когда оригинальные платформы метро IRT были переоборудованы для использования шаттлами, [254] проходят под юго-восточным углом здания станции под углом 45 градусов, к востоку от и на более низком уровне, чем платформы шаттлов. [255] Платформа линии Flushing Line открылась в 1915 году; [256] она глубже платформ линии Lexington Avenue Line, потому что является частью туннеля Steinway , бывшего трамвайного туннеля, который спускается под Ист-Ривер к востоку от Гранд-Сентрал. [251] [256] Была также четвертая линия, соединенная с Гранд-Сентрал Терминал: ответвление IRT Third Avenue Above Above , [251] которая останавливалась на Гранд-Сентрал, начиная с 1878 года; [257] он устарел с открытием метро и был закрыт в 1923 году. [258]
Во время строительства терминала были предложения разрешить пригородным поездам проходить через Гранд-Сентрал и продолжать движение по путям метро. Однако эти планы были признаны непрактичными, поскольку пригородные поезда были бы слишком большими, чтобы поместиться в туннелях метро. [251]
На месте нынешнего Центрального вокзала стояли три здания, выполнявшие по сути одну и ту же функцию. [259]
.jpg/1280px-Grand_Central_Depot_(NYPL_b13476047-421000).jpg)
Центральный вокзал возник из-за необходимости строительства центральной станции для железной дороги реки Гудзон , железной дороги Нью-Йорка и Гарлема и железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена в современном Мидтауне на Манхэттене. [259] [260] [261] Изначально железная дорога Гарлема работала как паровая железная дорога на уровне улицы вдоль Четвертой авеню (теперь Парк-авеню ), [262] [263] [ 264] [265] в то время как железная дорога Нью-Хейвена проходила по путям Гарлема на Манхэттене в соответствии с соглашением о путях. [262] [263] [264] Бизнес-магнат Корнелиус Вандербильт купил железные дороги реки Гудзон и Нью-Йорка в 1867 году и объединил их два года спустя. [264] [265] [266] Вандербильт разработал предложение объединить три отдельные железные дороги на одной центральной станции, заменив отдельные и смежные станции, которые создавали хаос при перемещении багажа. [259]
Вандербильт поручил Джону Б. Снуку спроектировать новую станцию, названную Гранд-Сентрал-Депо, на месте депо на 42-й улице. [267] [268] Строительство велось с 1 сентября 1869 года по октябрь 1871 года. [263] Спроектированная в стиле Второй империи , [263] [269] станция считалась первой в стране, которая соответствовала европейским станциям. [270]
Расширения в 1895 и 1900 годах — последнее совпало с переименованием в Гранд-Сентрал [56] — не могли поспеть за ростом пассажиропотока, [271] [272] и не могли облегчить проблемы дыма и сажи, производимых паровозами в туннеле Парк-авеню, единственном подходе к станции. [150] После смертельной аварии 1902 года в дымном туннеле, [273] [274] [275 ] [ 276] [277] законодательный орган штата Нью-Йорк ввел запрет на паровозы в Манхэттене, который должен был вступить в силу в 1908 году. [278] Уильям Дж. Уилгус , вице-президент New York Central, предложил снести Гранд-Сентрал и построить новую, более крупную станцию с двумя уровнями путей, все из которых были электрифицированы и находились под землей. [227] [279] [150] [273] [274] [280] Совет директоров железной дороги одобрил проект стоимостью 35 миллионов долларов в июне 1903 года. [274] [280]
Новый Центральный вокзал должен был стать крупнейшим терминалом в мире, как по размеру здания, так и по количеству путей. [56] [227] [N 4] Он должен был конкурировать со станцией Пенсильвания , величественным узлом электропоездов, который строился на западной стороне Манхэттена для главного конкурента Pennsylvania Railroad компанией McKim, Mead & White . [282] New York Central выбрала фирму Reed and Stem для разработки общего дизайна станции, а Warren and Wetmore — для оформления экстерьера станции в стиле боз-ар . [283] [284] [218]
Строительство Центрального вокзала началось 19 июня 1903 года. [285] и продолжалось поэтапно, чтобы не прерывать железнодорожное сообщение. [286] Около 3,2 миллионов кубических ярдов (2 400 000 м 3 ) земли было выкопано на глубине до 10 этажей, при этом ежедневно с площадки вывозилось 1 000 кубических ярдов (760 м 3 ) мусора. На проекте было задействовано более 10 000 рабочих. [183] [287] [288] Общая стоимость улучшений, включая электрификацию и развитие Парк-авеню, оценивалась в 180 миллионов долларов в 1910 году. [204] Участки всех трех линий, идущих в Гранд-Сентрал, были электрифицированы к 1907 году. [288] Последний поезд покинул Гранд-Сентрал в полночь 5 июня 1910 года, [9] а новый терминал открылся 2 февраля 1913 года. [289] [290]
