stringtranslate.com

Мост через Сиднейскую гавань

Мост Sydney Harbour Bridge — стальной сквозной арочный мост в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия , охватывающий Сиднейскую гавань от центрального делового района (CBD) до Северного берега . Вид на мост, гавань и близлежащий Сиднейский оперный театр широко рассматривается как знаковый образ Сиднея и самой Австралии. Прозванный «Вешалкой» из-за своей арочной конструкции, мост пропускает железнодорожное, автомобильное, велосипедное и пешеходное движение. [1] [2]

Под руководством Джона Брэдфилда из Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса мост был спроектирован и построен британской фирмой Dorman Long из Мидлсбро и открыт в 1932 году. [3] [4] Общий проект моста, который Брэдфилд поручил Департаменту общественных работ Нового Южного Уэльса разработать, был грубой копией моста Hell Gate в Нью-Йорке . Проект, выбранный из ответов на тендер, был оригинальной работой, созданной Dorman Long, который использовал часть дизайна своего собственного моста Tyne Bridge . [5]

Это десятый по длине мост с арочным пролётом в мире и самый высокий стальной арочный мост , его высота от вершины до уровня воды составляет 134 м (440 футов). [6] Он также был самым широким в мире мостом с длинным пролётом, шириной 48,8 м (160 футов), пока в 2012 году не было завершено строительство нового моста Порт-Манн в Ванкувере. [7] [8]

Структура

Сиднейская гавань с северо-востока с Оперным театром , центральным деловым районом , Круговой набережной , мостом, рекой Парраматта , Северным Сиднеем и Киррибилли на переднем плане.

Южный конец моста расположен в районе Доус-Пойнт в районе Рокс , а северный конец в районе Милсонс-Пойнт на нижнем Норт-Шор . На главной дороге есть шесть оригинальных полос дорожного движения, а также еще две полосы дорожного движения на восточной стороне, использующие полосы, которые раньше были трамвайными путями . Рядом с дорожным движением вдоль восточной стороны моста проходит пешеходная дорожка, а вдоль западной стороны — выделенная дорожка для велосипедистов . Между главной дорогой и западной велосипедной дорожкой проходит железнодорожная линия Норт-Шор .

Основная дорога через мост известна как шоссе Брэдфилд и имеет длину около 2,4 км (1,5 мили), что делает ее одной из самых коротких автомагистралей в Австралии. [9]

Арка

Мост освещен ночью

Арка состоит из двух 28-панельных арочных ферм; их высота варьируется от 18 м (59 футов) в центре арки до 57 м (187 футов) на концах рядом с пилонами. [10]

Длина арки составляет 504 м (1654 фута), а ее вершина находится на высоте 134 м (440 футов) над средним уровнем моря; расширение стальной конструкции в жаркие дни может увеличить высоту арки на 18 см (7,1 дюйма). [11]

Одна из гаек, удерживающих мост на опорах; эта находится на северном конце.

Общий вес стальных конструкций моста, включая арку и подходные пролеты, составляет 52 800 тонн (52 000 длинных тонн; 58 200 коротких тонн), при этом сама арка весит 39 000 тонн (38 000 длинных тонн; 43 000 коротких тонн). [12] Около 79% стали, в частности, технические секции, составляющие изгиб арки, были импортированы в предварительно сформированном виде из Англии, а остальная часть была получена с сталелитейного завода в Ньюкасле . [13] На месте Dorman Long & Co организовала два цеха в Милсонс-Пойнт, на месте современного Луна-парка , и изготовила из стали балки и другие необходимые детали. [13]

Мост удерживается шестью миллионами австралийских заклепок, забиваемых вручную, поставленных компанией McPherson из Мельбурна, [14] [15] последняя из которых была забита через настил 21 января 1932 года. [13] [16] Заклепки были нагреты докрасна и вставлены в пластины; безголовый конец был немедленно закруглен большим пневматическим заклепочным пистолетом . [17] Самая большая из использованных заклепок весила 3,5 кг (8 фунтов) и имела длину 39,5 см (15,6 дюйма). [12] [18] Практика клепки больших стальных конструкций, а не сварки, была в то время проверенной и понятной строительной техникой, в то время как структурная сварка на том этапе не была достаточно развита для использования на мосту. [17]

Пилоны

Юго-восточный пилон, на котором находится туристическая смотровая площадка, изготовлен из гранита, добытого в карьере Моруя.

На каждом конце арки стоит пара 89-метровых (292 фута) бетонных пилонов, облицованных гранитом . [19] Пилоны были спроектированы шотландским архитектором Томасом С. Тейтом , [20] партнером архитектурной фирмы John Burnet & Partners. [21]

Около 250 австралийских, шотландских и итальянских каменщиков и их семьи переехали во временное поселение в Моруйя , в 300 км (186 миль) к югу от Сиднея, где они добыли около 18 000 м 3 (635 664 куб. футов) гранита для опор моста. [13] Каменщики резали, обтесывали и нумеровали блоки, которые затем перевозили в Сидней на трех кораблях, построенных специально для этой цели. Карьером Моруйя управлял Джон Гилмор, шотландский каменщик, который эмигрировал со своей молодой семьей в Австралию в 1924 году по просьбе руководителей проекта. [13] [22] [23] Используемый бетон также был австралийского производства и поставлялся из Кандоса . [24] [25] [26] [27]

Опоры у основания пилонов необходимы для поддержки нагрузок от арки и надежного удержания ее пролета на месте, но сами пилоны не имеют структурного назначения. Они были включены, чтобы обеспечить каркас для панелей арки и придать мосту лучший визуальный баланс. Пилоны не были частью первоначального проекта и были добавлены только для того, чтобы развеять беспокойство общественности относительно структурной целостности моста. [28]

Хотя изначально они были добавлены к мосту исключительно из-за их эстетической ценности, все четыре пилона теперь используются. Юго-восточный пилон содержит музей и туристический центр с обзорной площадкой на 360° наверху, обеспечивающей виды на гавань и город. Юго-западный пилон используется Transport for NSW для поддержки своих камер видеонаблюдения, наблюдающих за мостом и дорогами вокруг этого района. Два пилона на северном берегу включают вентиляционные трубы для дымов из туннеля Sydney Harbour , при этом основание южного пилона содержит ангар для технического обслуживания Transport for NSW для моста, а основание северного пилона содержит ангар для управления движением для эвакуаторов и транспортных средств безопасности, используемых на мосту.

В 1942 году пилоны были модифицированы, чтобы включить в себя парапеты и зенитные орудия, предназначенные для содействия как обороне Австралии, так и общим военным усилиям. [29]

История

Ранние предложения

Проект моста возле мыса Доус-Пойнт, Сидней, 1857 г.
Эскизы проектов, представленных на тендере на строительство переправы через гавань в 1900 году.
Проект моста Харбор-Бридж в Сиднее, предложенный Эрнестом Стоу
Трехпролетный мост, соединяющий Миллерс-Пойнт с Боллс-Хед и Балмейн , предложенный Эрнестом Стоу в 1922 году.

Планы построить мост существовали еще в 1814 году, когда осужденный и известный архитектор Фрэнсис Гринуэй , как говорят, предложил губернатору Лаклану Маккуори построить мост с северного на южный берег гавани. [6] [30] В 1825 году Гринуэй написал письмо в тогдашнюю газету « The Australian », в котором утверждалось, что такой мост «даст представление о силе и величии, которое будет отражать честь и славу колонии и метрополии». [30]

Из предложений Гринуэя ничего не вышло, но идея осталась жива, и в течение девятнадцатого века было сделано много дальнейших предложений. В 1840 году морской архитектор Роберт Бриндли предложил построить плавучий мост . Инженер Питер Хендерсон создал один из самых ранних известных чертежей моста через гавань около 1857 года. Предложение о мосте с фермами было сделано в 1879 году, а в 1880 году был предложен мост с высоким уровнем, оцененный в 850 000 фунтов стерлингов. [30]

В 1900 году правительство Лайна взяло на себя обязательство построить новую Центральную железнодорожную станцию ​​и организовало всемирный конкурс на проектирование и строительство моста в гавани под руководством министра общественных работ Эдварда Уильяма О'Салливана . [31] GEW Cruttwell , лондонский инженер, был награжден первой премией в размере 1000 фунтов стерлингов. Местный инженер Норман Селф представил проект подвесного моста и выиграл вторую премию в размере 500 фунтов стерлингов. В 1902 году, когда результаты первого конкурса погрязли в спорах, Селф выиграл второй конкурс с полным правом, представив проект стального консольного моста . Отборочная комиссия была единодушна, прокомментировав, что «структурные линии верны и находятся в истинных пропорциях, и... контур изящен». [32] Однако из-за экономического спада и смены правительства на выборах в штат Новый Южный Уэльс в 1904 году строительство так и не началось. [33]

Уникальный трехпролетный мост был предложен в 1922 году Эрнестом Стоу с соединениями в Боллс-Хед , Миллерс-Пойнт и Балмейн с мемориальной башней и центром на острове Гоут . [34] [35]

Планирование

В 1914 году Джон Брэдфилд был назначен главным инженером Sydney Harbour Bridge и Metropolitan Railway Construction, и его многолетняя работа над проектом принесла ему славу отца моста. [3] В то время Брэдфилд отдавал предпочтение консольному мосту без опор, и в 1916 году Законодательное собрание Нового Южного Уэльса приняло законопроект о таком строительстве, однако он не был принят, поскольку Законодательный совет отклонил законопроект на том основании, что деньги лучше было бы потратить на военные нужды. [30]

После Первой мировой войны планы по строительству моста снова набрали обороты. [6] Брэдфилд упорно продолжал проект, уточняя детали спецификаций и финансирования своего предложения по консольному мосту, и в 1921 году он отправился за границу, чтобы изучить тендеры. Его конфиденциальный секретарь Кэтлин М. Батлер занималась всей международной корреспонденцией во время его отсутствия, ее должность противоречила ее роли как менеджера проекта, так и технического консультанта. [36] [37] Вернувшись из своих путешествий, Брэдфилд решил, что арочный проект также будет подходящим [30], и он вместе с сотрудниками Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса подготовил общий проект [6] для одноарочного моста на основе моста Hell Gate в Нью-Йорке . [5] [38] В 1922 году правительство приняло Закон о мосте Сидней-Харбор № 28, в котором оговаривалось строительство консольного или арочного моста через гавань между мысами Доус-Пойнт и Милсонс-Пойнт, а также строительство необходимых подходов и линий электропередачи, [30] и были объявлены мировые тендеры на реализацию проекта. [3]

Победивший проект Нормана Селфа на втором конкурсе , ок.  1903 г.
Мост «Адские ворота» в Нью-Йорке вдохновил на создание окончательного проекта моста Харбор-Бридж в Сиднее.
Открытие торгов, январь 1924 г. Слева направо: сидят Т. Б. Купер, Р. Т. Болл. Стоят: Дж. Дж. К. Брэдфилд, Кэтлин Батлер, г-н Свифт.

