Гарден Стейт Парквэй

Garden State Parkway ( GSP ) — это платная дорога с контролируемым доступом , которая тянется с севера на юг восточной части Нью-Джерси от самой южной оконечности штата около Кейп-Мей на север до границы штата Нью-Йорк в Монтвейле . Её название отсылает к прозвищу Нью-Джерси , «Штат садов». Парковая дорога имеет неподписанный номер Route 444 Департамента транспорта Нью-Джерси (NJDOT). На своём северном конце дорога становится соединительной линией Garden State Parkway , компонентом системы скоростных автомагистралей штата Нью-Йорк , которая соединяется с магистралью скоростных автомагистралей в Рамапо, штат Нью-Йорк .

Garden State Parkway — самая длинная автомагистраль в штате, протяженностью около 172 миль (277 км), и, по данным Международной ассоциации мостов, туннелей и платных автомагистралей, была самой загруженной платной дорогой в Соединенных Штатах в 2006 году. ^[2] Большая часть шоссе к северу от реки Раритан проходит через густонаселенные районы. Между реками Раритан и Томс -Ривер шоссе проходит через более легкую пригородную застройку, в то время как к югу от реки Томс дорога в основном проходит через нетронутую дикую природу в Пайн-Барренс и болота, перемежающиеся небольшими городами и пляжными общинами Джерси-Шор . На шоссе установлено ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч) на большей части его длины, и оно в основном предназначено для использования пассажирскими транспортными средствами; грузовики весом более 10 000 фунтов (4500 кг) запрещены к северу от съезда 105.

Парковая дорога была построена между 1946 и 1957 годами, чтобы соединить пригородные районы Северного Нью-Джерси с курортными зонами Джерси-Шор вдоль Атлантического побережья и разгрузить движение на традиционных маршрутах с севера на юг, проходящих через центр каждого города, таких как US Route 1 (US 1), US 9 и Route 35. Во время планирования и строительства первого сегмента дорога должна была стать бесплатной автомагистралью, обозначенной как Route 4 Parkway . Однако из-за нехватки финансирования оставшаяся часть парковой дороги была построена как платная. За эти годы шоссе претерпело множество улучшений, включая добавление и реконструкцию развязок , замену мостов, расширение проезжей части и удаление перекрестков на одном уровне. Ранее дорога обслуживалась агентством, известным как New Jersey Highway Authority, однако в 2003 году агентство объединилось в New Jersey Turnpike Authority (NJTA), которое теперь обслуживает парковую дорогу вместе с New Jersey Turnpike .

На парковой дороге используется открытая система взимания платы с фиксированной платой, взимаемой на 11 пунктах взимания платы вдоль дороги, а также на нескольких въездах и выездах. Плату можно оплатить наличными или с помощью электронной системы взимания платы E-ZPass . Вдоль маршрута расположено 11 зон обслуживания , предоставляющих еду и топливо путешественникам. Исторически на дороге было десять зон для пикника по всей ее длине, но сегодня открыта только одна.

Описание маршрута

Garden State Parkway начинается на Route 109 в округе Кейп-Мэй . Он идет на север вдоль побережья Джерси , пересекая залив Грейт-Эгг-Харбор и проходя к западу от Атлантик-Сити . Парковая дорога проходит через малонаселенные Пайн-Барренс, пока не достигает реки Томс в округе Оушен . Отсюда дорога направляется в пригородные районы. К северу от Тинтон-Фолс маршрут разделяется на конфигурацию полос местного скоростного движения , которую он поддерживает через Сэйревилль . Здесь шоссе пересекает реку Раритан в городке Вудбридж , где встречается с платной автомагистралью Нью-Джерси ( межштатная автомагистраль 95 , I-95). К северу отсюда Garden State Parkway проходит через густонаселенные общины в округах Мидлсекс и Юнион и пересекает I-78 около Ньюарка . В конечном итоге парковая дорога проходит к югу и востоку от Патерсона и встречается с I-80 в Сэдл-Брук . Пройдя через пригородную северную часть округа Берген , дорога входит в штат Нью-Йорк , где становится соединительной дорогой Garden State Parkway , продолжаясь на север до главной магистрали New York State Thruway . ^[1]^[3]

Парковая дорога служит основным маршрутом, соединяющим Северный Джерси со всеми прибрежными точками штата, и, как таковая, часто подвергается заторам. Количество полос на парковой дороге варьируется от четырех в округах Кейп-Мей, Атлантик и Берген до 15 на мосту Дрисколл . Большая часть шоссе проходит почти параллельно или одновременно с шоссе US 9. [ ^3] Ограничение скорости на парковой дороге составляет 65 миль в час (105 км/ч) на большей части ее длины. Тем не менее, оно установлено на уровне 55 миль в час (90 км/ч) на пятимильном (8,0 км) участке около реки Томс и на 40-мильном (64 км) участке между Сэйревиллом и Парамусом . ^[3] NJTA может временно снизить ограничение скорости при наличии особых опасностей. ^[4] Коммерческим грузовикам с зарегистрированным весом более 10 000 фунтов (4500 кг) не разрешается использовать парковую дорогу к северу от съезда 105, сразу за Asbury Park Toll Plaza. ^[5] Вся длина Garden State Parkway носит немаркированное обозначение Route 444, ^[1] и является частью Национальной системы автомагистралей , ^[6] сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. ^[7]

Округа Кейп-Мэй и Атлантик

Парковая дорога начинается на пересечении на одном уровне с трассой 109 в Нижнем городке , округ Кейп-Мей , где трасса 109 продолжается на юг в сторону Кейп-Мей и на запад в сторону US 9 и парома Кейп-Мей–Льюис . Гарден-Стейт-Парквей идет на север как четырехполосная автомагистраль на полуострове Кейп-Мей через зону управления дикой природой Кейп-Айленда, проходя к западу от болота, отделяя трассу от общин Джерси-Шор . Деревья занимают разделительную полосу и обочины дороги на протяжении следующих нескольких миль. Пройдя на восток от Национального гольф-клуба Кейп-Мей, пересекая ручей Джонс-Крик и проходя мимо пруда на разделительной полосе, шоссе входит в Мидл-Тауншип и имеет развязку с трассой 47 , которая обслуживает курортную зону Уайлдвудс и общину Рио-Гранде . К северу от этой точки парковая дорога пересекает заброшенную ветку Wildwood Branch of the Pennsylvania-Reading Seashore Lines , а затем деревья на разделительной полосе исчезают, и шоссе частично пересекается с Route 147 , которая обеспечивает доступ к North Wildwood , Whitesboro и Burleigh . При пересечении с административным центром округа Cape May Court House разделительная полоса сужается, и US 9 появляется в нескольких ярдах от южных полос парковой дороги, поскольку она проходит к западу от поля для гольфа The Shore Club. Затем два шоссе разделяются, и Garden State Parkway разделяет жилые районы, прежде чем достичь развязки на Stone Harbor Boulevard ( CR 657 ), которая обслуживает Cape Regional Medical Center и Stone Harbor . ^[1]^[3]^[8]

Пройдя эту точку, дорога выходит на развязку на Crest Haven Road ( CR 609 ), которая обеспечивает доступ к парку и зоопарку округа Кейп-Мей и комплексу зданий, содержащему технический школьный округ округа Кейп-Мей . После въезда на юг с шоссе US 9 парковая дорога покидает здание суда Кейп-Мей и возвращается в пустынную лесистую местность с широкой разделительной полосой, заполненной деревьями. Продолжая движение на север, парковая дорога имеет развязку с бульваром Авалон ( CR 601 ), обслуживающим Авалон и Суэйнтон . К северу от этой точки шоссе входит в городок Деннис и имеет частичную развязку с бульваром Си-Айл ( CR 625 ), обслуживающим Си-Айл-Сити, прежде чем достичь зоны обслуживания Брюса Уиллиса на разделительной полосе. Пройдя зону обслуживания, парковая дорога входит в Верхний городок и достигает платной площади Кейп-Мей в северном направлении непосредственно перед встречей с южной конечной точкой трассы 50 , которая обслуживает Сивиль , на частичной развязке. Пройдя к востоку от нескольких домов и поля для гольфа, парковая дорога имеет зону пикника John B. Townsend Shoemaker Holly в разделительной полосе, прежде чем она пересечет заброшенную линию Pennsylvania-Reading Seashore Lines Ocean City Branch. Продолжая движение на север, шоссе подходит к ромбовидной развязке с US 9 и Roosevelt Boulevard ( CR 623 ), которая обслуживает Ocean City и Marmora . К северу от этого съезда US 9 начинает идти одновременно с Garden State Parkway, и два маршрута проходят к востоку от сообщества Beesleys Point до сужения разделительной полосы, и они пересекают залив Great Egg Harbor по мосту Great Egg Harbor Bridge . ^[1]^[3]^[8]

Шоссе выходит на Сомерс-Пойнт , округ Атлантик , где южная дорога проходит через Great Egg Toll Plaza перед тем, как US 9 покидает парковую зону на частичном перекрестке. За этой точкой разделительная полоса расширяется, и парковая зона проходит к западу от Greate Bay Country Club и некоторых домов перед частичной развязкой с West Laurel Drive, которая обеспечивает доступ к Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити. Пройдя на запад от большего количества жилых домов, разделительная полоса ненадолго становится барьером Джерси , поскольку маршрут пересекает ручей Патконг в городке Эгг-Харбор , где на западной стороне шоссе начинают появляться застройки. В конце концов, парковая зона снова пересекает необитаемые районы, прежде чем направиться в коммерческую зону и расшириться до шести полос. Здесь дорога имеет развязку с Black Horse Pike ( US 40 / US 322 ) и Tilton Road ( CR 563 ), отмечая первую из трех развязок с дорогами, которые обслуживают Атлантик-Сити , расположенными на востоке. Затем разделительная полоса переходит в барьер Джерси, а парковая полоса проходит над заброшенной линией Пенсильвания-Рединг Сишор Линии Ньюфилд перед частичной развязкой с Вашингтон Авеню ( CR 608 ) и развязкой клеверного листа с контролируемым доступом Atlantic City Expressway (которая ведет на запад к Филадельфии ), где северное и южное шоссе снова разделяются. Покинув коммерческую зону, шоссе проходит к востоку от Международного аэропорта Атлантик-Сити и пересекает желоб водохранилища Атлантик-Сити, которое имеет бассейны с каждой стороны шоссе. Продолжая движение на север, шоссе входит в Гэллоуэй Тауншип и проходит над линией Атлантик-Сити компании NJ Transit, прежде чем прийти к частичной развязке с White Horse Pike ( US 30 ), обслуживающей Абсекон . К северу от этого съезда на разделительной полосе находится зона обслуживания Фрэнка Синатры , где также есть казарма полиции штата Нью-Джерси . Сразу к северу от сервисной площади парковая дорога имеет развязку с Jimmie Leeds Road ( CR 561 ), обслуживая сообщество Pomona . Затем парковая дорога входит в малонаселенный Pine Barrens , проходит к востоку от Stockton University и достигает развязки с Pomona Road ( CR 575 / CR 561 Alt. ). Пройдя эту точку, дорога поворачивает на северо-восток и пересекает Port Republicпоскольку она петляет на север в необитаемый Port Republic Wildlife Management Area. С некоторыми случайными застройками, появляющимися по сторонам дороги, разделительная полоса сужается до барьера Jersey, когда US 9 сливается обратно с парковой дорогой, вместе с Pine Barrens Byway , и три маршрута пересекают реку Маллика . ^[1]^[3]^[8]

