Muscle car — двухдверное спортивное купе американского производства с мощным двигателем, в целом предназначенное для динамичной езды. [1] [2]
В 1949 году General Motors представила свою модель 88 с двигателем OHV Rocket V8 объемом 303 кубических дюйма (5 л) , который ранее был доступен только в ее роскошном Oldsmobile 98. Эта формула размещения самого большого и мощного двигателя производителя в меньшем, более легком и более доступном автомобиле превратилась в категорию «muscle car». [3] [4] Chrysler и Ford быстро последовали ее примеру, выпустив Chrysler Saratoga и Lincoln Capri . [5]
Термин «muscle car», появившийся в середине 1960-х годов, изначально применялся к ориентированным на «производительность» уличным автомобилям, выпускаемым для заполнения недавно признанной ниши; он вошел в общий словарь через автомобильные журналы, а также автомобильный маркетинг и рекламу. К началу 1970-х годов muscle car включали специальные выпуски автомобилей массового производства, предназначенные для уличных и трековых дрэг-рейсингов . [6] Концепция высокой производительности по более низкой цене была продемонстрирована на примере Plymouth Road Runner 1968 года и его компаньона Dodge Super Bee , мощные двигатели которых устанавливались на относительно простые автомобили среднего размера, призванные конкурировать с более дорогими, стильными и лучше оснащенными моделями General Motors и Ford, которые стали определять рынок, такими как Pontiac GTO (1964), 396 Chevrolet Chevelle (1965), 400 Buick Gran Sport (1965), 400 Oldsmobile 442 (1965), а также 427 Mercury Comet Cyclone (1964) и 390 Mercury Cyclone (1966).
По некоторым определениям, включая определения, используемые Car and Driver , CNBC , Road & Track и Motor Trend , пони-кары, такие как Ford Mustang , Chevrolet Camaro , Plymouth Barracuda , Pontiac Firebird , AMC Javelin и их роскошные компаньоны в этой большой, влиятельной и прибыльной нише 1960–1970-х годов, Mercury Cougar и Dodge Challenger , также могут считаться «маслкарами», если оснащены соответствующим высокопроизводительным оборудованием.
Определение понятия «muscle car» субъективно и является предметом бесконечных споров, [7] [8] в результате чего этот термин имеет несколько общепризнанных характеристик: [7] [9] [10] [11] [12] [13] [14]
Мощные пони-кары иногда считаются мускул-карами, [7] как в вышеупомянутых публикациях, а некоторые исключительные личные роскошные автомобили также рассматриваются некоторыми как соответствующие их достоинствам. В противоположном направлении, к концу 1960-х годов волна недорогих, ориентированных на прямую скорость урезанных средних седанов, предлагаемых по цене менее 3000 долларов США (что эквивалентно 26 285 долларам США в 2023 году) [17] [18] расширила первоначальное определение «мускулистого автомобиля» как предлагающего как производительность, так и некоторую меру стиля, аксессуаров и престижа, и удвоила его обратно к фокусу на дрэг-стрипе [19] таких исключительных ранних прото-мускулистых автомобилей, как ограниченный выпуск, заводской эксперимент 1964 Ford Fairlane Thunderbolt .
Спортивные автомобили , включая те, которые соответствуют всем вышеперечисленным самым основным критериям, например, Corvette ZL-1 1969 года с полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 427 куб. дюймов (7,00 л), мощность которого заявлена как 430 л. с. (321 кВт), но, по сообщениям, он выдает 560 л. с. (418 кВт), что позволяет автомобилю проходить ловушки длиной 1 ⁄ мили (0,40 км) за 10,89 секунды [20] , некоторые [21] считают автомобилями с высокими характеристиками, а другие — нет. [22] Фанаты, ориентированные на дрэг-стрипы, рассматривают автомобили с высокими характеристиками как продолжение философии хот-роддинга , когда берут небольшую машину и устанавливают в нее двигатель с большим рабочим объемом для максимизации скорости на прямой. [22] Однако широкое общественное признание и использование этого термина, в том числе представленное в приведенных ниже списках лучших маслкаров по версии Car and Driver , CNBC , Road & Track и Motor Trend , подтверждает гораздо более широкое толкование как нормы.