В результате тендера правительство получило двадцать предложений от шести компаний; 24 марта 1924 года контракт был присужден компании Dorman Long & Co из Мидлсбро , Англия, известной как подрядчик, который позже построил аналогичный мост Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн , на арочный мост по заявленной цене 4 217 721 австралийских фунта 11 шиллингов 10 пенсов. [3] [30] Арочная конструкция была дешевле альтернативных предложений консольных и подвесных мостов , а также обеспечивала большую жесткость, что делало ее более подходящей для ожидаемых больших нагрузок. [30] В 1924 году Кэтлин Батлер отправилась в Лондон, чтобы основать проектный офис в офисе Dorman, Long & Co., «занимаясь самыми сложными и техническими вопросами и техническими вопросами, касающимися контракта, и имея дело с массой корреспонденции». [39]

Брэдфилд и его сотрудники в конечном итоге должны были контролировать проектирование и процесс строительства моста, поскольку он был выполнен компанией Dorman Long and Co, чей инженер-консультант сэр Ральф Фримен из Sir Douglas Fox and Partners и его коллега Жорж Имбо выполнили детальное проектирование и процесс возведения моста. [3] Архитекторами подрядчиков были представители британской фирмы John Burnet & Partners из Глазго , Шотландия. [21] Лоуренс Эннис из Dorman Long был директором по строительству и главным руководителем на месте в течение всего строительства, вместе с Эдвардом Джаджем, главным техническим инженером Dorman Long, который выполнял функции инженера-консультанта и проектировщика.

Строительство моста совпало со строительством системы подземных железных дорог под центральным деловым районом Сиднея, известной сегодня как City Circle , и мост был спроектирован с учетом этого. Мост был спроектирован для шести полос дорожного движения, с двух сторон по обе стороны от него располагались два железнодорожных пути и пешеходная дорожка. Оба набора железнодорожных путей были соединены с подземной железнодорожной станцией Виньярд на южной (городской) стороне моста симметричными пандусами и туннелями. Железнодорожные пути с восточной стороны предназначались для использования запланированной железнодорожной веткой к Северным пляжам ; [40] в то время они использовались для перевозки трамваев с Северного берега на конечную станцию ​​​​на станции Виньярд, а когда трамвайное сообщение было прекращено в 1958 году, они были преобразованы в дополнительные полосы движения. Шоссе Брэдфилда , которое является основной проезжей частью моста и его подходов, названо в честь вклада Брэдфилда в мост.

Строительство

Мост через Сиднейскую гавань в процессе строительства
Арка в процессе строительства
Вид на юг в день официального открытия, 19 марта 1932 г.
Корабль HMAS Canberra проплывает под завершенной аркой, к которой подвешена палуба, 1930 г.

Брэдфилд время от времени посещал это место в течение восьми лет, которые потребовались Дорману Лонгу для завершения моста. Несмотря на то, что изначально он отстаивал консольную конструкцию и тот факт, что его собственный арочный генеральный проект не использовался ни в тендерном процессе, ни в качестве вклада в детальную спецификацию проекта (и в любом случае был грубой копией моста Devil's Gate, созданного Департаментом работ Нового Южного Уэльса), Брэдфилд впоследствии попытался присвоить себе личные заслуги за проект Дормана Лонга. Это привело к ожесточенному спору, когда Дорман Лонг утверждал, что указание другим людям сделать копию существующего проекта в документе, который впоследствии не использовался для указания окончательной конструкции, не является личным вкладом в проект со стороны Брэдфилда. Это трение в конечном итоге привело к тому, что большая современная латунная табличка была очень плотно прикручена болтами к боковой стороне одной из гранитных колонн моста, чтобы прояснить ситуацию. [41]

Официальная церемония, отмечающая закладку первого слоя дерна, состоялась 28 июля 1923 года на месте у мыса Милсонс, где должны были быть построены две мастерские для помощи в строительстве моста. [42] [43]

По оценкам, 469 зданий на северном берегу, как частные дома, так и коммерческие предприятия, были снесены, чтобы позволить продолжить строительство, с небольшой или нулевой компенсацией. Работа над самим мостом началась со строительства подходов и пролетов подходов, и к сентябрю 1926 года бетонные опоры для поддержки пролетов подходов были установлены по обе стороны гавани. [42]

По мере строительства подходов также началась работа по подготовке фундаментов, необходимых для поддержки огромного веса арки и нагрузок. Были построены опорные башни с бетонной и гранитной облицовкой , с угловыми фундаментами, встроенными в их стороны. [42]

После того, как работа над опорными конструкциями была достаточно продвинута, на каждой стороне гавани был возведен гигантский гусеничный кран . [44] Эти краны были оснащены люлькой, а затем использовались для подъема людей и материалов на позицию, позволяющую возводить стальную конструкцию. Чтобы стабилизировать работы во время строительства арок, на каждом берегу были вырыты туннели со стальными тросами, пропущенными через них, а затем закрепленными на верхних секциях каждой полуарки, чтобы предотвратить их обрушение по мере их расширения наружу. [42]

Строительство самой арки началось 26 октября 1928 года. Южный конец моста был обработан раньше северного конца, чтобы обнаружить любые ошибки и помочь с выравниванием. Краны «ползли» вдоль арок по мере их возведения, в конечном итоге встречаясь посередине. Менее чем через два года, 19 августа 1930 года, две половины арки впервые соприкоснулись. Рабочие склепали верхнюю и нижнюю части арки, и арка стала самонесущей, что позволило снять поддерживающие тросы. 20 августа 1930 года соединение арок было отмечено вывешиванием флагов Австралии и Великобритании на стрелах кранов-ползунов. [42] [45]

Картина Грейс Коссингтон Смит, изображающая строящуюся арку.
Джон Брэдфилд едет на первом испытательном поезде по мосту 19 января 1932 года.

После завершения арки ползунковые краны были спущены вниз по аркам, что позволило построить проезжую часть и другие части моста от центра к краям. Вертикальные подвески были прикреплены к арке, а затем они были соединены горизонтальными перекладинами. Настил для проезжей части и железной дороги был построен поверх перекладин, а сам настил был завершен к июню 1931 года, а ползунковые краны были демонтированы. Были проложены рельсы для поездов и трамваев, а дорога была покрыта бетоном с асфальтовым покрытием. [42] В 1931 году к мосту также были добавлены линии электропередач и телефонные линии, а также водопроводные, газовые и дренажные трубы . [ требуется ссылка ]

Пилоны были построены на вершинах опорных башен, строительство быстро продвигалось с июля 1931 года. Плотники построили деревянные леса , бетонщики и каменщики затем установили кладку и залили бетон позади нее. Бригадиры построили стальные конструкции в башнях, в то время как поденные рабочие вручную очищали гранит проволочными щетками. Последний камень северо-западного пилона был установлен на место 15 января 1932 года, а деревянные башни, использовавшиеся для поддержки кранов, были сняты. [19] [42]

19 января 1932 года первый испытательный поезд, паровоз, благополучно пересек мост. [46] Испытание моста под нагрузкой состоялось в феврале 1932 года, при этом четыре рельсовых пути были загружены 96 паровозами New South Wales Government Railways, расположенными вплотную друг к другу. [47] Мост проходил испытания в течение трех недель, после чего был объявлен безопасным и готовым к открытию. [42] Первый пробный запуск электропоезда по мосту был успешно завершен на обеих линиях 11 марта 1932 года. [48] 19 марта 1932 года 632 человека стали первыми пассажирами, оплатившими проезд, которые пересекли мост по железной дороге, заплатив премию в размере 10 шиллингов за эту привилегию, но они не были первыми представителями общественности, сделавшим это. Эта честь выпала паре священнослужителей, которые непреднамеренно сели в испытательный поезд накануне и были обнаружены слишком поздно, чтобы их можно было высадить. [49] Строительные мастерские были снесены после завершения строительства моста, а на месте, где они находились, сейчас находится Луна-парк. [50]

Стандарты промышленной безопасности во время строительства были низкими по сегодняшним меркам. Шестнадцать рабочих погибли во время строительства [51] , но, что удивительно, только двое упали с моста. Еще несколько человек получили травмы из-за небезопасных методов работы, применявшихся при нагревании и установке заклепок, а глухота, которую испытали многие рабочие в последующие годы, была приписана проекту. Анри Маллард между 1930 и 1932 годами создал сотни фотографий [52] и кинокадров [53], которые показывают вблизи храбрость рабочих в тяжелых условиях эпохи Депрессии. [ необходима цитата ]

Интервью проводились в период с 1982 по 1989 год с различными рабочими, которые работали на строительстве моста. Среди опрошенных рабочих были бурильщики, клепальщики, упаковщики бетона, котельщики, такелажники, слесари, штукатуры, каменщики, официальный фотограф, резчики, инженеры и чертежники. [54]

Общая стоимость строительства моста составила 6,25 млн австралийских фунтов , которые были полностью выплачены только в 1988 году. [55]

Официальная церемония открытия

Мост был официально открыт в субботу, 19 марта 1932 года. [56] Среди тех, кто присутствовал и выступал с речами, были губернатор Нового Южного Уэльса сэр Филипп Гейм и министр общественных работ Лоуренс Эннис . Премьер Нового Южного Уэльса Джек Лэнг должен был открыть мост, перерезав ленточку на его южном конце. [57]

Фрэнсис де Гроот перерезает ленту на официальном открытии моста, 19 марта 1932 г.

