Троллейбус (также известный как троллейбус , троллейбусный автобус , безрельсовый троллейбус , безрельсовый трамвай — в 1910-х и 1920-х годах [1] — или троллейбус [2] [3] ) — это электрический автобус , который получает питание от двойных воздушных проводов (обычно подвешенных к придорожным столбам) с помощью подпружиненных троллейбусных столбов . Для замыкания электрической цепи требуются два провода и два троллейбусных столба. Это отличается от трамвая или автомобиля, которые обычно используют рельсы в качестве обратного пути, нуждаясь только в одном проводе и одном столбе (или пантографе ). Они также отличаются от других видов электробусов , которые обычно работают на батареях . Питание чаще всего подается в виде постоянного тока напряжением 600 вольт , но есть исключения.
В настоящее время в эксплуатации находится около 300 троллейбусных систем в городах и поселках 43 стран. [4] В общей сложности существовало более 800 троллейбусных систем, но не более 400 одновременно. [5]
.jpg/1280px-First_Trolleybuss_of_Siemens_in_Berlin_1882_(postcard).jpg)
Троллейбус появился 29 апреля 1882 года, когда доктор Эрнст Вернер Сименс продемонстрировал свой « Электромот » в пригороде Берлина . [7] Этот эксперимент продолжался до 13 июня 1882 года, после чего в Европе было мало разработок, хотя отдельные эксперименты проводились в Соединенных Штатах. [8] В 1899 году в Берлине было продемонстрировано еще одно транспортное средство, которое могло двигаться как по рельсам, так и вне их. [9] Следующим событием стало то, что Луи Ломбард-Жерен запустил экспериментальную линию на Парижской выставке 1900 года после четырех лет испытаний с кольцевым маршрутом вокруг озера Домениль, по которому перевозились пассажиры. Маршруты следовали в шести местах, включая Эберсвальде и Фонтенбло. [10] Макс Шиман 10 июля 1901 года открыл четвертую в мире систему пассажирских троллейбусов, которая работала в Белатале (долина Бела, недалеко от Дрездена ), Германия. Шиманн построил и эксплуатировал систему Bielatal , и ему приписывают разработку системы токосъёма подкатного троллейбуса с двумя горизонтально параллельными воздушными проводами и жёсткими троллейбусными столбами, подпружиненными для их удержания на проводах. Хотя эта система работала только до 1904 года, Шиманн разработал то, что сейчас является стандартной системой токосъёма троллейбуса. В ранние годы существовало много других методов токосъёма. [8] Система Cédès-Stoll (Mercedédès-Électrique-Stoll) впервые была введена в эксплуатацию около Дрездена между 1902 и 1904 годами, и за ней последовало 18 систем. Система Lloyd-Köhler или Bremen была опробована в Бремене с 5 дополнительными установками, а система Cantono Frigerio использовалась в Италии.
В этот период также строились безрельсовые грузовые системы и электрические канальные суда.
