stringtranslate.com

Интермодальный контейнер

40-футовый (12,2 м) контейнер для перевозки. Каждый из его восьми углов имеет необходимое угловое литье для подъема, штабелирования и крепления.
Контейнеры, сложенные на большом судне.

Интермодальный контейнер , часто называемый транспортным контейнером или грузовым контейнером (или просто «контейнером» ), представляет собой большой металлический ящик, спроектированный и построенный для интермодальных грузовых перевозок , что означает, что эти контейнеры могут использоваться на различных видах транспорта — например, от кораблей до поездов и грузовиков — без разгрузки и повторной загрузки их груза. [1] Интермодальные контейнеры в основном используются для эффективного и безопасного хранения и транспортировки материалов и продуктов в глобальной контейнерной интермодальной системе грузовых перевозок, но меньшее количество также используется в региональном использовании. Это как товарный вагон , у которого нет колес. Исходя только из размера, до 95% интермодальных контейнеров соответствуют стандартам ISO [2] и могут официально называться контейнерами ISO . Эти контейнеры известны под многими названиями: грузовой контейнер, морской контейнер, океанский контейнер, контейнерный фургон или морской фургон , морская банка или C-can , или MILVAN , [3] [4] или SEAVAN . [ необходима цитата ] Термин CONEX (коробка) является технически некорректным переходящим использованием названия важного предшественника контейнеров ISO: гораздо меньших по размеру стальных коробок CONEX, используемых армией США .

Интермодальные контейнеры существуют во многих типах и стандартизированных размерах, но 90 процентов мирового контейнерного парка — это контейнеры «сухого груза» или «общего назначения»: [2] [5] прочные закрытые прямоугольные ящики, изготовленные из антикоррозионной стали Corten ; почти все шириной 8 футов (2,44 м) и стандартной длиной 20 или 40 футов (6,10 или 12,19 м), как определено стандартом Международной организации по стандартизации (ISO) 668:2020 . [2] [6] Стандартные высоты во всем мире составляют 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 9 футов 6 дюймов (2,90 м) — последние известны как контейнеры High Cube или Hi-Cube ( HC или HQ ). [7] В зависимости от источника эти контейнеры могут называться TEU (эквивалентные двадцатифутовые единицы), что отражает 20- или 40-футовые размеры.

Изобретенные в начале 20-го века, 40-футовые интермодальные контейнеры получили распространение в 1960-х и 1970-х годах в рамках инноваций в области контейнеризации американской судоходной компании SeaLand . Подобно картонным коробкам и поддонам , эти контейнеры являются средством для упаковки грузов и товаров в более крупные унифицированные партии , которые можно легко обрабатывать, перемещать и штабелировать, и которые будут плотно упакованы на судне или дворе. Интермодальные контейнеры имеют ряд общих конструктивных особенностей, чтобы выдерживать нагрузки интермодальных перевозок, облегчать их обработку и позволять штабелирование. Каждый из них имеет уникальный знак отчетности ISO 6346 .

В 2012 году в мире насчитывалось около 20,5 миллионов интермодальных контейнеров различных типов для разных грузов. [6] [nb 1] Контейнеры в значительной степени вытеснили традиционные насыпные грузы ; в 2010 году контейнеры составляли 60% мировой морской торговли. [9] [10] Преобладающие альтернативные методы транспортировки перевозят насыпные грузы , будь то газообразные, жидкие или твердые, например, балкеры или танкеры , цистерны или грузовики . Для авиаперевозок используются более легкие устройства для пакетирования грузов , определенные ИАТА .

История

Происхождение

Контейнеризация берет свое начало в ранних угольных регионах Англии, начиная с конца 18 века. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал лодку-коробку «Starvationer» с десятью деревянными контейнерами для перевозки угля из карьера Уорсли -Дельф в Манчестер по каналу Бриджуотер . В 1795 году Бенджамин Аутрам открыл проход Литл-Итон, по которому уголь перевозился в вагонах, построенных на его металлургическом заводе Баттерли. Колесные повозки на конной тяге на проходе имели форму контейнеров, которые, загруженные углем, можно было перегружать с барж на канале Дерби , что также продвигал Аутрам. [12]

К 1830-м годам железные дороги перевозили контейнеры, которые можно было перегружать на другие виды транспорта. Ливерпульско-Манчестерская железная дорога в Великобритании была одной из них, использовав «простые прямоугольные деревянные ящики» для перевозки угля из угольных шахт Ланкашира в Ливерпуль, где кран переносил их на конные экипажи. [13] Первоначально использовавшиеся для перемещения угля на баржи и с них, «свободные ящики» использовались для контейнеризации угля с конца 1780-х годов в таких местах, как канал Бриджуотер . К 1840-м годам железные ящики использовались так же, как и деревянные. В начале 1900-х годов были приняты закрытые контейнерные ящики, предназначенные для перемещения между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Создание международных стандартов

Первый международный стандарт для контейнеров был установлен Международным бюро контейнеров и интермодального транспорта (BIC) в 1933 году, а второй — в 1935 году, в первую очередь для перевозок между европейскими странами. Американские контейнеры в то время не были стандартизированы, и эти ранние контейнеры еще не были штабелируемыми — ни в США, ни в Европе. В ноябре 1932 года первый контейнерный терминал в мире был открыт компанией Pennsylvania Rail Road Company в Эноле, штат Пенсильвания . Контейнеризация была разработана в Европе и США как способ оживления железнодорожных компаний после краха Уолл-стрит в 1929 году в Нью-Йорке, который привел к экономическому краху и падению всех видов транспорта. [14]

Инновации середины 20 века

В апреле 1951 года на железнодорожной станции Цюрих Тифенбруннен Швейцарский музей транспорта и Международное бюро контейнеров (BIC) провели демонстрации контейнерных систем для представителей ряда европейских стран и США. Для Западной Европы была выбрана система, основанная на голландской системе транспортировки потребительских товаров и отходов под названием Laadkisten (буквально «Погрузочные ящики»), которая использовалась с 1934 года. Эта система использовала роликовые контейнеры для транспортировки по железной дороге, на грузовиках и на кораблях в различных конфигурациях грузоподъемностью до 5500 кг (12 100 фунтов) и размерами до 3,1 на 2,3 на 2 метра (10 футов 2 дюйма × 7 футов 6 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма × 6 футов 6 дюймов+3 ⁄ 4 дюйма  ) в размере. [15] [16] Это стало первым европейским железнодорожным стандартом Международного союза железных дорог после Второй мировой войны – UIC-590 , известным как «pa-Behälter». Он был реализован в Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии, Швеции и Дании. [17]

Использование стандартизированных стальных транспортных контейнеров началось в конце 1940-х и начале 1950-х годов, когда коммерческие судоходные операторы и армия США начали разрабатывать такие единицы. [18] В 1948 году Транспортный корпус армии США разработал «Транспортер», жесткий гофрированный стальной контейнер, способный перевозить 9000 фунтов (4100 кг). Он был 8 футов 6 дюймов (2,59 м) в длину, 6 футов 3 дюйма (1,91 м) в ширину и 6 футов 10 дюймов (2,08 м) в высоту, с двойными дверями на одном конце, был установлен на салазках и имел подъемные кольца на четырех верхних углах. [19] После успешного применения в Корее Transporter был преобразован в систему контейнеров Container Express (CONEX) в конце 1952 года. Размеры и вместимость Conex, основанные на Transporter, были примерно такими же, [примечание 2], но система была сделана модульной за счет добавления меньшего, половинного размера блока длиной 6 футов 3 дюйма (1,91 м), шириной 4 фута 3 дюйма (1,30 м) и высотой 6 футов 10 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма  (2,10 м) в высоту. [22] [23] [nb 3] Контейнеры CONEX можно было складывать по три в высоту, и они защищали свое содержимое от непогоды. [20] К 1965 году армия США использовала около 100 000 ящиков Conex, а в 1967 году — более 200 000, [22] [26] что сделало это первым в мире применением интермодальных контейнеров. [20] Их изобретение внесло значительный вклад в глобализацию торговли во второй половине 20-го века, значительно снизив стоимость транспортировки товаров и, следовательно, торговли на большие расстояния. [27] [28]

Начиная с 1949 года инженер Кит Тантлингер неоднократно вносил вклад в разработку контейнеров, а также оборудования для их обработки и транспортировки. В 1949 году, работая в Brown Trailers Inc. в Спокане, штат Вашингтон , он модифицировал конструкцию их алюминиевого 30-футового прицепа с усиленной оболочкой , чтобы выполнить заказ на двести контейнеров размером 30 на 8 на 8,5 футов (9,14 м × 2,44 м × 2,59 м), которые можно было бы штабелировать в два яруса, для базирующейся на Аляске компании Ocean Van Lines . Стальные отливки на верхних углах обеспечивали подъемные и крепежные точки. [29]

В 1955 году магнат грузоперевозок Малкольм Маклин купил Pan-Atlantic Steamship Company , чтобы основать предприятие по контейнерным перевозкам, позже известное как Sea-Land . Первые контейнеры поставляла компания Brown Trailers Inc, где Маклин познакомился с Китом Тантлингером и нанял его на должность вице-президента по инжинирингу и исследованиям. [30] Под руководством Тантлингера был разработан новый контейнер Sea-Land размером 35 футов (10,67 м) x 8 футов (2,44 м) x 8 футов 6 дюймов (2,59 м), длина которого определялась максимальной длиной прицепов, разрешенной на шоссе Пенсильвании. Каждый контейнер имел раму с восемью угловыми отливками, которые могли выдерживать штабелируемые нагрузки. [31] Тантлингер также спроектировал автоматические спредеры для обработки контейнеров, а также механизм поворотного замка , который соединяется с угловыми отливками.

