stringtranslate.com

Боинг 727

Boeing 727 — американский узкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и произведенный компанией Boeing Commercial Airplanes . После того, как в 1958 году был представлен более тяжелый четырехдвигательный самолет 707 , Boeing обратил внимание на спрос на более короткие расстояния перелетов из небольших аэропортов. 5 декабря 1960 года 727 был запущен с 40 заказами от United Airlines и Eastern Air Lines . Первый 727-100 был выпущен 27 ноября 1962 года, совершил первый полет 9 февраля 1963 года и поступил в эксплуатацию в Eastern 1 февраля 1964 года.

Единственный трехреактивный самолет, произведенный Boeing, 727 оснащен турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с низким двухконтурным контуром под Т-образным хвостом , по одному с каждой стороны задней части фюзеляжа и центральный, питаемый через S-образный воздуховод . Он разделяет свое верхнее сечение фюзеляжа с шестью рядами и кабину с 707, которая также позже использовалась на 737. 727-100 длиной 133 фута (41 м) обычно перевозит 106 пассажиров в двух классах на расстояние более 2250 морских миль [н. миль] (4170 км; 2590 миль) или 129 в одном классе. Выпущенный в 1965 году, удлиненный 727-200 поднялся в воздух в июле 1967 года и поступил в эксплуатацию в Northeast Airlines в декабре. Вариант длиной 20 футов (6,1 м) обычно перевозит 134 пассажира в двух классах на расстояние 2550 морских миль (4720 км; 2930 миль) или 155 пассажиров в одном классе. Также предлагались грузовой и конвертируемый вариант «Quick Change» .

727 использовался для внутренних рейсов и международных рейсов в пределах своей дальности. Правила по шуму в аэропортах привели к установке комплектов шумоподавления . Его последний коммерческий пассажирский рейс состоялся в январе 2019 года. За ним последовали 757 и более крупные варианты 737. Было зарегистрировано 353 инцидента с участием Boeing 727. [4] Производство закончилось в сентябре 1984 года, было построено 1832 самолета.

Разработка

Производство 727
Кабина для трех членов экипажа

Конструкция Boeing 727 была компромиссом между United Airlines , American Airlines и Eastern Air Lines ; каждая из трех разработала требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров. [5] United Airlines запросила четырехмоторный самолет для своих рейсов в высокогорные аэропорты, особенно свой хаб в международном аэропорту Стэплтон в Денвере, штат Колорадо . [5] American Airlines, которая эксплуатировала четырехмоторные Boeing 707 и Boeing 720 , запросила двухмоторный самолет для эффективности. Eastern Airlines хотела третий двигатель для своих надводных рейсов в Карибское море, поскольку в то время двухмоторные коммерческие рейсы были ограничены правилами маршрутами с максимальным временем полета до аэропорта 60 минут (см. ETOPS ). В конце концов, три авиакомпании договорились о трехмоторной конструкции для нового самолета. [5]

Кабина Боинга 727
Рабочее место бортинженера на самолете Boeing 727-200F

В 1959 году лорд Дуглас , председатель British European Airways (BEA), предложил Boeing и de Havilland Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ) работать вместе над проектами трехдвигательных самолетов, 727 и DH121 Trident соответственно. [6] Оба проекта имели схожую компоновку, 727 был немного больше. В то время Boeing намеревался использовать три турбовентиляторных двигателя Allison AR963, лицензионные версии Rolls -Royce RB163 Spey, используемых в Trident. [7] [8] Boeing и de Havilland отправили инженеров в офисы друг друга для оценки проектов друг друга, но в конечном итоге Boeing решил отказаться от совместного предприятия. [9] De Havilland хотела, чтобы Boeing лицензировала производство DH121, в то время как Boeing считала, что самолет должен быть спроектирован для американского рынка, с шестью креслами в ряд и возможностью использования взлетно-посадочных полос длиной до 4500 футов (1400 м). [10]

В 1960 году Pratt & Whitney искала заказчика для своего нового исследования конструкции турбовентиляторного двигателя JT8D , основанного на его турбореактивном двигателе J52 (JT8A) , [11] в то время как United и Eastern были заинтересованы в альтернативе Pratt & Whitney RB163 Spey. [12] После того, как Pratt & Whitney согласились продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер , председатель совета директоров Eastern, сказал Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D для своих 727. Boeing не предлагал JT8D, так как он был примерно на 1000 фунтов (450 кг) тяжелее RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также находился на более поздней стадии разработки, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, и позже он стал единственной силовой установкой. [13]

Благодаря устройствам для увеличения подъемной силы [14] на крыльях, самолет 727 мог использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем большинство более ранних самолетов (например, взлетно-посадочная полоса длиной 4800 футов в международном аэропорту Ки-Уэст ).

Позднее модели 727 были удлинены для перевозки большего количества пассажиров [15] и заменили более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 , а также устаревшие винтовые авиалайнеры, такие как DC-4 , DC-6 , DC-7 и Lockheed Constellations на маршрутах малой и средней протяженности.