Округа Берлингтон и Оушен

Шоссе выходит на Bass River Township , округ Берлингтон , а US 9 и Pine Barrens Byway отходят от частичной развязки. Продолжая движение на северо-восток мимо сообщества New Gretna , парковая дорога проходит над US 9 без доступа перед пересечением с Bass River , а разделительная полоса расширяется и содержит ремонтную площадку. За этой точкой разделительная полоса снова временно сужается, поскольку на северных полосах находится New Gretna Toll Plaza. Пересекая на север государственный лес Bass River , шестиполосное шоссе становится пустынным, поскольку оно входит в Little Egg Harbor Township , округ Ocean . Здесь Garden State Parkway пересекается с North Green Street ( CR 539 ), которая обслуживает Tuckerton , перед входом в Eagleswood , где она пересекает Westecunk Creek и проходит к западу от аэропорта Eagles Nest . После этого парковая дорога входит в Stafford Township , где застройка вдоль дороги начинает увеличиваться. Здесь шоссе имеет развязку с Route 72 , которая обеспечивает доступ к Manahawkin и Long Beach Island . Затем бульвар образует границу между жилыми кварталами на западе и лесом на востоке, прежде чем пройти на восток от поля для гольфа и войти в Barnegat , где концентрация домов смещается на восток. После развязки с West Bay Avenue ( CR 554 ) бульвар проходит мимо жилых кварталов по обе стороны шоссе, прежде чем разделительная полоса вскоре сужается, а на южной дороге находится Barnegat Toll Plaza. Теперь в Ocean Township бульвар встречается с развязкой с Wells Mills Road ( CR 532 ) и пересекает Oyster Creek перед входом в Lacey Township , где он пересекает южные, средние и северные рукава реки Forked River, прежде чем достичь развязки с CR 614 , обслуживающей сообщество Forked River , и зоной обслуживания Celia Cruz на разделительной полосе. ^[1]^[3]^[8]

Далее на север дорога пересекает Cedar Creek и входит в Berkeley Township , проходя к западу от поля для гольфа и Central Regional High School, пересекая Double Trouble State Park . Затем маршрут пересекает Beachwood и проходит к западу от нескольких домов, прежде чем войти в South Toms River , где разделительная полоса сужается, и парковая дорога снова становится одновременной с US 9 на развязке с CR 530. После пересечения реки Томс и входа в реку Томс шоссе проходит к западу от автобусного терминала Toms River, обслуживающего автобусы NJ Transit. Пройдя эту точку, дорога пересекает заброшенный Conrail Barnegat Branch и достигает съезда на Lakehurst Road ( CR 527 ), прежде чем пройти мимо деревьев и достичь развязки в виде клеверного листа с Route 37 , которая обеспечивает доступ к Lakehurst , Seaside Heights и Island Beach State Park . После того, как вы проедете на северо-запад между деревьями на западе и кварталами на востоке, Garden State Parkway поворачивает на северо-восток, поскольку разделительная полоса расширяется и содержит двор для технического обслуживания, а US 9 покидает парковую дорогу на развязке с Route 166. За развязкой парковая дорога достигает двунаправленной Toms River Toll Plaza и проходит мимо более легкой пригородной застройки в дополнение к парковой зоне, с Ocean County College на востоке. При въезде в Lakewood Township парковая дорога имеет развязку с Route 70 , обслуживающей Brick Township и Point Pleasant на востоке; эта развязка также обслуживает CR 528. Проходя вдоль границы поселков Lakewood и Brick, маршрут имеет развязку с CR 549 перед пересечением южного рукава реки Метедеконк и проходом по Route 88 без доступа. Теперь полностью в пределах Brick Township, маршрут пересекает северный рукав реки Метедеконк и достигает второго съезда на CR 549, где пешеходный мост для Brick Park & Ride, расположенного на востоке, проходит над парковой дорожкой. К северу от этой развязки дорога расширяется до восьми полос и проходит к западу от солнечной фермы . ^[1]^[3]^[8]

Округа Монмут и Мидлсекс

При въезде в Уолл-Тауншип , округ Монмут , на южных полосах есть зона досмотра грузовиков, а парковая зона проходит к западу от водохранилища Брик-Тауншип через леса. Парковая зона пересекает реку Манаскуан и проходит под тропой Capital to Coast Trail , прежде чем достичь большой развязки около государственного парка Аллейр . Развязка включает пару дорог коллектор-распределитель и обслуживает восточную конечную точку I-195 (которая идет на запад через Центральный Джерси к Трентону ), трассу 34 (которая идет на юго-восток к Пойнт-Плезант) и трассу 138 (которая идет на восток к Белмару ). Парк-н-ролл присутствует в юго-восточном клеверном листе с трассой 138. Проходя к западу от парка Шарк-Ривер , разделительная полоса содержит зону обслуживания Джуди Блюм , которая предоставляет парк-н-ролл для пассажиров и доступ к бульвару Белмар ( CR 18 ). Парковая дорога входит в Tinton Falls и имеет съезды на Route 33 , которая идет на восток к Bradley Beach и на запад к Freehold Township , и Route 66 , которая идет на восток к Asbury Park . Вскоре после этого парковая дорога проходит к западу от Jersey Shore Premium Outlets и имеет частичный съезд на Asbury Avenue ( CR 16 ), где дорога расширяется до десяти полос. К северу от этой точки парковая дорога достигает идущей на север Asbury Park Toll Plaza. ^[1]^[3]

Сразу к северу от платного барьера дорога разделяется на конфигурацию полос местного экспресса с двумя экспрессами и тремя местными полосами в каждом направлении. Парковая дорога проходит к востоку от солнечной фермы, прежде чем достичь развязки с Route 18 и Route 36 , которые направляются на север в сторону Нью-Брансуика и на восток в сторону Лонг-Бранч соответственно. Соединительная дорога от парковой дороги к западной конечной точке Route 36 и Hope Road ( CR 51 ) обозначена Департаментом транспорта Нью-Джерси как Route 444S. ^[9] К северу от развязки Garden State Parkway проходит над линией Southern Secondary , которой управляет Delaware and Raritan River Railroad , и делит пополам жилые кварталы, прежде чем пересечь реку Суимлинг в городке Мидлтаун , где дорога имеет развязку с CR 520 , которая содержит парковку и перехватывающую парковку и обслуживает Ред-Бэнк и Линкрофт . Затем бульвар проходит над Normandy Road, которая служит в качестве автомобильной и железнодорожной связи между двумя секциями военно-морской станции Earle . Продолжая идти на северо-запад мимо домов и парков, маршрут имеет развязку с Red Hill Road ( CR 52 ), когда он входит в Holmdel Township , где он обслуживает PNC Bank Arts Center и New Jersey Vietnam Veterans' Memorial . После въезда в Hazlet бульвар пересекает линию побережья North Jersey Transit, прежде чем достичь развязки на Route 35 и Route 36, которая обслуживает Keyport . В этой точке скоростная автомагистраль в каждом направлении получает третью полосу. Сразу к северу отсюда находится съезд и въезд на юг на Lloyd Road ( CR 3 ), где бульвар ненадолго входит в Aberdeen Township и проходит через Matawan Creek , прежде чем пересечь линию побережья North Jersey во второй раз, в то время как южные полосы бульвара ненадолго входят в Matawan . При въезде в Олд-Бридж-Тауншип , округ Мидлсекс , и достижении развязки на Матаван-Роуд ( CR 626 ), обслуживающей Матаван , шоссе входит в Государственный парк Чизквейк . ^[1]^[3]

После пересечения ручья Чизквейк возле пристани и выхода из парка дорога входит в Сэйревилл и имеет зону обслуживания Jon Bon Jovi на разделительной полосе, с доступом как к экспресс-, так и к местным полосам шоссе. Проходя к юго-западу от South Amboy , парковая дорога имеет частичную развязку с US 9 и проходит над второстепенной линией Amboy компании Conrail Shared Assets Operations . После въезда на север и выезда на юг на Main Street ( CR 670 ) полосы, теперь имеющие конфигурацию 4-3-3-4, сливаются, пересекая заброшенную железную дорогу Raritan River Railroad и достигая Raritan Toll Plaza в южном направлении. К северу от платного барьера находится выезд на Chevalier Avenue; все транспортные средства, выезжающие отсюда на юг, должны иметь транспондер E-ZPass . ^[1]^[3]^[8] Параллельная US 9 и Route 35, парковая дорожка становится 15-полосной, пересекая реку Раритан на мосту Дрисколл , самом широком автомобильном мосту в мире. ^[10] На мосту северные полосы разделены на две дороги; только восточная дорога имеет доступ к съезду 127, развязке для US 9 и Route 440 , обеспечивающей доступ к перекрестку Outerbridge Crossing на Статен-Айленд . К северу от съезда 127 в городке Вудбридж парковая дорожка проходит между северными и южными полосами US 9. Пройдя под беговой дорожкой Conrail Shared Assets Operations' Perth Amboy Running Track, US 9 разделяется на восток, и парковая дорожка достигает развязки с New Jersey Turnpike ( I-95 ). Проходя на северо-запад через Вудбридж как десятиполосная дорога, шоссе имеет развязку с US 1 и пересекает линию Conrail Shared Assets Operations' Port Reading Secondary , входя в сообщество Айзелин , проходя к востоку от нескольких корпоративных офисов. Сразу после прохождения под северо-восточным коридором Amtrak к востоку от станции Metropark, обслуживающей линию Amtrak и северо-восточного коридора NJ Transit , GSP имеет развязку с маршрутом 27 , который обслуживает Рауэй на северо-востоке. К северу от этой точки парковая дорога изгибается на северо-восток через густонаселенные кварталы, проходя через зоны обслуживания Colonia South и Colonia North. ^[1]^[3]^[8]

Округа Юнион и Эссекс

Пересекая Кларк , округ Юнион , шоссе продолжает проходить через густонаселенные районы как десятиполосная дорога с барьером Джерси. После пересечения водохранилища Робинсонс-Бранч и прохождения развязки с Сентрал-авеню ( CR 613 ) южные полосы имеют доступ к ремонтной площадке. Затем шоссе проходит к западу от парка и поселка Уинфилд , прежде чем пересечь реку Рауэй в Крэнфорде , где есть развязка с Раритан-роуд ( CR 607 ) и Сентенниал-авеню ( CR 615 ). Пройдя к западу от бизнес-парка и через линию Lehigh компании Conrail Shared Assets Operations и недействующую железную дорогу Рауэй-Вэлли , парковая зона пересекает линию Раритан-Вэлли компании NJ Transit и достигает развязки с маршрутом 28 , который обслуживает парк Розелл на востоке. При въезде в Кенилворт шоссе проходит мимо многих предприятий, прежде чем дорога встречается с развязкой с Galloping Hill Road ( CR 509 ), проходит к востоку от поля для гольфа Galloping Hill и входит в Union , где парковая дорога имеет развязку с Chestnut Street ( CR 619 ). Сразу после этого дорога выходит на развязку с US 22 и Route 82, обслуживающей Hillside , где Garden State Parkway ненадолго проходит между проезжими частями US 22, а Union Watersphere появляется на восточной стороне парковой дороги. Здесь парковая дорога сужается до восьми полос, а полосы, идущие на север, имеют доступ к сервисной зоне Whitney Houston . После сервисной зоны дорога пересекает реку Элизабет и ненадолго входит в Hillside, где она достигает северной платной площади Union перед развязкой с I-78 . ^[1]^[3]

