Чарльз Август Линдберг (4 февраля 1902 г. — 26 августа 1974 г.) — американский лётчик и военный офицер. 20–21 мая 1927 г. он совершил первый беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Париж , расстоянием в 3600 миль (5800 км), пролетев в одиночку 33,5 часа. Его самолёт, Spirit of St. Louis , был спроектирован и построен для участия в конкурсе на премию Ортейга в размере 25 000 долларов за первый перелёт между двумя городами. Хотя это был не первый трансатлантический перелёт , на тот момент он был самым длинным — почти на 2000 миль (3200 км) — и первым одиночным трансатлантическим перелётом. Он стал известен как один из самых значимых перелётов в истории и ознаменовал начало новой эры воздушных перевозок между частями земного шара.
Линдберг вырос в основном в Литл-Фолс, Миннесота , и Вашингтоне, округ Колумбия, сын видного конгрессмена США Чарльза Августа Линдберга . Он стал кадетом Воздушной службы армии США в 1924 году, получив звание второго лейтенанта в 1925 году. Позже в том же году он был нанят в качестве пилота авиапочты США в районе Большого Сент-Луиса , где он начал готовиться к своему историческому трансатлантическому перелету 1927 года . За свой полет президент Калвин Кулидж вручил Линдбергу Крест за выдающиеся летные заслуги и Медаль Почета , высшую военную награду США. [4] Он также получил высший французский орден за заслуги — Орден Почетного легиона . [5] В июле 1927 года он был повышен до звания полковника в резерве Воздушного корпуса армии США . Его достижение вызвало значительный интерес во всем мире как к коммерческой авиации, так и к авиапочте , что произвело революцию в авиационной отрасли по всему миру (явление, получившее название « бум Линдберга »), и он уделял много времени продвижению этих отраслей.
Журнал Time назвал Линдберга первым « Человеком года» в 1928 году, президент Герберт Гувер назначил его в Национальный консультативный комитет по аэронавтике в 1929 году, ав 1930 году он получил Золотую медаль Конгресса . В 1931 году он и французский хирург Алексис Каррель начали работу над изобретением первого перфузионного насоса — устройства, которое, как считается, сделало возможными будущие операции на сердце и трансплантацию органов .
1 марта 1932 года первенец Линдберга, Чарльз-младший, был похищен и убит , что американские СМИ назвали « преступлением века ». Этот случай побудил Конгресс США признать похищение человека федеральным преступлением, если похититель пересекает границы штата с жертвой. К концу 1935 года пресса и истерия вокруг этого дела вынудили семью Линдбергов бежать в Европу, откуда они вернулись в 1939 году.
За несколько месяцев до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну позиция невмешательства Линдберга и его заявления о евреях и расе заставили некоторых поверить, что он был сторонником нацистов , хотя Линдберг никогда публично не заявлял о поддержке нацистов и осуждал их несколько раз как в своих публичных выступлениях, так и в личном дневнике. Однако, как и многие американцы до нападения на Перл-Харбор, он выступал не только против военной интервенции США, но и против поставок военных грузов британцам. [6] Он поддерживал изоляционистский Комитет «Америка прежде всего» и ушел из Военно-воздушного корпуса армии США в апреле 1941 года после того, как президент Франклин Рузвельт публично упрекнул его за его взгляды. [7] В сентябре 1941 года Линдберг выступил с важной речью под названием «Речь о нейтралитете», в которой изложил свою позицию и аргументы против более активного участия Америки в войне. [8]
После нападения Японии на Перл-Харбор и объявления Германией войны США Линдберг горячо поддерживал американские военные усилия, но был отклонен для действительной военной службы, поскольку Рузвельт отказался восстановить его звание полковника ВВС. [9] Вместо этого он совершил 50 боевых вылетов на Тихоокеанском театре военных действий в качестве гражданского консультанта и неофициально сбил вражеский самолет. [10] [11] В 1954 году президент Дуайт Эйзенхауэр восстановил его звание и повысил до бригадного генерала в резерве ВВС США . [12] В более поздние годы он стал лауреатом Пулитцеровской премии , международным исследователем и защитником окружающей среды, помогая создавать национальные парки в США и защищать некоторые исчезающие виды и племена как на Филиппинах , так и в Восточной Африке . [13] В 1974 году Линдберг умер от лимфомы в возрасте 72 лет.
Линдберг родился в Детройте, штат Мичиган , 4 февраля 1902 года и провел большую часть своего детства в Литл-Фолс, штат Миннесота , и Вашингтоне, округ Колумбия. Он был единственным ребенком Чарльза Августа Линдберга ( имя при рождении Карл Монссон; 1859–1924), который эмигрировал из Швеции в Мелроуз, штат Миннесота , еще младенцем, и Эванджелин Лодж Лэнд Линдберг (1876–1954) из Детройта. У Линдберга было три старших сводных сестры по отцовской линии: Лилиан, Эдит и Ева. Пара рассталась в 1909 году, когда Линдбергу было семь лет. [14] [15] Его отец, конгрессмен США ( R - MN -6) с 1907 по 1917 год, был одним из немногих конгрессменов, выступавших против вступления США в Первую мировую войну (хотя его срок полномочий в конгрессе закончился за месяц до того, как Палата представителей проголосовала за объявление войны Германии ). [16] Книга его отца « Почему ваша страна находится в состоянии войны?» , в которой критиковалось вступление страны в войну, была конфискована федеральными агентами в соответствии с Законом Комстока . Позднее она была посмертно переиздана и выпущена в 1934 году под названием « Ваша страна находится в состоянии войны и что происходит с вами после войны » . [17]
Мать Линдберга была учителем химии в Cass Technical High School в Детройте, а затем в Little Falls High School , которую ее сын окончил 5 июня 1918 года. Линдберг посещал более дюжины других школ от Вашингтона, округ Колумбия , до Калифорнии в детстве и подростковом возрасте (ни в одной не проучился больше года или двух), включая Force School и Sidwell Friends School , когда жил в Вашингтоне со своим отцом, и Redondo Union High School в Редондо-Бич, Калифорния , когда жил там со своей матерью. [18] Хотя он поступил в инженерный колледж при Университете Висконсин-Мэдисон в конце 1920 года, Линдберг бросил учебу в середине второго курса, а затем отправился в Линкольн, штат Небраска , в марте 1922 года, чтобы начать летную подготовку. [19]
С раннего возраста Линдберг проявлял интерес к механике моторизованного транспорта, включая семейный автомобиль Saxon Six , а позже и мотоцикл Excelsior . К тому времени, как он поступил в колледж в качестве студента -механика , он также увлекся полетами, хотя он «никогда не был достаточно близко к самолету, чтобы прикоснуться к нему». [20] После окончания колледжа в феврале 1922 года Линдберг поступил в летную школу Nebraska Aircraft Corporation в Линкольне и впервые вылетел 9 апреля в качестве пассажира на двухместном учебном биплане Lincoln Standard «Tourabout», пилотируемом Отто Тиммом . [21]
Несколько дней спустя Линдберг взял свой первый официальный урок полетов на том же самолете, хотя ему так и не разрешили летать самостоятельно, потому что он не мог позволить себе внести требуемый залог за ущерб. [22] Чтобы получить летный опыт и заработать денег на дальнейшее обучение, Линдберг покинул Линкольн в июне, чтобы провести следующие несколько месяцев, путешествуя по Небраске , Канзасу , Колорадо , Вайомингу и Монтане в качестве парашютиста и парашютиста . Он также некоторое время работал механиком самолета в муниципальном аэропорту Биллингса, штат Монтана . [23] [24]
Линдберг оставил полеты с наступлением зимы и вернулся в дом своего отца в Миннесоте. [25] Его возвращение в воздух и его первый самостоятельный полет состоялись лишь полгода спустя, в мае 1923 года на Souther Field в Americus, Georgia , бывшем армейском учебном летном поле, где он купил излишки биплана Curtiss JN-4 "Jenny" времен Первой мировой войны . Хотя Линдберг не прикасался к самолету более шести месяцев, он уже тайно решил, что готов подняться в воздух самостоятельно. После получасового двойного времени с пилотом, который посетил поле, чтобы забрать еще один излишек JN-4, Линдберг впервые совершил самостоятельный полет на Jenny, который он только что купил за 500 долларов. [26] [27] Проведя еще около недели на поле для «практики» (тем самым приобретя пять часов времени «пилота в команде»), Линдберг вылетел из Америки в Монтгомери, штат Алабама , примерно в 140 милях (230 км) к западу, для своего первого одиночного полета через всю страну. [28] Он провел большую часть оставшейся части 1923 года, занимаясь почти беспрерывными гастролями под именем «Смельчак Линдберг». В отличие от предыдущего года, на этот раз Линдберг летал на своем «собственном корабле» в качестве пилота. [29] [30] Через несколько недель после отъезда из Америки он достиг еще одной ключевой вехи в авиации, совершив свой первый ночной полет около Лейк-Виллидж, штат Арканзас . [31]
Пока Линдберг был в гастролях в Лоун-Роке, штат Висконсин , он дважды переправлял местного врача через реку Висконсин по экстренным вызовам, которые были бы недоступны из-за наводнения. [32] Он несколько раз ломал свой пропеллер при посадке, а 3 июня 1923 года он был на земле в течение недели, когда врезался в канаву в Гленко, штат Миннесота , во время перелета своего отца, тогда баллотировавшегося в Сенат США, на остановку предвыборной кампании. В октябре Линдберг перелетел на своем Jenny в Айову , где продал его студенту-летчику. Продав Jenny, Линдберг вернулся в Линкольн на поезде. Там он присоединился к Леону Клинку и продолжал гастролировать по Югу в течение следующих нескольких месяцев на Curtiss JN-4C «Canuck» Клинка (канадская версия Jenny). Линдберг также однажды «разбил» этот самолет, когда его двигатель отказал вскоре после взлета в Пенсаколе, штат Флорида , но ему снова удалось самостоятельно устранить повреждение. [33]
После нескольких месяцев скитаний по Югу , два пилота расстались в Сан-Антонио , штат Техас, где Линдберг прибыл на Брукс-Филд 19 марта 1924 года, чтобы начать годичную военную летную подготовку в Военно-воздушной службе США там (а затем и в близлежащем Келли-Филд ). [34] Самая серьезная летная авария у Линдберга произошла 5 марта 1925 года, за восемь дней до выпуска, когда столкновение в воздухе с другим армейским SE5 во время воздушных боевых маневров заставило его выпрыгнуть с парашютом. [35] Только 18 из 104 курсантов, начавших летную подготовку годом ранее, остались, когда Линдберг закончил учебу первым в своем классе в марте 1925 года, тем самым заработав крылья армейского летчика и комиссию второго лейтенанта в Резервном корпусе Военно-воздушной службы . [36] [N 2]
Линдберг позже сказал, что этот год был решающим для его развития как целеустремленной, целеустремленной личности и как летчика. [N 3] Однако армия не нуждалась в дополнительных действующих пилотах, поэтому сразу после выпуска Линдберг вернулся в гражданскую авиацию в качестве пилота и инструктора по полетам , хотя как офицер запаса он также продолжал выполнять некоторые неполные военные полеты, присоединившись к 110-й наблюдательной эскадрилье 35-й дивизии Национальной гвардии Миссури в Сент-Луисе. 7 декабря 1925 года он был повышен до первого лейтенанта , а в июле 1926 года до капитана. [39]
В октябре 1925 года Линдберг был нанят Robertson Aircraft Corporation (RAC) на летном поле Ламберт-Сент-Луис в Энглуме, штат Миссури (где он работал летным инструктором), чтобы сначала проложить, а затем стать главным пилотом на недавно назначенном 278-мильном (447 км) контрактном воздушном почтовом маршруте № 2 (CAM-2) для обеспечения обслуживания между Сент-Луисом и Чикаго (Maywood Field) с двумя промежуточными остановками в Спрингфилде и Пиории, штат Иллинойс . [40] Линдберг и три других пилота RAC, Филип Р. Лав, Томас П. Нельсон и Харлан А. «Бад» Герни , перевозили почту над CAM-2 на флоте из четырех модифицированных военных бипланов de Havilland DH-4 .
