Капер — это частное лицо или судно, которое участвует в морской войне по военной комиссии. [1] Поскольку грабеж с оружием был обычным явлением в морской торговле, до начала 19 века все торговые суда имели оружие. Во время войны суверен или уполномоченный орган выдавал комиссии, также называемые каперскими свидетельствами . Комиссия уполномочивала держателя вести все формы враждебности, допустимые на море обычаями войны. Это включало нападение на иностранные суда и взятие их в качестве призов, а также взятие в плен экипажей для обмена. Захваченные суда подлежали осуждению и продаже в соответствии с призовым правом , при этом выручка делилась в процентном соотношении между спонсорами капера, судовладельцами, капитанами и экипажем. Процентная доля обычно шла к эмитенту комиссии (то есть суверену).
Каперство позволяло государям собирать доходы для войны, мобилизуя частные вооруженные суда и моряков для поддержки государственной власти. Для участников каперство давало возможность получить больший доход и прибыль, чем можно было получить в качестве торгового моряка или рыбака. Однако этот стимул увеличивал риск того, что каперы обратятся к пиратству после окончания войны.
Комиссия обычно защищала каперов от обвинений в пиратстве, но на практике историческая законность и статус каперов могли быть неопределенными. В зависимости от конкретного суверена и периода времени комиссии могли выдаваться поспешно; каперы могли предпринимать действия, выходящие за рамки того, что было разрешено в комиссии, в том числе после ее истечения. Капер, который продолжал рейды после истечения срока действия комиссии или подписания мирного договора, мог столкнуться с обвинениями в пиратстве. Риск пиратства и возникновение современной государственной системы централизованного военного контроля привели к упадку каперов к концу XIX века.
Комиссия была доказательством того, что капер не был пиратом . Обычно она ограничивала деятельность одним конкретным судном и указанными офицерами на определенный период времени. Как правило, владельцы или капитан должны были внести гарантийный залог . Комиссия также диктовала ожидаемую национальность потенциальных призовых судов в соответствии с условиями войны. В море капитан капера был обязан предъявить комиссию капитану потенциального призового судна в качестве доказательства законности их притязаний на приз. Если национальность приза не была враждебной суверену, давшему приказ, капер не мог претендовать на судно в качестве приза. Это было бы актом пиратства.
В британском праве, согласно Закону о преступлениях на море 1536 года , пиратство или набег на судно без действительного поручения было актом измены . К концу 17 века судебное преследование каперов, лояльных узурпированному королю Якову II, за пиратство начало сдвигать правовые рамки пиратства от измены к преступлениям против собственности. [2] В результате каперские комиссии стали вопросом национального усмотрения. С принятием Закона о пиратстве 1717 года преданность капера Британии перевешивала любую преданность суверену, предоставляющему поручение. Это помогло подвести каперов под правовую юрисдикцию их родной страны в случае, если капер становился пиратом. Другие европейские страны последовали этому примеру. Переход от измены к собственности также оправдывал криминализацию традиционных морских набегов народов, которых европейцы хотели колонизировать.
Правовая база, касающаяся разрешенных морских набегов, была значительно более туманной за пределами Европы. Незнание местных форм власти создавало трудности в определении того, кто был законным сувереном на суше и на море, признавать ли их власть или же противоборствующие стороны были фактически пиратами. Средиземноморские корсары действовали в стиле патриотически-религиозной власти, которую европейцы, а позже и американцы, с трудом понимали и принимали. [ необходима цитата ] Не помогало и то, что многие европейские каперы с радостью принимали заказы от деев Алжира , Танжера и Туниса . [ необходима цитата ] Султаны архипелага Сулу (ныне современные Филиппины ) имели лишь незначительную власть над местными иранскими общинами работорговцев. Султаны создали тщательно сплетенную сеть брачных и политических союзов в попытке контролировать несанкционированные набеги, которые могли спровоцировать войну против них. [3] В малайских политических системах легитимность и сила управления торговлей султана определяли степень его контроля над морскими набегами на его прибрежных жителей. [4]
Каперы были замешаны в пиратстве по ряду сложных причин. Для колониальных властей успешные каперы были искусными мореплавателями, которые приносили столь необходимый доход, особенно в недавно основанных колониальных аванпостах. [5] Эти навыки и преимущества часто заставляли местные власти игнорировать переход капера к пиратству, когда война заканчивалась. Французский губернатор Пти-Гоава дал пирату Франсуа Грогье пустые каперские поручения, которые Грогье обменял у Эдварда Дэвиса на запасной корабль, чтобы они могли продолжить набеги на испанские города под видом законности. [6] Губернаторы Нью-Йорка Джейкоб Лейслер и Бенджамин Флетчер были отстранены от должности отчасти за их отношения с пиратами, такими как Томас Тью , которому Флетчер предоставил поручения на плавание против французов, но который вместо этого проигнорировал свое поручение напасть на могольское судоходство в Красном море . [7]
Некоторые каперы столкнулись с судебным преследованием за пиратство. Уильям Кидд принял поручение от короля Англии Вильгельма III охотиться на пиратов, но позже был повешен за пиратство. Он не смог предоставить документы на захваченные им призы, чтобы доказать свою невиновность. [8]
Каперские заказы было легко получить во время войны, но когда война закончилась и суверены отозвали каперов, многие отказались отказаться от прибыльного бизнеса и обратились к пиратству. [9] Бостонский министр Коттон Мазер сокрушался после казни пирата Джона Куэлча : «Да, поскольку каперство так легко вырождается в пиратство, а каперское ремесло обычно ведется с таким нехристианским нравом и оказывается лазейкой для такого разврата, беззакония и беспорядка, я полагаю, что добрые люди согласятся со мной в желании, чтобы каперство больше не практиковалось, если только не появятся более обнадеживающие обстоятельства, поощряющие его». [10]
В число каперов, которых правительства считали законными, входят:
Предприниматели переоборудовали в каперы множество различных типов судов, включая устаревшие военные корабли и переоборудованные торговые суда. Инвесторы вооружали суда и набирали большие команды, намного больше, чем могли бы перевозить торговые суда или военные корабли, чтобы укомплектовать экипажами захваченные ими призы. Каперы обычно курсировали самостоятельно, но не было ничего необычного в том, что они формировали эскадры или сотрудничали с регулярным флотом. Несколько каперов были частью английского флота, который противостоял испанской Армаде в 1588 году. Каперы обычно избегали столкновений с военными кораблями, поскольку такие столкновения были бы в лучшем случае невыгодными. Тем не менее, такие встречи происходили. Например, в 1815 году Шассер столкнулась с HMS St Lawrence , бывшим американским капером, приняв ее за торговое судно, пока не стало слишком поздно; однако в этом случае капер одержал верх.