Однако, как раз когда Лэнг собирался перерезать ленту, человек в военной форме подъехал на лошади, перерезал ленту своим мечом и открыл мост Sydney Harbour Bridge от имени народа Нового Южного Уэльса до начала официальной церемонии. Он был немедленно арестован. [58] Лента была поспешно завязана, и Лэнг провел официальную церемонию открытия, а Гейм после этого торжественно открыл название моста как Sydney Harbour Bridge, а связанную с ним дорогу как шоссе Брэдфилд. После того, как они это сделали, был дан салют из 21 выстрела и состоялся пролет Королевских австралийских военно-воздушных сил . Нарушителем был идентифицирован Фрэнсис де Гроот . Он был признан виновным в оскорбительном поведении и оштрафован на 5 фунтов стерлингов после того, как психиатрический тест доказал его вменяемость, но этот вердикт был отменен после апелляции. Затем Де Гроот успешно подал в суд на комиссара полиции за неправомерный арест и получил нераскрытое внесудебное урегулирование. Де Гроот был членом правой военизированной группы под названием « Новая гвардия» , выступавшей против левой политики Лэнга и возмущённой тем фактом, что члену британской королевской семьи не было предложено открыть мост. [58] Де Гроот не был членом регулярной армии, но его форма позволяла ему смешаться с настоящей кавалерией. Этот инцидент был одним из нескольких, связанных с Лэнгом и «Новой гвардией» в течение того года. [ требуется цитата ]

Похожая церемония перерезания ленточки на северной стороне моста мэром Северного Сиднея, олдерменом Примроузом, прошла без инцидентов. Позже выяснилось, что Примроуз также был членом Новой гвардии, но его роль в инциденте с де Гроотом и его осведомленность об этом инциденте, если таковые имелись, неясны. [ необходима цитата ] Пара золотых ножниц, использовавшихся на церемониях перерезания ленточки по обе стороны моста, также использовалась для перерезания ленточки на открытии моста Байонн , который был открыт между Байонном, штат Нью-Джерси , и Нью-Йорком годом ранее. [59] [60]

Несмотря на то, что мост открылся в разгар Великой депрессии , празднование открытия было организовано Организационным комитетом граждан Сиднея, влиятельным органом выдающихся людей и политиков, который был сформирован в 1931 году под председательством лорд- мэра для надзора за празднествами. Празднования включали множество украшенных платформ , шествие пассажирских судов, проплывающих под мостом, и Венецианский карнавал . [61] Послание из начальной школы в Тоттенхэме , в 515 км (320 миль) от него в сельской местности Нового Южного Уэльса, прибыло на мост в тот день и было представлено на церемонии открытия. Его несли от Тоттенхэма до моста эстафеты школьников, а последнюю эстафету пробежали двое детей из близлежащих школ для мальчиков и девочек Форт-стрит . После официальных церемоний публике разрешили пройти по мосту по палубе, чего не повторилось до празднования 50-й годовщины. [30] По оценкам, в торжествах по случаю открытия приняли участие от 300 000 до одного миллиона человек, [30] феноменальное число, учитывая, что все население Сиднея в то время оценивалось в 1 256 000 человек. [62]

Также были проведены многочисленные подготовительные мероприятия. 14 марта 1932 года были выпущены три почтовые марки в ознаменование предстоящего открытия моста. По этому случаю было написано несколько песен. [63] В год открытия резко возросло число младенцев, названных Арчи и Бриджит в честь моста. [64] Один из трех микрофонов, использовавшихся на церемонии открытия, был подписан 10 местными высокопоставленными лицами, которые вели церемонию: Филиппом Геймом, Джоном Лэнгом, М. А. Дэвидсоном, Сэмюэлем Уолдером, Д. Клайном, Х. Примроузом, Беном Хоу, Джоном Брэдфилдом, Лоуренсом Эннисом и Роландом Китсоном. Он был предоставлен компанией Amalgamated Wireless Australasia , которая организовала трансляцию церемонии, и собран Филиппом Дживсом, диктором AWA в тот день. Радиоприемник сейчас находится в коллекции Музея электростанции . [65]

Сам мост считался триумфом над временами Великой депрессии и получил прозвище «Железное легкое », поскольку он обеспечивал работой многих рабочих эпохи Великой депрессии. [66]

Операции

В 2010 году среднесуточный трафик включал 204 поезда, 160 435 автомобилей и 1650 велосипедов. [67]

Дорога

Проезжая часть моста, от южного пилона

Со стороны центрального делового района Сиднея доступ к мосту на автотранспорте осуществляется через Grosvenor Street , Clarence Street , Kent Street , Cahill Expressway или Western Distributor . Водители с северной стороны окажутся на Warringah Freeway , хотя с нее легко свернуть, чтобы ехать на запад в Северный Сидней или на восток в Neutral Bay и далее по прибытии на северную сторону. [ требуется ссылка ]

Первоначально мост имел только четыре более широкие полосы движения, занимающие центральное пространство, которое теперь занимает шесть, как ясно видно на фотографиях, сделанных вскоре после открытия. В 1958 году трамвайное сообщение через мост было прекращено, а пути заменены двумя дополнительными полосами движения; эти полосы теперь являются крайними левыми полосами движения на юг на мосту и отделены от других шести полос движения разделительной полосой . Полосы 7 и 8 теперь соединяют мост с надземной скоростной автомагистралью Кэхилл, по которой транспорт идет к Восточному распределительному узлу .

В 1988 году начались работы по строительству туннеля в дополнение к мосту. Было установлено, что мост больше не может выдерживать возросший транспортный поток 1980-х годов. Тоннель Sydney Harbour Tunnel был достроен в августе 1992 года и предназначен только для движения автотранспорта.

Шоссе Брэдфилд обозначено как Маршрут для скота [68] , что означает, что разрешено перегонять скот через мост, но только между полуночью и рассветом, и после уведомления о намерении сделать это. На практике последний раз скот пересек мост в 1999 году на Конгрессе скотоводов Гелбвиха. [69]

Приливно-отливное течение

Мост оборудован для работы в условиях приливных течений , что позволяет изменять направление движения транспорта на мосту в соответствии с утренними и вечерними часами пик. [70]

Мост имеет восемь полос, пронумерованных от одного до восьми с запада на восток. Полосы три, четыре и пять являются реверсивными. Первая и вторая всегда направлены на север. Шестая, седьмая и восьмая всегда направлены на юг. По умолчанию установлено четыре полосы в каждую сторону. В утренний час пик смена полос на мосту также требует изменений на шоссе Warringah Freeway , с его внутренней западной реверсивной проезжей частью, направляющей движение на полосы моста с номерами три и четыре в южном направлении. До сентября 1982 года во время вечернего пика приливной поток был установлен в шесть полос на север и две полосы на юг. [71]

Мост имеет ряд подвесных порталов, которые указывают направление потока для каждой полосы движения. Зеленая стрелка, указывающая вниз на полосу движения, означает, что полоса открыта. Мигающий красный «X» означает, что полоса закрывается, но еще не используется для движения в другом направлении. Статичный красный «X» означает, что полоса используется для встречного движения. Такое расположение было введено в январе 1986 года, заменив медленную операцию, когда маркеры полос вручную перемещались для обозначения центральной разделительной полосы. [72]

Можно увидеть странные схемы движения в ночные периоды, когда проводится техническое обслуживание, которое может включать полное закрытие некоторых полос. Обычно это делается между полуночью и рассветом из-за огромного трафика, который приходится на мост вне этих часов. [ необходима цитата ]

Когда в августе 1992 года открылся тоннель в Сиднее, полоса 7 стала автобусной . [73] [74]

Плата за проезд

Вид на пункты взимания платы с севера, 1933 г.

