Сразу после войны Junkers использовала свою компоновку J8 в качестве основы для F-13, впервые поднявшегося в воздух 25 июня 1919 года и сертифицированного как годный к полетам в июле того же года. Этот четырехместный моноплан был первым в мире цельнометаллическим авиалайнером. Следует отметить, что в дополнение к значительным европейским продажам, около двадцати пяти таких самолетов были поставлены североамериканским клиентам через филиал Junkers-Larsen и использовались в основном в качестве самолетов авиапочты.
Версальский договор , подписанный всего через несколько дней после полета F-13 , изначально запрещал любое строительство самолетов в Германии в течение нескольких месяцев. После этого периода времени Германии было разрешено только проектирование гражданских самолетов. С частичным перемещением фирмы Junkers в Фили, западный пригород Москвы , фирма Junkers смогла возобновить свое производство самолетов в границах Советского Союза в 1922 году, [1] частично возрожденная фирма Junkers разработала серию постепенно увеличивающихся гражданских самолетов, включая одномоторный G.24 и трехмоторный G.31 . Ни один из самолетов не имел коммерческого успеха. С истечением договорных ограничений в 1926 году Junkers представила серии Junkers W33 и Junkers W34 , которые добились значительного коммерческого успеха благодаря крупным производственным заказам в пассажирских, грузовых и, несколько позже, военных конфигурациях. Серия W-33/W-34 также установила множество «первенств» в авиации, включая рекорды по продолжительности полета, дальности полета, высоте, взлету с помощью ракеты и дозаправке в воздухе в период с 1926 по 1930 год. [ необходима цитата ]
После предыдущей учебной работы Юнкерс основал Junkers Luftbild-Zentrale в Дессау в 1924 году для производства аэрофотоснимков для различных целей. [2] Восемь лет спустя из-за финансовых трудностей материнской компании этот филиал был отделен и продолжал работать как Bild-Flug в течение года, пока его не поглотил его главный конкурент Hansa Luftbild . [ необходима цитата ]
В 1924 году компания Junkers подготовила проектное исследование для визита в Соединенные Штаты. В исследовании был описан четырехмоторный 80-местный самолет, включающий переднее крыло-утку, а также основное крыло, оба из которых были установлены над двумя пилонами. Пассажирские сиденья, названные Junkers J.1000 Super Duck, должны были быть предусмотрены как в основном крыле, так и в секциях корпуса самолета. Этот проект Junkers, включая масштабную модель, был предназначен для иллюстрации самолета, способного совершать трансатлантические операции в течение 8-10 часов, и был совершенно революционным для своего времени. [3]
В 1922 году американский инженер Уильям Бушнелл Стаут , а в 1924 году советский инженер Андрей Туполев адаптировали технологии проектирования планера самолета из гофрированного дюралюминия компании Junkers для своих первых образцов цельнометаллических самолетов в своих странах: Стаут — опытный самолет двухмоторного морского торпедоносца Stout ST , а Туполев — небольшой пассажирский самолет Туполев АНТ-2 , которому при содействии научно-исследовательского центра ЦАГИ при советском правительстве удалось добиться успеха с легкими металлическими планерами.
Основные принципы, изложенные в этой конструкции, были позже реализованы в Junkers G.38 , который был представлен и введен в регулярную эксплуатацию Deutsche Luft Hansa . На момент своего появления этот четырехмоторный транспортный самолет был крупнейшим сухопутным самолетом в мире, перевозившим тридцать четыре пассажира и семь членов экипажа. G.38 размещал некоторых своих пассажиров в зоне крыла за пределами фюзеляжа, передняя часть которого была закрыта окнами.
Кроме того, в 1932 году совместный проект Юнкерса и Майбаха спроектировал и построил аэродинамический автомобиль, но из-за депрессии оказалось, что рынок автомобилей класса люкс был насыщен. [4]
Финансовые проблемы
Около 1931 года компания столкнулась с рядом финансовых трудностей, которые привели к краху группы компаний. Существующие акционеры оказали давление на Хуго, чтобы он покинул компанию. Однако Хуго был держателем патентов на широкий спектр технологий, используемых в большинстве существующих конструкций Junkers, включая многие из их двигателей.