Соединенные Штаты использовали смешанные эскадры фрегатов и каперов в Американской войне за независимость . После Французской революции французские каперы стали угрозой для британского и американского судоходства в западной Атлантике и Карибском море, что привело к Квази-войне , короткому конфликту между Францией и Соединенными Штатами, в основном вевшему на море, и к закупке Королевским флотом шлюпов на Бермудских островах для борьбы с французскими каперами. [11]
В Европе практика разрешения морских набегов датируется по крайней мере XIII веком, но само слово «капер» было придумано где-то в середине XVII века. [12] Моряки, служившие на военных судах, получали зарплату и продовольствие, тогда как моряки на торговых судах и каперах получали долю от добычи. [13] Таким образом, каперство давало предприятиям рабочего класса (торговым судам) шанс на существенное богатство (призовые деньги от захватов). Эта возможность мобилизовала местных моряков в качестве вспомогательных войск в эпоху, когда государственные возможности ограничивали способность страны финансировать профессиональный флот посредством налогообложения. [14]
Каперы составляли большую часть общей военной силы на море в XVII и XVIII веках. В первую англо-голландскую войну английские каперы атаковали торговлю, от которой полностью зависели Соединенные провинции, захватив более 1000 голландских торговых судов. Во время последующей войны с Испанией испанские и фламандские каперы на службе испанской короны, включая дюнкеркцев , захватили 1500 английских торговых судов, помогая восстановить голландскую международную торговлю. [ требуется ссылка ] Британская торговля, будь то прибрежная, атлантическая или средиземноморская, также подвергалась нападениям голландских каперов и других во Второй и Третьей англо-голландских войнах. Пит Питерсзон Хайн был блестяще успешным голландским капером, который захватил испанский флот с сокровищами. Магнус Хайнасон был еще одним капером, который служил голландцам против испанцев. Хотя их и других атак принесли домой много денег, они едва ли помешали потоку золота и серебра из Мексики в Испанию.
По мере развития промышленной революции каперство становилось все более несовместимым с монополией современных государств на насилие . Современные военные корабли могли легко обогнать торговые суда , а жесткий контроль над военно-морскими вооружениями привел к уменьшению количества частного морского оружия . [14] Каперство продолжалось до Парижской декларации 1856 года , в которой все основные европейские державы заявили, что «каперство есть и остается отмененным». Соединенные Штаты не подписали Декларацию из-за более сильных формулировок, которые защищают всю частную собственность от захвата в море, но не выдавали каперских свидетельств ни в одном из последующих конфликтов. В 19 веке многие страны приняли законы, запрещающие своим гражданам принимать заказы в качестве каперов для других стран. Последней крупной державой, которая заигрывала с каперством, была Пруссия во время Франко-прусской войны 1870 года , когда Пруссия объявила о создании «добровольного флота» из судов, находящихся в частной собственности и укомплектованных экипажами, но имеющих право на призовые деньги. (Пруссия утверждала, что Декларация не запрещала такие действия, поскольку корабли подчинялись морской дисциплине.)
В Англии , а позднее в Соединенном Королевстве , повсеместность войн и зависимость островного государства от морской торговли позволили использовать каперов с большим эффектом. Англия также сильно пострадала от каперов других стран. В 15 веке страна «не имела институциональной структуры и скоординированных финансов». [13] Когда пиратство стало растущей проблемой, торговые общины, такие как Бристоль, начали прибегать к самопомощи, вооружая и оснащая суда за свой счет, чтобы защитить торговлю. [15] Лицензирование этих частных торговых судов Короной позволило им законно захватывать суда, которые считались пиратскими. Это представляло собой «революцию в военно-морской стратегии» и помогло удовлетворить потребность в защите, которую Корона была не в состоянии предоставить.