Полосы движения транспортных средств на мосту используются как платная дорога . С января 2009 года действует переменная система взимания платы для всех транспортных средств, направляющихся в центральный деловой район (на юг). Плата за проезд зависит от времени суток, в которое транспортное средство проезжает через пункт взимания платы. Плата варьируется от минимального значения в 2,50 доллара до максимального значения в 4 доллара. [75] Плата за проезд на север не взимается (хотя такси, едущие на север, могут взимать с пассажиров плату в ожидании платы, которую такси должно будет заплатить на обратном пути). В 2017 году инфраструктура северного пункта взимания платы на шоссе Брэдфилд была демонтирована и заменена новыми надземными эстакадами для обслуживания всего движения на юг. [76] После этой модернизации в 2018 году вся инфраструктура южного пункта взимания платы также была демонтирована. [77] Осталась только инфраструктура пункта взимания платы на скоростной автомагистрали Кэхилл. Первоначально плата была установлена ​​за проезд по мосту в обоих направлениях, чтобы окупить стоимость его строительства. Она была выплачена в 1988 году, но плата была сохранена (даже увеличена), чтобы окупить стоимость тоннеля Sydney Harbour Tunnel . [78] [79]

Первоначально проезд автомобиля или мотоцикла стоил шесть пенсов, а лошадь и всадник — три пенса. Велосипедисты (при условии, что они пользуются велосипедной дорожкой) и пешеходы могут пользоваться мостом бесплатно. Позднее правительства установили предельную плату за проезд мотоциклов в размере одной четверти от стоимости проезда легкового автомобиля, но теперь она снова равна стоимости проезда легкового автомобиля, хотя доступны ежеквартальные проездные с фиксированной платой, которые намного дешевле для постоянных пользователей. [80] Первоначально на южном конце моста было шесть пунктов взимания платы, но в 1950 году их заменили на 16 пунктов. [81] Плата взималась в обоих направлениях до 4 июля 1970 года, когда она была изменена и стала применяться только к движению в южном направлении. [82] [83]

После того, как в начале 1980-х годов было принято решение о строительстве тоннеля Sydney Harbour, плата за проезд была увеличена (с 20 центов до 1 доллара, затем до 1,50 доллара в марте 1989 года и, наконец, до 2 долларов к моменту открытия тоннеля), чтобы оплатить его строительство. [84] Первоначально за проезд по тоннелю в южном направлении взималась плата в размере 2 долларов. После повышения до 1 доллара бетонный барьер на мосту, разделяющем шоссе Брэдфилд и скоростную автомагистраль Кэхилл, был увеличен в высоту из-за большого количества водителей, пересекающих его нелегально с полосы 6 на полосу 7, чтобы избежать платы.

В июле 2000 года пошлина за проезд на юг была увеличена до 2,20 долларов США, чтобы учесть недавно введенный налог на товары и услуги (GST). [85] [86] В январе 2002 года пошлина снова увеличилась до 3 долларов США. [87]

В июле 2008 года была введена новая электронная система взимания платы под названием e-TAG . Туннель Sydney Harbour Tunnel был переоборудован под эту новую систему взимания платы, в то время как сам мост Sydney Harbour Bridge имел несколько полос для приема наличных. Электронная система с 12 января 2009 года теперь заменила все кабинки полосами E-tag. [88] В январе 2017 года начались работы по демонтажу южных пунктов взимания платы. [89] В августе 2020 года были демонтированы оставшиеся пункты взимания платы в Milsons Point. [90] [91] Плата за проезд выросла в октябре 2023 года впервые за 14 лет. [92]

Пешеходы

Пешеходная дорожка расположена на восточной стороне моста. Доступ с северной стороны подразумевает подъем по легко заметному лестничному пролету, расположенному на восточной стороне моста на улице Бротон-стрит, Киррибилли . Пешеходный доступ на южной стороне более сложен, но указатели в районе Рокс теперь направляют пешеходов к длинному и защищенному лестничному пролету, ведущему к южному концу моста. Эти лестницы расположены недалеко от улиц Глостер-стрит и Камберленд-стрит.

К мосту также можно подойти с юга, пройдя по Cahill Walk, который проходит вдоль Cahill Expressway . Пешеходы могут попасть на эту дорожку с восточного конца Circular Quay по лестнице или на лифте. В качестве альтернативы к нему можно попасть из Ботанического сада . [93]

Велосипедисты

Велосипедист на велодорожке. Боковые ограждения были добавлены, чтобы помешать людям совершить самоубийство , спрыгнув с моста.

Велосипедная дорожка , предназначенная только для велосипедистов , расположена на западной стороне моста. Доступ с северной стороны предполагает несение или толкание велосипеда вверх по лестнице, состоящей из 55 ступенек, расположенной на западной стороне моста на улице Бертон-стрит, Милсонс-Пойнт. Широкая гладкая бетонная полоса в центре лестницы позволяет катить велосипеды вверх и вниз по мостовой палубе, пока велосипедист спешивается. Кампания по устранению ступенек на этом популярном велосипедном маршруте в центральный деловой район проводится по крайней мере с 2008 года. [94] [95] 7 декабря 2016 года министр дорог Нового Южного Уэльса Дункан Гей подтвердил, что северная лестница будет заменена пандусом стоимостью 20 миллионов австралийских долларов, что облегчит необходимость велосипедистов спешиваться. В то же время правительство Нового Южного Уэльса объявило о планах по модернизации южного пандуса с прогнозируемой стоимостью 20 миллионов австралийских долларов . Ожидается, что оба проекта будут завершены к концу 2020 года. [96] [97] [98] Доступ к велосипедной дорожке с южной стороны осуществляется через северный конец велосипедной дорожки на улице Кент и/или через Аппер Форт-стрит в районе Рокс . [99]

Железнодорожный

Переход через мост от железнодорожной станции Северный Сидней до железнодорожной станции Виньярд

Мост находится между железнодорожными станциями Milsons Point и Wynyard , расположенными на северном и южном берегах соответственно, с двумя путями, проходящими вдоль западной стороны моста. Эти пути являются частью железнодорожной линии North Shore .

В 1958 году трамвайные перевозки через мост были прекращены, а пути, которые они использовали, были удалены и заменены двумя дополнительными полосами движения; эти полосы теперь являются самыми левыми полосами движения на юг на мосту и все еще четко отличаются от других шести полос движения. Первоначальный пандус, который вел трамваи к конечной остановке на подземной железнодорожной станции Wynyard, все еще виден на южном конце главного прохода под полосами 7 и 8, хотя около 1964 года бывшие трамвайные туннели и станция были переоборудованы для использования в качестве парковки для отеля Menzies и в качестве общественной парковки. Один из туннелей был переоборудован для использования в качестве складского помещения после того, как, как сообщается, полиция Нового Южного Уэльса использовала его в качестве стрельбища из пистолета. [100]

Обслуживание

Рабочий красит мост, 1945 год.

Мост Sydney Harbour Bridge требует постоянных проверок и других работ по техническому обслуживанию, чтобы обеспечить его безопасность для населения и защитить от коррозии . Среди рабочих, занятых на мосту, есть маляры , слесари , котельщики , монтажники , электрики , штукатуры , плотники , сантехники и такелажники . [38]

Наиболее заметные работы по техническому обслуживанию моста включают покраску. Общая площадь стальных конструкций моста, которые необходимо покрасить, составляет 485 000 м 2 (120 акров), что эквивалентно шестидесяти футбольным полям. Для каждого слоя на мосту требуется около 30 000 л (6 600 имп галлонов) краски. [38] Используется специальная быстросохнущая краска, так что любые капли краски высыхают до того, как достигают транспортных средств или поверхности моста. [18] Одной из примечательных личностей из предыдущих бригад по покраске мостов является австралийский комик и актер Пол Хоган , который работал такелажником моста, прежде чем прославился в СМИ в 1970-х годах. [6]

В 2003 году Управление дорог и дорожного движения начало полностью перекрашивать южные пролеты моста. Это включало удаление старой свинцовой краски и перекраску 90 000 м 2 (22 акров) стали под настилом. Рабочие работали с автономных платформ под настилом, каждая из которых имела систему вытяжки воздуха для фильтрации частиц в воздухе . Была использована абразивно-струйная очистка , а отходы свинца собирались и безопасно вывозились с площадки для утилизации. [38]

В период с декабря 2006 года по март 2010 года мост был объектом работ, призванных обеспечить его долговечность. Работы включали некоторое укрепление. [101]

С 2013 года два робота-пескоструйщика, специально разработанные совместно с Технологическим университетом Сиднея, использовались для помощи в операции по удалению краски с моста. [102] Роботы, получившие прозвища Рози и Сэнди, [103] предназначены для снижения потенциального воздействия на рабочих опасной свинцовой краски и асбеста , а также взрывного оборудования, которое обладает достаточной силой, чтобы прорезать одежду и кожу. [104]

Туризм

Юго-восточный пилон

Исторические туристические знаки на смотровой площадке пилона со «Всеавстралийской выставки» Рентула, 1948–1971 гг.
Белый кот на юго-восточном пилоне моста Харбор-Бридж в Сиднее, июнь 1951 г.

Даже во время строительства мост был настолько заметной особенностью Сиднея, что он привлекал интерес туристов. Одной из постоянных туристических достопримечательностей моста был юго-восточный пилон, к которому можно попасть по пешеходной дорожке через мост, а затем подняться на вершину пилона примерно из 200 ступеней. [16]

Вскоре после открытия моста, начавшегося в 1934 году, Арчер Уитфорд впервые превратил этот пилон в туристическое место. [105] Он установил ряд достопримечательностей, включая кафе, камеру-обскуру , музей аборигенов , «Уголок матери», где посетители могли писать письма, и «пашометр». Главной достопримечательностью была смотровая площадка , где «очаровательные служители» помогали посетителям пользоваться имеющимися телескопами , [105] а медная облицовка (все еще сохранившаяся) над гранитными ограждениями идентифицировала пригороды и достопримечательности Сиднея того времени. [106]

С началом Второй мировой войны в 1939 году туристическая деятельность на мосту прекратилась, поскольку военные захватили четыре пилона и модифицировали их, установив парапеты и зенитные орудия . [107]

В 1948 году Ивонна Рентул открыла в пилоне «Всеавстралийскую выставку». Она содержала диорамы и экспозиции, посвященные австралийским перспективам в таких областях, как сельское хозяйство, спорт , транспорт , горнодобывающая промышленность и вооруженные силы . На смотровой площадке был установлен ориентационный стол , а также настенный путеводитель и бинокль . Владелец держал несколько белых кошек в питомнике на крыше , который также служил аттракционом, а также там были сувенирный магазин и почтовый пункт . [108] Срок аренды Рентул истек в 1971 году, и пилон и его смотровая площадка оставались закрытыми для публики более десятилетия. [109]