Незадолго до подписания контракта на полеты с CAM Линдберг подал заявку на должность пилота в экспедиции Ричарда Э. Берда на Северный полюс , но, по-видимому, его заявка пришла слишком поздно. [41]
13 апреля 1926 года Линдберг выполнил Клятву почтовых посыльных Почтового департамента США [42] и два дня спустя он открыл обслуживание на новом маршруте. В двух случаях сочетание плохой погоды, отказа оборудования и истощения топлива заставило его выпрыгнуть с парашютом при ночном подлете к Чикаго ; [43] [44] оба раза он достиг земли без серьезных травм и немедленно принялся за обеспечение того, чтобы его груз был обнаружен и отправлен с минимальной задержкой. [44] [45] В середине февраля 1927 года он отправился в Сан-Диего , Калифорния, чтобы контролировать проектирование и строительство Spirit of St. Louis . [46]
В 1919 году британские летчики Джон Олкок и Артур Браун выиграли приз Daily Mail за первый беспосадочный трансатлантический перелет . Их самолет был бипланом Vickers Vimy IV, разработанным для службы в Первой мировой войне. Олкок и Браун покинули Сент-Джонс, Ньюфаундленд , 14 июня 1919 года и прибыли в Клифден, графство Голуэй , Ирландия, на следующий день. [47]
Примерно в то же время к французскому отельеру из Нью-Йорка Рэймонду Ортегу обратился Август Пост , секретарь Аэроклуба Америки, и предложил ему учредить награду в размере 25 000 долларов США (что эквивалентно 439 000 долларов США в 2023 году) за первый успешный беспосадочный трансатлантический перелет, в частности, между Нью-Йорком и Парижем (в любом направлении) в течение пяти лет после его создания. Когда этот срок истек в 1924 году без серьезной попытки, Ортег продлил предложение еще на пять лет, на этот раз привлекая ряд известных, очень опытных и хорошо финансируемых претендентов [48] —ни один из которых не добился успеха. 21 сентября 1926 года самолет Sikorsky S-35 французского аса Первой мировой войны Рене Фонка потерпел крушение при взлете с аэродрома Рузвельт-Филд в Нью-Йорке. Американские военно-морские летчики Ноэль Дэвис и Стэнтон Х. Вустер погибли на аэродроме Лэнгли-Филд , штат Вирджиния, 26 апреля 1927 года во время испытаний своего Keystone Pathfinder . 8 мая французские герои войны Шарль Нунжессер и Франсуа Коли вылетели из аэропорта Париж-Ле-Бурже на гидросамолете Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc ; они исчезли где-то в Атлантике после того, как их в последний раз видели пересекающими западное побережье Ирландии . [49]
В гонке также участвовали американский авиагонщик Кларенс Д. Чемберлин и исследователь Арктики Ричард Э. Берд . [50] [51]
.jpg/1280px-Franz_Schell_Album_Image_(34195654111).jpg)
Финансирование операции исторического полета было проблемой из-за неизвестности Линдберга, но два бизнесмена из Сент-Луиса в конечном итоге получили банковский кредит в размере 15 000 долларов. Линдберг внес 2 000 долларов (что эквивалентно 35 000 долларов в 2023 году) [52] из своих собственных денег из зарплаты пилота авиапочты, а еще 1 000 долларов пожертвовала RAC. Общая сумма в 18 000 долларов была намного меньше, чем было доступно конкурентам Линдберга. [53]
Группа пыталась купить готовый одно- или многомоторный моноплан у Wright Aeronautical , затем Travel Air и, наконец, у недавно созданной Columbia Aircraft Corporation , но все они настаивали на выборе пилота как на условии продажи. [54] [55] [56] Наконец, гораздо меньшая компания Ryan Aircraft Company из Сан-Диего согласилась спроектировать и построить индивидуальный моноплан за 10 580 долларов, и 25 февраля 1927 года сделка была официально закрыта. [57] Названный Spirit of St. Louis , покрытый тканью, одноместный, одномоторный моноплан «Ryan NYP» (для «Нью-Йорк-Париж») с высоким крылом ( регистрационный номер CAB : NX-211) был разработан совместно Линдбергом и главным инженером Райана Дональдом А. Холлом . [58] Spirit впервые полетел всего два месяца спустя, и после серии испытательных полетов Линдберг вылетел из Сан-Диего 10 мая . Сначала он отправился в Сент-Луис, а затем на аэродром Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде в Нью-Йорке . [59]
.jpg/1280px-Charles_Lindbergh_and_the_Spirit_of_Saint_Louis_(Crisco_restoration,_with_wings).jpg)
Ранним утром в пятницу, 20 мая 1927 года, Линдберг вылетел с аэродрома Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде . [60] [61] Его пункт назначения, аэродром Ле-Бурже , находился примерно в 7 милях (11 км) от Парижа и в 3610 милях (5810 км) [62] от точки отправления. Он был «слишком занят накануне вечером, чтобы лежать больше пары часов», и «не мог [спать]». [63] Утром в день его взлета шел дождь, но когда самолет «выкатили на взлетно-посадочную полосу», дождь прекратился, и сквозь «низко висящие облака» начал пробиваться свет. [63] Толпа, которую по-разному описывали как «почти тысячу» [64] или «несколько тысяч», собралась, чтобы проводить Линдберга, и он «обошел самолет во время последнего осмотра», выйдя из «закрытой машины, где он ждал». [63] Для трансатлантического перелета Spirit был загружен 450 галлонами США (1700 литрами) топлива , которое неоднократно фильтровалось, чтобы избежать закупорки топливопровода. Топливная загрузка была на тысячу фунтов тяжелее, чем любая, которую Spirit поднимал во время испытательного полета, а полностью загруженный самолет весил 5200 фунтов (2400 кг; 2,6 коротких тонны). [65] [66] Поскольку взлет был затруднен грязной, залитой дождем взлетно-посадочной полосой, самолету «помогали люди, толкавшие стойки крыла», причем последний человек оставил крылья всего в ста ярдах (90 м) от взлетно-посадочной полосы. [63] Моноплан Линдберга был оснащен радиальным двигателем J-5C Wright Whirlwind и очень медленно набирал скорость во время взлета в 7:52 утра, но преодолел телефонные линии на дальнем конце поля «примерно на двадцать футов (6,1 м) с изрядным запасом скорости полета». [67]
В 8:52 утра, через час после взлета, Линдберг летел на высоте 500 футов (150 м) над Род-Айлендом , следуя без происшествий — за исключением некоторой турбулентности — над проливом Лонг-Айленд и Коннектикутом . [68] К 9:52 утра он пролетел мимо Бостона и летел с Кейп-Кодом справа от себя, со скоростью 107 миль в час (172 км/ч) и высотой 150 футов (46 м); примерно через час он начал чувствовать усталость, хотя с момента взлета прошло всего несколько часов. Чтобы сохранить ясность ума, Линдберг снизился и летел всего в 10 футах (3 м) над поверхностью воды. [69] Примерно к 11:52 утра он поднялся на высоту 200 футов (60 м) и в этот момент находился на расстоянии 400 миль (640 км) от Нью-Йорка. [69] Впереди показалась Новая Шотландия , и, пролетев над заливом Мэн , он отклонился от курса всего на «6 миль (10 км) или 2 градуса». [68] В 3:52 вечера восточное побережье острова Кейп-Бретон было внизу; он изо всех сил старался не заснуть, хотя это был «только полдень первого дня». [68] В 5:52 вечера он летел вдоль побережья Ньюфаундленда и в 7:15 вечера пролетел над Сент-Джонсом . [69] [70] На своей первой странице 21 мая The New York Times опубликовала специальную телеграмму с предыдущего вечера: «Самолет капитана Линдберга пролетел над Сент-Джонсом в 8:15 вечера [7:15 по летнему времени Нью-Йорка]... был замечен сотнями и скрылся в море, направляясь в Ирландию... Он летел довольно низко между холмами около Сент-Джонса». [71] The Times также отметила, что Линдберг «следовал по следу Хоукера и Грива , а также Олкока и Брауна во время первого трансатлантического перелета восемь лет назад». [71]
Звезды появились, когда около 8:00 вечера наступила ночь. Море полностью скрылось из-за тумана, что побудило Линдберга подняться «с высоты 800 футов (240 м) до 7500 футов (2300 м), чтобы оставаться выше быстро поднимающегося облака». [69] Час спустя он летел на высоте 10 000 футов (3000 м). Перед ним возвышалась грозовая туча , и он влетел в облако, но повернул обратно, заметив, что на самолете образуется лед. [69] Находясь внутри облака, Линдберг «просунул голую руку в окно кабины» и почувствовал «укол ледяных частиц». [63] Вернувшись в открытое небо, он «вернулся на свой курс». [63] В 11:52 вечера Линдберг находился в более теплом воздухе, и на Spirit не осталось льда ; он летел со скоростью 90 миль в час (140 км/ч) на высоте 10 000 футов (3 000 м) и находился в 500 милях (800 км) от Ньюфаундленда. [68] Восемнадцать часов полета, он был на полпути к Парижу, и хотя он планировал отпраздновать в этот момент, он вместо этого чувствовал «только ужас». [69] Поскольку Линдберг пролетел через несколько часовых поясов, рассвет наступил раньше, около 2:52 утра. [68] Примерно через два часа у него начались галлюцинации. [68] В этот момент полета он «постоянно» засыпал, просыпаясь «через секунды, возможно, минуты». [69] Но после «полета в течение нескольких часов в тумане или над ним», погода наконец начала проясняться. 7:52 утра ознаменовали двадцать четыре часа в воздухе для Линдберга, и, к счастью, к этому моменту он уже не чувствовал себя таким уставшим. [69]
Наконец, около 9:52 утра по нью-йоркскому времени, или через двадцать семь часов после того, как он покинул Рузвельт-Филд, Линдберг увидел «морских свиней и рыбацкие лодки», знак того, что он достиг другой стороны Атлантики. [68] [73] Он кружил и летел близко, но на палубах не появилось ни одного рыбака, хотя он увидел лицо, наблюдающее из иллюминатора. [68] [63] Залив Дингл в графстве Керри на юго-западе Ирландии был первой европейской землей, с которой столкнулся Линдберг; он изменил курс, чтобы лучше рассмотреть, и сверился со своими картами, определив ее как южную оконечность Ирландии. [74] [70] [68] Местное время в Ирландии было 3:00 дня. [69] Пролетая над заливом Дингл, Spirit «опередил расписание на 2,5 часа и отклонился от курса менее чем на 3 мили (5 км)». [69] Линдберг проложил курс «почти точно к прибрежной точке, которую он отметил на своей карте». [63] Он хотел достичь французского побережья днем, поэтому увеличил скорость до 110 миль в час (180 км/ч). [69] Английское побережье показалось перед ним, и он «теперь полностью проснулся». [68] Из Плимута , на английском побережье, пришло сообщение , что самолет Линдберга начал пересекать Ла-Манш . [63] Вскоре новость распространилась по «Европе и Соединенным Штатам, что Линдберг был замечен над Англией», и толпа начала собираться на аэродроме Ле-Бурже, когда он приближался к Парижу. [73] На закате он пролетел над Шербуром , на французском побережье в 200 милях (320 км) от Парижа; это было около 14:52 по нью-йоркскому времени. [69] [68]
Более 33+За 1 ⁄ 2 часа полета Линдберг столкнулся со множеством проблем, включая скольжение над грозовыми облаками на высоте 10 000 футов (3 000 м) и вершинами волн на высоте всего 10 футов (3 м). Самолет боролся с обледенением , несколько часов летел вслепую сквозь туман, и Линдберг ориентировался только с помощью счисления пути (он не был искусен в навигации по солнцу и звездам и отверг радионавигационное оборудование как тяжелое и ненадежное). Ему повезло, что ветры над Атлантикой компенсировали друг друга, что дало ему нулевой дрейф ветра — и, таким образом, точную навигацию во время длительного полета над безликим океаном. [75] [76]
Прибыв в Париж, Линдберг «облетел Эйфелеву башню», прежде чем вылететь на аэродром. [62] Он пролетел над толпой на аэродроме Ле-Бурже в 10:16 и приземлился в 10:22 вечера в субботу, 21 мая , на дальней стороне поля и «почти в полумиле от толпы», как сообщала The New York Times . [77] [78] [79] Аэродром не был отмечен на его карте, и Линдберг знал только, что он находится примерно в семи милях к северо-востоку от города; сначала он принял его за какой-то крупный промышленный комплекс из-за ярких огней, распространяющихся во всех направлениях — на самом деле, фар десятков тысяч автомобилей зрителей, попавших в «крупнейшую пробку в истории Парижа», пытаясь присутствовать при посадке Линдберга. [80]
Толпа, оцениваемая в 150 000 человек, ворвалась на поле, вытащила Линдберга из кабины и носила его над головами «почти полчаса». [81] Среди толпы были два будущих премьер-министра Индии, Джавахарлал Неру и его дочь, Индира Ганди . [82] Охотники за сувенирами нанесли «Спириту » незначительные повреждения (особенно тонкому льняному, окрашенному серебряной краской тканевому покрытию фюзеляжа ) , прежде чем пилот и самолет достигли безопасного места в ближайшем ангаре с помощью французских военных летчиков, солдат и полиции. [81] The Times сообщила, что прежде чем полиция смогла вмешаться, «помешанные на сувенирах» зрители «сняли с самолета все, что можно было снять», и отрезали куски полотна, когда «отряд солдат с примкнутыми штыками быстро окружил» самолет, обеспечивая охрану, пока его «закатывали в сарай». [79] Линдберг встретился с послом США во Франции Майроном Т. Херриком через поле Ле-Бурже в «маленькой комнате с несколькими стульями и армейской койкой». [83] Свет в комнате был выключен, чтобы скрыть его присутствие от обезумевшей толпы, которая «бешено хлынула», пытаясь его найти. Линдберг пожал руку Херрику и вручил ему несколько писем, которые он перевез через Атлантику, три из которых были от полковника Теодора Рузвельта-младшего , сына бывшего президента Теодора Рузвельта , который написал рекомендательные письма по просьбе Линдберга. [84] [83] Линдберг покинул аэродром около полуночи и проехал через Париж в резиденцию посла, остановившись, чтобы посетить французскую Могилу Неизвестного солдата у Триумфальной арки ; [83] прибыв в резиденцию, он впервые за 60 часов уснул. [79] [73] [69]
Полет Линдберга был сертифицирован Национальной ассоциацией аэронавтики США на основании показаний запечатанного барографа, помещенного в Spirit . [85] [86]
