Nissan Skyline ( яп .日産・スカイライン, Хепберн : Nissan Sukairain ) — марка автомобилей, изначально выпускавшаяся компанией Prince Motor Company с 1957 года, а затем компанией Nissan после слияния двух компаний в 1967 году. После слияния Skyline и его более крупный аналог Nissan Gloria продавались в Японии через дилерские каналы продаж под названием Nissan Prince Shop .
С самого начала Skyline был в значительной степени спроектирован и спроектирован Шиничиро Сакураи , и он оставался главным вдохновителем этого автомобиля вплоть до своей смерти в 2011 году.
Skyline доступны в кузовах купе или седан , а также универсал , кроссовер , кабриолет и пикап / седан . Более поздние модели наиболее известны своими фирменными круглыми стоп-сигналами и задними фонарями. Большинство моделей Skyline имеют задний привод , а полный привод стал доступен с момента дебюта восьмого поколения Skyline (R32).
Хотя эта модель не продавалась в США до импорта под маркой Infiniti G-series в начале 2000-х годов (первое поколение Prince Skyline импортировалось, но продавалось плохо), известность Skyline (особенно в версии GT-R ) в видеоиграх, фильмах и журналах привела к тому, что многие такие автомобили ввозились туда как «серые» импортные автомобили и составляют большую часть импорта подержанных японских автомобилей в Европу и Северную Америку.
Начиная с третьего поколения Skyline (C10) и до десятого поколения Skyline (R34), шасси, подвеска и некоторые двигатели были общими с ориентированным на роскошь удлиненным колесным базой Nissan Laurel . Когда бывший завод Prince в Мусашимураяме закрылся в 2002 году (что совпало с прекращением производства Laurel в том же году), Skyline использовал новую на тот момент платформу FM , которая была общей с 350Z , начиная с одиннадцатого поколения Skyline (V35).
Одиннадцатое поколение Skyline (V35) стало еще одним важным поворотным моментом для марки, поскольку оно отказалось от некоторых фирменных характеристик предыдущего поколения Skyline, таких как рядный шестицилиндровый двигатель (замененный на V6 ) и турбонаддув (вновь представленный в модели тринадцатого поколения/V37), и в конечном итоге выделило GT-R в свою собственную линейку . Nissan решил сохранить Skyline для сегмента рынка роскошных спортивных автомобилей, ранее занимаемого Laurel, в то время как его соплатформенный товарищ , 350Z, возродил линейку Z чистых спортивных автомобилей. [1] V35 был первым Skyline, произведенным для экспорта в Северную Америку, продаваемым под люксовой маркой Nissan Infiniti как G35 в 2002 году. Skyline (V36/J50) продается в Европе, Северной Америке, Южной Корее, Тайване и на Ближнем Востоке как Infiniti G37 и EX соответственно.
По состоянию на 2024 год [update]Skyline останется единственным оставшимся седаном в японской линейке Nissan после прекращения производства Fuga и Cima в 2022 году.
Первый Skyline был представлен 24 апреля 1957 года в театре Такаразука в Хибии , Токио, [3] для Fuji Precision Industries , и позиционировался как автомобиль класса люкс . Он оснащался двигателем GA-30 объёмом 1,5 л (1482 куб. см) (также известным как FG4A-30) мощностью 44 кВт (60 л. с. ) при 4400 об./мин, который ранее использовался в прототипе Subaru 1500 , первом автомобиле Subaru. [4] Он использовал заднюю подвеску de Dion и мог развивать скорость до 140 км/ч (87 миль/ч). Автомобиль весил около 1300 кг (2900 фунтов). Skyline выпускались как четырёхдверные седаны и пятидверные универсалы . Было доступно две модели: стандартная ALSIS-1 и ALSID-1 Deluxe. Внешний вид ALSI-1, по-видимому, навеян американскими автомобилями 1950-х годов (передняя часть была похожа на Chevrolet 1957 года ); автомобиль отличался задними плавниками, хромированными молдингами и двухцветной окраской.
Поколение ALSI-1 продавалось в Соединенных Штатах [5] , но не пользовалось успехом и оставалось чрезвычайно редким. В 2020 году модель 1960 года с левым рулем вновь появилась на свалке в Айдахо. [6]
Стандартная модель ALSIS-1 имела решетку с большой центральной планкой с 6 вертикальными планками над ней. Боковые полосы шли прямо от задней части автомобиля к передним дверям, где они опускались в V-образную форму, расширялись и поднимались вверх, пока не достигали передней части автомобиля. Боковая эмблема гласила «Skyline».
ALSID-1 Deluxe отличалась от стандартной модели другой решеткой радиатора. Большая центральная планка отсутствовала, а вместо нее пара противотуманных фар была установлена прямо внутри передних поворотников. Между противотуманными фарами отдельными золотыми буквами написано «PRINCE». Окрашенная боковая полоса, окруженная хромированной полосой, проходила горизонтально по всей длине автомобиля, расширяясь от передней части к задней. На этой боковой полосе был боковой значок с надписью «Skyline Deluxe».
Skyline также породил пикап с двойной кабиной ALPE и развозной фургон ALVE, оба продавались под маркой Skyway .
Серия ALSI-2 была выпущена в октябре 1959 года и была почти идентична серии ALSI-1, за исключением двигателя. Топливо более высокого качества позволило увеличить степень сжатия и мощность до 70 л. с. (71 PS). Этот новый двигатель получил обозначение FG4A -40 (этот двигатель также был известен как GA-4).
Серия ALSI-2-1 была выпущена в феврале 1960 года. Deluxe, наряду с коммерческими вариантами, были обновлены счетверенными фарами (стандартная модель сохранила сдвоенные фары). Дизайн боковой полосы был изменен на стандартных моделях; V-образная форма боковой полосы была перемещена с передних дверей на задние двери. На моделях Deluxe дизайн боковой полосы остался прежним. Стандартная модель получила счетверенные фары в сентябре 1960 года с выпуском серии ALSI-2-2.
Серия BLSI-3 была выпущена в мае 1961 года. Двигатель 1500, использовавшийся в ALSID Deluxe, был снят с производства и вместо него использовался 91-сильный (92 PS) 1,9-литровый GB-4 (также известный как FG4B-40) OHV четырехцилиндровый двигатель от Gloria. В остальном серия BLSI была идентична серии ALSI, за исключением значка «1900» сбоку. Стандартная модель получила новый двигатель в октябре 1961 года.
Остались доступны и коммерческие варианты, также оснащенные новым двигателем.
Серия S21 была выпущена в сентябре 1962 года. Она производилась до ноября 1963 года. Передняя часть была переработана в попытке обновить внешний вид автомобиля. Результат оказался довольно неудачным, так как автомобиль теперь выглядел как кузов 1950-х годов с передней частью 1960-х годов. S21 продолжал использовать двигатель GB-4 объемом 1,9 л.
Производство трехдверного фургона было прекращено, и его заменили на пятидверный универсал; пикап с двойной кабиной остался доступным.
Skyline Sport на базе S21 Deluxe отличался кузовами ручной сборки Michelotti в стильных версиях купе и кабриолет . Эти автомобили использовали двигатель GB-4 объемом 1,9 л от S21D. Хотя было построено всего несколько сотен автомобилей, у Prince Motors была очень агрессивная группа по продакт-плейсменту, и их можно увидеть (наряду с основными моделями компании) во многих фильмах Toho начала 1960-х годов. Наклонные фары отражали схожий внешний вид Lincoln Continental , Buick и Chrysler 300 конца 1950-х — начала 1960-х годов . Внешний вид похож на Lancia Flavia и Triumph Vitesse 1960-х годов , поскольку Микелотти внес свой вклад в автомобили Lancia в это время; дизайн недолговечного Gordon Keeble GT, разработанный Джуджаро, был также под влиянием. Будучи первой спортивно-ориентированной моделью, Skyline Sport предвосхитил подсерию Skyline GT-R ; Его роскошный внешний вид позже будет реализован в его будущем близнеце на той же платформе — Laurel .
В 1961 году Fuji Precision Industries сменила название на Prince Motor Company (во второй раз). Два года спустя, в сентябре 1963 года, был выпущен S50 Skyline Deluxe (S50D-1), [10] за которым в апреле 1964 года последовал Skyline Standard (S50S-1). Это был автомобиль второго поколения, и он стал одним из самых желанных автомобилей в Японии. Он был оснащен двигателем G-1 , [4] 68-сильным или 70-сильным (51 кВт) вариантом старого GA-4. Серия S50 была доступна с трехступенчатой коробкой передач с переключением на колонке или четырехступенчатой трансмиссией с переключением на полу с февраля 1965 года (только Deluxe). Двухступенчатая автоматическая опция была добавлена к Deluxe в июне 1966 года. Более дешевая и оснащенная модель Standard была добавлена в апреле 1964 года; нацеленная на таксистов и других, она также не имела бамперных переключателей, что делало ее на 11 см короче. Было построено три основные модели S50: S50-1 (1964–1966), слегка модернизированный S50-2 (1966–1967) и S50-3 (1967–1968). Все они использовали один и тот же двигатель, а более поздняя S57 получила более современный агрегат.
Снаружи S50-1 оснащался круглыми стоп-сигналами и встроенными задними фонарями, а также центрально установленным указателем поворота, что внешне напоминало Ford Galaxie 1961 года. Значительное изменение внешнего вида по сравнению с предыдущим поколением, по-видимому, отражает аналогичный подход, реализованный немецкой компанией BMW в 1962 году с серией New Class , когда она решила построить небольшое, доступное и производительное купе и седан.
