Метро Торонто — это система скоростного транспорта , обслуживающая Торонто и соседний город Воган в Онтарио , Канада, которой управляет Комиссия по транзиту Торонто (TTC). По состоянию на сентябрь 2023 года система метро представляет собой железнодорожную сеть, состоящую из трех железнодорожных линий большой грузоподъемности , работающих преимущественно под землей. По состоянию на декабрь 2022 года [обновлять]строятся три новые линии: две линии легкорельсового транспорта (одна проходит в основном под землей, другая - в основном на уровне земли) и одна линия легкого метро (проходит как под землей, так и по надземным направляющим).
В 1954 году TTC открыла первую в Канаде линию метро, тогда известную как «метро Йонге», под Йонг-стрит между станцией Юнион и Эглинтон-авеню с 12 станциями. По состоянию на 2023 год сеть включает 70 станций и 70,1 км (43,6 миль) маршрута. [1] [2] В 2023 году пассажиропоток системы составил 302 527 000 человек, или около 1 029 000 в будний день по состоянию на четвертый квартал 2023 года, что сделало ее второй по загруженности системой скоростного транспорта в Канаде по ежедневному пассажиропотоку после Монреальской . Метро . Строится 60 станций в рамках трех новых линий, двух линий легкорельсового транспорта и одной линии легкого метро, а также двух расширений существующих линий.
В Торонто действуют три линии скоростного транспорта:
По состоянию на декабрь 2022 года [обновлять]строятся три новые линии: две линии легкорельсового транспорта и одна линия легкого метро , а в течение следующего десятилетия будут добавлены еще две линии.
До июля 2023 года ТТК эксплуатировало надземное легкое метро :
Первое метро в Канаде, метро Yonge, открылось в 1954 году и имело длину 7,4 км (4,6 мили). Линия проходила под Йонг-стрит или параллельно ей между Эглинтон-авеню и станцией Юнион. Он заменил линию трамвая Йонге , первую линию трамвая в Канаде. В 1963 году линия была продлена на север от станции Юнион под Юниверсити-авеню до Блур-стрит, где она позже соединилась с метро Блур-Данфорт (открытым в 1966 году) на двухэтажной станции Сент-Джордж . В 1974 году часть линии на Янг-стрит была продлена от станции Эглинтон на север до станции Финч. Участок линии Spadina был построен к северу от станции Сент-Джордж первоначально до станции Wilson в 1978 году, а в 1996 году до станции Downsview, переименованной в Sheppard West в 2017 году. Часть сегмента Spadina проходит посередине Аллен-роуд - скоростной автомагистрали, бывшей известная как скоростная автомагистраль Спадина, и пересекает шоссе 401 по эстакадам. Шесть десятилетий расширений привели к тому, что линия приобрела U-образный маршрут, идущий от двух ее северных терминалов (станции Finch и Vaughan Metropolitan Center) и огибающий на южном конце станцию Union . Последнее продление от Шеппард-Уэста до Воана открылось 17 декабря 2017 года, в результате чего длина линии составила 38,8 км (24,1 мили), что более чем в пять раз превышает ее первоначальную длину.
Открытое в 1966 году метро Блур-Данфорт проходит с востока на запад под Блур-стрит и Данфорт-авеню или рядом с ними . Он заменил трамвайную линию Блура (которая также обслуживала Данфорт-авеню). Первоначально линия метро пролегала между станциями Кил и Вудбайн . В 1968 году линия была продлена на запад до станции Ислингтон и на восток до станции Уорден , а в 1980 году она была продлена на запад до станции Киплинг и на восток до станции Кеннеди.
Линия 3 (первоначально Scarborough RT), открытая в 1985 году, представляла собой линию легкого метро , идущую от станции Кеннеди до станции МакКоуэн. Компания TTC приступила к строительству линии для использования канадского легкорельсового транспорта . Однако TTC была вынуждена перейти на технологию транзитной системы промежуточной мощности , поскольку правительство провинции пригрозило сократить финансирование организации, если оно этого не сделает. Эта линия так и не была продлена, а в июле 2023 года линия была остановлена до ее демонтажа из-за схода с рельсов, повлекшего за собой травмы. Ее планируется заменить продолжением линии 2 до Шеппард-авеню и Мак-Коуэна через центр города Скарборо .
Открытое в 2002 году метро Шеппард проходит под Шеппард-авеню от станции Шеппард-Йонг до станции Дон Миллс. Линия строилась, когда смена правительства провинции угрожала прекратить проект, но Мел Ластман , последний мэр бывшего города Норт-Йорк (сегодня часть Торонто), использовал свое влияние, чтобы спасти проект. Несмотря на строительство множества высотных жилых домов вдоль линии с момента ее открытия, пассажиропоток остается низким, в результате чего за поездку выплачивается субсидия в размере 10 долларов. [ нужна цитата ] Линию планировалось продлить до станции Scarborough Center , но из-за низкой посещаемости и стоимости прокладки туннелей существовал план продлить быстрый транзит на восток от станции Don Mills через линию наземного легкорельсового транспорта Sheppard . Восток ЛРТ . Однако в апреле 2019 года премьер-министр Даг Форд объявил, что правительство провинции продлит линию 4 Sheppard до McCowan Road в какое-то неопределенное время в будущем, заменив тем самым предложенную Sheppard East LRT. [25]
Metrolinx финансирует строительство 19-километровой (12 миль) линии 5 Eglinton, линии легкорельсового транспорта вдоль Эглинтон-авеню . От горы Деннис на западе до Брентклифф-роуд (к востоку от Лэрд-драйв) линия будет почти полностью проходить под землей, тогда как ширина Эглинтон-авеню обычно составляет четыре-пять полос движения. От востока от Брентклифф-роуд до станции Кеннеди линия будет проходить по наземному пространству в зарезервированной средней части посередине Эглинтон-авеню, где ширина улицы составляет не менее шести полос движения. Строительство на поверхности вместо прокладки туннелей снижает стоимость строительства на восточном конце линии. Ожидается, что средняя скорость линии составит 28 километров в час (17 миль в час); для сравнения: средняя скорость линии 2 тяжелого железнодорожного транспорта Блур – Данфорт составляет 32 километра в час (20 миль в час). Линия Эглинтон возникла из Transit City , плана, спонсируемого тогдашним мэром Торонто Дэвидом Миллером , чтобы ускорить улучшение общественного транспорта путем строительства нескольких линий легкорельсового транспорта через части города с меньшей плотностью населения. Из предложенных линий легкорельсового транспорта по состоянию на 2022 год строятся только линии Эглинтон и Финч-Уэст [обновлять]. Ожидается, что линия 5 будет завершена в 2024 году. [12]