Пройдя на северо-восток в Ирвингтон , округ Эссекс , шоссе проходит к западу от парка и к востоку от многих домов, прежде чем достичь пары развязок для местных дорог и пройти через короткий туннель под парковкой для автобусного терминала Ирвингтона , обслуживающего автобусы NJ Transit. К северу от этой точки, парковая дорога получает фасадные дороги в каждом направлении, которые в основном выровнены жилыми домами. Фасадная дорога для полос, идущих на север, называется Eastern Parkway, а фасадная дорога для полос, идущих на юг, называется Western Parkway. После развязки с South Orange Avenue ( CR 510 ) фасадные дороги заканчиваются, и парковая дорога ненадолго входит в Ньюарк, где она делит пополам кладбище Holy Sepulchre Cemetery , северный конец которого находится в East Orange . После кладбища шоссе снова выходит на фасадные дороги, которые известны как Oraton Parkway. Пройдя мимо Восточного павильона больницы East Orange General Hospital, парковая дорога подходит к развязке с I-280 и Central Avenue ( CR 508 ), которые обслуживают центр города Ньюарк . На развязке Garden State Parkway теряет по одной полосе в каждом направлении и проходит под линиями Morris & Essex компании NJ Transit около станции East Orange . Парковая дорога продолжает идти между дорогами, на которых много домов, прежде чем пройти к западу от нескольких многоквартирных домов и больниц и пересечь заброшенную ветку Orange Branch железной дороги New York and Greenwood Lake . Извиваясь в Блумфилде как шестиполосная дорога, Garden State Parkway пересекает линию Montclair-Boonton компании NJ Transit и имеет развязку с Bloomfield Avenue ( CR 506 Spur ), где заканчиваются дороги, ведущие к фасаду. Пройдя под линией Boonton компании Norfolk Southern Railway и достигнув съезда на Belleville Avenue ( CR 506 ), парковая дорога входит в более пригородную зону, а на южной парковой дороге находится Essex Toll Plaza. Шоссе ненадолго входит в Nutley, прежде чем вернуться обратно в Bloomfield, где джерсовый барьер становится травяной разделительной полосой, а парковая дорога достигает развязки Diamond Interchange для Watchung Avenue ( CR 655 ), обслуживающей Montclair и проходящей через зоны обслуживания Larry Doby и Connie Chung , обслуживающей движение на север и юг соответственно, к западу от Upper Montclair Country Club. ^[1]^[3]^[8]

Округа Пассейик и Берген

Парковая дорога пересекает Клифтон , округ Пассаик , где достигает развязки с трассой 3. В этой точке пространство между дорогами, ведущими на север и на юг, содержит парковку Allwood Road Park and Ride, обслуживающую автобусы NJ Transit. После прохождения под рядом линий электропередач и пересечения жилого района, маршрут имеет неполную развязку с US 46. Сразу на севере парковая дорога встречается с южной конечной точкой автострады Route 19 , которая идет на север в сторону Патерсона . За этой точкой шоссе поворачивает на северо-восток и проходит по главной линии NJ Transit перед тем, как разделительная полоса переходит в барьер Джерси, а шоссе имеет съезд на север и въезд на юг на Hazel Street ( CR 702 ), обслуживая Пассаик . Парковая дорога идет на северо-восток мимо многих домов, прежде чем направиться в деловой район и пересечь линию Passaic Spur компании Norfolk Southern. Проехав еще много жилых домов рядом с маршрутом, парковая дорога достигает частичной развязки с южной конечной точкой маршрута 20. Сразу после этого парковая дорога пересекает реку Пассаик и входит в Элмвуд-Парк , округ Берген , где она подходит ко второй развязке с US 46, обслуживающей Гарфилд . Проезжая еще больше домов, а затем несколько предприятий, шоссе затем проходит над линией New York, Susquehanna и Western Railway 's New Jersey Subdivision и под линией округа Берген компании NJ Transit, прежде чем достичь развязки с I-80 и северным пунктом взимания платы за проезд Bergen Toll Plaza в Сэддл-Брук . ^[1]^[3]

Продолжая движение на северо-восток, дорога проходит через парк округа Сэддл-Ривер и пересекает приток реки Сэддл-Ривер в парк Рошель . После выхода из парка она пересекает пару развязок на трассу 208 и трассу 4 , входя в Парамус около торгового центра Garden State Plaza . К северу от трассы 4 парковая дорога проходит к востоку от загородного клуба Arcola и идет почти параллельно трассе 17, прежде чем пересечься с ней. За этой развязкой разделительная полоса становится заросшей травой. Пройдя к востоку от предприятий и к западу от жилых домов, парковая дорога проходит между торговым центром Paramus Park и медицинским центром New Bridge , прежде чем достичь развязки с East Ridgewood Avenue ( CR 80 ), которая обслуживает Ораделл и имеет парковку и перехватывающую поездку. После разделения жилых кварталов парковая дорога имеет частичную развязку с Linwood Avenue ( CR 110 ) перед въездом в тауншип Вашингтон , где на южных полосах находится Pascack Valley Toll Plaza — самый северный пункт взимания платы на шоссе. К северу от пункта взимания платы разделительная полоса становится значительно шире, и на ней начинают появляться деревья. Garden State Parkway наконец сужается с шести до четырех полос на выезде на Washington Avenue ( CR 502 ), обслуживая Westwood и Emerson . Извиваясь через регион Pascack Valley округа Берген мимо множества домов и лесов, parkway ненадолго входит в Hillsdale перед въездом в Woodcliff Lake , где есть съезд на север и въезд на юг на Chestnut Ridge Road, на которую можно попасть через CR S73 и которая обслуживает Saddle River . Затем parkway входит в Montvale , где достигает сервисной зоны James Gandolfini, самой северной сервисной зоны на дороге. Сразу на севере находится съезд на Grand Avenue ( CR 94 ), обслуживающий Park Ridge ; это самый северный съезд с Garden State Parkway, которая вскоре после этого пересекает штат Нью-Йорк . Оттуда маршрут становится соединительной дорогой Garden State Parkway, частью системы скоростных автомагистралей штата Нью-Йорк , которая направляется на север к главной магистрали ( I-87 / I-287 ) в Нануэте . ^[1]^[3]

История

1950-е годы

Планы по Garden State Parkway датируются 1942 годом, где она должна была соединиться с Palisades Interstate Parkway в Форт-Ли. ^[11] После Второй мировой войны движение на шоссе вдоль побережья Нью-Джерси существенно возросло. Из-за большого объема движения и наличия многочисленных светофоров автомобилистам требовалось более трех часов, чтобы добраться из Патерсона в Атлантик-Сити . В 1946 году планы были изменены, чтобы построить высокоскоростную парковую дорогу, чтобы обеспечить объезд Route 4 , которая до 1953 года проходила от Кейп-Мей на север до моста Джорджа Вашингтона через Патерсон, в основном следуя современным US 1 , US 9 и Route 35. [ ^12]^[13] Это шоссе должно было быть построено с использованием государственных средств и было известно как Route 4 Parkway. Строительство началось в 1947 году, и первый открытый участок проходил от Route 27 на север до Крэнфорда и был открыт 29 июня 1950 года. ^[14]

Ландшафтным архитектором и инженером, отвечающим за недавно названную Garden State Parkway, был Гилмор Дэвид Кларк из инженерной фирмы Parsons Brinckerhoff , который работал с Робертом Мозесом над системами парковых дорожек вокруг Нью-Йорка . Прототипы дизайна Кларка для парковой дороги объединили пример Pennsylvania Turnpike , модель эффективности с параллелями в немецких автобанах 1930-х годов, с моделью Merritt Parkway, которая подчеркивала посаженный «зеленый пояс» для красоты. Обе модели дизайна включали широкие посаженные разделительные полосы для предотвращения лобовых столкновений и маскировки бликов встречных фар. Garden State Parkway была спроектирована так, чтобы иметь естественное ощущение. Было посажено много деревьев, и единственными знаками были знаки съездов — не было никаких отвлекающих рекламных щитов. Большинство знаков были сделаны из дерева или темно-коричневого металла вместо хромированных полос, используемых на большинстве других автомагистралей. Ограждения также были сделаны из дерева и темного металла. Большинство ранних путепроводов были каменными, но позже были заменены на бетонные, с зелеными рельсами и ретро-гравюрами, популярными в 1950-х и 1960-х годах. Парковая дорога была спроектирована так, чтобы плавно изгибаться по всей длине, чтобы водители оставались бдительными и не засыпали за рулем. ^[15]^[16]

Шоссе было продлено на юг до авеню Нью-Брансуик в городке Вудбридж , округ Мидлсекс, 1 ноября того же года ^[17] В округе Кейп-Мэй 29 июля 1951 года открылся объездной путь длиной в четыре мили (6,4 км) вокруг здания суда Кейп-Мэй от съезда 12 до точки, где парковая дорога проходит непосредственно параллельно шоссе US 9 к северу от Берли. ^[18]^[19] Однако из-за нехватки средств строительство шоссе Route 4 Parkway застопорилось. Единственный участок открылся в 1952 году, только объезд реки Томс был открыт 3 июля. ^[20] Решением для штата стало создание Управления автомагистралей Нью-Джерси (NJHA) в апреле 1952 года для надзора за строительством и эксплуатацией оставшейся части парковой дороги в качестве самоликвидирующейся платной дороги от Кейп-Мэй до границы со штатом Нью-Йорк. ^[15]^[16]^[21] 16 июля 1953 года парковая дорога была продлена на север до Юнион-Тауншипа . ^[22] 16 сентября 1953 года пешеходам было запрещено выходить на парковую дорогу, чтобы повысить безопасность на участке с перекрестками на одном уровне. ^[23]

Участки открылись один за другим в 1954 году; они были первыми, на которых взималась плата. Первый платный участок был открыт 13 января 1954 года от US 22 до Mill Road. Из-за плохих погодных условий плата за проезд не взималась до 15 января. ^[24] Объездная дорога Томс-Ривер была продлена на юг до Манахокина 15 июля ^[25] и на север до отрога Итонтаун (теперь Route 36 ) 30 июля 1954 года. ^[26] Мост, несущий парковую дорожку через реку Раритан, также был открыт для движения на север в этот день, ^[27] продлив шоссе на юг до US 9 в Сэйревилле. ^[28] Полосы движения на юг были открыты на мосту на юг до Итонтауна 4 августа, а расширение до Нью-Гретны открылось на следующий день. ^[29] Закрытие разрыва на север от Итонтауна до Сэйревилла 7 августа обеспечило 90 миль непрерывного шоссе. ^[30] В округе Атлантик большой участок от Тилтон-роуд в городке Эгг-Харбор до южного берега реки Маллика открылся 11 августа, хотя к северу от Уайт-Хорс-Пайк дорога изначально работала как временная дорога с двумя полосами движения на юг ^[31] до 21 августа . ^[32] Она была продлена на юг до Сомерс-Пойнт 27 августа (снова как дорога с двумя полосами движения до открытия полос движения на север 22 сентября ^[33] ), затем соединена через реку Маллика с существующим участком 28 августа по временной дороге с двумя полосами движения, ^[34] а другие полосы открылись несколькими неделями позже. Участок шоссе Cape May также был продлен на север до Route 50 в Seaville в тот день, ^[35] который затем был продлен на юг до Route 47 4 сентября, ^[36] и на север до моста Beesley's Point Bridge 6 октября. Все шоссе к югу от Ирвингтона было объявлено завершенным 9 октября 1954 года. Единственным исключением был участок через Great Egg Harbor; в этом месте парковая дорога временно сворачивала на US 9 и через мост Beesley's Point Bridge. ^[37]^[38] В литературе того времени предполагалось, что парковая дорога станет бесплатной, как только будут погашены облигации, использованные для ее строительства. Однако это предположение так и не стало реальностью. ^[39]