На протяжении более десяти лет в год производилось больше самолетов 727, чем любых других реактивных авиалайнеров; в 1984 году производство закончилось с 1832 построенными [2] и 1831 поставленными самолетами, что было самым высоким показателем среди всех реактивных авиалайнеров до тех пор, пока 737 не превзошел его в начале 1990-х годов. [16]

Дизайн

Схема 727 с двигателем 2 S-образный воздуховод красного цвета
Хвост и задний трап самолета TUR 727

Средний двигатель авиалайнера (двигатель 2) в самой задней части фюзеляжа получает воздух из воздухозаборника перед вертикальным килем через S-образный воздуховод . [17] Этот S-образный воздуховод оказался проблемным, поскольку искажение потока в воздуховоде вызвало помпаж в осевом двигателе при взлете первого полета 727-100. [18] Это было исправлено путем добавления нескольких больших вихревых генераторов внутри первого изгиба воздуховода.

Шесть кресел в ряд в самолете Boeing 727 авиакомпании Iran Aseman Airlines

727 был разработан для небольших аэропортов, поэтому независимость от наземных объектов была важным требованием. Это привело к одной из самых отличительных особенностей 727: встроенный трап , который открывается из задней нижней части фюзеляжа, который изначально мог открываться в полете. [14] Угонщик Д. Б. Купер использовал этот люк, когда он спрыгнул с парашютом с задней части 727, когда тот летел над Тихоокеанским северо-западом . Впоследствии Boeing модифицировал конструкцию с помощью лопасти Купера , чтобы трап не мог опускаться в полете. [19] Конструкция включала вспомогательную силовую установку (ВСУ), которая позволяла электрическим и кондиционирующим системам работать независимо от наземного источника питания и без необходимости запуска одного из основных двигателей. Необычной конструктивной особенностью является то, что ВСУ установлена ​​в отверстии в стенке килевой балки, в основном отсеке шасси. [18] 727 оснащен убирающейся хвостовой опорой, которая предназначена для защиты самолета в случае чрезмерного вращения при взлете. Фюзеляж 727 имеет внешний диаметр 148 дюймов (3,8 м). Это позволяет разместить шесть сидений в ряд (по три с каждой стороны) и один проход, если установлены кресла эконом-класса шириной 18 дюймов (46 см). Необычной особенностью фюзеляжа является разница в 10 дюймов (25 см) между нижней долей крыла спереди и сзади, поскольку более высокая высота фюзеляжа центральной секции была просто сохранена по направлению к задней части.

Тормоза носового колеса были доступны в качестве опции для сокращения тормозного пути при посадке, что обеспечивало сокращение тормозного пути до 150 м (490 футов). [20]

727 оказался настолько надежным и универсальным авиалайнером, что стал основой флотов многих начинающих авиакомпаний. 727 пользовался успехом у авиакомпаний по всему миру отчасти потому, что мог использовать меньшие взлетно-посадочные полосы, при этом продолжая летать на маршрутах средней дальности. Это позволило авиакомпаниям перевозить пассажиров из городов с большим населением, но из небольших аэропортов в туристические направления по всему миру. Одной из особенностей, которая давала 727 возможность приземляться на более коротких взлетно-посадочных полосах, была его чистая конструкция крыла. [14] При отсутствии установленных на крыле двигателей, на всем крыле можно было использовать устройства передней кромки (закрылки Крюгера или шарнирные закрылки на внутренней стороне крыла и выдвижные предкрылки передней кромки до законцовки крыла) и оборудование для увеличения подъемной силы задней кромки (трехщелевые [21] закрылки Фаулера ). Вместе эти устройства с большой подъемной силой обеспечивали максимальный коэффициент подъемной силы крыла 3,0 (на основе площади крыла с убранными закрылками). [18] 727 был стабилен на очень низких скоростях по сравнению с другими ранними реактивными самолетами, но некоторые внутренние перевозчики после анализа различных аварий узнали, что положение закрылков на 40 градусов может привести к более высокой, чем хотелось бы, скорости снижения или к сваливанию на конечном этапе захода на посадку. [22] Руководства по эксплуатации пилотов этих перевозчиков запрещали использование закрылков более чем на 30° на 727, вплоть до установки пластин на пазу рычага закрылков, чтобы предотвратить выбор закрылков более чем на 30°.

Шум

Смеситель комплекта глушителя Stage 3 для
двигателей JT8D-1 — -17

727 — один из самых шумных коммерческих реактивных лайнеров, отнесенный к категории Stage 2 Законом США о контроле шума 1972 года, который предписывал постепенное внедрение более тихих самолетов Stage 3. Реактивные двигатели JT8D самолета 727 используют более старую технологию турбовентиляторных двигателей с низким двухконтурием , тогда как самолеты Stage 3 используют более эффективную и тихую конструкцию турбовентиляторных двигателей с высоким двухконтурием . Когда предлагалось требование Stage 3, инженеры Boeing анализировали возможность установки более тихих двигателей на самолет 727. Они определили, что двигатель JT8D-200 можно использовать на двух боковых пилонах. Двигатели JT8D-200 намного тише, чем оригинальные двигатели JT8D-1–17, установленные на самолете 727, а также более экономичны из-за более высокой степени двухконтурности, но конструктивные изменения, необходимые для установки двигателя большего диаметра (диаметр вентилятора 49,2 дюйма (125 см) в JT8D-200 по сравнению с 39,9 дюйма (101 см) в JT8D-1–17) в фюзеляж в месте расположения второго двигателя, оказались непомерными. [ необходима цитата ]