Пилон был вновь открыт в 1982 году, с новой выставкой, отмечающей 50-летие моста. [110] В 1987 году была открыта «Двухсотлетняя выставка», чтобы отметить 200-летие европейского поселения в Австралии в 1988 году. [111]

Пилон был закрыт с апреля по ноябрь 2000 года для Roads & Traffic Authority и BridgeClimb, чтобы создать новую экспозицию под названием «Proud Arch». Выставка была сосредоточена на Брэдфилде и включала стеклянный пеленгатор на уровне наблюдения и различные важные предметы наследия. [112]

Пилон снова закрыли на четыре недели в 2003 году для установки выставки под названием «Опасные работы», посвященной опасным условиям, в которых работали первоначальные строители моста, а также двух витражных окон в память о рабочих. [113]

BridgeClimb

Участники BridgeClimb, одетые в обязательные специальные комбинезоны

В 1950-х и 1960-х годах время от времени в газетах появлялись сообщения о альпинистах, которые совершали незаконные ночные обходы арки моста. В 1973 году Филипп Пети прошел по проволоке между двумя пилонами на южном конце моста Sydney Harbour Bridge. С 1998 года BridgeClimb [114] сделал возможным для туристов легальное восхождение на южную половину моста. Экскурсии проводятся в течение всего дня, от рассвета до ночи, и отменяются только из-за гроз или сильного ветра. [115]

Группы альпинистов обеспечиваются защитной одеждой, соответствующей преобладающим погодным условиям, и проходят инструктаж перед восхождением. Во время восхождения участники прикрепляются к мосту тросом. Каждое восхождение начинается с восточной стороны моста и продолжается до вершины. На вершине группа переходит на западную сторону арки для спуска. Каждое восхождение занимает три с половиной часа, включая подготовку. [115]

В декабре 2006 года BridgeClimb [114] запустил альтернативу восхождению на верхние арки моста. Discovery Climb позволяет альпинистам подняться на нижний пояс моста и осмотреть его внутреннюю структуру. С вершины нижнего пояса альпинисты поднимаются по лестнице на платформу на вершине. [114]

Праздники и протесты

С момента открытия мост стал центром притяжения туристов, предметом национальной гордости и даже протестов [116]

Празднование 50-летия

В 1982 году отмечалось 50-летие открытия моста. Впервые с момента его открытия в 1932 году мост был закрыт для большинства транспортных средств, за исключением старинных, а пешеходам был разрешен полный доступ в течение дня. [13] На торжествах присутствовал Эдвард Джадж, представлявший Дормана Лонга. [117] [118]

Почтовая марка, Австралия, 1932 г.

Празднование Дня двухсотлетия Австралии

Двухсотлетие Австралии 26 января 1988 года привлекло огромные толпы людей в районе моста, поскольку веселящиеся стекались к берегам, чтобы посмотреть на события в гавани. Кульминацией стал крупнейший парад парусов, когда-либо проводившийся в Сиднее, парусники со всего мира, окруженные сотнями более мелких судов всех видов, величественно проплывавших под мостом Sydney Harbour Bridge. Празднества дня достигли кульминации в фейерверке, в котором мост был центральной точкой финала, с фейерверками, струящимися из арки и проезжей части. Это должно было стать образцом для последующих фейерверков. [ необходима цитата ]

Канун Нового года в Сиднее

Мост Харбор-Бридж был неотъемлемой частью празднования Нового года в Сиднее, обычно его использовали в зрелищных целях во время фейерверков в 9 вечера и в полночь. В последнее время на мосту установили световой канат на каркасе в центре восточной арки, который используется для дополнения фейерверка. Строительные леса и каркас были хорошо видны за несколько недель до события, открывая очертания конструкции.

Во время празднования тысячелетия в 2000 году мост Харбор-Бридж в Сиднее был освещен надписью « Вечность » в память о наследии Артура Стэйса, сиднейского художника, который на протяжении многих лет писал это слово на тротуарах мелом с помощью медной гравюры, несмотря на то, что он был неграмотным. [119]

Эффекты были следующими: [120]

Вступительная последовательность фейерверка « Полуночные фейерверки» 2008–2009 годов , в которой Солнце используется в качестве связующего звена

Цифры обратного отсчета до Нового года также появляются на восточной стороне пилонов моста. [122]

Прогулка к примирению

В мае 2000 года мост был закрыт для движения транспорта на один день, чтобы провести специальный марш примирения — « Walk for Reconciliation ». Это было частью ответа на расследование Aboriginal Stolen Generations , которое обнаружило, что широко распространенные страдания имели место среди детей австралийских аборигенов, насильно помещенных под опеку белых родителей в рамках малоизвестной государственной программы. По оценкам, от 200 000 до 300 000 человек прошли по мосту в символическом жесте пересечения пропасти. [123]

Олимпиада в Сиднее 2000 года

Во время Олимпийских игр в Сиднее 2000 года в сентябре и октябре 2000 года мост был украшен Олимпийскими кольцами. Он был включен в маршрут Олимпийского огня к Олимпийскому стадиону. Мужские и женские олимпийские марафоны также включали мост как часть своего маршрута к Олимпийскому стадиону. Фейерверк в конце церемонии закрытия завершился на мосту. Восточная сторона моста с тех пор несколько раз использовалась в качестве каркаса, на котором подвешивались статические фейерверки , особенно во время сложных представлений в канун Нового года. [124]

Продвижение Формулы-1

В 2005 году Марк Уэббер проехал по мосту на болиде Формулы-1 Williams-BMW . [125]

75-я годовщина

Пешеходы со светодиодными шапками на 75-летии моста
Памятные шапки, врученные участникам марша

В 2007 году 75-я годовщина его открытия была отмечена выставкой в ​​Музее Сиднея под названием «Мост Сиднея». [126] Инициатива Фонда исторических домов , выставка включала впечатляющие фотографии и картины с редкими и ранее не виденными альтернативными предложениями, планами и эскизами мостов и туннелей. [127]

18 марта 2007 года отмечалось 75-летие моста Харбор-Бридж в Сиднее. Это событие было отмечено церемонией перерезания ленточки губернатором Мари Башир и премьер -министром Нового Южного Уэльса Моррисом Йеммой . Впоследствии мост был открыт для публики для пеших прогулок на юг от Милсонс-Пойнт или Северного Сиднея. Несколько основных дорог, в основном в центральном деловом районе, были закрыты в течение дня. В 7:00 вечера состоялась церемония курения аборигенов . [128] [129]

В мероприятии приняли участие около 250 000 человек (на 50 000 больше, чем было зарегистрировано). Участникам раздали ярко-зеленые сувенирные шапки. Ряд динамиков, размещенных с интервалами вдоль моста, образовали звуковую инсталляцию . Каждая группа динамиков транслировала звук и музыку определенной эпохи (например, речь короля Эдуарда VIII об отречении; речь Гофа Уитлэма в здании парламента в 1975 году ), общий эффект заключался в том, что звуковой ландшафт «текал» сквозь историю, пока участники шли по мосту. Световое шоу началось после захода солнца и продолжалось до поздней ночи, мост купался в постоянно меняющемся разноцветном освещении, призванном подчеркнуть структурные особенности моста. Вечером ярко-желтые шапки были заменены оранжевыми с прикрепленным небольшим ярким светодиодом . Мост был закрыт для пешеходов примерно в 8:30 вечера. [ необходима цитата ]

Завтрак на мосту

25 октября 2009 года по восьми полосам асфальта был уложен газон, и 6000 человек устроили пикник на мосту под живую музыку. [130] Мероприятие повторили в 2010 году. [131] Хотя изначально мероприятие было запланировано на 2011 год, его перенесли на пляж Бонди из-за проблем с движением транспорта из-за длительного закрытия моста. [132] [133]

80-я годовщина

19 марта 2012 года 80-я годовщина моста Харбор-Бридж в Сиднее была отмечена пикником, посвященным историям людей, лично связанных с мостом. [134] Кроме того, 19 марта Google посвятил свой Google Doodle этому событию. [135] Предложение о модернизации оборудования для взимания платы за проезд по мосту было объявлено министром дорог Нового Южного Уэльса Дунканом Гейем . [136]

Протесты

Различные протесты вызывали сбои на мосту Харбор-Бридж в Сиднее. В 2019 году активисты Greenpeace взобрались на мост и вскоре были арестованы. [137] В 2021 году несколько водителей грузовиков и автобусов заблокировали мост на несколько часов; они протестовали против карантина из-за COVID-19. [138]

В 2022 году Вайолет Коко перекрыла одну полосу движения в рамках протеста против изменения климата. [139]

Флаги

Флаги аборигенов и Австралии развеваются на мосту Харбор-Бридж в Сиднее

Исторически флаги Австралии и Нового Южного Уэльса развевались над мостом, а флаг аборигенов развевался девятнадцать дней в году. [140] В феврале 2022 года премьер-министр Доминик Перротте объявил, что флаги Австралии, Нового Южного Уэльса и аборигенов будут постоянно развеваться, а третий флагшток будет установлен. [141] [142] В июле 2022 года было объявлено, что флаг аборигенов заменит флаг Нового Южного Уэльса, которому было отведено видное место в рамках реконструкции улицы Маккуори-стрит-Ист, недалеко от Королевского монетного двора и казарм Гайд-парка . [143]

Цитаты

Мемориальная доска «Международный исторический памятник гражданского строительства», подаренная мосту Харбор-Бридж в Сиднее Американским обществом инженеров-строителей в 1988 году.