Линдберг получил беспрецедентное признание после своего исторического полета. По словам биографа А. Скотта Берга , люди «вели себя так, как будто Линдберг ходил по воде, а не летал над ней». [88] : 17 The New York Times напечатала заголовок на всю страницу : «Линдберг делает это!» [79] и дом его матери в Детройте был окружен толпой, которая, как сообщалось, насчитывала около тысячи человек. [89] Он стал «международной знаменитостью, на которую сыпались приглашения посетить европейские страны», и он «получил предложения руки и сердца, приглашения посетить города по всей стране и тысячи подарков, писем и просьб об одобрении». [90] По крайней мере «было написано 200 песен» в память о нем и его полете. [90] " Lucky Lindy! ", написанная и составленная Л. Вулфом Гилбертом и Абелем Баером , была закончена 21 мая и "исполнена с большим успехом в нескольких клубах Манхэттена" в тот вечер. [91] Лео Файст напечатал песню, и она "поступила в продажу в понедельник, 23 мая" . [91] После приземления Линдберг с нетерпением ждал возможности отправиться в тур по Европе. Как он отметил в своей речи несколько недель спустя, его полет стал для него первым "поездкой за границу", и он "приземлился с ожиданием и надеждой увидеть Европу". [90]
На следующее утро после приземления Линдберг появился на балконе посольства США , ответив «кратко и скромно» на призывы толпы. [92] Французское министерство иностранных дел вывесило американский флаг, впервые отдав честь человеку, который не был главой государства. [93] В Елисейском дворце президент Франции Гастон Думерг вручил Линдбергу орден Почетного легиона , прикрепив награду к его лацкану, в присутствии посла Херрика . [94] [5] [95] Линдберг также совершил перелеты в Бельгию и Великобританию на борту Spirit, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты. 28 мая Линдберг вылетел на аэродром Эвере в Брюсселе , Бельгия , сделав три круга над полем для ликующей толпы и вырулив на остановку сразу после 3:00 дня, когда группа из тысячи детей размахивала американскими флагами. [96] По пути в Эвер Линдберг встретил эскорт из десяти самолетов из аэропорта, который нашел его на курсе около Монса, но с трудом выдерживал скорость, так как Spirit летел со средней скоростью «около 100 миль в час». [96] При приземлении Линдберга приветствовали военные офицеры и видные должностные лица, включая премьер-министра Бельгии Анри Жаспара , который возглавил процессию самолета Линдберга на «платформу, где его подняли на обозрение ликовавших тысяч». [96] «Это был великолепный полет», — заявил Линдберг, заявив: «Я наслаждался каждой минутой. Двигатель в отличном состоянии, и я мог бы облететь Европу, не касаясь его». [96] Бельгийские войска с примкнутыми штыками защищали Spirit , чтобы избежать повторения инцидента с повреждениями в Ле-Бурже. [96] Из Эвер Линдберг поехал в посольство США, а затем отправился возложить венок к бельгийской могиле неизвестного солдата . [96] Затем он посетил бельгийский королевский дворец по приглашению короля Альберта I , где король посвятил Линдберга в рыцари ордена Леопольда ; пожимая руку королю, Линдберг сказал: «Я много слышал о знаменитом солдате-короле бельгийцев». [96] [97] United Press сообщила, что «один миллион человек собрался сегодня в Брюсселе, чтобы поприветствовать Линдберга», что является «самым большим приемом, когда-либо оказанным частному лицу в Бельгии». [96]
После Бельгии Линдберг отправился в Соединенное Королевство . Он вылетел из Брюсселя и прибыл на аэродром Кройдон на Spirit 29 мая, где его «окружила» толпа в 100 000 человек. [99] [100] [101] Прежде чем достичь аэродрома, он пролетел над Лондоном, где толпы, некоторые на крышах, «смотрели на летательный аппарат», а наблюдатели с «биноклями в деловом районе Вест-Энд » наблюдали за ним. [102] Примерно за 50 минут до его приземления «дороги, ведущие к аэропорту Кройдон, были перекрыты». [102] Прилетев на аэродром, Линдберг «появился на горизонте» в 5:50 вечера в сопровождении шести британских военных самолетов, но огромная толпа «пронеслась над линиями охраны» и заставила его кружить над аэродромом, «пока полиция сражалась с толпой», и «только через 10 минут они расчистили достаточно большое пространство» для его приземления. [102] Полицейские резервы были отправлены на аэродром в «большом количестве», но этого было недостаточно, чтобы сдержать толпу. Когда самолет остановился, толпа «размахивала американскими флагами, крушила ограждения и сбивала полицию», в то время как сам Линдберг был описан как «ухмыляющийся и безмятежный» среди «бурлящей» толпы. [102] United Press сообщила, что «в давке у мужчины сломалась нога», а другой мужчина упал с крыши ангара и получил внутренние повреждения. [102] Сообщается, что английские официальные лица были «удивлены» энтузиазмом приветствия. [102] Лимузин подъехал к Spirit , сопровождая Линдберга к башне на поле, где он ответил ликующей толпе. «Все, что я могу сказать, это то, что это хуже, чем то, что произошло на поле Ле-Бурже», — сказал он им. «Но все равно я рад быть здесь». [102] Когда он добрался до приемной, где его ждали британский министр авиации сэр Сэмюэл Хоар , посол США Алансон Б. Хоутон и другие, его первыми словами были: «Спасите мой самолет!» [102] Механики переместили Spirit в ангар, где он был помещен «под военную охрану». [102] В Кройдоне также присутствовали бывший государственный секретарь авиации лорд Томсон , директор гражданской авиации сэр Сефтон Бранкер и бригадный генерал П. Р. К. Гроувс . [102]
В сопровождении двух самолетов Королевских ВВС он затем пролетел 90 миль из Кройдона в Госпорт , где он оставил Spirit для разборки и отправки обратно в Нью-Йорк. [104] 31 мая в сопровождении атташе посольства США Линдберг посетил премьер-министра Великобритании Стэнли Болдуина на Даунинг-стрит, 10 , а затем отправился на автомобиле в Букингемский дворец , где король Георг V принял его в качестве гостя и наградил его Крестом британских ВВС . [104] [105] В ожидании визита Линдберга во дворец собралась толпа, «надеющаяся хоть мельком увидеть» его. [104] Толпа стала настолько большой, что полиции пришлось вызвать резерв из Скотленд-Ярда . [104] По возвращении в Соединенные Штаты на борту крейсера ВМС США USS Memphis (CL-13) 11 июня 1927 года флот военных кораблей и несколько полетов военных самолетов сопровождали его вверх по реке Потомак на верфь Вашингтонского военно-морского флота , где президент Калвин Кулидж наградил его Крестом за выдающиеся летные заслуги . [106] [107] Линдберг получил первую награду этой медалью, но она нарушила разрешительное положение. Собственный указ Кулиджа, опубликованный в марте 1927 года, требовал от получателей совершать подвиги летного мастерства «участвуя в воздушном полете в рамках обязанностей, присущих такому членству [в Организованных резервах]», что Линдберг явно не выполнил. [108] [109] Почтовое отделение США выпустило 10-центовую авиапочтовую марку (Scott C-10) с изображением Spirit и карты полета.
Линдберг вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк 13 июня , прибыв в Нижний Манхэттен . Он проехал по Каньону Героев в Сити-холл, где его встретил мэр Джимми Уокер . Затем последовал парад с телеграфной лентой [110] в торговый центр Central Park Mall , где его чествовали на другой церемонии, организованной губернатором Нью-Йорка Элом Смитом , на которой присутствовало 200 000 человек. В тот день Линдберга увидели около 4 000 000 человек. [111] [112] [113] В Центральном парке губернатор Смит наградил его медалью Нью-Йорка «За доблесть». [114] Тем вечером Линдберга сопровождали его мать и мэр Уокер, когда он был почетным гостем на банкете и танцах на 500 гостей, состоявшихся в поместье Кларенса Маккея на Лонг-Айленде, Харбор-Хилл . [115]
На следующий вечер Линдберг был удостоен чести получить грандиозный банкет в отеле Commodore, который был дан Комитетом мэра по приемам города Нью-Йорка, на котором присутствовало около 3700 человек. [116] Чек на премию ему официально вручили 16 июня . [87]
18 июля 1927 года Линдбергу было присвоено звание полковника Воздушного корпуса офицерского резерва армии США . [ 117]
14 декабря 1927 года Специальный акт Конгресса наградил Линдберга Медалью Почета , несмотря на то, что она почти всегда вручалась за героизм в бою. [118] Она была вручена Линдбергу президентом Кулиджем в Белом доме 21 марта 1928 года . [119] Любопытно, что медаль противоречила более раннему указу Кулиджа, предписывающему, что «за один и тот же акт героизма или выдающееся достижение не будет присуждаться более одной из нескольких наград, разрешенных федеральным законом» (Линдберг был отмечен за один и тот же акт и Медалью Почета, и Крестом за выдающиеся летные заслуги). [120] Статут, санкционирующий награду, также подвергся критике за явное нарушение процедуры; законодатели Палаты представителей, как сообщается, пренебрегли подсчетом своих голосов. [121] Похожие небоевые награды Медалью Почета были также санкционированы специальными статутами и вручены военно-морским летчикам Ричарду Э. Берду и Флойду Беннетту , а также исследователю Арктики Адольфусу В. Грили . Кроме того, Медаль Почета, врученная генералу Дугласу Макартуру, как сообщается, была основана на прецеденте Линдберга, хотя у Макартура, в частности, отсутствовало имплементирующее законодательство, что, вероятно, делало его награду незаконной. [122]
Линдберг был удостоен звания первого Человека года журнала Time (теперь он называется «Человек года»), когда он появился на обложке этого журнала в возрасте 25 лет 2 января 1928 года; [123] он оставался самым молодым Человеком года журнала Time , пока Грета Тунберг не побила его рекорд в 2019 году. Победительница премии «Лучшая женщина-авиатор года» 1930 года Элинор Смит Салливан сказала, что перед полетом Линдберга:
Люди, казалось, думали, что мы [авиаторы] из космоса или что-то в этом роде. Но после полета Чарльза Линдберга мы не могли ошибаться. Трудно описать влияние, которое Линдберг оказал на людей. Даже первая прогулка по Луне не сравнится с этим. Двадцатые годы были таким невинным временем, и люди все еще были такими религиозными — я думаю, они чувствовали, что этот человек был послан Богом, чтобы сделать это. И это изменило авиацию навсегда, потому что внезапно Уолл-стритовцы начали стучать в двери в поисках самолетов, в которые можно было бы инвестировать. Мы стояли на головах, пытаясь заставить их заметить нас, но после Линдберга все внезапно захотели летать, а самолетов для этого не хватало. [124]
.jpg/1280px-%22WE%22_Cover_(1927_book).jpg)
Всего через два месяца после прибытия Линдберга в Париж издательство GP Putnam's Sons опубликовало его 318-страничную автобиографию «МЫ» , которая стала первой из 15 книг, которые он в конечном итоге написал или в которые внес значительный вклад. Компанией руководил энтузиаст авиации Джордж П. Патнэм . [125] В примечаниях на суперобложке говорилось, что Линдберг хотел поделиться «историей своей жизни и своего трансатлантического перелета вместе со своими взглядами на будущее авиации», и что «МЫ» относилось к «духовному партнерству», которое сложилось «между ним и его самолетом в темные часы его полета». [126] [127] Однако, как писал Берг в 1998 году, Putnam's выбрал название без «ведома или одобрения Линдберга», и Линдберг «вечно жаловался на это, что его использование «мы» означало его и его покровителей, а не его и его самолет, как заставляла думать пресса»; Тем не менее, как заметил Берг, «его частое неосознанное использование этой фразы говорит об обратном». [128]
Putnam's продавал специальные автограф-копии книги по 25 долларов за штуку, все они были куплены до публикации. [128] «WE» вскоре была переведена на большинство основных языков и продана тиражом более 650 000 экземпляров в первый год, заработав Линдбергу более 250 000 долларов. Ее успеху в значительной степени способствовал трехмесячный тур Линдберга по Соединенным Штатам в Духе протяженностью 22 350 миль (35 970 км) от имени Фонда Дэниела Гуггенхайма по содействию аэронавтике . С 20 июля по 23 октября 1927 года Линдберг посетил 82 города во всех 48 штатах, проехал 1 290 миль (2 080 км) на парадах и произнес 147 речей перед 30 миллионами человек. [129]
Затем Линдберг совершил поездку по 16 странам Латинской Америки в период с 13 декабря 1927 года по 8 февраля 1928 года. Названный «Тур доброй воли», он включал остановки в Мексике (где он также встретил свою будущую жену Энн, дочь посла США Дуайта Морроу ), Гватемале , Британском Гондурасе , Сальвадоре , Гондурасе , Никарагуа , Коста-Рике , Панаме , Зоне Панамского канала , Колумбии , Венесуэле , Сент-Томасе , Пуэрто-Рико , Доминиканской Республике , Гаити и Кубе , покрыв 9390 миль (15110 км) всего за 116 часов полета. [39] [130] Через год и два дня после того, как он совершил свой первый полет, Линдберг перевез Spirit из Сент-Луиса в Вашингтон, округ Колумбия, где он с тех пор выставлен на всеобщее обозрение в Смитсоновском институте . [131] За предыдущие 367 дней Линдберг и Spirit провели в воздухе 489 часов 28 минут вместе. [132]
Начался « бум Линдберга » в авиации. Объем почты, перевозимой по воздуху [ где? ], увеличился на 50 процентов в течение шести месяцев, заявки на получение лицензий пилотов утроились, а количество самолетов увеличилось в четыре раза. [88] : 17-й президент Герберт Гувер назначил Линдберга в Национальный консультативный комитет по аэронавтике . [133]
Линдберг и глава Pan American World Airways Хуан Триппе были заинтересованы в разработке воздушного маршрута через Аляску и Сибирь в Китай и Японию. Летом 1931 года при поддержке Триппе Линдберг и его жена вылетели из Лонг-Айленда в Ном, Аляска , а оттуда в Сибирь, Японию и Китай. Полет был выполнен на самолете Lockheed Model 8 Sirius под названием Tingmissartoq . Маршрут не был доступен для коммерческих перевозок до окончания Второй мировой войны, поскольку довоенные самолеты не имели достаточной дальности для беспосадочного перелета из Аляски в Японию, а Соединенные Штаты официально не признали советское правительство. [134] В Китае они добровольно помогали в расследовании катастроф и ликвидации последствий наводнения в Центральном Китае в 1931 году . [135] Позже это было задокументировано в книге Энн «Север на Восток» .