Во время правления королевы Елизаветы (1558–1603) она «поощряла развитие этого дополнительного флота». [16] В течение ее правления рост благосостояния испанцев за счет их исследований в Новом Свете и открытия золота способствовал ухудшению англо-испанских отношений. [17] Разрешение Елизаветы морским разбойникам (известным как морские псы ), таким как Фрэнсис Дрейк и Уолтер Рэли, позволило ей официально дистанцироваться от их рейдерской деятельности, наслаждаясь золотом, полученным в результате этих рейдов. Английские корабли курсировали в Карибском море и у берегов Испании, пытаясь перехватить флоты с сокровищами из испанского Майна . [18] Во время англо-испанской войны (1585–1604) Англия продолжала полагаться на частные военные корабли для атак на иберийское судоходство, поскольку у королевы не было достаточно финансов, чтобы финансировать это самостоятельно. [19] После окончания войны многие безработные английские каперы обратились к пиратству. [20]
На смену Елизавете пришли первые монархи из династии Стюартов, Яков I и Карл I , которые не разрешали каперство. Отчаянно нуждаясь в финансировании дорогостоящей войны за испанское наследство , королева Анна возобновила каперство и даже отменила необходимость в процентах суверена в качестве стимула. [2] Монархи продолжали лицензировать британских каперов на протяжении всего столетия, хотя между 1785 и 1823 годами был принят ряд односторонних и двусторонних деклараций, ограничивающих каперство. Это помогло создать образ капера как героического патриота. Британские каперы в последний раз массово появлялись во время Наполеоновских войн . [21]
Англия и Шотландия практиковали каперство как по отдельности, так и вместе после того, как они объединились и создали Королевство Великобритания в 1707 году. Это был способ получить для себя часть богатств, которые испанцы и португальцы вывозили из Нового Света , прежде чем начать собственное трансатлантическое поселение, а также способ утвердить военно-морскую мощь до появления сильного Королевского флота .
Сэр Эндрю Бартон , лорд-адмирал Шотландии , последовал примеру своего отца, которому в 1485 году Яков III Шотландский выдал каперские свидетельства , чтобы грабить английские и португальские суда; в свое время эти свидетельства были перевыпущены сыну. Бартон был убит после столкновения с англичанами в 1511 году.
Сэр Фрэнсис Дрейк , который имел тесные контакты с сувереном, был ответственен за некоторый ущерб испанскому судоходству, а также за нападения на испанские поселения в Америке в XVI веке. Он участвовал в успешной английской обороне против испанской Армады в 1588 году, хотя он также был частично ответственен за провал английской Армады против Испании в 1589 году.
Сэр Джордж Клиффорд, 3-й граф Камберленд , был успешным капером против испанского судоходства в Карибском море . Он также известен своим кратковременным захватом в 1598 году форта Сан-Фелипе-дель-Морро , цитадели, защищающей Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . Он прибыл в Пуэрто-Рико 15 июня 1598 года, но к ноябрю того же года Клиффорд и его люди покинули остров из-за ожесточенного гражданского сопротивления. Он приобрел достаточный престиж благодаря своим морским подвигам, чтобы быть названным официальным чемпионом королевы Елизаветы I. Клиффорд стал чрезвычайно богатым благодаря своему пиратству, но проиграл большую часть своих денег, играя на скачках.
Капитан Кристофер Ньюпорт совершил больше нападений на испанские суда и поселения, чем любой другой английский капер. В молодости Ньюпорт плавал с сэром Фрэнсисом Дрейком в атаке на испанский флот в Кадисе и участвовал в разгроме Англией испанской Армады. Во время войны с Испанией Ньюпорт захватил огромные испанские и португальские сокровища в ожесточенных морских сражениях в Вест-Индии в качестве капера королевы Елизаветы I. Он потерял руку, захватив испанское судно во время экспедиции в 1590 году, но, несмотря на это, он продолжал заниматься каперством, успешно блокировав Западную Кубу в следующем году. В 1592 году Ньюпорт захватил португальскую каракку Madre de Deus (Богоматерь), оцененную в 500 000 фунтов стерлингов.
Сэр Генри Морган был успешным капером. Действуя с Ямайки, он вел войну против испанских интересов в регионе, часто используя хитрые приемы. Его операции были склонны к жестокости по отношению к тем, кого он захватывал, включая пытки, чтобы получить информацию о добыче, и в одном случае использование священников в качестве живого щита . Несмотря на упреки за некоторые из его эксцессов, его в целом защищал сэр Томас Модифорд , губернатор Ямайки. Он взял огромное количество добычи, а также высадил своих каперов на берег и атаковал сухопутные укрепления, включая разграбление города Панама всего с 1400 членами экипажа. [22]
Другие известные британские каперы включают Фортунатуса Райта , Эдварда Кольера , сэра Джона Хокинса , его сына сэра Ричарда Хокинса , Майкла Гира и сэра Кристофера Мингса . Известные британские колониальные каперы в Новой Шотландии включают Александра Годфри с брига Rover и Джозефа Барсса со шхуны Liverpool Packet . Последняя шхуна захватила более 50 американских судов во время войны 1812 года .
