CSX Transportation ( кодовое обозначение CSXT ), в разговорной речи просто CSX , является грузовой железнодорожной компанией I класса , работающей в восточной части США и канадских провинциях Онтарио и Квебек . Управляя примерно 21 000 маршрутными милями (34 000 км) путей, [1] она является ведущим дочерним предприятием CSX Corporation , компании из списка Fortune 500 со штаб-квартирой в Джексонвилле, штат Флорида . [2] [3]
CSX Corporation была образована в 1980 году в результате слияния Chessie System и Seaboard Coast Line Industries , двух холдинговых компаний, которые контролировали железные дороги, работающие в восточной части Соединенных Штатов . Первоначально только холдинговая компания, дочерние компании, составлявшие CSX Corporation, завершили слияние в 1987 году. CSX Transportation официально появилась в 1986 году как преемник Seaboard System Railroad . В 1999 году CSX Transportation приобрела около половины Conrail в ходе совместной покупки с конкурентом Norfolk Southern Railway . В 2022 году она приобрела Pan Am Railways , расширив свое присутствие на севере Новой Англии .
Norfolk Southern остается главным конкурентом CSX; обе компании имеют дуополию на трансконтинентальных грузовых железнодорожных линиях в восточной части США.
CSX является результатом ряда слияний железных дорог, работающих на востоке Соединенных Штатов, самой ранней из которых была Baltimore and Ohio Railroad (B&O), образованная в 1820-х годах. [4] Многие из конкурирующих железных дорог вдоль восточного побережья начали объединяться с 1950-х годов в рамках более широкой тенденции к консолидации. Объявление от железных дорог New York Central (NYC) и Pennsylvania (PRR) в ноябре 1957 года о том, что они рассматривают возможность объединения, положило начало обсуждениям между Baltimore and Ohio Railroad и Chesapeake and Ohio Railway (C&O) о слиянии. [5] В конечном итоге, финансово более сильная C&O взяла под контроль B&O в декабре 1962 года, хотя две железные дороги сохранили свою отдельную идентичность. NYC и PRR в конечном итоге образовали Penn Central Transportation Company в 1968 году, которая к 1970 году обанкротилась. [6]
Объединенная компания C&O/B&O приобрела акции Western Maryland Railway, пока не смогла взять полный контроль над ними в феврале 1967 года, в результате чего в объединенную компанию вошла третья железная дорога, которая в 1973 году стала официально называться Chessie System в честь исторического талисмана C&O — кота Чесси. [7]
В то время как железные дороги в Аппалачах объединялись, южные железные дороги (и исторические конкуренты) Seaboard Air Line Railroad и Atlantic Coast Line Railroad решили провести слияние в 1960 году, которое было одобрено Комиссией по межштатной торговле в конце 1963 года и окончательно завершено в 1967 году, образовав Seaboard Coast Line Railroad . [8] Объединенная компания поглотила Piedmont and Northern Railway в 1969 году. [9]
На Среднем Западе Louisville and Nashville Railroad (L&N) пошла на ура поглощений, разделив Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI) с Missouri Pacific Railroad в 1969 году. За этим последовало приобретение в 1971 году Monon Railroad , которая горько жаловалась на разделение C&EI. L&N также приобрела часть Tennessee Central Railway в 1969 году. [10] Несмотря на то, что L&N оставалась независимой, она имела давние связи с Atlantic Coast Line, и другие железные дороги в регионе начали беспокоиться об объединенной системе L&N/SCL. [11]
В 1969 году Seaboard Coast Line создала Seaboard Coast Line Industries как холдинговую компанию. Seaboard Coast Line Railroad уже владела частью акций L&N, но новая холдинговая компания начала скупать столько, сколько могла найти, и к 1971 году получила почти полный контроль над акциями. Вместе с этим также пришел контроль над Clinchfield Railroad и Georgia Railroad , обе из которых номинально совместно принадлежали SCL и L&N. Образовавшийся железнодорожный конгломерат начал работать под названием «Family Lines». [12]
Несмотря на эту волну слияний, еще одно было впереди — объединение Chessie System и Family Lines. С этой целью 14 ноября 1978 года была организована CSX Corporation как будущее средство для такого слияния. Chessie и SCL Industries официально подали заявку на одобрение ICC своих планов слияния в январе 1979 года, что вызвало быструю реакцию со стороны других железных дорог региона. К апрелю Norfolk and Western Railway и Southern Railway обнародовали свои собственные планы слияния. Southern выступала против запланированного слияния CSX, но вскоре пришла к соглашению с Chessie и SCL и сняла свои возражения. [13] 1 ноября 1980 года, после одобрения ICC, CSX Corporation официально появилась как преемница Chessie System и Seaboard Coast Line Industries. В 1982 году N&W и Southern завершили свое слияние и образовали Norfolk Southern Railway , создав конкурента CSX. [13]