Лидс и Брэдфорд стали первыми городами Великобритании, введшими в эксплуатацию троллейбусы 20 июня 1911 года. [9] Предположительно, хотя он был открыт 20 июня, общественность не была допущена на маршрут Брэдфорда до 24-го числа. Брэдфорд также был последним городом, в котором работали троллейбусы в Великобритании; система закрылась 26 марта 1972 года. Последний троллейбус с задним входом, работавший в Великобритании, также находился в Брэдфорде и теперь принадлежит Ассоциации троллейбусов Брэдфорда . Бирмингем был первым городом Великобритании, заменившим трамвайный маршрут троллейбусами, в то время как Вулверхэмптон под руководством Чарльза Оуэна Сильверса стал всемирно известным благодаря своим проектам троллейбусов. [11] В Великобритании было 50 троллейбусных систем, крупнейшей из которых была лондонская. К тому времени, как в 1911 году в Британию прибыли троллейбусы, система Шимана уже была хорошо отлажена и стала наиболее распространенной, хотя система Седе-Столля (Мерседес-Электрик-Столля) была опробована в Вест-Хэме (в 1912 году) и в Кили (в 1913 году). [12] [13]
Меньшие безрельсовые трамвайные системы были построены в США также рано. Первой неэкспериментальной системой была сезонная муниципальная линия, установленная около пляжа Нантаскет в 1904 году; первая круглогодичная коммерческая линия была построена, чтобы открыть холмистую территорию для развития недалеко от Лос-Анджелеса в 1910 году. Безрельсовый трамвай часто рассматривался как промежуточный шаг, ведущий к трамваям . В США некоторые системы придерживались концепции всех четырех, используя автобусы, троллейбусы, трамваи ( трамваи, троллейбусы) и скоростное транзитное метро и/или надземные линии (метро), по мере необходимости, для маршрутов, начиная от малоиспользуемых до самых загруженных магистральных линий. Автобусы и троллейбусы, в частности, рассматривались как системы входа, которые впоследствии могли быть модернизированы до рельсов по мере необходимости. Аналогичным образом, многие города в Великобритании изначально рассматривали троллейбусные маршруты как расширение трамвайных маршрутов, где стоимость строительства или восстановления путей не могла быть оправдана в то время, хотя это отношение заметно изменилось (к рассмотрению их как прямой замены трамвайных маршрутов) в годы после 1918 года. [14] Безрельсовые трамваи были доминирующей формой новой послевоенной электрической тяги , с обширными системами в таких странах, как Лос-Анджелес, Чикаго , Бостон , Род-Айленд и Атланта ; Сан-Франциско и Филадельфия до сих пор поддерживают парк «всех четырех». Некоторые троллейбусные линии в Соединенных Штатах (и в Великобритании, как отмечалось выше) появились, когда троллейбусный или трамвайный маршрут не имел достаточного количества пассажиров, чтобы оправдать обслуживание или реконструкцию путей. Аналогичным образом, предложенная трамвайная схема в Лидсе, Великобритания, была изменена на троллейбусную схему, чтобы сократить расходы. [15]
Троллейбусы сегодня не распространены в Северной Америке, но их использование широко распространено в Европе и России. Они остаются распространенными во многих странах, которые были частью Советского Союза . [16] Обычно троллейбусы занимают положение по использованию между трамваями и автобусами. Во всем мире около 300 городов или мегаполисов на 5 континентах обслуживаются троллейбусами (более подробная информация в разделе «Использование и сохранение» ниже).
.jpg/1280px-WYMT_34980_leaving_Wuyang_Community_(20240326134517).jpg)
Этот вид транспорта работает в крупных городах, таких как Белград , Лион , Пхеньян , Сан-Паулу , Сиэтл , София , Санкт-Петербург и Цюрих , а также в более мелких, таких как Дейтон , Гдыня , Лозанна , Лимож , Модена и Зальцбург . По состоянию на 2020 год Киев , благодаря своей истории в бывшем Советском Союзе, имеет самую большую троллейбусную систему в мире по длине маршрутов, в то время как другой бывший советский город, Минск , имеет самую большую систему по количеству маршрутов (которые также восходят к советской эпохе). [17] Ландскруна имеет самую маленькую систему по длине маршрутов, в то время как Марианске-Лазне является самым маленьким городом, обслуживаемым троллейбусами. Открытая в 1914 году троллейбусная система Шанхая является старейшей действующей системой в мире. Протяженность маршрута № 52 Крымского троллейбуса составляет 86 км, это самая длинная троллейбусная линия в мире. Смотрите также использование троллейбусов по странам .
Транзитные власти в некоторых городах сократили или прекратили использование троллейбусов в последние годы, в то время как другие, желая добавить или расширить использование транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в городской среде, открыли новые системы или планируют новые системы. Например, новые системы открылись в Лечче , Италия, в 2012 году; в Малатье , Турция, в 2015 году; [18] и в Марракеше , Марокко, в 2017 году. [19] Пекин и Шанхай расширяют свои соответствующие системы, причем Пекин расширяется до системы из 31 линии, эксплуатируемой парком из более чем 1250 троллейбусов. [20] Троллейбусы давно поощряются в Северной Корее, и самым новым городом, имеющим сеть, стал Манпо в декабре 2019 года. [21] С 2022 года город Прага строит новую троллейбусную систему. [22] Между тем, в 2023 году планы по созданию троллейбусной линии в Берлине были отменены в пользу решения с использованием транспортных средств на аккумуляторных батареях. [23]
Современные транспортные средства
Примечание: Поскольку существует множество разновидностей трамвайных и легкорельсовых технологий, перечисленные недостатки могут быть применимы только к определенной технологии или конструкции.
