Japan Mobility Show (ジャパンモビリティショー) , называвшаяся до 2019 года Токийским автосалоном (東京モーターショー) ( TMS ), представляет собой автошоу, проводимое раз в два года в октябре – ноябре в Tokyo Big Sight , Токио , Япония . автомобили, мотоциклы и коммерческий транспорт. Это признанное международное шоу, организованное Японской ассоциацией автопроизводителей (JAMA), является признанной Международной организацией автомобильных конструкторов , и на нем обычно представлено больше концептуальных автомобилей , чем представлено реальных серийных автомобилей, что является причиной того, почему автомобильная пресса видит это шоу. как один из большой пятерки автосалона (наряду с Детройтом , Женевой , Франкфуртом и Парижем ).
Впервые за 67-летнюю историю шоу было отменено в 2021 году из-за роста числа случаев заболевания COVID-19 . [1]
Шоу, первоначально называвшееся All Japan Motor Show , впервые проводилось на открытой площадке под названием Hibiya Park , шоу считалось успешным, за десять дней его посетило 547 000 человек, а 254 экспонента представили 267 транспортных средств, [2] но из 267 только 17 были легковыми автомобилями, поскольку на шоу преобладали коммерческие автомобили. В 1958 году из-за строительства метро и подземной парковки возле Hibiya Park шоу было перенесено на гоночный трек Korakuen Bicycle Racing Track. [2] Шоу снова сменило место проведения в 1959 году, поскольку предыдущий год был омрачен сильным дождем. Оно переехало в крытое помещение, недавно открывшийся Harumi Showplace, который был в три раза больше предыдущего места проведения. Шоу 1962 года привлекло более 1 миллиона посетителей, чтобы увидеть 410 транспортных средств от 284 экспонентов. [2]
Начиная с 1973 года, организаторы решили приостановить шоу 1974 года из-за международного энергетического кризиса , и шоу стало двухгодичным событием. Шоу переехало в конференц-центр и выставочный центр Makuhari Messe в 1989 году, затем в его нынешнее место проведения Tokyo Big Sight в 2011 году. [2] Из-за высокого общественного спроса на автомобили в повседневном использовании и того факта, что на шоу доминируют концепт-кары, шоу вернулось к ежегодному мероприятию с 2001 по 2005 год с шоу для легковых автомобилей и мотоциклов в нечетные годы и меньшими шоу для коммерческих автомобилей в 2002 и 2004 годах. [2] Однако с 2007 года мероприятие снова вернулось к двухгодичному графику, который объединяет как легковые, так и коммерческие автомобили, включая мотоциклы и автозапчасти. [2]
После нескольких последовательных мероприятий с уменьшающейся посещаемостью [2] Токийский автосалон 2019 года зарегистрировал почти вдвое больше посетителей, чем мероприятие 2017 года, что было связано с расширением сферы охвата за пределы автомобилей. [3] Мероприятие 2021 года было отменено из-за продолжающейся пандемии COVID-19, [4] Запланированное на 2023 год мероприятие будет включать другие отрасли, связанные с автомобилем, и было переименовано в Japan Mobility Show . [5]
Первый Токийский автосалон прошел в парке Хибия с 20 по 29 апреля 1954 года. [2] Из 267 представленных транспортных средств только семнадцать были легковыми, что отражало нехватку личного семейного транспорта в Японии в то время. Грузовики , автобусы и мотоциклы составляли большую часть экспонатов. Около 547 000 посетителей посетили выставку за десять дней, где наиболее заметными автомобилями были Austin A40 , Hillman Minx и недавно представленный Renault 4CV , а также отечественные автомобили, такие как Prince Sedan AISH , Toyota Toyopet Super RH ; Datsun Passenger Delux (модель DB-5) , Ohta Sedan и Van, а также трехколесные транспортные средства от Daihatsu . [6]
Второй Токийский автосалон проводился в течение двенадцати дней, с 7 по 18 мая 1955 года. Его посетило почти 785 000 человек, среди которых был Его Высочество принц Акихито . Среди легковых автомобилей, представленных на выставке, наиболее яркими были новые Datsun 110 , Toyopet Crown RS и Toyopet Master RR . [7]
Второй всеяпонский автосалон состоялся в 1955 году в парке Хибия, на том же месте, что и в предыдущем году. Шоу было продлено до 12 дней. В том году экспоненты по-прежнему сосредоточились на коммерческих транспортных средствах, таких как грузовики. В частности, в категории легких грузовиков были представлены передовые модели, включая 4-колесный легкий грузовик SKB от Toyota (двигатель 1000 куб. см), который в 1956 году будет переименован в Toyoace, грузовик Datsun 120 от Nissan и 4-колесный грузовик класса 1,5 тонны от Fuji Seimitsu. Эти модели отличались как превосходными ходовыми качествами, так и устойчивостью в управлении, которые значительно превосходят обычные 3-колесные легкие грузовики.