Одной из первых проблем, с которой столкнулась новая железная дорога, был выбор названия. Руководство Chessie и SCLI согласилось, что, как слияние равных, ни одно из существующих названий не может быть использовано. Сотрудникам обеих железных дорог был разослан призыв вносить предложения, которые ответили широким спектром аббревиатур, сочетающих C и S в той или иной форме. В то же время юристам двух компаний нужно было название для использования в рамках их разбирательств с ICC. [14] Было выбрано «CSC», но оно принадлежало транспортной компании в Вирджинии . «CSM» (для «Chessie-Seaboard Merger») также было занято. Нуждаясь в каком-то идентификаторе для новой железной дороги, юристы решили использовать «CSX», и название прижилось, несмотря на то, что оно было задумано только как заполнитель. [14] В публичном объявлении было сказано, что «CSX является исключительно подходящим. C может означать Chessie, S — Seaboard, а X, символ умножения, означает, что вместе мы гораздо больше». [14] Однако в статье от 9 августа 2016 года на сайте Railway Age говорилось, что «... «X» означало «Consolidated»». [15] При использовании в качестве отчётного знака к CSX пришлось добавить четвёртую букву, поскольку отчётные знаки, заканчивающиеся на «X», означают, что вагон принадлежит лизинговой компании или частному владельцу вагона. [16] Сотрудники отдела по связям с общественностью Chessie разработали несколько возможных логотипов для новой железной дороги, но продолжали отбрасывать их, пока не было предложено объединить буквы «C» и «S» в форме «X». [14]
Несмотря на слияние в 1980 году, CSX была бумажной железной дорогой (то есть без раскрашенных CSX локомотивов или подвижного состава) до 1986 года. В том же году Seaboard System сменила название на CSX Transportation. 30 апреля 1987 года B&O объединилась с C&O. Поскольку Western Maryland уже объединилась с C&O, это оставило C&O единственной работающей железной дорогой под вывеской Chessie System. Наконец, 31 августа 1987 года C&O/Chessie System объединились с CSX Transportation, собрав все основные железные дороги CSX под одним вывеской.
Сформированная правительством компания Conrail начала подавать надежды в начале 1980-х годов, впервые показав прибыль под руководством Л. Стэнли Крейна в результате принятия Закона о железных дорогах Стаггерса . Администрация Рейгана хотела приватизировать Conrail теперь, когда она показала, что может существовать самостоятельно, и выставила ее на продажу в 1983 году. Хотя CSX выразила заинтересованность, в конечном итоге она не сделала заявку на Conrail; однако это сделала Norfolk Southern. Когда правительство определило заявку NS как победителя, CSX поняла, что столкнулась с финансовой опасностью из-за объединенной системы NS/Conrail. Железная дорога яростно выступала против того, чтобы позволить продаже состояться, даже утверждая, что монопольные интересы исключают продажу Conrail как NS, так и CSX. Несмотря на свою историю организации слияния NS, когда он возглавлял Southern Railway, Крейн был ярым сторонником независимости Conrail и предложил альтернативу: приватизацию Conrail через первичное публичное предложение для широкой публики. Решение Крейна было окончательно принято в 1987 году, что позволило Conrail сохранить независимость. [17]
Это не было концом интереса CSX и NS к Conrail, и попытки обоих конкурентов возобновились в 1990-х годах. На этот раз CSX нанесла первый удар, объявив о неожиданной сделке по покупке Conrail в октябре 1996 года. NS быстро сделала собственное предложение и начала войну предложений с CSX, которая была разрешена только в январе 1997 года, когда конкуренты заключили сделку о разделе Conrail между собой. [18]
23 июня 1997 года CSX и Norfolk Southern Railway (NS) подали совместное заявление в Surface Transportation Board на получение полномочий на покупку, раздел и эксплуатацию активов 11 000-мильной (18 000 км) Conrail, которая была создана в 1976 году путем объединения нескольких неблагополучных северо-восточных железнодорожных систем в государственную корпорацию . 6 июня 1998 года STB одобрил заявление CSX–NS и установил 22 августа 1998 года в качестве даты вступления своего решения в силу. CSX приобрела 42 процента активов Conrail, а NS получила оставшиеся 58 процентов. В результате сделки железнодорожные операции CSX расширились и включили около 3 800 миль (6 100 км) системы Conrail (преимущественно линии, принадлежавшие бывшей New York Central Railroad ). Компания CSX начала эксплуатацию своих поездов на своем участке сети Conrail 1 июня 1999 года. В настоящее время CSX обслуживает большую часть восточной части Соединенных Штатов , а также имеет несколько маршрутов в близлежащие канадские города.