.jpg/1280px-Trolleybus_Driver_Adjusting_Trolley_Pole_(cropped).jpg)
С повторным внедрением гибридных конструкций троллейбусы больше не привязаны к воздушным проводам. Компания Public Service Company of New Jersey совместно с Yellow Coach разработала «All Service Vehicles» — безрельсовые троллейбусы, способные работать как газоэлектрические автобусы вне проводов, и успешно использовала их в период с 1935 по 1948 год. С 1980-х годов такие системы, как Muni в Сан-Франциско, TransLink в Ванкувере и Пекин , среди прочих, закупили троллейбусы, оснащенные аккумуляторами, что позволило им работать на довольно больших расстояниях вдали от проводов. Суперконденсаторы также можно использовать для перемещения автобусов на короткие расстояния.
Троллейбусы могут быть опционально оборудованы либо ограниченной возможностью автономного движения — небольшим дизельным двигателем или аккумуляторной батареей — только для вспомогательного или аварийного использования, либо полной возможностью двухрежимного движения . Простой вспомогательный силовой агрегат может позволить троллейбусу объезжать заторы на маршруте или может уменьшить количество (или сложность) воздушной проводки, необходимой в эксплуатационных гаражах (депо). Эта возможность становится все более распространенной в новых троллейбусах, особенно в Китае, Северной Америке и Европе, где подавляющее большинство новых троллейбусов, поставленных с 1990-х годов, оснащены, по крайней мере, ограниченной возможностью автономного движения. Они постепенно заменили старые троллейбусы, у которых такой возможности не было. В Филадельфии новые безрельсовые троллейбусы, оснащенные небольшими гибридными дизель-электрическими силовыми установками для движения на короткие расстояния без проводов, были введены в эксплуатацию SEPTA в 2008 году. Это вместо троллейбусов, использующих обычную дизельную трансмиссию или систему только с аккумуляторами для их автономного движения. [28]
King County Metro в Сиэтле, штат Вашингтон , и MBTA в Silver Line Бостона использовали двухрежимные автобусы , которые работают на электроэнергии от воздушных проводов на фиксированной полосе отвода и на дизельном топливе на городских улицах. Metro использовало специальные сочлененные автобусы Breda , представленные в 1990 году, и большинство из них были выведены из эксплуатации в 2005 году. У ограниченного числа двухрежимных автобусов Breda были сняты дизельные двигатели, и они работали исключительно как троллейбусы до 2016 года. [29] С 2004 года MBTA использовала двухрежимные автобусы на своем маршруте Silver Line (Waterfront) . Последние из них будут заменены дизельными гибридными и аккумуляторно-электрическими автобусами в июне 2023 года. [30]
Троллейбусы IMC (In Motion Charging) оснащены легким аккумулятором, размер которого адаптирован к используемому профилю линии. Этот аккумулятор позволяет им не зависеть от воздушных линий. Таким образом, они могут работать с комбинацией электрического провода и аккумуляторов (60% времени на проводе и 40% на аккумуляторе). С развитием аккумуляторной технологии в последние годы становятся популярными троллейбусы с расширенными возможностями автономной работы за счет бортовых аккумуляторов. Бортовой аккумулятор заряжается во время движения транспортного средства под воздушными проводами, а затем позволяет проезжать без проводов значительные расстояния, часто более 15 км. [31] [32] Такие троллейбусы называются, среди прочего, троллейбусами с зарядкой In-Motion Charging, гибридными троллейбусами, аккумуляторными троллейбусами и электробусами с динамической зарядкой. Основными преимуществами этой технологии по сравнению с обычными аккумуляторными электробусами являются снижение стоимости и веса аккумулятора из-за его меньшего размера, отсутствие задержек при зарядке на конечных остановках, поскольку транспортное средство заряжается во время движения, и снижение потребности в специальных зарядных станциях, которые занимают общественное пространство. Эта новая разработка позволяет продлить троллейбусные маршруты или электрифицировать автобусные маршруты без необходимости строительства воздушных проводов по всей длине маршрута. Города, которые используют такие троллейбусы, включают Пекин , [33] Остраву , [32] Шанхай , [31] Мехико , [34] Санкт-Петербург , [35] и Берген . [36] Новые троллейбусные системы в Марракеше , Баодине [37] и Праге основаны исключительно на аккумуляторных троллейбусах. В 2020 году город Берлин , Германия, объявил о планах по строительству новой троллейбусной системы с 15 маршрутами и 190 аккумуляторными троллейбусами. [38] Однако в начале 2023 года было объявлено, что на запланированных линиях вместо них будут использоваться электробусы на аккумуляторных батареях. [23]