Современная форма

Контейнеры в их современной форме 21-го века впервые начали получать широкое распространение около 1956 года. Предприятия начали разрабатывать структурированный процесс для использования и получения оптимальных выгод от роли и использования транспортных контейнеров. Со временем изобретение современных телекоммуникаций в конце 20-го века сделало крайне выгодным иметь стандартизированные транспортные контейнеры и сделало эти транспортные процессы более стандартизированными, модульными, более простыми для планирования и управления. [32]

Каждый международный контейнер для перевозки грузов должен иметь табличку «CSC-Plate».

Через два года после того, как первый контейнеровоз Маклина, Ideal X , начал контейнерные перевозки на Восточном побережье США, [33] Matson Navigation последовала его примеру между Калифорнией и Гавайями. Так же, как контейнеры Pan-Atlantic , контейнеры Matson были шириной 8 футов (2,44 м) и высотой 8 футов 6 дюймов (2,59 м), но из-за другого дорожного кодекса Калифорнии Matson решила сделать свои контейнеры длиной 24 фута (7,32 м). [34] В 1968 году McLean начала контейнерные перевозки в Южный Вьетнам для армии США с большим успехом.

Современные стандарты ИСО

Стандарты ISO для контейнеров были опубликованы Международной морской организацией в период с 1968 по 1970 год. Эти стандарты позволяют более последовательно загружать, транспортировать и разгружать товары в портах по всему миру, тем самым экономя время и ресурсы. [35]

Международная конвенция по безопасным контейнерам (КБК) — это постановление 1972 года Межправительственной морской консультативной организации о безопасном обращении и транспортировке контейнеров. Оно предписывает, чтобы каждый контейнер, перевозимый по международным маршрутам, был снабжен табличкой о допуске к безопасности КБК. [36] [37] Она содержит важную информацию о контейнере, включая возраст, регистрационный номер, размеры и вес, а также его прочность и максимальную грузоподъемность.

Влияние отраслевых изменений на работников

Грузчики и связанные с ними профсоюзы по всему миру боролись с этой революцией в доставке грузов. [38] [39] Например, к 1971 году пункт в контракте Международной ассоциации грузчиков (ILA) предусматривал, что работа по «заполнению» (затариванию) или «разгрузке» (опорожнению) контейнера в пределах 50 миль (80 км) от порта должна выполняться работниками ILA, или, если она не была выполнена ILA, грузоотправитель должен был платить роялти и штрафы ILA. Профсоюзы дальнобойщиков и консолидаторов утверждали, что правила ILA не являются действительными положениями о сохранении работы, поскольку работа по заполнению и разгрузке контейнеров вдали от пирса традиционно не выполнялась членами ILA. [38] [39] В 1980 году Верховный суд Соединенных Штатов рассмотрел это дело и вынес решение против ILA. [38] [39]

Влияние на мировой дефицит поставок с 2020 года по настоящее время

Некоторые эксперты утверждают, что централизованный, непрерывный процесс доставки, который стал возможен благодаря контейнерам, создал опасные обязательства: одно узкое место, задержка или другая поломка в любой точке процесса могут легко вызвать серьезные задержки по всей цепочке поставок. [32]

Зависимость от контейнеров усугубила часть экономического и социального ущерба от глобального кризиса цепочек поставок 2020 и 2021 годов и вызванного им дефицита, связанного с пандемией COVID-19 . Например, в январе 2021 года нехватка контейнеров для перевозки грузов в портах привела к задержке в доставке грузов. [40] [41] [42]

Марк Левинсон, автор книг «Вне коробки: как глобализация превратилась из перемещения вещей в распространение идей» и «Коробка: как транспортные контейнеры сделали мир меньше, а мировую экономику больше» , сказал в интервью: [32]

Из-за задержек в процессе контейнеру требуется больше времени, чтобы добраться от пункта отправления до пункта назначения, где он разгружается, поэтому контейнер используется дольше для каждой поездки. Вы просто теряете большую часть общей вместимости, потому что контейнеры не могут использоваться так интенсивно. У нас в Соединенных Штатах была дополнительная проблема, которая заключается в том, что судоходные линии обычно взимают гораздо более высокие ставки за услуги из Азии в Северную Америку, чем из Северной Америки в Азию. Это привело к жалобам, например, от фермеров и сельскохозяйственных компаний, что в некоторых частях страны трудно получить контейнеры, потому что судоходные линии хотят отправлять их пустыми обратно в Азию, вместо того чтобы позволить им отправиться в Южную Дакоту и загрузиться в течение нескольких дней. Поэтому у нас были экспортеры в Соединенных Штатах, жалующиеся на то, что им трудно найти контейнер, который они могут использовать для отправки своих товаров за границу. [32]

Описание

Контейнеры длиной 40 футов (12,2 м) составляют 70% мирового объема контейнеров, который измеряется в TEU [6]
Стандартная отливка, которая расположена на каждом из восьми углов контейнера. Зажимы Twistlocks входят в большее овальное отверстие на нижних отливках. Верхние овалы отливки удерживают фитинги Twistlock, используемые для закрепления другого контейнера сверху.

Девяносто процентов мирового контейнерного парка состоит из «сухих грузов» или «универсальных» контейнеров — как стандартных, так и специальных размеров. [2] [5] И хотя длина контейнеров варьируется от 8 до 56 футов (от 2,4 до 17,1 м), согласно двум отчетам о переписи контейнеров 2012 года [примечание 4], около 80% контейнеров в мире представляют собой стандартные 20- или 40-футовые коробки сухой грузовой конструкции. [6] Эти типичные контейнеры представляют собой прямоугольные закрытые модели коробок с дверями, установленными на одном конце, и изготовлены из гофрированной атмосферостойкой стали (обычно известной как CorTen) [примечание 5] с фанерным полом. [44] Хотя гофрирование листового металла, используемого для боковин и крыши, вносит значительный вклад в жесткость контейнера и прочность при штабелировании, как и в случае с гофрированным железом или картонными коробками , гофрированные стороны вызывают аэродинамическое сопротивление и до 10% потери экономии топлива при автомобильном или железнодорожном транспорте по сравнению с фургонами с гладкими стенками. [45]

Стандартные контейнеры имеют ширину 8 футов (2,44 м) и высоту 8 футов 6 дюймов (2,59 м), [примечание 6] , хотя более высокие контейнеры «High Cube» или «hi-cube» размером 9 футов 6 дюймов (2,90 м) стали очень распространены в последние годы [ когда? ] . К концу 2013 года контейнеры high-cube длиной 40 футов составляли почти 50% мирового морского контейнерного флота, согласно отчету Drewry's Container Census. [47]

Около 90% контейнеров в мире имеют номинальную длину 20 футов (6,1 м) или 40 футов (12,2 м), [6] [48] хотя США и Канада также используют более длинные единицы длиной 45 футов (13,7 м), 48 футов (14,6 м) и 53 фута (16,15 м). Контейнеры ISO имеют отливки с отверстиями для застежек- заклепок на каждом из восьми углов, чтобы можно было захватывать коробку сверху, снизу или сбоку, и их можно штабелировать до десяти единиц в высоту. [49]

Поворотный замок на углу дорожного прицепа

Хотя стандарт ISO 1496 от 1990 года требовал укладки только в девять ярусов и только для контейнеров весом 24 000 кг (53 000 фунтов), [50] на современных сверхбольших контейнеровозах класса Post New Panamax и Maersk Triple E они укладываются в десять или одиннадцать ярусов. [51] [52] Более того, такие суда, как Marie Maersk, больше не используют отдельные ярусы в трюмах и другие ярусы над палубой — вместо этого они увеличивают свою вместимость, непрерывно укладывая контейнеры снизу корпуса, вплоть до 21 яруса. [53] Для этого требуется автоматизированное планирование, чтобы тяжелые контейнеры располагались внизу яруса, а легкие — сверху, чтобы стабилизировать судно и не допустить раздавливания нижних контейнеров.