Muscle cars изначально назывались «суперкарами» в Соединенных Штатах, [23] например, Rambler Rebel 1957 года , который описывался как «мощная установка, превратившая легкий Rambler в настоящий суперкар». [24] С середины 1960-х до середины 1970-х годов «выращенные для дрэгстрипа» среднеразмерные автомобили, оснащенные большими двигателями V8 и задним приводом, также назывались суперкарами, чаще, чем muscle cars. [25] [26] [27]
В 1966 году суперкар стал «отраслевым трендом». [28] Это было тогда, когда четырем отечественным автопроизводителям «нужно было нажиться на рынке суперкаров» с помощью привлекательных, завораживающих автомобилей. [29] Примером использования описания суперкара для ранних моделей маслкаров является дорожный тест Pontiac GTO в журнале Car Life в мае 1965 года , [ требуется ссылка ] за которым в 1968 году последовал обзор Car and Driver автомобиля American Motors SC/Rambler 1969 года, описывающий его как готовый конкурировать в сегменте рынка «уличных гонщиков суперкаров», [30] с инициалами «SC», означающими SuperCar, [31] и обзор Car Life 1969 года , в котором говорилось, что « Херст помещает American Motors в клуб суперкаров с 390 Rogue». [32]
Сегмент рынка суперкаров в США в то время включал уникальные версии обычных серийных моделей [33] , которые позиционировались в нескольких размерах и рыночных сегментах (например, «экономичный суперкар» [34] ), а также ограниченные серии, документально подтвержденные переделанные дилерами автомобили. [35] Однако со временем этот термин стал применяться к гораздо более дорогим и экзотическим автомобилям, которые претендовали на название суперкар .
Мнения о происхождении мускул-кара различаются, но Oldsmobile Rocket 88 1949 года называют первым полноразмерным мускул-каром. [36] Rocket 88 был первым автомобилем, в котором мощный двигатель V8 был доступен в меньшем и легком кузове (в данном случае двигатель объемом 303 куб. дюйма (5,0 л) от более крупного Oldsmobile 98 с кузовом от шестицилиндрового Oldsmobile 76 ). [ 37] Rocket 88 выдавал 135 л. с. (101 кВт) при 3600 об/мин и 263 фунт-фут (357 Н·м) при 1800 об/мин и выиграл восемь из десяти гонок в сезоне NASCAR 1950 года. Двигатель Oldsmobile 303 V8 автомобиля Rocket 88 , а также двигатель Cadillac 331 , также представленный в 1949 году, как утверждается, «открыли современную эру высокопроизводительных двигателей V-8». [38]
В 1955 году был представлен крупногабаритный Chrysler C-300 — первый в длинной 15-летней серии больших, дорогих, ориентированных на производительность автомобилей Chrysler — который выдавал 300 л. с. (224 кВт) от своего двигателя V8 объемом 331 куб. дюйм (5,4 л), и он рекламировался как «Самый мощный автомобиль Америки». [37] Способный разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 9,8 секунды и достигать 130 миль в час (209 км/ч), Chrysler 300 1955 года также признан одним из самых управляемых автомобилей своей эпохи. [39]
Компактный Studebaker Golden Hawk 1956 года выпуска был оснащен двигателем Packard V8 объемом 352 куб. дюйма (5,8 л) мощностью 275 л. с. (205 кВт), вторым по мощности двигателем после Chrysler 300. [40]
Rambler Rebel , представленный American Motors Corporation (AMC) в 1957 году, стал первым автомобилем среднего размера , который был доступен с двигателем V8 с большим блоком цилиндров. [40] Rebel следовал большинству формул маслкаров, включая «заставить их ездить быстро и дешево». [41] Поэтому некоторые считают его первым маслкаром. [42] [41] С двигателем V8 объемом 327 куб. дюймов (5,4 л) и мощностью 255 л. с. (190 кВт) его разгон от 0 до 60 миль в час за 7,5 секунды делал его самым быстрым серийным американским седаном того времени. [43] Только Chevrolet Corvette с впрыском топлива превзошел его на полсекунды. [44]
Популярность и производительность мускул-каров возросли в начале 1960-х годов. Это было, когда Mopar (Dodge, Plymouth и Chrysler) и Ford боролись за превосходство в дрэг-рейсинге. Chevrolet Impala 1961 года предлагала пакет SS за 53,80 доллара, который состоял из двигателя V8 объемом 409 куб. дюймов (6,7 л) мощностью 425 л. с. (317 кВт) [ нужна цитата ] вместе с улучшенными тормозами, шинами и подвеской. Dodge Dart 413 1962 года (прозванный Max Wedge) имел двигатель V8 объемом 413 куб. дюймов (6,8 л), который производил 420 л. с. (313 кВт) и мог проехать четверть мили менее чем за 13 секунд. [45] [46] [47]