Представляем новый гибкий, высокопроизводительный общественный транспорт с зарядкой в движении (IMC) троллейбусы - это электрические автобусы, которые могут заряжаться динамически через контактную сеть и могут работать от аккумуляторов до половины своего маршрута. Потому что автобус IMC работает на электричестве, как и трамвай, без ограничения дальности. Это концепция троллейбуса и электробуса с аккумуляторным электробусом . IMC500 передает энергию от инфраструктуры к транспортному средству с мощностью до 500 кВт. Например, 2 двигателя по 160 кВт поставляются параллельно с зарядкой аккумулятора с мощностью, например, 200 кВт. [39] [40]
В условиях роста цен на дизельное топливо и проблем, связанных с выбросами твердых частиц и оксидов азота в городах, троллейбусы могут стать привлекательной альтернативой как в качестве основного вида транспорта, так и в качестве дополнения к скоростным транзитным и пригородным железнодорожным сетям.
Троллейбусы тише, чем транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. Это в основном преимущество, но также обеспечивает гораздо меньшее предупреждение о приближении троллейбуса. Динамик, прикрепленный к передней части транспортного средства, может повысить шум до желаемого «безопасного» уровня. Этот шум может быть направлен на пешеходов перед транспортным средством, в отличие от шума двигателя, который обычно исходит из задней части автобуса и более заметен для прохожих, чем для пешеходов.
Троллейбусы могут использовать общие воздушные провода и другую электрическую инфраструктуру (например, подстанции ) с трамваями. Это может привести к экономии средств, когда троллейбусы добавляются в транспортную систему, в которой уже есть трамваи, хотя это относится только к потенциальной экономии по сравнению со стоимостью установки и эксплуатации только троллейбусов.
Провода крепятся к столбам рядом с улицей и аккуратно натягиваются и монтируются так, чтобы они были одинаковой ширины друг от друга и на одинаковой высоте над дорогой (обычно около 18-20 футов (~5,7 м)). Пара проводов изолирована от столбов и обеспечивает около 500-600 вольт для автобуса внизу. [41]
Переключатели троллейбусного провода (в Великобритании их называют «лягушками») используются там, где троллейбусная линия разветвляется на две или где соединяются две линии. Переключатель может находиться в положении «прямой проход» или «стрелка»; обычно он остается в положении «прямой проход», если только он не был срабатывает, и возвращается в него через несколько секунд или после того, как полюсный башмак проходит и ударяет по рычагу разблокировки (в Бостоне положением покоя или «по умолчанию» является «крайнее левое» положение). Срабатывание обычно осуществляется парой контактов, по одному на каждом проводе рядом с узлом переключателя и перед ним, которые питают пару электромагнитов , по одному в каждой лягушке с расходящимися проводами («лягушка» обычно относится к одному фитингу, который направляет одно колесо / башмак тележки на нужный провод или по одному проводу. Иногда «лягушка» использовалась для обозначения всего узла переключателя).
Несколько ответвлений могут быть обработаны путем установки более чем одного узла переключателя. Например, чтобы обеспечить ответвления с прямым, левым или правым поворотом на перекрестке, один переключатель устанавливается на некотором расстоянии от перекрестка, чтобы выбрать провода над полосой левого поворота, а другой переключатель монтируется ближе к перекрестку или на нем, чтобы выбрать между прямым и правым поворотом [43] (такое расположение будет принято в таких странах, как США, где направление движения правостороннее; в странах с левосторонним движением, таких как Великобритания и Новая Зеландия, первый переключатель (перед перекрестком) будет использоваться для доступа к полосам правого поворота, а второй переключатель (обычно на перекрестке) будет для левого поворота).