Английская колония Бермудские острова (или острова Сомерс ), основанная случайно в 1609 году, использовалась в качестве базы для английских каперов с того времени, как она официально стала частью территории Вирджинской компании в 1612 году, особенно кораблями, принадлежавшими Роберту Ричу , графу Уорику , в честь которого назван приход Уорик на Бермудских островах (название Уорик долгое время ассоциировалось с торговыми набегами, примером чего является судно «Ньюпорт» [23] , которое, как полагают, было взято у испанского Уориком Делателем королей в 15 веке). [24] [25] Многие бермудцы нанимались в качестве членов экипажа на борту каперов на протяжении всего столетия, хотя колония в основном занималась выращиванием товарных культур, пока не перешла от своей неудачной сельскохозяйственной экономики к морю после роспуска в 1684 году Компании Сомерс-Айлс (ответвление Вирджинской компании, которая курировала колонию с 1615 года). С общей площадью 54 квадратных километра (21 кв. миля) и отсутствием каких-либо природных ресурсов, кроме бермудского кедра , колонисты полностью посвятили себя морской торговле, разработав скоростной бермудский шлюп , который хорошо подходил как для торговли, так и для торговых набегов. Бермудские торговые суда при каждой возможности обращались к каперству в 18 веке, охотясь на судоходство Испании, Франции и других стран во время серии войн, включая Девятилетнюю войну 1688-1697 годов ( война короля Вильгельма ); Войну королевы Анны 1702-1713 годов ; [26] [27] Войну за ухо Дженкинса 1739-1748 годов ; Войну за австрийское наследство 1740-1748 годов ( война короля Георга ); Семилетняя война 1754-1763 годов (известная в Соединенных Штатах как Франко-индейская война ), этот конфликт был разрушительным для торгового флота колонии. Пятнадцать каперов действовали с Бермудских островов во время войны, но потери превысили захваты; Американская война за независимость 1775-1783 годов; и англо-испанская война 1796-1808 годов . [28] [29] К середине 18 века Бермуды отправляли в море в два раза больше каперов, чем любая из континентальных колоний. Обычно они покидали Бермуды с очень большими экипажами. Это преимущество в рабочей силе было жизненно важным для подавления экипажей более крупных судов, которые сами по себе часто не имели достаточного количества членов экипажа, чтобы обеспечить сильную оборону. Дополнительные члены экипажа также были полезны в качестве призовых экипажейдля возврата захваченных судов.
Багамы, которые были лишены коренного населения испанцами, были заселены Англией, начиная с элеутских авантюристов , инакомыслящих пуритан , изгнанных с Бермудских островов во время Английской гражданской войны . Испанские и французские атаки разрушили Нью-Провиденс в 1703 году, создав оплот для пиратов , и он стал занозой в боку британской торговой торговли через этот район. В 1718 году Британия назначила Вудса Роджерса губернатором Багамских островов и отправила его во главе сил, чтобы вернуть поселение. Однако до его прибытия пираты были вынуждены сдаться отрядом бермудских каперов, которым губернатор Бермудских островов выдал каперские свидетельства .
Бермудские острова фактически контролировали острова Теркс с их прибыльной соляной промышленностью с конца XVII века до начала XIX века. Багамские острова постоянно пытались заявить о своих правах на турок. В нескольких случаях это включало захват судов бермудских торговцев солью. Говорят, что между бермудскими и багамскими судами на протяжении большей части XVIII века существовало фактическое состояние войны. Когда бермудский шлюп Seaflower был захвачен багамцами в 1701 году, губернатор Бермудских островов капитан Бенджамин Беннетт в ответ выдал каперские свидетельства бермудским судам. В 1706 году испанские и французские войска вытеснили бермудцев, но сами были изгнаны три года спустя бермудским капером капитаном Льюисом Миддлтоном. Его корабль Rose атаковал испанский и французский каперы, удерживавшие захваченное английское судно. Разгромив два вражеских судна, « Роза» затем уничтожила гарнизон из тридцати человек, оставленный испанцами и французами. [30]
Несмотря на сильные настроения в поддержку мятежников, особенно на ранних этапах, бермудские каперы столь же агрессивно обратились к американскому судоходству во время Американской войны за независимость . Важность каперовства для экономики Бермудских островов возросла не только из-за потери большей части континентальной торговли Бермудских островов, но и из-за Закона Паллисера , который запрещал бермудским судам ловить рыбу в Гранд-Бэнкс . Бермудская торговля с мятежными американскими колониями фактически продолжалась на протяжении всей войны. Некоторые историки считают, что большое количество бермудских шлюпов (по оценкам, более тысячи), построенных на Бермудских островах в качестве каперов и незаконно проданных американцам, позволило мятежным колониям завоевать свою независимость. [31] Кроме того, американцы зависели от соли турок, и сто бочек пороха были украдены из бермудского погреба и поставлены мятежникам, как было организовано полковником Генри Такером и Бенджамином Франклином , и по просьбе Джорджа Вашингтона , в обмен на что Континентальный конгресс санкционировал продажу поставок Бермудским островам, которые зависели от американской продукции. Реалии этой взаимозависимости не сделали ничего, чтобы ослабить энтузиазм, с которым бермудские каперы обратились против своих бывших соотечественников.