Сегменты к северу от Ирвингтона начали открываться в последующие месяцы. Участок от Ирвингтона до Сентрал-авеню в Ист-Ориндже планировалось открыть 26 ноября, но жалобы на безопасность дороги от должностных лиц Ирвингтона задержали открытие до 9 декабря, после возведения временных ограждений по всей длине дороги. ^[40] Расширение на север также оказалось бурным: хотя открытие было запланировано на 4 января, расширение до Норт-Арлингтон-авеню открылось на день раньше запланированного. Мэр Уильям Макконнелл приказал заблокировать этот участок шоссе 4 января, заявив, что Норт-Арлингтон-авеню не сможет справиться с движением, идущим с парковой дороги. Только когда 8 января был открыт южный участок до съезда 148, блокада была снята с южного участка. ^[41] В этот момент мэр Блумфилда Дональд Э. Скотт запретил открытие полос на север до завершения строительства нового моста, несущего Блумфилд-авеню через Секонд-Ривер, необходимого для пропуска выходящего транспорта. Хотя этот мост не был достроен в течение некоторого времени, шоссе полностью открылось до US 46 19 января, что отменило это предварительное условие. ^[42] Однако мэр Скотт по-прежнему закрывал все въезды и съезды, за исключением южного въезда с авеню Блумфилд, пока проверка не подтвердила безопасность шоссе; съезды были наконец открыты 21 января. ^[43] Во время этого конфликта участок от Route 3 до Hazel Street в Клифтоне открылся 4 января. Была угроза установить аналогичную блокаду, но объявление о скорейшем строительстве ограждения предотвратило это. ^[44] 10 мая 1955 года был принят закон, который сделал законным для машин экстренных служб не платить пошлину во время дежурства. ^[45] Мост через реку Пассейик открылся 26 мая 1955 года. Это продлило северную конечную точку парковой дороги до US 46 в современном парке Элмвуд . ^[46] 1 июля того же года открылась часть шоссе от US 46 до Route 17 в Парамусе . Весной 1955 года начался проект по расширению между US 22 и мостом через реку Раритан; это расширило бы проезжую часть с четырех до шести полос. Он был завершен 9 июля того же года. ^[47] В конце 1955 года началось строительство проезжей части на север в Кейп-Мей. Новое дорожное полотно было открыто к северу от Сивилла к 17 октября, к югу от здания суда Кейп-Мей к 25 октября и полностью к 28 октября. ^[48] 16 апреля 1956 года был установлен первопроходец парковой дороги. ^[49] Последний участок постоянной проезжей части был открыт вдоль моста Грейт-Эгг-Харбор , ^[50]завершение строительства бульвара, как было указано в первоначальных планах. ^[49]

Вскоре после открытия парковой дороги, заторы на Route 17 существенно возросли, что побудило продлить парковую дорогу до Монтвейла , соединив ее с недавно построенной автомагистралью штата Нью-Йорк . К 30 ноября 1955 года было определено, что это расширение было финансово осуществимо. 18 января 1956 года NJHA заключила соглашение с Управлением автомагистралей штата Нью-Йорк (NYSTA) о скорейшем и скоординированном планировании расширения. Соглашение было официально подписано 1 февраля председателем NJHA Кэтрин Э. Уайт и председателем NYSTA Бертрамом Д. Таллами. Закладка фундамента дороги началась 1 мая того же года. ^[47] В отличие от предыдущих участков дороги, на этом участке для путепроводов используется предварительно напряженный бетон; это упростило исправление ошибок во время строительства или будущего сноса. ^[51] Первоначально он был предложен как часть северного расширения не построенного Route 101 , шоссе, которое должно было проходить от Кирни до Хакенсака . Расширение, Route S101, должно было продолжаться на север от Хакенсака до границы штата через Парамус. ^[52] Приблизительно девять миль (14 км) в длину, расширение должно было проходить на север через муниципалитеты округа Берген Парамус, Вашингтон Тауншип, Хиллсдейл, Вудклифф Лейк и Монтвейл до границы штата, где парковая дорога должна была встретиться с соединительным ответвлением от главной линии шоссе штата Нью-Йорк. Часть расширения до Честнат-Ридж открылась 3 июля 1957 года, ^[53] а соединительная линия Garden State Parkway открылась 29 августа того же года. ^[54] Всего за 36 часов расширение сообщило о 8000 водителях. ^[55]

7 февраля 1958 года разворот был запрещён в целях повышения безопасности. Это соблюдалось как на пунктах взимания платы, так и на главной дороге, и считалось нарушением, даже если делалось для исправления ошибки. ^[56]

К тому времени, как парковая дорога была продлена до автомагистрали штата Нью-Йорк, была отмечена необходимость в полной развязке на съезде 154. Следуя рекомендациям обследования сделать это, ^[47] Д. Луис Тонти, исполнительный директор Управления шоссейных дорог Нью-Джерси, объявил в декабре 1957 года о планах строительства двух новых путепроводов на съезде 154 в Клифтоне . Эти путепроводы соединят водителей с шоссе US 46 в восточном направлении с парковой дорогой в северном направлении и с парковой дороги в южном направлении с шоссе US 46 в западном направлении. В мае 1958 года предложение о проекте было передано компании Thomas Nichol Company, Inc. из Фармингдейла , и строительство началось немедленно. ^[57] К августу 1958 года опоры для нового виадука от шоссе US 46 в восточном направлении до парковой дороги в северном направлении были завершены. ^[58] В сентябре на завершенных опорах было построено дорожное полотно. ^[59] Новые съезды открылись 1 января, а пункты взимания платы на съездах открылись в феврале, ^[60] заменив пункты взимания платы на заземленных съездах, которые позже были снесены. ^[61] Общая стоимость проекта составила 2,25 миллиона долларов, ^[62] что на полмиллиона больше первоначальной сметы. ^[63] Торжественное открытие путепроводов состоялось 15 января 1959 года, когда Управление шоссейных дорог и несколько городских чиновников присутствовали на церемонии и обеде. ^[64] В 1959 году подсчеты трафика отметили, что по съездам проехало 1,5 миллиона автомобилей. ^[65]

В июне 1958 года дорога в южном направлении между съездом 117 и платной площадкой Эсбери-Парк была расширена с двух до трех полос. ^[47] Кроме того, тем же летом дорожное управление начало контролировать ограничение скорости с помощью радара . ^[66] 19 июня 1959 года была расширена эквивалентная дорога в северном направлении, что завершило проект. ^[47]

30 декабря 1959 года был открыт съезд 139B. Строительство пандуса, который обслуживал недостающие движения как на съезде 139, так и на съезде 140, обошлось в 108 487 долларов государственных средств. ^[67]

1960-е

1 февраля 1961 года штат запретил мотоциклы, скутеры и велосипеды на всей дороге. Этот запрет был одобрен комитетом по безопасности департамента шоссейных дорог и государственным прокурором для бесплатных участков и комитетом по безопасности NJHA для платных. Это произошло после года, в котором произошло 20 аварий с участием мотоциклов, в результате которых погибло два человека. Автомобилистам, которые были пойманы за использованием этих видов транспорта на парковой дороге, грозил штраф в размере 200 долларов или 30-дневное тюремное заключение. ^[68]

5 декабря 1962 года для движения транспорта открылся новый съезд от съезда 120 на северные полосы, обеспечивающий прямой доступ к ним без проезда через государственный парк Чизквейк . ^[69]

В марте 1961 года Управление шоссейных дорог объявило, что разрабатываются планы по строительству новой развязки либо на Red Hill Road, либо на Nutswamp Road. ^[70] К июню Управление шоссейных дорог объявило, что развязка будет построена на Red Hill Road. ^[71] В ноябре было объявлено, что съезд заменит бесплатный съезд 116, хотя вместо того, чтобы быть снесенным, он будет просто ограничен для движения экстренных транспортных средств. ^[72] Съезд 114 поможет разгрузить местную заторную зону, которая ехала к новому комплексу Bell Labs Holmdel и другим промышленным паркам, работающим в этом районе. ^[73] 14 декабря Управление шоссейных дорог выделило 50 000 долларов на инженерные работы на развязке. ^[74] Строительство пандусов съезда 114 началось 30 июля 1962 года, когда на место было доставлено строительное оборудование. ^[75] Съезд был открыт для движения 20 декабря 1962 года. ^[76] также строились два пункта взимания платы. Съезд 116 был закрыт, как и планировалось; ^[76] это было негативно воспринято местными жителями. ^[77]

18 июня 1963 года состоялась встреча между должностными лицами NJHA, сенатором Чарльзом В. Сэндманом-младшим и Советом фригольдеров округа Кейп-Мэй . Они обсудили проблемы безопасности, обнаруженные на съезде 12; съезд. Съезд только на север, который проходил на уровне полос движения на юг; комитет по безопасности NJHA описал его как «серьёзную опасность». После того, как было достигнуто соглашение и получено одобрение от Департамента шоссейных дорог штата, 26 июня общественности было объявлено, что съезд на север будет закрыт навсегда. Когда это произошло 2 июля, всему транспорту на север, который ранее использовал съезд, было рекомендовано использовать съезд 13, всего в 0,5 мили (0,80 км) к северу. Въезд на полосы движения на север с шоссе US 9 остался неизменным. ^[78]

31 июля 1964 года был завершён проект по строительству съезда 38. Развязка «клеверный лист» , стоимость которой составила 800 000 000 долларов ^[79], была построена в качестве связующего звена с недавно построенной скоростной автомагистралью Атлантик-Сити ^[80] .