Текущие правила требуют, чтобы 727 или любой другой реактивный лайнер уровня шума Stage 2, находящийся в коммерческой эксплуатации, был модернизирован комплектом шумоподавления для снижения шума двигателя до уровней Stage 3, чтобы продолжать летать в воздушном пространстве США. Эти правила действуют с 31 декабря 1999 года. Один из таких комплектов шумоподавления предлагается FedEx [ 23] и был куплен более чем 60 клиентами. [24] Комплекты законцовок крыла , первоначально разработанные Valsan Partners и позже продаваемые Quiet Wing Corp., были установлены на многих 727 для снижения шума на более низких скоростях, а также для снижения расхода топлива. [25] Кроме того, Raisbeck Engineering разработала пакеты, позволяющие 727 соответствовать требованиям Stage 3 по шуму. Эти пакеты позволили легким и средним 727 соответствовать Stage 3 с помощью простых изменений в графиках закрылков и предкрылков. Для более тяжелых 727 необходимо добавить выхлопные смесители для соответствия Stage 3. [25] American Airlines заказала и приняла поставку 52 систем Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME и множество небольших авиакомпаний. [26] [27]

С 1 сентября 2010 года запрещены полеты самолетов 727 (включая те, которые оснащены системой шумоподавления) в некоторых австралийских аэропортах, поскольку они слишком шумные. [28]

История эксплуатации

FedEx Express 727-25C в 1993 году
Delta Air Lines сняла с регулярных полетов свой последний самолет 727 в апреле 2003 г.
Northwest Airlines вывела из эксплуатации свой последний самолет 727 в июне 2003 г.
Авиакомпания Iran Aseman Airlines выполнила последний регулярный пассажирский рейс на самолете 727 в 2019 году.

Помимо внутренних рейсов средней дальности, 727 пользовался популярностью у международных пассажирских авиакомпаний. [15] Дальность полетов, которую он мог покрывать (и дополнительная безопасность, обеспечиваемая третьим двигателем), означала, что 727 оказался эффективным для международных рейсов малой и средней дальности по всему миру.

727 также оказался популярным среди грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представила 727 в 1978 году. [29] 727 были основой ее флота до 2000-х годов; FedEx начала заменять их на Boeing 757 в 2007 году. [29] Многие грузовые авиакомпании по всему миру используют 727 в качестве рабочей лошадки, поскольку, поскольку он постепенно выводится из эксплуатации на внутренних рейсах США из-за норм по шуму, он становится доступным для зарубежных пользователей в районах, где такие нормы по шуму еще не введены. Чартерные авиакомпании Sun Country , Champion Air и Ryan International Airlines начинали с самолетов 727. [ требуется ссылка ]

727 также имел некоторые военные применения. Поскольку кормовая лестница могла открываться в полете, Центральное разведывательное управление использовало их для сброса агентов и грузов за линию фронта во Вьетнаме . [30] В начале 1988 года иракские ВВС модифицировали Boeing 727, оснастив его контейнерами Thomson-CSF TMV-018 Syrel для ESM и контейнерами Raphael-TH с радаром бокового обзора . Известный как «Faw-727», он, как сообщается, использовался в качестве платформы ELINT во время вторжения в Кувейт в 1990 году (во время которого 2 августа он был на короткое время заблокирован кувейтским Mirage F1) и последующего иракского наблюдения за силами коалиции во время операции «Щит пустыни» . [31] [32]

727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравийными или иным образом слегка улучшенными взлетно-посадочными полосами. Канадская авиакомпания First Air , например, ранее использовала 727-100C для обслуживания сообществ Резольют-Бей и Арктик-Бей в Нунавуте, чей аэропорт Резольют-Бей и бывший аэропорт Нанисивик имеют гравийные взлетно-посадочные полосы. Высоко расположенные двигатели значительно снижают риск повреждения посторонними предметами . [ необходима цитата ]

Военная версия, Boeing C-22, использовалась в качестве среднемагистрального транспортного самолета ВВС Национальной гвардии и Бюро национальной гвардии для переброски личного состава. Всего использовалось три самолета C-22B, все они были приписаны к 201-й эскадрилье воздушных перевозок , ВВС Национальной гвардии округа Колумбия . [33]