Капитан американского флота, которому было приказано вывести свой корабль из Бостонской гавани , чтобы уничтожить пару бермудских каперских судов, которые нападали на суда, пропущенные Королевским флотом, вернулся расстроенным, заявив: «Бермудцы шли на своих кораблях на два фута больше, чем на один наш». [32] Около 10 000 бермудцев эмигрировали в годы, предшествовавшие обретению Америкой независимости, в основном в американские колонии. Многие бермудцы занимали видные должности в американских морских портах, откуда они продолжали свою морскую торговлю (бермудские торговцы контролировали большую часть торговли через такие порты, как Чарльстон, Южная Каролина , а бермудские судостроители повлияли на разработку американских судов, таких как шхуна Чесапикского залива ), [28] [33] [34] и во время Революции они использовали свои знания о бермудцах и Бермудах, а также об их судах, для дела мятежников. В битве при Рэк-Хилл в 1777 году братья Чарльз и Фрэнсис Морганы, члены большого бермудского анклава, который доминировал в Чарльстоне, Южная Каролина, и его окрестностях с момента поселения, [35] [36] капитаны двух шлюпов ( Fair American и Experiment соответственно), осуществили единственную атаку на Бермуды во время войны. Целью был форт, который охранял малоиспользуемый проход через окружающую линию рифов. После того, как солдаты, находившиеся в форте, были вынуждены покинуть его, они заклепали его пушки и бежали сами, прежде чем успело прибыть подкрепление. [37]
Когда американцы захватили бермудский капер Regulator , они обнаружили, что практически весь его экипаж был чернокожими рабами. Власти Бостона предложили этим людям свободу, но все 70 избрали обращение с ними как с военнопленными . Отправленные в таком виде в Нью-Йорк на шлюпе Duxbury , они захватили судно и отплыли на нем обратно на Бермуды. [38] Только за год между 4 апреля 1782 года и 4 апреля 1783 года на Бермуды было доставлено сто тридцать призов, в том числе три кораблями Королевского военно-морского флота, а остальные — каперами. [39] [ проверка не удалась ]
Война 1812 года ознаменовалась возрождением бермудского каперства, которое прекратилось после 1790-х годов. Спад бермудского каперства был частично обусловлен наращиванием военно-морской базы на Бермудских островах , что уменьшило зависимость Адмиралтейства от каперов в западной части Атлантического океана, а частично — успешными американскими судебными исками и исками о возмещении ущерба, поданными против британских каперов, большая часть которых была направлена непосредственно против бермудцев. [35] В ходе войны 1812 года бермудские каперы захватили 298 судов, около 19% из 1593 судов, захваченных британскими военными и каперскими судами между Великими озерами и Вест-Индией. [40]
Среди наиболее известных (коренных и иммигрантских) бермудских каперов были Хезекайя Фрит , Бриджер Гудрич [41] , Генри Дженнингс , Томас Хьюитсон [42] и Томас Тью .
Бермудцы также занимались каперством из недолго просуществовавшей английской колонии на острове Провиденсия у берегов Никарагуа. Эта колония изначально была заселена в основном через Бермуды, и около восьмидесяти бермудцев переехали в Провиденс в 1631 году. Хотя предполагалось, что колония будет использоваться для выращивания товарных культур, ее расположение в самом сердце контролируемой испанцами территории обеспечило то, что она быстро стала базой для каперства.
Капер с Бермудских островов Дэниел Элфрит , находясь в каперской экспедиции с капитаном Сассексом Камоком на барке Somer Ilands (перевод « Somer Isles », альтернативное название островов Бермудских островов) в 1625 году, открыл два острова у побережья Никарагуа, в 80 километрах (50 миль) друг от друга. Камок остался с 30 своими людьми, чтобы исследовать один из островов, Сан-Андрес, в то время как Элфрит повел Warwicke обратно на Бермуды, привезя новости об острове Провиденс. Губернатор Бермудских островов Белл написал от имени Элфрита сэру Натаниэлю Ричу, бизнесмену и кузену графа Уорика (тезка прихода Уорик ), который представил предложение о колонизации острова, отметив его стратегическое расположение «в самом сердце Индий и у устья испанцев». Элфрит был назначен адмиралом военных сил колонии в 1631 году, оставаясь общим военным командующим более семи лет. В это время Элфрит служил проводником для других каперов и морских капитанов, прибывающих в Карибское море. Элфрит пригласил на остров известного капера Диего эль Мулато. Сэмюэл Акс, один из военачальников, также принял каперские свидетельства от голландцев, разрешающие каперство.
Испанцы не слышали о колонии острова Провиденс до 1635 года, когда они захватили несколько англичан в Портобело , на Панамском перешейке . Франсиско де Мурга , губернатор и генерал-капитан Картахены , отправил капитана Грегорио де Кастельяра-и-Мантийю и инженера Хуана де Сомовилья Тексаду, чтобы уничтожить колонию. [43] Испанцы были отброшены и вынуждены отступить «в спешке и беспорядке». [44] После нападения король Англии Карл I 21 декабря 1635 года выдал каперские свидетельства Компании острова Провиденс, разрешающие набеги на испанцев в ответ на набег, который уничтожил английскую колонию на Тортуге ранее в 1635 году ( Тортуга попала под защиту Компании острова Провиденс. В 1635 году испанский флот совершил набег на Тортугу. 195 колонистов были повешены, а 39 пленных и 30 рабов были захвачены в плен). Компания могла в свою очередь выдавать каперские свидетельства субподрядчикам-каперам, которые использовали остров в качестве базы, за определенную плату. Это вскоре стало важным источником прибыли. Таким образом, компания заключила соглашение с торговцем Морисом Томпсоном, по которому Томпсон мог использовать остров в качестве базы в обмен на 20% добычи. [45]
В марте 1636 года Компания отправила капитана Роберта Ханта на корабле «Блессинг» , чтобы тот занял пост губернатора острова, который теперь рассматривался как база для каперства. [46] Грабежи продолжались, что привело к росту напряженности между Англией и Испанией, которые формально все еще находились в состоянии мира.