Линдберг использовал свою всемирную известность для продвижения услуг авиапочты. Например, по просьбе Бэзила Л. Роу, владельца West Indian Aerial Express (и позднее главного пилота Pan Am ), в феврале 1928 года он перевез около 3000 единиц специальной сувенирной почты между Санто-Доминго, Доминиканская Республика ; Порт-о-Пренсом, Гаити ; и Гаваной, Куба [136] —последние три остановки, которые он и Spirit сделали во время своего 7800-мильного (12600-километрового) «тура доброй воли» по Латинской Америке и Карибскому региону с 13 декабря 1927 года по 8 февраля 1928 года, и единственные франкированные почтовые отправления, которые он когда-либо перевозил на своем культовом самолете. [137]
Через две недели после своего латиноамериканского тура Линдберг совершил серию специальных полетов по своему старому маршруту CAM-2 20 и 21 февраля . Десятки тысяч сувенирных конвертов с обратным адресом были отправлены со всего мира, поэтому на каждой остановке Линдберг пересаживался на другой из трех самолетов, которые он и его коллеги-пилоты CAM-2 использовали, так что можно было сказать, что каждый конверт был им. Затем конверты были проштампованы и возвращены отправителям в качестве рекламы авиапочтовой службы. [138]
В 1929–1931 годах Линдберг перевозил гораздо меньшее количество сувенирных конвертов на первых рейсах по маршрутам в Латинской Америке и Карибском бассейне , которые он ранее разместил в качестве консультанта Pan American Airways, а затем по контракту доставлял в почтовое отделение как иностранные авиапочтовые отправления (FAM) по маршрутам 5 и 6. [139]
10 марта 1929 года Линдберг совершил первый рейс из Браунсвилла, штат Техас , в Мехико через Тампико на самолете Ford Trimotor , перевозя значительный груз американской почты. Когда несколько почтовых мешков пропали на месяц, они впоследствии стали известны в филателистическом мире как конверты «Потерянного почтового рейса». Исторический полет получил большую известность в прессе и ознаменовал начало расширенной службы авиапочты между Соединенными Штатами и Мексикой [140] [141]
_LCCN2016843905_(crop).jpg/1280px-Lindbergh_&_wife,_(9-18-29)_LCCN2016843905_(crop).jpg)
В своей автобиографии Линдберг высмеивал пилотов, которых он встречал, называя их бабниками-«барнстормерами»; он также критиковал армейских кадетов за их «легкий» подход к отношениям. Он писал, что идеальный роман был стабильным и долгосрочным, с женщиной с острым интеллектом, хорошим здоровьем и сильными генами, [142] его «опыт в разведении животных на нашей ферме [научил его] важности хорошей наследственности». [143]
Энн Морроу Линдберг (1906–2001) была дочерью Дуайта Морроу , который, будучи партнером в JP Morgan & Co. , выступал в качестве финансового советника Линдберга. Он также был послом США в Мексике в 1927 году. Приглашенный Морроу в тур доброй воли в Мексику вместе с юмористом и актером Уиллом Роджерсом , Линдберг встретился с Энн в Мехико в декабре 1927 года. [144]
Пара поженилась 27 мая 1929 года в поместье Морроу в Энглвуде, штат Нью-Джерси , где они проживали после свадьбы, прежде чем переехать в свой дом в западной части штата. [145] [146] У них было шестеро детей: Чарльз Августус Линдберг-младший (1930–1932); Джон Морроу Линдберг (1932–2021); Лэнд Морроу Линдберг (р. 1937), который изучал антропологию в Стэнфордском университете и женился на Сьюзан Миллер в Сан-Диего; [147] Энн Линдберг (1940–1993); Скотт Линдберг (р. 1942); и Рив Линдберг (р. 1945), писатель. Линдберг научил Энн летать, и она сопровождала и помогала ему во многих его исследованиях и составлении карт воздушных маршрутов.
Линдберг видел своих детей всего несколько месяцев в году. Он следил за нарушениями каждого ребенка (включая такие вещи, как жевание жвачки) и настаивал, чтобы Энн отслеживала каждый пенни расходов домохозяйства в бухгалтерских книгах. [148]
Внук Линдберга, летчик Эрик Линдберг (один из 8 детей Джона Линдберга), принимал заметное участие как в частной космической отрасли , так и в производстве электрических самолетов . [149] [150]
Линдберг приехал на полуостров Монтерей со своей женой в марте 1930 года, чтобы продолжить инновации в области проектирования и использования планеров . Он остановился в Del Monte Lodge в Пеббл-Бич, чтобы найти места для запуска планеров. Он приехал на ранчо Palo Corona в Кармел-Вэлли, Калифорния , и остановился там в качестве гостя в доме Сидни Фиша, где он летал на планере с хребта на ранчо. Восемь мужчин отбуксировали планер к хребту, где он парил над сельской местностью в течение 10 минут и посадил самолет на 3 мили ниже гостиницы Highlands Inn . Другие полеты длились 70 минут. В 1930 году его жена стала первой женщиной, получившей лицензию пилота планера в США . [151] [152] [153] [154]
Вечером 1 марта 1932 года двадцатимесячный Чарльз Августус Линдберг-младший был похищен из своей кроватки в сельском доме Линдбергов, Хайфилдс , в Ист-Эмвелле, штат Нью-Джерси , недалеко от города Хоупвелл . [N 4] Мужчина, который утверждал, что он был похитителем [156], забрал 2 апреля выкуп в размере 50 000 долларов , часть из которых была в золотых сертификатах , которые вскоре должны были быть изъяты из обращения и, следовательно, привлекали внимание; серийные номера купюр также были записаны. 12 мая останки ребенка были найдены в лесу недалеко от дома Линдбергов. [157]
Дело было широко названо « Преступлением века » и было описано Х. Л. Менкеном как «самая громкая история со времен Воскресения ». [158] В ответ Конгресс принял так называемый «Закон Линдберга» , который сделал похищение федеральным преступлением, если жертва была перевезена через границы штатов или (как в случае Линдберга) похититель использовал «почту или ... межгосударственную или иностранную торговлю для совершения или содействия совершению преступления», например, для требования выкупа. [159]
Ричард Хауптманн , 34-летний немецкий плотник-иммигрант, был арестован около своего дома в Бронксе , штат Нью-Йорк, 19 сентября 1934 года после того, как он заплатил за бензин одним из счетов выкупа. 13 760 долларов выкупа и другие улики были найдены в его доме. Хауптманн предстал перед судом за похищение, убийство и вымогательство 2 января 1935 года в атмосфере, похожей на цирк, во Флемингтоне, штат Нью-Джерси . Он был осужден 13 февраля , [160] приговорен к смертной казни и казнен на электрическом стуле в государственной тюрьме Трентона 3 апреля 1936 года. [161] Родственники Хауптмана оспаривают его вину, и по состоянию на 2024 год продолжается проведение ДНК-теста, который, по мнению некоторых ученых и активистов-правозащитников, может его оправдать. [162]
Будучи крайне скрытным человеком, [163] Линдберг был раздражен неослабевающим вниманием общественности после похищения и суда над Гауптманом, [164] [165] и был обеспокоен безопасностью своего трехлетнего второго сына, Джона. [166] [167] Следовательно, в предрассветные часы воскресенья, 22 декабря 1935 года, семья «украдкой отплыла» [164] из Манхэттена в Ливерпуль , [168] единственные три пассажира на борту грузового судна United States Lines SS American Importer . [N 5] Они путешествовали под вымышленными именами и с дипломатическими паспортами, выданными благодаря личному вмешательству бывшего министра финансов США Огдена Л. Миллса . [170]
Новости о «перелете в Европу» Линдбергов [164] стали достоянием общественности лишь через день [171] [172] и даже после того, как стало известно название их судна [165], радиограммы, адресованные Линдбергу, возвращались с пометкой «Адресата нет на борту». [164] Они прибыли в Ливерпуль 31 декабря , а затем отправились в Южный Уэльс к родственникам. [173] [174]
В конце концов семья арендовала « Long Barn » в Севенокс-Уилд , Кент. [175] В 1938 году семья (включая третьего сына, Лэнда, родившегося в мае 1937 года в Лондоне) переехала на Иль-Ильек , небольшой остров площадью четыре акра (1,6 га), который Линдберг купил у бретонского побережья Франции. [176]
За исключением краткого визита в США в декабре 1937 года, [177] Линдберги жили и много путешествовали по Европе на своем личном двухместном самолете Miles M.12 Mohawk , прежде чем вернуться в США в апреле 1939 года и поселиться в арендованном поместье на побережье в Ллойд-Нек , Лонг-Айленд, Нью-Йорк. [178] [179] Возвращение было вызвано личной просьбой генерала Х. Х. («Хэпа») Арнольда , начальника Воздушного корпуса армии США , в котором Линдберг был полковником запаса, о временном возвращении на действительную службу для помощи в оценке готовности Воздушного корпуса к войне. [180] [181] В его обязанности входила оценка новых типов самолетов, находящихся в разработке, процедуры набора и поиск места для нового научно-исследовательского института ВВС и других потенциальных авиабаз. [182] Получив назначение на истребитель Curtiss P-36 , он посетил различные объекты, отчитываясь перед Wilbur Wright Field . [182] Кратковременная четырехмесячная командировка Линдберга была также его первым периодом активной военной службы с момента окончания им Армейской летной школы четырнадцатью годами ранее в 1925 году. [178]
Линдберг написал в часовую компанию Longines и описал часы, которые облегчат навигацию для пилотов. Впервые выпущенные в 1931 году, они назвали их «часы Lindbergh Hour Angle», [183] и они производятся и по сей день. [184]
В 1929 году Линдберг заинтересовался работой пионера ракетной техники Роберта Х. Годдарда . Помогая Годдарду получить пожертвование от Дэниела Гуггенхайма в 1930 году, Линдберг позволил Годдарду расширить свои исследования и разработки. На протяжении всей своей жизни Линдберг оставался ключевым сторонником работы Годдарда. [185]
В 1930 году у невестки Линдберга развилось смертельное заболевание сердца. [186] Линдберг начал задаваться вопросом, почему сердца нельзя восстановить хирургическим путем. Начав в начале 1931 года в Рокфеллеровском институте и продолжая во время проживания во Франции, Линдберг изучал перфузию органов вне тела с французским хирургом, лауреатом Нобелевской премии Алексисом Каррелем . Хотя, как говорили, перфузируемые органы выживали на удивление хорошо, все они показывали прогрессирующие дегенеративные изменения в течение нескольких дней. [187] Изобретение Линдберга, стеклянный перфузионный насос, названный насосом «Модель Т», считается тем, что сделало возможными будущие операции на сердце . На этой ранней стадии насос был далек от совершенства. В 1938 году Линдберг и Каррель описали искусственное сердце в книге, в которой они подвели итог своей работы, «Культура органов» , [188] но прошли десятилетия, прежде чем оно было создано. В последующие годы насос Линдберга был усовершенствован другими учеными, что в конечном итоге привело к созданию первого аппарата искусственного кровообращения . [189]
В июле 1936 года, незадолго до открытия летних Олимпийских игр 1936 года в Берлине, американский журналист Уильям Л. Ширер записал в своем дневнике: «Линдберги здесь [в Берлине], и нацисты во главе с Герингом разыгрывают для них отличную игру».