Терминал стимулировал развитие прилегающих территорий, особенно в Терминал-Сити, коммерческом и офисном районе, созданном над тем местом, где были накрыты пути. [291] [292] [293] Развитие Терминал-Сити также включало строительство виадука Парк-авеню , окружающего станцию, в 1920-х годах. [294] [295] [296] Новое электрическое обслуживание привело к увеличению застройки пригородов Нью-Йорка, а пассажиропоток на пригородных линиях в Гранд-Сентрал более чем удвоился за семь лет после завершения строительства терминала. [297] Пассажиропоток рос так быстро, что к 1918 году New York Central предложила расширить Гранд-Сентрал. [298]
В 1923 году в терминале открылась галерея Grand Central Art Gallery . Через год после открытия галереи основали Grand Central School of Art , которая занимала 7000 квадратных футов (650 м 2 ) на седьмом этаже восточного крыла терминала. [299] [300] Grand Central School of Art оставалась в восточном крыле до 1944 года, [301] а в 1958 году переехала в отель Biltmore . [302] [N 5]
В 1947 году через Гранд-Сентрал проехало более 65 миллионов человек, что стало рекордным показателем. [183] Упадок станции наступил вскоре после этого с началом эпохи реактивных самолетов и строительством системы межштатных автомагистралей . Было много предложений по изменению терминала, включая несколько предложений по замене здания вокзала на небоскреб; ни один из планов не был реализован. [304] Хотя основная строительная площадка не была перестроена, здание Pan Am (теперь здание MetLife ) было возведено чуть севернее, открытие состоялось в 1963 году. [305]
В 1968 году New York Central, столкнувшись с банкротством, объединилась с Pennsylvania Railroad, образовав Penn Central Railroad. Новая корпорация предложила снести Grand Central Terminal и заменить его небоскребом, как это сделала Pennsylvania Railroad с оригинальным Penn Station в 1963 году. [306] Однако Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка , которая в 1967 году признала Grand Central городской достопримечательностью, отказалась рассматривать эти планы. [307] [308] Последовавший за этим иск был подан в Верховный суд Соединенных Штатов , который вынес решение в пользу города. [309] После того, как Penn Central обанкротилась в 1970 году, она сохранила право собственности на Grand Central Terminal. [310] Когда Penn Central была реорганизована в American Premier Underwriters (APU) в 1994 году, она сохранила право собственности на Penn Central. В свою очередь, APU была поглощена American Financial Group . [311]
.jpg/1280px-Historical_Photos_of_Grand_Central_Terminal_(52664179665).jpg)
Grand Central и прилегающие районы пришли в упадок в 1970-х годах, а интерьер Grand Central был заполнен огромными рекламными объявлениями, среди которых были фотографии Kodak Colorama и часы Westclox «Big Ben». [312] В 1975 году Дональд Трамп купил отель Commodore к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с Джеем Прицкером, чтобы превратить его в один из первых отелей Grand Hyatt . [313] Grand Central Terminal был включен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и объявлен Национальной исторической достопримечательностью в следующем году. [314] [315] [316] Этот период был отмечен взрывом 10 сентября 1976 года, когда группа хорватских националистов заложила бомбу в монетоприемник на Grand Central Terminal и захватила самолет ; бомба взорвалась во время ее обезвреживания, в результате чего были ранены три сотрудника полиции Нью-Йорка и убит один специалист по разминированию. [317] [318]
Терминал использовался для междугородних перевозок до 1991 года. Amtrak, национальная железнодорожная система, образованная в 1971 году, отправила свой последний поезд с Гранд-Сентрал 6 апреля 1991 года после завершения строительства Empire Connection на Вест-Сайде Манхэттена. Это соединение позволило поездам, следующим по Empire Corridor из Олбани , Торонто и Монреаля , использовать Penn Station. [319] Однако некоторые поезда Amtrak использовали Grand Central летом 2017 и 2018 годов из-за технического обслуживания на Penn Station. [320] [321]