Там гордая арка Колосса словно оседлала
сверкающие потоки и сдержала натиск прилива.

—  Пророческое наблюдение Эразма Дарвина , деда Чарльза Дарвина , о Сиднейской бухте , из его поэмы «Визит надежды в Сиднейскую бухту близ залива Ботани» (1789).

Я открываю этот мост во имя Его Величества Короля и всех достойных граждан Нового Южного Уэльса.

—  Фрэнсис де Гроот «открывает» мост Сидней-Харбор-Бридж (1932). Его организация, Новая гвардия, возмущалась тем фактом, что короля Георга V не попросили открыть мост. [144]

Чтобы преуспеть в Австралии, вы должны сделать два замечания. Скажите: «У вас самый красивый мост в мире» и «Мне говорят, что вы снова победили Англию в крикет». Первое утверждение будет ложью. Сиднейский мост [ sic ] большой, утилитарный и является символом Австралии, как Статуя Свободы или Эйфелева башня. Но он очень уродлив. Ни один австралиец не признается в этом.

—  Джеймс Миченер оценивает мост Харбор-Бридж в Сиднее в своей книге «Возвращение в рай » (1951). [145]

...в жесте аномального возбуждения, в худшее время депрессии Сидней открыл свой мост Харбор-Бридж, одно из талисманных сооружений земли, и, безусловно, самое поразительное, что когда-либо было построено в Австралии. В тот момент, я думаю, начался современный Сидней, возможно, окончательный Сидней.

—  Джен Моррис дает собственную оценку мосту в своей книге «Сидней» (1982) [146]

...его можно увидеть из любого уголка города, он вползает в кадр с самых странных ракурсов, словно дядя, который хочет попасть в каждый снимок. Издалека он выглядит как некая галантная сдержанность, величественный, но не напористый, но вблизи он весь могучий. Он парит над вами, так высоко, что под ним можно пройти десятиэтажному зданию, и выглядит как самая тяжелая вещь на земле. Все, что в нем есть — каменные блоки в четырех башнях, решетка балок, металлические пластины, шесть миллионов заклепок (с головками, похожими на половинки яблок) — это самый большой из всех, что вы когда-либо видели... Это великолепный мост.

—  Впечатления американского писателя-путешественника Билла Брайсона о мосте Сидней-Харбор-Бридж в его книге «Down Under» (2000). [147]
Вид на мост Харбор-Бридж в Сиднее со стороны Киррибилли на Северном берегу, слева — Сиднейский оперный театр.

Список объектов культурного наследия

Мост Харбор-Бридж является важным элементом культурного и архитектурного наследия Сиднея.

На момент строительства и до недавнего времени мост был самым длинным однопролетным стальным арочным мостом в мире. Мост, его пилоны и подходы к нему являются важными элементами городского пейзажа как близлежащих, так и удаленных от него районов. Изогнутый северный подход обеспечивает большой широкий въезд на мост с постоянно меняющимися видами на мост и гавань. Мост был важным фактором в модели роста столичного Сиднея, особенно в жилой застройке в годы после Второй мировой войны. В 1960-х и 1970-х годах Центральный деловой район расширился до северной стороны моста в Северном Сиднее, что было обусловлено отчасти легким доступом, предоставляемым мостом, а также растущими транспортными проблемами, связанными с мостом. [148] [149]

Мост Харбор-Бридж в Сиднее был включен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 июня 1999 года, удовлетворяя следующим критериям. [149]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост является одним из самых замечательных подвигов мостостроения. На момент строительства и до недавнего времени это был самый длинный однопролетный стальной арочный мост в мире и до сих пор в общем смысле является самым большим. [148] [149]

Брэдфилд Парк Север (Стены из песчаника)

«Археологические останки свидетельствуют о более ранней фазе городского развития в пределах Милсонс-Пойнт и более широкого района Северного Сиднея. Стены являются вещественным доказательством того, что на этом месте существовало несколько жилых домов 19 века, которые были возобновлены и снесены в рамках строительства моста через Сиднейскую гавань». [149] [150] [151]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Мост, его пилоны и подходы к нему являются важными элементами городского пейзажа как близлежащих, так и удаленных от него районов. Изогнутый северный подход обеспечивает большой широкий вход на мост с постоянно меняющимися видами на мост и гавань. [148] [149]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Мост был важным фактором в модели роста столичного Сиднея, особенно в жилищном строительстве в годы после Второй мировой войны. В 1960-х и 1970-х годах Центральный деловой район расширился до северной стороны моста в Северном Сиднее, что было отчасти обусловлено легким доступом, предоставляемым мостом, а также растущими транспортными проблемами, связанными с мостом. [148] [149]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Брэдфилд Парк Север (Стены из песчаника)

«Археологические останки имеют определенный потенциал, чтобы предоставить информацию о предыдущем жилом и коммерческом использовании Милсонс-Пойнт до строительства транспортной линии Сиднейского моста Харбор-Бридж». [149] [150] [151]

Премия за инженерное наследие

В 1988 году мост был включен в список национальных инженерных памятников организацией Engineers Australia в рамках Программы признания инженерного наследия . [152]

Смотрите также


Сравнение бокового вида моста Харбор-Бридж в Сиднее с боковыми видами некоторых самых известных мостов мира в том же масштабе (кликните для интерактивной версии)