В мае 1962 года были объявлены планы расширить сегмент от съезда 154 до съезда 158 с двух полос до трех. ^[81] В рамках этого, мост через реку Пассаик должен был быть реконструирован с более широкой надстройкой и опорами. Платная площадь Бергена также была перестроена, чтобы предоставить каждому направлению отдельные навесы для взимания платы вместо того, чтобы весь трафик сливался под одним навесом, как раньше. Проект был завершен в декабре 1963 года. ^[82] Они также переделали 2-мильный сегмент дороги от границы округа Пассаик до съезда 154, чтобы добавить однодюймовый слой асфальта. Этот проект также включал удлинение и расширение полос ускорения на север до съезда 153A, съезда 153B и заземленного пандуса на съезде 154. Эта часть проекта началась 1 августа и была завершена к 31 октября. ^[83] Строительство также началось на новом съезде 159. Эта развязка будет обслуживать I-80 с прямыми соединениями, а также Midland Avenue с косвенными соединениями. В рамках подготовки к этому, съезд 158 был закрыт на север и въезд на юг 16 марта 1963 года, ^[84] а оставшиеся соединения были закрыты 22 июня. ^[83] 23 декабря того же года съезды на Midland Avenue от съезда 159 были открыты для движения. Взимание платы за проезд по развязке началось немедленно. ^[82] Однако съезды на I-80 и с нее не будут открыты до 20 октября 1964 года. Общая стоимость проекта составила 4 500 000 долларов. ^[85] В ноябре того же года северный выход и южный вход на выходе 157 были навсегда закрыты. Это было сделано для того, чтобы поощрить использование выхода 159. ^[86]

8 марта 1965 года начался проект по улучшению участка между Cape May Toll Plaza и съездом 30. Он включал в себя крупную реконструкцию съездов 29, заменив перекресток на одном уровне новым съездом на север и въездом на юг, разделенными на уровни. Съезд 30 также закрыл въезд на север и выезд на юг, и построил пункт взимания платы. Кроме того, Great Egg Toll Plaza был заменен новой, более широкой площадью к северу от старой, а на пунктах взимания платы Cape May были построены две дополнительные полосы сбора платы. Первоначально планировалось, что конкурс состоится 1 июля, ^[87] но конкурс был отложен до 15 июля. ^[88]

В середине 1960-х годов был предпринят проект по реконструкции развязок в округе Эссекс. 1 января 1966 года был завершен проект, в рамках которого были построены более длинные полосы замедления и расширены съезды и въезды на съездах 148 и 144. ^[89] 10 января на съезде 148 началась взимание платы. ^[90] В декабре 1965 года начался связанный проект по реконструкции съезда 143. Он должен был содержать коллекторно-распределительную дорогу . Проект был завершен 12 апреля 1966 года, ^[91] затем съезд 142 был переименован в съезд 143. ^[90] Кроме того, в декабре 1965 года были объявлены планы по замене съездов 145. В отличие от старых съездов, этот новый должен был обеспечить доступ к I-280. Также в рамках этого проекта съезд 146 должен был быть снесен, а путепровод был построен для замены части пониженной дороги. Съезды 146 и 145 были навсегда закрыты для движения в конце 1965 года. 12 января 1966 года был открыт для движения заменяющий съезд 145, хотя съезды на I-280 на последнем оставались забаррикадированными, пока шоссе все еще строилось. 13 октября 1967 года участок I-280 и его съезды были частично открыты, завершив проект. ^[92] Эти проекты были реализованы для уменьшения заторов, которые ранее были безудержными из-за того, что его развязки были в основном бесплатными. ^[93]

Управление шоссейных дорог перестроило съезд 4 в полноценную развязку, построив новые съезды и реконструировав старые для обеспечения полноценных соединений. ^[94] Проект, завершенный 24 мая 1968 года, также включал строительство двух новых пунктов взимания платы. ^[88] В марте того же года также началось строительство новой подъездной дороги к Центру искусств Гарден-Стейт на съезде 116. Оно было завершено в июне того же года, ^[95] а 8 августа съезд 116 был вновь открыт с новым номером съезда. ^[96]

В мае 1966 года округ Парамус и Управление автомагистралей Нью-Джерси объявили о планах заменить съезд 165, а также расширить участок до трех полос. Это включало бы строительство новых путепроводов и снос старых, включая новый пешеходный путепровод для обслуживания близлежащей школы. ^[93] Строительство новой полной развязки стоимостью 3,7 миллиона долларов (что эквивалентно 26,5 миллионам долларов в 2023 году ^[97] ) началось почти сразу же, с открытием новых съездов на юг 30 ноября 1966 года, ^[98] 29 декабря открылись двойные съезды на северном направлении. 13 февраля на перекрестке Риджвуд-авеню вступили в силу платные проезды. ^[99] 6 января 1967 года съезд 166 был закрыт, чтобы предотвратить проезд по нему. Причиной этого было то, что движение, направляющееся по ним, перегружало многие местные дороги. ^[100] К сентябрю он был принудительно открыт снова после того, как был получен запрет на разглашение информации , чтобы местные власти не могли влиять на работу парковой дороги. ^[101] В начале 1967 года парковая дорога была расширена с четырех до шести полос между платной площадкой Бергена и съездом 161 в Парамусе. В 1968 году дорога была расширена с четырех до шести полос между съездами 163 и 165. В начале 1969 года проезжая часть была расширена между съездами 163 и 161. Эти расширения сделали весь 80-мильный (130-километровый) участок от округа Оушен до Парамуса по крайней мере шестиполосным. ^[102] Когда парковая дорога была открыта через Клифтон в 1955 году, предполагалось, что ответвление откроется к югу от ее съезда на Брод-стрит на съезде 155P. ^[103] Однако к 1965 году никаких других строительных работ не велось, и ответвление бульвара было отменено. Из-за этого в 1967 году началась работа над проектом по строительству оставшихся пандусов на съезде 155P (теперь съезд 155A); вместо того, чтобы служить ответвлением бульвара, они должны были обслуживать Маршрут 20 (теперь Маршрут 19 ). ^[104] Пандусы были открыты для движения 20 октября 1969 года. ^[105]

1970-е

В 1972 году раздвоение моста Грейт-Эгг-Харбор устранило последний двухполосный участок парковой дороги. ^[106] 18 сентября 1969 года был открыт новый съезд 129, ^[107] оставшиеся съезды были открыты для движения к началу 1970 года. Это заменило существующую развязку и сделало так, что платная дорога имела прямые соединения с обоими направлениями и наоборот. 24 ноября 1970 года движение по парковой дороге в южном направлении оттуда на юг к реке Раритан было перенаправлено на новую дорогу, которая лежала посередине старой, однако старая не была снесена, а вместо этого стала съездом на US 9, фактически создав коллекторно-распределительную дорогу. ^[108] Этот объезд фактически устранил два бывших съезда, хотя они все еще существуют, теперь они являются съездами с трассы 9. ^[109] 17 августа 1971 года такое же переключение произошло на северном шоссе, старое также стало коллекторно-распределительной дорогой, хотя оно скорее служило съездом с US 9 для соединения с северным шоссе GSP, а также с платной автомагистралью Нью-Джерси. ^[110]

Расширение моста Дрисколл через реку Раритан было завершено 2 сентября 1971 года. ^[111] Затем начались работы по расширению стороны Сэйервилля и ремонту и расширению существующей части мостового настила, работы были завершены к началу 1972 года. ^[112] 17 января 1973 года был открыт съезд 127 на трассу 440 на юг. ^[113] К июню открылось сообщение с трассой 440 на север. ^[114] В мае 1973 года съезд 98 был открыт для движения в северном направлении. 3 июля 1973 года открылся съезд 98 в южном направлении, завершив проект. этот съезд заменил существовавшие ранее съезды 96, 97 и 97A, при этом новый съезд представляет собой правую коллекторно-распределительную дорогу, объединяющую клеверные листья на съездах 97 и 97A, а также левый съезд на съезде 97, ^[115]^[116] южный съезд которого был закрыт 1 июля 1973 года. ^[117]

Ограничение скорости было увеличено с 50 до 55 миль в час (с 80 до 89 км/ч) 3 января 1974 года. ^[118] Кроме того, 21 февраля того же года был завершен проект по реконструкции съезда 91 для повышения безопасности, в рамках этого проекта был построен перекресток at-grae, поскольку были построены пункты взимания платы. ^[119] 27 февраля 1974 года съезд 117A (теперь съезд 118) открылся для публики; был открыт временный съезд на север, а съезд 117 был реконструирован в правосторонний съезд. ^[119] Это было завершено позже в том же году, новый съезд 117, а также съезд на юг 117A стали платными, в отличие от их первоначальных эквивалентов. 2 июля 1973 года движение на юг, направлявшееся на съезд 105, было перенаправлено на новый правый съезд, а левый съезд был навсегда закрыт. ^[115]^[116] В середине 1974 года началось строительство новых скоростных автомагистралей в средней части округа Монмут; они были шириной в две полосы в каждом направлении и имели гораздо меньше съездов, чем местная дорога. Участок от Сайервилля до Кейпорта был открыт 3 июля. ^[120] Наряду с этим проектом появились новые съезды на съезд 105. Участок дороги от Кейпорта до пункта взимания платы в Тинтон-Фолс был открыт 2 августа того же года. ^[120] Наряду с этим сегментом появились новые съезды на съезд 117.

1 ноября 1975 года мотоциклы были повторно легализованы после более чем 14 лет протестов мотоциклистов; все остальные ограничения остались. ^[121]^[122] Особое сопротивление оказал Малкольм Форбс , ^[123] который подал два иска, чтобы отменить этот запрет. ^{[ требуется ссылка ]} 14 апреля 1976 года съезд 142 был открыт для движения. ^[124] Эта развязка, построенная департаментом шоссейных дорог, была впервые предложена в 1966 году. ^[125] Планировалось, что развязка с шоссе 55 будет построена на 19-й миле. Это было отменено в 1975 году после того, как было сделано заключение, что шоссе проходит через слишком много водно-болотных угодий. ^[126] С тех пор эта идея была пересмотрена после частых пробок на шоссе 47 . ^[127]^[128] Парковая дорога также планировалась как южная конечная остановка не построенной скоростной автомагистрали Дрисколл , платной дороги длиной 38 миль (61 км), которая была запланирована в начале 1970-х годов и должна была проходить от реки Томс до платной автомагистрали Нью-Джерси в Саут-Брансуике ; этот план был заброшен в 1977 году. ^[129]

1980-е

В 1979 году были предложены предложения о съезде на милевом столбе 124; в 1980 году строительство этой развязки стало приоритетом. ^[130] В марте того же года компания Hardroads Inc., расположенная в Ист-Брансуике , была нанята для строительства этой новой развязки. ^[131] Они быстро приобрели землю для развязки, и вскоре после этого началось строительство. ^[132] 25 октября 1982 года этот съезд был частично открыт для движения. ^[133] Позже, 19 ноября, была завершена последняя часть пандуса. ^[134] В 1980 году были предложены планы по строительству съезда 84, который состоял бы из съезда на юг и въезда на север на Indian Head Road. ^[135] Они также расширили бы New Gretna Toll Plaza. ^[136] Однако он был объявлен невыгодным после того, как исследование показало, что он, вероятно, препятствует использованию общественного транспорта, ^[136] и, несмотря на перепланировку развязки, ^[135] он был позже отложен на неопределенный срок. Кроме того, в 1983 году были разработаны планы по повторному открытию съезда 116 в качестве платной развязки. Однако они оказались безуспешными после протеста со стороны должностных лиц Homdel. ^[137]

В 1980 году были разработаны планы по строительству съезда 171, который должен был обслуживать бум офисных комплексов, заменяющих сельскохозяйственные угодья вдоль дороги Честнат-Ридж. В марте 1985 года был открыт въезд на южную парковую дорогу, а съезд открылся 25 июля того же года. ^[138] В 1973 году были разработаны планы по расширению участка длиной 3,1 мили (5,0 км) в Томс-Ривер. Хотя это расширение планировалось завершить к 1975 году, ^[139] его конкурс был отложен до 1978 года. ^[140] К 1979 году работы на участке Томс-Ривер были завершены, на этом этапе проект перешел к расширению участка между платным пунктом Эсбери-Парк и съездом 100 с двух до четырех полос, а также к реконструкции съездов 102 и расширению участка в Лейквуде с двух до трех полос. ^[141] 17 ноября 1980 года ^[142] дорога была расширена с трех до четырех полос между съездами 129 и 141. ^[143] Эти новые полосы были полосами HOV, которые были ограничены транспортными средствами с тремя или более пассажирами, хотя позже, в июне 1981 года, это ограничение было снижено до двух или более пассажиров. Они были преобразованы в полосы общего пользования в 1982 году после почти всеобщей критики. ^[144] В конце 1983 года начался проект по расширению участка дороги возле Raritan Toll Plaza с пяти до шести полос. Весь проект был завершен к 1984 году. ^[145] Работа над остальной частью проекта была завершена в конце 1985 года. Также в рамках этого проекта были реконструированы Asbury Park и Union toll Plaza со специальными навесами в каждом направлении. ^[146] Благодаря этому проекту весь участок между Вудбриджем и Ист-Оринджем стал шириной не менее четырёх полос. ^[147]