.jpg/1280px-100Years_5900_(8435665301).jpg)
В 1988 году MTA заказало исследование Центрального вокзала, в результате которого был сделан вывод о том, что некоторые части терминала можно превратить в торговую зону. [322]
В 1995 году агентство начало реконструкцию интерьера терминала стоимостью 113,8 млн долларов. [51] Вся реклама была удалена, а станция отреставрирована; [312] например, потолок Главного зала был очищен, чтобы открыть нарисованный небесный пейзаж и созвездия. [323] [324] [325] Восточная лестница, изогнутая монументальная лестница на восточной стороне Главного зала, была добавлена, чтобы соответствовать Западной лестнице. [326] Завершение проекта было отмечено церемонией повторного освящения 1 октября 1998 года. [327] [328]
В декабре 2006 года American Financial продала Grand Central Terminal компании Midtown TDR Ventures, LLC, инвестиционной группе, контролируемой Argent Ventures , которая пересмотрела условия аренды с MTA до 2274 года. [329] В 2018 году MTA воспользовалась своим опционом на покупку терминала вместе с линиями Hudson и Harlem. [310] [330] Агентство стало владельцем терминала и железнодорожных линий в феврале 2020 года. [331]
1 февраля 2013 года состоялись многочисленные показы, выступления и мероприятия в честь столетия терминала. [332] [333] В декабре 2017 года MTA заключило контракты на замену информационных табло и систем оповещения, а также на установку камер видеонаблюдения на Центральном вокзале. [334] MTA также предложило отремонтировать бетон и сталь депо поезда Центрального вокзала в рамках Программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы. [335] В феврале 2019 года было объявлено, что отель Grand Hyatt New York, примыкающий к Центральному вокзалу с востока, будет снесен и заменен более крупной многофункциональной конструкцией в течение следующих нескольких лет. [336] [337] В сентябре 2020 года открылся небоскреб One Vanderbilt с вестибюлем у его основания, пешеходной площадью, соединяющей его с терминалом, и подземным переходом к станции метро комплекса. Площадь была построена на участке авеню Вандербильта, впервые навсегда закрыв этот участок для автомобильного движения. [338]
В январе 2023 года под вокзалом Grand Central Terminal открылась новая станция MTA Grand Central Madison . Новая станция, обслуживающая Long Island Rail Road , находилась в стадии разработки с 2007 года. Проект, официально названный East Side Access , стоил 11,1 миллиарда долларов. [339] Поезда LIRR прибывают и отправляются из двухуровневого восьмипутного туннеля с четырьмя платформами, расположенными на глубине более 90 футов (27 м) под путями Metro-North. [340] Станция включает в себя новый торговый и обеденный зал площадью 350 000 квадратных футов [341] и новые входы на 45-й, 46-й и 48-й улицах. [342]
На момент завершения строительства, Центральный вокзал предлагал несколько инноваций в дизайне транзитного узла. Одним из них было использование пандусов вместо лестниц для перемещения пассажиров и багажа по зданию. Два пандуса соединяли нижний уровень пригородного вестибюля с главным вестибюлем; еще несколько вели от главного вестибюля к входам на 42-й улице. Эти пандусы позволяли всем пассажирам легко перемещаться между двумя подземными уровнями Центрального вокзала. [33] [217] [343] Также на станции было 15 пассажирских лифтов и шесть грузопассажирских лифтов. [217] Разделение пригородных и междугородних поездов, а также входящих и исходящих поездов гарантировало, что большинство пассажиров на данном пандусе будут двигаться в одном направлении. [344] При открытии в 1913 году терминал теоретически мог вместить 100 миллионов пассажиров в год. [180]
Виадук Парк-авеню, огибающий терминал, позволил движению по Парк-авеню обходить здание, не перенаправляясь на близлежащие улицы, [239] и воссоединил единственную проспект с севера на юг в центре Манхэттена, в котором имелся разрыв. [240] Здание вокзала также было спроектировано с учетом возможности воссоединения обоих сегментов 43-й улицы путем прохождения через вестибюль, если бы этого потребовали власти Нью-Йорка. [56] [227]