На подмостках автосалона также были представлены новые легковые автомобили. Toyota представила свои малолитражные автомобили с 1,5-литровым двигателем, такие как Toyopet Crown и Toyopet Master , а также дебютировал Datsun 110 от Nissan (двигатель 860 куб. см). Эти автомобили стали признаками начала автомобилизации японского общества с брендами, сделанными в Японии. Между тем, императорский принц впервые посетил автосалон.
Легковые автомобили начали занимать наибольшую известность на третьем Токийском автосалоне, который открылся 20 апреля 1956 года в течение 10 дней в парке Хибия. Это было в первую очередь связано с инициативой, возглавляемой Министерством международной торговли и промышленности под названием «План народного автомобиля» или «Национальный автомобильный проект», объявленной в мае 1955 года. Хотя заявленная цель — четырехместный автомобиль, способный развивать скорость до 100 км/ч (62 мили в час) и доступный за 150 000 иен , была нереалистичной — несмотря на то, что это было вдвое больше среднего дохода по стране в то время, это все еще было всего лишь одной пятой от стоимости типичного транспортного средства — это было воспринято как стимул для отечественных автопроизводителей стремиться снизить свои цены. [8]
С этого года экспонируемые продукты были сгруппированы по типу транспортного средства - грузовик, пикап, легковой автомобиль, двухколесный транспорт и мотоцикл. Эта мера была принята для того, чтобы предоставить больше преимуществ посетителям, поскольку большинство из них особенно интересовались легковыми автомобилями. На плакате автосалона был размещен слоган "Японские автомобили с одного взгляда!"
Японское правительство также планировало выпустить национальный автомобиль по доступной цене около 250 000 иен. В то время легковые автомобили все еще были очень дороги для широкой публики в реальности. В то же время у них было предчувствие, что «легковые автомобили», о которых они мечтали, постепенно станут ближе к их жизни. Соответственно, легковые автомобили стали бумом автосалона.
Хотя четвертую выставку, проходившую с 9 по 19 мая 1957 года, посетило всего 527 000 человек, на ней дебютировали значимые автомобили: были представлены первые из долгоиграющих Toyota Corona и Prince Skyline , а также прототип Datsun Sports . [9]
Четвертый всеяпонский автосалон прошел в парке Хибия в течение 11 дней с 9 мая. В категории легковых автомобилей было отмечено значительное улучшение качества представленных транспортных средств, включая малолитражный автомобиль Toyopet Corona первого поколения, Prince Skyline от Fuji Seimitsu и прототип Nissan Datsun Sport. В категории грузовиков Toyota представила свой первый дизельный грузовик (DA60), а Nissan представил модели Nissan Junior и Nissan 581 [ нужна цитата ] . Ohta также представила свою модель легкого грузовика класса 1,5 тонны. Тем временем в PR-центре было создано автомобильное информационное бюро для предоставления расширенных знаний о дорожном движении, конструкции транспортных средств и т. д. На этом шоу организатор успешно предоставил посетителям и экспонентам возможность для деловых переговоров в дополнение к общему продвижению автомобилей.
Он проводился с 10 по 20 октября 1958 года.
Для пятого автосалона место проведения было изменено на внутреннюю территорию стадиона Korakuen Bicycle Race из-за строительства в парке Hibiya. Время проведения шоу также было смещено на 10 октября. Автосалон в дальнейшем открывается как осеннее мероприятие, организованное Japan Motor Industrial Federation, Inc. На пятом автосалоне был создан Технический центр (спонсируемый Обществом автомобильной инженерии) для продвижения технических разработок автомобилей, произведенных в Японии, а также новое Место встречи для деловых переговоров. Также возле главного входа на место проведения мероприятия был предоставлен информационный зал по автомобилям. Более 300 человек посещали центр в день.