Ссылки

  1. ^ "7BridgesWalk.com.au". История моста . Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Получено 23 октября 2006 года .
  2. ^ "Sydney Harbour Bridge". Правительство Австралии . 14 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 г. Получено 29 мая 2012 г.
  3. ^ abcde "Dr JJC Bradfield". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  4. ^ "Олимпийские связи по всей Великобритании". BBC News . 19 января 2012 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 19 марта 2012 г.
  5. ^ ab James Weirick (2007). "Radar Exhibition – Bridging Sydney". Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года . Получено 20 марта 2012 года .
  6. ^ abcde "Sydney Harbour Bridge". culture.gov.au . Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 20 сентября 2010 года . Получено 1 октября 2010 года .
  7. ^ "Самый широкий мост". Книга рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Получено 15 сентября 2012 года .
  8. ^ "Port Mann Bridge". Transportation Investment Corporation . British Columbia: Province of British Columbia. 2007. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 г. Получено 15 сентября 2012 г. После завершения строительства новый 10-полосный мост Порт-Манн станет вторым по величине и длине канатным мостом в Северной Америке, а при ширине 65 метров он станет самым широким мостом в мире.
  9. ^ "Sydney Harbour Bridge Facts for Kids". Факты для детей . 12 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
  10. ^ "Sydney Bridge Information". Октябрь 2016. Архивировано из оригинала 3 октября 2016. Получено 15 октября 2016 .
  11. ^ "Строительство моста через Сиднейскую гавань". 9-й год обучения, Новый Южный Уэльс//История//Исследование истории . Red Apple Education. 2008. Архивировано из оригинала 10 марта 2011 года . Получено 27 мая 2008 года .
  12. ^ ab "Bridge Facts". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 17 декабря 2010 года .
  13. ^ abcdef "Bridge History". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 17 декабря 2010 года .
  14. ↑ Мост через гавань Сиднея . Dorman, Long & Co. 1932. стр. 13.
  15. ^ C. Mackaness, ред. (2007). Bridging Sydney . Фонд исторических домов Нового Южного Уэльса .
  16. ^ ab "Sydney Harbour Bridge Info". Архивировано из оригинала 12 апреля 2011 года . Получено 17 декабря 2010 года .
  17. ^ ab "Инженерные материалы: заклепки". Sydney Harbour Bridge . Правительство Нового Южного Уэльса: Board of Studies. Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Получено 17 декабря 2010 года .
  18. ^ ab "The Sydney Harbour Bridge". Это Australia.com.au . Архивировано из оригинала 15 октября 2009 . Получено 17 декабря 2010 .
  19. ^ ab "South East Pylon History: 1922 – 1932". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  20. ^ Смайлс, Сэм (1998). Становясь современным и будучи британцем: 1910–1960 . Intellect Books. стр. 41. ISBN 978-1-871516-95-1.
  21. ^ ab Nisbet, Gary. "John Burnet & Son". Глазго – город скульптуры . Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года . Получено 14 ноября 2008 года .
  22. ^ «Сделать мост. Откуда взялся гранит для моста Харбор-Бридж в Сиднее?». Inside History Magazine . 19 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 г. Получено 12 апреля 2019 г.
  23. ^ "Moruya History". Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Получено 12 апреля 2019 года .
  24. ^ "Kandos Cement". Sydney Morning Herald . 19 марта 1932 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 г. Получено 8 октября 2018 г.
  25. ^ «Цемент и мостовая часть, сыгранная Kandos Co». Lithgow Mercury . 7 марта 1932 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 г. Получено 8 октября 2018 г.
  26. ^ "Stands the Test Kandos Cement Used for Harbour Bridge". Trove . Mudgee Guardian. 19 мая 1930 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 г. Получено 8 октября 2018 г.
  27. ^ "Kandos a Great Industry". The Sydney Mail . 7 сентября 1927 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 г. Получено 8 октября 2018 г.
  28. ^ Лэлор, Питер (2006) [2005]. Мост . Аллен и Анвин . стр. 142. ISBN 978-1-74175-027-0.
  29. ^ "1942–1945 (WWII)" (PDF) . Pylon Lookout . 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 14 марта 2018 года . Получено 24 января 2018 года .
  30. ^ abcdefghij "Archives In Brief 37 – Краткая история моста Харбор-Бридж в Сиднее". Государственный архив . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 26 декабря 2010 года .
  31. ^ "Краткая история моста Харбор-Бридж в Сиднее" (PDF) . Транспорт Нового Южного Уэльса . Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2022 г. . Получено 17 марта 2022 г. .
  32. ↑ Артур, Ян (2001). Норман Селф, Человек Северного берега . Неопубликованное эссе, представленное на премию North Shore History Prize. С. 21–24.Цитируется в Freyne, Catherine (2009). "Selfe, Norman". Словарь Сиднея . Архивировано из оригинала 24 июня 2012 года . Получено 26 мая 2012 года .
  33. ^ Эллмусс и Мюррей (2015). «Строительство моста Сидней-Харбор-Бридж | Словарь Сиднея». dictionaryofsydney.org . Получено 15 июня 2024 г. .
  34. ^ "Design Tenders and Proposals". Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Получено 3 сентября 2016 года .
  35. ^ МакКаллум, Джейк (8 июля 2016 г.). «Редкие планы моста Харбор-Бридж в Сиднее показывают, как могла бы выглядеть эта знаковая достопримечательность». Hornsby Advocate . News Corp Australia. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 3 сентября 2016 г.
  36. ^ "THE BRIDGE DESIGNER AND HIS SECRETARY". Sydney Morning Herald . 28 февраля 1924 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  37. ^ "Международные новости женского избирательного права". 5 декабря 1924 г. Получено 28 декабря 2020 г. – через архив британских газет .
  38. ^ abcd "Sydney Harbour Bridge repainting" (PDF) . Roads & Traffic Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2012 г. . Получено 1 августа 2011 г. .
  39. ^ "The Vote". 10 октября 1924 г. Получено 28 декабря 2020 г. – через British Newspaper Archive .
  40. ^ "Бывшие трамвайные туннели Виньярд". База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление по охране окружающей среды и наследия . Получено 12 апреля 2019 г.
  41. ^ Лэлор, Питер (2006). Мост: эпическая история австралийской иконы — моста Сидней-Харбор-Бридж. Crows Nest: Allen & Unwin. стр. 237. ISBN 978-1-74176-069-9. OCLC  86108534.
  42. ^ abcdefgh "Шесть миллионов заклепок: хронология". Sydney Harbour Bridge . Правительство Нового Южного Уэльса: Совет по исследованиям. Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Получено 26 декабря 2010 года .
  43. ↑ North Shore Bridge Railway Gazette , 5 октября 1923 г., стр. 417.
  44. ^ Николсон, Джон (2001). Строительство моста Sydney Harbour Bridge (Google Books) . Allen & Unwin. стр. 14. ISBN 978-1-86508-258-5. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Получено 10 декабря 2009 года . На каждой стороне гавани было по одному крану.
  45. ↑ Sydney Harbour Bridge Railway Gazette , 18 марта 1932 г., стр. 433.
  46. ^ «Первый поезд, пересекающий мост». Sydney Morning Herald . № 29, 342. Новый Южный Уэльс, Австралия. 20 января 1932 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 г. Получено 2 февраля 2017 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  47. ↑ Специальный выпуск к 125-й годовщине] Roundhouse Октябрь 1980 г.
  48. ^ «Первый электропоезд пересёк мост Сидней-Харбор-Бридж». The Sydney Morning Herald . № 29, 387. Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 марта 1932 г. стр. 16. Получено 17 августа 2024 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  49. ^ "Harbor Bridge". Daily Advertiser (Wagga Wagga) . Новый Южный Уэльс, Австралия. 22 марта 1932 г. стр. 2. Получено 16 августа 2024 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  50. ^ "О Луна-парке - Парк развлечений в Сиднее | Луна-парк Сидней". www.lunaparksydney.com . Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Получено 16 февраля 2017 года .
  51. ^ "AtlasDirect news". Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 17 мая 2007 года .
  52. ^ Анри Маллард (фотограф); представлен Максом Дюпеном и Говардом Таннером. «Строительство моста Sydney Harbour Bridge». Мельбурн: Sun Books совместно с Австралийским центром фотографии, 1976. ISBN 0-7251-0232-2 
  53. ↑ Строительство моста через Сиднейскую гавань, фильм Малларда, Генри; Литчфилда, Фрэнка. [Сидней]: Институт инженеров, Австралия , Сиднейское отделение, [1995].
  54. ^ "Ричард Раксуорти - интервью, 1982-1989, со строителями моста Сидней-Харбор-Бридж, рассказывающие о событиях 1923-1932 годов". Государственная библиотека Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 6 апреля 2023 года . Получено 5 июня 2018 года .
  55. ^ "Sydney Harbour Bridge". sydney.com . Место назначения: Новый Южный Уэльс. Архивировано из оригинала 27 декабря 2012 года . Получено 3 сентября 2011 года .
  56. ^ Венди Льюис , Саймон Балдерстоун и Джон Боуэн (2006). События, которые сформировали Австралию . New Holland Publishers . стр. 140–142. ISBN 978-1-74110-492-9.
  57. ^ "Национальный музей Австралии - Sydney Harbour Bridge opens". Национальный музей Австралии . Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Получено 16 января 2021 года .
  58. ^ ab "В этот день в истории: открывается мост Sydney Harbour Bridge". Australian Geographic . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Получено 17 апреля 2010 года .
  59. ^ «Два штата открывают мост Байонна, формируя пятое звено». New York Times . 15 ноября 1931 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 30 мая 2010 г.
  60. ^ "Hails Bridge at Sydney". New York Times . 18 марта 1932 г. стр. 43. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 30 мая 2010 г.
  61. ↑ New South Wales Government Printing Office (1932). Фотографии открытия моста Sydney Harbour Bridge [фотография]. Government Printing Office, Sydney. Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Получено 15 января 2017 года .
  62. ^ "НАСЕЛЕНИЕ СИДНЕЯ". Синглтон Аргус . Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 мая 1932 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 г. Получено 12 апреля 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  63. ^ "Sydney Harbour Bridge - Bridge Ahoy!". Bridge Ahoy! . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Получено 14 февраля 2017 года .
  64. ^ "Sydney Harbour Bridge Trivia". Национальный архив кино и звука . 6 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 г. Получено 24 апреля 2019 г.
  65. ^ "Микрофон из гранулированного угля Reiss (Reisz) использовался на открытии моста Sydney Harbour Bridge". Powerhouse Museum . Архивировано из оригинала 27 марта 2022 г. Получено 20 марта 2022 г.
  66. ↑ Томалин, Терри (26 сентября 2000 г.). «Вид не оставит вас безмолвными; Серия: Там; Летние Олимпийские игры: Сидней 2000». St Petersburg Times . №. Издание South Pinellas. Сент-Питерсберг, Флорида. стр. 7C.
  67. ^ "Sydney Harbour Bridge precinct". Roads & Maritime Services . 17 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 г. Получено 12 апреля 2019 г.
  68. ^ "Погонщики Нового Южного Уэльса собираются спасти исторические маршруты перегона скота". The Wilderness Society . 27 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 г. Получено 5 июля 2009 г.
  69. ^ Элликотт, Джон (3 марта 2017 г.). «Нельзя сделать для Стада Надежды? Вот доказательство, что можно». Земля . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Получено 27 мая 2021 г.
  70. ^ "Управление сетью". Roads & Maritime Services. 6 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2014 г. Получено 9 июня 2014 г.
  71. ↑ Операция по устранению приливных потоков на главных дорогах Сиднейского моста Харбор-Бридж, декабрь 1983 г., стр. 109.
  72. ↑ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1986 г.] Департамент магистральных дорог
  73. ↑ Harbour Bridge Public Transport Lane Fleetline выпуск 198 январь 1992 г. стр. 13