Существуют три распространенных типа переключателей [43] : включение/выключение питания (на рисунке выше изображен переключатель именно этого типа), Selectric и Fahslabend.
Переключатель включения/выключения питания срабатывает, если троллейбус потребляет значительную мощность от воздушных проводов, обычно за счет ускорения, в момент, когда полюса проходят через контакты (в этом случае контакты выстроены на проводах в линию). Если троллейбус «проезжает по инерции» через переключатель, переключатель не активируется. Некоторые троллейбусы, например, в Филадельфии и Ванкувере, имеют ручной тумблер «по инерции», который включает или выключает питание. Это позволяет переключателю срабатывать в ситуациях, которые в противном случае были бы невозможны, например, при активации переключателя во время торможения или ускорении через переключатель без его активации. Один из вариантов тумблера будет имитировать ускорение, вызывая большую потребляемую мощность (через сетку сопротивления), но не будет имитировать движение по инерции и предотвращать активацию переключателя, отключая питание.
Переключатель Selectric [44] имеет похожую конструкцию, но контакты на проводах перекошены, часто под углом 45 градусов, а не выстроены в линию. Этот перекос означает, что троллейбус, проезжающий прямо, не вызовет срабатывания переключателя, но троллейбус, совершающий поворот, будет иметь свои полюса, совпадающие с контактами в соответствующем перекосе (один полюсный башмак впереди другого), что вызовет срабатывание переключателя независимо от потребляемой мощности (ускорение или движение по инерции).
Для переключателя Fahslabend управление указателем поворота троллейбуса (или отдельный переключатель, управляемый водителем) вызывает отправку кодированного радиосигнала с передатчика, часто прикрепленного к столбу троллейбуса. Приемник прикреплен к переключателю и заставляет его срабатывать, если получен правильный код. Это имеет то преимущество, что водителю не нужно ускорять автобус (как в случае переключателя включения/выключения питания) или пытаться сделать резкий поворот (как в случае переключателя Selectric).
Концевые выключатели (где соединяются два набора проводов) не требуют действий оператора. Полозья крестовины вталкиваются в желаемое положение башмаком тележки, или крестовина формируется таким образом, чтобы башмак направлялся на выходной провод без каких-либо подвижных частей.
Существовало более 200 различных производителей троллейбусов — в основном коммерческие производители, но в некоторых случаях (особенно в коммунистических странах ) их производили государственные эксплуатационные компании или органы власти. [5] : 91–125 Из прекративших свое существование или бывших производителей троллейбусов крупнейшими производителями в Северной Америке и Западной Европе — те, чье производство составляло более 1000 единиц каждая — были американские компании Brill (всего около 3250), Pullman-Standard (2007) и Marmon-Herrington (1624); английские компании AEC (около 1750), British United Traction (BUT) (1573), Leyland (1420) и Sunbeam (1379); французская Vétra (более 1750); и итальянские производители Alfa Romeo (2044) и Fiat (около 1700). [5] Крупнейшим бывшим производителем троллейбусов является Тролза (ранее Урицкий, или ЗиУ) с 1951 года, пока они не объявили о своем банкротстве в 2017 году, построив более 65000 троллейбусов. Кроме того, Canadian Car and Foundry построила 1114 троллейбусов на основе проектов Брилла. [5]
По состоянию на 2010-е годы существовало не менее 30 производителей троллейбусов. Среди них есть компании, которые строят троллейбусы уже несколько десятилетий, такие как Škoda с 1936 года и New Flyer , а также несколько более молодых компаний. Текущие производители троллейбусов в Западной и Центральной Европе включают Solaris , Van Hool и Hess , а также другие. В России ZiU/Trolza исторически является крупнейшим в мире производителем троллейбусов, выпустив более 65 000 с 1951 года, в основном для России/стран СНГ, но после его банкротства его мощности были частично переданы в аренду PC Transport Systems . Škoda является крупнейшим в Западной и Центральной Европе и вторым по величине в мире, выпустив более 14 000 троллейбусов с 1936 года, в основном на экспорт, а также поставляет электрооборудование для троллейбусов другим производителям автобусов, таким как Solaris, SOR и Breda. В Мексике производство троллейбусов прекратилось, когда MASA , которая построила более 860 троллейбусов с 1979 года, была приобретена в 1998 году Volvo. Однако Dina , которая сейчас является крупнейшим производителем автобусов и грузовиков в этой стране, начала строить троллейбусы в 2013 году. [45] : 134
Значительным изменением в конструкции троллейбусов, начавшимся в начале 1990-х годов, стало введение низкопольных моделей, которое началось всего через несколько лет после того, как первые такие модели были введены для автобусов . Они постепенно заменили высокопольные конструкции, и к 2012 году каждая существующая троллейбусная система в Западной Европе закупила низкопольные троллейбусы, причем система Ла Специя (Италия) была последней, кто сделал это, [46] и несколько систем в других частях мира закупили низкопольные транспортные средства.