В 1963 году двести автомобилей Ford Galaxie "R-code" были построены на заводе специально для дрэг-рейсинга, в результате чего получился полноразмерный автомобиль, который мог преодолеть четверть мили чуть более чем за 12 секунд. [48] Модернизации включали панели из стекловолокна, алюминиевые бамперы, тяговые штанги и гоночный двигатель Ford FE объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) , консервативно оцененный в 425 л. с. (317 кВт). Дорожная версия Galaxie 427 использовала двигатель "Q-code", который выдавал 410 л. с. (306 кВт). [49] [50] В следующем году Ford установил проверенный двигатель 427 "top-oiler" в меньший и легкий кузов Fairlane, создав Ford Thunderbolt . Thunderbolt включал в себя несколько мер по снижению веса (включая акриловые окна и кузовные панели и бамперы из стекловолокна/алюминия) [51] , а стандартный Thunderbolt мог проехать четверть мили за 11,76 секунды. [52] Thunderbolt был технически разрешен для дорог общего пользования, однако его посчитали непригодным даже «для езды на (драг)стрип и обратно, не говоря уже о повседневном использовании на улице». [52] Всего было построено 111 Thunderbolt. [53]
Конкурентом Thunderbolt от General Motors был пакет опций Z-11 для полноразмерного купе Chevrolet Impala , 57 экземпляров которого были произведены только в 1963 году. [54] Z-11 Impala был оснащен версией двигателя W-серии big-block объемом 427 куб. дюймов (7,0 л), который официально имел мощность 430 л. с. (321 кВт). При степени сжатия 13,5:1 двигатель требовал высокооктанового топлива. Пакет RPOZ-11 также включал меры по снижению веса, такие как алюминиевый капот и крылья, удаление звукопоглощающего материала, а также удаление обогревателя и радио.
В 1964 году была создана версия Dodge 330 для дрэг-рейсинга , названная «330 Lightweight». [55] [56] [57] Она была оснащена 426 куб. дюймов (7,0 л) версии гоночного двигателя Hemi , который был официально оценен в 425 л. с. (317 кВт), но, по слухам, имел фактическую выходную мощность выше этой. [58] Меры по снижению веса включали алюминиевый капот, а также легкие передние бамперы, крылья и двери, поликарбонатные боковые окна и отсутствие шумоизоляции. Как и другие легкие автомобили той эпохи, она поставлялась с заводской оговоркой: «Спроектирована для контролируемых испытаний на ускорение. Не рекомендуется для повседневной езды из-за компромиссов во всесторонних характеристиках, которые должны быть сделаны для этого типа транспортного средства». [51]
Также гоночный двигатель 426 Hemi использовался в ограниченной серии 1965 Plymouth Satellite 426 Hemi. В 1966 году гоночная версия 426 Hemi была заменена на расстроенную версию "Street Hemi", также с объемом 426 куб. дюймов и официальной мощностью 425 л. с. (317 кВт). Plymouth Satellite 426 Hemi 1966 года мог проехать четверть мили за 13,8 секунды на скорости 104 миль в час (167 км/ч) и имел базовую цену 3850 долларов. [59]
.jpg/1280px-1966_&_1969_Pontiac_GTO_(34841847634).jpg)
.jpg/1280px-1970_AMC_Rebel_%22The_Machine%22_(28293464911).jpg)
Хотя чистые мускул-кары часто продавались в относительно небольших объемах, производители ценили эффект ореола рекламы, созданной этими моделями. Конкуренция между производителями привела к войне лошадиных сил, которая достигла пика в 1970 году, когда такие модели, как LS-6 Chevelle, рекламировали мощность до 450 л. с. (336 кВт). [60]
Pontiac GTO , автомобиль, который захватил общественное сознание и оказал сильное влияние на эпоху маслкаров, был представлен в 1964 году в качестве дополнительного пакета для Pontiac Tempest среднего размера. GTO был разработан президентом подразделения Pontiac Джоном ДеЛореаном и изначально был оснащен двигателем V8 объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) мощностью 325 л. с. (242 кВт). Успех GTO побудил другие подразделения GM разрабатывать маслкары на основе платформ среднего размера: Oldsmobile 442 1964 года , Chevrolet Chevelle SS 1964 года и Buick Gran Sport 1965 года .