Был начат план решения обеих проблем путем «выкупа» портфеля патентов на двигатели Хуго и передачи его в руки новой компании Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , которая в конечном итоге была образована в ноябре 1932 года. [5] Затем новая компания должна была лицензировать технологии обратно различным компаниям, в первую очередь Junkers Motorenbau (одной из многих компаний «Jumo»). Однако до того, как Юнкерс фактически передал свои патенты Patentstelle, крах консорциума Junkers был решен путем продажи Junkers Thermo Technik GmbH компании Robert Bosch GmbH , чья компания до сих пор использует торговую марку. Адольф Детманн , коммунистический активист и друг Хуго, был назначен управляющим директором. [6]
Акция Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, выпущенная в октябре 1937 г.
После Второй мировой войны
Проходная бывшего завода Юнкерса в Дессау
Компания Junkers пережила Вторую мировую войну и образование Восточной Германии , была преобразована в Junkers GmbH и в конечном итоге вошла в консорциум MBB (через совместное предприятие Flugzeug-Union-Süd между Heinkel и Messerschmitt в 1958 году). [7] Messerschmitt прекратила совместное предприятие в 1965 году, приобретя контроль над JFM AG и поглотив его в Messerschmitt в 1967 году . [7] В Западной Германии Junkers GmbH занималась исследованиями будущего аэрокосмического транспорта в пятидесятые и начало 1960-х годов. В этот период Junkers наняла известного австрийского инженера и теоретика космических путешествий Ойгена Зенгера , который в 1961 году завершил работу над проектом усовершенствованного орбитального космического корабля в Junkers. Junkers GmbH была поглощена MBB , и название Junkers исчезло в 1969 году. [8]
Продукция
Самолеты
Ранние самолеты фирмы Junkers обозначались буквой J (Junkers), за которой следовал арабский номер типа. С 1919 года они ввели дополнительное торговое обозначение, используя тот же номер, но с префиксом в виде буквы, указывающей на роль самолета: [9]
A = Austauschflugzeug (подходит как для гражданского, так и для военного использования)
EF = Entwurfsflugzeug (экспериментальный самолет)
F = Flugzeug (самолет)
G = Großflugzeug (большой самолет)
H = самолет, построенный на московском заводе Юнкерса
Только однажды один и тот же номер был использован для идентификации двух разных завершенных типов. Эта пара была T 23 и G23, оба также известные как J 23.
Во время Первой мировой войны машины, находящиеся на вооружении, использовали обычную систему обозначений самолетов Idflieg для указания назначения их конструкции, также продвигаемую Flugzeugmeisterei (Министерством авиации), опять же буквенно-цифровую систему, указывающую на роль: [9]
CL = двухместный штурмовик
D = одноместный биплан-разведчик, к 1918 году использовался для всех одноместных разведчиков.
Самым известным и самым запутанным примером является цельнометаллический полутораплан с бронированным фюзеляжем Junkers J 4 , известный военным как Junkers JI.
Однобуквенный префикс компании не был заменен двухбуквенным префиксом Ju до 1933 года. Эта система RLM – от министерства авиации Третьего рейха – применялась ко всем немецким производителям; первым самолетом Junkers, получившим номер Ju, был W 33, поэтому ретроспективно он стал Ju 33. [10] Однако более ранние самолеты, построенные в Москве, такие как H 21, часто обозначались номером Ju, например Ju 21. [11]
Junkers J 8 , двухместная модификация J 7, 1917 год.
Junkers J 9 (военный DI) одноместный цельнодюралюминиевый истребитель, построенный в модификациях J.9/I и J.9/II (удлиненный размах крыла и задняя часть фюзеляжа), 1918 год.
Junkers Ju 52 , одномоторный предшественник Ju 52/3m, 1930 г.
Junkers Ju 52/3m Tante Ju (Тетушка Ju), пассажирский авиалайнер и грузовой самолет, использовался как транспортный самолет и бомбардировщик во время Второй мировой войны, 1932 год.
Junkers K 53 — обозначение шведских самолётов A 35.
Junkers J 54, прототип замены A 35, 1929 г.
Junkers J 56, прототип замены K 16, 1930 г.
Junkers J 58, прототип замены F 13 и W 34, 1929 г.
Junkers Ju 60 , низкоплановый высокоскоростной авиалайнер, 1932 год.