Этот визит 1936 года был первым из нескольких, которые Линдберг совершил по просьбе военного ведомства США в период с 1936 по 1938 год с целью оценки немецкой авиации. [190] Во время этого визита авиакомпания Lufthansa устроила чай для Линдбергов, а затем пригласила их прокатиться на борту огромного четырехмоторного самолета Junkers G.38 , который был окрещен фельдмаршалом фон Гинденбургом . Ширер, который был на борту, писал:
Где-то над Ванзее Линдберг взял управление на себя и устроил нам несколько очень крутых виражей, учитывая размер самолета, и другие мелкие маневры, которые напугали большинство пассажиров. Говорят, что Линдберги были приятно впечатлены тем, что им показали нацисты. Он не проявил никакого энтузиазма по поводу встречи с иностранными корреспондентами, которые испытывают извращенную склонность просвещать посетителей о Третьем Рейхе, как они его видят, и мы не настаивали на интервью». [191]
Ханна Райч продемонстрировала Линдбергу вертолет Focke-Wulf Fw 61 в 1937 году, [192] : 121 и он был первым американцем, который осмотрел новейший немецкий бомбардировщик Junkers Ju 88 и немецкий фронтовой истребитель Messerschmitt Bf 109 , который ему разрешили пилотировать. Он сказал о Bf 109, что он не знает «никакого другого самолета преследования, который сочетал бы простоту конструкции с такими превосходными летными характеристиками». [190] [193]
Существуют разногласия относительно того, насколько точными были отчеты Линдберга, но Коул утверждает, что консенсус среди британских и американских официальных лиц состоял в том, что они были слегка преувеличены, но крайне необходимы. [194] Артур Крок , глава вашингтонского бюро The New York Times , писал в 1939 году: «Когда новый летный флот Соединенных Штатов начнет подниматься в воздух, среди тех, кто будет отвечать за его размер, его современность и его эффективность, будет полковник Чарльз А. Линдберг. Осведомленные должностные лица здесь, знакомые с тем, что полковник Линдберг делал для своей страны за рубежом, являются авторитетом для этого заявления и для дальнейшего наблюдения, что критика любой его деятельности — в Германии или где-либо еще — столь же невежественна, сколь и несправедлива». [195] Генерал Генри Х. Арнольд , единственный генерал ВВС США, имевший пятизвездное звание, написал в своей автобиографии: «Никто не давал нам много полезной информации о военно-воздушных силах Гитлера, пока Линдберг не вернулся домой в 1939 году». [196] Линдберг также провел исследование авиации в Советском Союзе в 1938 году. [197]
В 1938 году Хью Уилсон , американский посол в Германии, устроил ужин в честь Линдберга с главнокомандующим ВВС Германии генерал-фельдмаршалом Германом Герингом и тремя центральными фигурами немецкой авиации: Эрнстом Хейнкелем , Адольфом Бёмкером и Вилли Мессершмиттом . [198] На этом ужине Геринг вручил Линдбергу Командорский крест ордена Немецкого орла . Принятие Линдбергом награды стало спорным, когда всего через несколько недель после этого визита нацистская партия провела Хрустальную ночь — общенациональный антиеврейский погром, который теперь считается ключевым событием, положившим начало Холокосту . [199] Линдберг отказался вернуть медаль, позже написав: «Мне кажется, что возвращение наград, которые были вручены в мирное время и в знак дружбы, не может иметь конструктивного эффекта. Если бы я вернул немецкую медаль, мне кажется, это было бы ненужным оскорблением. Даже если между нами начнется война, я не вижу никакой выгоды в том, чтобы устраивать соревнование по плевкам до того, как эта война начнется». [200] По этому поводу посол Уилсон позже написал Линдбергу: «Ни вы, ни я, ни кто-либо другой из присутствовавших американцев не имели никаких предварительных намеков на то, что вручение будет сделано. Я всегда считал, что если бы вы отказались от награды, врученной при таких обстоятельствах, вы бы нарушили хороший вкус. Это было бы оскорбительным поступком по отношению к гостю посла вашей страны в доме посла». [195]
Реакция Линдберга на Хрустальную ночь была доверена его дневнику: «Я не понимаю этих беспорядков со стороны немцев», — писал он. «Это кажется настолько противоречащим их чувству порядка и интеллекта. У них, несомненно, была сложная « еврейская проблема », но почему необходимо решать ее так неразумно?» [201] Однако позже многие отметили бы, насколько осторожным и упорядоченным был способ, которым проводился Холокост, с идентификацией евреев, отправкой в концентрационные лагеря и большинством убитых. [202]
Линдберг планировал переехать в Берлин на зиму 1938–39 годов. Он предварительно нашел дом в Ванзее , но после того, как друзья-нацисты отговорили его от аренды, поскольку ранее он принадлежал евреям, [203] ему порекомендовали связаться с Альбертом Шпеером , который сказал, что построит Линдбергам дом в любом месте, где они захотят. По совету своего близкого друга Алексиса Карреля он отменил поездку. [203]
В 1938 году атташе ВВС США в Берлине пригласил Линдберга проинспектировать растущую мощь ВВС нацистской Германии . Впечатленный немецкой технологией и, по-видимому, большим количеством самолетов в их распоряжении, а также под влиянием ошеломляющего числа смертей в Первой мировой войне , он выступил против вступления США в надвигающийся европейский конфликт. [204] В сентябре 1938 года он заявил французскому кабинету министров, что Люфтваффе располагает 8000 самолетов и может производить 1500 в месяц. Хотя это было в семь раз больше фактического числа, определенного Вторым бюро , это повлияло на Францию, которая попыталась избежать конфликта с нацистской Германией посредством Мюнхенского соглашения . [205] По настоянию посла США Джозефа Кеннеди Линдберг написал секретную записку британцам, предупреждая, что военный ответ Великобритании и Франции на нарушение Гитлером Мюнхенского соглашения будет иметь катастрофические последствия; он утверждал, что Франция слаба в военном отношении, а Великобритания чрезмерно полагается на свой флот. Он настоятельно рекомендовал им усилить свою авиацию, чтобы заставить Гитлера перенаправить свою агрессию против «азиатского коммунизма ». [194]
После вторжения Гитлера в Чехословакию и Польшу Линдберг выступил против отправки помощи странам, находящимся под угрозой, написав: «Я не верю, что отмена эмбарго на поставки оружия будет способствовать демократии в Европе» и [204] «Если мы отменим эмбарго на поставки оружия с целью помочь одной из воюющих сторон победить другую, то зачем вводить себя в заблуждение разговорами о нейтралитете?» [204] Он приравнял помощь к наживе на войне: «Тем, кто утверждает, что мы могли бы получать прибыль и развивать собственную промышленность, продавая боеприпасы за границу, я отвечаю, что мы в Америке еще не достигли точки, когда мы хотим извлекать выгоду из разрушений и смертей войны». [204]
В августе 1939 года Линдберг был первым выбором Альберта Эйнштейна , с которым он познакомился несколькими годами ранее в Нью-Йорке, для передачи письма Эйнштейна-Сциларда, предупреждавшего президента Рузвельта об огромном потенциале ядерного деления . Однако Линдберг не ответил ни на письмо Эйнштейна, ни на более позднее письмо Силарда от 13 сентября. Два дня спустя Линдберг выступил с общенациональным радиообращением, в котором призвал к изоляционизму и указал на некоторые прогерманские симпатии и антисемитские инсинуации о владении евреями средствами массовой информации, заявив: «Мы должны спросить, кто владеет и влияет на газету, новостную картину и радиостанцию, ... Если наши люди знают правду, наша страна вряд ли вступит в войну». После этого Силард заявил Эйнштейну: «Линдберг не наш человек». [206] : 475
В октябре 1939 года, после начала военных действий между Великобританией и Германией, и через месяц после объявления Канадой войны Германии , Линдберг выступил с еще одним общенациональным радиообращением, в котором раскритиковал Канаду за втягивание Западного полушария «в европейскую войну просто потому, что они предпочитают корону Англии» независимости Америки . [ 207] [208] Линдберг продолжил излагать свое мнение о том, что весь континент и окружающие его острова должны быть свободны от «диктата европейских держав». [207] [208]
В ноябре 1939 года Линдберг написал противоречивую статью в Reader's Digest , в которой он осудил войну, но заявил о необходимости нападения Германии на Советский Союз . [194] Линдберг писал: «Наша цивилизация зависит от мира среди западных стран... и, следовательно, от объединенной силы, ибо Мир — это дева, которая не осмеливается показать свое лицо без Силы, ее отца, для защиты». [209] [210]
В конце 1940 года Линдберг стал спикером изоляционистского Комитета Америки прежде всего , [211] вскоре выступая перед переполненными толпами в Мэдисон Сквер Гарден и Чикагском Солджер Филд , с миллионами слушателей по радио. Он решительно утверждал, что Америка не имеет права нападать на Германию. Линдберг оправдывал эту позицию в трудах, которые были опубликованы только посмертно:
Я был глубоко обеспокоен тем, что потенциально гигантская сила Америки, ведомая неинформированным и непрактичным идеализмом, может совершить крестовый поход в Европу, чтобы уничтожить Гитлера, не осознавая, что уничтожение Гитлера сделает Европу открытой для изнасилований, грабежей и варварства со стороны сил Советской России , что, возможно, нанесет смертельный удар западной цивилизации. [212]
В апреле 1941 года он заявил перед 30 000 членов Комитета «Америка прежде всего», что «у британского правительства есть последний отчаянный план... убедить нас отправить еще один американский экспедиционный корпус в Европу и разделить с Англией военное и финансовое фиаско этой войны». [213]
В своих показаниях 1941 года перед Комитетом Палаты представителей по иностранным делам, выступая против законопроекта о ленд-лизе , Линдберг предложил Соединенным Штатам заключить пакт о нейтралитете с Германией. [214] Президент Франклин Рузвельт публично осудил взгляды Линдберга как «пораженца и умиротворителя», сравнив его с представителем США Клементом Л. Валландигхэмом , который возглавлял движение «Копперхед», выступавшее против Гражданской войны в США . После этого Линдберг 28 апреля 1941 года подал в отставку с должности полковника в резерве ВВС США, написав, что он «не видит достойной альтернативы», учитывая, что Рузвельт публично усомнился в его лояльности; на следующий день The New York Times опубликовала на первой полосе статью о его отставке. [7]
11 сентября 1941 года Линдберг выступил с речью на митинге «Америка прежде всего» в Де-Мойнском Колизее , в которой обвинил три группы в «подталкивании этой страны к войне: британцев, евреев и администрацию Рузвельта». [215] Он сказал, что британцы пропагандируют Америку, потому что они не могли победить нацистскую Германию без американской помощи, и что президентство Франклина Д. Рузвельта пыталось использовать войну для консолидации власти. [216] [217] Три абзаца, которые Линдберг посвятил обвинению американских евреев в военной агитации, сформировали то, что биограф А. Скотт Берг назвал «ядром его тезиса». [218] В своей речи Линдберг сказал, что американские евреи имеют чрезмерный контроль над правительством и средствами массовой информации (хотя евреи не составляли и 3% издателей газет и были лишь меньшинством среди бюрократов внешней политики ), [219] используя узнаваемые антисемитские тропы . [220] Речь вызвала резкую общественную реакцию, поскольку газеты, политики и духовенство по всей стране критиковали «Америку прежде всего» и Линдберга за антисемитизм его высказываний. [221] [217]
Антикоммунизм Линдберга нашел глубокий отклик у многих американцев, в то время как его проевгенические взгляды и нордизм пользовались общественным признанием. [210] Его речи и сочинения отражали принятие им взглядов на расу, религию и евгенику, схожих со взглядами немецких нацистов , и его подозревали в симпатиях к нацистам. [222] [223] Однако во время речи в сентябре 1941 года Линдберг заявил, что «ни один человек с чувством человеческого достоинства не может мириться с преследованием еврейской расы в Германии». [224] В памфлетах интервентов указывалось, что его усилия были восхвалены в нацистской Германии , и содержались такие цитаты, как «Расовая сила жизненно важна; политика — роскошь». [225]
Рузвельту не нравилось открытое противодействие Линдберга политике интервенционизма его администрации, он сказал министру финансов Генри Моргентау : «Если я умру завтра, я хочу, чтобы вы это знали, я абсолютно убежден, что Линдберг — нацист». [226] В 1941 году он написал военному министру Генри Стимсону : «Когда я прочитал речь Линдберга, я почувствовал, что ее нельзя было бы выразить лучше, даже если бы ее написал сам Геббельс . Какая жалость, что этот юнец полностью отказался от своей веры в нашу форму правления и принял нацистские методы, потому что они, по-видимому, эффективны». [227] Вскоре после окончания войны Линдберг посетил нацистский концентрационный лагерь и написал в своем дневнике: «Здесь было место, где люди, жизнь и смерть достигли самой низкой формы деградации. Как может какая-либо награда за национальный прогресс хотя бы в малой степени оправдать создание и функционирование такого места?» [224]
Линдберг, по-видимому, заявил, что, по его мнению, выживание белой расы важнее, чем выживание демократии в Европе: «Наша связь с Европой — это связь расы, а не политической идеологии», — заявил он. [228] Критики заметили явное влияние на Линдберга немецкого философа Освальда Шпенглера . [229] Шпенглер был консервативным авторитарным политиком, популярным в межвоенный период , хотя он и впал в немилость у нацистов, потому что не полностью разделял их теории расовой чистоты . [229]
В интервью 1935 года Линдберг заявил: «Невозможно избежать того факта, что люди определенно не были созданы равными...» [230] [231]
Линдберг долгое время дружил с пионером автомобилестроения Генри Фордом , который был хорошо известен своей антисемитской газетой The Dearborn Independent . В известном комментарии о Линдберге бывшему спецагенту полевого отделения ФБР в Детройте в июле 1940 года Форд сказал: «Когда Чарльз приезжает сюда, мы говорим только о евреях». [232] [233]
Линдберг считал Россию «полуазиатской» страной по сравнению с Германией, и он верил, что коммунизм был идеологией, которая уничтожит «расовую силу» Запада и заменит всех людей европейского происхождения «давящим морем Желтых, Черных и Коричневых». Он заявил, что если бы ему пришлось выбирать, он бы предпочел видеть Америку в союзе с нацистской Германией, чем с Советской Россией . Он предпочитал скандинавов , но он верил, что после поражения советского коммунизма Россия станет ценным союзником против потенциальной агрессии со стороны Восточной Азии . [229] [234]
Линдберг изложил свои убеждения относительно белой расы в статье 1939 года в журнале Reader's Digest :
Мы можем иметь мир и безопасность только до тех пор, пока мы объединяемся, чтобы сохранить это самое бесценное достояние, наше наследие европейской крови, только до тех пор, пока мы защищаем себя от нападения иностранных армий и разбавления иностранными расами. [235]
Линдберг сказал, что некоторые расы «продемонстрировали превосходные способности в проектировании, производстве и эксплуатации машин» [236] и что «рост нашей западной цивилизации был тесно связан с этим превосходством». [237] Линдберг восхищался «немецким гением науки и организации, английским гением правительства и коммерции, французским гением жизни и понимания жизни». Он считал, что «в Америке они могут быть смешаны, чтобы сформировать величайшего гения из всех». [238]
В своей книге «Американская ось » исследователь Холокоста и журналист-расследователь Макс Уоллес согласился с оценкой Франклина Рузвельта, что Линдберг был «пронацистом». Однако он обнаружил, что обвинения администрации Рузвельта в двойной лояльности или измене были необоснованными. Уоллес считал Линдберга благонамеренным, но фанатичным и заблуждающимся сторонником нацистов, чья карьера в качестве лидера изоляционистского движения оказала разрушительное воздействие на еврейский народ . [239]
Биограф Линдберга , лауреат Пулитцеровской премии А. Скотт Берг , утверждал, что Линдберг был не столько сторонником нацистского режима, сколько человеком, настолько упрямым в своих убеждениях и относительно неопытным в политических маневрах, что он легко позволял соперникам изображать его таковым. Получение Линдбергом Ордена Германского Орла , врученного в октябре 1938 года генерал-фельдмаршалом Германом Герингом от имени фюрера Адольфа Гитлера , было одобрено без возражений американским посольством . Линдберг вернулся в Соединенные Штаты в начале 1939 года, чтобы распространить свое послание о невмешательстве . Берг утверждал, что взгляды Линдберга были обычным явлением в Соединенных Штатах в межвоенную эпоху . Поддержка Линдбергом Комитета «Америка прежде всего» была репрезентативной для настроений многих американцев. [240]
Берг также отметил:
«Еще в апреле 1939 года — после того, как Германия захватила Чехословакию — Линдберг был готов оправдывать Адольфа Гитлера . «Хотя я и не одобряю многие поступки Гитлера», — написал он в своем дневнике 2 апреля 1939 года, «я считаю, что она [Германия] проводила единственную последовательную политику в Европе в последние годы. Я не могу поддержать ее нарушенные обещания, но она лишь немного быстрее других стран... нарушает обещания. Вопрос о том, что правильно, а что нет, — это одно по закону и другое по истории » .