S50 продавался на некоторых рынках с обозначением A150 . На европейских рынках (и других экспортных рынках) он также продавался как PMC-Mikado A150. [8] S50-2 также продавался как S56 SE A190D для экспортных рынков в Европе [11] и Азии (например, в Британском Гонконге ), [12] который был оснащен 55-сильным (56 PS) 1,9-литровым дизельным двигателем D-6 OHV. Эта модель имела уровни отделки и оборудования, аналогичные S50S-2. В Европе тестировщики того периода отметили компактный размер автомобиля (больше похожий на 1.0, чем на 1.5) и его резвую работу, во многом из-за чрезвычайно низкой передачи. [13] Также было отмечено достаточное освещение автомобиля, предлагающее двойные фары, множество сигнальных ламп, многочисленные осветительные приборы в моторном отсеке и т. д. [14] Также хвалили поведение автомобиля на дороге, о чем свидетельствуют успехи шестицилиндрового Skyline на соревнованиях. [13]
В августе 1966 года Nissan и Prince объединились, и S50 также появился с шильдиком Nissan Prince Skyline. В октябре 1966 года был представлен S50-2. Этот легкий фейслифтинг включал новую решетку радиатора и прямоугольные задние фонари, а также изменения в интерьере и добавление вытяжного отверстия на задней стойке. [15] Он продавался как Prince Skyline, Prince A150 или PMC A150, в зависимости от рынка. Все дилерские центры «Prince» были добавлены к существующим японским дилерским центрам Nissan/Datsun, при этом название Prince сохранилось и стало магазином Nissan Prince .
В августе 1967 года была представлена модель S50-3. Задние фонари и передние боковые указатели поворота были изменены на более широкую прямоугольную форму, но в остальном автомобиль остался идентичен серии S50-2. S50-3 была последней моделью Prince, использовавшей двигатель G-1. Комплектация Deluxe была переименована в серию S57.
Prince запустил гоночную и дорожную версию Skyline 2000GT в мае 1964 года. [16] Она была основана на S50D-1 и использовала двигатель G-7 от Gloria S41 , хотя автомобилю требовалось расширение колесной базы на 200 мм (8 дюймов) (все впереди капота), чтобы обеспечить место в моторном отсеке для рядного шестицилиндрового двигателя . Он вошел во второй японский Grand Touring II (GT-II) 3 мая 1964 года [17] , и они надеялись выиграть гонку. Соревнуясь с Porsche 904 , Skyline GT заняли второе-шестое места. [18] Только 100 единиц S54A-1 были сделаны для целей омологации [18] (92 дорожных автомобиля и 8 гоночных автомобилей) [16] и были мгновенно распроданы из-за успеха гоночного автомобиля. S54A-1 был доступен со стандартным однокарбюраторным (G7-A) 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (мощностью 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) и крутящим моментом 16,0 кг⋅м (157 Н⋅м; 116 фунт⋅фут)), 4-ступенчатой механической коробкой передач и тахометром в стандартной комплектации. Тройные карбюраторы Webber, LSD , 5-ступенчатая механическая коробка передач, спортивное рулевое колесо и масляный радиатор были доступны в качестве дополнительных опций. [19]
В феврале 1965 года на японском рынке был выпущен Prince Skyline 2000GT (S54B-2) [20] , а в сентябре того же года — менее мощный 2000GT-A (S54A-2) [21], а модель S54B-2 была переименована в 2000GT-B. [22]
Модель GT-B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18 (G7-B; мощностью 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) при 5600 об./мин и крутящим моментом 17,0 кг·м (167 Н·м; 123 фунт·фут) при 4400 об./мин), задней торсионной подвеской , рулевым колесом Nardi , усилителем тормозов и передними дисковыми тормозами в стандартной комплектации. Более дешевая модель GT-A не получила рулевого колеса Nardi, усилителя тормозов, передних дисковых тормозов и реактивной тяги заднего колеса. [21] Обе модели могли получить дополнительные опции, такие как ремни безопасности, радио, подогрев, увеличенный топливный бак, дифференциал с ограниченным передаточным числом, 5-ступенчатую механическую коробку передач с близкими передаточными числами и гоночные комплекты подвески. [21] [20]
В октябре 1966 года GT получил легкий фейслифтинг, похожий на S50D-2, но сохранил свои оригинальные круглые задние фонари. Эта модель была известна как S54-3. По-прежнему с тем же оборудованием, что и S54-2, за исключением ремней безопасности и 5-ступенчатой механической коробки передач (только GT-B), которые стали стандартными. [23] [24]
Обе версии для Южной Австралии использовали двигатель S54B, разница была в коробке передач: у GT-A была 4-ступенчатая коробка передач, а у GT-B — европейская 5-ступенчатая коробка передач ZF.
.jpg/1280px-Nissan_Prince_Skyline_1500_DeLuxe_S57_(1967).jpg)
В августе 1967 года Prince выпустил преемника S50D-2 под названием S57. [10] Он использовал новый двигатель Prince (разработанный до слияния с Nissan), OHC 1,5 л (1483 куб. см) G15 . При мощности 88 л. с. (65 кВт; 87 л. с.) это был самый мощный двигатель в японском классе 1500 куб. см. S57D был почти идентичен S50S-3, за исключением использования другой решетки радиатора с красным значком «88» (для 88 л. с.) и значка «OHC» над правым задним фонарем. На значке багажника было написано «Prince», а на боковых значках — «Skyline 1500» или «Skyline 1500 Deluxe». На левой стороне решетки радиатора, а также под левым задним фонарем был значок «NISSAN». После того, как название Prince было упразднено, значок «NISSAN» под фонарем заднего хода исчез (значок на решетке радиатора остался), а значки «Prince» были заменены на «NISSAN», но стилизованная эмблема «P» на капоте осталась.
Серия C10 августа 1968 года, которая начала разрабатываться под руководством Принса в научно-исследовательском центре компании Огикубо в пригороде Токио, продавалась под значком Nissan. К тому времени, как C10 поступил в продажу, шильдик Prince был полностью снят с легковых и грузовых автомобилей. Дилерская сеть, продававшая автомобили, стала каналом Prince компании Nissan, а маркетинговая группа осталась в штаб-квартире Prince в Мите вместо того, чтобы переехать в штаб-квартиру Nissan в Гинзе .
C10 Skyline был запущен с 1,5-литровым двигателем Prince OHC G15 I4 , как и S57. Также была доступна версия G18 объемом 1,8 л . В этом поколении предлагался вариант универсала, ранее известный как Prince Skyway . В октябре 1970 года было представлено купе с жесткой крышей. Шасси и подвеска Skyline теперь были общими с совершенно новой, ориентированной на роскошь и более длинной колесной базой моделью Laurel и были уникальными для Nissan Store в качестве младшего компаньона для представительского лимузина Nissan President . Подвеска использовала стойки MacPherson для передних колес и независимую подвеску Semi-trailing Arm для задних колес.
Стоп-сигналы и задние фонари были изменены на квадратные, но теперь включали двойные блоки для левой и правой стороны автомобиля. Поскольку Skyline теперь был продуктом Nissan, он был перемещен выше Bluebird как более спортивный седан и купе, в то время как Bluebird был уникальным для магазинов Nissan . Его внешний вид показывает некоторое сходство с более ранним Fiat 2300 1961 года , разработанным Pininfarina .
В октябре 1968 года мощность двигателя GC10 2000GT была снижена до 105 л.с. (78 кВт), в июне 1970 года Nissan представил вариант с автоматической коробкой передач, а в октябре 1970 года — 2-дверное купе.
В сентябре 1971 года KGC10 2000 GT-X получил рядный шестицилиндровый двигатель L20SU объемом 2,0 л (1998 куб. см) вместо двигателя Prince G-7 . Шасси уже было спроектировано для установки рядного шестицилиндрового двигателя, чтобы избежать проблемы расширения S54. Этот новый двигатель имел мощность 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.). В марте 1972 года линейка была расширена за счет четырехдверного седана GT-X.
_(cropped).jpg/1280px-Nissan_SKYLINE_2Door_Hard-top_2000GT-R_MY1972_(1)_(cropped).jpg)
Первый GT-R Skyline появился в феврале 1969 года. [29] Внутри компании он назывался PGC-10 (KPGC-10 для более поздней версии купе), а фанаты называли его Хакосука (ハコスカ). Хако (ハコ) по-японски означает «коробка» , а сука (スカ) – сокращение от Skyline (スカイライン; Sukairain ). Он использовал 2,0-литровый (1998 куб.см) S20 I6 . Этот новый двигатель DOHC (который был разработан бывшими инженерами Prince) развивал мощность 160 л.с. (119 кВт) и крутящий момент 180 Нм (133 фунт-фут) и был похож на двигатель GR8 , используемый в гоночном автомобиле Prince R380 .
GT-R начинался как седан, но версия купе с 2 дверями дебютировала в октябре 1970 года и была представлена в марте 1971 года. Автомобили были лишены ненужного оборудования, чтобы быть максимально легкими для гонок, и хорошо показали себя на трассе. Седан одержал 33 победы менее чем за два года, а купе увеличило это число до 50 к 1972 году. [29]
C10 соревновался со многими автомобилями, включая Toyota 1600GT , Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella ( RX-2 ) – даже с Porsche . В конце 1971 года новая Mazda RX-3 стала главным конкурентом GT-R. GT-R удалось одержать еще несколько побед, прежде чем RX-3 прервал победную серию GT-R.
Модели :
Поколение C110 выпускалось с сентября 1972 года по август 1977 года. На экспорт в 1970-х годах C110 и GC110 Skyline продавались как Datsun K-series, с такими моделями, как Datsun 160K, 180K и Datsun 240K.
Кузов снова был четырехдверным седаном, двухдверным хардтоп-купе и пятидверным универсалом. C110 был более вычурным в своем стиле, чем его предшественник, особенно в форме универсала, где, что необычно для дизайна универсала, между стойками C и D не было установлено окон. [ необходима цитата ] C110 был первой версией, которая вернулась к круглым задним фонарям и стоп-сигналам, представленным в 1963 году, хотя и с двойными блоками от предыдущего поколения, и внешний вид стал традиционной чертой Skyline. Стиль также повлиял на меньшее, более доступное двухдверное купе, названное Silvia , представленное в 1975 году. Nissan представил свою технологию контроля выбросов, в основном состоящую из впрыска топлива в комплектациях, заканчивающихся на «E», используя прозвище Nissan NAPS также в 1975 году. В феврале 1976 года модель была модернизирована и стала моделью C111. [35]
C110 Skyline был более известен как Skyline «Кен и Мэри» или «Кенмери» (ケンメリ), возникший в результате рекламной кампании в Японии того времени, в которой участвовала молодая пара (Кен и Мэри), которые расслаблялись и наслаждались сельской местностью Кена. и горизонт Мэри (ケンとメリーのスカイライン). Реклама имела большой успех, и, возможно, в результате C110 продавался в Японии в очень больших количествах. Кенмери также был игрой на термине «Мерикен» (メリケン), старом японском жаргонном термине, обозначающем «американец», из-за сходства нового Skyline с американскими маслкарами того времени.