Линия 6 Finch West , также известная как «Finch West LRT», представляет собой строящуюся линию, строящуюся компанией Mosaic Transit Group вдоль Финч-авеню . [26] [27] Она будет управляться Комиссией по транзиту Торонто , а также является частью предложения по созданию транзитного города, объявленного 16 марта 2007 года. Линия длиной 11 километров (6,8 миль) с 18 остановками должна простираться от Финча . Западная станция на линии 1 Yonge – University до северного кампуса колледжа Хамбер . По прогнозам, к 2031 году по линии будет осуществляться около 14,6 миллионов поездок в год, или 40 000 в день. Ее планируется завершить в 2024 году, ориентировочная стоимость - 1,2 миллиарда долларов. Строительство этой линии началось в 2019 году. [17]
Линия Онтарио - это строящаяся линия легкого метро длиной 15,6 км (9,7 миль) от Выставочной станции до станции Научного центра , обеспечивающая вторую линию скоростного транспорта через Финансовый район и центр города. Хотя линия метро вдоль Квин-стрит была впервые предложена в начале 1900-х годов , линия помощи центру города была впервые предложена в середине 1980-х годов. Проект «Линия Онтарио» простирается дальше на запад и север, чем предыдущие предложения, и обслуживает большую часть города. Линию планируется завершить в 2031 году, ее стоимость составит от 17 до 19 миллиардов долларов. [18] Планируется, что после открытия линия получит прозвище «Линия 3», ранее использовавшееся линией 3 Скарборо . [19]
27 марта 1963 года в двигателе вагона метро произошло короткое замыкание. Машинист решил продолжить движение поезда, несмотря на видимый дым в пострадавшем вагоне, пока поезд не достигнет станции Юнион. Это решение привело к разрушению шести вагонов метро и значительному повреждению туннеля и сигнальных линий к западу от станции Юнион. После этого инцидента процедуры безопасности, связанные с неисправностями электрооборудования и/или пожаром в поездах метро, были пересмотрены с целью повышения безопасности и снижения вероятности возникновения подобного инцидента. [ нужна цитата ]
14 октября 1976 года в результате поджога было разрушено четыре вагона метро и повреждена станция Кристи , что привело к закрытию части линии Блур-Данфорт на три дня, а также к обходу станции Кристи на некоторое время после этого для ремонта. [28] [29]
11 августа 1995 года компания TTC потерпела самую смертоносную аварию в метро в истории Канады, известную как авария в Рассел-Хилле , на линии Йонг-Университет к югу от станции Сент-Клер-Вест . На полпути между станциями St. Clair West и Dupont поезд метро линии 1, идущий на юг, врезался в заднюю часть стоящего впереди поезда. [30] Три человека погибли и еще 100 человек получили ранения, некоторые из них серьезно. Это привело к крупной реорганизации ТТС, в которой больше внимания уделялось поддержанию «исправного состояния» (т.е. повышенному упору на безопасность и техническое обслуживание существующего капитала/услуг ТТС), а не расширению. [31]
24 июля 2023 года последний вагон поезда линии 3 Скарборо сошел с рельсов к югу от станции Элсмир . На борту находились 45 человек, пятеро получили ранения. [32] ТТС закрыла линию, пока выяснялась причина аварии, которая не была сразу очевидна. Хотя ТТС планировала закрыть линию 3 в ноябре 2023 года, 24 августа она объявила, что линия не будет вновь открыта. [33]
Линии тяжелорельсового метро были построены в виде нескольких сегментов с множеством переходов . Они обычно используются для разворота на конечных станциях и позволяют прибывающим и отправляющимся поездам пересекать дальнюю платформу станции и обратно. Они также используются для коротких поворотов поездов на некоторых сквозных станциях, чтобы обеспечить аварийные и плановые приостановки движения. Плановые приостановки обслуживания обычно происходят по выходным для проведения плановых работ по техническому обслуживанию, которые нецелесообразно выполнять в ночное время. [34] Существует только один регулярный короткий поворот, который происходит в утренний час пик на линии 1 Йонг – Университет, когда некоторые поезда, идущие на север, совершают короткий поворот на станции Гленкэрн . [35]
На линии 3 Скарборо легкие поезда метро не могли менять направление, за исключением концов линии, поскольку между двумя конечными станциями не было промежуточных переходов. Таким образом, короткие повороты на третьем маршруте были невозможны.
На линиях тяжелорельсового метрополитена работает бригада из одного или двух человек. При работе поезда из двух человек бортовой охранник в задней части поезда отвечает за открытие и закрытие дверей вагона метро и за то, чтобы никто не застрял в двери, когда поезд покидает станцию. С момента открытия метро в 1954 по 1991 год охранник поезда уведомлял посетителей о закрытии дверей вагона двумя короткими звуками свистка . [36] При управлении поездом одним человеком (OPTO) один человек управляет поездом и дверями. [37] TTC отмечает, что современные технологии теперь позволяют одному человеку безопасно управлять поездом и закрывать двери, и что OPTO используется во многих крупных городах с крупными системами метро, такими как лондонский метрополитен , парижский метрополитен , Чикаго». L» и метро Монреаля . [38]
Первоначально на всех линиях тяжелорельсового метрополитена (1, 2 и 4) использовались двухместные поезда. 9 октября 2016 года линия 4 Шеппард была преобразована в OPTO. [37] 1 августа 2021 г. TTC протестировала OPTO на участке линии 1 только по воскресеньям. С 21 ноября 2021 года TTC ввела OPTO семь дней в неделю на линии 1 между станциями Vaughan Metropolitan Center и St. George. Между станциями Сент-Джордж и Финч ТТС продолжала использовать поезда из двух человек [39] : 00:15:38 до полного преобразования линии в OPTO 20 ноября 2022 года. [40] С момента ее открытия в 1985 году до К концу 2023 года поездами на линии 3 Скарборо управлял один человек.