Хотя некоторые газеты критиковали, говоря, что японский автомобиль для простых людей в этом году еще не был выпущен, недавно выпущенный Subaru 360 пользовался большой популярностью на национальном мероприятии. Другие транспортные средства, вызвавшие интерес, включали автомобиль Mikasa Touring с двигателем 600 куб. см, оснащенный гидротрансформатором, и модель Crown с дизельным двигателем 1500 куб. см.
Выставка 1959 года открылась 24 октября и продлилась до 4 ноября 1959 года. Среди заметных премьер был представлен первый собственный легковой автомобиль Mitsubishi — Mitsubishi 500 .
Японский торговый центр (крытый выставочный зал), расположенный в Харуми, был недавно выбран местом проведения Шестого автосалона. Общая площадь площадки почти в три раза превышала площадь Хибии, а выставочная площадь была вдвое больше площади Хибии. Входная плата, которая прилагается к лотерейным билетам, также была увеличена до 50 иен с человека.
Количество представленных автомобилей в этом году увеличилось до 317 единиц. В категории легковых автомобилей японские автопроизводители представили привлекательные модели, включая Subaru 360 , Mitsubishi 500 , Datsun Sports 211 и совершенно новый Bluebird. Toyota также представила свою линию Mater Line, оснащенную первой в Японии автоматической коробкой передач. Prince Skyline был оснащен двигателем объемом 1500 куб. см с максимальной мощностью 70 лошадиных сил. В категории грузовиков были представлены Nissan Datsun Truck G220 и многие трехколесные модели.
Он проводился с 25 октября по 7 ноября 1960 года.
Он проводился с 25 октября по 7 ноября 1961 года.
«Блестящий» Восьмой автосалон представил различные спортивные автомобили и прототипы. Выставочная площадь была в два раза больше, чем на предыдущем шоу, и были добавлены новые Южные ворота. В течение двух дней шоу этого года было введено расширенное время выставки (до 8 вечера). Общее количество посетителей превысило 900 000. Японское правительство объявило о « Плане удвоения доходов » в конце прошлого года, и индивидуальные расходы постепенно увеличивались. Так называемый «период 3-C» приближался к широкой публике. Мечтой людей было иметь автомобиль, цветной телевизор и кондиционер. Подстегнутые подъемом экономики, на автосалоне были представлены звездные модели. Было также представлено много международной продукции. Это были Prince Skyline Sports Convertible, разработанный Микелотти , прототип Nissan Fairlady, Toyopet Sports X в итальянском стиле и автомобиль с двигателем Daihatsu 700cc.
Он проводился с 25 октября по 7 ноября 1962 года.
Главным событием этого года на автосалоне стал первый автомобиль Honda. Компания уже заслужила репутацию мирового класса в таких мотогонках, как World Grand Prix, и представила на сцене две свои модели: Honda Sports 360 и 500. Это помогло мероприятию впервые привлечь более миллиона посетителей. Улица от Гинзы до места проведения Harumi была перегружена более чем 10 000 автомобилей, ежедневно направлявшихся на автосалон, и организаторам пришлось сделать ее односторонней. В то же время между пирсом Такешиба и Harumi был введен морской транспорт. Выставочные площади были расширены, чтобы вместить в общей сложности 410 транспортных средств. Технический центр также дебютировал на открытой площадке на выставке, организованной Японской ассоциацией автомобильного сервисного оборудования и другими.
Он проводился с 26 октября по 10 ноября 1963 года.
«В ответ на грядущую либерализацию импорта автомобилей японские автопроизводители представили ряд новых автомобилей», — сообщали газеты в отношении Десятого автосалона. В рамках программы 10-й годовщины вступительный взнос в первый день выставки был установлен в размере 500 иен (100 иен — плата плюс 400 иен — пожертвование в пользу Community Chest Center).
В этом году на выставке два зала были отведены под экспозиции легковых автомобилей, чтобы помочь легковым автомобилям стать звездами автосалона. На юге выставочной зоны был создан курс тест-драйва, который стал очень популярен среди посетителей. Это предполагало, что выставка должна включать «мероприятие, ориентированное на получение впечатлений». На выставке также было представлено много автомобилей, разработанных зарубежными автодизайнерами. В частности, Toyo Kogyo (бывшая Mazda Motor Corp.) представила свою серию роторных двигателей, которую, как сообщается, компания с трудом разрабатывала. Передовой спортивный автомобиль компании, оснащенный роторным двигателем, наконец-то появился на сцене.
Он проводился с 26 сентября по 9 октября 1964 года.