11 июля 1640 года испанский посол в Лондоне снова пожаловался, заявив, что он
понимает, что недавно на острове Уайт некто, капитан Джеймс Рескиннер [ Джеймс Рейскиммер ], привел корабль, очень богато нагруженный серебром, золотом, алмазами, жемчугом, драгоценностями и многими другими драгоценными товарами, взятыми им в силу поручения упомянутого графа [Уорика] у подданных его католического величества... к бесконечному оскорблению и бесчестью его католического величества, обнаружить себя таким образом оскорбленным и оскорбленным, а своих подданных таким образом ограбленными, разоренными, доведенными до нищеты и убитыми в наивысшее время мира, союза и дружбы с вашим величеством. [47]
Натаниэль Батлер , бывший губернатор Бермудских островов, был последним полноправным губернатором острова Провиденс, сменив Роберта Ханта в 1638 году. Батлер вернулся в Англию в 1640 году, убедившись, что укрепления были достаточными, и передал пост губернатора капитану Эндрю Картеру. [48]
В 1640 году дон Мельчор де Агилера , губернатор и генерал-капитан Картахены, решил устранить невыносимое нашествие пиратов на острове. Воспользовавшись тем, что в его порту зимовала пехота из Кастилии и Португалии, он отправил шестьсот вооруженных испанцев из флота и пресидио, а также двести чернокожих и мулатских ополченцев под руководством дона Антонио Мальдонадо и Техада, его старшего сержанта, на шести небольших фрегатах и галеоне. [49] Войска высадились на острове, и завязалась ожесточенная схватка. Испанцы были вынуждены отступить, когда поднялся шторм и угрожал их кораблям. Картер казнил испанских пленных. Когда лидеры пуритан выступили с протестом против этой жестокости, Картер отправил четверых из них домой в цепях. [50]
Испанцы действовали решительно, чтобы отомстить за свое поражение. Генерал Франсиско Диас Пимиента получил приказ от короля Испании Филиппа IV и отплыл из Картахены в Провиденс с семью большими кораблями, четырьмя пинасами , 1400 солдатами и 600 моряками, прибыв туда 19 мая 1641 года. Сначала Пимиента планировал атаковать плохо защищенную восточную сторону, и англичане бросились туда, чтобы импровизировать оборону. С встречным ветром Пимиента изменил планы и направился к главной гавани Нью-Вестминстера и начал свою атаку 24 мая. Он сдержал свои большие корабли, чтобы избежать повреждений, и использовал пинасы для атаки на форты. Испанские войска быстро взяли под контроль, и как только форты увидели испанский флаг, развевающийся над домом губернатора, они начали переговоры о сдаче. [51]
25 мая 1641 года Пимиента официально вступил во владение и отслужил мессу в церкви. Испанцы захватили шестьдесят орудий и захватили 350 поселенцев, которые остались на острове — другие сбежали на Берег Москитов. Они доставили пленников в Картахену. [52] Женщинам и детям был предоставлен проход обратно в Англию. Испанцы нашли на острове золото, индиго, кошениль и шестьсот черных рабов общей стоимостью 500 000 дукатов, часть накопленной добычи от набегов на испанские корабли. [53] Вместо того, чтобы разрушить оборону, как было приказано, Пимиента оставил небольшой гарнизон из 150 человек, чтобы удерживать остров и не допустить оккупации голландцами. [52] Позже в том же году капитан Джон Хамфри , который был выбран преемником капитана Батлера на посту губернатора, прибыл с большой группой недовольных поселенцев из Новой Англии. Он обнаружил, что испанцы оккупировали острова, и отплыл. [54] Решение Пимиенты занять остров было одобрено в 1643 году, и он был произведен в рыцари Ордена Сантьяго . [52]
Когда Испания издала указ, запрещающий иностранным странам торговать, продавать или покупать товары в ее карибских колониях, весь регион оказался охвачен борьбой за власть между военно-морскими сверхдержавами. [55] Позднее в этот сценарий были вовлечены недавно получившие независимость Соединенные Штаты, что усложнило конфликт. [55] Как следствие, Испания увеличила выдачу каперских контрактов. [55] Эти контракты давали возможность получения дохода жителям этих колоний, которые не были связаны с испанскими конкистадорами. Самыми известными каперами восемнадцатого века в испанских колониях были Мигель Энрикес из Пуэрто-Рико и Хосе Кампусано-Поланко из Санто-Доминго . [56] Мигель Энрикес был пуэрториканским мулатом , который оставил свою работу сапожника, чтобы работать капером. Успех Энрикеса был таков, что он стал одним из самых богатых людей в Новом Свете. Его флот состоял примерно из 300 различных кораблей в течение карьеры, которая длилась 35 лет, став военным активом и, как сообщается, превзойдя эффективность Armada de Barlovento . Энрикес был посвящен в рыцари и получил титул дона от Филиппа V , что было неслыханно из-за его этнического и социального происхождения. Одним из самых известных каперов из Испании был Амаро Парго .