В начале 21-го века 727 оставался в эксплуатации у нескольких крупных авиакомпаний. Столкнувшись с более высокими расходами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за экономического климата после 11 сентября , ужесточением ограничений на шум в аэропортах и ​​дополнительными расходами на содержание старых самолетов и выплату зарплат бортинженерам , большинство крупных авиакомпаний постепенно отказались от своих 727; их заменили двухмоторные самолеты , которые тише и экономичнее. Современные авиалайнеры также имеют меньший экипаж из двух пилотов, в то время как для 727 требовалось два пилота и бортинженер. Delta Air Lines , последний крупный авиаперевозчик США, сделавший это, снял свой последний 727 с регулярных рейсов в апреле 2003 года. Northwest Airlines сняла свой последний 727 с чартерных рейсов в июне 2003 года. Многие авиакомпании заменили свои 727 либо на 737-800 , либо на Airbus A320 ; оба близки по размеру к 727-200. По состоянию на июль 2013 года в коммерческой эксплуатации находилось 109 самолетов Boeing 727 в 34 авиакомпаниях. [34] Три года спустя общее количество самолетов сократилось до 64 в эксплуатации в 26 авиакомпаниях. [35]

2 марта 2016 года первый произведенный 727 (N7001U), который впервые поднялся в воздух 9 февраля 1963 года, совершил полет в музей после масштабной реставрации. 727-100 перевез около трех миллионов пассажиров за годы своей службы. Первоначально прототип, он был позже продан United Airlines, которая передала его в дар Музею авиации в Сиэтле в 1991 году. Самолет реставрировался музеем в течение 25 лет и был переправлен из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, в Боинг-Филд в Сиэтле, где он был выставлен на постоянную экспозицию в Павильоне авиации. [36] [37] [38] Федеральное управление гражданской авиации выдало музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий 727-223 музея, бортовой номер N874AA, был передан в дар Национальному музею истории авиакомпаний в Канзас-Сити и должен был быть переправлен в новый дом после получения разрешения FAA на перегон. [39] После ряда финансовых проблем с восстановлением, N874AA был конфискован Boeing Field за неуплату сборов за хранение в 2021 году и впоследствии разобран и сдан на слом. [40]

Iran Aseman Airlines , последний пассажирский авиаперевозчик, совершил последний в мире регулярный пассажирский рейс 727 13 января 2019 года между Захеданом и Тегераном . [41] [1]

Варианты

Данные: Boeing Aircraft с 1916 года [42]

Две серии самолетов 727 — это первоначальная -100 (первоначально только две цифры, например -30), которая была запущена в производство в 1960 году и поступила в эксплуатацию в феврале 1964 года, и серия -200, которая была запущена в производство в 1965 году и поступила в эксплуатацию в декабре 1967 года.

727-100

Длина первоначального самолета 727-100 (авиакомпании Lufthansa ) составляет 133 фута (41 м).
Единственный С-22А.

Первый 727-100 (N7001U) поднялся в воздух 9 февраля 1963 года. [36] Одобрение типа FAA было выдано 24 декабря того же года, а первоначальная поставка в United Airlines состоялась 29 октября 1963 года, чтобы позволить начать обучение пилотов. Первый пассажирский рейс 727 был выполнен Eastern Air Lines 1 февраля 1964 года между Майами, Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией.

Всего было поставлено 571 самолёт серии Boeing 727-00/100 (407 -100, 53 -100C и 111 -100QC), последний — в октябре 1972 года. Один 727-100 был оставлен Boeing, в результате чего общее производство достигло 572 самолётов. [43]

Обозначение -100 было присвоено задним числом, чтобы отличить оригинальную версию с коротким фюзеляжем. Фактические самолеты следовали шаблону "727-00". Самолеты поставлялись для United Airlines как 727-22, для American Airlines как 727-23 и так далее (не -122, -123 и т. д.), и эти обозначения сохранились даже после появления 727-200.

727-100С

Грузопассажирский вариант с возможностью кабриолета, дополнительная грузовая дверь, усиленный пол и балки пола, три варианта посадки:

727-100QC

QC означает Quick Change (быстрая смена). Это похоже на версию-трансформер с полом на роликовых подшипниках для камбуза на поддонах и сидений и/или груза, что позволяет значительно сократить время смены (30 минут).

727-100QF авиакомпании UPS Airlines . Воздухозаборник для двигателя №2 имеет характерный «горб» на переоборудованных самолетах.
727-100QF

QF означает Quiet Freighter (тихий грузовой самолет). Грузовой переделанный для United Parcel Service , он был оснащен турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Tay, соответствующими Stage 3 .

Боинг С-22А
Единственный 727-30, приобретенный у Федерального управления гражданской авиации , этот самолет изначально был поставлен Lufthansa . Он служил в основном в Южном командовании США, выполняя полеты из Панама-Сити / базы ВВС Ховард .
Боинг С-22Б
Четыре самолета 727-35 были приобретены у National Airlines Военно-воздушными силами США для перевозки ВВС Национальной гвардии и личного состава Национальной гвардии.