На этой выставке, за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года , были представлены Nissan Fairlady 1500 (Datsun Sports 1500, SR310) и Mazda Cosmo . [22]
Видя рост рынка из-за либерализации импорта автомобилей, которая будет введена в апреле следующего года, три иностранных автопроизводителя впервые приняли участие в автосалоне в этом году. С этим международным шагом автосалон был переименован из Всеяпонского автосалона в Токийский автосалон. Также был создан пресс-центр для иностранных и отечественных СМИ. В этом году на шоу было представлено много моделей GT и Coupe, а не обычных 4-дверных седанов, что отражало стремление потребителей к спортивным автомобилям. [ необходима цитата ] На выставке также была представлена третье поколение Corona RT40 от Toyota. Серия Corona и ее давний конкурент, Bluebird от Nissan, благодаря их параллельной конкуренции в так называемой «битве BC» на рынке, уже давно играют ключевую роль в развитии автомобилизации Японии.
Он проводился с 29 октября по 11 ноября 1965 года.
В воздухе витало ощущение, что наступило время высокого экономического роста. 12-й Токийский автосалон состоялся сразу после введения либерализации импорта автомобилей 1 октября. Таким образом, на автосалоне этого года японские автопроизводители сделали упор на стимулирование продаж, а не на демонстрацию эффектных экспонатов. Чтобы справиться с импортными автомобилями, были представлены роскошные японские модели, включая President, оснащенный двигателем V8 объемом 4000 куб. см, New Cedric и модель Crown с двигателем V8, которая ранее была представлена на прошлогоднем шоу. В категории малолитражных автомобилей было представлено множество новых моделей в классе двигателей объемом 800-1000 куб. см, включая первую в Японии модель фастбэка Colt 800, Honda S800/N800, Subaru 1000 и Familia Coupe 1000. На шоу также были представлены My Cars (собственные автомобили), которые не использовались в качестве моделей такси.
Он проводился с 26 октября по 8 ноября 1966 года.
13-й Токийский автосалон состоялся в 1966 году, в год «первого года My Car (собственного автомобиля)». В качестве движущей силы развития моторизации Японии на выставке этого года были представлены Nissan Sunny и Toyota Corolla. Другие автопроизводители также представили свои новые модели в классе двигателей 800-1000 куб. см, возвещая «Эру автомобилей для всех». На фоне бума My Car мини-автомобили, оснащенные двигателями объемом менее 660 куб. см, также снова завоевали популярность среди потребителей. Новые модели мини-автомобилей, такие как Honda N360, Daihatsu Fellow и Suzuki Fronte, показали значительно улучшенные характеристики, что привело к сильному присутствию среди владельцев обычных мини-автомобилей. В частности, на выставке был представлен Nissan Prince Royal, первый лимузин, произведенный в Японии, которым пользовались император и императрица. Посетители были удивлены огромными размерами кузова и двигателя автомобиля.
Он проводился с 26 октября по 8 ноября 1967 года.
14-й Токийский автосалон предоставил возможность для продвижения безопасности дорожного движения в обществе. На втором этаже 8-го зала (пространство для легковых автомобилей) был создан «Уголок безопасности дорожного движения», чтобы посетители могли испытать испытания. Во 2-м зале была проведена еще одна акция, посвященная важности шлема. Хотя количество выставленных автомобилей немного сократилось до 655 единиц по сравнению с предыдущим годом, на выставке были представлены привлекательные автомобили. Toyota Century, оснащенная 3000-кубовым двигателем V8, была представлена как флагманская модель компании. Nissan также представил свой Bluebird 510. Автомобиль отличается уникальным внешним дизайном без треугольных окон, а также новой независимой подвеской 4 колес, которая позже также стала популярной моделью в США. Toyo Kogyo представила свои автомобили с роторным двигателем RX87 и RX85 в качестве эталонных моделей.
Он проводился с 26 октября по 11 ноября 1968 года.