Он продавался так же хорошо в Австралии (в версии с 6 цилиндрами объемом 2,4 л, под маркой «Datsun 240K»). Там 240K стоил примерно столько же, сколько Ford Falcon GT или BMW 5 серии , около 5000 австралийских долларов.
Skyline GT-R hardtop появился в сентябре 1972 года, но просуществовал только до марта 1973 года, когда Nissan прекратил его производство. Нефтяной кризис 1973 года привел к тому, что многие люди предпочли экономичные автомобили, а на высокопроизводительные спортивные автомобили смотрели свысока. Вскоре после этого Nissan вышел из автогонок, и поэтому не было смысла в GT-R. Он официально никуда не экспортировался, хотя Nissan рассматривал возможность экспорта в Австралию. Только 197 KPGC110 GT-R были проданы в Японии [35] через специализированные магазины Nissan Performance (до того, как он стал называться NISMO). Это был последний GT-R за 16 лет до BNR32 в 1989 году.
Последующая серия C210 августа 1977 года продолжила разделять линейку Skyline на базовые четырехцилиндровые и шестицилиндровые модели, последняя с более длинной колесной базой и передней частью. Эта линейка продолжалась до августа 1981 года. Редким вариантом была версия универсал, которая имела уникальный стиль позади задних дверей, гораздо меньшее окно, чем обычно, между стойками C и D. Skyline получил внутреннюю и внешнюю подтяжку лица в конце 1978 года, [37] что привело к изменению кода модели с 210 на 211. Это было также тогда, когда Skyline впервые появился на нескольких европейских экспортных рынках, таких как Германия. [38]
.jpg/1280px-C210Skyline2000GT_(cropped).jpg)
GT-EX заменил снятый с производства GT-R с турбированным двигателем L20ET . Установленный в недавно обновленном Nissan Cedric / Gloria , это был первый турбированный двигатель, установленный на японском серийном автомобиле. [39] Одним из примечательных аспектов турбоверсий было то, что они не имели промежуточного охлаждения и не имели никакого продувочного клапана , только аварийный клапан сброса давления. Как обычно в японских автомобилях этого периода, были четырех- или пятиступенчатые механические коробки передач и трехступенчатая автоматическая коробка передач, с трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на колонке, доступной на более дешевых автомобилях и фургонах. [37] Самым маломощным вариантом был 2-литровый дизельный двигатель LD20, установленный на Skyline Van 200D (VSC211D); он выдает 65 л. с. (48 кВт) при 4600 об. / мин. [36]
Все двигатели серии L были переведены на серию Z с поперечным потоком в конце 1978 года, хотя L16 продержался немного дольше в коммерческих версиях. Более крупный 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель никогда не предлагался на внутреннем японском рынке, поскольку был зарезервирован для экспорта. Экспортные двигатели оценивались в лошадиных силах по DIN, поэтому, в то время как японская спецификация L24 обещала 130 л. с. (97 кВт; 132 PS), автомобили европейского рынка с тем же двигателем заявляли только 111 л. с.; 83 кВт (113 PS). С другой стороны, европейские покупатели также могли получить инжекторный L24E с 127 или 130 л. с. (93 или 96 кВт) DIN, примерно на одном уровне с тем, что предлагал турбированный GT-EX. [40] [41] Первоначально продававшийся как Datsun 240K-GT в Европе, инжекторная версия продавалась как Datsun Skyline на большинстве рынков, где она была доступна. Заявленная максимальная скорость составляет 186 км/ч (116 миль/ч). [38] В июне 1980 года в линейку был добавлен двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель Z20E с впрыском топлива, а также 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель GT-Diesel мощностью 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.).
Обозначение «T» на L16T и L18T обозначает два карбюратора. На L20ET и более поздних двигателях «T» обозначает турбодвигатель.
Модели:
_2.4E_hatchback_(2015-08-07)_02.jpg/1280px-1983_Nissan_Skyline_(R30)_2.4E_hatchback_(2015-08-07)_02.jpg)
_2.4E_sedan_02.jpg/1280px-1981-1983_Nissan_Skyline_(R30)_2.4E_sedan_02.jpg)
Названия были приведены в соответствие с домашним японским и мировым рынками с запуском серии R30 в августе 1981 года, которая была построена на платформе C31 Laurel . В отличие от предыдущих поколений, четырех- и шестицилиндровые версии теперь имели переднюю часть одинаковой длины. R30 был доступен как двухдверное хардтоп- купе , четырехдверный седан , пятидверный лифтбэк (доступный только в поколении R30) или четырехдверный универсал . Всего было доступно 26 вариаций R30 Skyline.
Все версии, за исключением универсала, обычно оснащались четырьмя круглыми задними фонарями, которые стали обычной чертой дизайна Skyline. У универсала были другие задние фонари, фары и не было доступных версий с турбонаддувом или шестью цилиндрами. Он больше напоминал Nissan Sunny, чем Skyline. Двухдверное купе имело жесткую крышу , конструкцию без стоек и имело опускающиеся четверть стекла для пассажиров задних сидений (стилистическая особенность предыдущих купе C10, C110 и C211), в то время как четырехдверные версии имели традиционный стиль кузова седана с рамными окнами. Складка, которая появилась над задними колесами, начиная со второго поколения, называемая «линия прибоя», больше не появлялась, начиная с этого поколения.
Были доступны различные конфигурации двигателей, изначально от топового 103 кВт SOHC 6-цилиндрового турбо L20ET до 4-цилиндровых Z18S и 6-цилиндровых дизельных версий LD28 на другом конце шкалы. Абсолютно новый 16-клапанный двигатель DOHC FJ20 дебютировал в конце 1981 года и был первым четырехцилиндровым двигателем от любого японского производителя, который использовал более двух клапанов на цилиндр (см. ниже). Некоторые из моделей топовых спецификаций имели регулируемые амортизаторы подвески, которые можно было регулировать во время движения, это было еще одним новшеством для массовых автомобилей JDM. Nissan Glorias и Laurels также использовали двигатели серии L, а также некоторые дизельные (только Laurel) варианты.
Линейка R30 была модернизирована в августе 1983 года с различными изменениями по всем направлениям; например, дисковые тормоза на всех четырех колесах теперь были стандартной, а не опциональной для моделей с более низкими характеристиками. Характеристики отделки были пересмотрены, и 4-цилиндровый двигатель Z18S был заменен на более новый CA18E. Особенности включали улучшенную отделку салона, новые передний и задний бамперы, боковые зеркала на дверях (заменившие старые зеркала в форме «хоккейной клюшки») и затемненные задние фонари.
В 1983 году была выпущена версия Paul Newman Version R30 в ознаменование связи между Nissan и актером Полом Ньюманом , который появлялся в рекламных материалах, а также участвовал в гонках за компанию в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Newman Skyline был просто топовой спецификацией GT-ES turbo с фирменной вышивкой и наклейками.
Экспортные рынки также получили несколько более крупных (хотя и менее мощных) двигателей в виде 2,4 и 2,8-литровых рядных шестицилиндровых с двойными карбюраторами Hitachi, производящих 120 л. с. (88 кВт) или 139 л. с. (102 кВт). 2,8 был добавлен в сентябре 1982 года. [43]
Nissan Australia выпустила седан R30 в ноябре 1981 года со стандартным кондиционером, кассетным стерео AM/FM-радио, цифровыми часами, прерывистым режимом работы стеклоочистителей, пятиступенчатой механической коробкой передач или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач. [44] Он был полностью импортирован из Японии. [45] [46] Лифтбэки были выпущены на рынок в августе 1982 года. [46] Модель с фейслифтом была запущена в Австралии в ноябре 1983 года. [47] Примечательно, что конфигурации R30, продаваемые в Австралии и Новой Зеландии, не имели традиционных задних фонарей с подогревом, вместо этого был выбран более традиционный стиль.
При выходе на южноафриканский рынок в конце 1982 года Skylines все еще продавались как Datsun. Примерно через год после появления произошла смена Nissan. В дополнение к 2-литровым моделям (седаны и лифтбеки), R30 Datsun Skyline также был доступен с 2,8-литровой «шестеркой» в GTX Hardtop (единственное предлагаемое купе). Наряду с шильдиком Nissan был добавлен четырехдверный 2.8 GLX с двухкамерным карбюратором Hitachi . Была также версия GL, а в мае 1984 года появилась четырехдверная версия GT. Она была спортивнее GLX, выигрывая от подвески GTX и карбюратора Weber, но стоила дешевле, чем GTX из-за меньшего количества оборудования и наличия барабанов сзади. Южноафриканский модельный ряд был слегка модернизирован для модельного года 1986 года, с роскошным 2.8 SGL, заменившим GLX, и снятым с производства GT. Автоматическая коробка передач стала доступна в GTX Hardtop, а также в топовом седане SGLi (который не предлагался с механической коробкой передач). R30 был заменен на R31 Skyline в середине 1987 года.
Двухлитровые автомобили имеют четырехцилиндровый двигатель L20B ; уровни оснащения включают GL и GLE-X, а в самом низу лестницы находится Skyline 1800 L.
Хотя и развивала примерно такую же мощность, как и модели GT-ES с двигателем L20ET , версия Skyline, изначально известная как 2000RS, была выпущена 2 октября 1981 года как более урезанный легкий гоночный автомобиль, без стольких роскошных дополнительных опций (заявленная снаряженная масса составляла всего 1130 кг (2491 фунт)). Они были оснащены атмосферным двигателем DOHC FJ20E с 4 клапанами на цилиндр , вырабатывающим 110 кВт (150 л. с.; 148 л. с.) мощности при 6000 об/мин и 181 Н·м (133 фунт·фут) крутящего момента при 4800 об/мин. Официальным обозначением шасси Nissan для всех моделей с двигателем FJ20 было DR30 .
В феврале 1983 года линейка DR30 получила значительное повышение производительности с введением турбированного двигателя FJ20ET в 2000RS-Turbo . Передние тормоза также были значительно модернизированы, чтобы справиться с увеличением мощности. Теперь с 140 кВт (190 л. с.; 188 л. с.) мощности при 6400 об/мин (измеренной на валовой основе) и 225 Н·м (166 фунт-фут) крутящего момента при 4800 об/мин на раздатке, FJ20ET пользовался новообретенным престижем как самый мощный японский серийный двигатель своей эпохи.