19 ноября 1986 года съезд 131B был открыт для движения. Строительство развязки, которая была построена как часть связанной модернизации станции Metropark, обошлось в 4,4 миллиона долларов. ^[148] В 1987 году NJHA приобрела 19 миль (31 км) дороги, которая была построена тем, что сейчас является Департаментом транспорта Нью-Джерси. Эти обслуживаемые государством сегменты были расположены в округе Кейп-Мэй между съездами 6 и 12, в округе Оушен между съездами 80 и 83 и между съездами 129 и 140. NJDOT продала секции за один доллар с требованием, чтобы за проезд по ним никогда не взималась плата. ^[149] В том же году проезжая часть между милевыми столбами 99,5 и 83,5 была перепланирована с двухполосной с обочиной на трехполосную без обочины. ^[150] В декабре 1986 года был открыт новый правый съезд на съезде 100, существующий левый был затем закрыт навсегда. ^[151] Работа также началась в марте 1987 года, чтобы построить новые путепроводы, взорвать существующие, заменить освещение и знаки, реконструировать неизмененные съезды для встречи с новыми путепроводами и расширить парковую полосу в этом районе с четырех полос до шести полос. Работа над проектом была полностью завершена к декабрю 1987 года. ^[152] В 1988 году был реконструирован съезд 105 на север, был построен новый кольцевой съезд для соединения с трассой 18 штата Нью-Джерси в северном направлении, а существующая полоса замедления была заменена новой. Кроме того, был построен съезд, который позволяет транспорту с трассы 18 на юг въезжать на южную местную дорогу. ^[153]

1990-е

В 1994 году третья полоса была добавлена к участку между милевыми столбами 81 и 82. ^[147] Управление шоссейных дорог перестроило съезд 74. В дополнение к строительству пунктов взимания платы в обоих направлениях были сделаны и другие изменения, такие как снос въездных и съездных пандусов на юг и строительство новых для разворота там, где когда-то был въезд на юг, тем самым устранив существовавший ранее светофор. Это было завершено 20 ноября 1996 года, хотя и стоило 4,4 миллиона долларов. ^[154] В апреле 1997 года были разработаны планы по строительству путепровода с ручкой от съездов на юг 159 на восточное шоссе I-80. Также в рамках этого проекта на съездах на Мидленд-авеню будут установлены новые светофоры, а его путепровод, пересекающий парковую зону, будет реконструирован и станет шире. ^[155] Работа над этим проектом началась немедленно, и пандус был открыт для движения в январе 1998 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. Несмотря на то, что он не был спроектирован с учетом этого, путепровод, по которому двигалось движение по I-80, не был перестроен, вместо этого была построена подпорная стенка ^[156]

1 апреля 1998 года был завершен проект по строительству нового съезда на север к Ломелл-лейн на съезде 83. Позже в том же году на съезде 81 был установлен светофор, в дополнение к другим улучшениям безопасности. ^[157] Позже в том же году на больших участках дороги ограничение скорости было увеличено до 65 миль в час (105 км/ч). ^[158] В июне 1999 года был завершен проект по расширению пункта взимания платы в Барнегате, и вместе с ним был ликвидирован последний одинарный навес на главной магистрали. В этот проект также были включены новое ограждение, новые электромонтажные работы, улучшенное озеленение и сарай для повторной координации взимания платы. ^[159] Впервые система E-ZPass была установлена на платной автомагистрали Pascack Valley в декабре 1999 года, ^[160]^[161] а затем на платной автомагистрали Raritan в апреле 2000 года. ^[162] К августу установка системы была полностью завершена. ^[160]^[161]

2000-е

В апреле 2001 года был завершен проект по замене путепровода на Довер-роуд, что позволило усовершенствовать эту дорогу. ^[163] Позже в том же году был принят закон, требующий сохранения платы за проезд до тех пор, пока ведутся строительные работы, ^[164] что фактически отвергло любые предложения по отмене платы за проезд по платным участкам.

9 июля 2003 года план губернатора Джима МакГриви по роспуску Управления автомагистралей Нью-Джерси и передаче контроля над парковой зоной Управлению платных автомагистралей Нью-Джерси (NJTA) был завершен. ^[165] Кроме того, в ноябре того же года было завершено строительство съезда 89 стоимостью 16,23 млн долларов, нового съезда на юг и въезда на север в Лейквуде . Этот новый съезд имел пункт взимания платы и был расположен в той же общей зоне, что и съезд 88. Из-за наличия полос коллектора-распределителя мост Cedar Bridge Road пришлось снести и построить на его месте замену с более широкой надстройкой . ^[166]

В 2005 году въезд и выезд на съезде 123 были расширены с одной полосы до двух, на съезде 131 был построен въезд на юг, а на съезде 114 и съезде 13 были построены недостающие звенья. ^[167]

В 2006 году был открыт для движения съезд 77, совершенно новая развязка. Развязка, на которой съезды на север и юг были построены на расстоянии 1 ⁄ мили (0,80 км) друг от друга, чтобы избежать сноса близлежащего государственного парка Double Trouble, содержит по одному пункту взимания платы в каждом направлении. ^{[ необходима цитата ]} Позже в том же году был также завершен проект по перестройке путепровода, по которому NJ 138 двигалась на восток через Parkway. ^[168] Это позволило расширить проезжую часть под ним с трех до четырех полос, а также устранить изгиб, который содержал старый путепровод. ^{[ необходима цитата ]}

В марте 2007 года был завершен проект по реконструкции съезда 69. Были построены новые съезды, а существующие были снесены. В отличие от них, новые съезды имели полноценные соединения; новые также были платными, с двумя плазами, построенными с каждой стороны. Это также сопровождалось заменой путепровода, по которому транспорт шел через парковую зону, на более длинный. ^[169]

В сентябре 2006 года началось строительство улучшений на съезде 145. ^[170] Этот проект, в рамках которого были заменены пандусы на более длинные и широкие, а также были построены новые полосы EZ-Pass на пункте взимания платы за съезды, был завершен в ноябре 2007 года по цене 11 миллионов долларов и был завершен на три года раньше запланированного срока. ^[168]

В октябре 2007 года начался проект по улучшению съезда 135. Он был завершен около мая 2008 года. ^[171]

В 2001 году были объявлены планы реконструкции съезда 63 и добавления недостающих соединений. ^[172] Этот проект был завершен в конце 2008 года. В том же году ограничение скорости было возвращено к 55 милям в час (89 км/ч) между милевыми столбами 80 и 100, чтобы сократить количество аварий. ^[168]

25 сентября 2002 года началось строительство нового пролета моста Дрисколл к западу от первоначальных пролетов, состоящего из семи полос и аварийных обочин. 3 мая 2006 года весь трафик был перенесен на новый пролет, а оригинальный был закрыт для замены надстройки. ^[173] 20 мая 2009 года весь трафик в северном направлении был перенесен обратно на первоначальные пролеты, а новый был сделан исключительно для движения в южном направлении. ^[174]

Чтобы уменьшить заторы, 10 из 11 пунктов взимания платы на проезжей части были преобразованы в пункты с односторонним движением в период с 2004 по 2010 год. Среди них были пункты взимания платы Cape May (в Аппер Тауншипе ), Great Egg (в Сомерс Пойнт ), New Gretna (в Басс Ривер Тауншипе ), Barnegat (в Барнегат Тауншипе ), Asbury Park (в Тинтон Фоллс ), Raritan (в Сэйревилле ), Union (в Хиллсайде ), Essex (в Блумфилде ), Bergen (в Сэдл Брук ) и Pascack Valley (в Вашингтон Тауншипе ). ^[175] Плата за проезд на этих пунктах была удвоена после преобразования. Пункт взимания платы Toms River (в Томс Ривер ) является единственным местом на главной линии парковой дороги, где плата по-прежнему взимается в обоих направлениях. ^[176]

В апреле 2008 года начался проект стоимостью 150 миллионов долларов по строительству новых путепроводов на выезде 142. В конфигурации 1976 года северная часть автомагистрали не имела съезда на I-78 в западном направлении, а южная часть автомагистрали не имела съезда на I-78 в восточном направлении. Отсутствие связей было вызвано отменой расширения I-278 (которое должно было соединить северное движение по автомагистрали с I-78 в западном направлении) и трассы 75 (которое должно было соединить южное движение по автомагистрали с I-78 в восточном направлении через I-280) в начале 1980-х годов. ^[177] Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) заключил контракт на проектирование с инженерной фирмой Gannett Fleming и компанией Union Paving & Construction Company на строительство съездов. ^[178] Пандус, соединяющий парковую дорогу на севере с I-78 на западе, открылся 16 сентября 2009 года, церемония перерезания ленточки прошла под руководством губернатора Джона Корзина . ^[179] Пандус, соединяющий парковую дорогу на юге с I-78 на востоке, открылся 10 декабря 2010 года. ^[178]

2010-е

В апреле 2011 года комиссар по транспорту Нью-Джерси Джеймс Симпсон объявил, что NJTA рассматривает возможность разрешения движения грузовиков по северной части Garden State Parkway. ^[180] Однако эта идея была быстро отклонена после того, как агентство обнаружило, что дорога имеет инженерные проблемы, из-за которых грузовики не смогут проехать по этому участку. ^[181]

Проект по перестройке путепровода Watchung Avenue на съезде 151 с целью добавления обочин к сегменту под ним и повышения безопасности за счет большей ширины и удобства для пешеходов ^[182] был завершен в 2013 году. Кроме того, оба существующих съезда были расширены с двух до трех полос, а оба въезда на Parkway были полностью перестроены. ^{[ необходима ссылка ]}

22 июля 2014 года NJTA подало федеральный иск против Jersey Boardwalk Pizza, сети пиццерий во Флориде , за использование логотипа, слишком похожего на логотип первопроходца Garden State Parkway. ^[183] Федеральный судья Уильям Мартини отклонил иск 26 марта 2015 года. ^[184]^[185]

Первоначально построенная в округе Кейп-Мей парковая дорога имела три перекрестка на одном уровне (на съездах 9, 10 и 11), но проект по ее ликвидации начался в начале 2013 года, когда началось строительство трех путепроводов в здании суда Кейп-Мей . ^[186] План был отложен, поскольку он не был одобрен федеральным правительством. Проект стоимостью 125 миллионов долларов был в основном завершен к сентябрю 2015 года, при этом развязка на улице Механик-стрит также была закрыта примерно в это же время. ^[187]

5 сентября 2016 года был завершен проект по реконструкции съезда 0. Он включал строительство нового съезда с NJ 109 в южном направлении на парковую дорогу в северном направлении, перемещение самого съезда на новую, более короткую трассу и перенастройку светофора с пешеходными переходами и другими функциями безопасности. ^[188]

