Главная южная линия , иногда называемая частью главной железнодорожной магистрали Южного острова , — это железнодорожная линия, которая проходит на север и юг от Литтелтона в Новой Зеландии через Крайстчерч и вдоль восточного побережья Южного острова до Инверкаргилла через Данидин . Это одна из важнейших железнодорожных линий в Новой Зеландии, и она была одной из первых построенных, строительство началось в 1860-х годах. В Крайстчерче она соединяется с главной северной линией до Пиктона , другой части главной железнодорожной магистрали Южного острова.
Строительство Главной южной линии делится на два основных участка: от Крайстчерча через южный Кентербери до главного города Отаго Данидина; и соединение южных центров Данидина и Инверкаргилла, улучшение сообщения в южном Отаго и значительной части Саутленда . Строительство первого участка линии началось в 1865 году, а вся линия была завершена 22 января 1879 года.
Правительство провинции Кентербери построило и открыло первую общественную железную дорогу в Новой Зеландии, Ferrymead Railway , 1 декабря 1863 года. Линия на юг, соединяющая основные центры Южного Кентербери, северный Отаго и Данидин, была желательна, и 24 мая 1865 года началось строительство того, что тогда называлось Canterbury Great South Railway. Canterbury Provincial Railways имели широкую колею , 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), значительно шире, чем колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , которая позже стала единой колеей Новой Зеландии. Первый участок линии был открыт до Роллстона 13 октября 1866 года. За Роллстоном рассматривались три маршрута на юг:
Был выбран третий вариант, и линия была построена через временами относительно бесплодную часть Кентерберийских равнин по направлению к Ракайе . К тому времени, когда линия достигла Селвина в октябре 1867 года, в 35 км от центра Крайстчерча, провинциальное правительство испытывало такую нехватку финансов, что строительство было временно остановлено.
В 1870 году Юлиус Фогель объявил о своей «Великой политике общественных работ» и поставил в качестве первоочередной задачи завершение линии между Крайстчерчем и Данидином. Акт парламента, установивший единую колею страны в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), предоставил Кентербери исключение, разрешив ему продлить свою линию с колеей в 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) до Ракайи, что и было сделано 2 июня 1873 года. Вскоре после этого провинциальное правительство признало необходимость соответствия единой колее, и широкая колея была постепенно отменена к 6 марта 1876 года.
Строительство не только продвигалось на юг от Крайстчерча и на север от Данидина, но также и от промежуточных портов Тимару и Оамару в обоих направлениях. Строительство шло быстро в течение 1870-х годов, и 4 февраля 1876 года Крайстчерч был соединен с Тимару. Чуть меньше года спустя, 1 февраля 1877 года, линия была завершена на всем протяжении от Крайстчерча до Оамару в северном Отаго.
На южном конце 1 января 1873 года открылась железная дорога Данидин и Порт-Чалмерс, первая линия с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в Новой Зеландии. Большая часть этой линии стала частью Главной южной линии, строительство которой велось на север от развязки в заливе Сойерс , оставляя последние два километра для ответвления Порт-Чалмерс . Из Данидина пришлось столкнуться со сложным подъемом по склону холма, и строительство заняло значительное время. По этой причине линия из Данидина встретилась с линией, идущей на юг от Оамару, в Гудвуде, на полпути между Палмерстоном и Вайкуаити , примерно в 310 километрах к югу от Крайстчерча, но всего в 57 километрах к северу от Данидина. Строительство к югу от Оамару включало создание двух коротких ответвлений по пути, ответвления Моераки и ответвления Шаг-Пойнт . 7 сентября 1878 года маршрут из Крайстчерча в Данидин был полностью открыт.
Железная дорога от Данидина до Клуты была одной из первых железных дорог, построенных в рамках « Великой политики общественных работ » Фогеля. Утвержденная Законом о железных дорогах 1870 года [1] по цене 5000 фунтов стерлингов за милю, линия стала первой крупной линией, построенной по колее шириной 1067 мм .