Nissan стремился повысить статус DR30 Skyline как своей новой флагманской модели в свете этого успеха, и в августе 1983 года он получил щедрое количество изменений, чтобы отличить его от меньших моделей Skyline. Внутреннее оборудование было значительно модернизировано и теперь включает электрические стеклоподъемники, кондиционер и усилитель рулевого управления в стандартной комплектации в новой модели RS-X (для Extra) с увеличенной снаряженной массой около 1235 кг (2723 фунта); оно также включало водительское сиденье с многопозиционной электрической регулировкой поясничной опоры, противобуксовочную систему, противотуманные фары, спойлер на задней панели и другие функции, такие как регулируемое освещение приборной панели; прошли дни спартанского, лишенного деталей гоночного интерьера, хотя это все еще можно было указать во время покупки. Но, безусловно, самым ярким изменением в RS стала новая уникальная обработка передней части, прозванная фанатами Tekkamen (鉄仮面) или Iron Mask за ее отличительный вид. Фары стали значительно тоньше, а вместо традиционной решетки капот теперь имел две узкие прорези над обновленным передним бампером и спойлером.
Дальнейшие усовершенствования были сделаны в 1984 году, наиболее заметным из которых было добавление промежуточного охладителя типа «воздух-воздух», что позволило увеличить степень сжатия с 8,0:1 до 8,5:1 с измененным корпусом выхлопной трубы турбокомпрессора для модели с двигателем FJ20ET, увеличив выходную мощность до 205 л. с. (151 кВт; 202 л. с.) мощности при 6400 об/мин (брутто) и крутящего момента 245 Н·м (181 фунт·фут) при 4400 об/мин. Модель с промежуточным охладителем получила прозвище Turbo C. Turbo C лег в основу гоночного автомобиля Super Silhouette, построенного GT-R Works и спонсируемого Tomica, и участвовавшего в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship в соответствии с правилами FIA Group C. [ необходима цитата ]
В 1984 году также была добавлена опция автоматической коробки передач. Изменения в системе зажигания «Plasma Spark» последовали в начале 1985 года, ближе к концу производства R30.
.jpg/1280px-1987_Nissan_Skyline_2.0D_Van_(9994226866).jpg)
По сей день R30 Skyline с двигателем FJ20 остается культовым автомобилем как на родине, так и за рубежом (в Японии до сих пор проводятся специальные соревнования по дрэг-рейсингу "one make" для этой модели), и ему приписывают возрождение бренда Skyline в начале 1980-х годов. Он также проложил путь к окончательному повторному появлению легендарного значка GT-R, заметно отсутствовавшего с момента окончания производства C110 Skyline в 1973 году.
DR30 добился успеха в австралийских гонках на автомобилях класса «туринг» в середине 1980-х годов. Поддерживаемая заводом команда Peter Jackson Nissan Team дебютировала в Группе A в первом раунде чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1986 года , и за 10 раундов серии ведущий гонщик Джордж Фьюри выиграл четыре раунда, и только ненадежность в первых двух раундах стоила Фьюри титула, заняв всего 5 очков позади Volvo 240T Робби Франсевича . Затем Фьюри занял второе место после BMW Джима Ричардса в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость 1986 года , выиграв четыре из шести раундов, хотя неудачи в первом раунде в парке Амару в Сиднее , а также сход с дистанции на гонке James Hardie 1000 в Батерсте стоили ему титула. Пилот команды Гарри Скотт вывел DR30 на поул-позицию в James Hardie 1000, прежде чем финишировать третьим с молодым гонщиком Гленном Сетоном . [48] Несмотря на то, что Nissan не получил титул чемпиона среди водителей, он выиграл чемпионат Австралии среди производителей 1986 года у BMW. Fury завершил 1986 год, заняв второе место после V8 Holden Commodore Аллана Грайса в гонке поддержки Группы A на Гран-при Австралии в Аделаиде .
В 1987 году в чемпионате Australian Touring Car Championship к Фьюри присоединился Гленн Сетон. В то время как у Фьюри была разочаровывающая первая половина чемпионата, Сетон сражался с BMW M3 Ричардса за титул. Серия свелась к последней гонке на гоночной трассе Oran Park Raceway в Сиднее , где Ричардс использовал проворный M3, чтобы победить Сетона и выиграть свой второй ATCC за три года. Поскольку Фьюри занял третье место в чемпионате, это позволило Nissan разделить победу с BMW в чемпионате Australian Manufacturers' Championship 1987 года . [49] Последняя соревновательная гонка для Nissan DR30 Питера Джексона состоялась в гонке поддержки Группы A на Гран-при Австралии 1987 года в Аделаиде, где Фьюри снова финишировал вторым после Ford Sierra RS500 Дика Джонсона .
DR30 мощностью 340 л. с. (254 кВт; 345 л. с.) продолжал использоваться частными гонщиками в австралийских гонках на легковых автомобилях до 1989 года.
Модели: (Япония)
_GXE_sedan_(2015-08-07)_01.jpg/1280px-1986_Nissan_Pintara_(R31)_GXE_sedan_(2015-08-07)_01.jpg)
_GXE_sedan_(25969891463).jpg/1280px-1986_Nissan_Skyline_(R31)_GXE_sedan_(25969891463).jpg)
.jpg/1280px-1988_Nissan_Skyline_GTS-X,_rear_right_(NZ).jpg)
_Ti_sedan_(2015-11-13)_02.jpg/1280px-1989_Nissan_Skyline_(R31)_Ti_sedan_(2015-11-13)_02.jpg)
_GXE_station_wagon_01.jpg/1280px-1988-1990_Nissan_Skyline_(R31)_GXE_station_wagon_01.jpg)
R31 Skyline 1985 года был естественным развитием формы R30, и также этот был основан на платформе Laurel (C32). Дизайн был немного больше и квадратнее, чем у предыдущих Skyline. Он был доступен в кузовах седан, седан Hardtop, купе и универсал. Владельцы ласково называли его «Seventhsu» или просто «7th Sukairain», поскольку это был Skyline 7-го поколения.
R31 Skyline представил множество новых технологий и функций. HR31 был первым Skyline, оснащенным новой серией двигателей RB . Двигатели HR31 RB часто называют двигателями «Red Top» из-за красных крышек кулачков. Было три варианта. Самая ранняя серия двигателей RB с 24 клапанами DOHC использовала систему впрыска NICS (Nissan Induction Control System) с 12 очень маленькими впускными каналами и систему бабочки для разделения впускных каналов пополам для лучшей производительности на низких оборотах. Более поздние версии использовали управление двигателем ECCS (Electronically Concentrated Control System), отказались от двенадцати маленьких каналов в пользу шести гораздо больших (хотя головки цилиндров по-прежнему сохраняли двенадцать отдельных впускных каналов, разделенных литьем), и получили немного больший турбонагнетатель. RD28 от Nissan , 2.8-цилиндровый рядный шестицилиндровый двигатель, был представлен в качестве дизельного варианта. Другим технологическим новшеством для R31 стало внедрение фирменной системы рулевого управления четырьмя колесами Nissan , получившей название HICAS (High Capacity Active Steering). Серия R31 также была единственной моделью в семействе Skyline, которая имела четырехдверную версию с жесткой крышей . Эти модели обычно выпускались под маркой Passage GT ; роскошный подход этой версии также использовался его близнецом по платформе Laurel на более короткой колесной базе.
R31 Skyline также производился в Австралии с 3,0-литровым двигателем (RB30E), доступным в кузовах седан или универсал, а также в четырехцилиндровой версии под названием Nissan Pintara . Универсал имел тот же стиль передней части, что и купе и седан, — единственное отличие заключалось в том, что у него не было четырех круглых стоп-сигналов, которые были постоянным элементом дизайна Skyline (за исключением серии R31 один/два, у которых были прямоугольные задние фонари со сплошной полосой по центру, которая также была у Pintara). Эти автомобили производились в Австралии из-за жестких законов об импорте, которые делали ввоз автомобилей в Австралию дорогим.
29 305 R31 Skylines были также произведены и проданы в Южной Африке в кузове четырехдверный седан между 1987 и 1992 годами. Это были последние Skylines, увиденные в Южной Африке. Мощность исходила от двигателя RB30E 3.0 рядный шестицилиндровый , RB20E 2.0 рядный шестицилиндровый или четырехцилиндровый силовой агрегат CA20S.
R31 Skyline также продавался в некоторых странах Ближнего Востока, таких как Кувейт и Оман . Продаваемый в кузовах седан или купе, он был доступен с карбюраторной или инжекторной версией RB30 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя. Это было последнее поколение Skyline, официально продававшееся в регионе, пока оно не было повторно представлено позже с 11-м поколением под брендом Infiniti .
Окончательной версией R31 стал HR31 GTS-R Coupe с двигателем RB20DET-R, 823 [52] экземпляра которого были построены для режима омологации "эволюция" для гонок Touring Car Group A. Представленный в конце 1987 года, он имел переработанную версию обычного RB20DET с гораздо большим турбонагнетателем на трубчатом стальном выпускном коллекторе, а также гораздо большим передним интеркулером. Заводом-изготовителем заявленная максимальная мощность автомобиля составляла 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.), а гоночные версии развивали более 430 л. с. (321 кВт; 436 л. с.) в комплектации Group A, хотя это все равно было как минимум на 110 л. с. (82 кВт; 112 л. с.) меньше, чем у ведущего автомобиля Group A того времени, Ford Sierra RS500 (который имел примерно такой же вес, как Nissan), и примерно на 70 л. с. (52 кВт; 71 л. с.) меньше, чем у более тяжелого (примерно на 225 кг (496 фунтов)) V8 Holden Commodore .
Джим Ричардс и Марк Скейф управляли подготовленным Gibson Motor Sport Skyline GTS-R, чтобы выиграть гонку Sandown 500 1989 года в Австралии . Ричардс также использовал GTS-R в 6 из 8 гонок, чтобы выиграть чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1990 года (он использовал R32 GT-R в двух последних раундах серии). Это была первая победа в чемпионате Австралии по кузовным гонкам для водителя Nissan после того, как Джордж Фьюри занял второе место в 1983 и 1986 годах , а Гленн Сетон занял второе место в 1987 году .