Согласно опросу 2020 года, проведенному Объединенным транзитным союзом Local 113 , две трети опрошенных жителей Торонто выступили против плана TTC по устранению охраны поезда на линии 1, а три четверти жителей Торонто не одобряли тот факт, что с общественностью не консультировались, когда Охранники поездов были отстранены от повседневной работы четвертой линии в 2016 году, сославшись среди прочего на соображения безопасности как на ключевые причины, мотивирующие их действия. [41] [42]
В 1991 году в результате судебных исков были опробованы и постепенно внедрены в масштабах всей системы электронные звонки в виде нисходящего арпеджированного мажорного трезвучия и пары мигающих оранжевых лампочек над дверным проемом, добавленных для слабослышащих. в течение 1990-х годов. В поездах Toronto Rocket используются те же дверные звонки и мигающие оранжевые огни, что и в старых поездах, а также воспроизводится дополнительное голосовое объявление: «Пожалуйста, держитесь подальше от дверей». Эти куранты стали синонимами TTC и Торонто в целом до такой степени, что местное дневное шоу CBC Radio One « Здесь и сейчас » включает их в свою музыкальную тему . [ нужна цитата ]
Существует несколько основных процедур, которые необходимо выполнить после прибытия поезда на станцию. На линии 2 ТТС на стене станции установлено несколько символов разного цвета, которые экипажи могут использовать в качестве ориентира при позиционировании поезда на платформе. Красный круг, расположенный на конце платформы у выхода поезда, должен находиться прямо перед окном кабины машиниста, когда поезд выровнен правильно. Зеленый треугольник, расположенный на противоположном конце платформы, обозначает ограждение поезда и показывает, что поезд выровнен правильно. [43] Прежде чем открыть двери поезда, охранник опускает окно кабины и указывает пальцем в окно на зеленый треугольник, когда кабина оказывается на одной линии с треугольником. Если поезд не выстроен должным образом, охраннику не разрешается открывать двери. [44]
Чтобы открыть двери, охраннику сначала необходимо вставить и повернуть ключ. Данное действие обеспечивает управление системой с дверной панели управления. Затем двери открываются нажатием кнопок. После открытия дверей охранник должен высунуть голову из окна кабины, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров. Двери поезда остаются открытыми не менее 15 секунд. [43]
Когда охранник определяет, что посадка завершена, двери закрываются. Включаются электронные звонки и мигающие огни, затем по системе громкой связи поезда воспроизводится автоматическое объявление «пожалуйста, держитесь подальше от дверей» , и, наконец, двери закрываются. Звонки четко уведомляют и предупреждают пассажиров о том, что двери закрываются, и воспроизводятся до воспроизведения автоматического объявления, поскольку такие объявления могут быть не услышаны, когда станция переполнена. [43]
После закрытия дверей охранник подает сигнал машинисту о том, что поезд может двигаться дальше. Сигнал представляет собой зеленый свет, который загорается внутри кабины оператора. При закрытии дверей в кабине оператора загорается свет. Охраннику приказано визуально наблюдать за платформой во время отправления поезда со станции. Расстояние для такого визуального осмотра обычно составляет три длины автомобиля. Оранжевый треугольник [44] , установленный на стене станции, указывает место, где охранник может перестать наблюдать за платформой и втянуть голову обратно в кабину. [43] Это сделано для того, чтобы поезд не тащил за собой пассажиров. [43]
Все сотрудники метрополитена должны убедиться, что поезд правильно пришвартован, прежде чем открывать двери. На каждой платформе метро к стене платформы прикреплен набор из трех маркеров платформы шириной 15 сантиметров (6 дюймов). Машинист поезда и охранник используют их для позиционирования поезда.
Текущие маркеры платформ, используемые для линий 1, 2 и 4, следующие: [45] [37]
До 2017 года, когда охранники метрополитена управляли дверями пятого вагона вместо ведомого вагона в поездах Т1 на линии 2, использовались разные указатели платформ. Следующие маркеры в настоящее время вышли из употребления в результате изменения политики в марте 2017 года [46] , согласно которому все охранники должны были работать из ведомого автомобиля на линии 2:
В час пик по линии 1 одновременно курсируют до 65 поездов, по линии 2 — 45 поездов, а по линии 4 — 4 поезда. В периоды без часа пик на линии 1 одновременно курсируют 30–46 поездов.
По будням и субботам метро работает примерно с 6:00 до 1:30 ; Воскресная служба начинается в 8.00 . Время начала в праздничные дни может меняться.
.jpg/1280px-On_the_train_home_(39061201764).jpg)
8 января 1995 года операторы поездов начали объявлять о каждой остановке через акустическую систему поезда в результате давления со стороны групп по защите прав людей с нарушениями зрения, но объявления были спорадическими, пока примерно в 2005 году ТТС не начала обеспечивать соблюдение этой политики. Позже объявления были автоматизированы. были реализованы под дальнейшим давлением со стороны правозащитных групп. [49] [50] Все поезда метро Торонто используют автоматизированную систему для объявления каждой станции, которая воспроизводится дважды через акустическую систему: когда поезд отправляется со станции (например, «Следующая станция: Дафферин, станция Дафферин ») и когда он прибывает на следующую станцию (например, «Прибытие: Дафферин, станция Дафферин»). Кроме того, поезда метро Toronto Rocket компании TTC обеспечивают видимые и звуковые автоматические объявления об остановке. В отличие от других поездов, поезда Toronto Rocket также объявляют о соединении с другими линиями метро TTC, такими как «Пересадка на линию 2», и конечными станциями, «Это конечная станция», где это применимо. С 2015 года [обновлять]они также объявляют, за исключением конечных станций, с какой стороны будут открываться двери поезда на каждой остановке в зависимости от направления движения поезда. [50]
Переключатели и силовые шины могут выйти из строя в экстремальных зимних условиях, таких как сильный снегопад или ледяной дождь. Во время таких событий ТТК запускает «штормовые поезда» по ночам вдоль линий метро, чтобы не допустить обледенения рельсов электропередачи. У ТТС также есть поезда для нанесения антифриза на линию электропередачи в случае начала ледяного дождя. [51]
Эти меры предосторожности также применялись на линии 3 Скарборо, где использовались две линии электропередачи. [51] После проверки работы зимой 2018–2019 гг . ТТС решил изменить свои процедуры для маршрута 3. Таким образом, примерно за два часа до ожидаемого шторма ТТС решал, следует ли закрыть маршрут 3 и заменить его автобусом. услуга. [52] Незадолго до урагана 2 февраля 2022 года ТТК заменила все поезда третьего маршрута на 25 автобусов. [53]
Чтобы не допустить замерзания выключателей во дворах, бригады используют подогреватели выключателей и вручную контролируют их работоспособность во время зимних штормов. Рабочие машины курсируют по дворам как ливневые поезда, чтобы предотвратить образование льда на рельсах электропередачи. [51] ТТК хранит поезда метро в туннелях вдоль основных линий, а не во внешних дворах. [53]
Метро Торонто имеет 70 станций, разделенных на три линии. Большинство станций названы в честь ближайшей крупной магистрали, пересекаемой рассматриваемой линией. Некоторые из них названы в честь основных достопримечательностей, таких как торговые центры или транспортные узлы, обслуживаемые станцией. Станции на участке Юниверсити-авеню линии Йонг-Университет, в частности, полностью названы в честь достопримечательностей и общественных учреждений ( Музей , Королевский парк и Осгуд ) и крупных церквей ( нужна ссылка ) ( Св. Патрик и Св. Андрей ). . Все поезда, за исключением коротких поворотов, останавливаются на каждой станции своего маршрута и курсируют по всей длине линии от конечной остановки до конечной. Почти на всех станциях за пределами центрального делового района есть терминалы местных автобусных маршрутов ТТС и маршрутов трамвая, расположенные в зонах платного проезда. (На всех регулярных маршрутах автобусов и трамваев ТТС разрешен бесплатный трансфер как до соединительных линий метро, так и обратно.)