  74. ↑ Открытие тоннеля Sydney Harbour Tunnel и шоссе Gore Hill Freeway. Австралийская автобусная панорама, выпуск 8/3 октября 1992 г., стр. 38.
  75. ^ Стоимость проезда по дорогам Архивировано 4 августа 2022 г. в Wayback Machine Правительство Нового Южного Уэльса
  76. ^ "Northern toll plaza precinct upgrade". Roads & Maritime Services . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
  77. ^ "Southern toll plaza precinct upgrade". Roads & Maritime Services . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
  78. ↑ Наконец-то! Мост Sydney Harbour Bridge оплачен Daily Telegraph 25 июля 1988 г., стр. 1
  79. ^ Разве мы еще не владеем мостом? The Daily Telegraph 15 июня 2009 г.
  80. ^ "Мотоциклисты". Roads & Traffic Authority . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Получено 12 июня 2015 года .
  81. ^ Sydney Harbour Bridge Truck & Bus Transportation Март 1950 г. Страница 9
  82. ↑ Введение одностороннего сбора платы на главных дорогах Сиднейского моста Харбор-Бридж. Сентябрь 1970 г., страницы 24/25.
  83. ↑ « Reaching the North Trolley Wire» выпуск 200 июнь 1982 г. стр. 23
  84. ↑ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1989 г.] Управление дорог и дорожного движения
  85. ^ Sydney Harbour Bridge Tolling (PDF) . Roads & Traffic Authority . Март 2011. ISBN 9781921899126. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2023 г. . Получено 1 августа 2023 г. .
  86. ↑ Уокер, Фрэнк; Уэст, Эндрю (1 июля 2020 г.). «Из архивов, 2000 г.: премьер-министр Говард смело встречает реакцию общественности на GST». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 1 августа 2023 г. Получено 1 августа 2023 г.
  87. ^ "Мост Sydney Harbour Bridge исполняется 90 лет". Сиднейский университет . 18 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2023 г. Получено 1 августа 2023 г.
  88. ^ Безналичный расчет платы за проезд через мост Sydney Harbour Bridge Roads & Traffic Authority
  89. ^ Модернизация южного участка пункта взимания платы Дорожные и морские службы 6 января 2017 г.
  90. ^ Пункты взимания платы за проезд по мосту Харбор-Бридж в Сиднее будут демонтированы Архивировано 16 июня 2020 г. в Wayback Machine Transport for NSW 15 июня 2020 г.
  91. ^ Модернизация северного участка пункта взимания платы Архивировано 7 августа 2020 г. в Wayback Machine Roads & Maritime Services
  92. ^ Плата за проезд по мосту и туннелю в Сиднее увеличится Транспорт Нового Южного Уэльса 23 сентября 2023 г.
  93. ^ "Sydney Harbour Bridge Walk". Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Получено 1 апреля 2019 года .
  94. ^ "HarbourLink". Sydneyharbourlink.com. Архивировано из оригинала 26 января 2014 года . Получено 9 июня 2014 года .
  95. ^ HarbourLink – Совет Северного Сиднея Архивировано 22 октября 2012 г. на Wayback Machine
  96. ^ Макналли, Люси (7 декабря 2016 г.). «Велосипедисты моста Харбор-Бридж в Сиднее могут рассчитывать на велорампу стоимостью 35 миллионов долларов и модернизацию к 2020 году». ABC News . Австралия. Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 г. Получено 7 декабря 2016 г.
  97. ^ Стемпиен, Филип (7 декабря 2016 г.). «Новые пандусы и велосипедные дорожки для моста Sydney Harbour Bridge». Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 г. Получено 7 декабря 2016 г.
  98. ^ Макнаб, Хизери (8 августа 2016 г.). «План в разработке по расширению доступа к мосту Харбор-Бридж в Сиднее». Daily Telegraph . Австралия. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Получено 7 декабря 2016 г.
  99. ^ "Cycleway Finder". Roads & Maritime Services (версия 3-го изд.). Правительство Нового Южного Уэльса. 2016. Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 года . Получено 4 декабря 2016 года .
  100. ^ "Скрытая лестница обнаружена на станции Виньярд спустя более 50 лет". Новости коммерческой недвижимости и недвижимости . 21 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2019 г. Получено 12 апреля 2019 г.
  101. ^ "Sydney Harbour Bridge Upgrade" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 г. . Получено 16 сентября 2014 г. .
  102. ↑ Венди Фрю (18 июля 2013 г.). «Spick and span». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 г. Получено 9 июня 2014 г.
  103. ^ Брайант, Крис (5 июня 2014 г.). «Рассвет революции роботов, когда армия машин сбегает с фабрики». Financial Times . Архивировано из оригинала 8 июня 2014 г. Получено 9 июня 2014 г.
  104. ^ "Роботы-пескоструйщики очищают мост Sydney Harbour Bridge". bbc.co.uk. 18 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 6 января 2014 г. Получено 9 июня 2014 г.
  105. ^ ab "Southeast Pylon History: 1934". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  106. ^ "Glass View Finder". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  107. ^ "История юго-восточного пилона: 1939 – 1945". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  108. ^ "История юго-восточного пилона: 1948". Смотровая площадка пилона: мост Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  109. ^ "Southeast Pylon History: 1971". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  110. ^ "Southeast Pylon History: 1982". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  111. ^ "Southeast Pylon History: 1987". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  112. ^ "Southeast Pylon History: 2000". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  113. ^ "Southeast Pylon History: 2003". Pylon Lookout: Sydney Harbour Bridge . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Получено 18 декабря 2010 года .
  114. ^ abc "BridgeClimb". BridgeClimb. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года . Получено 23 декабря 2010 года .
  115. ^ ab "BridgeClimb - Pre-Climb Checklist". BridgeClimb Sydney . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Получено 20 января 2017 года .
  116. ^ "Department of the Environment and Energy". Department of the Environment and Energy . Архивировано из оригинала 25 марта 2007 года . Получено 19 марта 2019 года .
  117. ^ Рид, Карлтон (2017). Bike Boom. doi :10.5822/978-1-61091-817-6. ISBN 978-1-61091-872-5. S2CID  159268848. Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. . Получено 8 июня 2023 г. .
  118. ^ "Sydney Harbour Bridge". bestbridge.net . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 . Получено 17 ноября 2016 .
  119. ^ "Новогодний фейерверк на мосту Sydney Harbour Bridge и Eternity, 1999". Архив города Сидней . Архивировано из оригинала 9 июля 2022 года . Получено 23 июня 2021 года .
  120. ^ "Всемирный атлас уличного искусства и граффити". Choice Reviews Online . 51 (7): 51–3581. 2014. ISSN  0009-4978. Архивировано из оригинала 27 июля 2023 года . Получено 8 июня 2023 года .
  121. ↑ Деннис, Энтони (1 января 2000 г.). «Рассветы тысячелетия». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 г. Получено 23 декабря 2014 г.
  122. ^ "Sydney Harbour Bridge". bestbridge.net . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Получено 3 июля 2017 года .
  123. ^ «Марш за новое начало». Sydney Morning Herald . 28 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Получено 23 марта 2013 г.
  124. ^ "Sydney Harbour - New Year's Eve Fireworks". sydney.com . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 года . Получено 12 апреля 2019 года .
  125. ^ "Новый Южный Уэльс: гонщик Формулы-1 Марк Уэббер проедет по мосту Харбор-Бридж". 18 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Получено 5 ноября 2009 г.
  126. ^ Фонд исторических домов Bridging Sydney , Новый Южный Уэльс
  127. ^ "Bridging Sydney". Sydney Living Museums . 17 января 2014 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 18 марта 2020 г.
  128. ^ Музей прикладных искусств и наук. "Cap marked 75th anniversary of Sydney Harbour Bridge". Музей прикладных искусств и наук, Австралия. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Получено 13 августа 2019 года .
  129. ^ "REUTERS". 18 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 г. Получено 13 августа 2019 г.
  130. ^ "Пикник на мосту Харбор-Бридж может стать ежегодным". Australian Broadcasting Corporation . 25 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2009 г. Получено 5 ноября 2009 г.
  131. ^ "Завтрак на мосту". Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 8 января 2013 года .
  132. ^ "Завтрак на мосту". 1 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 г. Получено 8 января 2013 г.
  133. ^ "Завтрак перемещается с моста на пляж". 15 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 5 января 2013 г. Получено 8 января 2013 г.
  134. ^ "80-летие моста Сидней-Харбор-Бридж". Roads & Traffic Authority. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г.
  135. ^ "Google doodles к 80-летию моста Харбор-Бридж в Сиднее". Mumbrella . 18 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 19 марта 2012 г.
  136. ^ "Harbour Bridge празднует 80-летие". The Age . 19 марта 2012 г. Получено 19 марта 2012 г.
  137. ^ "Полиция арестовала 15 человек после того, как активисты Greenpeace повисли на мосту Харбор-Бридж". ABC News . 13 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. Получено 29 июля 2021 г.
  138. ^ "Грузовики блокируют мосты в знак протеста против ограничений, связанных с Covid-19 в Новом Южном Уэльсе". 17 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. Получено 29 июля 2021 г.
  139. ^ Гладстоун, Найджел; Кармоди, Броэд (2 декабря 2022 г.). «Как это было: реформы производственных отношений лейбористов прошли через Сенат; либералы завершат голосование в парламентской должности в следующем году». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 г. . Получено 9 декабря 2022 г.
  140. ^ Рабе, Том (18 июня 2022 г.). «Флаг аборигенов будет постоянно развеваться на мосту Харбор-Бридж к концу года». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 28 июня 2022 г. Получено 28 июня 2022 г.
  141. ^ Meacham, Savannah (5 февраля 2022 г.). «Аборигенный флаг Sydney Harbour Bridge: премьер-министр Нового Южного Уэльса Доминик Перротет говорит, что флаг будет постоянно развеваться над этой достопримечательностью». Nine.com.au . Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 г. . Получено 18 марта 2022 г. .
  142. ^ «Флаг аборигенов будет развеваться высоко и гордо на мосту Харбор-Бридж в Сиднее». The New Daily . 5 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 г. Получено 18 марта 2022 г.
  143. ^ Rabe, Tom (10 июля 2022 г.). «Аборигенный флаг навсегда заменит флаг Нового Южного Уэльса на мосту Сидней-Харбор-Бридж». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  144. ^ "JJC Bradfield and JT Lang: the movers and shakers". Архивировано из оригинала 2 декабря 2015 года . Получено 12 апреля 2019 года .
  145. ↑ Миченер, Джеймс, Возвращение в рай , (1951), Corgi Books: Лондон, стр. 275
  146. ^ Моррис, Ян, Сидней (1982), Faber & Faber , Лондон. Страница 24.
  147. ^ Брайсон, Билл (2000). Down Under . Transworld . стр. 80–81. ISBN 0-552-99703-X.
  148. ^ abcd Уокер и Керр, 1974.
  149. ^ abcdefg "Мост Сидней-Харбор, подходы и виадуки (автомобильные и железнодорожные)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и охраны окружающей среды . H00781 . Получено 13 октября 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.
  150. ^ ab Заявление о влиянии на культурное наследие - Стены из песчаника: Брэдфилд Парк Север, Милсонс Пойнт (2003: 8)
  151. ^ ab МакФадьен и Стюарт, HLA Envirosciences
  152. ^ "Sydney Harbour Bridge, 1932-". Engineers Australia . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Получено 8 мая 2020 года .

Библиография

Атрибуция

Эта статья Википедии содержит материал о мосте Харбор-Бридж в Сиднее, подходах и виадуках (автомобильных и железнодорожных), номер записи 781 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 13 октября 2018 года.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Сиднейский мост Харбор-Бридж .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Sydney Harbour Bridge (строительство) .
В Викицитатнике есть цитаты, связанные с мостом Сидней-Харбор-Бридж .

Веб-камеры :

Изображения :