Японский рынок:
Австралийский рынок:
Южноафриканский рынок:
_(cropped).jpg/1280px-Nissan_Skyline_GTS-t_(29489346088)_(cropped).jpg)
R32 Skyline дебютировал в 1989 году. Он был доступен как 2-дверное купе или 4-дверный седан с жесткой крышей, все другие типы кузова были исключены. R32 имел несколько версий рядных 6-цилиндровых двигателей серии RB , которые имели улучшенные головки (исчезли двенадцатипортовые впускные отверстия) и использовали систему впрыска ECCS (система электронного концентрированного управления). Также была доступна 1800-кубовая 4-цилиндровая модель GXi . Большинство моделей имели рулевое управление на четыре колеса HICAS , причем задние колеса были гидравлически связаны с передним рулевым управлением. 2,5-литровый GTS-25 стал одним из первых японских серийных автомобилей с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. GTS-t выпускался в стандартной конфигурации и конфигурации Type M, причем Type M имел более крупные 16-дюймовые колеса с пятью шпильками, четырехпоршневые передние суппорты и двухпоршневые задние, а также другие незначительные отличия. ABS была опциональной (за исключением GT-R и GTS-4), механический LSD был стандартным для GT-R, а вязкостный LSD был стандартным для всех моделей с турбонаддувом и опциональным для всех, кроме GXi. Nissan также выпустил 100 австралийских моделей R32. Кроме того, существовала полноприводная версия GTS-t Type M, называемая GTS-4.
Это поколение считалось «компактным» в соответствии с японским законодательством , которое определяло размер налоговых обязательств на основе внешних размеров. Меньшие двигатели предлагались для того, чтобы предоставить японским покупателям возможность выбирать, какой ежегодный дорожный налог они готовы платить. Кузов универсал был снят с производства и не получил замены ( Stagea ) до 1996 года, когда появился R33.
Модели: [54]
Тип-Nismo/N1/V-Spec I/V-Spec I N1/V-Spec II/V-Spec II N1 (гоночный двигатель для Nismo (обычная мощность) и N1, информации от Nissan нет (но нет штампа 24U, как у более позднего, но, скорее всего, это то же самое)
Производственные номера: [54]
R32 GT-R был впервые выпущен в 1988 году, включая прототипы автомобилей. Первые шесть Nismo были построены в 1989 году. Остальные 554 NISMO GT-R были построены в 1990 году и все были цвета Gunmetal Grey. Двигатель RB26DETT на самом деле выдавал ~320 л. с. (316 л. с.) [61] , но эта цифра была занижена из-за « джентльменского соглашения » японских автопроизводителей не превышать 280 л. с. (276 л. с.). Двигатель был разработан для ~500 л. с. в гоночной комплектации [62] , а затем заглушен выхлопной системой, ограничением наддува и ЭБУ. После этого увеличения автомобиль выдавал ~310 л. с. (~230 кВт) и мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,7 секунды и проходить четверть мили за 12,8 секунды. [ требуется цитата ]
GT-R имел значительно больший интеркулер, большие тормоза и алюминиевые передние щитки и капот. Другие отличительные черты включают в себя расширенные передние и задние колесные арки. Были установлены более поддерживающие сиденья, а датчик турбонаддува и цифровые часы были удалены из приборной панели. Часы были заменены на измеритель крутящего момента, который показывал, какой крутящий момент подается на передние колеса (0%–50%). Датчики температуры масла, напряжения и турбонаддува были установлены прямо над климат-контролем.
Porsche 959 был целью Nissan при проектировании GT-R. Главный инженер Наганори Ито намеревался использовать автомобиль для гонок Группы А, поэтому спецификация проекта была составлена совместно с копией правил Группы А. Рекорд серийного автомобиля на Нордшляйфе на момент разработки составлял 8'45" — его установил Porsche 944. Тест-пилот Nissan Хироёси Като обновил рекорд, показав время 8'20". [63] Best Motoring показало время 8'22"38. [64]
R32 GT-R доминировал в Японском чемпионате по кузовным гонкам (JTCC), выиграв 29 гонок из 29 стартов и ежегодно завоевывая титул чемпиона серии с 1989 по 1993 год. [65] С 1991 по 1997 год (позднее R33) ему потребовалось 50 гонок из 50 стартов в N1 Super Taikyu .
R32 GT-R был представлен в Australian Touring Car Championship в 1990 году и быстро положил конец господству ранее всепобеждающего Ford Sierra Cosworth, выиграв Bathurst 1000 classic в 1991 и 1992 годах. Этот успех привел к тому, что австралийская автомобильная пресса прозвала автомобиль Годзилла из-за того, что он был «монстром из Японии». Поскольку Австралия была первым экспортным рынком для автомобиля, название быстро распространилось. Доминирование GT-R было настолько сильным, что оно стало существенным фактором в упадке гонок Group A Touring Car, формула которых вскоре была отменена. JTCC также был омрачен R32 GT-R и вскоре после этого раскололся, что привело к переходу в категорию Supertouring , а также косвенно в сегодняшнюю категорию GT500 .
При первоначальном проектировании свод правил омологации предписывал 16-дюймовые колеса, поэтому именно их получил GT-R. Это ограничивало размер тормозов, а четырехпоршневые суппорты, используемые Nissan, были неконкурентоспособны. После того, как правила изменились и разрешили 17-дюймовые колеса, в феврале 1993 года появился GT-R V-spec (для Victory) с 17- дюймовыми колесами BBS (225/50/17), покрывающими более крупные суппорты Brembo . Приведение в действие сцепления изменилось с толкающей на тянущую систему, и автомобиль получил стандартный механический задний дифференциал (электронный задний дифференциал появился только у R33 V-Spec). Год спустя появился V-Spec II с новой наклейкой и более широкими шинами (245/45 17). [66]
Nismo Skyline GT-R — это ограниченная (500 уличных, 60 гоночных) версия Nissan Skyline с двигателем Nissan RB с двумя стальными турбонагнетателями мощностью 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6800 об/мин и 353 Н·м (260 фунт-фут) при 4400 об/мин, рулевым управлением всех колес HICAS , электронным управлением полного привода ATTESA . [67]
В августе 2014 года первые R32 Skyline GT-R получили право на импорт в США в соответствии с правилом NHTSA "25 лет", которое позволяет импортировать автомобили, которым не менее 25 лет (до месяца производства). Эти автомобили из-за своего возраста не обязаны соответствовать федеральным стандартам выбросов или федеральным стандартам безопасности транспортных средств. [68]
R33 Skyline был представлен в августе 1993 года. Немного тяжелее, чем R32, он снова был доступен в конфигурациях кузова купе и седан. R33 был самой безопасной из моделей с рейтингом 3,8 из 5,5 соответственно; система подушек безопасности и внутренние дуги безопасности сделали этот автомобиль значительно безопаснее предыдущих моделей. Теперь все модели использовали шестицилиндровый двигатель. Nissan предпринял необычный шаг, понизив класс модели GTS, оставив только RB20E , который сочетался либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с опциональной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двухкамерный блок R32 GTS был снят с производства, как и 2,0-литровый турбодвигатель RB20DET от GTS-t, его заменили на GTS-25t, который был оснащен более крупным RB25DET и работал либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач не использовалась, поскольку она была недостаточно мощной для дополнительной мощности. HICAS была стандартной для всех подмоделей GTS-25t, за исключением Type G.
Некоторые модели были оснащены новой версией системы рулевого управления четырьмя колесами HICAS под названием Super HICAS . Эта компьютерная система управления была впервые использована на R32 GT-R. Super HICAS использовала электрические приводы для управления задними колесами, в отличие от гидравлической HICAS. Это поколение больше не считалось «компактным» в соответствии с японским законодательством , которое определяло размер налоговой ответственности на основе внешних размеров.
В качестве опции вместо стандартного вязкостного LSD был доступен активный дифференциал повышенного трения . Этот новый блок блокировал задний дифференциал, если обнаруживал потерю тяги одним из колес. При включении LSD также загорался индикатор на панели приборов. Активный LSD входил в стандартную комплектацию всех V-Spec R33 GT-R Skylines и также был доступен на некоторых моделях ECR33 GTS-25t; их можно было определить по индикаторам A-LSD и SLIP на тахометре.
Двигатели RB25DE и RB25DET также стали оснащаться NVCS (изменяемой фазировкой впускных распредвалов). Двигатели серии RB, оснащенные NVCS, имеют выступ на передней части крышки распредвала. Чтобы отпраздновать свое 40-летие, Nissan представил очень редкий четырехдверный GT-R. Две версии седана GT-R были доступны от дочерних компаний Nissan: первая была произведена Autech , а вторая была совместным проектом Autech / Nismo .
Универсал на базе Nissan Laurel C34 был выпущен в сентябре 1996 года под названием Stagea . Его широко считают соотечественником Skyline, а не Laurel, на котором он был основан, из-за конфигураций трансмиссии — обычно полного привода с использованием ATTESA ET-S. Распространенной модификацией Stagea является установка передней части R34 Skyline, что фактически делает универсал похожим на R34. Механическая коробка передач была доступна только для моделей RS-Four S и 260RS. Также была настроенная Autech Stagea , 260RS ; выпущенная с полной ходовой частью GT-R, включая двигатель RB26DETT и механическую коробку передач, уникальный обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле BBS и приборную панель GT-R. [69]
Модели:
R33 Skyline (Spec 2) продолжил концепции, представленные в R32. Подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартными в 1996 году. В результате модели до 1996 года запрещены к импорту в различные страны для использования на дорогах общего пользования, поскольку они не соответствуют стандартам лобового удара. Для двигателя RB25DET также была изменена система зажигания: модуль зажигания больше не располагался на крышках кулачков, а был заменен на интеллектуальные катушки зажигания (зажигатель встроен в катушку) и ЭБУ. Турбокомпрессор RB25DET также получил нейлоновое колесо компрессора для улучшения отклика. За все время производства R33 было установлено довольно много различных стилизованных фонарей и обвесов, фактический кузов/шасси не претерпел никаких изменений. Среди косметических изменений в spec 2 были фары, которые сужались к решетке и были оснащены улучшенными отражателями, решетка (которая была длиннее на Spec 1), капот, который имел измененную переднюю кромку, чтобы соответствовать новым фарам, и передний бампер, изменивший форму в минимальной степени, чтобы соответствовать нижнему краю новых фар. Более поздние модели Spec 2 также имели возможность установки Active-LSD.