В 2012 году был начат проект по реконструкции проезжей части между милевыми столбами 83 и 100 с целью добавления обочин. ^[189] 9 ноября 2014 года съезд 88 был окончательно закрыт. ^[190] 11 июня 2015 года был открыт для движения северный заменяющий съезд 89. ^[191] Он был завершен в мае 2017 года, когда была завершена реконструкция съездов 91 в полноценную развязку, ^[192] на десять месяцев позже запланированного срока , ^[193] потому что законодательный орган не смог повысить налог на бензин в штате. ^[194]

В апреле 2014 года начался проект стоимостью 68 миллионов долларов по устранению левых съездов на выезде 163. В связи с этим участок главной линии GSP длиной в полмили был смещен в сторону разделительной полосы, при этом существующие съезды были сохранены, но теперь проходят под Parkway и присоединяются к ней справа. Этот крупный проект был завершен в сентябре 2017 года, а мелкие работы продолжались до середины октября. ^[195]

В 2012 году было предложено усовершенствование съезда 105 в южном направлении на пересечении с маршрутом NJ 36 на местных полосах. ^[196] Оно включало замену однополосного съезда, который обеспечивал доступ к маршруту 36, на новый. Этот съезд будет иметь две полосы и более широкую обочину, а также обеспечит доступ к маршруту 18 через дорогу Wayside. Кроме того, будет построен съезд на север на маршрут 36, в отличие от размещения движения на маршруте 36, он вместо этого будет направлять движение на перекресток с дорогой Wayside. ^[197] Кроме того, в обоих направлениях полосы замедления были увеличены в длину и расширены до двух полос в дополнение к улучшению освещения и замене нижних указателей на юг на новые верхние и замене знаков на север. Строительство началось в 2013 году и было завершено к концу 2017 года. ^[198]

В мае 2005 года губернатор Ричард Коди объявил о планах расширения парковой дороги между съездом 63 в Стаффорд Тауншип и съездом 80 в районе Саут Томс Ривер с двух до трех полос в обоих направлениях. Однако позднее NJTA разработало планы по расширению парковой дороги от съезда 80 на всем протяжении на юг до съезда 30 в Сомерс Пойнт . В 2008 году началось планирование проекта по строительству южного въезда и северного съезда на съезде 67. К 27 марта стало известно, что новые съезды не будут платными. Строительство началось летом 2008 года. Первоначально планировалось завершить 20 мая 2009 года, ^[199] но в конечном итоге оно было завершено в октябре 2010 года. ^[200] Проект был разделен на три этапа. Первый из них, от съездов 80 до 63, был завершен в мае 2011 года. ^[201] В ноябре 2014 года был завершен проект по расширению между съездами 63 и 48. ^[202] Съезд 41 был открыт 13 марта 2015 года. ^[203] Ранее водителям, которые хотели попасть на Jimmie Leeds Road, приходилось срезать путь через парковку в зоне обслуживания Atlantic City, хотя они все еще могут это сделать, ^[203] однако светофор, который существовал ранее, был убран. ^[204] В августе 2015 года был завершен проект по созданию недостающих движений на съездах 44. ^{[ необходима цитата ]} В июне 2017 года были завершены три проекта по улучшению съездов 36, 37 и 38. ^[205] На съезде 38 был построен новый пандус, чтобы уменьшить небезопасное петляние, на съезде 37 полоса замедления была реконструирована и стала длиннее, а съезд 36 был перестроен, чтобы устранить схему остановок и движения. ^[206] В 2018 году было завершено расширение от съезда 48 до мили 30, оно включало реконструкцию путепроводов и открытие новых мостов через реку Маллика от Порт-Репаблик до реки Басс , после чего старые мосты были заменены надземными частями. ^[207]

Мост южного направления через залив Грейт-Эгг-Харбор был заменен более широким пролетом, параллельным старому пролету, в рамках проекта стоимостью 79,3 млн долларов. Строительство началось в 2013 году. Новый мост был открыт в 2016 году, старый затем был окончательно закрыт. В то время как мост северного направления оставался открытым некоторое время, весь трафик был перемещен на него в 2017 году, чтобы старый мост можно было снести, а пролет северного направления можно было укрепить и заменить надстройку. Работы по проекту считались в основном завершенными к октябрю 2019 года. ^[208]

В апреле 2016 года начался проект по реконструкции съездов 125 в полноценную развязку. Новый съезд на юг будет платным и будет доступен исключительно для пользователей E-ZPass ; новый въезд на север не будет платным. В этот проект также входила замена путепроводов, которые несли парковую дорогу через авеню Шевалье, на более широкие конструкции, добавление альтернативного съезда на Мэйн-стрит и строительство нового въездного съезда на юг и снос существующего — это обеспечит лучший доступ к новому торговому центру поблизости, который еще не достроен. ^[209] Он был завершен в феврале 2020 года. ^{[ требуется цитата ]}

В 2018 году началось планирование проекта по улучшению северных съездов на съездах 109. ^[210] Проект включал частичное сворачивание съезда и строительство нового съезда, чтобы напрямую обеспечить доступ к парку Линкрофт и проезду с парковой дороги, а также облегчить доступ к Newman Spring Road в восточном направлении. Улучшения также были сделаны на съездах на парковую дорогу с окружного маршрута 520. Они включают строительство съезда и путепровода на Newman Spring Road в восточном направлении, добавление светофора на Schulz Dr, удаление разворотного съезда на Half Mile Road и добавление левого поворотного сигнала на перекрестке с compassionate. Торги по проекту были завершены в июле 2018 года, и вскоре после этого началось строительство. Оно было завершено в мае 2020 года. ^[211]

В июне 2018 года начался проект по улучшению на развязке с I-280 и CR 508 (Central Avenue). Проект включал расширение въездной рампы на парковую дорогу в южном направлении с одной до двух полос и добавление второй полосы замедления на парковой дороге в северном направлении. В связи с добавлением полосы замедления на South Grove St, пункт взимания платы на северном направлении на выезде был полностью удален, начиная с 26 июля 2018 года в 22:00. ^[212] Для размещения более широкой дороги также был перестроен путепровод, соединяющий Central Avenue с парковой дорогой. ^[207] В рамках проекта также были восстановлены пять близлежащих мостов. Стоимость проекта составила около 63 миллионов долларов, и он был завершен в августе 2022 года. ^[213]^[214]

2020-е годы

24 марта 2020 года NJTA временно приостановила сбор наличных денег в связи с пандемией COVID-19 . Водители без транспондеров E-ZPass фотографировали свои номерные знаки на пунктах взимания платы и отправляли счета по почте. Сбор наличных денег возобновился 19 мая того же года. ^[215] Также примерно в это же время был завершен новый высокоскоростной пункт взимания платы на New Gretna Toll Plaza.

В марте 2022 года съезд 105 был закрыт в несколько этапов, чтобы можно было заменить пять путепроводов, некоторые из которых датируются 1954 годом, а другие — 1974 годом. ^[216] Проект был завершен в конце 2023 года. ^[217] Кроме того, на отметке 108,5 мили был построен временный путепровод, который просуществовал с марта 2023 года по февраль 2024 года.

В 2020 году был начат проект, который включал в себя внесение множественных улучшений между милевыми столбами 140 и 143. Он включает в себя перекрытие дороги, добавление нового освещения и строительство разделительного барьера . Он также систематически заменяет несколько мостов между милевыми столбами, включая два, по которым движение осуществляется по шоссе US 22, и один, по которому движение осуществляется по шоссе NJ 82. ^[218] Его планируется завершить в конце 2024 года.

23 февраля 2023 года эстакада, по которой проходит съезд 156, была временно закрыта для движения ^[219], поскольку пандус мешал строительству моста через реку Пассаик и требовал строительства подпорной стенки, чтобы свести к минимуму неудобства для местных жителей. Это было завершено 15 июля и является частью более масштабного проекта по реконструкции моста через реку Пассаик, нынешняя надстройка считается функционально устаревшей и конструктивно несовершенной, в дополнение к тому, что она не соответствует более высоким стандартам Управления платной автомагистрали Нью-Джерси. Работы по этой части проекта запланированы на конкурс осенью 2025 года. ^[220]

Будущее

В настоящее время планируется перестроить участок дороги между съездами 80 и 83. На этом участке дороги отсутствуют обочины и другие элементы безопасности, и только съезд 82 представляет собой полноценную развязку. ^[221]

В 2020 году NJTA объявила о планах реконструкции съезда 29 в полноценную развязку. Это было связано с тем, что съезд 30, который переносит трафик на жилую улицу West Laurel Drive, испытывает хроническую загруженность в летний туристический сезон, поскольку он соединяется с шоссе 52 в Нью-Джерси через пересечение с шоссе US 9. Если бы этот план был реализован, то съезд 30 был бы снесен, а это означало бы, что летом транспорту пришлось бы ехать на CR 559 через шоссе US 9, чтобы добраться до дороги. Это предложение подверглось резкой критике со стороны чиновников и жителей Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити, которые опасались, что пробки на дорогах будут просто перемещены, а не устранены, ^[222] , а также сократят бизнес, который зависит от развязки. ^[223] Они также объявили о планах по улучшению других развязок, таких как съезды 6, 13, 17, 20, 40, 123, 124, 147, 153 и 168. Эти обновления были предложены либо для обеспечения полного соединения, либо для повышения безопасности путем устранения устаревших конструкций, таких как левосторонние съезды или короткие полосы торможения, а также для увеличения будущей пропускной способности. ^[224] Управление магистрали также имеет долгосрочные планы по расширению парковой зоны между съездом 98 и съездом 125, а также между съездом 142 ^[225] и съездом 163, и съездами 129 и 142. ^[224] Однако противники этого проекта предложили вместо этого построить легкорельсовый транспорт между разделительной полосой. ^[226]^[227]

Плата за проезд

Garden State Parkway использует открытую систему взимания платы, в которой фиксированная плата взимается на многочисленных пунктах взимания платы, расположенных вдоль главной дороги и на определенных развязках. Это контрастирует с New Jersey Turnpike , которая использует закрытую систему , в которой автомобилист получает билет с тарифами на въезде на шоссе и возвращает билет вместе с платой при выезде через пункты взимания платы. Плату можно оплатить наличными или с помощью электронной системы взимания платы E-ZPass . ^[228]

По состоянию на 1 марта 2024 года стандартный сбор за проезд на автомобиле составляет $1,10 за наличные и $1,05 за E-ZPass на главной дороге в пунктах взимания платы с двухсторонним движением и $2,20 за наличные и $2,09 за E-ZPass в пунктах взимания платы с односторонним движением. Некоторые въезды и выезды требуют взимания платы в размере $0,80, $1,10, $1,55 или $2,20 за наличные и $0,73, $1,05, $1,45 или $2,09 за E-ZPass. ^[176]^[229] Дополнительные скидки на E-ZPass предоставляются для поездок вне часов пик, пенсионеров, водителей экологически чистых транспортных средств и прицепов. ^[228]

На пунктах взимания платы есть три разных типа полос. Однако не на всех пунктах в любое время есть все типы полос. ^[203]

Первый тип — это полосы полного обслуживания. Эти полосы обслуживаются персоналом, а сборщики платы могут выдавать водителям сдачу и квитанции. ^[230]

Второй тип — это полосы с точным изменением. На этих полосах водители кладут монеты в корзину для сбора платы, и каждая монета подсчитывается механически; исторически эти полосы также принимали жетоны. ^[231] Оплата пошлин на полосах с точным изменением осуществляется с помощью фотографий с 2011 года. ^[232] Union Toll Plaza была первой, где использовался автоматизированный автомат для сбора платы; мемориальная доска, посвященная этому событию, включает первую четверть , собранную в пунктах взимания платы. ^[233] С 2018 года полосы с точным изменением используются только для пунктов взимания платы на выезде и въезде. ^[234]

Третий тип полосы предназначен для транспортных средств с метками E-ZPass. Некоторые пункты также оснащены полосами Express E-ZPass, позволяющими водителям объезжать пункт взимания платы на скоростях шоссе. ^[235] E-ZPass также принимается на полосах с полным обслуживанием. ^[236] Полосы Express E-ZPass действуют на пунктах взимания платы в Паскак-Вэлли, Раритане, Эсбери-Парке, Томс-Ривер, Барнегате, Нью-Гретне и Кейп-Мей.