Два конкурента не хотели отдавать одной компании полный контроль над оживленными промышленными районами в Детройте , Филадельфии и северном Нью-Джерси ( Кемикал-Кост ). Компромиссное решение было достигнуто путем создания Conrail Shared Assets Operations , совместно принадлежащей коммутационной и терминальной железной дороги , которая будет работать в этих районах от имени как CSX, так и NS. [19]
В феврале 1990 года компания CSX приобрела короткую линию Virginia Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad (RF&P). RF&P исторически совместно принадлежала нескольким соединяющимся железным дорогам через холдинговую компанию и действовала как мостовая линия . Все эти владельцы, за исключением Pennsylvania Railroad и Southern Railway, в конечном итоге стали частью CSX, а доля PRR была передана во время банкротства Penn Central. Эта покупка добавила новое сообщение между Alexandria и Richmond , связав бывшие линии B&O с линиями C&O и Seaboard. Однако штат Вирджиния, который частично владел RF&P, был недоволен соглашением о слиянии, созданным CSX. В частности, статус Potomac Yard , тогдашней главной сортировочной станции в системе RF&P, был предметом разногласий. У станции был потенциал для реконструкции, и в рамках переговоров с государством CSX в конечном итоге согласилась вывести ее из эксплуатации к моменту заключения сделки в октябре 1991 года, по которой CSX и штат Вирджиния приобрели часть RF&P. [20]
С 1930-х годов B&O использовала часть главной линии Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE) от Маккиспорта, штат Пенсильвания , до Западного Питтсбурга по соглашению о правах на рельсы . P&LE оставалась достаточно здоровой, чтобы избежать включения в Conrail, но серьезный спад в сталелитейной промышленности в 1980-х годах парализовал железную дорогу. По мере того, как местное движение иссякало, условия достигли точки, когда B&O запускала до 20 поездов в день на главной линии P&LE против всего одного рейса владельца линии. Когда сотрудники P&LE устроили забастовку в знак протеста против смены владельца железной дороги, компания сократила техническое обслуживание и сократила свою главную линию до одного пути, чтобы сократить расходы. Это отрицательно сказалось на использовании линии CSX и вызвало интерес к ее прямой покупке. [21]
Первоначальная попытка выкупить P&LE в партнерстве с выкупом работниками P&LE в 1988 году провалилась, когда переговоры между CSX и профсоюзами других железных дорог не смогли прийти к соглашению. Вместо этого CSX выкупила главную линию P&LE в 1991 году, сдав ее в аренду P&LE. В следующем году CSX сформировала Three Rivers Railway как дочернюю компанию и выкупила через нее несколько ключевых линий P&LE. CSX не хотела всю железную дорогу, поэтому некоторые линии и активы компании были сохранены материнской компанией P&LE, которая в конечном итоге продала их. [22]
В 2008 году компания представила свой текущий слоган «Как движется завтрашний день». [23]
В 2014 году Canadian Pacific Railway обратилась к CSX с предложением о слиянии двух компаний, но CSX отказалась, а в 2015 году Canadian Pacific предприняла попытку покупки и слияния с Norfolk Southern , [24] но NS также отказалась сделать это.