Производство R33 было прекращено в феврале 1998 года, а выпуск модели завершился выпуском модели 40th Anniversary R33.
Предыдущая модель R32 была хорошо зарекомендовавшей себя конструкцией, но R32 не был лишен недостатков и страдал от проблем с подъемом и балансировкой. Наряду с этим Nissan, как и другие японские компании, находился под строгими ограничениями по увеличению мощности. Поэтому для борьбы со всеми этими областями Nissan создал сложную программу прочности. Nissan увеличил ширину R33 примерно на один дюйм по сравнению с R32 и сделал его примерно на 4 дюйма длиннее. Это дало R33 более длинную колесную базу в целом и более низкую посадку в сочетании с новыми технологиями, теперь из компьютерной аэродинамической эпохи. Каждая линия на R33 была предназначена для того, чтобы дать автомобилю максимальную аэродинамику с более широкими зазорами в бампере и углами движения воздуха, которые обеспечивали лучшее охлаждение, в дополнение к поднятому топливному баку; аккумулятор переместился в багажник. Были добавлены точки жесткости в сочетании с улучшениями в Attessa и Hicas, все теперь предлагали R33 с лучшей аэродинамикой, балансом и управляемостью. Инженеры Nissan также нашли другие способы уменьшить вес, даже на несколько граммов.
Сюда входит: Выемка боковых дверных балок. Использование высокопрочной стали на кузовных панелях. Сокращение количества звукопоглощающих материалов. Super HICAS становится электрическим. Выемка заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Использование высокопрочных пружин спереди и сзади. Уменьшение привода ABS. Легкие алюминиевые диски с более высокой жесткостью. Передняя и задняя оси были изготовлены из алюминия (как в BNR32), но также были изготовлены изоляторы и кронштейны крепления двигателя. Новые пластмассы использовались для: топливного бака, фар, сверхпрочных бамперов "PP", воздушного фильтра, изменения материала обшивки потолка, изменения материала заднего спойлера. Все это в совокупности означало, что мы увидели улучшенное время по сравнению с R32 на 21 секунду быстрее на Нюрбургринге и на 23 секунды быстрее в комплектации V, что по-прежнему делает R33 самым быстрым Skyline на Нюрбургринге. Версия BCNR33 GT-R также имела тот же двигатель RB26DETT , которым был оснащен BNR32, хотя крутящий момент был улучшен из-за изменений в аэродинамике турбокомпрессора, турбосбросной трубе и промежуточном охладителе. Сердечник турбокомпрессора был изменен с подшипника скольжения на шарикоподшипник, но сама турбина осталась керамической, за исключением турбин N1 (стальная турбина, подшипник скольжения). Начиная с R33, все GT-R получили тормоза Brembo . [70] В 1995 году GT-R получил улучшенную версию RB26DETT , систему полного привода ATTESA-ETS и рулевое управление Super HICAS на 4 колеса.
В 1996 году была создана модель ограниченного выпуска под названием NISMO 400R, которая выдавала 406 л. с. (298 кВт; 400 л. с.) от доработанной для дорог версии двигателя Nissan Le Mans. [71] Была использована более мощная шестиступенчатая коробка передач Getrag.
R33 GT-R под управлением Дирка Шойсмана проехал Нордшляйфе менее чем за 8 минут. Сообщается, что Skyline GT-R R33 стал первым серийным автомобилем, преодолевшим 8 минут, показав время 7 минут и 59 секунд. Другие производители догнали его с момента выпуска R32, и R33 никогда не доминировал в автоспорте так, как R32. R33 одержал победу в гонках JGTC GT500, доминируя в классе и одерживая победу каждый год до своего последнего гоночного года, в котором он был окончательно побежден McLaren F1 GTR.
R33 снискал огромную популярность в мире тюнинга, став популярной моделью на Wangan, и ведущие тюнинговые компании создали сильно тюнингованную версию, начиная с Top Secret, которой управляли Смоки Нагата, до Jun и т. д., а позже и такие компании, как Sumo. HKS GT-R удерживал рекорд серии дрэг-рейсинга в течение нескольких лет, одержав рекордную победу в 7,671 секунды на гоночной трассе Sendai Hi-Land Raceway с Тетсуей Кавасаки за рулем и сделав его самым быстрым полноприводным автомобилем в мире.
Модели:
R34 Skyline был представлен в мае 1998 года. HR34, ER34 и ENR34 ознаменовали введение более экономичного двигателя RB25DET NEO . Двигатель RB20E был снят с производства в базовой модели R34 (GT), а RB20DE , после последнего использования в R32 Skyline, был вновь представлен в обновленном облике NEO . R34 GT, оснащенный RB20DE NEO и соединенный с пятиступенчатой коробкой передач, стал самым экономичным рядным шестицилиндровым Skyline на сегодняшний день (любой формы).
4-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная на некоторых моделях, была сохранена и была модернизирована с помощью ручного управления в стиле tiptronic . [74] Экспортный вариант купе 25GT Turbo (часто сокращенно GT-T) продавался в Сингапуре и Гонконге с 1998 по 2000 год, в то время как рестайлинговый 25GT Turbo продавался в Новой Зеландии с 2001 по 2002 год вместе с GT-R V-Spec. Это были единственные три страны за пределами Японии, где продавалась новая модель Skyline R34 25GT Turbo. Все японские магазины Nissan Prince Store , где продавался Skyline, были переименованы в Nissan Red Stage .
_rear_(cropped).jpg/1280px-Nissan_SKYLINE_SEDAN_25GT_(GF-ER34)_rear_(cropped).jpg)
Nissan представил две новые модели для базового автомобиля, 25GT-X и 25GT-V. 25GT-X был доступен только как седан и включал дополнительные опции по сравнению с базовой моделью 25GT и 25GT Turbo, такие как тонированные задние стекла и всплывающий ЖК-дисплей, который заменил тройной кластер на моделях с турбонаддувом. Другая версия, 25GT-V, была атмосферной вариацией, работающей на RB25DE, в стандартной комплектации поставлялась с модернизированными 4-поршневыми передними и 2-поршневыми задними суппортами Sumitomo, дифференциалом повышенного трения и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, которые можно было найти только на моделях с турбонаддувом.
.jpg/1280px-ER34_-_25GT_2door_Front_(cropped).jpg)
В августе 2000 года R34 получил фейслифтинг, который изменил передний бампер на новый, гладкий дизайн, а ксеноновые фары стали стандартными для всего модельного ряда вместе с боковыми подушками безопасности, встроенными в валики сидений водителя и пассажира. В интерьере педали были заменены с резиновых на алюминиевые, а ручка переключения передач и рулевое колесо теперь были сделаны из натуральной кожи в двухцветном дизайне, последний был отмечен значком Skyline «S» в отличие от логотипа Nissan. Центральная консоль и циферблаты теперь имели иридиево-серебристый вид; ранее они были цвета оружейной стали. [75] Дополнительные внешние дополнения для R34 включали внешний аэродинамический обвес, который состоит из переработанных переднего и заднего бамперов, боковых юбок и огибающего спойлера сзади, который был доступен только для купе. Дополнительные детали Nismo для тюнинга R34 включали амортизаторы, переменную спортивную выхлопную систему, алюминиевый интеркулер, стабилизаторы поперечной устойчивости, масляный радиатор и дифференциал повышенного трения. [76]
R34 Skyline стал последним автомобилем серии, платформу которого разделяла роскошная удлиненная колесная база Laurel после закрытия завода в Мусасимураяме в 2002 году, а производство Laurel было прекращено в том же году.
Модели:
GT -R снова появился в январе 1999 года с пересмотренным шасси и другими обновлениями. Турбины R34 получили шарикоподшипниковый сердечник. Турбины R34 N1 имели металлическое выпускное колесо и центральную секцию шарикоподшипников. Выпускные трубы турбокомпрессора были заменены с литых на формованные металлические выпускные трубы. Сторона выпускного отверстия интеркулера и задняя выпускная труба турбокомпрессора имели температурные датчики, установленные в моделях V-spec.
Модели: (все ATTESA E-TS Pro AWD )
M·spec — это версия Nissan Skyline GT-R с амортизаторами Ripple Control, кожаными сиденьями M·spec (передние/задние сиденья с подогревом передних сидений), трехспицевым кожаным рулевым колесом и четырьмя цветами кузова на выбор (включая Silica Breath (RPM/multi flex color)).
Автомобиль поступил в продажу 8 мая 2001 года. [77]
M·spec Nür и V·spec II Nür — это ограниченные (1000 единиц) версии Nissan Skyline GT-R с двигателем Super Taikyu N1 spec для японского рынка. Они включают спидометр на 300 км/ч, 3d эмблему с названием и дополнительный вариант цвета кузова (Millennium Jade Metallic).
Автомобили поступили в продажу 26 февраля 2002 года. [77]
Производство Skyline GT-R типа R34 закончилось 29 августа 2002 года.
С начала продаж Skyline GT-R M·spec Nür и V·spec II Nür, 25% проданных автомобилей были M・spec Nür, 75% проданных автомобилей были V·spec II Nür. Цвета кузова Millennium Jade, White Pearl и White использовались на 28%, 22% и 16% автомобилей M·spec Nür и V·spec II Nür соответственно. [78]
В рамках финальной кампании Type R34 GT-R все владельцы Skyline GT-R получили официальный фотоальбом GT-R до 24 января 2002 года. [77]
Небольшое количество R34 GT-R являются законными в Соединенных Штатах, несмотря на то, что они не соответствовали 25-летнему правилу NHTSA до 2024 года. Импортер под названием Motorex провел краш-тест R33, представил документы по выбросам и сертификацию в Агентство по охране окружающей среды и модифицировал другие, чтобы они соответствовали одобрению США. Компания столкнулась с юридическими проблемами после импорта моделей R32 и R34, но сообщила правительству, что это R33. Motorex также прекратила вносить требуемые изменения (безопасность, датчики и отражатели, соответствующие американским спецификациям, и т. д.), необходимые для продажи автомобилей в США. После рейда на компанию в 2005 году Motorex была закрыта. Затем правительство разослало письма владельцам спорных автомобилей и сделало их легальными в США, поскольку автомобили были импортированы под ложным предлогом. По оценкам, в результате этого двенадцать R34 GT-R стали легальными в США. [79]
В 2018 году первый R34 GT-R был легально импортирован в соответствии с исключением FMVSS «Show & Display». [80] В настоящее время только первые 282 V-Spec GT-R, произведенные в 1999 году, окрашенные в цвет LV4 Midnight Purple II, и 285 моделей M-Spec Nür, а также 38 моделей V-Spec N1 и 18 моделей V-Spec II N1, окрашенных в цвет QM1 White, имеют право на это исключение. [81] Однако, согласно заявлениям GT-R Registry, только минимум 199 из 11 578 моделей R34 GT-R, произведенных с 1999 по 2004 год, были окрашены в цвет LV4 Midnight Purple II. [82]
R34 GT-R станет легально импортируемым в 2024 году в соответствии с правилом 25 лет. [83] [84] Это произошло в январе 2024 года с первыми моделями R34 GT-R, произведенными в январе 1999 года, которым к тому времени исполнилось 25 лет. Эти транспортные средства не обязаны соответствовать каким-либо федеральным нормам безопасности и выбросов из-за своего возраста и имеют право на легальный импорт в Соединенные Штаты. [68] R34 GT-R, произведенные с 2000 по 2004 год, станут легальными для импорта в США, начиная с 2025 года и до 2029 года.