Однако региональные интермодальные контейнеры, такие как европейские, японские и американские внутренние контейнеры, в основном перевозятся по автомобильным и железным дорогам и часто могут быть сложены только в два или три загруженных контейнера в высоту. [49] Хотя оба конца довольно жесткие, контейнеры несколько прогибаются во время транспортировки. [54]

Вместимость контейнера часто выражается в двадцатифутовых эквивалентных единицах ( TEU , или иногда teu ). Двадцатифутовая эквивалентная единица — это мера контейнерной грузоподъемности, равная одному стандартному 20-футовому (6,1 м) контейнеру. Это приблизительная мера, в которой высота коробки не учитывается. Например, 9 футов 6 дюймов (2,9 м) в высоту, а также 4 фута 3 дюйма половинной высоты (1,3 м) 20-футовые (6,1 м) контейнеры в равной степени считаются одним TEU. Аналогично, сверхдлинные 45-футовые (13,72 м) контейнеры обычно считаются всего двумя TEU, ничем не отличаясь от стандартных 40-футовых (12,19 м) единиц. Два TEU эквивалентны одной сорокафутовой эквивалентной единице (FEU). [55] [56]

В 2014 году мировой контейнерный флот вырос до объема 36,6 млн TEU, согласно переписи контейнеров Drewry Shipping Consultants. [57] [nb 7] Более того, в 2014 году впервые в истории 40-футовые контейнеры High-Cube составили большую часть контейнеров в эксплуатации, измеряемых в TEU. [57] В 2019 году стартап по анализу глобальных логистических данных Upply отметил [58], что роль Китая как «фабрики мира» еще больше стимулирует использование 40-футовых контейнеров и что вычислительные стандартные контейнеры объемом 1 TEU составляют только 20% единиц на основных линейных маршрутах с востока на запад, и спрос на их доставку продолжает падать. [59] В 21 веке рынок все больше и больше перешел на использование 40-футовых сухих и рефрижераторных контейнеров High-Cube. Сорокафутовые единицы стали стандартом до такой степени, что морская грузовая отрасль теперь взимает менее чем на 30% больше за перемещение 40-футовой единицы, чем за контейнер 1 TEU. Хотя 20-футовые единицы в основном перевозят тяжелый груз и полезны для стабилизации как судов, так и доходов, [nb 8] перевозчики финансово наказывают контейнеры 1 TEU по сравнению с ними. [59]

Для производителей контейнеров 40-футовые High-Cubes теперь доминируют на рынке спроса как на сухие, так и на рефрижераторные единицы. [59] Цены на производство обычных сухих грузовых контейнеров обычно находятся в диапазоне 1750–2000 долларов США за CEU (контейнерный эквивалент), [57] и около 90% контейнеров в мире производятся в Китае. [48] Средний возраст мирового контейнерного парка составил чуть более 5 лет с конца 1994 года по конец 2009 года, что означает, что контейнеры остаются в судоходстве более 10 лет. [8]

Особенности конструкции дна
Типичный туннель типа «гусиная шея» отчетливо виден в нижней части опрокинутого длинного контейнера (первая фотография), а также внутри контейнера, где он занимает пространство, которое в противном случае было бы покрыто деревянным полом. Прицеп-контейнеровоз типа «гусиная шея» с поворотными муфтами для сорокафутовых коробок по четырем углам. С другой стороны, двадцатифутовые контейнеры часто имеют карманы для вилочного погрузчика, доступные с боков (последняя фотография). [nb 9]

Гусиная шея туннель

Туннель типа «гусиная шея» — углубление в конструкции пола, которое сцепляется с «гусиной шеей» на специальных полуприцепах-контейнеровозах — является обязательной функцией в нижней конструкции контейнеров 1AAA и 1EEE (40 и 45 футов) и необязательной, но типичной для контейнеров стандартной высоты, сорокафутовых и более длинных. [62]

Типы

Сорокафутовый контейнер High-Cube с активной холодильной установкой — холодильное оборудование видно на передней части.
Вагон -фургон с 20-футовым контейнером-цистерной и 20-футовым контейнером с открытым верхом и тентом
Контейнер Flat Rack, загруженный небольшим судном, загруженным ричстакером .

Помимо стандартного контейнера общего назначения, существует множество вариаций для использования с различными грузами. Наиболее известными из них являются рефрижераторные контейнеры (также называемые рефрижераторами ) для скоропортящихся товаров, которые составляют 6% от мировых транспортных коробок. [5] [48] Цистерны в раме для наливных жидкостей составляют еще 0,75% от мирового контейнерного парка. [5]

Хотя эти вариации не являются стандартными, они в основном являются контейнерами стандарта ISO – на самом деле стандарт ISO 6346 классифицирует широкий спектр типов контейнеров очень подробно. Помимо различных вариантов размеров, наиболее важными типами контейнеров являются: [63] [nb 10]

COSCO разработала автомобильный контейнеровоз [69]

Контейнеры для использования в море имеют несколько различных особенностей, таких как проушины , и должны соответствовать дополнительным требованиям к прочности и конструкции, стандартам и сертификации, таким как DNV2.7-1 от Det Norske Veritas , LRCCS от Lloyd's Register , Руководство по сертификации контейнеров для морских установок от Американского бюро судоходства и международный стандарт ISO10855: контейнеры для морских установок и соответствующие подъемные комплекты в поддержку циркуляра IMO MSC/Circ. 860 [71]

Множество оборудования, например, генераторы, были установлены в контейнерах разных типов для упрощения логистики — более подробную информацию см. в разделе «Контейнерное оборудование».

Сменные кузова обычно имеют те же нижние угловые крепления, что и интермодальные контейнеры, и часто имеют складные ножки под рамой, чтобы их можно было перемещать между грузовиками без использования крана. Однако они часто не имеют верхних угловых креплений контейнеров ISO, и не штабелируются, и их нельзя поднимать и перемещать обычным оборудованием, таким как ричстакеры или портальные перевозчики. Они, как правило, более дороги в приобретении. [72]

Технические характеристики

Контейнер high-cube 40 футов. Один фут дополнительной высоты обозначен черными и желтыми маркерами около верхних углов.

Основная терминология международных стандартизированных интермодальных транспортных контейнеров изложена в стандарте:

С самого начала стандарты ISO по международным транспортным контейнерам последовательно называют их контейнерами «Серии 1» — намеренно, чтобы оставить место для другой такой серии взаимосвязанных стандартов контейнеров в будущем. [примечание 11]

Основные размеры и допустимый вес брутто интермодальных контейнеров в значительной степени определяются двумя стандартами ISO:

Ниже приведены веса и размеры наиболее распространенных (стандартизированных) типов контейнеров. [nb 12] Сорокавосьмифутовые и пятидесятитрехфутовые контейнеры еще не включены в последнюю редакцию ISO 668 2020 года. [74] Максимальная масса брутто стандарта ISO для всех стандартных размеров, за исключением 10-футовых контейнеров, была увеличена до 36 000 кг или 79 000 фунтов согласно Поправке 1 к ISO 668:2013 в 2016 году. [75] Проект Поправки 1 к ISO 668:2020 — для восьмой редакции — сохраняет это. [76] Учитывая средний срок службы контейнера, большая часть мирового контейнерного парка еще не догнала это изменение.

Значения немного различаются от производителя к производителю, но должны оставаться в пределах допусков, установленных стандартами. Пустой вес ( вес тары ) определяется не стандартами, а конструкцией контейнера, и поэтому является ориентировочным, но необходимым для расчета показателя чистой нагрузки путем вычитания его из максимально допустимого веса брутто.

В нижней строке таблицы указаны максимально допустимые веса груза для автомобильного транспорта США, а также те, которые основаны на использовании общепринятого в отрасли трехосного шасси. Груз также должен быть равномерно загружен внутри контейнера, чтобы избежать нарушений нагрузки на ось. [77] Максимальный вес брутто, который принимают или доставляют американские железные дороги, составляет 52 900 фунтов (24 000 кг) для 20-футовых контейнеров и 67 200 фунтов (30 500 кг) для 40-футовых контейнеров, [78] в отличие от глобального стандарта ISO, который был повышен до того же веса брутто для 20-футовых контейнеров в 2005 году. [79] В США контейнеры, загруженные до предела веса железнодорожного груза, не могут перемещаться по дороге, так как они превысят предел для шоссе в США в 80 000 фунтов (36 000 кг). [78]

Другие размеры

Австралийские контейнеры RACE

Австралийские контейнеры RACE также немного шире, чтобы оптимизировать их для использования стандартных поддонов Австралии , или имеют длину 41 фут (12,5 м) и ширину 2,5 м (8 футов 2 дюйма), что позволяет разместить до 40 поддонов. [86] [87]

Европейские паллетные контейнеры широкого формата

Два 45-футовых контейнера "High-cube" на тягаче с функцией ролкерной погрузки/выгрузки (RoRo). Текст в желтой стрелке на верхнем блоке указывает на его дополнительную ширину в 2,50 м (8 футов 2 дюйма).