Junkers K 85 , предложенный вариант бомбардировщика-торпедоносца Ju 86 для Швеции, 1933 год.
Junkers Ju 85 , прототип двухмоторного бомбардировщика, аналогичный Ju 86, не построен.
Junkers Ju 86 , двухмоторный авиалайнер, бомбардировщик + разведчик, 1934 год.
Junkers Ju 87 , Stuka , пикирующий бомбардировщик, 1935 год.
Junkers Ju 88 , бомбардировщик + разведчик + ночной истребитель.
Junkers Ju 89 , тяжёлый транспортный самолёт, тяжёлый бомбардировщик (прототип), 1936 год.
Junkers Ju 90 — четырёхмоторный авиалайнер, транспортный самолёт, разработанный на базе Ju 89, 1937 г.
Junkers Ju 160 — высокоскоростной авиалайнер с низким крылом, разработанный на базе Ju 60 в 1934 году.
Junkers Ju 186 , четырехмоторный высотный прототип Ju 86, не построен.
Junkers Ju 187 , проект самолета непосредственной поддержки, отмененный после постройки макета.
Junkers Ju 188 , Rächer , бомбардировщик , 1941 г.
Junkers EF 130, проект четырехмоторного реактивного бомбардировщика схемы «летающее крыло», 1943 год.
Junkers EF 131 , шестимоторная модификация Ju 287, завершенная после войны в СССР.
Junkers EF 132 , тяжелый бомбардировщик, частично построенный в СССР, но не достроенный.
Junkers EF 135, развитие EF 130
Junkers EF 137, конструкция реактивного истребителя, 1943 год.
Обозначения, использовавшиеся исключительно в Советском Союзе
Junkers EF 140 , двухмоторный реактивный бомбардировщик, развитие EF 131; завершен после войны в СССР.
Junkers EF 145, возможно, испытательный образец Ju 88 или Ju 388 в ОКБ-1
Junkers EF 150 — двухмоторный реактивный бомбардировщик, дальнейшее развитие EF 140; в основном разработан в России и достроен в СССР после войны.
Авиационные двигатели
Все дизельные двигатели Junkers были двухтактными , с оппозитными поршнями , конструкция, которую он изобрел в начале 1890-х годов. Она была предназначена для того, чтобы обеспечить альтернативу запатентованному четырехтактному двигателю Николауса Отто , который работал на низкосортном топливе, таком как отходящие газы доменной печи. К 1896 году двигатели Junkers вырабатывали электроэнергию на сталелитейных заводах. [12]
Junkers Fo2, горизонтальный, бензиновый, ок. 1923 г.
^ Цёллер, Хорст (2018) Домашняя страница Hugo Junkers — совместное российское предприятие Junkers, Московско-Филийское производственное предприятие/Государственный авиационный завод ГАЗ №7
^ Раш, Марко (2021). Das Luftbild в Германии от Anfängen bis zu Albert Speer. Geschichte und Rezeption des zivilen «Stiefkindes der Luftfahrt» . Падерборн: Вильгельм Финк. п. 144-161. ISBN 978-3-7705-6602-0.
↑ Hearst Magazines (декабрь 1931 г.). «Пассажиры будут перевозиться в крыле гиганта». Popular Mechanics . Hearst Magazines. стр. 910.
^ "Запасное колесо в шкафчиках Stream Line Auto", октябрь 1932 г., Popular Mechanics, автомобиль, созданный совместно с Junkers, построен только один экземпляр
^ "Junkers Companies". Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Получено 2013-01-14 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ "KOMMUNISTISCHE ARBEITER-PARTEI DEUTSCHLANDS AUßERORDENTLICHER ÖFFENTLICHER PARTEITAG DER KAPD" Левый коммунизм - детское расстройство . Левыйдис . Проверено 10 ноября 2015 г.Сноска 35
^ ab "Junkers Companies". Paul Zoeller Luftfahrtarchive. Архивировано из оригинала 2012-05-18 . Получено 2013-01-14 .
^ "Junkers Companies". Paul Zoeller Luftfahrtarchive. 2004-12-11. Архивировано из оригинала 2012-05-18 . Получено 2013-01-14 .
^ ab Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers an aircraft album № 3. Нью-Йорк: Arco Publishing Co. стр. 10. ISBN0-668-02506-9.