Nissan Skyline 11-го поколения (V35) был представлен в июне 2001 года. V35 Skyline был первым Skyline, который не был основан на платформе своего бывшего люксового близнеца Nissan Laurel (который должен был быть прекращен в 2002 году), и теперь был основан на платформе FM компании Nissan , общей с Nissan 350Z . Nissan Skyline использовал двигатель спереди-в-среднем ( VQ35DE и другие, как указано ниже), заднеприводную компоновку [87] (полный привод был доступен для седана) для достижения распределения веса 52%/48%. V35 был первым Skyline, произведенным для экспорта в Соединенные Штаты, где он продавался под люксовым брендом компании Infiniti как Infiniti G35 .
Абсолютно новый Skyline был представлен в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Red Stage вместе с повторно представленным Nissan Fairlady Z , продаваемым исключительно в японских дилерских центрах Nissan Blue Stage . Автомобиль поступил в продажу 18 июня 2001 года. Ранние модели включали 250GT, 250GTe и 300GT. Ранняя модель Skyline Driving Helper включает 250GT. Седан Skyline 250GT FOUR включает полный привод ATTESA E-TS с синхронным режимом 50:50, двигатель VQ25DD (NEO Di) и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Он поступил в продажу 26 сентября 2001 года. [88] Седан Skyline 250GTm поступил в продажу 13 января 2002 года, а седан Skyline 350GT-8 — 19 февраля 2002 года. [88]
Начиная с 2002 года, седан Skyline также продавался в Северной Америке и Европе, где он был представлен как Infiniti G35 . [88] [89]
V35 нарушил традицию предыдущих Skyline — первое поколение, не предлагавшее рядный шестицилиндровый двигатель , не имевшее турбокомпрессора со времен R30 и не имевшее версии GT-R , решение, которое распространилось на все последующие Skyline. Ситуация без турбокомпрессора продолжалась вплоть до серии V37, когда был представлен 2,0-литровый двигатель Mercedes-Benz M274 turbo I4, и даже больше с обновлением V37 в 2019 году с введением 3,0-литрового двигателя VR30DDTT twin-turbo V6, заменившего предыдущий двигатель M274. Предполагалось, что модель будет использовать другое название, но это решение было отменено генеральным директором Renault/Nissan Карлосом Гоном [ 90], который решил нацелить V35 на рынок роскошных спортивных автомобилей. Представляя 350Z как чисто спортивный автомобиль, Nissan установил в 350Z немного более мощный двигатель VQ35DE , и хотя Skyline и 350Z имели одну и ту же платформу, 350Z имел дополнительные распорки, аэродинамические детали под кузовом и весил на 100 кг (220 фунтов) меньше. [1] Некоторые фанаты называют V35 «Новым поколением Skyline» из-за радикальных изменений между серией V35 и ее предшественником R34. Тем не менее, по состоянию на 1 июля 2001 года (через две недели после запуска) общее количество заказов на Skyline в Японии достигло 4200 единиц. [91] [92]
Японские тюнеры в основном игнорировали V35 Skyline, в Tsukuba Super Lap Battle 2006 года не было ни одного участника V35. [93] Такие тюнеры, как Mines , Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret продолжили разработку R32-R34 GT-R как автомобилей для тайм-атак. Top Secret настроил V35, но заменил VQ35DE на Twin Turbo VK45DE V8. [94] Signal USA представила V35 в Формуле D , заменив VQ35DE на SR20DET . [95]
Модели:
Концепт XVL — это концепт-кар, демонстрирующий платформу FR L-класса. Он включает в себя 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском и кузов седан. Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 1999 года . [96]
В 2003 году был изменён дизайн радиаторной решётки, внутренних панелей фар и порогов. Интерьер и зеркала были изменены, а подвеска и тормозная система также были усовершенствованы. Skyline Coupe был представлен как версия Nissan Skyline Sport Coupe для японского рынка. Также в продажу поступил Skyline 350GT. Это версия спортивного седана Skyline V35 с шестиступенчатой механической коробкой передач для японского рынка, доступная только с 3,5-литровым двигателем. Skyline 350GT и Skyline 350GT Premium sedan поступили в продажу 3 июня 2003 года. [97]
В 2004 году и купе, и седаны были изменены, с обновленным интерьером и улучшенной трансмиссией. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач на 350GT Premium теперь включала синхронизированное управление оборотами, в то время как 6-ступенчатая механическая коробка передач была сделана так, чтобы меньше вибрировать. Для седана были изменены передняя решетка/бампер, панель для ног, фара , задний бампер и задние комбинированные фонари. Передние сиденья получили активные подголовники, в то время как заднее среднее сиденье теперь имеет трехточечный ремень безопасности в стандартной комплектации. Также были некоторые новые колеса и 19-дюймовая опция для купе. Обновление Skyline 2005 года снова включало изменения в передних и задних фарах, переднем бампере и боковых протекторах порогов. Кроме того, 19-дюймовые алюминиевые литые диски стали стандартными для автомобилей с автоматической коробкой передач. Полный кондиционер «плазменный кластерный ион» с левой/правой независимой настройкой температуры, подогрев зеркал заднего вида, автоматический корректор фар (соответствующий новому законодательству) стали стандартным оборудованием.
Седан Skyline поступил в продажу 11 ноября 2006 года, а обновление купе Skyline началось осенью 2007 года. Ранние модели включали 250GT, 250GT FOUR и 350GT. [98] [99] Модель отказалась от круглых фар V35 в пользу более острых на вид.
Сначала он был доступен только как 4-дверный седан в Японии, а в США продавался также как Infiniti G35 2007 года.
13 мая 2008 года Nissan объявил, что кабриолет Infiniti G37 (US Spec Skyline coupe) будет выпускаться в качестве модели 2009 года. Кабриолет недоступен в Японии.
Представленный в 2007 году как модель 2008 года, за пределами Японии он продается как Infiniti G37.
На базовых автомобилях и автомобилях 370GT Type P используются 18-дюймовые колеса, а на автомобилях Type S и Type SP — 19-дюймовые колеса.
Skyline Coupe поступил в продажу 2 октября 2007 года. Ранние модели включают 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S и 370GT Type SP.
Двигатель VQ37VHR V6 объемом 3,7 л развивает мощность 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) (на двигателе). [100] [101] [102]
За пределами Японии седан 250GT продается как седан Infiniti G25.
Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 250GT FOUR (NV36, где N обозначает AWD).
Модель 250GT Type S была представлена в 2008 модельном году.
17-дюймовые диски являются стандартными для всех модельных рядов, за исключением 250GT Type S, которая имеет 18-дюймовые диски.
За пределами Японии седан 350GT продается как седан Infiniti G35.
В качестве опции для моделей Type S и Type SP доступна система активного рулевого управления всеми четырьмя колесами.
50th Limited — это опция для моделей Skyline Sedan 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP и 250GT FOUR Type P, посвященная 50-летию Nissan Skyline. [103] Интерьер отмечен красными кожаными сиденьями и передним стеклом с серийным номером.
Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 2007 года . [104]
Модели 50th Limited, а также 250GT Type S, поступили в продажу с 27 ноября 2007 года по 31 марта 2008 года. [105] [106]
Концепт Skyline Aero Package представляет собой версию Skyline Sedan 350GT Type SP с динамическими передним и задним спойлерами, обновленной спортивной передней решеткой и хромированными легкосплавными дисками.
Концепт Skyline Coupe Aero-Sports представляет собой версию Skyline Coupe 370GT Type SP с новым внешним видом и интерьером, новыми аэродинамическими деталями и материалами сидений.
Автомобили были представлены на Токийском автосалоне 2008 года [ 107 ] [108], за которым последовала выставка Nissan Customize Car Show 2008 года [109] .
По состоянию на 28 ноября 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 4144 единиц. [110]
По состоянию на 18 декабря 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 6612 единиц. [111]
По состоянию на 16 октября 2007 года продажи купе Nissan Skyline достигли 1562 единиц. [112]
В рамках 50-летнего юбилея Nissan Skyline информацию о Nissan Skyline можно было найти в версии видеоигры Gran Turismo для PlayStation 3. [113]
В рамках презентации Nissan Skyline в галерее Nissan началось мероприятие Touch&Feel - New SKYLINE. [114]
В рамках 50-летнего юбилея Nissan Skyline, 10 марта 2007 года состоялось мероприятие Grand Touring Japan. [115] После мероприятия в Tokyo Midtown прошло мероприятие Grand Touring ~ Legend&Future, на котором были представлены 12 поколений Nissan Skyline. [116] [117] [118] [119] Мероприятие продолжилось в Nissan Gallery в Гинзе, где можно было выиграть открытку Skyline. [120]
В рамках 50-летнего юбилея Nissan Skyline компания Warner Music Japan выпустила компакт-диск Skyline 50th Anniversary , содержащий музыку из рекламных роликов Nissan Skyline. [121] [122] Также выпускались модели автомобилей Skyline. [123]
В рамках запуска Nissan Skyline Coupe серия из 15 аксессуаров под маркой коллекции SKYLINE, включая кошелек, футляр для карт, брелок для ключей (кожаный, крышка двигателя и 370GT), интеллектуальный футляр для ключей, зажигалку Zippo, футболку Skyline Coupe (серую), значки SKYLINE COUPE (ярко-красный, блестяще-серебристый, страфиевый синий, белый перламутровый, супер-черный, фонтанно-синий и лунно-серебристый), поступили в продажу в интернет-магазине Nissan с октября 2007 года. [124]
Изменения в седане включают:
Изменения в купе включают в себя:
Автомобили поступили в продажу 2 декабря 2008 года. Ранние модели седан включают 250GT, 250GT FOUR и 370GT. Ранние модели купе включают 370GT. [125]
Представленный в 2008 году для модельного ряда 2009 года, седан 370GT является японской версией седана Infiniti G37 . Он заменил седан 350GT. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 18-дюймовые колеса являются стандартными для всех модельных рядов, за исключением 370GT Type P, которая имеет 17-дюймовые колеса.