Берг также объяснил, что перед войной Линдберг считал, что великая битва произойдет между Советским Союзом и Германией, а не между фашизмом и демократией.
Уоллес отметил, что среди современников Линдберга в 1930-х годах было трудно найти хоть одного социолога, который нашел бы обоснованность в расовых объяснениях человеческого поведения. Уоллес продолжил замечать, что «на протяжении всей его жизни евгеника оставалась одной из непреходящих страстей Линдберга». [241] После того, как в 1940 и 1941 годах начались массовые убийства евреев, [242] многие из тех, кто терпел Гитлера, начали выступать против режима, но Линдберг продолжал поддерживать режим, пока Германия не объявила войну Соединенным Штатам.
Линдберг всегда отстаивал военную силу и бдительность. [243] [244] Он считал, что сильная оборонительная военная машина сделает Америку неприступной крепостью и защитит Западное полушарие от нападения иностранных держав, и что это было единственной целью вооруженных сил США. [245]
Хотя нападение на Перл-Харбор стало для Линдберга шоком, он предсказал, что «колеблющаяся политика Америки на Филиппинах » приведет к жестокой войне там, и в одной из своих речей предупредил: «Мы должны либо надлежащим образом укрепить эти острова, либо полностью уйти с них». [246]
.jpg/1280px-WWII_U.S._Marine_aces_Joe_Foss_and_Marion_Carl_with_Charles_Lindbergh_(Press_Photo).jpg)
В январе 1942 года Линдберг встретился с военным министром Генри Л. Стимсоном , добиваясь повторного зачисления в армейские ВВС. Стимсон был решительно против из-за долгой истории публичных высказываний. [247] Отстраненный от активной военной службы, Линдберг обратился к ряду авиационных компаний и предложил свои услуги в качестве консультанта. В качестве технического консультанта Ford в 1942 году он активно участвовал в устранении неполадок на ранней стадии на производственной линии бомбардировщиков Willow Run Consolidated B-24 Liberator . Когда производство B-24 наладилось, он присоединился к United Aircraft в 1943 году в качестве инженера-консультанта, посвятив большую часть своего времени подразделению Chance-Vought . [248]
_and_Charles_Lindbergh_(R).jpg/1280px-Thomas_B._McGuire_(L)_and_Charles_Lindbergh_(R).jpg)
В 1944 году Линдберг убедил United Aircraft отправить его в качестве технического представителя на Тихоокеанский театр военных действий для изучения характеристик самолетов в боевых условиях. Готовясь к своему развертыванию на Тихом океане, Линдберг отправился в Brooks Brothers , чтобы купить форму морского офицера без знаков различия, и посетил книжный магазин Brentano's в Рокфеллеровском центре в Нью-Йорке, чтобы купить Новый Завет , написав в своем военном журнале запись от 3 апреля 1944 года: «Купил небольшой Новый Завет у Brentano's. Поскольку я могу носить только одну книгу — и очень маленькую — это мой выбор. Это не было бы так десять лет назад; но чем больше я узнаю и чем больше я читаю, тем меньше у него конкурентов». [249] Он продемонстрировал, как пилоты авиации Корпуса морской пехоты США могли безопасно взлетать с бомбовой нагрузкой, вдвое превышающей номинальную грузоподъемность истребителя-бомбардировщика Vought F4U Corsair . В то время несколько эскадрилий морской пехоты летали в сопровождении бомбардировщиков, чтобы уничтожить японскую крепость Рабаул , Новая Британия , на австралийской территории Новая Гвинея . 21 мая 1944 года Линдберг выполнил свою первую боевую миссию: штурмовку на VMF-222 вблизи японского гарнизона Рабаул. [250] Он также летал на VMF-216 с авиабазы морской пехоты в Торокине , Бугенвиль . Линдберга в одной из этих миссий сопровождал лейтенант Роберт Э. (Лэфти) Макдоноу, который отказался снова летать с Линдбергом, так как не хотел, чтобы его называли «парнем, который убил Линдберга». [250]
За шесть месяцев, проведенных на Тихом океане в 1944 году, Линдберг принял участие в налетах истребителей-бомбардировщиков на японские позиции, совершив 50 боевых вылетов (снова в качестве гражданского лица). [251] Его инновации в использовании истребителей Lockheed P-38 Lightning произвели впечатление на поддерживающего его генерала Дугласа Макартура . [252] Линдберг представил пилотам P-38 методы обеднения двигателя , значительно сократив расход топлива на крейсерских скоростях, что позволило дальним истребителям выполнять более дальние миссии. Пилот P-38 Уоррен Льюис процитировал настройки экономии топлива Линдберга: «Он сказал: „... мы можем снизить обороты до 1400 об/мин и использовать 30 дюймов ртутного столба (давление во впускном коллекторе) и сэкономить 50–100 галлонов топлива за задание “ » . [253] Пилоты морской пехоты и ВВС США, служившие с Линдбергом, хвалили его мужество и защищали его патриотизм. [250] [254]
28 июля 1944 года во время эскортной миссии бомбардировщиков P-38 в составе 433-й истребительной эскадрильи в районе Серама Линдберг сбил самолет-разведчик Mitsubishi Ki-51 «Sonia», пилотируемый капитаном Сабуро Шимадой, командиром 73-го независимого чутая. [11] [250] Участие Линдберга в бою было раскрыто в статье в Passaic Herald-News от 22 октября 1944 года. [10]
В середине октября 1944 года Линдберг принял участие в совместной конференции армии и флота по истребителям на авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. [255]
После Второй мировой войны Линдберг жил в Дариене, штат Коннектикут , и работал консультантом начальника штаба ВВС США и авиакомпании Pan American World Airways . В то время как большая часть Восточной Европы находилась под контролем коммунистов, Линдберг продолжал выражать обеспокоенность советской властью, отмечая: «Свобода слова и действий подавляется в значительной части мира... Польша не свободна, как и страны Балтии , и Балканы. Страх, ненависть и недоверие плодятся». [256] По словам Линдберга, советское и коммунистическое влияние на послевоенный мир означало, что «хотя наши солдаты одержали победу», Америка, тем не менее, не «достигла целей, ради которых мы пошли на войну», и он заявил: «Мы не установили мир или свободу в Европе». [256]
Комментируя послевоенный мир, Линдберг сказал, что «целая цивилизация находится в состоянии распада», и считал, что Америке необходимо поддержать Европу против коммунизма. Поскольку Америка «приняла ведущее участие» во Второй мировой войне, он сказал, что она не может «сейчас уйти в отставку и оставить Европу разрушительным силам», которые война «выпустила на свободу». [256] Хотя он все еще считал, что его довоенный невмешательство было правильным, Линдберг сказал, что Соединенные Штаты теперь обязаны поддерживать Европу из-за «чести, самоуважения и наших собственных национальных интересов». [256] Кроме того, Линдберг писал, что «мы не могли позволить таким зверствам, как в концентрационных лагерях, оставаться безнаказанными», и твердо поддерживал Нюрнбергский процесс . [256]
После войны Линдберг совершил поездку по Германии, проехав «почти две тысячи миль за последние две недели» в стране, а также посетил Париж и принял участие в «конференциях с военными и американским послом» во время той же поездки. [256] Находясь в Германии в июне 1945 года, он посетил концентрационный лагерь Дора , осмотрел туннели Нордхаузена и осмотрел части ракет V-1 и V-2 . Он попытался «примирить», как писал Берг, технологию, которую он видел, с тем, как «силы зла ее обуздали». [256] Размышляя о том, что происходило в лагерях, Линдберг написал в своем военном журнале, что «казалось невозможным, чтобы люди — цивилизованные люди — могли деградировать до такого уровня. Но они это сделали». [256] [257]
На следующей странице своего журнала он также сетовал на плохое обращение американцев и других союзников с японцами во время войны, сравнивая эти «инциденты» с тем, что делали немцы. [257] Как писал Берг в 1998 году, Линдберг вернулся из этого двухмесячного европейского путешествия «более встревоженным состоянием мира, чем когда-либо», но тем не менее «он знал, что американская общественность больше не прислушивается к его мнению». [256] Извлекая уроки из войны, Линдберг заявил: «Никакой мир не будет длиться долго, если он не основан на христианских принципах, на справедливости, на сострадании... на чувстве человеческого достоинства. Без таких принципов не может быть прочной силы... Немцы это поняли». [256]
Вскоре после возвращения в Америку Линдберг навестил свою мать в Детройте, и в поезде по дороге домой он написал письмо, в котором упомянул о «духовном осознании», говоря о том, как важно проводить время в саду, загорать и слушать птиц. [256] По словам Берга, это письмо «открыло изменившегося человека». [256] Со временем Линдберг становился все более духовным в своем мировоззрении и все больше беспокоился о влиянии науки и технологий на мир. В 1948 году была опубликована его книга «О полете и жизни », которую описывали как «страстное предупреждение об опасностях научного материализма и силе технологий». [258] В этой книге он писал о своем опыте в качестве боевого летчика на Тихоокеанском театре военных действий и заявлял о своем переходе из поклонника науки в поклонника «вечных истин Бога», выражая обеспокоенность будущим человечества. [259] В 1949 году он получил Мемориальный кубок братьев Райт и заявил в своей благодарственной речи: «Если мы хотим добиться окончательного успеха, мы должны оценивать научные достижения по их влиянию на самого человека». [259]
7 апреля 1954 года по рекомендации президента Дуайта Д. Эйзенхауэра Линдбергу было присвоено звание бригадного генерала в резерве ВВС США ; 15 февраля Эйзенхауэр выдвинул Линдберга на повышение. [3] [12] [260] [261] Также в том же году он входил в консультативную группу Конгресса, которая рекомендовала место для Академии ВВС США . [262] Он также получил Пулитцеровскую премию за биографию в 1954 году за свою книгу « Дух Сент-Луиса» , в которой основное внимание уделяется его полету 1927 года и событиям, предшествовавшим ему. [263] [264] В мае 1962 года Линдберг посетил Белый дом со своей женой и встретился с президентом Джоном Ф. Кеннеди , а его сфотографировал фотограф Белого дома Роберт Кнудсен. [265]
В декабре 1968 года он посетил астронавтов Аполлона-8 (первый пилотируемый полет на орбиту Луны) за день до их запуска, а в июле 1969 года он и его жена стали свидетелями запуска Аполлона-11 в качестве личных гостей Нила Армстронга . [267] [259] [266] Армстронг познакомился с Линдбергом в 1968 году, и они переписывались до самой смерти последнего в 1974 году. [266] В связи с первой высадкой на Луну он поделился своими мыслями в рамках прямой телевизионной трансляции Уолтера Кронкайта . Позже он написал предисловие к автобиографии астронавта Аполлона Майкла Коллинза . [268] Сохраняя интерес к технологиям, Линдберг начал больше сосредотачиваться на защите природного мира, и после просмотра запуска Аполлона-11 он «участвовал в спонсируемом WWF открытии заповедника для птиц площадью 900 акров». [259]
Начиная с 1957 года генерал Линдберг состоял в длительных сексуальных отношениях с тремя женщинами, оставаясь женатым на Энн Морроу. Он стал отцом троих детей от шляпницы Бригитты Хессхаймер (1926–2001), которая жила в небольшом баварском городке Геретсрид . У него было двое детей от ее сестры Мариетты, художницы, живущей в Гримисуате . У Линдберга также были сын и дочь, родившиеся в 1959 и 1961 годах, от Валески, аристократки из Восточной Пруссии , которая была его личным секретарем в Европе и жила в Баден-Бадене . [269] [270] [271] [272] Все семеро детей родились между 1958 и 1967 годами. [2]
За десять дней до своей смерти Линдберг написал каждой из своих европейских любовниц, умоляя их сохранять строжайшую тайну о его незаконных действиях с ними даже после его смерти. [273] Все три женщины, ни одна из которых так и не вышла замуж, сумели сохранить свои связи в тайне даже от своих детей, которые при его жизни и почти десятилетие после его смерти не знали истинной личности своего отца, которого они знали только под псевдонимом Кареу Кент и видели только тогда, когда он ненадолго навещал их один или два раза в год. [2] [274]