727-200

727-200 (здесь от Olympic Airways ) на 20 футов (6,1 м) длиннее. Этот самолет является прототипом 727-200

Удлиненная версия 727-100, -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 фута 2 дюйма; 46,69 м), чем -100 (133 фута 2 дюйма; 40,59 м). 10-футовая (3-метровая) секция фюзеляжа («заглушка») была добавлена ​​перед крыльями, а еще одна 10-футовая секция фюзеляжа была добавлена ​​за ними. Размах крыла и высота остаются одинаковыми как для -100, так и для -200 (108 и 34 фута (33 и 10 м) соответственно). Оригинальный 727-200 имел тот же максимальный общий вес, что и 727-100; однако по мере развития самолета был введен ряд более высоких общих весов и более мощных двигателей вместе с другими усовершенствованиями, и с номера линии 881 727-200 получили название -200 Advanced. Общий вес самолета в конечном итоге увеличился с 169 000 до 209 500 фунтов (с 76 700 до 95 000 кг) для последних версий. Верхний воздухозаборник двигателя номер два также был переделан, чтобы иметь круглую форму, а не овальную, как в серии -100.

Первый 727-200 поднялся в воздух 27 июля 1967 года и получил сертификацию FAA 30 ноября 1967 года. Первая поставка была осуществлена ​​14 декабря 1967 года в Northeast Airlines . Всего было поставлено 310 самолетов 727-200, прежде чем в 1972 году -200 был заменен на производственной линии на 727-200 Advanced.

727-200С

Конвертируемая грузопассажирская версия; построена только одна.

727-200 Продвинутый
Lloyd Aéreo Boliviano Boeing 727-200WL (вариант с винглетами )

Версия Advanced самолета 727-200 была представлена ​​в 1970 году. [44] Она отличалась мощными двигателями, запасом топлива и MTOW (185 800–210 000 фунтов или 84,3–95,3 тонны), что увеличило дальность полета с 1930 до 2550 морских миль (с 3570 до 4720 км; с 2220 до 2930 миль) или на 32%. [45] После первой поставки в середине 1972 года Boeing в конечном итоге увеличил производство до более чем сотни в год, чтобы удовлетворить спрос к концу 1970-х годов. Пассажирской модели 727-200 Advanced было поставлено в общей сложности 935, после чего ей пришлось уступить место новому поколению самолетов.

Грузовой отсек грузового судна
727-200F Продвинутый

Грузовая версия 727-200 Advanced стала доступна в 1981 году под обозначением Series 200F Advanced. Оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT8D -17A, он имел усиленную конструкцию фюзеляжа, грузовую дверь на главной палубе размером 11 футов 2 дюйма (3,40 м) на 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и салон без окон. Было построено пятнадцать таких самолетов, все для Federal Express. Это был последний серийный вариант 727, разработанный Boeing; последним самолетом 727, завершенным Boeing, был 727-200F Advanced.

Ремотор "Super 27" имеет более крупные боковые двигатели JT8D -200.
Супер 27

Сертифицированный Valsan Partners в декабре 1988 года и продаваемый Goodrich с 1997 года, боковые двигатели заменены на более эффективные и тихие JT8D-217C/219, а центральный двигатель получает комплект шумоизоляции за 8,6 млн долларов (но теряет реверсор тяги) (2000): расход топлива снижается на 10-12%, дальность полета и характеристики ограниченного аэродрома улучшаются. [46]

Боинг С-22С

ВВС США эксплуатировали один самолет 727-212.

Предложенный

727-300

Предложенная 169-местная версия была разработана в консультации с United Airlines в 1972 году, которая изначально выразила заинтересованность в заказе 50 самолетов. Также интерес был проявлен со стороны Indian Airlines к одноклассной версии на 180 мест. Фюзеляж был бы удлинен на 18 футов (5,5 м), а шасси усилено. Три двигателя были бы заменены двумя более мощными двигателями JT8D-217 под T-образным хвостом. [47] [48] Многие компоненты кабины были бы общими с 737-200, а улучшенные системы управления двигателем устранили бы необходимость в бортинженере . United не продолжила свой заказ, и Indian Airlines вместо этого заказала более крупный Airbus A300 , поэтому проект был отменен в 1976 году. [49]

727-400

Концепция с фюзеляжем длиной 155 футов (47 м) и двумя турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности под крыльями (но с сохранением Т-образного хвоста) была предложена в 1977 году. Более компактные системы, перепроектирование внутреннего пространства и устранение необходимости в бортинженере увеличили бы вместимость до 189 мест в двухклассной конфигурации. Всего через несколько месяцев концепция была развита в конструкцию Boeing 7N7, которая в конечном итоге стала Boeing 757. [ 50]

Другие варианты

Фав-727

Этот Boeing 727, как сообщается, был модифицирован Ираком в начале 1988 года, чтобы служить платформой ELINT . Он использовался во время вторжения в Кувейт и операции Desert Shield. [31] [32]

Операторы

Коммерческие операторы

Aerosucre — один из немногих оставшихся коммерческих операторов 727. На фото — 727-200F в 2018 году.

По состоянию на октябрь 2024 года в коммерческой эксплуатации находилось 9 самолетов Boeing 727, эксплуатируемых следующими компаниями:

Правительственные, военные и другие операторы

Самолет 727-200 ВВС Буркина-Фасо вылетает из аэропорта Роттердам-Гаага в 2011 году.