Проектировщики нового терминала постарались сделать его максимально комфортным. Удобства включали зал ожидания с дубовым полом для женщин, обслуживаемый горничными; комнату для чистки обуви, также для женщин; комнату с телефонами; салон красоты с раздельными секциями для мужчин и женщин; примерочную с горничными за отдельную плату; и мужскую парикмахерскую, содержащую общественную зону с парикмахерами из разных культур, а также арендуемое частное пространство. [56] [227] [290] Гранд-Сентрал был спроектирован с двумя залами ожидания, по одному на каждом уровне. «Выходящий» зал ожидания мог вместить 15 000 человек; «входящий» зал ожидания — 8 000. Зал ожидания, примыкающий к каждому залу ожидания, мог вместить еще 5 000 человек. [204] Брошюры рекламировали новый Центральный вокзал как удобное для туристов место, где «робкие путешественники могут задавать вопросы, не опасаясь, что их оттолкнут спешащие проводники или навяжут им курьеры отелей, шоферы или другие лица в синей форме»; безопасное и гостеприимное место для людей всех культур, где «иммигрантам и бригадам рабочих будут предоставлены особые условия»; и всеобщая туристическая достопримечательность, «где приятно слоняться, любуясь его красотой и симметричными линиями — поэмой в камне». [56] [227] Зал ожидания у Главного вестибюля, теперь Вандербильт-холл, также имел преимущество перед многими, включая Пенсильванский вокзал: зал ожидания Центрального вокзала был спокойным местом для ожидания, поскольку все билетные кассы, справочные бюро, багажные отделения и помещения для встреч были перенесены в Главный вестибюль. [345]
Каждый поезд с Центрального вокзала отправляется на одну минуту позже заявленного времени отправления. Дополнительная минута призвана побудить пассажиров, спешащих успеть на поезд в последнюю минуту, замедлить ход. [346]
Все осветительные приборы терминала — это голые лампочки. Во время строительства терминала электричество было еще относительно новым изобретением, и включение электрических лампочек продемонстрировало это новшество. [14] [81] В 2009 году лампы накаливания были заменены энергосберегающими и экономичными люминесцентными лампами . [347]
Когда открылся Центральный вокзал, он нанял два типа носильщиков, отмеченных разноцветными кепками, для помощи пассажирам. [348] Носильщики в красных кепках служили коридорными , катали багаж по Центральному вокзалу и редко получали чаевые. [348] [349] В какой-то момент насчитывалось более 500 носильщиков в красных кепках. [348] Носильщики в зеленых кепках, должность, введенная в 1922 году, [350] предоставляли информационные услуги, отправляя или получая телеграммы или телефонные сообщения за плату. [348] [351] [352] Позже они также начали доставлять и забирать посылки. Было всего двенадцать носильщиков в зеленых кепках, а также два посыльных, которые доставляли сообщения на биржу на западной стороне терминала. [348]
Центральный вокзал был построен для пропуска 200 поездов в час, хотя фактический трафик никогда не приближался к этому показателю. [183] Он имел 46 путей и 30 платформ, что более чем в два раза больше, чем 21 путь и 11 платформ на станции Penn. [56] [207] [227] Его 70-акровая (28 га) железнодорожная станция могла вместить 1149 вагонов, что намного больше, чем 366 на предыдущей станции, и она затмевала 28-акровую (11 га) станцию Penn. [183]
По замыслу верхний уровень предназначался для междугородних поездов, а нижний — для пригородных поездов. Это позволяло пассажирам пригородных и междугородних поездов садиться и выходить из поездов, не мешая друг другу. [31] [110]
Воздушные петли , окружающие станцию, устранили необходимость в сложных маневрах для перевода поездов на станции для обслуживания. [110] [157] [353] [354] В то время пассажирские вагоны не работали на собственной тяге, а тянулись локомотивами, и считалось опасным выполнять маневровые движения локомотивов под землей. Поезда высаживали пассажиров с одной стороны станции, возможно, хранились или обслуживались на железнодорожной станции , затем использовали поворотные петли и подбирали пассажиров с другой стороны. [354] Петли простирались под авеню Вандербильта на запад и под авеню Лексингтона на восток. [355]