Строительство велось быстро, и первый 10-километровый участок к югу от Данидина до Абботсфорда был открыт 1 июля 1874 года. [2] 1 сентября 1875 года линия открылась до Балклуты — крупного города в нижнем течении реки Клута , в 84 километрах от Данидина.
В конце Инверкаргилла строительство было быстрым. Первые 17 км до Вудлендса открылись 11 февраля 1874 года, но весь участок до Гора не был достроен до 30 августа 1875 года, так как холмистая выемка в Эдендейле несколько раз обвалилась. В декабре 1875 года линии до Уинтона и Блаффа были сужены со стандартной колеи за два дня. [2]
Холмистая местность потребовала более тяжелых земляных работ до Балклуты, завершив маршрут от Данидина до Инверкаргилла, и строительство было завершено 22 января 1879 года. Торжественное открытие состоялось в Инверкаргилле. Комиссар железных дорог, г-н Коньер, получил травму, упав в Горе. [3] [4] [5]
После завершения строительства линии от Данидина до Крайстчерча 7 сентября 1878 года было открыто железнодорожное сообщение от Инверкаргилла до Крайстчерча, завершив тем самым Главную южную линию.
На протяжении большей части истории железных дорог Новой Зеландии пассажирское сообщение из Крайстчерча в Данидин было флагманом железной дороги. То, что считается первым «экспрессом» в стране 6 сентября 1878 года, было специальным поездом, тянущимся новым локомотивом Rogers K class «Washington». Отправившись из Крайстчерча в 6 утра, поезд прибыл в Данидин в 6:40 вечера; в Оамару состоялся завтрак с губернатором и другими официальными гостями, пассажиры были оставлены на промежуточных остановках, а поезду помогал Double-Fairlie «Josephine» между Оамару и Сиклиффом (где двигатель был оставлен для слесарей, поскольку машинист «K» Бен Вердон заставил «Josephine» делать слишком много работы). [6]
Когда поезда начали ходить между Крайстчерчем и Инверкаргиллом в течение одного дня в ноябре 1904 года, основные пассажирские перевозки на участке Данидин-Инверкаргилл были по сути продолжением поездов Крайстчерч-Данидин. Когда линия была завершена в конце 19 века, поезда ехали из Крайстчерча в Данидин 11 часов и обычно возглавлялись паровыми двигателями оригинального класса J или класса Rogers K , за исключением холмистого участка к югу от Оамару, где использовался класс T. В 1906 году был введен класс A , который поддерживал восьмичасовой график, хотя вскоре они передали обязанности перегретому классу A B 1915 года.
Введение классов J и J A в 1939 и 1946 годах соответственно стало последним достижением в области паровой тяги, и им требовалось всего 7 часов 9 минут, чтобы доставить экспресс " South Island Limited " из Крайстчерча в Данидин. В период своего расцвета эти паровые экспрессы славились скоростью, которую они развивали через Кентерберийские равнины по участку пути около Ракайи, прозванному "гоночной трассой". 1 декабря 1970 года их заменил Southerner , возглавляемый дизель-электрическими локомотивами класса DJ . Паровозы продолжали работать в пятничных и воскресных ночных экспрессах, и они были последними паровыми пассажирскими поездами в Новой Зеландии. Это делает Новую Зеландию необычной, так как пар доживал свои последние дни на тихих, незначительных ветках в большинстве стран, в то время как последние регулярные рейсы, выполняемые новозеландскими паровыми двигателями, были известными пассажирскими экспрессами. Это было связано с тем, что вагоны поездов отапливались паром, поэтому требовались отдельные паровые отопительные вагоны с котлами. Итак, 26 октября 1971 года экспресс из Крайстчерча в Инверкаргилл стал последним регулярным поездом в Новой Зеландии, который осуществлялся паровозом.