Кроме того, самолет 727 время от времени использовался правительством, выполняя полеты в составе ВВС Бельгии , Югославии , Мексики , Новой Зеландии и Панамы , а также небольшой группы правительственных учреждений, которые его использовали.

 Афганистан
 Бенин
 Боливия
 Буркина-Фасо
 Колумбия
 Демократическая Республика Конго
 Джибути
 Эквадор
 Ирак
 Берег Слоновой Кости
 Мексика
 Новая Зеландия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Частные самолеты

Некоторые 727-е были переоборудованы для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали исключать из своего парка старые модели 727-100. [60] Дональд Трамп летал на бывшем самолете American Airlines 727-100 со столовой, спальней и душевыми, известном как Trump Force One , прежде чем перейти на более крупный Boeing 757 в 2009 году; [61] Питер Нюгард приобрел 727-100 для личного пользования в 2005 году. [ 62] Американский финансист Джеффри Эпштейн владел частным 727, прозванным «Lolita Express». [63] Гетти купили N311AG у Revlon в 1986 году, а Гордон Гетти приобрел самолет в 2001 году. [ требуется ссылка ]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на март 2024 года произошло в общей сложности 353 [4] инцидента с самолетами 727, включая 120 аварий с потерей корпуса [4], в результате которых погибло в общей сложности 4211 человек. [64]

Заказы и доставки

Источник: Данные Boeing до конца производства [65]

Заказы и поставки Boeing 727 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Поставки

Краткое описание модели

Источник: Боинг [65]

Демонстрация самолетов

Сравнительно большое количество выживших списанных 727-х осталось, в основном в результате пожертвования FedEx 84 из них различным учреждениям. Подавляющее большинство самолетов было передано университетским программам технического обслуживания авиации. Все, кроме пяти, находятся в Соединенных Штатах. [67]

Технические характеристики

Сравнение различных вариантов 727

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Выведен из эксплуатации пассажирами авиакомпаний в январе 2019 г. [1]
  2. ^ ab R721/R722 относится к вариантам Super 27.
  3. ^ Пассажиры двух классов
  4. ^ Максимальная взлетная масса, SL, ISA