Японские автопроизводители пережили общеотраслевую реорганизацию в этом году. Nissan, после слияния с Prince в 1966 году, объявила о деловом союзе с Fuji Heavy Industries. Toyota также сформировала деловой альянс с Hino и Daihatsu. Благодаря этому альянсу Hino прекратила выпуск своего легкового автомобиля Contessa, и автомобили Hino исчезли из салонов легковых автомобилей Токийского автосалона. Поскольку в этом году безопасность дорожного движения и загрязнение воздуха стали серьезными проблемами, организатор предоставил Центр науки о безопасности в 5-м зале автосалона для продвижения ремней безопасности (с демонстрацией) и контроля холостого хода. Также впервые была создана «Комната безопасности дорожного движения для детей». Среди экспонатов центром внимания были Toyota Crown Hardtop (2-дверная модель) и Corona Mark II (1600 и 1900). Другие интересующие автомобили включали Nissan Laurel, Skyline 2000GT с двигателем V6, Isuzu 117 Coupe и Toyota Sprinter Coupe.
Он проводился с 24 октября по 6 ноября 1969 года.
Скоростная автомагистраль Томей открылась в марте этого года, и спрос на высокоскоростное вождение в Японии стремительно рос. Значительный прогресс был отмечен в производительности японских автомобилей. 16-й Токийский автосалон был отмечен множеством спортивных автомобилей и автомобилей для автоспорта. В то же время было представлено множество выставочных моделей в категориях футуристических «автомобилей мечты» и пригородных моделей, которые были разработаны в соответствии с ключевыми концепциями высокой скорости и безопасности. В частности, президент автосалона принц Такамацу проявил особый интерес к таким будущим автомобилям, представленным на сценах, как EX-I, II и III от Toyota. Между тем, автопроизводители сделали акцент на демонстрации технологических разработок на автосалоне в ответ на проблемы с отзывами, о которых сообщалось в июне этого года. Они также активно продвигали контрмеры по некоторым серьезным социальным проблемам: безопасность дорожного движения и предотвращение загрязнения воздуха.
Он проводился с 30 октября по 12 ноября 1970 года.
Импортные автомобили впервые приняли участие в 17-м Токийском автосалоне. Всего было представлено 95 импортных автомобилей 33 иностранных автопроизводителей из 7 стран. Новейшие разработки и передовые технологии импортных автомобилей помогли японскому шоу иметь сильный международный колорит. С другой стороны, японские автопроизводители представили разнообразные автомобили, начиная от спортивных моделей (включая мини-автомобили), подготовленных для высокоскоростной езды, автомобилей для отдыха и городских автомобилей, а также передовых эталонных моделей (включая электромобили), ориентированных на высокие стандарты безопасности и низкий уровень выбросов выхлопных газов. В этом году Toyota выпустила на рынок Celica и Carina, в то время как Nissan выпустил свою переднемоторную переднеприводную модель Cherry, отличающуюся первой в отрасли горизонтальной компоновкой двигателя. На выставке был создан новый павильон «Центр безопасности и защиты от загрязнения», чтобы показать, что автомобильная промышленность приступила к решению задачи по повышению безопасности и сокращению выбросов выхлопных газов.
18-й Токийский автосалон, второй международный автосалон, привлек гораздо больше посетителей из-за рубежа, чем в предыдущем году, когда в апреле этого года в автомобильном секторе Японии была либерализована операция с капиталом. Экспозиции автопроизводителей в этом году также были сосредоточены на проблемах и решениях для безопасности и транспортных средств с низким уровнем выбросов, чтобы ответить на растущие опасения по поводу безопасности дорожного движения, загрязнения воздуха и пробок в обществе. Что касается коммерческих транспортных средств, разрешение на выставку было дано только классу менее 3 тонн и части транспортных средств специального назначения, что привело к тому, что в этом году выставка была ориентирована на легковые автомобили. Она проводилась с 29 октября по 11 ноября 1971 года.
В этом году основное внимание было уделено технологическим разработкам в области безопасности транспортных средств и сокращению выбросов, которые также были основными целями, которые должны были быть рассмотрены. Выставка проходила с 23 октября по 5 ноября 1972 года.
Основное внимание на выставке этого года было уделено технологическим разработкам в области безопасности транспортных средств и сокращению выбросов, которые также были основными целями, которые необходимо было решить. Сложности в автомобильной промышленности были подчеркнуты на протяжении всей выставки. Для поддержки этого в 1-м зале был создан «Уголок безопасности и предотвращения загрязнения», в то время как большие коммерческие автомобили снова были исключены из экспозиций. Автопроизводители представили новейшие технологии транспортных средств с низким уровнем выбросов, включая оксидный катализатор (трехкомпонентный катализатор в то время не был доступен) и двигатель Honda CVCC, а также технологию термического реактора, разработанную Mazda и Daihatsu. Между тем, посетители уделили большое внимание автомобилям, ориентированным на автоспорт, таким как гоночная спецификация Nissan Skyline и Mazda Savanna RX-3 . Лунный автомобиль, разработанный совместно Isuzu и GM, также был одним из главных аттракционов.