Европейские контейнеры PW (или поддоны) имеют минимальную ширину и неглубокие боковые гофры, что обеспечивает достаточную внутреннюю ширину для размещения обычных европейских европоддонов размером 1,20 м ( 47+1 ⁄ 4  дюйма) в длину на0,80 м ( 31+1 ⁄ 2  дюйма) шириной, [88] для загрузки с существенно большей эффективностью и вместимостью. Имея типичную внутреннюю ширину2,44 м ( 96+1 ⁄ 8  дюйма), [89] (прирост ~10 сантиметров ( 3+15 ⁄ 16  дюйма) по сравнению с обычными2,34 м ( 92+1 ⁄ 8  дюйма), [90] дает контейнерам шириной с поддон полезную ширину внутреннего пола2,40 м ( 94+1 ⁄ 2  дюйма) по сравнению с2,00 м ( 78+3 ⁄ 4 дюйма  ) в стандартных контейнерах, поскольку дополнительная ширина позволяет пользователям загружать либо два европоддона торец к торцу по всей их ширине, либо три из них бок о бок (при условии, что поддоны аккуратно сложены, без переполнения), тогда как в стандартных контейнерах ISO полоса внутреннего пола шириной около 33 сантиметров (13 дюймов) не может использоваться для европоддонов.

В результате, будучи практически взаимозаменяемыми: [89]

Видны 45-футовые контейнеры, выступающие на 2,5 фута (0,76 м) как часть штабеля 45-футовых контейнеров в задней части этого корабля.

Некоторые поддоны просто производятся с той же конструкцией пола, соответствующей стандарту ISO, но с приваренными боковыми панелями, так что ребра/гофры выступают наружу, а не вдавливаются внутрь. [91] Это позволяет некоторым поддонам иметь ширину всего 2,462 м ( 96+7 ⁄ 8 дюйма  ) в ширину, [89] но другие могут быть2,50 м ( 98+3 ⁄ 8 дюйма  ) в ширину. [92]

Контейнер High Cube шириной 45 футов (13,72 м) получил особенно широкое распространение, поскольку эти контейнеры могут заменить контейнеры шириной 13,6 м (44 фута 7 м).+3 ⁄ 8  дюйма) сменные кузова, которые являются обычными для грузовых перевозок в Европе. ЕС начал стандартизацию контейнеризации шириной поддона в рамках инициативы European Intermodal Loading Unit (EILU). [93]

Многие поставщики морских перевозок в Европе допускают их на борт, поскольку их внешние свесы по ширине над стандартными контейнерами достаточно малы, чтобы они помещались в обычные замковые пространства в трюмах судна [91] , при условии, что их угловые отливки (как на полу, так и наверху) по-прежнему соответствуют обычным 40-футовым контейнерам для штабелирования и крепления.

Североамериканские контейнеры

Контейнерный погрузчик «Toplifter» перемещает два пустых 53-футовых контейнера за их 40-футовые стойки

На североамериканском рынке широко распространена контейнеризация, особенно для внутренних перевозок, которые необходимо перемещать между автомобильным и железнодорожным транспортом. [94] Хотя они выглядят похожими на контейнеры стандарта ISO, между ними есть несколько существенных отличий: они считаются контейнерами High-Cube из-за их высоты 9 футов 6 дюймов (2,90 м) по стандарту ISO, их ширина 102 дюйма (2,6 м) соответствует максимальной ширине дорожных транспортных средств в регионе, но на 6 дюймов (15 см) шире, чем контейнеры стандарта ISO, [95] и они часто недостаточно прочны, чтобы выдерживать тяготы морской транспортировки. [94]

48-футовые контейнеры

Первые североамериканские контейнеры, появившиеся на рынке, имели длину 48 футов (15 м). Этот размер был представлен контейнерной судоходной компанией American President Lines (APL) в 1986 году. [94] Размер контейнеров соответствовал новым федеральным правилам, принятым в 1983 году, которые запрещали штатам запрещать эксплуатацию отдельных прицепов короче 48 футов в длину или 102 дюйма в ширину. [96] Этот размер, будучи на 8 футов (2,44 м) длиннее и на 6 дюймов (15 см) шире, имеет на 29% большую вместимость, чем стандартный 40-футовый High-Cube, [97] при этом затраты на его перевозку на грузовике или по железной дороге почти одинаковы.

53-футовые контейнеры

Интермодальный контейнер Swift 53 фута

В конце 1980-х годов федеральное правительство объявило, что снова разрешит увеличить длину прицепов до 53 футов (16 м) в начале 1990 года. Предвидя это изменение, в 1989 году были введены 53-футовые контейнеры. Эти большие контейнеры имеют на 60% большую вместимость, чем 40-футовые контейнеры, что позволяет грузоотправителям консолидировать больше груза в меньшем количестве контейнеров. [97] [98] [99]

В 2007 году компания APL представила первые 53-футовые океанские контейнеры, предназначенные для перевозки грузов по маршруту Южный Китай — Лос-Анджелес. [94] В 2013 году компания APL прекратила предлагать места для 53-футовых контейнеров на своих транстихоокеанских судах. [100] В 2015 году и Crowley , и TOTE Maritime объявили о строительстве своих вторых комбинированных контейнеровозов и судов с функцией ролкерной погрузки/выгрузки для торговли с Пуэрто-Рико, с особой конструкцией для максимального увеличения кубатуры грузоподъемности за счет перевозки 53-футовых контейнеров шириной 102 дюйма (2591 мм). [101] [102] В Канаде компания Oceanex предлагает услуги по перевозке 53-футовых контейнеров в Ньюфаундленд и обратно. [103] 53-футовые контейнеры также используются на некоторых международных судоходных маршрутах Азиатско-Тихоокеанского региона. [73]

Канадские 60-футовые контейнеры

В апреле 2017 года компании Canadian Tire и Canadian Pacific Railway объявили о запуске, как они утверждают, первых 60-футовых интермодальных контейнеров в Северной Америке. [104] Контейнеры позволили Canadian Tire увеличить объем грузов, отправляемых на контейнер, на 13%. [104]

Маленькие контейнеры

Стандарт ISO 668 до сих пор не стандартизировал 10-футовые (3 м) контейнеры так, чтобы они были той же высоты, что и так называемые «стандартные» контейнеры, 8 футов 6 дюймов (2,59 м), 20- и 40-футовые контейнеры. Согласно стандарту ISO, 10-футовые (и ранее включавшие 5-футовые и 6 1 ⁄ 2 -футовые коробки) имеют только неназванную высоту 8 футов (2,44 м). Но промышленность чаще производит 10-футовые блоки высотой 8 футов 6 дюймов (2,59 м), [90] чтобы лучше смешивать, подбирать (и укладывать) в парке более длинных, 8 футов 6 дюймов высоких контейнеров. С другой стороны, более мелкие блоки больше не стандартизируются, что приводит к отклонениям в длине, например 8 футов (2,44 м) или 6+1 ⁄ 2  фута (1,98 м), с нестандартной шириной 2,20 м / 86,6 дюйма и 1,95 м / 76+3 ⁄ 4 дюйма соответственно и нестандартные высоты 2,26 м / 7 футов 5 дюймов и 1,91 м / 6 футов 3,2 дюйма соответственно [90] для хранения или использования в море.

армия США

Tri-con загружается на C-130 в Афганистане
Вертолет армии США CH-47 Chinook перевозит на подвеске 20-футовый транспортный контейнер во время отступления и закрытия баз в провинции Вардак в Афганистане.

Вооруженные силы США продолжают использовать небольшие контейнеры, сильно напоминающие их контейнеры Transporter и Conex 1950-х и 1960-х годов. Они в основном соответствуют (предыдущим) размерам стандарта ISO или являются их прямыми производными. Текущая терминология вооруженных сил США называет эти небольшие контейнеры Bicon, Tricon и Quadcon, с размерами, которые соответствуют (предыдущим) размерам стандарта ISO 668 1D, 1E и 1F соответственно. Эти контейнеры имеют стандартную высоту 8 футов (2,44 м) и размер основания, равный половине (Bicon), одной трети (Tricon) или одной четверти (Quadcon) размера стандартного 20-футового контейнера в один TEU. [105] [106] [107] При номинальной длине 10 футов (3,05 м) два Bicon, соединенных вместе в длину, соответствуют одному 20-футовому контейнеру ISO, но их высота на 6 дюймов (152 мм) меньше, чем у более распространенных 10-футовых контейнеров ISO так называемой «стандартной» высоты, которые имеют высоту 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Однако Tricon и Quadcon должны быть соединены поперечно — по три или четыре в ряд — чтобы их можно было штабелировать с двадцатифутовыми контейнерами. [108] Их длина 8 футов (2,44 м) соответствует ширине стандартного 20-футового контейнера, поэтому на их концах, а также по бокам этих коробок есть карманы для вилочного погрузчика, а двери имеют только одну запорную планку. Самый маленький из них, Quadcon, существует в двух размерах: 96 дюймов (2,44 м) или 82 дюйма (2,08 м). [109] Только первый соответствует размерам стандарта ISO-668 (размер 1F).