Представленный в 2009 году, кроссовер Skyline основан на Infiniti EX 37 для японского рынка. Автомобиль был представлен в галереях Nissan по всей стране, начиная с 18 апреля 2009 года, [126] [127] [128] и позже со всеми семью вариантами цвета кузова в галереях Nissan. [129]
Продажи Skyline Crossover начались 13 июля 2009 года. Ранние модели включают 370GT (Type P) и 370GT FOUR (Type P). [130] [131] [132]
Полный привод является стандартным для моделей 370GT FOUR. 18-дюймовые колеса являются стандартными для всех модельных рядов.
Изменения включают в себя:
Обновленные модели Skyline Sedan и Coupe поступили в продажу 6 января 2010 года. [133]
Изменения в купе включают в себя:
Изменения кроссовера включают в себя:
Обновленные седан и кроссовер Skyline поступили в продажу 15 ноября 2010 года. [134]
Версия седана 55th Limited — это ограниченный (555 единиц) выпуск седана Skyline, приуроченный к 55-летию Nissan Skyline. [135] [136] Изменения включают в себя красные кожаные сиденья юбилейного выпуска с подогревом передних сидений, вышивку 55-й годовщины на передних сиденьях, черный салон и гранатово-черный (жемчужный) экстерьер.
Версия седан, включающая 250GT Type P, 250GT FOUR Type P и 370GT Type SP, поступила в продажу в период с 19 декабря 2011 года по 30 апреля 2013 года по цене 3 990 000 иен, 4 221 000 иен и 4 515 000 иен соответственно. [137]
Версия Coupe — это ограниченный (55 единиц) выпуск купе Skyline 370GT, приуроченный к 55-летию Nissan Skyline. Изменения те же, что и в 55-м ограниченном выпуске Skyline Sedan. Охватывая 370GT Type P и 370GT Type SP, версия Coupe поступила в продажу в период с 10 февраля 2012 года по 30 апреля 2013 года. [138]
На Токийском автосалоне 2012 года была представлена модифицированная версия Skyline Sedan (с мощными светодиодами и элементами S-tune, широкими дополнительными деталями с низким центром тяжести) . [139] [140]
Изменения включают в себя: интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение ухода с полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, экстренное торможение на передних сиденьях, датчик предаварийного ремней безопасности, интеллектуальная система экстренного торможения, переключатели на рулевом колесе (аудионавигация, голосовое управление, телефон без помощи рук, интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение ухода с полосы движения) стали стандартным оборудованием.
Обновленный Skyline Crossover, включающий 370GT (Type P) и 370GT FOUR (Type P), поступил в продажу 25 октября 2012 года. [141]
Nissan Motor Co., Ltd. и региональный офис Минами Канто, Japan Post Network Co., Ltd. объявили о начале продаж оригинальных рамочных марок под названием History of Cars "Nissan (Skyline)" (5000 единиц) и History of Cars "Nissan (Electric Vehicles)" (1000 единиц). Дизайн этих оригинальных рамочных марок основан на последовательных моделях Skyline и электромобилях Nissan. Рамочные марки поступили в продажу с 1 февраля по 31 августа 2010 года. [142] [143]
King Records выпустила коллекцию Nissan Skyline CM, включающую в себя подборку рекламных роликов Nissan Skyline. [144] В рамках 55-й годовщины Nissan Skyline в декабре 2012 года был разыгран 500 календарей Skyline meets Eizin Suzuki 2013. [145]
Изменения включают в себя стандартный электрический стеклянный люк и рейлинги на крыше в качестве стандартного оборудования, а также отмену выбора цвета кузова Franboise Red (двухслойный перламутровый) с сохранением в общей сложности 4 цветов.
Японские модели поступили в продажу в 2014-07-22. Ранние модели включали 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR. [146]
Дизайн был идентичен седану Infiniti Q50 , за исключением шильдиков и незначительных отличий в отделке. Одним из основных изменений стал дебют в линейке гибридной силовой установки с электро-бензином и возрождение четырехцилиндровых двигателей и турбированных моделей.
В отличие от предыдущих поколений, V37 Skyline доступен только как четырехдверный седан. Однако на рынке США появилось купе на базе V37 Skyline под названием Infiniti Q60 .
Японские модели должны были поступить в продажу в феврале 2014 года. Ранние модели включают 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP. [148] [149] 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP поступили в продажу 5 июня 2014 года через дилеров Nissan. [150] [151]
Созданный на базе моделей седанов Skyline 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P и 350GT FOUR HYBRID Type SP, он включал в себя высококонтрастный интерьер цвета Stone White (кожаные сиденья цвета Stone White, отделка дверей Cool Exclusive высококонтрастного цвета, крышка консоли Cool Exclusive цвета Stone White), алюминиевую отделку, решетку радиатора Midnight Black и аудиосистему BOSE .
Японские модели поступили в продажу 21 декабря 2015 года. [152]
Skyline 60th Limited — это версия седана Skyline, посвященная 60-летию Nissan Skyline. Доступная для моделей 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, она включала полуанилиновую кожаную обивку всех сидений, дополнительную звуковую систему BOSE Performance Series (новые твитеры на задних дверях, 16 динамиков, новый твитер на передней двери) и вариант цвета кузова aurora flare blue pearl (2-coat pearl), всего 9 вариантов цвета. [153]
Японские модели поступили в продажу 7 ноября 2016 года. [154]
Изменения включают в себя переработанный бампер для моделей Type SP, Type P, 350 GT HYBRID, 9 цветов кузова (включая Imperial Amber), новые стандартные 19-дюймовые алюминиевые диски Cutting brilliant для моделей Type SP и 18-дюймовые алюминиевые диски с хромированным цветным покрытием для моделей Type P, уменьшенный размер накладки на гудок, добавленные строчки на приборной панели, кольцевая подсветка аналогового индикатора изменена на серую и новая опция Ambient Light System.
Японские модели поступили в продажу 20 декабря 2017 года. [155]
Изменения включают в себя переработанную переднюю панель, чтобы быть более похожей на R35 GT-R , повторное использование эмблем логотипа Nissan, округлые задние фонари, похожие на старые модели Skyline, добавление опции двигателя 3.0 L VR30DDTT twin turbo V6 и прекращение опции двигателя Mercedes-Benz 274930 , а также введение системы безопасности ProPilot 2.0. Это обновление также вернуло прозвище "400R", которое эквивалентно классу Q50 Red Sport 400 на рынке США. Класс 400R имеет выходную мощность 405 PS (298 kW; 399 hp) от своего двигателя VR30DDTT . [156] [157] [158]
Японские модели поступили в продажу 16 июля 2019 года. [159]
Skyline NISMO и Skyline NISMO Limited были представлены 8 августа 2023 года. Версия NISMO ограничена 1000 единицами, а NISMO Limited — 100 единицами. [160] Эти две версии поступили в продажу в начале сентября на японском рынке. Он использует тот же двигатель, что и 400R, но настроенный инженерами, участвовавшими в разработке двигателя гоночного класса GT500. [161]
Модели 350GT FOUR HYBRID оснащены системой полного привода ATTESA-ETS .
Начиная с 18 апреля 2016 года, модели 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID, 200GT-t включают в себя систему поддержки во всех направлениях в системе экстренного торможения. [163]
Skyline sedan was built in Tochigi Plant (Kaminokawa-machi, Kawachi-gun, Tochigi prefecture).
The turbocharged engine and automatic transmission used by Skyline 200GT-t sedan were built by Daimler.[164][165]
11,673 Skyline sedans were recalled due to faulty direct adaptive steering program leading to steering wheel fail to return to neutral position, which can be triggered by steering a parked vehicle when starting engine.[166]
The Skyline sedan was targeted towards males over the age of 40.[167] Also, Nissan branding was not used on this generation of the Skyline before the facelift; therefore, it is neither referred to as a Nissan or an Infiniti, but simply "Skyline."
On 6 August 2015, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC10), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[168]
On 1 March 2016, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC110), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[169]
On 16 June 2017, Japan Post released Skyline 60th Anniversary original goods collection for catalogue, and Skyline 60th anniversary original goods for net shop. The catalogue collection includes pin badge set, Skyline 60th Anniversary and Nissan Skyline 2000GT (GC10) posters, set of 6 tumbler cups in RB26 engine-theme case, Skyline round table lamp with 8 plates, Duralumin card cases in Skyline 60th Anniversary and Skyline Hardtop 2000 Turbo RS stylings, Artket cloth/cushion in Skyline 60th Anniversary and Skyline 2000GT-R (KPGC110) designs. Net shop items include Skyline 60th Anniversary pure gold plaque with ALSI Skyline deluxe made by Ginza Tanaka, 1/6th scale GT-R S20 engine model.[170]
_GTS25t_coupe_(2011-01-05).jpg/1280px-1993-1996_Nissan_Skyline_(R33)_GTS25t_coupe_(2011-01-05).jpg)
.jpg/1280px-1994_Nissan_Skyline_GTS_4-dr_sedan,_rear_left_(Jamaica).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_SKYLINE_GT_(5BA-RV37).jpg)
,_2023,_front-left.jpg/1280px-Nissan_Skyline_NISMO_(RV37),_2023,_front-left.jpg)
,_2023,_rear-right.jpg/1280px-Nissan_Skyline_NISMO_(RV37),_2023,_rear-right.jpg)