Заглубление путей и платформ терминала также позволило железным дорогам продавать права на надземный воздух для развития недвижимости. [291] [292] Таким образом, строительство Grand Central привело к появлению нескольких кварталов элитной недвижимости на Манхэттене, простирающихся от 42-й до 51-й улицы между Мэдисон и Лексингтон авеню. [291] [292] К моменту открытия терминала в 1913 году каждый из кварталов, окружающих его, оценивался в 2–3 миллиона долларов. [180] Терминал-Сити вскоре стал самым желанным коммерческим и офисным районом Манхэттена. С 1904 по 1926 год стоимость земли вдоль Парк-авеню выросла вдвое, а стоимость земли в районе Терминал-Сити увеличилась на 244%. [356]
Район стал включать в себя офисные здания, такие как Chrysler Building , Chanin Building , Bowery Savings Bank Building и Pershing Square Building ; роскошные жилые дома вдоль Парк-авеню; ряд высококлассных отелей, включая Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane и Waldorf Astoria ; [293] [356] Grand Central Palace ; и Йельский клуб Нью-Йорка . [357] [356] Здания, расположенные непосредственно вокруг Центрального вокзала, были построены вскоре после его открытия, в то время как здания вдоль Парк-авеню были построены в 1920-х и 1930-х годах. [358]
Здание Graybar , построенное в 1927 году, было одним из последних проектов Terminal City. Здание включает в себя многие железнодорожные платформы Grand Central, а также Graybar Passage, коридор с торговцами и воротами поезда, простирающийся от терминала до Лексингтон-авеню. [359] В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, позже переименованном в Helmsley Building , которое располагалось на Парк-авеню к северу от терминала. [360] Развитие резко замедлилось во время Великой депрессии , [356] и часть Terminal City была постепенно снесена или реконструирована с использованием конструкций из стали и стекла после Второй мировой войны . [293] [361]
Район имеет схожие границы с районом Grand Central Business Improvement District , где предприятия совместно финансируют улучшения и обслуживание в этом районе. Район хорошо финансируется; в 1990 году у него был самый большой бюджет среди всех районов по улучшению бизнеса в Соединенных Штатах. [362] Организацией и работой района управляет Grand Central Partnership, которое проводит бесплатные экскурсии по зданию вокзала. [363] [364] Партнерство также финансировало некоторые проекты по реставрации вокруг терминала, включая установку ламп для освещения его фасада и покупку уличного фонаря, который раньше стоял на виадуке Парк-авеню. [365]
Терминал обслуживается полицейским департаментом Metropolitan Transportation Authority , чей Пятый округ находится в здании [366] на станции Dining Concourse. [35] Сотрудники MTA патрулируют терминал на специализированных транспортных средствах, включая трехколесные электроскутеры от T3 Motion и служебные автомобили от Global Electric Motorcars . [367]
Различные действия сотрудников MTA в терминале привлекали внимание СМИ на протяжении многих лет. В 1988 году семь сотрудников были отстранены за ненадлежащее поведение, включая преследование бездомного и патрулирование без одежды. [368] В начале 2000-х годов сотрудники арестовали двух трансгендеров — Дина Спейда в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году — которые пытались воспользоваться туалетами в соответствии со своей гендерной идентичностью. Судебные иски вынудили MTA снять обвинения и с этого момента разрешить пользоваться туалетами в соответствии с гендерной идентичностью. [369] [370] В 2017 году сотрудник напал на кондуктора, который высаживал пассажира из поезда в терминале, и арестовал его. [371]
Пожарные и медицинские экстренные услуги предоставляются пожарной бригадой Metro-North Fire Brigade, профессиональной пожарной службой , члены которой входят в профсоюз Международной ассоциации пожарных . Бригада обрабатывает от 1600 до 1700 вызовов на обслуживание в год, в основном медицинского характера. Бригада регулярно обучает полицию NYPD , FDNY и MTA навигации по терминалу и его многокилометровым туннелям, а также обучает других сотрудников Metro-North оказанию первой помощи и сердечно-легочной реанимации . Она также проводит пожарные учения и выставляет пожарных охранников для особых мероприятий в терминале. До 2007 года пожарная бригада состояла из добровольцев-сотрудников Metro-North, которые получили сертификат пожарного и экстренного медицинского специалиста и отвечали на вызовы во время дежурства на железной дороге. [372]