Контейнеры для массовых грузов ABC

Контейнеры ABC — это небольшие контейнеры, обычно 20 футов в длину и 5 футов в высоту, используемые для перевозки плотных материалов. Меньший размер уменьшает вес тары (по сравнению с использованием полупустого стандартного контейнера). Обычно они перевозятся на специализированных железнодорожных платформах, где 6 контейнеров могут перевозиться в пространстве 4 стандартных контейнеров. [110]

Япония: 12-футовые контейнеры

На внутренних грузовых железнодорожных перевозках Японии большинство контейнеров имеют длину 12 футов (3,66 м), чтобы соответствовать уникальным стандартным размерам поддонов Японии. [111]

Отчетная отметка

Различные маркировки на задней части контейнера MOL

Каждому контейнеру присваивается стандартизированный код отчетности ISO 6346 (код собственности), состоящий из четырех букв, заканчивающихся на U, J или Z, за которыми следуют шесть цифр и контрольная цифра. [112] Код собственности для интермодальных контейнеров выдается Международным бюро контейнеров (Международное контейнерное бюро, сокр. BIC) во Франции, отсюда и название «BIC-код» для кода отчетности интермодальных контейнеров. До сих пор существуют только четырехбуквенные коды BIC, заканчивающиеся на «U».

Размещение и регистрация кодов BIC стандартизированы комиссиями TC104 и TC122 в JTC1 ISO, в которых доминируют судоходные компании. Грузовые контейнеры маркируются серией идентификационных кодов, включающих код производителя, код владельца, код классификации использования, табличку ООН для опасных грузов и справочные коды для дополнительного контроля и безопасности транспортировки.

После расширения использования контейнеров-паллет в Европе ЕС начал инициативу по созданию интермодальных грузовых единиц (ILU). Это показало преимущества для интермодальных перевозок контейнеров и сменных кузовов. Это привело к введению кодов ILU, определенных стандартом EN 13044, который имеет тот же формат, что и более ранние коды BIC. Международное контейнерное бюро BIC согласилось выдавать только коды собственности, заканчивающиеся на U, J или Z. Новое бюро распределения UIRR (Международный союз компаний комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок) согласилось выдавать только знаки отчетности о владельце для сменных кузовов, заканчивающихся на A, B, C, D или K — компании, имеющие код BIC, заканчивающийся на U, могут назначать код ILU, заканчивающийся на K, с теми же предшествующими буквами. С июля 2011 года можно регистрировать новые коды ILU, начиная с июля 2014 года все интермодальные контейнеры ISO и интермодальные сменные кузова должны иметь код собственности, а к июлю 2019 года все они должны иметь табличку, соответствующую стандарту. [113]

Умение обращаться

Грузовой контейнер перемещается из железнодорожного вагона в грузовик с плоской платформой, поднимаемый ричстакером

Контейнеры перемещаются между железнодорожным, автомобильным и морским транспортом с помощью контейнерных кранов на контейнерных терминалах . Вилочные погрузчики , ричстакеры , портальные перевозчики , контейнерные домкраты и краны могут использоваться для загрузки и разгрузки грузовиков или поездов за пределами контейнерных терминалов. Съемные кузова , боковые подъемники , тентованные грузовики и крюковые грузовики позволяют перемещать грузы с грузовиков и на грузовики без дополнительного оборудования.

Контейнеры, соответствующие стандарту ISO, можно перемещать и поднимать различными способами с помощью их угловых креплений, однако конструкция и прочность 45-футовых (тип E) контейнеров ограничивают их устойчивость к боковому подъему, и их нельзя поднимать вилочным погрузчиком, согласно ISO 3874 (1997). [114]

Транспорт

Контейнеры можно перевозить на контейнеровозе , грузовике и грузовых поездах в рамках одной поездки без распаковки. Единицы могут быть закреплены в пути с помощью точек « твистлок », расположенных в каждом углу контейнера. Каждый контейнер имеет уникальный код BIC, нанесенный снаружи для идентификации и отслеживания, и способен перевозить до 20–25 тонн . Стоимость транспортировки рассчитывается в двадцатифутовых эквивалентных единицах (TEU).

Железнодорожный

40-футовые контейнеры на линии BNSF через Ла-Кросс

При перевозке по железной дороге контейнеры могут перевозиться на платформах или на платформах с открытым кузовом . Последние специально разработаны для перевозки контейнеров и могут вмещать двухъярусные контейнеры . Однако габариты погрузки железнодорожной системы могут ограничивать виды и типы контейнерных перевозок. Меньшие габариты погрузки, часто встречающиеся на европейских железных дорогах, вмещают только одноярусные контейнеры. В некоторых странах, таких как Великобритания, есть участки железнодорожной сети, по которым не могут проходить контейнеры большой вместимости или могут проходить только на платформах с открытым кузовом. С другой стороны, индийские железные дороги перевозят двухъярусные контейнеры на платформах под воздушными электрическими проводами напряжением 25 кВ . Провода должны находиться на высоте не менее 7,45 метров (24 фута 5 дюймов) над рельсами. Китайские железные дороги также перевозят двухъярусные контейнеры под воздушными проводами, но для этого должны использовать платформы с открытым кузовом, поскольку провода находятся всего на высоте 6,6 метров (21 фут 8 дюймов) над рельсами. [115]

Море

Поврежденное контейнеровоз MV Zim Kingston, потерявшее 109 контейнеров в результате пожара и последующего шторма.

Около 90% не насыпных грузов во всем мире перевозятся в контейнерах, а самые большие контейнеровозы могут перевозить более 19 000 TEU (двадцатифутовый эквивалент, или сколько 20-футовых контейнеров может поместиться на судне). В период с 2011 по 2013 год в среднем было зарегистрировано 2683 потерянных в море контейнера. [116] По другим оценкам, число потерянных контейнеров достигает 10 000; из них 10%, как ожидается, содержат химические вещества, токсичные для морской жизни. [117] Для крепления контейнеров на судах используются различные системы. [118] [119] Потери контейнеров в море невелики. [120]

Воздух

Контейнеры также можно перевозить на самолетах, как это происходит в интермодальных грузовых перевозках. Однако, перевозка контейнеров таким способом обычно избегается из-за стоимости и отсутствия самолетов, которые могли бы перевозить грузы столь неудобных размеров.

Существуют специальные авиационные контейнеры, меньшие по размеру, чем интермодальные контейнеры, называемые устройствами для пакетирования грузов .

Обеспечение безопасности и сохранности

Обеспечение безопасности контейнеров и их содержимого

Существует множество устоявшихся методов и материалов для стабилизации и закрепления интермодальных контейнеров, загруженных на суда, а также внутреннего груза внутри ящиков. Обычные методы и материалы для фиксации, такие как стальная обвязка , деревянные блоки и распорки, существуют уже несколько десятилетий и по-прежнему широко используются. Полиэстеровая обвязка и крепление, а также синтетические ленты также широко распространены сегодня. Мешки-подушки (также известные как «воздушные подушки») используются для удержания грузовых единиц на месте.

Flexi-bags также можно напрямую загружать, укладывая в контейнеры для пищевых продуктов. Действительно, их стандартная форма заполняет всю поверхность земли 20-футового контейнера ISO.

Использование, не связанное с доставкой

Контейнерное оборудование

Дизельный агрегат Hammelmann [121], встроенный в контейнер

Контейнерные единицы также часто используются для перемещения крупных единиц оборудования на временные объекты. Специализированные контейнеры особенно привлекательны для военных, которые уже используют контейнеризацию для перемещения большей части своих грузов. Перевозка специализированного оборудования таким образом упрощает логистику и может предотвратить идентификацию ценного оборудования противниками. Такие системы могут включать командно-контрольные пункты, мобильные операционные [122] или даже ракетные пусковые установки [123] (например, российская ракета класса «земля-земля» 3М-54 «Клуб» ).

Полные системы очистки воды могут быть установлены в контейнерах и отправлены по всему миру. [124]

Электрогенераторы могут быть постоянно установлены в контейнерах и использоваться в качестве переносного источника энергии. [125]

Перепрофилирование

Город контейнеров в Чолуле , Мексика, использует пятьдесят старых морских контейнеров для строительства 4500 м2 ( 48 000 кв. футов) мастерских, ресторанов, галерей и т. д., а также нескольких домов.