Корсары (фр. corsaire) были каперами, уполномоченными совершать набеги на судоходство страны, находящейся в состоянии войны с Францией, от имени французской короны. Захваченные суда и грузы продавались на аукционе, а капитан корсара имел право на часть выручки. Хотя они не были военнослужащими французского флота , корсары считались законными комбатантами во Франции (и союзных странах), при условии, что командир судна имел действительное каперское свидетельство (фр. Lettre de Marque или Lettre de Course ), а офицеры и команда вели себя в соответствии с современным адмиралтейским правом . Действуя от имени французской короны, в случае захвата противником они могли требовать обращения как военнопленные , вместо того чтобы считаться пиратами. Поскольку корсары приобрели репутацию лихих , слово «корсар» также используется в общем смысле как более романтичный или яркий способ обозначения каперов или даже пиратов. Берберийских пиратов Северной Африки, а также османов иногда называли «турецкими корсарами».
Корсарство ( итал . corso ) было важным аспектом экономики Мальты, когда островом правил Орден Святого Иоанна , хотя эта практика началась раньше. Корсары плавали на частных судах от имени Великого магистра Ордена и имели право атаковать мусульманские суда, обычно торговые суда из Османской империи . В число корсаров входили рыцари Ордена, коренные жители Мальты, а также иностранцы. Когда они захватывали корабль, товары продавались, а команда и пассажиры выкупались или обращались в рабство, а Орден брал процент от стоимости добычи. [57] Корсарство оставалось распространенным явлением до конца 18 века. [58]
Во время войны короля Георга около 36 000 американцев служили на борту каперов в то или иное время. [59] Во время Девятилетней войны французы приняли политику настоятельного поощрения каперов, включая знаменитого Жана Барта , атаковать английские и голландские суда. Англия потеряла около 4 000 торговых судов во время войны. [59] В последующей войне за испанское наследство нападения каперов продолжились, и Британия потеряла 3 250 торговых судов. [60]
В последующем конфликте, войне за австрийское наследство , Королевский флот смог больше сосредоточиться на защите британских кораблей. Британия потеряла 3238 торговых судов, что составило меньшую часть ее торгового флота, чем потери противника в 3434 судна. [59] Хотя французские потери были пропорционально серьезными, меньшая, но лучше защищенная испанская торговля пострадала меньше всего, и именно испанские каперы получили большую часть грабежей британской торговли, особенно в Вест-Индии.
Во время Войны за независимость США Континентальный конгресс и некоторые правительства штатов (по собственной инициативе) выдавали каперские лицензии, разрешая «законное пиратство», капитанам торговых судов в попытке отобрать призы у британского флота и тори (лоялистов) каперов. Это было сделано из-за относительно небольшого числа введенных в эксплуатацию американских военных судов и острой необходимости обмена пленными .
Около 55 000 американских моряков служили на борту каперов. [61] Они быстро продавали свои призы, разделяя прибыль с финансистом (лицами или компанией) и государством (колонией). Пролив Лонг-Айленд стал осиным гнездом каперской деятельности во время Американской революции (1775–1783), поскольку большинство транспортов в Нью-Йорк и из Нью-Йорка проходили через пролив. Нью-Лондон, Коннектикут, был главным портом каперов для американских колоний, что привело к его блокаде британским флотом в 1778–1779 годах. Главными финансистами каперов были Томас и Натаниэль Шоу из Нью-Лондона и Джон МакКерди из Лайма . За несколько месяцев до британского набега на Нью-Лондон и Гротон капер из Нью-Лондона захватил Ханну , что считается крупнейшим призом, взятым любым американским капером во время войны. Вероятно, одной из причин, побудивших губернатора Клинтона (Нью-Йорк) совершить налет на Арнольда, было желание возмездия, поскольку на борту «Ханны» находились многие из его самых дорогих сердцу вещей.
Считается, что американские каперы захватили до 300 британских кораблей во время войны. Британское судно Jack было захвачено и превращено в американский капер, только чтобы быть снова захваченным британцами в морском сражении у Галифакса , Новая Шотландия . Американские каперы не только сражались в морских сражениях, но и совершали набеги на многочисленные общины в британских колониях, например, набег на Луненберг, Новая Шотландия (1782) .
Конституция Соединенных Штатов уполномочила Конгресс США выдавать каперские свидетельства и свидетельства о репрессалиях. Между окончанием Войны за независимость и Войной 1812 года, менее чем за 30 лет, Великобритания, Франция, Неаполь , Берберийские государства , Испания и Нидерланды захватили около 2500 американских судов. [62] Платежи в качестве выкупа и дани Берберийским государствам составили 20% годовых доходов правительства Соединенных Штатов в 1800 году [63] и привели к тому, что Соединенные Штаты воевали с Берберийскими государствами в Первой Берберийской войне и Второй Берберийской войне .