Однако, прочитав статью в журнале о Линдберге в середине 1980-х годов, дочь Бригитты Астрид узнала правду. Позже она обнаружила фотографии и более 150 любовных писем Линдберга к своей матери. После того, как Бригитта и Энн Линдберг умерли, она обнародовала свои выводы. В 2003 году ДНК-тесты подтвердили, что Линдберг был отцом Астрид и ее двух братьев и сестер. [2] [275]
Рив Линдберг , младший ребенок Линдберга от Энн, написал в своем личном дневнике в 2003 году: «Эта история отражает абсолютно византийские слои обмана со стороны нашего общего отца. Эти дети даже не знали, кто он такой! Он использовал псевдоним для них (чтобы защитить их, возможно? Чтобы защитить себя, безусловно!)» [276]
В более поздние годы Линдберг активно участвовал в движениях за сохранение природы и был глубоко обеспокоен негативным воздействием новых технологий на природный мир и коренные народы , уделяя особое внимание таким регионам, как Гавайи , Африка и Филиппины . [277] [278] [259] Он проводил кампании по защите исчезающих видов, включая горбатого кита , синего кита , [278] [259] филиппинского орла и тамарау (редкий карликовый филиппинский буйвол), и сыграл важную роль в установлении защиты для народов тасадай и агта , а также различных африканских племен, таких как масаи . [13] [278] Вместе с Лоренсом С. Рокфеллером Линдберг помог основать национальный парк Халеакала на Гавайях. [279] Он также работал над защитой арктических волков на Аляске и помог основать национальный парк Вояджерс на севере Миннесоты. [13]
В эссе, опубликованном в июльском номере Reader's Digest за 1964 год , Линдберг написал об осознании, которое он получил в Кении во время поездки, чтобы увидеть землю, рассматриваемую для национального парка. [259] Он сравнил свое время, проведенное среди африканских пейзажей, с участием в съезде по сверхзвуковому транспорту в Нью-Йорке, и, «лежа под акацией » , он понял, насколько «конструкция самолета» проста по сравнению с «эволюционным достижением птицы». Он написал, «что если бы мне пришлось выбирать, я бы предпочел птиц, чем самолеты». [259] [280]
В этом эссе он подверг сомнению свое старое определение «прогресса» и пришел к выводу, что природа демонстрирует больше реального прогресса, чем творения человечества. [259] Он написал еще несколько эссе для Reader's Digest и Life , призывая людей уважать самосознание, пришедшее из контакта с природой, которое он назвал «мудростью дикой природы», а не просто следовать науке. [259] Как писал Дэвид Букер в 2009 году, эссе Линдберга, появившиеся в популярных журналах, «познакомили миллионы людей с делом сохранения природы », и он сделал важный «призыв вести жизнь, менее осложненную технологиями». [259]
14 мая 1971 года Линдберг получил филиппинский Орден Золотого Сердца на официальном ужине во дворце Малаканьянг в Маниле . [281] Его описывали как пионера авиации, который символизировал прогресс технологий, а теперь стал символом стремления защитить естественную жизнь от технологий. [282] Линдберг активно участвовал как в охране природы, так и в защите интересов племенных меньшинств на Филиппинах, часто посещая страну и работая над защитой видов, включая тамарау и филиппинского орла, которого он описал как «великолепную птицу», дав свое имя закону, запрещающему убийство или отлов животного. [283]
В августе 1971 года в городе Давао он торжественно получил молодого филиппинского орла, содержавшегося в неволе после того, как его мать была убита охотником, что отсрочило его возвращение в Соединенные Штаты, чтобы он мог принять участие в церемонии вручения. [283] Артуро Гарсия, менеджер кинотеатра в Давао, купил птицу за 40 долларов в марте 1970 года после инцидента на охоте и построил для нее большую клетку позади своего дома. Линдберг вошел в клетку с Хесусом Альваресом, директором Филиппинской комиссии по паркам и дикой природе, получил орла, а затем передал его Альваресу, заметив: «Теперь нам нужно посмотреть, сможет ли птица вернуться в свое естественное место». [283] Associated Press сообщило как о получении Линдбергом ордена Золотого Сердца, так и о вручении орла. [283] [284]
Речи и сочинения Линдберга в более позднем возрасте были сосредоточены на технологиях и природе, и его пожизненной вере в то, что «все достижения человечества имеют ценность только в той степени, в которой они сохраняют и улучшают качество жизни». [277] В 1972 году Линдберг предпринял экспедицию с телевизионной командой новостей на Минданао , на Филиппинах, чтобы расследовать сообщения о потерянном племени. [285] [286] Тасадаи , филиппинский коренной народ из района озера Себу , привлекали большое внимание средств массовой информации в то время. Хотя и NBC Evening News , и National Geographic опубликовали сюжеты о предполагаемом открытии племени, возник спор о том, были ли тасадаи действительно неконтактными или их просто изображали такими для внимания средств массовой информации — в частности, Мануэлем Элисальде-младшим , филиппинским политиком, который рекламировал племя — и на самом деле они были «не полностью изолированы». [287]
Сам Линдберг сотрудничал с Элизалде, чтобы получить «прокламацию президента Фердинанда Маркоса о сохранении более 46 000 акров страны Тасадай». [259] Однако во время экспедиции Линдберга 1972 года у вертолета поддержки его команды возникли механические неполадки, что создало перспективу трехдневного обратного похода через сложную местность джунглей. 2 апреля The New York Times опубликовала отчет UPI , в котором говорилось, что группа Линдберга «отправила радиосообщение из тропических лесов южных Филиппин, в котором говорилось, что их еда почти закончилась, и им нужна помощь». [288] Генри А. Байроуд , посол США на Филиппинах , призвал 31-ю аэрокосмическую спасательную эскадрилью на авиабазе Кларк на острове Лусон провести спасательную операцию. [289] [290]
Майор ВВС США Брюс Уэр и его команда — второй пилот подполковник Дик Смит, бортинженер старший сержант Боб Болдуин и спасатель-парашютист 1-го класса Ким Робинсон — пролетели на своем Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant более 600 миль (970 км), чтобы спасти Линдберга и его новостную команду 12 апреля 1972 года. [291] [292] [289] Линдберг и новостная команда оказались на 3000-футовой (910 м) высоте над линией хребта в джунглях, и из-за особенностей рельефа местности Sikorsky «пришлось зависнуть с носовым колесом по одну сторону хребта, а основными колесами по другую, с посадочными трапами в нескольких футах над вершиной хребта». [291] Во время операции вертолету пришлось дважды дозаправляться, что побудило Линдберга прокомментировать, что, хотя он и помогал разрабатывать дозаправку в воздухе , он никогда не находился на борту вертолета во время процедуры или непосредственно перед ее выполнением. [291] [289]
После более чем двенадцати часов и восьми вылетов в близлежащую точку высадки миссия была завершена, и все 46 человек, застрявших на хребте, были извлечены. Затем вертолет с Линдбергом на борту вылетел на авиабазу Мактан на острове Себу, где его ждали фотографы. [291] [289] Уэр отдыхал в кресле пилота в течение нескольких минут после приземления, и Линдберг не решался высадиться раньше него. Он сказал Уэру, что уверен, что не смог бы совершить «тяжелое» трехдневное путешествие обратно. [293] [294] Затем Линдберга вместе с другими пассажирами погрузили в HC-130 и отправили в Манилу. [289] [295] Как сообщает Associated Press, Линдберг заметил после своего спасения: «Мы не были в опасности, но мы застряли и у нас заканчивалась еда». [295]
Майор Уэр получил Крест за выдающиеся летные заслуги за свои действия, а другие члены экипажа Сикорского получили Воздушную медаль . [291] В 2021 году Уэр описал, как он получил свою медаль «менее чем за неделю», отметив, что обычно это «занимает несколько месяцев. Но когда у вас есть международный герой, это как бы набирает обороты». [294] Вертолет, участвовавший в спасении, Sikorsky HH-3E 66-13289 (c/n 61-588), [296] сам был потерян в Южно-Китайском море позже в 1972 году после спасения с грузового судна к западу от Лусона , когда его главная трансмиссия треснула и начала вытекать масло. [297]
Линдберг объединился с одним из первых авиационных промышленников, бывшим исполнительным вице-президентом Pan Am и давним другом Сэмюэлем Ф. Прайором-младшим в «усилиях Nature Conservancy по сохранению растений и дикой природы в долине Кипахулу» на гавайском острове Мауи . [ 298] [299] Линдберг выбрал долину Кипахулу для выхода на пенсию, построив там коттедж в форме буквы А в 1971 году; [300] Прайор переехал туда в 1965 году со своей женой Мэри после выхода на пенсию из Pan Am. [299] [298] [301] Выбор Линдбергом Мауи в качестве дома для престарелых «отражал его любовь к природным местам» и его «пожизненную приверженность идеалу простоты». [302]
Комментируя глубокую обеспокоенность Линдберга влиянием технологий на человечество, Ричард Халлион писал: «Он осознавал узкую границу, по которой ступало общество в нестабильную ядерную эпоху, и его работа после Второй мировой войны подтвердила его опасения, что человечество теперь способно за считанные минуты разрушить то, что предыдущим поколениям потребовались столетия, чтобы создать. И поэтому Линдберг-технолог превратился в Линдберга-философа, защитника тасадаев, проповедующего поворот от материалистического, механистического общества к обществу, основанному на «простоте, унижении, созерцании, молитве». [303] В своей книге 1988 года « Чарльз А. Линдберг и американская дилемма » Сьюзан М. Грей писала, что Линдберг «установил свою «золотую середину» между технологиями и человеческими ценностями, приняв и то, и другое, не отвергая ни одно из них». [303]
Линдберг провел свои последние годы на Мауи в своем маленьком деревенском доме на берегу моря. В 1972 году он заболел раком и в конечном итоге умер от лимфомы [304] утром 26 августа 1974 года в возрасте 72 лет. [305] [278] После того, как ему поставили диагноз рака, Линдберг «набросал простой дизайн для своей могилы и гроба», [306] помогая спроектировать свою могилу в «традиционном гавайском стиле». [307] После «серии лучевой терапии он провел несколько месяцев на Мауи, восстанавливаясь», а также совершил 26-дневное пребывание в Колумбийско-пресвитерианском медицинском центре в Нью-Йорке, но с небольшим улучшением. [300] [308]
После того, как он понял, что лечение его не спасет, он решил покинуть больницу Columbia и вернулся в Кипахулу со своей женой Энн, вылетев в Гонолулу 17 августа, а затем отправившись на Мауи на небольшом самолете, где умер неделю спустя. [278] [300] Он был похоронен на территории церкви Palapala Ho'omau в Кипахулу, Мауи, конгрегационалистской церкви, впервые основанной в 1864 году, которая пришла в упадок в 1940-х годах и была восстановлена в начале 1964 года Сэмюэлем Ф. Прайором-младшим, чья семья сотрудничала с семьей Линдбергов, чтобы создать фонд для содержания собственности. [309] [301] [299] Линдберг принял участие в реставрации церкви со своим старым другом Прайором, и оба мужчины согласились найти свое последнее пристанище на небольшом кладбище, которое они расчистили. [299] Через восемь часов после смерти Линдберг был похоронен в эвкалиптовом гробу и был похоронен в «простой рабочей одежде». [302] Для своей похоронной службы он выбрал чтения из Библии и поэзии коренных американцев, а также другие отрывки. [302]
Вечером 26 августа президент Джеральд Форд отдал дань уважения Линдбергу, сказав, что мужество и отвага его перелета через Атлантику никогда не будут забыты, назвав его бескорыстным, искренним человеком и заявив: «Для поколения американцев и для миллионов других людей по всему миру «Одинокий орел» олицетворял все лучшее, что было в нашей стране». [300] [310] Его эпитафия на простом камне после слов «Чарльз А. Линдберг Родился в Мичигане в 1902 году Умер на Мауи в 1974 году» цитирует Псалом 139:9: «Если я возьму крылья зари и поселюсь на краю моря ... CAL» [311]
Линдберг получил множество наград, медалей и знаков отличия, большинство из которых впоследствии были переданы в дар Историческому обществу Миссури и экспонируются в Мемориале Джефферсона, который теперь является частью Музея истории Миссури в Форест-Парке в Сент-Луисе, штат Миссури . [322]
Медаль Почёта (14 декабря 1927 г.)