К 23 декабря 2016 года считыватели карт Presto были установлены как минимум на одном приоритетном входе в станцию метро в сети TTC. [54] В течение 2017 года и до середины 2018 года на остальных входах станций метро, где все еще используются устаревшие турникеты (которые были модернизированы считывателями Presto в период с 2010 по 2015 год) и вращающиеся турникеты «от пола до потолка» (найденные в автоматических/вторичных входы, на которых нет считывателей Presto) были заменены новыми воротами для проезда со стеклянными лепестками, оборудованными Presto.
.jpg/1280px-Vaughan_Metropolitan_Centre_Station_(49165637602).jpg)
Большая часть системы метро Торонто была построена до того, как доступ для инвалидных колясок стал требованием в соответствии с Законом Онтарио об инвалидах (ODA). Однако все станции метро, построенные с 1996 года, оборудованы лифтами, и семьдесят процентов (56 из 75) станций метро Торонто теперь доступны после работ по модернизации, включающих добавление лифтов, широких ворот и входных дверей на станцию, включая станции на закрытая линия 3 Скарборо. [55]
Все станции метро будут доступны к 2025 году. [55] Для сравнения, Монреальское метро планирует сделать все станции доступными к 2038 году, [56] Чикаго «L» планирует сделать все станции доступными в 2030-х годах, [57] ] и Нью-Йоркское метро планирует сделать 95 процентов станций доступными к 2055 году. [58]
Все поезда TTC предлагают пассажирам с инвалидными колясками и другими людьми с ограниченными возможностями посадку на одном уровне, с приоритетным размещением и выделенными местами для инвалидных колясок на борту каждого поезда. [59]
Проведенная TTC в мае 2010 года проверка чистоты станций метро показала, что ни одна из них не соответствует самым высоким стандартам транзитного агентства по чистоте и общему состоянию ремонта. Только 21 станция получила оценку от 70 до 80 процентов по шкале чистоты TTC, диапазон, описываемый как «обычная аккуратность», а 45 попали в диапазон от 60 до 70 процентов, достигнув того, что комиссия называет «небрежной невнимательностью». . Майский аудит был третьим в серии комплексных оценок, начавшихся в 2009 году. Комиссия объявила о «Блиц-уборке», в рамках которой ко второй половине 2010 года будет добавлено 30 новых временных уборщиков для решения основных проблем, а также есть другие планы действий, которые включают в себя более штатные уборщики, а также новые и более эффективные способы поддержания чистоты на станциях. [60] [61]
.jpg/1280px-Sky_Ellipse_art_wall_at_Highway_407_station_(37369751004).jpg)
Согласно отчету CBC за 1991 год , «эстетика не была приоритетом» в системе метро Торонто, а станции описывались как «серия ванных комнат без водопровода». [62] С тех пор в системе метро Торонто было установлено более 40 устройств на различных станциях метро. Больше произведений искусства появлялось по мере строительства новых станций и ремонта старых.
В 2004 году газета USA Today сообщила о линии метро Шеппард : «Несмотря на выдающиеся инженерные достижения этого метро, известного как метро Шеппарда, [это] искусство, покрывающее стены, потолки и платформы всех пяти станций, выделяется. Каждая станция выделяется. — это «полный художественный опыт, в котором художники создали творческую среду, уникально выражающую темы сообщества, местоположения и наследия» через панорамные пейзажи и керамические настенные фрески». [63]
В 2012 году TTC заключила контракт с BAI Communications Canada на проектирование, строительство и обслуживание системы сотовой связи и Wi-Fi вдоль линий метро Торонто. BAI согласилась выплатить TTC 25 миллионов долларов в течение 20 лет за исключительные права на предоставление услуги. BAI, в свою очередь, будет продавать доступ к сотовой системе другим операторам связи. [64] [65]
13 декабря 2013 года был запущен Wi-Fi доступ в Интернет на станциях Блур-Йонг и Сент-Джордж. Услуга с рекламной поддержкой (под торговой маркой «TConnect») была предоставлена BAI Canada. TTC и BAI Canada планировали предложить TConnect на всех станциях метро. [64] Пассажирам приходилось просматривать видеорекламу, чтобы получить доступ к Интернету. [66] Ожидалось, что к 2017 году будут работать все 70 станций метро, а также шесть станций вдоль линии 1, ведущей к Воану. [67] С начала декабря 2015 года до конца января 2016 года пользователи TConnect должны были проходить аутентификацию с использованием учетной записи Twitter , при этом канадские подразделения Twitter спонсировали сеть TConnect Wi-Fi. [68] Пользователи сети могли войти в систему, чтобы включить автоматическое соединение Wi-Fi на 30 дней. Эта договоренность была возобновлена на факультативной основе с июля 2016 года до начала декабря 2016 года. К августу 2017 года Wi-Fi был доступен на всех существующих станциях и будет доступен на всех будущих станциях. [69]
17 июня 2015 года TTC объявила, что клиенты Wind Mobile (позже переименованный в Freedom Mobile ) смогут получить доступ к сотовой связи на некоторых станциях метро TTC. Первоначально обслуживание осуществлялось между станциями Блур-Йонг и Сент-Джордж на линии 1, а также между станциями Блур-Йонг и Спадина на линии 2. [70] Другие операторы связи отказались использовать сотовую систему BAI из-за цены, которую BAI запрашивала за доступ. [65]
В апреле 2023 года Rogers Communications приобрела BAI Communications. В августе 2023 года Роджерс внедрил услугу беспроводной связи 5G на всех станциях TTC в центре города и в туннелях между ними. [71] В сентябре 2023 года федеральное правительство ввело новые условия лицензии, требующие, чтобы услуги мобильной связи и передачи данных были доступны во всей сети метро к концу 2026 года и чтобы все операторы связи, включая Telus и Bell , должны были иметь к ним доступ. [71] 2 октября 2023 года компании Bell и Telus предложили своим клиентам сотовой связи доступ к системе 5G метрополитена. [72]