Двигатель AMC V8 был увеличен до 390 куб. дюймов (6,4 л) в 1968 году, [61] что производило 315 л. с. (235 кВт) и впервые было использовано в 1968 году в AMC Rebel SST, [62] AMC Javelin Go-package и AMC AMX . [63] [64] AMC была компанией по производству автомобилей, которая выпустила эти два невероятных автомобиля. AMC производила только небольшие экономичные автомобили, пока они не наняли Дика Тига в качестве дизайнера, который позже стал вице-президентом. AMC не была известна как производитель маслкаров, но новые AMX и AMC Javelin стали главными конкурентами. [65]
В течение 1960-х годов во многих популярных моделях «ориентированных на производительность» автомобилей увеличилось количество дополнительного оборудования и роскошных деталей. С увеличением веса и энергоемких аксессуаров и функций двигатели должны были быть более мощными, чтобы поддерживать уровень производительности, и автомобили стали дороже. В ответ на это начали появляться некоторые «бюджетные» маслкары, такие как Plymouth GTX 1967 года , [66] Plymouth Road Runner 1968 года , [67] и Dodge Super Bee 1968 года . В 1969 году Plymouth Road Runner был удостоен звания «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend . [68] С дополнительными деталями производительности, такими как впускной и выпускной коллекторы, модернизированный карбюратор и шины для дрэг-рейсинга, Road Runner имел время прохождения четверти мили за 14,7 секунды при скорости 100,6 миль в час (161,9 км/ч). В этой индивидуальной форме стоимость Road Runner составляла 3893 доллара США . [67]
Plymouth Barracuda был пони-каром , который можно было превратить в маслкар с добавлением знаменитого Chrysler 426 Hemi , доступного в качестве опции с 1968 года, после дебюта в уличной форме двумя годами ранее в Plymouth Belvedere , Dodge Coronet и Dodge Charger . Первоначально основанный на меньшем компактном кузове и шасси Plymouth Valiant , Barracuda также был доступен с двигателем V8 объемом 383 куб. дюйма (6,3 л) мощностью 300 л. с. (224 кВт). Он мог проехать четверть мили за 13,33 секунды со скоростью 106,50 миль в час (171,40 км/ч) на дрэг-стрипе. Базовая цена составляла 2796,00 долларов США; цена, протестированная Hot Rod, составляла 3652 доллара США. [69] Соответствующий Plymouth Duster 1970 года выпуска был оснащен двигателем V8 объемом 340 куб. дюймов (5,6 л) мощностью 290 л. с. (216 кВт). Показатели производительности были следующими: разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,0 секунд, а время прохождения четверти мили — за 14,7 секунд при скорости 94,3 миль в час (151,8 км/ч). [70]
Двигатель Chevrolet L72 big-block объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) стал доступен для среднеразмерного Chevrolet Chevelle в 1969 году как опция COPO 427. 427 Chevelle мог проехать четверть мили за 13,3 секунды со скоростью 108 миль в час (174 км/ч). Chevrolet оценил двигатель в 425 л. с. (317 кВт), но NHRA заявила , что выходная мощность составляет 450 л. с. (340 кВт). [71] В следующем году была представлена модель «Chevelle SS 454», которая использовала двигатель Chevrolet LS6 big-block объемом 454 куб. дюймов (7,4 л) мощностью 450 л. с. (336 кВт), что было наивысшей заводской мощностью на тот момент. [72]
Самым быстрым мускул-каром, произведенным American Motors, был среднеразмерный AMC Rebel "The Machine" 1970 года , который был оснащен двигателем объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) мощностью 340 л. с. (254 кВт). [73] Rebel разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,8 секунды и проходил четверть мили за 14,4 секунды со скоростью 99 миль в час (159 км/ч). [74]
Популярность автомобилей класса muscle car снизилась в начале 1970-х годов из-за таких факторов, как Закон о чистом воздухе, топливный кризис и рост стоимости страхования для этих типов автомобилей. [75] Нефтяной кризис 1973 года привел к нормированию топлива и повышению цен. Автомобили класса muscle car быстро стали недоступными и непрактичными для многих людей. [76] Кроме того, индустрия автомобильного страхования взимала дополнительные сборы со всех мощных моделей.