Крест «За выдающиеся летные заслуги» (11 июня 1927 г.) [323] [324]
Командор ордена Почетного легиона ( Франция , первоначальное награждение 23 мая 1927 г., [330] [331] повышен до командора 25 октября 1930 г.) [332] [333]_Ribbon_bar.svg/1280px-Order_of_Leopold_(Belgium)_Ribbon_bar.svg.png){kind=small}
Кавалер ордена Леопольда ( Бельгия , 28 мая 1927 г.) [96] [334] [335]
Крест Военно-воздушных сил ( Великобритания , 31 мая 1927 г.) [336] [104] [105]
Серебряный крест Бояки ( Колумбия , 28 января 1928 г.) [337] [338]_as_presented_to_Charles_Lindbergh_on_January_29,_1928.jpg/1280px-Ribbon_bar_for_the_Order_of_the_Liberator_(Venezuela)_as_presented_to_Charles_Lindbergh_on_January_29,_1928.jpg){kind=small}
Орден Освободителя , Командор ( Венесуэла , 29 января 1928 г.) [339] [340] [341]_-_ribbon_bar_v._1926.png/1280px-Order_of_Carlos_Manuel_de_C%C3%A9spedes_-_Grand_Cross_(Cuba)_-_ribbon_bar_v._1926.png){kind=small}
Орден Карлоса Мануэля де Сеспедеса Большого Креста ( Куба , 10 февраля 1928 г.) [342]
Орден Восходящего Солнца третьей степени ( Япония , 9 сентября 1931 г.) [343]
Орден Воздушной Добродетели ( Румыния , 13 января 1933 г.) [344] [345]
Орден Немецкого Орла со Звездой ( нацистская Германия , 19 октября 1938 г.) [346]
Звание и организация: Капитан, Резервный корпус ВВС США. Место и дата: Из Нью-Йорка в Париж, Франция, 20–21 мая 1927 г. Поступил на службу в: Литл-Фолс, Миннесота. Родился: 4 февраля 1902 г., Детройт, Мичиган. Номер GO: 5, WD, 1928; Акт Конгресса от 14 декабря 1927 г. [351] [N 6]
За проявленное героическое мужество и мастерство штурмана, с риском для жизни, во время беспосадочного перелета на своем самолете «Дух Сент-Луиса» из Нью-Йорка в Париж, Франция, 20–21 мая 1927 года, в ходе которого капитан Линдберг не только добился величайшего личного триумфа среди всех американских граждан, но и продемонстрировал, что путешествие через океан на самолете возможно. [355]
В дополнение к « WE » и «The Spirit of St. Louis» , Линдберг много писал на протяжении многих лет на другие темы, включая науку, технологию, национализм, войну, материализм и ценности. Среди этих работ было еще пять книг: « The Culture of Organs» (совместно с доктором Алексисом Каррелем ) (1938), « Of Flight and Life» (1948), « The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh» (1970), «Oboyhood on the Upper Mississippi» (1972) и его незаконченная «Autobiography of Values» (посмертно, 1978). [361] [362]
В дополнение к многочисленным биографиям, таким как отмеченный наградами бестселлер А. Скотта Берга 1998 года «Линдберг» , Линдберг также оказал влияние или был моделью для персонажей в различных художественных произведениях. [363] Вскоре после того, как он совершил свой знаменитый полет, Синдикат Стратемайера начал публиковать серию книг для подростков под названием « Летающие истории Теда Скотта» (1927–1943), которые были написаны рядом авторов, все с использованием псевдонима « Франклин У. Диксон », в которых герой-пилот был тесно смоделирован по образцу Линдберга. Тед Скотт продублировал одиночный полет в Париж в первом томе серии под названием « Через океан в Париж» , опубликованном в 1927 году. [364] Еще одно упоминание Линдберга появляется в романе Агаты Кристи (1934) и фильме «Убийство в Восточном экспрессе » (1974), который начинается с вымышленного изображения похищения Линдберга . [365]
Было несколько романов альтернативной истории , изображающих предполагаемые симпатии Линдберга к нацистам и невмешательские взгляды в первой половине Второй мировой войны . В романе Дэниела Истермана « К значит убийство » (1997) вымышленный Линдберг становится президентом фашистских Соединенных Штатов . Роман Филипа Рота «Заговор против Америки » (2004) исследует альтернативную историю, в которой Франклин Делано Рузвельт терпит поражение на президентских выборах 1940 года от Линдберга, который объединяет Соединенные Штаты с нацистской Германией . [366] Роман во многом опирается на комментарии Линдберга относительно евреев как на катализатор своего заговора. [228]
Роман Роберта Харриса «Отечество» (1992) исследует альтернативную историю, в которой нацисты выиграли войну, Соединенные Штаты все равно побеждают Японию , Адольф Гитлер и президент Джозеф Кеннеди ведут переговоры об условиях мира, а Линдберг является послом США в Германии . Роман Джо Уолтон «Фартинг » (2006) исследует альтернативную историю, в которой Соединенное Королевство заключило мир с нацистской Германией в 1941 году, Япония никогда не нападала на Перл-Харбор , поэтому Соединенные Штаты никогда не вмешивались в войну, а Линдберг является президентом и стремится к более тесным экономическим связям с Большой восточноазиатской сферой совместного процветания .
В течение нескольких дней после полета десятки издателей Tin Pan Alley в спешном порядке выпустили в печать множество популярных песен, восхваляющих Линдберга и Дух Сент-Луиса, включая « Lindbergh (The Eagle of the USA) » Говарда Джонсона и Эла Шермана и « Lucky Lindy! » Л. Вулфа Гилберта и Абеля Баера. За двухлетний период после полета Линдберга Бюро авторских прав США зарегистрировало триста заявок на песни Линдберга. [375] [376] Тони Рэндалл возродил «Lucky Lindy» в альбоме песен эпохи джаза и депрессии , который он записал под названием Vo Vo De Oh Doe (1967). [377]
Хотя точное происхождение названия линди хопа оспаривается, общепризнанно, что полет Линдберга в 1927 году помог популяризировать танец: вскоре после того, как «Лаки Линди» «перепрыгнул» через Атлантику, линди хоп стал модным танцем, и песни, ссылающиеся на «линди хоп», быстро стали выпускаться. [378] [379] [380] [381]
В 1929 году Бертольт Брехт написал кантату под названием Der Lindberghflug ( Полет Линдберга ) с музыкой Курта Вайля и Пауля Хиндемита . Из-за явных нацистских симпатий Линдберга в 1950 году Брехт удалил все прямые ссылки на Линдберга и переименовал произведение в Der Ozeanflug ( Полет через океан ). [382]
В начале 1940-х годов Вуди Гатри написал книгу «Линдберг» или «Мистер Чарли Линдберг» [383] , в которой критикует участие Линдберга в работе Комитета «Америка прежде всего » и его предполагаемые симпатии к нацистской Германии.
За последние восемь десятилетий Линдберг и Spirit были отмечены множеством почтовых марок мира, включая три, выпущенные Соединенными Штатами. Менее чем через три недели после полета Почтовое отделение США выпустило 11 июня 1927 года 10-центовую марку «Lindbergh Air Mail» (Scott C-10) с гравированными иллюстрациями как Spirit of St. Louis , так и карты его маршрута из Нью-Йорка в Париж. Это была также первая марка США, на которой было указано имя живущего человека. [384] Полвека спустя 20 мая 1977 года, в 50-ю годовщину полета с аэродрома Рузвельта , была выпущена памятная марка номиналом 13 центов (Scott #1710) с изображением Spirit , летящего низко над Атлантическим океаном . [385] 28 мая 1998 года в рамках серии почтовых листов «Празднуем столетие» была выпущена марка номиналом 32 цента с надписью «Линдберг летит через Атлантику» (Scott #3184m), изображающая Линдберга и « Спирит» . [386]
Во время Второй мировой войны Линдберг часто становился мишенью первых политических карикатур доктора Сьюза , опубликованных в нью-йоркском журнале PM , в которых Сьюз критиковал изоляционизм Линдберга, антисемитизм и предполагаемые симпатии к нацистам. [387]
«Дух Сент-Луиса» Линдберга появляется в начальной сцене сериала «Звездный путь: Энтерпрайз» (2001–2005), целью которого было проследить «эволюцию исследований» путем демонстрации значимых проектов на протяжении всей истории, начиная с фрегата HMS Enterprise и воздушного шара Монгольфьер , до Wright Flyer III , Spirit of St. Louis и Bell X-1 , а также лунного модуля Eagle , космического челнока Enterprise , марсохода Sojourner и Международной космической станции . [388]
Базирующаяся в районе Сент-Луиса авиакомпания GoJet Airlines использует позывной «Lindbergh» в честь Чарльза Линдберга.
Высшее звание: бригадный генерал
Вчера Линдберг подал в отставку с должности полковника в резерве Воздушного корпуса армии США, заявив, что не видит «никакой достойной альтернативы».
Ортейг снова сделал предложение... Несколько ведущих мировых авиаторов, включая американского полярного исследователя Ричарда Берда... решили принять вызов, и Чарльз Линдберг тоже.
Исторический архив Рэймонда Ортега состоит примерно из 188 документов, относящихся к премии... Включены оригинальные формы заявок... Кларенса Чемберлина
Самолет весил 2000 фунтов (910 кг) пустого и 5200 фунтов (2400 кг) с полной загрузкой топлива.
Поцеловав его в обе щеки, президент прикрепил крест Почетного легиона к лацкану Линдберга. Когда они вернулись в посольство, Херрик помог Линдбергу прочитать наиболее важные телеграммы и черновики ответов.
Знаменитый моноплан "Spirit of St. Louis", который доставил ее бесстрашного пилота, капитана Линдберга, в одиночку через Атлантику, а вчера из Брюсселя в Кройдон
Приветствуемый криками 100 000 человек, капитан Чарльз А. Линдберг прибыл в аэропорт Кройдона в воскресенье вечером.
Затем караван продолжил путь до Центрального парка, где губернатор Эл Смит вручил Линдбергу медаль штата Нью-Йорк «За доблесть».
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) Ридерз Дайджест , ноябрь 1939 г.Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр восстановил Линдберга в должности и назначил его бригадным генералом ВВС в 1954 г.
1954 ... Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр назначает его бригадным генералом ВВС.
Вечером президент [Маркос] вручил Орден Золотого Сердца генералу Чарльзу А. Линдбергу "за его неизменную заботу о том, какое влияние цивилизация оказывает на качество всех форм жизни на Земле — как человеческой, так и другой жизни".
Генерал Линдберг был доставлен на позицию по воздуху вместе с американской командой новостей
Хемли, который приходит к выводу, что хотя тасадаи не были полностью изолированы, как их впервые представили Элизалде, National Geographic и другие, некоторые из первоначальных утверждений, особенно те, которые основаны на лингвистических свидетельствах, не могут быть легко отвергнуты.
Посол США на Филиппинах... был уведомлен. Он вызвал 31-ю аэрокосмическую спасательную эскадрилью
Он был похоронен на Мауи 26 августа 1974 года в могиле, которую он помог спроектировать в традиционном гавайском стиле.
Дадо во дворце стал первым молодым венценосцем.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