Во время войны 1812 года и британское, и американское правительства использовали каперов, и установленная система была очень похожа. [64] Конгресс США объявил
что война будет и что она настоящим объявляется существующей между Соединенным Королевством Великобритании и Ирландии и его зависимыми территориями и Соединенными Штатами Америки и их территориями; и что Президент Соединенных Штатов настоящим уполномочен использовать все сухопутные и военно-морские силы Соединенных Штатов для осуществления войны и выдавать частным вооруженным судам Соединенных Штатов каперские и общие репрессалии в таких формах, которые он сочтет надлежащими, и за печатью Соединенных Штатов против судов, товаров и имущества правительства указанного Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии и его подданных. [65]
Президент Мэдисон выдал 500 каперских свидетельств, разрешающих каперам. В целом около 200 кораблей заняли призовые места. Стоимость покупки и оснащения большого капера составляла около 40 000 долларов, а призы могли принести чистую прибыль в размере 100 000 долларов. [66]
Капитан Томас Бойл был одним из самых известных и успешных американских каперов. Он командовал балтиморской шхуной Comet , а затем, позже, во время войны, балтиморским клипером Chasseur . Он захватил более 50 британских торговых судов во время войны. Один источник [67] оценил общий ущерб британскому торговому флоту от деятельности Chasseur в 1813-1815 годах в полтора миллиона долларов. В общей сложности, балтиморский каперский флот из 122 судов потопил или захватил 500 британских судов с оценочной стоимостью в 16 миллионов долларов, что составляет около одной трети всей стоимости всех призов, взятых в течение всей войны. [68]
8 апреля 1814 года британцы атаковали Эссекс, штат Коннектикут, и сожгли корабли в гавани из-за строительства там ряда каперов. Это была самая большая финансовая потеря за всю войну 1812 года, понесенная американцами. Однако частный флот Джеймса Де Вульфа , который плавал под флагом американского правительства в 1812 году, скорее всего, был ключевым фактором в морской кампании войны. Корабль Де Вульфа, Yankee , был, возможно, самым финансово успешным судном войны. Каперы оказались гораздо более успешными, чем их коллеги из ВМС США, забрав три четверти из 1600 британских торговых судов, захваченных во время войны (хотя треть из них была отбита до высадки на берег). Одним из наиболее успешных из этих кораблей был Prince de Neufchatel , который однажды захватил девять британских призов подряд в Ла-Манше . [ требуется ссылка ]
Жан Лафитт и его каперы помогли генералу США Эндрю Джексону победить британцев в битве за Новый Орлеан , чтобы получить полное прощение за свои предыдущие преступления. [69] [70] [71] [72] [73] Джексон официально запросил помилование для Лафитта и людей, которые служили под его началом, и правительство США предоставило им всем полное прощение 6 февраля 1815 года. [74] [75]
Однако многие из захваченных американцами кораблей были возвращены Королевским флотом. Британские системы конвоев, отточенные во время Наполеоновских войн, ограничивали потери одиночными судами, а эффективная блокада американских и континентальных портов предотвращала продажу захваченных судов. В конечном итоге это привело к приказам, запрещающим американским каперам пытаться доставить свои призы в порт, а захваченные корабли вместо этого приходилось сжигать. Более 200 американских каперов были захвачены Королевским флотом, многие из которых были обращены против своих бывших владельцев и использовались британскими силами блокады. Тем не менее, во время войны 1812 года каперы «вымчались от берегов Америки, захватив и потопив около 2500 британских судов и нанеся ущерб британской экономике примерно на 40 миллионов долларов». [64]
США не были одними из первых подписавших Парижскую декларацию 1856 года , которая запретила каперство, а Конституция Конфедерации разрешала использование каперов. Однако США предложили принять положения Декларации во время Гражданской войны в США , когда Конфедераты отправили несколько каперов в море, прежде чем сосредоточить основные усилия на более эффективных рейдерах.
Во время Гражданской войны в США каперство принимало различные формы, включая прорыв блокады , в то время как каперство, в общем, осуществлялось в интересах как Севера, так и Юга. Каперские свидетельства часто выдавались частным судоходным компаниям и другим частным владельцам судов, разрешая им заниматься судами, которые считались недружелюбными по отношению к правительству, выдавшему каперские свидетельства. Команды кораблей награждались грузом и другими призами на борту любого захваченного судна в качестве стимула для поиска повсюду судов, пытающихся снабжать Конфедерацию или помогать Союзу, в зависимости от обстоятельств.
Во время Гражданской войны президент Конфедерации Джефферсон Дэвис выдавал каперские свидетельства всем, кто хотел использовать свое судно для нападения на судоходство Союза или для доставки крайне необходимых грузов через блокаду Союза в южные порты. [76]
Большая часть поставок в Конфедерацию перевозилась на борту частных судов. Когда стало известно, что Конфедерация готова заплатить практически любую цену за военные поставки, различные заинтересованные стороны спроектировали и построили специально спроектированные легкие морские пароходы, блокадники , специально спроектированные и построенные для того, чтобы обогнать корабли Союза при патрулировании блокады . [77]
Ни Соединенные Штаты, ни Испания не разрешали каперам участвовать в войне в 1898 году. [78]
Военные корабли были завербованы повстанческими правительствами во время испано-американских войн за независимость, чтобы разрушить испанскую торговлю и захватить испанские торговые суда. Частные вооруженные суда в основном прибывали из Соединенных Штатов. Моряки из Великобритании, Соединенных Штатов и Франции часто командовали этими судами.
Современных компьютерных хакеров сравнивают с каперами давно минувших дней. [79] Эти преступники держат компьютерные системы в заложниках, требуя от жертв крупные платежи за восстановление доступа к их собственным компьютерным системам и данным. [80] Кроме того, недавние атаки с использованием программ-вымогателей на такие отрасли, как энергетика, продукты питания и транспорт, были возложены на преступные организации, базирующиеся в государственных учреждениях или рядом с ними, возможно, с ведома и одобрения страны. [81] Киберкражи и атаки с использованием программ-вымогателей в настоящее время являются самыми быстрорастущими преступлениями в Соединенных Штатах. [82] Биткоин и другие криптовалюты облегчают вымогательство огромных выкупов у крупных компаний, больниц и городских властей с небольшими или нулевыми шансами быть пойманными. [83]