Половина контейнеров, которые въезжают в Соединенные Штаты, остаются пустыми. [126] Их стоимость в США ниже, чем в Китае, поэтому их иногда используют для других целей. Обычно, но не всегда, это происходит в конце их срока службы. Американские военные часто использовали свои контейнеры Conex в качестве хранилищ на месте или легко транспортируемых жилищ для командного состава и медицинских клиник. [127] Почти все из более чем 150 000 контейнеров Conex, отправленных во Вьетнам, остались в стране, в основном в качестве хранилищ или других мобильных объектов. [26] Постоянное или полупостоянное размещение контейнеров для хранения является обычным явлением. Обычный сорокафутовый контейнер содержит около 4000 кг (8818 фунтов) стали, для расплавления которой требуется 8000  кВт·ч (28 800  МДж ) энергии. Повторное использование использованных транспортных контейнеров все чаще становится практичным решением как социальных, так и экологических проблем.

Архитектура транспортных контейнеров использует бывшие в употреблении транспортные контейнеры в качестве основного каркаса модульных проектов домов, где сталь может быть неотъемлемой частью дизайна или быть замаскированной под традиционный вид дома. Они также использовались для создания временных магазинов, кафе и компьютерных центров обработки данных , например, Sun Modular Datacenter .

Интермодальные контейнеры недостаточно прочны для преобразования в подземные бункеры без дополнительных распорок, поскольку стены не могут выдержать большого бокового давления и рухнут. [ требуется ссылка ] Кроме того, деревянный пол многих использованных контейнеров может содержать остатки фумигации, что делает их непригодными в качестве замкнутых пространств, таких как тюремные камеры или бункеры. Очистка или замена деревянного пола может сделать эти использованные контейнеры пригодными для жилья, при условии уделения должного внимания таким важным вопросам, как вентиляция и изоляция.

Одноразового использования

Город Гёттинген разместил контейнеры для обезвреживания неразорвавшихся боеприпасов : либо FIBC , заполненные песком, либо IBC, заполненные водой. Когда отряд саперов производит контролируемые подрывы, такие подготовленные контейнеры поглощают удар и осколки. [128] Для этого использования требуется ровная, несущая поверхность. Деформированные контейнеры непригодны для дальнейшего обращения.

Международные стандарты

Пломба, защищающая от несанкционированного вскрытия, на ручках запорной планки двери контейнера ISO

Смотрите также

Примечания

  1. ^ По сравнению с оценкой в ​​18,6 миллионов в 2011 году [8]
  2. ^ 8 футов 6 дюймов в длину, 6 футов 3 дюйма в ширину и 6 футов 10 дюймов+ Высота 1 ⁄ 2 дюйма , грузоподъемность 9000 фунтов [20] [21]
  3. ^ Некоторые источники также упоминают 12-футовую версию. [24] [25]
  4. ^ Отчет об анализе международного рынка контейнеризации: Всемирная перепись контейнеров 2012 г. и отчет Drewry Maritime Research: Перепись контейнеров 2012 г. [43]
  5. ^ Первоначально «COR-TEN», торговая марка US Steel Corporation.
  6. ^ Использование термина «стандартный» в значении «стандартная высота», как это подразумевается в стандарте ISO 668, [46] в отличие от значения «сухой фургон» или «контейнер общего назначения». [6]
  7. ^ По сравнению с оценкой в ​​34,5 млн TEU в 2013 году [5]
  8. ^ Тяжёлые контейнеры объёмом 1 TEU обычно укладываются на судне низко, как для обеспечения устойчивости судна (чтобы центр тяжести находился низко), так и для частого использования в долгосрочных контрактах, обеспечивая финансовую стабильность. [59]
  9. ^ Редко бывает два комплекта: [60] внешний комплект, который может использоваться для обработки грузов, и внутренний комплект только для обработки порожних грузов с помощью небольших вилочных погрузчиков. [61]
  10. ^ Часто используемые сокращения для наиболее распространенных типов ISO 6346: GP (общего назначения), HC / HQ (высококубачные), OT (открытый верх), RF (рефрижераторные), RK (стойки) и TK (цистерны). [64]
  11. ^ Термин «Серия 1» в названиях стандартов выражает взаимосвязанную природу стандартов, оставляя место для еще одной такой серии в будущем. В 2012 году Мишель Хеннеманд, президент Международного бюро контейнеров (BIC) и председатель Технического комитета 104 ИСО, подкомитета SC 1: Контейнеры общего назначения , спросил, пришло ли время разработать новую серию стандартов на контейнеры (Серия 2), чтобы учесть новые размеры, такие как американские 53-футовые и европейские контейнеры Pallet-wide. Новая серия, которая, учитывая значительные инвестиции, требуемые отраслью, заменит текущую серию стандартов (серия 1) в течение следующих 20 или 25 лет. [73]
  12. ^ Сорокапятифутовые контейнеры не были стандартизированы ISO до Поправки № 2 2005 года к стандарту ISO 668:1995. [46]