В Соединенных Штатах некоторые транспортные агентства уже начали размещать людей в инвалидных колясках , закупая автобусы с подъемниками для инвалидных колясок , а ранние примеры парков троллейбусов, оборудованных подъемниками, включали 109 троллейбусов AM General , построенных для троллейбусной системы Сиэтла в 1979 году, и модернизацию подъемников в 1983 году на 64 Flyer E800 в парке системы Дейтона . [47] : 61 Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года требовал, чтобы все новые транзитные транспортные средства, введенные в эксплуатацию после 1 июля 1993 года, были доступны для таких пассажиров. [48]
Троллейбусы в других странах также начали обеспечивать лучшую доступность для инвалидов в 1990-х годах, когда в Европе были представлены первые две модели троллейбусов с низким полом, обе выпущены в 1991 году, демонстрационный образец «Swisstrolley», построенный швейцарской компанией NAW / Hess , и демонстрационный образец N6020, построенный Neoplan . [49] [50] Первые серийные низкопольные троллейбусы были выпущены в 1992 году: 13 единиц компанией NAW для женевской системы и 10 единиц компанией Gräf & Stift для иннсбрукской системы . К 1995 году такие транспортные средства также производили несколько других европейских производителей, включая Skoda , Breda , Ikarus и Van Hool . [51] Первый Solaris «Троллино» дебютировал в начале 2001 года. [52] : 30 В странах бывшего Советского Союза белорусский « Белкоммунмаш» построил свой первый низкопольный троллейбус (модель АКСМ-333) в 1999 году, [53] а другие производители в странах бывшего СССР присоединились к этой тенденции в начале 2000-х годов.
Однако, поскольку срок службы троллейбуса обычно больше, чем у автобуса, распределение бюджета и закупка обычно учитывали долговечность; введение низкопольных транспортных средств оказывало давление на операторов, заставляя их выводить из эксплуатации высокопольные троллейбусы, которым было всего несколько лет, и заменять их низкопольными троллейбусами. [54] Реакции были разными: некоторые системы сохраняли свои высокопольные парки, а другие выводили их из эксплуатации раньше времени, но во многих случаях продавали их подержанными для дальнейшего использования в странах, где был спрос на недорогие подержанные троллейбусы, в частности в Румынии и Болгарии. Лозаннская система справилась с этой дилеммой в 1990-х годах, закупив новые низкопольные пассажирские прицепы для буксировки своими высокопольными троллейбусами, [54] выбор, который позже сделал и Люцерн .
За пределами Европы 14 транспортных средств, построенных шанхайской троллейбусной системой и для нее в середине 1999 года, были первыми зарегистрированными троллейбусами с низким полом в Юго-Восточной Азии. [55] Веллингтон, Новая Зеландия , получил свой первый троллейбус с низким полом в марте 2003 года, [56] и к концу 2009 года обновил весь свой парк такими транспортными средствами. [57] В отличие от Европы, где низкий пол означает «100%» низкий пол от передней до задней части, большинство «низкопольных» автобусов на других континентах на самом деле имеют только низкий вход или частично низкий пол.