Ссылки

  1. ^ ab Guy, Jack (22 января 2019 г.). «Знаменитый трехмоторный самолет Boeing 727 совершает последний коммерческий полет». CNN .
  2. ^ ab "727 Family". Boeing Commercial Airplanes. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 г. Получено 14 мая 2012 г. К январю 1983 г. количество заказов достигло 1831. Один испытательный самолет, принадлежащий Boeing, довел общее количество заказов до 1832.
  3. ^ "727 Commerciat transport: Исторический очерк". Boeing.
  4. ^ abc "Aviation Safety Network > Boeing 727". Aviation-safety.net . Получено 5 марта 2024 г. .
  5. ^ abc "Коммерческие самолеты". Современные чудеса . Сезон A149. 16 января 2001 г. примерно через 15 минут.
  6. ^ Коннорс 2010, стр. 355
  7. ^ "Анализ 727". Flight . Vol. 78, no. 2071. 16 декабря 1960 г. Получено 1 апреля 2015 г. – через архив Flightglobal.
  8. ↑ Alastair Pugh (30 декабря 1960 г.). «Трехмоторный Boeing». Flight . Vol. 78, no. 2073. Получено 1 апреля 2015 г. – через архив Flightglobal.
  9. ^ Коннорс 2010, стр. 357
  10. ^ «Разговор с мистером Биллом: старший вице-президент Boeing в Лондоне». Flight . Reed Business Information. 4 октября 1960 г. Получено 4 марта 2011 г.
  11. ^ Коннорс 2010, стр. 348–349
  12. ^ Коннорс 2010, стр. 350
  13. ^ Коннорс 2010, стр. 352
  14. ^ abc Иден, Пол. (Ред.). Гражданские самолеты сегодня. 2008: Amber Books, стр. 72–3.
  15. ^ ab Eden 2008, стр. 74–5.
  16. ^ Норрис и Вагнер. Современные реактивные самолеты Boeing , стр. 12–3. Motorbooks International, 1999.
  17. ^ "Boeing 727 series. Уголок самолетов и силовых установок."
  18. ^ Пример abc в проектировании самолетов; Boeing 727 , Серия профессиональных исследований Американского института аэронавтики и астронавтики, сентябрь 1978 г.
  19. ^ Брюс Шнайер (2003). За пределами страха: здравомыслящие мысли о безопасности в неопределенном мире . Springer. стр. 82. ISBN 0-387-02620-7.
  20. ↑ Lufthansa. Руководство по эксплуатации Boeing 727 , стр. 1.4.32-1, 4.3.4-2.
  21. ^ "Boeing 727". Boeing. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Получено 16 марта 2011 г.
  22. ^ «Пять десятилетий назад новый самолет Boeing 727 также имел ужасный старт». Reuters . 25 марта 2019 г. Получено 7 июня 2022 г.
  23. ^ "Boeing 727 - Stage 3 Kits". fedex.com . Получено 1 апреля 2015 г. .
  24. ^ "Исследование случая - Самолет тихий". fedex.com . Получено 1 апреля 2015 г. .
  25. ^ ab "Hushkit Survey" (PDF) . Flight International . Vol. 159, no. 4789. 13 июля 2001 г. стр. 41. Архивировано из оригинала (PDF) 22 апреля 2016 г.
  26. ^ Джеймс Райсбек. «Вдохновение новых технологий в авиацию». Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г. Получено 25 июля 2011 г.
  27. ^ "Boeing 727 Stage 3 Noise Reduction Kits". Архивировано из оригинала 3 июня 2011 г. Получено 25 июля 2011 г.
  28. ↑ Creedy, Steve (30 марта 2010 г.). «Шумные Boeing 727 будут запрещены». News Corporation . Получено 30 марта 2010 г.
  29. ^ ab "Конец эпохи, когда FedEx Express выводит из эксплуатации последний B727". FedEx.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 г. . Получено 15 сентября 2014 г. .
  30. ^ Химмельсбах и Вустер 1986, стр. 43.
  31. ^ ab Купер, Том (2021). В когтях «Томкэта» — истребители ВМС США F-14 «Томкэт» в воздушном бою против Ирана и Ирака, 1987–2000 гг . Helion & Company Limited. стр. 28. ISBN 978-1-915070-23-4.
  32. ^ ab Купер, Том (2019). Буря в пустыне - Том 1: Иракское вторжение в Кувейт и операция «Щит пустыни» 1990-1991 гг . С. 24, 26, 49, 54, 107. ISBN 978-1-915070-05-0.
  33. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-55-2.
  34. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International . Том 184, № 5403. 13 августа 2013 г. стр. 40–58 [49].
  35. ^ FlightGlobal (2017). World Airliner Census (PDF) . стр. 34. Получено 1 января 2018 г.
  36. ^ ab Farris, Brandon; King, Royal Scott. "Знаменитый первый Boeing 727 совершает последний полет". CNN . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 4 марта 2016 г.
  37. ^ Зибенмарк, Джерри (2 марта 2016 г.). "Final Flight of First 727 Planned for Wednesday". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 4 марта 2016 г.
  38. ^ Зибенмарк, Джерри (3 марта 2016 г.). «Жители Уичито делали детали для Boeing 727, летали на нем» . Получено 4 марта 2016 г.
  39. ^ "Boeing 727-223". Национальный музей истории авиакомпаний . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 14 марта 2016 года .
  40. ^ "'Абсолютно трагично'. Ужасное уничтожение старого 727 на аэродроме Boeing в Сиэтле". The Seattle Times . 18 ноября 2021 г. Получено 20 января 2022 г.
  41. ^ Falcus, Matt (14 января 2019 г.). «Iran Aseman Retires Last Scheduled Boeing 727». Airport Spotting Blog . Получено 15 января 2019 г. .
  42. ^ Боуэрс, Питер М. (июнь 1989). Самолеты Boeing с 1916 года . США: Naval Institute Press. стр. 481–492. ISBN 978-3-8228-9663-1.
  43. ^ Программы реактивных самолетов Airclaims 1995
  44. ^ Гилкрист 1996, стр. 62
  45. ^ ab "727-100/200" (PDF) . Startup . Boeing. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  46. ^ "Hushkit Survey" (PDF) . Flight International . Том 159, № 4789. 13 июля 2001 г. стр. 42. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2019 г.
  47. ^ "Журнал Американского общества истории авиации". Американское общество истории авиации : 121. 1999.
  48. ^ Марк Вагнер (1998). Boeing Jetliners . Barnes & Noble. стр. 67. ISBN 1610607066.
  49. ^ "Журнал обороны Азии". Группа Викрант. 1977. с. 22.
  50. ^ "Shortlines". Aviation Week & Space Technology . 107 : 4. 1977.
  51. ^ aerosucre.co.co - Nuestra flota получено 3 апреля 2024 г.
  52. ^ airclasscargo.com - Flota получено 3 апреля 2024 г.