Ссылки

  1. ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размера единиц груза и транспортных контейнеров от античности до Первой мировой войны». Packaging Technology and Science . 29 (8–9): 451–478. doi :10.1002/pts.2231. ISSN  1099-1522. S2CID  113982441.
  2. ^ abcd Жан-Поль Родриг. "World Container Production, 2007". География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 4 июля 2013 г. Получено 19 июля 2015 г.
  3. ^ "M: MILVAN: военный фургон (контейнер)". Военный словарь . MilitaryFactory.com . Получено 29 ноября 2021 г. Принадлежащий военным разборный контейнер, соответствующий стандартам США и международным стандартам, эксплуатируемый в централизованно управляемом парке для перевозки военных грузов. Также называется MILVAN.
  4. ^ "NSN: 8145-01-C00-8991 (КОНТЕЙНЕРНАЯ ПЕРЕВОЗКА И ХРАНЕНИЕ: 20 ФУТОВ MILVAN)". ArmyProperty.com . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 г. . Получено 29 ноября 2021 г. .
  5. ^ abcde "Global Container Fleet". www.worldshipping.org . World Shipping Council . 2013. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 г. Получено 19 июля 2015 г.
  6. ^ abcdef "Обзор мирового контейнерного флота". csiu.co . CSI Container Services International. Январь 2014 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2022 г. Получено 9 марта 2022 г.
  7. ^ "Размеры контейнеров". Shipsbusiness.com . Получено 1 февраля 2013 г. .
  8. ^ ab Container Supply Review (PDF) (Отчет). Всемирный совет судоходства . Май 2011. стр. 1. Получено 18 июля 2015 г.
  9. ^ "Контейнерные перевозки – статистика и факты". Statista.com . Statista Inc. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Получено 27 июля 2015 года .
  10. ^ Глобальная торговля – Всемирный совет судоходства
  11. ^ "Часто задаваемые вопросы - Моделирование эпох". 14 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2015 г.
  12. ^ Рипли, Дэвид (1993). Маленький Итонский трап и канал Дерби (второе издание). Oakwood Press. ISBN 0-85361-431-8 . 
  13. ^ Эссери, Р. Дж., Роуленд. DP & Steel WO British Goods Wagons from 1887 to the Present Day . Augustus M. Kelly Publishers. Нью-Йорк. 1979 стр. 92 [ ISBN отсутствует ]
  14. ^ Левандовски, Кшиштоф (2014). «Чехословацкая деятельность по подготовке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN  1339-5629.
  15. ^ МК «Vorläufer der heutigen Container: pa, BT und B900» [Предшественники сегодняшних контейнеров: pa, BT и B900]. MIBA (на немецком языке) (Special 54): 12–19 . Проверено 23 июля 2015 г.
  16. ^ Нико Спильт. "Laadkistvervoer – Langs de rails" [Загрузка контейнера для перевозки] (на голландском). Архивировано из оригинала 20 июля 2015 г. Получено 20 июля 2015 г.
  17. ^ Левандовски, Кшиштоф (2014). «Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu ACTS» [Организационные требования к использованию системы ACTS] (PDF) . Pojazdy Szynowe (на польском языке). 2 : 1–14. ISSN  0138-0370.
  18. ^ Интермодальные морские контейнерные перевозки: препятствия и возможности, выпуск 236 // Национальный исследовательский совет : Контейнерная революция (стр. 18): «Этот [армейский] ящик, в свою очередь, послужил моделью для небольших контейнеров, которые большинство крупных судоходных компаний начали использовать в конце 1940-х и начале 1950-х годов. Однако они в основном загружались и выгружались в доках и не использовались для интермодальных перевозок».
  19. ^ «История и развитие контейнера – „Транспортёр“, предшественник CONEX». www.transportation.army.mil . Музей транспорта армии США . 15 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 г. Получено 20 июля 2015 г.
  20. ^ abc Heins, Matthew (2013). "2" (PDF) . Транспортный контейнер и глобализация американской инфраструктуры (диссертация). Мичиганский университет . стр. 15. Получено 21 июля 2015 г.
  21. ^ Левинсон, Марк (2006). "Глава 7: Установка стандарта" . Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше . Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press. стр. 127. ISBN 978-0-691-12324-0. Получено 21 июля 2015 г.
  22. ^ Аб ван Хэм, ван Хэм и Рейсенбридж (2012), стр. 8.
  23. ↑ Монография 7: Контейнеризация (1970), стр. 10, «Размеры CONEX II составляют 75 на 82+1 ⁄ 2 на 102 дюйма. Контейнер CONEX — это металлический многоразовый транспортный ящик. Наиболее распространенный тип имеет емкость 295 куб. футов, около 8+2 ⁄ 2 на 6 на 7 футов, может перевозить 9000 фунтов. Размеры контейнера Half-CONEX или CONEX I составляют 75 на 82+1 ⁄ 2 на 51 дюйм.
  24. ^ Фланаган, Роберт (2011). "Fleeing GoD". Falloff . AuthorHouse. стр. 7. ISBN 978-1-4670-7295-3.
  25. ^ Майкл Дж. Эверхарт (7 июля 2014 г.). «Мой тур по Вьетнаму – 1970» . Получено 21 июля 2015 г. CONEX ... контейнер, который ... был примерно 7 футов в высоту, 8 футов в ширину и около 12 футов в длину...
  26. ^ ab Монография 7: Контейнеризация (1970), стр. 9–11.
  27. ^ Левинсон, Марк. "Глава 1: Мир, созданный коробкой". Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше . Princeton University Press. Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Получено 17 февраля 2013 года .
  28. ^ Гиттинс, Росс (12 июня 2006 г.). «Как изобретение коробки изменило наш мир». The Sydney Morning Herald . Получено 17 февраля 2013 г.
  29. ^ ван Хэм, ван Хэм и Рейсенбридж (2012), стр. 14.
  30. ^ ван Хэм, ван Хэм и Рейсенбридж (2012), стр. 18.
  31. ^ ван Хэм, ван Хэм и Рейсенбридж (2012), стр. 20.
  32. ^ abcd Хейлвайль, Ребекка (14 декабря 2021 г.). «История металлической коробки, которая разрушает цепочку поставок». Vox .
  33. ^ Cudahy, Brian J. (сентябрь–декабрь 2006 г.). «Революция контейнеровозов: инновации Малкольма Маклина 1956 года выходят на мировой уровень» (PDF) . TR News . № 246. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 1 марта 2011 г. .
  34. ^ ван Хэм, ван Хэм и Рейсенбридж (2012), стр. 26.
  35. ^ Барч, Бутсри. «Морские перевозки – как-то старинно, но современно!». Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Получено 20 мая 2013 года .
  36. ^ "Международная конвенция по безопасным контейнерам (КБК) – Принятие: 2 декабря 1972 г.; Вступление в силу: 6 сентября 1977 г.". Международная морская организация. Архивировано из оригинала 10 июля 2013 г. Получено 1 февраля 2013 г.
  37. ↑ Международная конвенция по безопасным контейнерам. Архивировано 5 марта 2016 г. на Wayback Machine (Женева, 2 декабря 1972 г.)
  38. ^ abc «NLRB против Longshoremen, 447 US 490» – через Admiralty and Maritime Law Guide.
  39. ^ abc "NLRB против Longshoremen, 447 US 490" – через Justia: Верховный суд США.
  40. ^ Партнеры, McAlinden Research (16 ноября 2020 г.). «Нехватка контейнеров для перевозки грузов может продлиться до следующего года, что приведет к росту запасов лизинга контейнеров». McAlinden Research Partners . Получено 3 февраля 2021 г.
  41. ^ cameronc86 (31 декабря 2020 г.). «Нехватка контейнеров — причины ее возникновения». ClearFreight . Получено 3 февраля 2021 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  42. ^ «Судоходные компании хитроумно справляются с нехваткой контейнеров». The National . 9 ноября 2020 г. Получено 3 февраля 2021 г.
  43. ^ "World Container Fleet - CSI Container Services International". Архивировано из оригинала 8 марта 2022 г. Получено 22 августа 2021 г.
  44. ^ "Дома из контейнеров для доставки грузов по всему миру". Архивировано из оригинала 29 мая 2009 г. Получено 24 мая 2009 г.
  45. ^ "Miles to Go - Running Green content from Fleet Owner". 26 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2015 г.
  46. ^ ab ISO 668:1995 Грузовые контейнеры серии 1 — Классификация, размеры и рейтинги — ПОПРАВКА 2: 45-футовые контейнеры (Технический отчет). ISO . 2005. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  47. ^ "40-футовые высокие кубы будут доминировать на рынке контейнерного оборудования". Drewry Shipping Consultants. 18 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2014 г. Получено 18 июля 2015 г.
  48. ^ abc "Composition of the Global Fleet of Containers, 2008". География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 года . Получено 18 июля 2015 года .
  49. ^ ab "Раздел 3.1 Конструкция контейнера". Справочник по контейнерам . GDV . Получено 1 мая 2020 г.
  50. ^ ISO 1496-1: Грузовые контейнеры серии 1 — Технические условия и испытания (PDF) (Технический отчет). ISO . 1990. С. 4–5. Часть 1. Архивировано из оригинала (PDF) 29 марта 2014 г.
  51. ^ Жан-Поль Родриг (2013). «Эволюция контейнеровозов». География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Получено 27 июля 2015 года .
  52. ^ "The Triple-E. Головоломка, которая больше, чем жизнь". 5 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 г.
  53. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: Хаммонд, Ричард. Эпизод 4: Mega Ship. Большой . Событие происходит в 1:23 . Получено 10 мая 2020 г.
  54. ^ "GTRI разрабатывает новые технологии для защиты грузовых контейнеров". PhysOrg.com. 7 сентября 2009 г. Получено 8 мая 2011 г.
  55. ^ "20-футовый транспортный контейнер". Shipping-container-housing.com . Получено 1 февраля 2013 г.
  56. ^ "Контейнер Тхань До". thanhdocontainer.vn .
  57. ^ abc Wackett, Mike (7 июля 2015 г.). «Цена новых контейнеров достигла 10-летнего минимума, что оказывает давление на лизинговые компании». The Loadstar . Архивировано из оригинала 18 июля 2015 г. Получено 18 июля 2015 г.
  58. ^ Upply использует данные для создания нового рынка логистики: вот как | Новости MongoDB
  59. ^ abcd Ricqles, Jerome de (6 мая 2019 г.). «Контейнерные морские перевозки: пора ли переходить с TEU на FEU?». Upply Transportation and Logistics Analysis . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Получено 29 августа 2021 г.
  60. ↑ 20-футовый контейнер ISO армии США в Пхохане, Южная Корея, 2013 г. Архивировано 22 октября 2016 г. на Wayback Machine