К ноябрю 2023 года услуги беспроводной связи были распространены на все станции TTC и на туннели между станциями Sheppard West и Vaughan Metropolitan Center, но только для клиентов Rogers. Клиенты Bell и Telus продолжали пользоваться услугами беспроводной связи на ограниченном количестве станций. [73] В декабре 2023 года Telus и Bell достигли соглашения с Rogers о предоставлении своим клиентам тех же услуг беспроводной связи в метро, что и клиентам Rogers. [74]
По состоянию на 22 декабря 2023 года [обновлять]беспроводная услуга Rogers 5G доступна на всех станциях метро для клиентов Rogers, Telus и Bell, но доступ к услуге между станциями ограничен. Услуга беспроводной связи 5G доступна между станциями Блур-Йонг и Дюпон на линии 1, а также между станциями Касл-Франк и Кил на линии 2. Услуга 5G также доступна в туннелях между станциями Sheppard West и Vaughan Metropolitan Center. [73] [74] Услуга беспроводной связи доступна клиентам Rogers, Freedom Mobile, Bell и Telus (включая фланкерские бренды этих компаний, такие как Koodo и Virgin Plus ). [72]
ТТС предлагает Wi-Fi для подключения к Интернету на всех станциях, кроме туннелей; эта услуга поддерживается рекламой. [69]
TTC учитывает множество различных факторов, когда дает названия станциям и остановкам для станций метро и LRT. Они учитывают местные достопримечательности, перекрестки станций, отдельные сообщества прошлого и настоящего в окрестностях станции, названия других станций в системе и класс станции. [75]
Metrolinx использует пять критериев для обозначения станций и остановок. Это: [76]
Metrolinx будет использовать слово «остановка» вместо слова «станция» на 10 из 25 станций первой фазы линии 5, особенно на тех, которые не разделены по уровням. [77]
В следующей таблице показаны типы транспортных средств построчно: [78]
Линия 1 Yonge-University и линия 4 Sheppard работают с использованием новейшей версии вагонов метро Торонто, Toronto Rocket , а линия 2 Bloor-Danforth использует старые поезда метро T1 . [85]
Оригинальные автомобили TTC серии G производились компанией Gloucester Railway Carriage and Wagon Company . Все последующие вагоны тяжелорельсового метро производились компанией Bombardier Transportation или одним из ее предшественников ( Montreal Locomotive Works , Hawker Siddeley и UTDC ). Все автомобили, начиная с серии Hawker Siddeley H 1965 года, были построены на заводе Bombardier в Тандер-Бей , Онтарио. Последние вагоны метро H4 были выведены из эксплуатации 27 января 2012 года . год спустя с финальным запуском 20 июня 2014 года.
После запуска поездов Toronto Rocket на линиях 1 и 4 все поезда Т1 были переведены на линию 2. Ожидалось, что поезда Т1 прослужат до 2026 года. [87] [88] К концу 2019 года TTC предложила капитальный ремонт с целью продления срока службы парка Т1 на 10 лет [89] ориентировочной стоимостью 100 миллионов долларов. [90] К середине 2020 года TTC приступила к этапу проектирования поездов метро нового поколения, которые заменят парк Т1 на линии 2 Блур – Данфорт. В конце 2021 года TTC ожидала, что новые поезда будут введены в эксплуатацию в период с 2026 по 2030 год [91] по ориентировочной стоимости в 1,6 миллиарда долларов. [92] : 30 13 октября 2022 года TTC опубликовал запрос предложений на строительство 480 новых вагонов метро (80 шестивагонных поездов) конструкции, отличной от парка T1 и Toronto Rocket, для поставки в период с 2027 по 2033 год. [93] [94] По состоянию на 2022 год [обновлять]ТТС планирует провести капитальный ремонт парка Т1, если новые поезда не могут быть доставлены вовремя. [90]
На линии 3 Скарборо использовалось 28 поездов серии S, построенных Корпорацией развития городского транспорта (UTDC) в Миллхейвене, Онтарио . Эти поезда транзитной системы промежуточной вместимости (ICTS) представляли собой модели Mark I, по конструкции похожие на оригинальные поезда Vancouver SkyTrain и Detroit People Mover . Это были первые вагоны на линии, которые находились в эксплуатации с момента открытия линии в 1985 году до ее закрытия в 2023 году. Из-за возраста поездов они были отремонтированы для эксплуатации и первоначально предполагалось, что они прослужат до продления линии 2 Блур – Данфорт. был построен. В феврале 2021 года ТТС объявила о планах ускорить вывод из эксплуатации линии 3, намереваясь закрыть ее в 2023 году. Это произошло из-за задержек в планировании и строительстве продления линии 2 (которое тогда планировалось открыть не раньше 2030 года). наряду с растущей сложностью выполнения критически важных работ по техническому обслуживанию поездов. [95] [96] [97] После первоначального временного закрытия из-за крушения в июле 2023 года ТТС приняло решение в августе 2023 года не открывать линию повторно. [98]
На линии Онтарио будут использоваться меньшие составы поездов и колея меньшего размера, чем в системе метро Торонто. Metrolinx ожидает, что, используя беспилотные поезда с автоматическим управлением поездами (УВД), линия будет такой же частой, как и существующие линии тяжелого железнодорожного транспорта, несмотря на использование меньших по размеру и более легких поездов. Совместно с УВД на станциях будут установлены двери по краям платформы для обеспечения безопасности, что также позволит пассажирам быстрее выходить и садиться в поезда. [99] Поезда будут производиться компанией Hitachi Rail , аналогично поездам в Копенгагене или Риме . [100]
Metrolinx планирует использовать 76 низкопольных легкорельсовых транспортных средств Bombardier Flexity Freedom для линии 5 Eglinton ; однако 44 автомобиля Alstom Citadis Spirit могут быть использованы, если Bombardier не сможет доставить Flexity Freedom вовремя. Такая замена потребует внесения изменений в Линию 5, особенно в пункт технического обслуживания, поскольку Citadis Spirit длиннее, чем Flexity Freedom. Metrolinx намерен использовать 17 автомобилей Citadis Spirit на линии 6 Finch West вместо Flexity Freedom. [101]
Линии тяжелого железнодорожного транспорта и легкого метро имеют некоторые общие характеристики: такие линии полностью изолированы от дорожного движения и пешеходов; платформы станций закрыты, а посадка в поезд осуществляется через множество дверей с высоких платформ в зоне оплаты проезда, отделенной проходами.