В ознаменование 20-й годовщины организатор подготовил специальные мероприятия для Токийского автосалона в этом году. Это были «Развитие транспортных средств» — наглядное объяснение того, как развивались транспортные средства, и «Человек и автомобили» — обзор роли автомобилей в обществе. Он проводился с 30 октября по 12 ноября 1973 года.
Он проводился с 31 октября по 10 ноября 1975 года.
21-й Токийский автосалон, первое мероприятие после перехода на цикл раз в два года, проводился под девизом «Жизнь на колесах», чтобы продемонстрировать четкие видения и отношение автомобильной промышленности к проблемам окружающей среды. Тематический павильон представил различные экспозиции, чтобы показать широкую связь повседневной жизни и автомобилей, а также вклад автомобильной промышленности (как экспортного бизнеса) в японскую экономику. Также была представлена очень редкая презентация, демонстрирующая различные связи между жизнью и транспортными средствами в прежние времена на примере таких старых транспортных средств, как электромобиль «Detroit» 1918 года и автобус Sumida 1929 года. С другой стороны, автопроизводители продемонстрировали новейшие разработки в области экологических технологий для соблюдения норм выбросов. Toyota представила систему TTC-c/TTC-V, а Nissan — систему NAPS. Продолжительность выставки была сокращена на 3 дня до 11 дней по сравнению с предыдущей выставкой. Выставочные площади также были сокращены до 5 залов, что привело к сокращению числа посетителей до уровня ниже миллиона впервые с 9-го автосалона.
Он проводился с 28 октября по 7 ноября 1977 года.
В этом году на выставке было представлено множество новых моделей японских автомобилей, которые успешно соответствуют нормам выбросов выхлопных газов. Основной слоган отрасли изменился с «низкий уровень выбросов» на «экономия топлива». Среди звездных моделей были: Daihatsu Charade , оснащенный первым в мире 4-тактным 3-цилиндровым двигателем, который достиг экономии топлива 19 км на литр; а также «экономичные» легковые автомобили с дизельным двигателем, такие как Nissan Cedric , Toyota Crown и Isuzu Florian . В этом году Япония стала экспортером автомобилей № 1 в мире, чему способствовал бум малолитражных автомобилей из-за нефтяного кризиса. Также был признак начала торгового конфликта между Японией и Европой/Америкой. Таким образом, автомобили иностранных марок были выставлены в отдельном от японских автомобилей зале на автосалоне в этом году. Последние модели заняли зал иностранных автомобилей, привлекая многих автолюбителей. Это помогло автосалону иметь сильный международный колорит.
Тема мероприятия: «Изобилие на пути к 80-м — транспортные средства, соединяющие мир». Мероприятие проводилось с 1 по 12 ноября 1979 года.
Под девизом «Изобилие к 80-м — транспортные средства, соединяющие мир» последний автосалон 70-х годов был окрашен агрессивными взглядами на следующее десятилетие. Несмотря на сложные проблемы энергосбережения, автопроизводители активно представляли новые технологии на 23-м Токийском автосалоне. Выделенные автомобили в основном были оснащены турбодвигателями или дизельными двигателями. В тематическом зале под вывеской «Японские технологии двигателей» было представлено в общей сложности 77 двигателей и моделей в разрезе, начиная от авиационных двигателей, использовавшихся во Второй мировой войне, и заканчивая ракетными двигателями для космических кораблей. Организатор уделил большое внимание иностранным автопроизводителям из-за растущих опасений относительно торгового конфликта. Это отразилось на количестве экспонатов на выставке. Было выставлено 123 иностранных легковых автомобиля, на 27 единиц больше, чем на предыдущей выставке. Иномарки были сгруппированы по странам.
В этом году мероприятие проводилось с 30 октября по 10 ноября 1981 года.