  61. ^ ISO 1496-1: Грузовые контейнеры серии 1 — Технические условия и испытания (PDF) (Технический отчет). ISO . 1990. С. 8, 13, 20. Часть 1. Архивировано из оригинала (PDF) 29 марта 2014 г.
  62. ^ ISO:668 (E) (2013), стр. 4.
  63. ^ "Выбор контейнера" ​​(PDF) . CMA CGM Group. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 11 января 2007 года . Получено 14 февраля 2008 года .
  64. ^ ISO Container Type Group.pdf [ постоянная неработающая ссылка ]
  65. ^ "Garmentainers". OOCL.com . Orient Overseas Container Line . Архивировано из оригинала 5 марта 2010 г.
  66. ^ "DB Schenker Logistics предлагает новое решение для одежды на вешалках | 3PL". 3plnews.com. 7 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 г. Получено 1 февраля 2013 г.
  67. ^ Jacob, Munden (14 августа 2018 г.). «Почему контейнеры с открытым верхом доминируют в стекольной промышленности и как их использовать для упрощения доставки». Barrett Ltd. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 г. Получено 29 августа 2018 г.
  68. ^ Колыбель для бревен
  69. ^ «COSCO разрабатывает технологию для преобразования судна для перевозки целлюлозы в автомобильный перевозчик». 22 августа 2022 г.
  70. ^ 4FOLD – Складной контейнер Архивировано 26 октября 2016 г. на Wayback Machine
  71. ^ Стандарт сертификации № 2.7-1 – Оффшорные контейнеры_апрель 2006 г. Архивировано 22 июля 2015 г. на Wayback Machine
  72. ^ "Экономический анализ предлагаемых требований стандартизации и гармонизации" (PDF) . ICF Consulting, Ltd. 13 октября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2010 г.
  73. ^ ab Hennemand, Michel (апрель 2012 г.). «Контейнеры — поговорим о революции!». ISO Focus+ . 3 (4): 21–22. Архивировано из оригинала 18 июля 2015 г. Получено 13 июля 2015 г.
  74. ^ [standard.https://cdn.standards.iteh.ai/samples/81611/5d7c564c8da2423e80fb95fbbdfeb70f/ISO-668-2020-DAmd-1.pdf Предварительный просмотр ISO 668:2020 (pdf)]
  75. ^ ab Подкомитет по перевозке грузов и контейнеров (5 июля 2019 г.). Несоответствие в требованиях к прочности штабелирования контейнеров между соответствующим стандартом ISO и Конвенцией по безопасным контейнерам (КБК) (PDF) (6-я сессия; пункт повестки дня 13-е изд.). Международная морская организация . стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 16 сентября 2021 г. . Получено 16 сентября 2021 г. .
  76. ^ ab Проект поправки ISO 668:2020/DAM 1
  77. ^ abc Вес контейнера: Руководство по контейнерам с избыточным весом – UK P&I Club.htm
  78. ^ abcd Законы об ограничении размера и веса – TechnoGroup USA
  79. ^ ISO 668:1995 Грузовые контейнеры серии 1 — Классификация, размеры и рейтинги — ПОПРАВКА 1 (Технический отчет). ISO . 15 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  80. ^ "ISO 668:2013 – Грузовые контейнеры серии 1 – Классификация, размеры и рейтинги". ISO. 11 сентября 2017 г.
  81. ^ "ISO 668:2013(E)". Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2019 г.
  82. ^ abc "Контейнеры для хранения в Джорджии: Технические характеристики".[ постоянная мертвая ссылка ]
  83. ^ "53ft High Cube Container | 53' High Cube Container". Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 3 сентября 2019 г.
  84. ^ ab Размеры контейнера для транспортировки – Контейнер Контейнер
  85. ^ Сборник существующих государственных законов о размерах и весе грузовых автомобилей – Приложение A Государственные законы о размерах и весе грузовых автомобилей – Федеральное управление автомобильных дорог
  86. ^ 41-футовый рефрижераторный контейнер | До 40 поддонов с контролируемой температурой
  87. ^ SCF: Брошюра 41-футового рефрижераторного контейнера.pdf
  88. ^ "Стандартные транспортные контейнеры". Контейнер контейнер . Получено 18 мая 2009 .
  89. ^ abc Паллетные контейнеры шириной – ShippingAndFreightResource.com
  90. ^ abc Размеры контейнера для транспортировки - Container Container.com
  91. ^ ab "gesu4710896.jpg". Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Получено 2012-04-22 .
  92. ^ Фотография 45-футовых контейнеров Cobelfret с маркировкой, предупреждающей об их ширине 2,5 метра и высоте 9 футов 6 дюймов.
  93. ^ Фредерик Халлбьёрнер; Клас Тирен (2004). «Возможные последствия нового европейского стандарта контейнеров (EILU)» (PDF) . магистерская диссертация.
  94. ^ abcd Crowe, Paul (2 ноября 2007 г.). "APL представляет 53-футовые океанские контейнеры". Export Logistics Guide . Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 г. Получено 25 июля 2015 г.
  95. ^ "Размеры контейнеров 48' и 53'". PNW Equipment . Архивировано из оригинала 5 октября 2014 г.
  96. ^ Blaszak, Michael W. (1 мая 2006 г.). «Интермодальное оборудование». Trains Magazine . Получено 25 мая 2023 г.
  97. ^ ab Жан-Поль Родриг (2006). "Вместимость контейнеров (в кубических футах)". География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 3 сентября 2013 года . Получено 25 июля 2015 года .
  98. ^ "53ft High Cube Container | 53' High Cube Container". Container Technology, Inc. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. Получено 1 февраля 2013 г.
  99. ^ Джойнер, Эрик (5 ноября 2007 г.). «Большие коробки приносят большие вопросы –». Freightdawg.com . Получено 1 февраля 2013 г.
  100. ^ Сотрудники JOC (15 марта 2013 г.). "APL отказывается от 53-футовых океанских контейнеров". The Journal of Commerce . Ньюарк, Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 г.
  101. ^ "Началось строительство второго судна класса ConRo компании Crowley для использования в торговле с Пуэрто-Рико". Hellenic Shipping News Worldwide . Пирей, Греция. 28 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 г. Получено 24 июля 2015 г.
  102. ^ «Контейнеры для первых в мире контейнеровозов, работающих на СПГ, прибывают в Джакспорт». Джексонвилл, Флорида: Jacksonville Port Authority . 16 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 г. Получено 24 июля 2015 г.
  103. ^ "Oceanex инвестирует 8 миллионов долларов в расширение своих услуг по рефрижераторным перевозкам" . Получено 26 декабря 2015 г.
  104. ^ ab Canadian Pacific и Canadian Tire Corporation внедряют первый в Северной Америке 60-футовый интермодальный контейнер, 27 апреля 2017 г., архивировано из оригинала 11 мая 2017 г. , извлечено 3 мая 2017 г.
  105. ^ Транспортные складские помещения Bicon – Charleston Marine Containers Inc. Архивировано 8 сентября 2015 г. на Wayback Machine
  106. ^ Tricon Dry Freight Container – Maloy Mobile Storage Архивировано 11 апреля 2014 г. на Wayback Machine
  107. ^ Quadcon Dry Freight Container – Maloy Mobile Storage Архивировано 11 апреля 2014 г. на Wayback Machine
  108. ^ 20-футовый модуль контейнеров USAU. Архивировано 24 октября 2016 года на Wayback Machine
  109. ^ Quadcon и Tricon – Maloy Mobile Storage Архивировано 14 февраля 2015 г. на Wayback Machine
  110. ^ "Специальные интермодальные вагоны" . Получено 27 января 2024 г.
  111. ^ Wisinee Wisetjindawat; Hiroki Oiwa; Motohiro Fujita (2015). "Выбор редкого режима в грузовых перевозках: модальный переход с автомобильного на железнодорожный" (PDF) . Журнал Восточноазиатского общества транспортных исследований . 11 . doi :10.11175/easts.11.774. S2CID  112515172. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2020 г.
  112. ^ "Defense Transportation Regulation – Part VI" (PDF) . Глава 603: Кодирование и маркировка интермодальных контейнеров. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2015 г. Получено 15 ноября 2010 г.
  113. ^ "Новая маркировка интермодальных грузовых единиц в Европе" (PDF) . Международный союз компаний комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок. 10 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2012 г. Получено 8 сентября 2011 г.
  114. ^ TandemLoc – Информация о контейнерах ISO Архивировано 30 августа 2016 г. на Wayback Machine
  115. ^ Рагхвендра, Рао (26 августа 2008 г.). «Rlys достигает более высокого уровня, устанавливает мировой рекорд». IndianExpress.com . Получено 4 ноября 2009 г.
  116. ^ "World Shipping Council Containers Lost at Sea 2014 Update" (PDF) . 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2020 года . Получено 21 декабря 2016 года .
  117. ^ «Ученые изучат последствия потери контейнеров в море». 9 марта 2011 г.
  118. ^ «Справочник по контейнерам».
  119. ^ «Как транспортные контейнеры размещаются на грузовых судах — American Trailer Rentals». 12 августа 2019 г.
  120. ^ «Крепление контейнеров на палубе контейнеровоза – Служба транспортной информации».
  121. ^ Хаммельманн Дизель
  122. ^ ""operating Room in a Box" Unfolds". 9 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2016 г. Получено 2015-05-18 .
  123. ↑ Корреспондент, Томас Хардинг (25 апреля 2010 г.). «Крылатая ракета в транспортной коробке на продажу мошенникам». Архивировано из оригинала 23 марта 2016 г. Получено 26.04.2010 . {{cite news}}: |last1=имеет общее название ( помощь )
  124. ^ "Очистка воды в контейнере". Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Получено 2015-01-31 .
  125. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2011 . Получено 31 января 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )стр.3
  126. ^ "№ 2879: Пустые транспортные контейнеры". www.uh.edu .
  127. ^ "Глоссарий военной терминологии". Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года . Получено 21 июля 2015 года .
  128. ^ "Гёттинген: 4 бомбы Второй мировой войны вызвали эвакуацию". Deutsche Welle . 31 января 2021 г. Получено 23 сентября 2023 г. Эксперты по обезвреживанию бомб установили защитные баррикады вокруг места взрыва, в том числе сложенные штабелями транспортные контейнеры, заполненные специальными водяными шарами для поглощения взрыва.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Интермодальные контейнеры» .