Напротив, наземные части линий легкорельсового транспорта (линии 5 и 6) впишутся в уличную среду. Пути легкорельсового транспорта будут проложены на поверхности в пределах выделенных полос посередине улицы и на пересечениях улиц на уровне земли. Наземные станции будут иметь простые низкоуровневые платформы. Однако, как и в случае с тяжелым железнодорожным транспортом и легким метро, пассажиры смогут садиться и выходить из легкорельсовых поездов через несколько дверей. [102]
Линия 3 Скарборо, легкое метро, использовала более сложную технологию, чем тяжелая железная дорога, которая в документе TTC описывается следующим образом:
Сигнализация с фиксированной блокировкой первоначально использовалась в метро Торонто с момента открытия первого метро Торонто в 1954 году и была первой системой сигнализации, использованной на линиях 2 и 4. [104] [105] По состоянию на 2022 год на линиях 2 и 4 используется фиксированная сигнализация. блокировать сигнализацию, но Линия 1 больше не делает этого. Сигнализация с фиксированным блоком использует автоматическую сигнализацию для предотвращения столкновений поездов сзади, а сигналы блокировки используются для предотвращения столкновений из-за конфликтных движений на переездах путей .
По состоянию на 24 сентября 2022 года [обновлять]на всей длине линии 1 внедрено автоматическое управление поездами (УВД). [106] В 2009 году ТТС заключила с компанией Alstom контракт на модернизацию системы сигнализации существующего участка линии 1, а также оборудовать его пристройку к Вогану системой управления поездами на базе подвижных блоков (CBTC) к 2012 году . [107] Ориентировочная стоимость внедрения УВД на линии 1 составила 562 миллиона долларов, 424 миллиона долларов из которых были профинансированы Metrolinx . [104] Первая секция системы УВД «Urbalis 400» на линии 1 была введена в эксплуатацию 17 декабря 2017 года между станциями Sheppard West и Vaughan в связи с открытием проекта расширения метро Торонто-Йорк Spadina (TYSSE). . [108]
Преимущества УВД на линии 1:
ТТС планирует преобразовать линию 2 в УВД к 2030 году при условии наличия финансирования. [112]
Линия 3 Скарборо с самого начала была оснащена автоматическим управлением поездами с использованием той же системы SelTrac IS, что и ванкуверский SkyTrain , что означает, что она могла работать автономно. Однако ТТС решила оснастить каждый поезд серии S оператором для контроля дверей. [20]
Будущая линия Онтарио будет использовать автоматическое управление поездами с беспилотными поездами. Станции будут оборудованы перронными дверями-ширмами . [113]
После завершения строительства линия 5 «Эглинтон» будет использовать систему автоматического управления поездами Cityflo 650 CBTC компании Bombardier Transportation на подземном участке линии между станцией Лэрд и станцией Маунт-Деннис , а также на объекте технического обслуживания и хранения Эглинтон , примыкающем к станции Маунт-Деннис. [114]
Линии 1, 2 и 4 – линии тяжелого железнодорожного транспорта – проходят по путям, построенным по колеи Торонто 4 фута 10 дюймов.+7/8 дюйма ( 1495 мм), та же колея, которая используется в трамваеТоронто. По мнению историков железнодорожного транспорта Джона Ф. Бромли и Джека Мэя, причина того, что метро Йонге было построено по колеи трамвая, заключалось в том, что между 1954 и 1965 годами тележки метро обслуживались в комплексеХиллкрест, где колея трамвая использовалась для путей магазинов. Кархаусв Дэвисвиллене был оборудован для выполнения такого тяжелого технического обслуживания, и тележки должны были быть загружены на специально построенный гусеничный прицеп для перевозки между Дэвисвиллем и Хиллкрестом. Эта практика прекратилась с открытием магазинов наГринвуд-Ярдев 1965 году.
На линии 3 Скарборо использовались пути стандартной колеи, поскольку конструкция линии ICTS не позволяла обмениваться железнодорожным оборудованием между традиционной системой метро и линией 3. [116] Когда ее транспортным средствам ICTS требовалось нечто большее, чем базовое обслуживание (которое могло должны быть осуществлены на площадке МакКоуэн ), их перевезли на грузовике на станцию метро Гринвуд. [117]
Линии LRT Line 5 Eglinton и Line 6 Finch West будут построены с путями стандартной колеи. Большую часть финансирования проекты получают от транспортного управления провинции Онтарио Metrolinx , и, чтобы обеспечить более выгодную цену на покупку транспортных средств, компания хотела иметь определенную степень общности с другими аналогичными проектами в Онтарио. [118]
В системе метро имеются следующие площадки для хранения, обслуживания и чистки подвижного состава. Все дворы расположены над землей.
.jpg/1280px-Greenwood_Yard_(3575320440).jpg)
Во втором квартале 2018 года город Торонто принял решение экспроприировать заброшенную станцию Обико Канадской Тихоокеанской железной дороги по адресу 30 Newbridge Road / 36 North Queen Street в Этобико для использования в качестве потенциальной будущей станции на западном конце линии 2 Блур – Данфорт. . [120] Двор расположен непосредственно к юго-западу от станции Киплинг , западной конечной остановки линии 2.