В 2017 году CSX объявила, что Хантер Харрисон станет ее новым генеральным директором; соглашение с инвестором-активистом Полом Хилалом и Mantle Ridge. [25] CSX добавила в свой совет пять новых директоров, включая Харрисона и основателя Mantle Ridge Пола Хилала. Mantle Ridge принадлежит 4,9% CSX. [26] Харрисон быстро перешел к преобразованию железнодорожных операций CSX в прецизионную железную дорогу . [27] 14 декабря 2017 года CSX объявила, что Хантер Харрисон находится в отпуске по болезни. Через два дня после объявления Харрисон умер, через день после госпитализации из-за осложнений продолжающейся болезни. Первоначально цена акций CSX упала на 10%, но развернулась и достигла нового 52-недельного максимума менее чем через месяц (январь 2018 года). [28] Преемники Харрисона продолжили переход к точному железнодорожному транспорту, переоборудовав большинство сортировочных горок в ровные сортировочные станции, ликвидировав пути с низкой интенсивностью движения и сократив подвижной состав и рабочую силу.
30 ноября 2020 года материнская компания CSX Transportation, CSX Corporation, объявила в социальных сетях, что они достигли соглашения с Pan Am Systems о покупке базирующейся в Новой Англии компании Class II Pan Am Railways , ожидающей одобрения со стороны Совета по наземному транспорту . STB одобрил покупку 14 апреля 2022 года. [29] В рамках приобретения Norfolk Southern Railway получит права на железнодорожные пути на нескольких линиях CSX, а Pan Am Southern , на 50 процентов принадлежащая Pan Am Railways, будет эксплуатироваться Berkshire and Eastern Railroad , новой дочерней компанией Genesee & Wyoming, созданной специально для этой цели. [29] CSX завершила покупку 1 июня 2022 года. [30]
28 июня 2023 года CSX и Canadian Pacific Kansas City (CPKC) объявили о намерении приобрести Meridian and Bigbee Railroad (MNBR). MNBR создает соединение протяженностью 168 миль (270 км) между CSX в Берквилле, штат Алабама, недалеко от Монтгомери , и Меридианом, штат Миссисипи , где оно присоединяется к Meridian Speedway в западном направлении. В соответствии с предлагаемым соглашением CSX возобновит работу между Монтгомери и Миртлвудом, расторгнув текущую аренду с MNBR, в то время как CPKC приобретет 50,4-мильный (81,1 км) участок линии между Миртлвудом и Меридианом. MNBR прекратит работу между Монтгомери и Миртлвудом, хотя может продолжить работу между Миртлвудом и Меридианом и продолжит обслуживать существующих клиентов на этом участке линии. [31] Если STB одобрит покупку, это обеспечит связь между сетями двух компаний и позволит трафику CSX, предназначенному для Мексики, доставляться напрямую в CPKC, устраняя необходимость в третьей промежуточной железной дороге для перемещения такого трафика. В настоящее время трафик CSX, направляющийся в Мексику, обменивается с Union Pacific Railroad в Новом Орлеане , которая затем доставляет его к трансграничному шлюзу в Ларедо, штат Техас , где он доставляется в CPKC. [32] [33]
В октябре 2024 года STB одобрил возобновление работы CSX на участке длиной 93,7 мили (150,8 км), арендованном у M&B между Берквиллом и Миртлвудом, и покупку CPKC участка длиной 50,4 мили (81,1 км) между Миртлвудом и Меридианом. Одобрение вступит в силу 16 ноября 2024 года.
Первоначально и в течение следующих пяти лет CSX и CPKC будут обмениваться на линии в среднем двумя поездами в день в каждом направлении.
В свою очередь, Совет также потребовал от CSX сохранить открытым шлюз в Сельме, штат Алабама , и предоставить одному грузоотправителю доступ к NS в Сельме по ставке M&B в течение пяти лет, при условии разумного повышения стоимости. Он также включает условия защиты сотрудников, пострадавших от продажи линии, и требует усилий по снижению шума в отношении части CSX. [34]
.jpg/1280px-Silver_Snake_(4252221127).jpg)
CSX управляла поездом Juice Train , состоявшим из вагонов Tropicana , которые перевозили свежий апельсиновый сок между Брэдентоном, Флорида , и участком Гринвилл в Джерси-Сити, Нью-Джерси . Первоначально поезд, идущий на север, был обозначен на CSX как K650 в 1990-х годах и Q740 в 2000-х годах. Ранее поезд Juice Train изучался как модель эффективного железнодорожного транспорта, который может конкурировать с грузовиками и другими видами транспорта в торговле скоропортящимися товарами. В 2017 году поезд был отменен с севера от Тампы, Флорида , и теперь смешанные грузовые поезда доставляют вагоны в соответствующие пункты назначения. Однако он по-прежнему курсирует между Брэдентоном и Тампой, но обозначен как местный O823. [35] [ нужен лучший источник ]
CSX управляет поездами Coke Express . [36] Они перевозят кокс для сталелитейного производства , выработки электроэнергии и других различных целей, курсируя между Питтсбургом и Чикаго , а также другими местами в Ржавом поясе .