Мир боролся с низким экономическим ростом и нестабильностью. Однако автопроизводители представили ряд новых моделей, эталонных моделей и новых технологий, сделав автосалон гораздо более активным. Заметной тенденцией стала компоновка с передним расположением двигателя и передним приводом (FF) для небольших автомобилей, легкий кузов которой сочетался с превосходными аэродинамическими характеристиками и помог малолитражному автомобилю достичь высокого уровня топливной экономичности. Турбокомпрессор также был изюминкой автосалона. Nissan был пионером в установке турбодвигателя в линейку автомобилей, в то время как Mitsubishi Motors в этом году представила версии турбодвигателя в полномасштабной линейке. Даже для автомобиля с 1-литровым двигателем Daihatsu Charade , турбированная версия Charade Detomaso Turbo была представлена в качестве эталонной модели на автосалоне этого года. Между тем, на рынке увеличилось количество и тип транспортных средств для отдыха (RV). Автомобили становились все более разнообразными, поскольку пользователи хотели иметь в автомобиле различные функции. Количество выставленных транспортных средств составило 849 единиц, что является рекордным показателем, а количество посетителей возросло до 1 114 200 человек. [ необходима цитата ]
Тема: «Транспортные средства: прошлое, настоящее и будущее». Проводился с 28 октября по 8 ноября 1983 года.
На фоне нелегких времен мировой экономики в течение многих лет внутренний спрос в Японии также был вялым. Однако экспоненты Токийского автосалона в этом году представили посетителям обильные экспозиции прототипов и эталонных моделей. Эти автомобили использовали новые технологии, которые вскоре должны были использоваться в серийных автомобилях. В таких экспозициях также были представлены проактивные предложения для автомобилей ближайшего будущего. Выставленные иностранные легковые автомобили увеличились на 50% по сравнению с предыдущим автосалоном. Иностранных экспонентов было 28 компаний. Общее количество выставленных автомобилей с японскими автомобилями составило 945 единиц, что является рекордным показателем. Количество посетителей достигло 1 204 000 человек, включая 26 625 иностранных посетителей. В ознаменование 25-й годовщины автосалона в тематическом зале была представлена выставка «Транспортные средства: прошлое, настоящее и будущее». Специальная выставка представила экспозиции и простые объяснения возможностей технологий в разработке транспортных средств, а также того, как были разработаны современные высокие технологии, и как новые материалы и электроника будут использоваться в будущих технологиях.
Тема: «Культура вождения: новое поколение транспортных средств». Мероприятие проводилось с 31 октября по 11 ноября 1985 года.
Он проводился с 29 октября по 9 ноября 1987 года.
Тема: «Свобода передвижения — вкус настоящей жизни и роскоши». Мероприятие проводилось с 26 октября по 6 ноября 1989 года.
Тема: «Открытие новых отношений: люди, машины и Земля как единое целое». Мероприятие проводилось с 25 октября по 8 ноября 1991 года.
Тема: «Автомобильные инновации свободными, естественными и удобными способами». Мероприятие проводилось с 22 октября по 5 ноября 1993 года.
Тема была «Мечтай о мечте, автомобиль с этим чувством». Мероприятие проводилось с 27 октября по 8 ноября 1995 года.
Тема: «Один мир. Один народ. Одно шоу». Мероприятие проводилось с 24 октября по 5 ноября 1997 года.
Тема: «Взгляд в будущее. Изменение транспортных средств для Земли». Мероприятие проводилось с 22 октября по 3 ноября 1999 года.
Тема мероприятия: «Транспортное средство характера по всему миру, строящее наше будущее». Мероприятие проводилось с 31 октября по 4 ноября 2000 года.
Тема: «Откройте дверь! Светлое будущее автомобиля». Мероприятие проводилось с 26 октября по 7 ноября 2001 года.
На выставке 2001 года были представлены следующие новинки:
Тема: «Почувствуй эволюцию — коммерческие автомобили на сцене». Мероприятие проводилось с 29 октября по 3 ноября 2002 года.
Тема: «Вызов: Движение к лучшему будущему». Мероприятие проводилось с 24 октября по 5 ноября 2003 года.
Тема: «Транспорт для людей. Транспорт как партнер». Мероприятие проводилось с 2 по 7 ноября 2004 года.
Тема была «За рулем завтра!» из Токио. Мероприятие проводилось с 21 октября по 6 ноября 2005 года.
На выставке 2005 года были представлены следующие новинки:
Тема: «Лови новости, прикоснись к будущему». Акция началась в пятницу, 26 октября, и продолжалась 17 дней.