Существует несколько систем безопасности, которыми могут воспользоваться пассажиры в экстренных ситуациях:
На станциях с высокими платформами под краем платформы есть пространство для ползания, которое ТТС рекомендует использовать человеку, упавшему на пути, чтобы избежать встречного поезда. Не рекомендуется лежать ровно между двумя рельсами из-за небольших зазоров. На краю платформы есть желтая полоса, за которой пассажирам следует подождать, чтобы не упасть. [123]
На станциях нет дверей-ширм на платформе - функция, которая для линий 1, 2 и 4 потребует модификации станции, автоматического управления поездом (УВД) и инвестиций в размере 1,35 миллиарда долларов, которые не финансируются по состоянию на 2022 год [обновлять]. [123] УВД необходима для остановки поездов в точном месте вдоль платформы, чтобы совместить двери поезда с дверями платформы. [124] С 24 сентября 2022 года [обновлять]на всей длине первой линии активировано УВД; таким образом, можно будет установить двери-ширмы на платформе вдоль линии 1. [106] Будущая линия Онтарио будет построена для работы с УВД и будет иметь двери на платформе с момента ее открытия. [113] Преимущества дверей-платформ будут следующими: [124]
На линии 5 легкорельсового транспорта «Эглинтон» будет использоваться система обнаружения вторжений в направляющие (GIDS) для обнаружения нарушителей на путях подземных участков линии. Когда GIDS обнаруживает нарушителя на путях, он издает звуковое предупреждение, передает видео с камер видеонаблюдения в центральный пункт управления и автоматически останавливает поезд без вмешательства машиниста. Каждая станция будет оснащена несколькими сканерами GIDS, расположенными вдоль платформы станции. На каждом портале туннеля также будут установлены сканеры GIDS. Кроме того, внутри желтых тактильных полос вдоль края платформы будут установлены сканеры, которые будут выдавать звуковое предупреждение, если человек наступит на нее до прибытия поезда. [125]
Пробная программа началась в 2008 году с помощью службы скорой помощи Торонто , затем была расширена и стала постоянной, с парамедиками, дежурившими на нескольких станциях в часы пик: Спадина и Блур-Йонг (утренний пик: 7–10 утра ), а также Юнион и Эглинтон (вечерний пик). : 14 :00–18 :00). [126]
К сентябрю 2023 года TTC предоставила налоксон на каждой станции метро, чтобы специально обученный персонал TTC мог попытаться спасти любого, у кого произошла передозировка наркотиками. Наборы, содержащие назальный спрей налоксон, будут храниться в сборных будках на станциях. Специальные констебли TTC носили с собой налоксон. [127]
Операторы метро начинают свое обучение в Хиллкресте с макета автомобиля Toronto Rocket в виртуальной реальности . Тренажер состоит из кабины оператора с полным набором функций, двери и частичного салона вагона метро. Симулятор расположен в моделируемом туннеле метро. В комплексе Wilson ведется строительство нового учебного центра метрополитена в рамках программы вагонов метро Toronto Rocket. [128]
10 апреля 2019 года премьер-министр Онтарио Даг Форд объявил о проектах, связанных с быстрым транспортом, которые провинция Онтарио поддержит либо выделенным, либо будущим финансированием. [129] Одним из таких проектов является «Линия Онтарио» , предложенная линия скоростного транспорта длиной 15,5 км (9,6 миль), пришедшая на смену предложению «Линии помощи» . Первоначально планировалось, что проект будет завершен в 2027 году, [130] но позже он был перенесен на 2030 год. [131] Церемония закладки фундамента линии Онтарио состоялась 27 марта 2022 года. [132]
Расширение западной линии 5 до аэропорта Пирсон представляет собой предложение продлить линию 5 «Эглинтон» от ее конечной остановки на станции Маунт-Деннис на запад вдоль Эглинтон-авеню на запад до предлагаемого транзитного узла Пирсон в Миссиссоге. В апреле 2019 года Форд заявил, что выделит средства на это предложение. [133]
Расширение метро Yonge North (YNSE) представляет собой предложение продлить линию 1 Yonge – University на север вдоль Yonge Street от станции Finch, существующей конечной остановки линии 1, до шоссе 7 в Ричмонд-Хилле . Будут новые станции на Стилс-авеню , Кларк-авеню, между шоссе 7 и шоссе 407 , возле станции Langstaff GO и терминала Richmond Hill Center (получившего название «Мостовая станция»), а также High Tech Road. [134] [135] Продление было предложено в плане провинции MoveOntario 2020 на 2007 год . Основная проблема с этим предложением заключалась в том, что линия 1 была загружена, и в 2016 году TTC заявила, что предлагаемая линия помощи и SmartTrack должны быть введены в эксплуатацию до открытия YNSE. [136] В 2020 году между правительством провинции Онтарио и регионом Йорк было подписано предварительное соглашение, согласно которому расширение предполагалось завершить примерно к 2030 году. [137]
Расширение метро Скарборо (SSE) представляет собой предложение заменить линию 3 Скарборо продолжением линии 2 Блур – Данфорт на восток . 8 октября 2013 года городской совет Торонто провел дебаты о том, следует ли заменить линию 3 линией легкорельсового транспорта или продолжением метро . В 2014 году городской совет проголосовал за продление линии 2 до центра города Скарборо , что привело бы к закрытию линии 3. [138] [139] Длина SSE составит 6 километров (3,7 мили), а к линии добавится одна новая станция. 2 в центре города Скарборо . TTC и сотрудники города окончательно определили точный маршрут SSE в начале 2017 года. [140] В 2019 году правительство Онтарио предложило модифицированную версию предложения, теперь известную как восточное расширение линии 2 (L2EE). L2EE имеет длину 7,8 км (4,8 мили) и добавляет три новых станции, а не одну. [141] Предлагаемый срок завершения проекта — между 2029 и 2030 годами. [142]
Восточное расширение линии 4 до МакКоуэна - это предложение продлить линию 4 Шеппард на восток вдоль Шеппард-авеню на восток до Мак-Коуэн-роуд, где она соединится с расширением метро Скарборо. В апреле 2019 года Дуг Форд заявил, что выделит средства в связи с этим предложением. [143]
Eglinton East LRT — это предложение города Торонто построить линию LRT (отдельную от линии 5 Eglinton) от станции Кеннеди на восток до Малверна. Первоначально это предложение было частью отмененной линии LRT Скарборо – Малверн в Транзит-Сити . У него будут станции в Эглинтоне GO и Гилдвуде GO , а также в кампусе Университета Торонто в Скарборо . [144]
Jane LRT - это предлагаемая линия LRT, которая будет начинаться от станции Jane на линии 2 и идти на север до станции Pioneer Village на линии 1. Хотя изначально линия Jane LRT была частью отмененного плана Transit City, она является частью корпоративного проекта TTC на 2018–2022 годы. Планируется и условно обозначается как Линия 8. [145]
Расширение линии 4 West до станции Sheppard West - это предложение, которое позволит продлить линию 4 Sheppard на запад вдоль Sheppard Avenue West до станции Sheppard West, где она соединится с линией 1 Yonge – University. В настоящее время он указан как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в рейтинге города Торонто за 2013 год. Чувствуете перегруженность? отчет.
Расширение линии 6 East до станции Finch - это предложение, которое позволит продлить линию 6 Finch West на восток вдоль Finch Avenue West до станции Finch, где она соединится с линией 1 Yonge – University. В марте 2010 года правительство Онтарио исключило предлагаемый участок линии между станциями Финч-Уэст и Финч из-за бюджетных ограничений. Этот участок линии был частью первоначального предложения Transit City. В 2013 году этот план был возрожден как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в городе Торонто. Чувствуешь себя перегруженным? report, что означает, что это расширение может быть построено когда-нибудь в будущем. Позднее продление было показано в корпоративном плане TTC на 2018–2022 годы без указания сроков завершения.