Southerner ходил по еще более быстрому графику, чем "South Island Limited". Путешествие между Крайстчерчем и Данидином изначально было сокращено до 6 часов 14 минут, а с использованием двух диджеев к северу от Оамару и трех к югу график был сокращен еще больше до 5 часов 55 минут. Частично этот выигрыш был достигнут за счет того, что Southerner не перевозил почту , в то время как South Island Limited замедлился из-за обработки почты.
Когда было открыто много веток, местные пассажирские перевозки и «смешанные поезда» как пассажирские, так и грузовые были обычным явлением на Главной южной линии, когда они следовали к месту назначения своей ветки, но такие поезда постепенно отменялись в течение 20-го века и полностью прекратили свое существование несколько десятилетий назад. Вечернее железнодорожное сообщение работало в середине 20-го века и занимало 6 часов 10 минут между Крайстчерчем и Данидином: оно было отменено в апреле 1976 года. Главная южная линия использовалась в Данидине для обеспечения пригородных перевозок как на север до Порт-Чалмерса , так и на юг до Мосгила . Во времена пара пригородные поезда классов A B , B и B A обслуживали, хотя железнодорожные вагоны использовались время от времени до 1967 года. В 1968 году пригородные перевозки были переведены на дизельное топливо и выполнялись классом DJ, а иногда классом DI и классом DSC . Поезда до Порт-Чалмерса просуществовали еще 11 лет и были отменены в конце 1979 года, а затем в декабре 1982 года — до Мосгила. В период с 1908 по 1914 год линия до Мосгила была двухпутной из-за пригородного движения, но после прекращения пригородного сообщения ее снова переделали в однопутную.
10 февраля 2002 года Southerner был отозван, поскольку было заявлено, что его эксплуатация больше не является экономически выгодной. По состоянию на январь 2020 года только два регулярных пассажирских сообщения используют небольшие участки Главной южной линии: между Крайстчерчем и Роллстоном поездом TranzAlpine, прежде чем он направится по линии Midland до Греймута ; и единственные пассажирские поезда, которые используют железнодорожную станцию Данидин , — это поезда, обслуживаемые Dunedin Railways , которая по состоянию на май 2020 года законсервирована.
До 1960-х годов мало внимания уделялось междугородним грузоперевозкам между крупными центрами. Вместо этого Главная южная линия использовалась для обслуживания своих многочисленных ответвлений, при этом большинство товарных поездов были местными службами между региональными районами и крупными центрами или портами в Крайстчерче ( Литтелтон ), Тимару, Оамару, Данидине (Порт-Чалмерс) и Инверкаргилле ( Блафф ). Хорошим примером того, насколько регионализованным был этот трафик, является участок линии Данидин-Инверкаргилл. К северу от Клинтона было пять ответвлений, трафик которых в основном шел в Данидин/Порт-Чалмерс и из него, в то время как к югу от Клинтона было четыре ответвления, трафик которых в основном шел в Инверкаргилл/Блафф или из него. Поскольку в 1950-х и 1960-х годах этот местный трафик на короткие расстояния снизился, а ответвления закрылись, увеличились междугородние грузоперевозки, при этом сквозные сообщения между крупными центрами стали играть важную роль. Концентрация экспорта в меньшем количестве портов и развитие контейнеризации стимулировали перевозки на дальние расстояния, и в декабре 1970 года был запущен первый грузовой поезд из Крайстчерча в Инверкаргилл с 16-часовым графиком.
Сегодня, чтобы соответствовать требованиям современного бизнеса и конкурировать с автомобильным транспортом, операции продолжают совершенствоваться, и большая часть трафика приходится на насыпные грузы от крупных клиентов. Хотя пассажирские перевозки больше не осуществляются, будущее дальних насыпных грузов на этой линии представляется надежным, а Главная южная линия является важным звеном в транспортной инфраструктуре Новой Зеландии.
Многие второстепенные и ответвления имели стыки с Главной южной линией. Ниже приведен список этих линий, все из которых закрыты, если не указано иное.