До принятия Закона о чистом воздухе 1970 года большинство автомобилей класса muscle car оснащались двигателями с высокой степенью сжатия (некоторые двигатели достигали 11:1), что требовало высокооктанового топлива. До 1970 года было распространено 100-октановое топливо. Однако после принятия Закона о чистом воздухе 1970 года октановое число было снижено до 91 (отчасти из-за удаления свинца ). Производители снизили степень сжатия двигателей, что привело к снижению производительности. Одновременно с этим усилия по борьбе с загрязнением воздуха сосредоточили внимание Детройта на контроле выбросов, а не на увеличении выходной мощности.
Производительность мускул-каров начала возрождаться в начале 1980-х годов с появлением высокопроизводительных двигателей V8 для Ford Mustang GT , Chevrolet Camaro Z28 и Pontiac Firebird Formula/Trans Am . Первоначально используя четырехкамерные карбюраторы, производительность двигателя и экономию топлива были увеличены к середине 1980-х годов с использованием электронных систем впрыска топлива и передовых средств управления двигателем. Производительность мускул-каров начала возрождаться на промежуточных двухдверных купе, таких как Chevrolet Monte Carlo SS и Buick Regal . Buick Regal использовал турбированные двигатели V6 на моделях Grand National, Turbo-T, T-Type и GNX, которые конкурировали с производительностью двигателей V8. [77]
К середине 1990-х годов в производстве оставалось несколько автомобилей класса muscle cars, в том числе Mustang четвертого поколения , [78] [79] Camaro четвертого поколения , [80] [81] и Firebird четвертого поколения . [82] [83]
Для модельного года 2004 года Pontiac GTO был повторно запущен в Соединенных Штатах как переименованная импортная версия Holden Monaro . Модель должна была воссоздать прошлые версии, но новая версия «не имела ничего общего со старой агрессивной и вызывающей воспоминания моделью 60-х годов», и ее выпуск был прекращен в 2006 году. [84] [85]
В 2005 году компания Chrysler представила наследие маслкаров в высокопроизводительных версиях четырехдверных седанов с двигателем V8, Dodge Charger и Chrysler 300C , используя шильдики, традиционно используемые для двухдверных маслкаров.
В 2005 году Ford Mustang пятого поколения , разработанный по образу и подобию оригинального Mustang первого поколения , вернул агрессивные линии и цвета оригинала.
Для модельного года 2006 года GM перезапустила Chevrolet Monte Carlo SS с первым двигателем V8 на Monte Carlo за 15 лет. Тот же V8 использовался на родственных автомобилях Monte Carlo W-Body, таких как Pontiac Grand Prix GXP, Buick Lacrosse Super и Chevrolet Impala SS. Все производство Monte Carlo закончилось 19 июня 2007 года из-за снижения продаж моделей купе в целом, а также из-за плана Chevrolet повторно представить новый Camaro. [86]
В 2008 году Chrysler вновь представил Dodge Challenger , который по стилю напоминает Challenger первого поколения 1970 года и, по словам генерального директора Chrysler, является «современным воплощением одного из самых культовых маслкаров». [87]
Год спустя, следуя тем же идеям, Chevrolet выпустила Camaro пятого поколения 2009 года , который имеет некоторое сходство с Camaro первого поколения 1969 года .
Первым автомобилем австралийского дизайна, который был представлен на рынке как модель с высокими эксплуатационными характеристиками [ сомнительно – обсудить ], была модель Holden EH S4 1963 года, 120 дорожных автомобилей которой были выпущены для того, чтобы модель могла участвовать в гонке Armstrong 500 1963 года в Батерсте. [88] [89] EH S4 был оснащен модернизированной версией стандартного шестицилиндрового двигателя, увеличенным до 2,9 л (179 куб. дюймов) и мощностью 90 кВт (121 л. с.). [90] [91] В 1964 году Ford Falcon (XM) стал доступен с увеличенной 3,3 л (200 куб. дюймов) версией «Super Pursuit» стандартного шестицилиндрового двигателя, которая производила 90 кВт (121 л. с.). [92]