Наряду с предложением продлить линию 6 до станции Финч, было еще одно предложение, согласно которому линия должна была продлиться дальше до станции Дон Миллс, где она обеспечила бы соединение с линией 4 Шеппард. В мае 2009 года Metrolinx предложила продлить линию от станции Finch вдоль Finch Avenue East и Don Mills Road до станции Don Mills, чтобы соединиться с Sheppard East LRT и создать бесшовную линию LRT, пересекающую город, в северном Торонто, параллельную линии Eglinton Crosstown LRT ( позже обозначенная как линия 5 Эглинтон) в центре Торонто. В ТТС заявили, что исследование планирования начнется в 2010 году.
Расширение линии 6 West до аэропорта Пирсон - это предложение, которое продлит линию 6 Finch West на запад до аэропорта Пирсон, где оно обеспечит соединение с линией 5 Eglinton. В 2009 году TTC изучила осуществимость потенциальных маршрутов для будущего расширения LRT Этобико-Финч-Уэст на запад до окрестностей жилого комплекса Woodbine Live, Woodbine Center и международного аэропорта Пирсон. Позже это расширение было реклассифицировано как будущий транзитный проект, как описано в отчете «Чувствуешь перегруженность?» за 2013 год. доклад города Торонто. В январе 2020 года компания Metrolinx сообщила, что они изучат возможное соединение с транзитным узлом Пирсон в аэропорту Пирсон. [146]
Линия метро Queen была линией метро, впервые предложенной в 1911 году. Когда линия 1 была впервые построена, в состав станции Queen была включена обделанная станция с намерением, чтобы метро Queen стало второй линией метро города. Маршрут линии метро Queen включен в предложения как по линии помощи, так и по линии Онтарио. [145]
Линия Эглинтон Вест была предложенной линией метро в конце 1980-х годов, строительство которой началось в начале 1990-х годов. Он был отменен после избрания Майка Харриса премьер-министром Онтарио. Большая часть запланированного маршрута включена в линию 5 «Эглинтон». [145]
Одно из предложенных расширений линии 2 Блур – Данфорт до Миссиссоги включало восемь потенциальных станций, простирающихся на запад от станции Киплинг до центра города Миссиссога , модернизируя некоторые существующие транзитные станции GO. Планировалось, что станции метро откроются в 2011 году. Мэр Миссиссоги Хейзел МакКаллион и региональный муниципалитет Пила не поддержали проект. [147]
Линия помощи представляла собой предлагаемую линию метро для тяжелых железных дорог, идущую от станции Папе на юг до восточной улицы Квин-стрит, а затем на запад до окрестностей мэрии Торонто . Предложение включало промежуточные станции на Шерборн-стрит, Сумах-стрит, Бродвью-авеню и еще одну возле Джеррард-сквер. В январе 2016 года варианты трассы и возможные станции все еще изучались, и проект остался без финансирования. Ожидалось, что строительство продлится около десяти лет. [148] Еще в 2008 году председатель Metrolinx Роб МакИсаак выразил намерение построить линию помощи, чтобы предотвратить перенаселенность вдоль линии 1. [149] Городской совет Торонто также выразил поддержку этому плану. [150] В апреле 2019 года правительство Онтарио под руководством Дуга Форда объявило, что вместо линии помощи будет построена линия Онтарио. В результате в июне 2019 года сотрудники TTC и города Торонто приостановили дальнейшие работы по планированию линии помощи. [151]
Sheppard East LRT — это предлагаемая линия легкорельсового транспорта , идущая на восток от станции Дон Миллс до Морнингсайд-авеню в Скарборо. Линия должна была иметь длину 13 километров (8,1 мили) с 25 наземными станциями и одним подземным соединением на станции Дон Миллс на линии 4 Шеппард . Строительство LRT Sheppard East должно было начаться после завершения строительства линии 6 Finch West. [152] Однако в июле 2016 года газета Toronto Star сообщила, что строительство Sheppard LRT было отложено на неопределенный срок. [81] В апреле 2019 года премьер-министр Даг Форд объявил, что правительство провинции продлит линию 4 Sheppard до McCowan Road в какое-то неопределенное время в будущем, заменив предложенную Sheppard East LRT. [25]
Don Mills LRT — это предлагаемая линия LRT, которая должна была идти на север от станции Пейп вдоль Дон Миллс до станции Дон Миллс. Позднее его маршрут был включен в предложения по линии помощи и линии Онтарио. [145] [ необходимы дополнительные ссылки ]
Представители Metrolinx заявляют, что теперь похоже, что Finch West LRT не будет открыт для пассажиров до первой половины 2024 года. Однако они говорят, что бригады работают над завершением тяжелого строительства к осени 2023 года.
Новая сигнальная система будет вводиться поэтапно, начиная с этой осени, и будет завершена к концу 2019 года, после чего мы проведем аналогичную работу на линии 2.
Управление поездом одним человеком (OPTO) — это шаг модернизации, который позволяет машинисту поезда выполнять все обязанности в кабине поезда.
Обновленная технология позволит одному члену экипажа безопасно управлять поездом и управлять дверями.
Крупные мегаполисы также перешли на OPTO: Париж, Лондон, Чикаго, Лос-Анджелес, Монреаль, Бостон, Берлин, Мадрид, Гонконг и другие.
ТТС продолжает планировать открытие всех своих станций метро к 2025 году.
Шнобб тогда сказал, что вся подземная сеть должна быть доступна к 2038 году.
В июле 2018 года мы достигли важной вехи в нашем стремлении сделать железнодорожную систему доступной для всех, выпустив Стратегический план Программы обеспечения доступности всех станций (ASAP) – наш план по обеспечению полной доступности оставшихся 42 железнодорожных станций в течение следующих двух десятилетий.
На заре развития метро в Торонто эстетика не была приоритетом;
на самом деле станции часто описывали как «серию ванных комнат без водопровода».
Позже на протяжении многих лет искусство добавлялось на различные станции, и когда TTC спроектировала свою новую линию Шеппард (открывшуюся в 2002 году), искусство стало очень важной частью первоначального планирования.Статья обновлена с 17 февраля 1991 г.
К 2017 году на каждой из 65 станций метрополитена будет доступна беспроводная связь и Wi-Fi.
У TTC действительно есть временное решение, если оно не сможет вовремя купить вагоны метро: найти 100 миллионов долларов и использовать их, чтобы продлить срок службы существующих поездов с 30 до 40 лет.
Линия 1: Сегодня поезда между станциями Уилсон и Лоуренс-Уэст будут поочередно использовать северный путь для работы на южном пути.
Клиенты могут столкнуться с более длительным временем ожидания, чем обычно.
Metrolinx намерена использовать автоматическое управление поездами на подземном участке Эглинтона, а подъезд ко двору станет частью территории УВД.
Глава 9 - Город Метро; Глава 11 - Метро Кросстаун
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