На выставке 2007 года были представлены следующие новинки:
Гибридные и электрические автомобили доминировали на Токийском автосалоне 2007 года. [ необходима цитата ]
Концепции новых гибридов , подключаемых гибридов и электромобилей от ведущих автопроизводителей Японии теперь демонстрируются на Токийском автосалоне. В качестве одного из примеров Toyota Motor Corporation представила свой концепт-кар 1/X (произносится как «one-Xth»), седан в стиле Prius , который весит в три раза меньше Prius и расходует вдвое меньше топлива, чем Prius. Автомобиль снижает свой вес за счет использования в раме армированного углеродным волокном пластика и повышает свою топливную экономичность с помощью небольшой подключаемой гибридной силовой установки, которая может работать как на бензине, так и на E85 , смеси 85% этанола и 15% бензина. Другая подключаемая гибридная концепция Toyota, Hi-CT , представляет собой небольшой, квадратный, двухдверный автомобиль, ориентированный на молодых покупателей автомобилей. Кроме того, люксовый бренд Toyota, Lexus , представил гибридный внедорожник нового поколения LF-Xh — полноприводное транспортное средство, оснащенное двигателем V6, работающим в паре с высокопроизводительным электродвигателем.
Компании General Motors , Ford , Chrysler и Hyundai в выставке не присутствовали.
Среди других автопроизводителей Honda Motor Company , Ltd. представила CR-Z , «легкий спортивный автомобиль следующего поколения», оснащенный гибридной электрической трансмиссией Honda, и PUYO, еще одно небольшое квадратное транспортное средство, работающее на топливных элементах. Honda также представит одноколесный скутерный транспорт Honda U3-X .
Корпорация Mitsubishi Motors представила электромобиль в стиле Beetle с электродвигателями в колесах под названием i MiEV Sport , у которого даже есть солнечная панель на крыше. Nissan представил Pivo 2 , небольшой электромобиль с литий-ионным аккумулятором и колесными двигателями.
Но японские автопроизводители были не единственными, кто представил в Токио концепты чистых автомобилей. Audi приехала со своим « Metroproject Quattro », подключаемым гибридом с непосредственным впрыском, турбонаддувом, бензиновым двигателем мощностью 150 л. с. (112 кВт), установленным спереди, и 30-киловаттным двигателем на задней оси. Концептуальный автомобиль использует литий-ионный аккумулятор, который позволяет ему работать только на электроэнергии.
Он проводился с 23 октября (пт.) по 4 ноября (ср.) 2009 года.
На выставке 2009 года были представлены:
Тема мероприятия: «Мобильность может изменить мир». Мероприятие проводилось с 2 декабря (пт.) по 11 декабря (вс.) 2011 года.
Тема: «Соревнуйтесь! И создавайте новое будущее». Мероприятие проводилось с 22 ноября (пт.) по 1 декабря (вс.) 2013 года.
Тема мероприятия: «Ваше сердце забьется быстрее». Мероприятие проводилось с 29 октября (четверг) по 8 ноября (воскресенье) 2015 года.
Тема мероприятия: «За пределами мотора». Мероприятие проводилось с 27 октября (пт.) по 5 ноября (вс.) 2017 года.
Тема — «Открытое будущее». Проводится с 24 октября (четверг) по 4 ноября (понедельник) 2019 года.
Из-за пандемии COVID-19 в Токио Токийский автосалон 2021 года был отменен. Это первый раз, когда шоу не состоялось по расписанию с момента его начала в 1954 году. [4]
В 2022 году, основываясь на возросшей посещаемости TMS 2019, JAMA объявила, что следующее мероприятие не будет посвящено исключительно автомобилям, и предложила переименовать его в Japan All-Industry Show . [3] В 2023 году мероприятие теперь называется Japan Mobility Show и проходило с 26 октября по 5 ноября. [5]
В 2024 году Japan Mobility Show (JMS) продолжит свою эволюцию, делая упор на совместное создание бизнеса и межотраслевое сотрудничество. Опираясь на успех предыдущих выпусков, JMS 2024 не будет фокусироваться исключительно на автомобилях, а будет интегрировать различные сектора, включая технологии и цифровые инновации. JMS 2024, запланированная на 15-18 октября в Makuhari Messe, [62] будет освещать партнерские отношения между автопроизводителями, стартапами и технологическими компаниями, в частности, посредством совместных экспозиций с CEATEC, крупнейшей в Японии выставкой цифровых инноваций. В этом году мероприятие также представит расширенные возможности для бизнес-соответствий, конкурсов стартапов и сессий обратной питчинга, что делает его ключевой платформой для будущих мобильных решений и сотрудничества в различных отраслях. [63]