  53. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com . Июль 2018. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018. Получено 21 августа 2018 .
  54. ^ "Lines of Business: T2". 2Excel Aviation. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 г. Получено 27 августа 2018 г.
  55. ^ "Zero Gravity Corporation: The Experience". Архивировано из оригинала 7 октября 2019 г. Получено 16 октября 2019 г.
  56. ^ "Afghan AF acquires 3 Boeing 727s". Air Forces Monthly . Ключевые публикации: 30. Декабрь 2014.
  57. ^ "World Air Forces 2018". Flightglobal Insight. 2018. Получено 4 декабря 2017 г.
  58. ^ "ВВС Джибути получают два Y-12; вертолеты Dauphin". defenseWeb. 2016. Получено 19 июля 2016 г.
  59. ^ Хессе, Рене (январь 2012 г.). «Новый Boeing 727 для Кот-д'Ивуара». Air International . Т. 82, № 1. стр. 20. ISSN  0306-5634.
  60. ^ "Rebuilding Second-Hand 727's". The New York Times . 7 ноября 1981 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2017 г.
  61. ^ "Внутри частного самолета Дональда Трампа - Внешний вид (1) - CNNMoney.com". money.cnn.com . Получено 16 января 2017 г. .
  62. ^ "NYGARD Corporate site". corporate.nygard.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Получено 16 января 2017 г.
  63. ^ Остлер, Кэтрин. «Джеффри Эпштейн: сексуальный преступник, который общается с принцами и премьерами». Newsweek . Получено 7 июля 2019 г.
  64. ^ "Aviation Safety Network > Статистика Boeing 727". Aviation-safety.net . Получено 5 марта 2024 г. .
  65. ^ ab "727 Model Summary". Boeing Commercial Airplanes. Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 г. Получено 10 декабря 2010 г.
  66. ^ "Документ ИКАО 8643". Международная организация гражданской авиации . Получено 20 июня 2017 г.
  67. ^ Бостик, Брайан (24 ноября 2014 г.). «Интерактивная карта: списанные самолеты FedEx Boeing 727 усеивают земной шар». Aviation Week Network . Пентон. Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .
  68. ^ "Boeing 727-022". Музей авиации . Получено 31 марта 2017 г.
  69. ^ Фаррис, Брэндон (3 марта 2016 г.). «Первый Boeing 727 готовится к последнему полету». Airways News . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 31 марта 2017 г.
  70. ^ "Boeing 727-100". Pima Air & Space . Получено 4 июня 2021 г. .
  71. ^ "United Airlines Boeing 727" . Чикагский музей науки и промышленности. Получено: 19 декабря 2016 г.
  72. ^ "FedEx дарит Boeing 727 Музею авиации и космонавтики Ле-Бурже". FedEx Newsroom . 21 июня 2007 г. Получено 4 августа 2024 г.
  73. ^ "FedEx Donates Boeing 727 Aircraft to Owens Community College". Owens Community College . 19 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 г. Получено 31 марта 2017 г.
  74. ^ "Boeing 727". Музей авиации Канзаса . Получено 31 марта 2017 г.
  75. ^ "FEDEX 727-022C; S/N 19894". Национальный музей коммерческой авиации . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 г. Получено 31 марта 2017 г.
  76. ^ "EXHIBITS". Sun 'n Fun . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 г. Получено 31 марта 2017 г.
  77. ^ Котвицкий, Джон (12 января 2024 г.). "727 Airplane Home". FLY8MA.com . FLY8MA . Получено 12 января 2024 г. .
  78. ^ "BOEING 727-223". Музей истории авиалиний . Получено 4 декабря 2017 г.
  79. ^ "VH-TBK Boeing 727-276A". www.aussieairliners.org . Получено 24 ноября 2018 г. .
  80. ^ «Boeing 727 летит в Бристоль, где его переоборудуют в офисное помещение». 4 марта 2021 г.
  81. ^ "Boeing 727 едет по трассе М5". Март 2021 г.
  82. ^ «Огромный самолет Boeing останавливает движение, направляясь по автомагистрали к новому месту жительства». Daily Mirror . 28 февраля 2021 г.
  83. ^ "Гражданская база данных". Scramble . Получено 6 апреля 2021 г.
  84. ^ "Boeing 727 cabpit | Museum of Flying". 4 марта 2019 г. Получено 21 марта 2021 г.
  85. ^ "Регистрационные данные для N149FE (Federal Express (FedEx)) 727-22 - PlaneLogger". www.planelogger.com . Получено 21 июня 2023 г. .
  86. ^ Аэропорт, Марк ЭвансМарк интересовался авиацией с восьми лет, когда он впервые отправился на наблюдение за самолетами в Манчестере; лет, Англия Поездки по различным европейским аэропортам в следующих; отрасли, затем в США в подростковом возрасте укрепили его желание Это привело к тому, что Марк захотел работать в; обучении, в возрасте двадцати одного года был принят на обучение на авиадиспетчера После; Англии, проработав несколько лет в; Сиднее, Марк переехал в Бахрейн на Ближнем Востоке, где проработал шесть лет Затем он переехал в; страны, Австралия, где он проживает сегодня после двадцати лет в профессии Стремление Марка увидеть самолеты заставило его посетить более 140; территорий; мест, включая (7 июня 2022 г.). "FedEx Boeing 727: где они сейчас? – AirlineGeeks.com". AirlineGeeks.com – LIVE. LOVE. AVIATION . Получено 21 июня 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  87. ^ "Aviation Systems Technology". www.gtcc.edu . Получено 21 июня 2023 г. .
  88. ^ "Легендарный самолет Olympic Airways представлен как экспонат для потомков". cyprus-mail.com . 30 мая 2024 г. Получено 7 августа 2024 г.
  89. ^ "Характеристики самолета 727 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Май 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  90. ^ abcd "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . FAA. 20 февраля 1991 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2019 г. Получено 11 декабря 2016 г.
  91. ^ Джерард Фроули. «Технические данные и характеристики самолета 727-100». Международный справочник гражданских самолетов .
  92. ^ Джерард Фроули. «Технические данные и характеристики самолета 727-200». Международный справочник гражданских самолетов .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Boeing 727 (категория)