В 1965 году Chrysler Valiant AP6 стал первым австралийским автомобилем, который был доступен с двигателем V8. Этот дополнительный двигатель был 4,5-литровой (273 куб. дюйма) версией двигателя Chrysler LA , который выдавал 135 кВт (181 л. с.) и был импортирован из Соединенных Штатов. [93] Первым Ford, разработанным в Австралии, который был доступен с V8, был Ford Falcon (XR) 1966 года с 4,7-литровой (289 куб. дюймов) версией двигателя Ford Windsor (импортированного из Соединенных Штатов), который выдавал 149 кВт (200 л. с.). [94] Первым Holden, который был доступен с V8, был Holden HK 1968 года с 5,0-литровой (307 куб. дюймов) версией Chevrolet small-block V8 (импортированного из Соединенных Штатов), который выдавал 157 кВт (210 л. с.). [95] Позже в том же году версия двигателя объемом 5,4 л (327 куб. дюймов) стала доступна в купе Holden HK Monaro GTS 327. [96]
Вершиной австралийских маслкаров 1970-х годов были Ford Falcon GTHO 1971–1972 годов, Holden Monaro 350 и Chrysler Valiant Charger R/T (меньший Holden Torana GTR также был успешным автомобилем с высокими характеристиками той эпохи, но он не считается маслкаром из-за того, что в нем приоритет отдавался легкому весу, а не прямой выходной мощности). Модель Ford Falcon (XY) GTHO Phase III была оснащена 5,8-литровым (351 куб. дюйм) двигателем Ford Cleveland V8 , официально рассчитанным на 224 кВт (300 л. с.), но, по оценкам, производившим 261–283 кВт (350–380 л. с.). [97] Holden HQ Monaro GTS 350 был оснащен 5,7-литровым (350 куб. дюймов) двигателем Chevrolet small-block V8 мощностью 205 кВт (275 л. с.). [98] Модель Chrysler Valiant Charger R/T E49 была оснащена 4,3-литровым (265 куб. дюймов) шестицилиндровым двигателем Chrysler Hemi-6 мощностью 225 кВт (302 л. с.). [99]
В 1972 году производство австралийских маслкаров пошло на спад, когда страх перед суперкарами заставил Ford, Holden и Chrysler прекратить разработку будущих моделей из-за давления правительства. [100] [101] [102] Австралийские модели маслкаров, произведенные в 1970-х годах, позже состояли из ограниченного производства 1977–1978 Holden Torana (LX) A9X option и модели 1978–1979 Ford Falcon (XC) Cobra, обе были созданы в качестве омологационных моделей для гонок на автомобилях группы C. Они были менее мощными, чем их предшественники. [103] [104]
Бренды по-прежнему предлагали высокопроизводительные модели с вариантами V8 на протяжении 1980-х годов, но эти автомобили выпускались в малых объемах и, как правило, были недостаточно мощными по сравнению с их предшественниками конца 1960-х и 1970-х годов. Примером может служить Ford Falcon (XD) , который был доступен с двигателем V8 объемом 5,8 л. Последующие поколения Ford Falcon не имели никаких вариантов V8 до 1992 года, когда был представлен EB XR8 . Holden Commodore дебютировал в 1978 году. Однако возрождение маслкаров было вызвано заводскими операциями на вторичном рынке. Holden Dealer Team выпускала высокопроизводительные модели Holden Commodore на протяжении 1980-х годов, такие как HDT Group A, которая стала культовой благодаря своей синей окраске. [105] В 1988 году Ford выпустил Ford Falcon (EB) , который был доступен с двигателем V8 в специальной модели, посвященной 25-летию оригинального Ford Falcon GT .
В Аргентине Chevrolet и Dodge выпустили две признанные модели маслкаров. Первый был производителем третьего американского поколения Chevrolet Nova , который в этой стране был переименован в Chevy . Эта модель изначально была представлена в версии 4-дверного седана, которая сохранила многие физические черты версии купе Nova, которая также будет производиться и продаваться в Аргентине несколько лет спустя. В то время как Dodge выпустил в Аргентине серию автомобилей, основанных на четвертом поколении Dodge Dart , которая получила название Línea Dodge (Dodge Line). Этот автомобиль представлял версии седана и купе, которые, в свою очередь, были локальной переделкой модели Dart и которые, в зависимости от уровня оснащения, получали разные названия ( Polara , Coronado, RT и GTX ). В ответ на эти бренды и Ford, и национальный производитель IKA ответили выпуском двух высокопроизводительных седанов, таких как аргентинская версия Ford Falcon и производная от американской модели Rambler под названием IKA Torino , которая, в дополнение к своей версии седана, представила бы версию купе, которая в конечном итоге получила признание и популярность в аргентинской автомобильной отрасли. [106]
По данным Car and Driver , январь 1990 г.: [107]
По данным CNBC , апрель 2013 г.: [108]
По данным Road & Track , январь 2021 г.: [109]
По данным Motor Trend , июнь 2023 г.: [110]
Медиа, связанные с Muscle cars на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-55_Chrysler_C-300_(8940990679).jpg)