В Америке первым низкопольным троллейбусом был автомобиль Busscar, поставленный в систему EMTU Сан-Паулу в 2001 году. [58] В Северной Америке подъемники для инвалидных колясок снова были выбраны [54] для обеспечения доступа инвалидов в новых троллейбусах, поставленных в Сан-Франциско в 1992–94 годах, в Дейтон в 1996–1999 годах и в Сиэтл в 2001–2002 годах, но первый низкопольный троллейбус был построен в 2003 году, и это был первый из 28 автомобилей Neoplan для системы Бостона . [58] Впоследствии системы Ванкувера и Филадельфии полностью перешли на низкопольные транспортные средства, а в 2013 году системы Сиэтла и Дейтона разместили заказы на свои первые низкопольные троллейбусы. За пределами Сан-Паулу почти все троллейбусы, которые в настоящее время эксплуатируются в Латинской Америке, представляют собой высокопольные модели, выпущенные до 2000 года. Однако в 2013 году в Аргентине и Мексике были представлены первые отечественные низкопольные троллейбусы. [45] : 134
Что касается непассажирских аспектов конструкции транспортного средства, переход от высокопольного к низкопольному привел к тому, что часть оборудования, ранее размещавшегося под полом, была перемещена на крышу. [48] Некоторым транзитным операторам пришлось модифицировать свои объекты технического обслуживания, чтобы приспособиться к этому изменению, что является единовременными расходами.
С конца 1997 года в мире не эксплуатируется ни один двухэтажный троллейбус, но в прошлом несколько производителей производили такие транспортные средства. Большинство производителей двухэтажных троллейбусов находились в Соединенном Королевстве, но было несколько, как правило, единичных, случаев производства таких троллейбусов в других странах, в том числе в Германии компанией Henschel (для Гамбурга); в Италии компанией Lancia (для Порту, Португалия); в России компанией Ярославского моторного завода (для Москвы) и в Испании компанией Maquitrans (для Барселоны). [5] Британские производители двухэтажных троллейбусов включают AEC , BUT , Crossley , Guy , Leyland , Karrier , Sunbeam и другие. [5]
В 2001 году компания Citybus (Гонконг) переделала Dennis Dragon (№ 701) в двухэтажный троллейбус, [59] и в том же году он был испытан на 300-метровой трассе в Вонг Чук Ханге. [59] Гонконг решил не строить троллейбусную систему, и испытания этого прототипа не привели к дальнейшему производству транспортных средств.
В настоящее время троллейбусы функционируют в 300 городах и мегаполисах [4] , а в прошлом существовало более 500 дополнительных троллейбусных систем. [5] Для обзора по странам см. Использование троллейбусов по странам , а для полных списков троллейбусных систем по местоположению с датами открытия и (где применимо) закрытия см. Список троллейбусных систем и соответствующие индексированные там списки.
Из систем, существующих по состоянию на 2012 год, большинство расположены в Европе и Азии, в том числе 85 в России и 43 на Украине. [4] Однако в Северной Америке действуют восемь систем, а в Южной Америке — девять. [4]
Троллейбусы сохранились в большинстве стран, где они эксплуатировались. В Соединенном Королевстве сохранилось наибольшее количество троллейбусов — более 110, в то время как в Соединенных Штатах — около 70. [5] Большинство сохранившихся транспортных средств находятся только в статической экспозиции, но несколько музеев оборудованы троллейбусной линией, что позволяет троллейбусам работать для посетителей. Музеи с действующими троллейбусными маршрутами включают три в Великобритании — Музей троллейбусов в Сэндтофте , Музей транспорта Восточной Англии и Музей жизни в Черной стране — и три в Соединенных Штатах — Железнодорожный музей Иллинойса , Музей трамваев на побережье и Музей трамваев на побережье [60] — но эксплуатация троллейбусов не обязательно происходит по регулярному графику дат в этих музеях.
.jpg/1280px-King_County_Metro_XT60_trolleybus_4507_on_Broadway_(2016).jpg)
.jpg/1280px-9525493_at_Gulou_(20240405122447).jpg)