Автопарк бригады, хранящийся в отсеке рядом с трассой 14, включает три электрокара, оснащенные красными огнями: окрашенная в белый цвет машина скорой помощи, не шире больничной койки, в которой находятся носилки, кислородные баллоны, дефибрилляторы и другое медицинское оборудование; красная помпа, в которой перевозятся 200 галлонов воды и 300 футов пожарного шланга; и красный спасательный грузовик с воздушными баллонами, инструментами для взлома и спасательным снаряжением . [373] [374] [375]
Среди постоянных произведений общественного искусства в Гранд-Сентрал — небесный потолок в Главном вестибюле [198] [222], скульптурная группа « Слава торговли» и статуя Корнелиуса Вандербильта, украшающая южный фасад здания [225] [376] , а также две чугунные статуи орлов, украшающие участки вокруг внешней части станции [377] . Временные работы, выставки и мероприятия регулярно проводятся в зале Вандербильта [378] , в то время как в обеденном зале в серии лайтбоксов представлены временные экспозиции [379 ] . Терминал также известен своими перформансами и инсталляциями [380] [ 381], включая флешмобы и другие спонтанные мероприятия [382] .
Центральный вокзал Нью-Йорка входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира [5] , в 2018 году его посетило 21,6 млн человек, не считая пассажиров поездов и метро. [3] Высокий поток посетителей делает его одним из самых фотографируемых мест в Нью-Йорке и Соединенных Штатах. Исследование геотегированных фотографий, проведенное Корнелльским университетом в 2009 году, показало, что вокзал был четвертым по количеству фотографируемых мест в Нью-Йорке. [383] Туризм на вокзале — не новое явление; вокзал 1900–1910 годов был вторым по количеству посетителей после здания Капитолия США . [384]
В 2013 году в связи с празднованием столетия терминала Муниципальное художественное общество начало предоставлять ежедневные прямые трансляции по станции, а аудиопродюсер туров Orpheo USA начал предоставлять предварительно записанные туры с гарнитурами [385] Экскурсии были приостановлены на два года во время пандемии COVID-19. С конца 2022 года ежедневные экскурсии по станции под руководством экскурсовода проводит Walks, международная туристическая компания, по договоренности с MTA. [386] [387]
Транзитный пассажиропоток делает терминал третьей по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке после Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке и Юнион-стейшн в Торонто . В 2018 году [update]около 67,326 миллионов пассажиров вошли и вышли на Гранд-Сентрал. [388]
Центральный вокзал Нью-Йорка стал предметом, источником вдохновения или местом действия для литературных произведений, теле- и радиопередач, а также фильмов. [56] [389]
MTA ежегодно принимает около 25 крупномасштабных и сотни более мелких или любительских кино- и телепостановок. [390] Гранд-Сентрал был фоном для романтических воссоединений между парами. После того, как терминал пришел в упадок в 1950-х годах, он чаще использовался как темное, опасное место, даже метафора хаоса и дезориентации, [389] показывая сцены погони, перестрелки, бездомных и психически больных. [391] Почти каждая сцена, снятая в депо терминала, была снята на пути 34, одной из немногих платформ без структурных колонн, блокирующих вид. [14] [392]
Архитектура Центрального вокзала, включая часы Главного зала, изображена на сцене Saturday Night Live , долгоиграющего телевизионного шоу NBC . [393] Реконструкция звуковой сцены терминала в Studio 8H была впервые установлена в 2003 году. [394] [395]
Известные литературные произведения, посвященные терминалу, включают роман Дж. Д. Сэлинджера « Над пропастью во ржи» , а также «Отчет о Центральном вокзале» , короткий рассказ, написанный физиком-ядерщиком Лео Силардом в 1948 году. [393] Инфраструктура Центрального вокзала вдохновила на создание романа «Изобретение Хьюго Кабре» и, в свою очередь, фильма «Хранитель времени» . [396]
№ 3 Таймс-сквер,...№ 4 (ничья) Центральный парк,...№ 10 Центральный вокзал, Нью-Йорк
Media related to Grand Central Terminal at Wikimedia Commons