.jpg/1280px-Clean_and_Almost_Brand_New_(2246953505).jpg)
CSX перестроила значительное количество локомотивов. [37] Некоторые из их локомотивов EMD GP38-2 , GP40-2 и SD40-2 были перестроены в соответствии со стандартами Dash 3 с обновленными электронными воздушными тормозами Wabtec, кондиционером, автоматизированным управлением запуском, безопасной кабиной, новой электронной стойкой управления и системой Positive Train Control (PTC). [38] В 2019 году 25 локомотивов SD70AC были перестроены на заводе CSX Huntington Heavy Repair Facility с перестроенными тягачами, усовершенствованиями электроники и комфорта в кабине, системами пневматического тормоза New York Air Brake CCB II и новыми органами управления приводом Mitsubishi. [39] CSX также сотрудничает с Wabtec для перестройки локомотивов GE на своем заводе в Форт-Уэрте [40] с тягачами, обновленными до спецификации FDL Advantage, и новыми электронными элементами управления, такими как система Wabtec Trip Optimizer Zero-to-Zero. [41]
CSX также приобрела несколько EMD F40PH -2 — №№ 9992, 9993, 9998 и 9999 (все локомотивы, кроме 9999, были перенумерованы в CSX 1, 2 и 3 и перекрашены в историческую схему Baltimore and Ohio Railroad ), которые были сняты с производства Amtrak для обслуживания служебных вагонов и геометрических поездов . Другой локомотив, бывший MARC GP40WH-2 № 9969, был приобретен для той же цели.
С приходом Хантера Харрисона CSX начала хранить много локомотивов. После смерти Харрисона его преемник Джеймс Фут в значительной степени продолжил его политику. В январе 2018 года компания имела более 900 локомотивов на хранении. [42]
CSX заказала десять SD70ACe-T4 в августе 2018 года, которые были доставлены в июле следующего года. Они классифицируются как ST70AH. CSX также имеет контракт с Wabtec на модернизацию своего парка CW44. Модернизированные локомотивы, число которых по состоянию на июнь 2020 года составляло около тридцати, классифицируются как CM44AC . [43] В феврале 2024 года CSX и Wabtec достигли нового соглашения, которое включает модернизацию более 200 локомотивов. Это составляет остальную часть активного списка CW44AC и CW44AH . Локомотивы будут модернизироваться до 2028 года. [44]
30 апреля 2019 года CSX представила локомотивы 911 и 1776, два локомотива ES44AH , созданные в честь спасателей и ветеранов соответственно. [45] Еще один специальный локомотив, ES44AH 3194, был представлен 22 августа 2019 года в честь правоохранительных органов. [46] 13 сентября 2022 года CSX представила SD70AC 4568, окрашенный в честь 50-летия операции «Спасатель» . [47]
В мае 2023 года CSX представила свою программу по созданию исторических локомотивов , начав с покраски ES44AH № 1827 для железной дороги Балтимора и Огайо . Затем CSX заявила, что в течение ближайших месяцев будет покрашено в общей сложности 20 исторических локомотивов, при этом номер локомотива будет совпадать с годом основания железной дороги или начала использования названия. [48]
В 1995 году CSX ввела новое требование по страхованию ответственности на сумму 200 миллионов долларов, чтобы ввести свою официальную политику «никакого пара на собственных колесах», запрещающую эксплуатацию паровозов и другого старинного железнодорожного оборудования на своих путях из-за проблем безопасности и повышенного риска. [49] [50]
На сортировочных горках поезда медленно перемещаются через небольшой холм, вагоны расцепляются на вершине холма и скатываются с горки на соответствующие пути для отправляющихся поездов.