Жетоны Garden State Parkway, выпуск которых был прекращен после 1 января 2009 г.

Жетоны, доступные для покупки на платных полосах с полным спектром услуг, были введены в 1981 году по цене 10 долларов за рулон из 40 жетонов; поскольку в то время плата составляла 0,25 доллара, большинство водителей продолжали использовать четвертаки. Однако, когда плата была увеличена до 0,35 доллара в 1989 году, рулоны стоили 30 жетонов за 10 долларов; между небольшой скидкой и удобством использования одной монеты жетоны приобрели популярность. ^[231] Кроме того, в августе того же года управление шоссейных дорог установило полосы только для жетонов, хотя быстро поняло, что это не уменьшает заторы. ^[237] Были также более крупные автобусные жетоны, в основном для использования автобусами, направляющимися в Атлантик-Сити . ^[238] По мере того, как E-ZPass становился все более распространенным, жетоны были постепенно выведены из обращения. Продажа токенов была прекращена 1 января 2002 года ^[231], и они больше не принимались с 1 января 2009 года ^[39].

27 сентября 2022 года NJTA заключила контракт на сумму 914 миллионов долларов с TransCore на преобразование парковой дороги в полностью электронную платную дорогу , устранив пункты взимания платы в процессе. Хотя соглашение было достигнуто, у Turnpike Authority нет установленной даты завершения преобразования. ^[239]

Услуги

Зоны обслуживания

Все зоны обслуживания расположены по центру разделительной полосы, если не указано иное.

В 1950-х годах четыре нефтяные компании были наняты для обеспечения бензином и необходимыми для транспортных средств товарами — Esso , Texaco , Atlantic и Cities Service . Компания Cities Service была поставщиком топлива в Монмуте, Форкед-Ривер, Атлантик-Сити (в то время Абсекон) и Оушен-Вью (в то время Сивилл) и предлагала услуги, в которых женщины-сотрудницы нанимались для работы в выставочных залах этих сервисных зон, носили униформу и были известны как Park-ettes. В их обязанности входило предоставление указаний и другой информации автомобилистам, а также оказание разовых услуг, таких как пришивание отсутствующей пуговицы на пальто клиента. ^[244]

27 июля 2021 года NJTA единогласно проголосовала за переименование зон обслуживания вдоль Garden State Parkway в честь жителей Нью-Джерси, включенных в Зал славы Нью-Джерси . ^[245]^[246] Первоначально планировалось, что зона обслуживания Ocean View будет названа в честь Тони Моррисон , но NJTA так и не получила письменных согласий и разрешений; это побудило Зал славы Нью-Джерси потребовать назвать зону обслуживания в честь Брюса Уиллиса . ^[247]

2 января 2022 года две зоны обслуживания, которыми управляла компания McDonald's в Брукдейле и Юнионе, были закрыты после истечения срока действия их контракта в 2021 году. Эти зоны обслуживания были заменены к 2023 году. ^[248]

Места для пикника

Одной из целей бульвара было стать государственным парком по всей его длине, и его пользователи могли бы наслаждаться эстетикой, похожей на парк, с минимальным вмешательством городского пейзажа. По пути пользователям разрешалось останавливаться и устраивать пикники вдоль проезжей части, чтобы еще больше насладиться расслабляющими качествами, которые могла предложить бульвар. Все зоны для пикника имели высокие деревья, которые обеспечивали тень и визуальную изоляцию от проезжей части. Были предусмотрены грили, скамейки, проточная вода и туалеты. Со временем, когда бульвар превратился в дорогу торговли, зоны для пикника были закрыты по разным причинам. Их съезды стали недостаточными для размещения высокоскоростного движения по магистрали, и в дополнение к уменьшению числа пользователей, зоны для пикника становились все более эффективными в качестве площадок для технического обслуживания и были преобразованы в таковые или закрыты полностью. ^[249]

Единственная оставшаяся зона для пикника, John B. Townsend Shoemaker Holly в Upper Township , закрыта от заката до рассвета. Размещенные на территории зоны для пикника знаки запрещают разведение костров и кемпинг. ^[249]

Было организовано десять зон для пикника:

Экстренная помощь

На Garden State Parkway номер экстренной помощи — #GSP, что в числовом формате равно #477. Буксировка и помощь на дороге предоставляются авторизованными гаражами. Полиция штата Нью-Джерси является основным полицейским агентством, которое обрабатывает вызовы на обслуживание на Parkway. ^[259] Отряд D полиции штата Нью-Джерси обслуживает Garden State Parkway, имея участки в Гэллоуэе , Холмделе и Блумфилде . ^[260] Другие экстренные службы, такие как пожарная и первая помощь, обычно обслуживаются юрисдикциями, по которым проходит этот участок Parkway. ^[259]

Выйти из списка

Parkway был первым шоссе в Соединенных Штатах, которое использовало номера съездов на основе пробега . ^[261] Исторически сложилось так, что номера съездов на северных и южных дорогах не были симметричными. Управление автомагистралей Нью-Джерси рассматривало каждую из них как отдельную дорогу, и в результате многие съезды имели несовпадающие номера. ^[91]

^ abcdefghijk На север
^ abcdefghijkl На юг

Смотрите также

Ссылки

^ abcdefghijklmnopqrs "Схема прямой линии Garden State Parkway" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Получено 17 марта 2020 г. .
^ Кошон, Деннис (5 февраля 2008 г.). «Водители увидят значительное повышение платы за проезд». USA Today . Архивировано из оригинала 31 января 2008 г. Получено 31 мая 2010 г.
^ abcdefghijklmnop "Обзорная карта Garden State Parkway (NJ 444)" (Карта). Google Maps . Получено 22 апреля 2018 г.
^ "NJAC 19:9-1.2" (PDF) .
^ "NJAC 19:9-1.9(b)" (PDF) .
^ Федеральное управление автомагистралей . Национальная система автомагистралей: Нью-Джерси (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 29 августа 2019 г.
^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). "Что такое Национальная система автомагистралей?". Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 г. . Получено 1 июля 2012 г. .
^ abcdefgh "Программа проверки мостов Управления автомагистралей Нью-Джерси 2019 года" (PDF) . Управление автомагистралей Нью-Джерси. 2 августа 2018 г. . Получено 12 октября 2019 г. .
^ Департамент транспорта Нью-Джерси (2019). Маршруты национальной системы автомагистралей округа Монмут - КАРТА - 21 (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Трентон: Департамент транспорта Нью-Джерси . Получено 18 января 2020 г.
^ "Минимизация заторов и поддержка развития набережной". Mott MacDonald . Получено 24 декабря 2019 г. С 15 полосами движения мост Дрисколл, который несет Гарден-Стейт-Паркуэй через реку Раритан, является самым широким в мире автомобильным мостом. Он также является одним из самых загруженных, его пересекают около 400 000 водителей каждый день.
^ "Предлагаемый Garden State Parkway в Нью-Джерси" (карта). The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 29 января 1942 г. стр. 8. Получено 7 мая 2021 г. – через Newspapers.com.
↑ Штат Нью-Джерси, Законы 1946 года, Глава 117.
↑ Штат Нью-Джерси (1927). Карта дорог Нью-Джерси 1927 года (карта). Штат Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 8 октября 2008 года .
^ "Route 4 Parkway Section Now Open". The Record . 29 июня 1950 г. стр. 2. Получено 21 января 2024 г.
^ ab Лори, Максин Н.; Мэппен, Марк (2004–2005). «Garden State Parkway». Энциклопедия Нью-Джерси . Издательство Ратгерского университета . С. 305.
^ abcd "First Section of Route 4 Parkway is Completed". The Central New Jersey Home News . 29 октября 1950 г. стр. 1, 32. Получено 14 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ "Последнее звено New Parkway открылось вчера утром" The Daily Register . 2 ноября 1950 г. стр. 2. Получено 22 января 2024 г.
^ "Сегодня открывается первая секция автострады". Press of Atlantic City . 29 июня 1951 г. стр. 15. Получено 22 января 2024 г.
↑ Геологическая служба США (1957). Стоун-Харбор, Нью-Джерси (карта). 1:24000.
^ "Toms River Bypass To Open Today". Courier-Post . 3 июля 1952 г. стр. 2. Получено 22 января 2024 г.
↑ New Jersey Highway Authority (30 января 1952 г.). Первый ежегодный отчет. Трентон: New Jersey Highway Authority . Получено 14 августа 2024 г. – через Государственную библиотеку Нью-Джерси.^{[ нужна страница ]}
^ «Cranford–Union Section of Parkway Opens Today». The Herald-News . 16 июля 1953 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г. – через Newspapers.com.
^ «Пешеходам запретили движение по Новой Парквэй». The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 16 сентября 1953 г. стр. 16. Получено 9 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Первые пошлины на Парквэй". The Herald-News . 15 января 1954 г. стр. 14. Получено 22 января 2024 г.
^ "Parkway Opens In Ocean County". The Daily Register . 15 июля 1954 г. стр. 17. Получено 22 января 2024 г.
^ "42-Mile Shore Parkway Link Opens Tomorrow". Asbury Park Press . 29 июля 1954 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Новая магистраль Garden State. Мост Raritan открыт для движения на север". The New York Times . Associated Press . 31 июля 1954 г. Получено 18 марта 2009 г. Сегодня Управление автомагистралей Нью-Джерси открыло новую магистраль Garden State Parkway — высокоуровневый мост через реку Raritan для движения на север.
^ "Raritan River Bridge On Parkway to Open". The Bayonne Times . 29 июля 1954 г. стр. 13. Получено 22 января 2024 г.
^ "State Parkway Link Opened". The Courier-News . 5 августа 1954 г. стр. 3. Получено 22 января 2024 г.
^ "Parkway Open to New Gretna". Press of Atlantic City . 8 августа 1954 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Atlantic Co. Section Of Parkway Opens". Press of Atlantic City . 12 августа 1954 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Pike–Mullica GS Parkway Section Open". Press of Atlantic City . 21 августа 1954 г. стр. 13. Получено 25 января 2024 г.
^ "New Parkway Stretch Opens". The Courier-News . 23 сентября 1954 г. стр. 15. Получено 22 января 2024 г.
^ "Garden State Parkway Links 113 Unbroken Miles Tomorrow". The Daily Journal . 27 августа 1954 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Parkway Open To Wildwood By Labour Day". Press of Atlantic City . 26 августа 1954 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Открыта полоса Cape Parkway". Press of Atlantic City . 4 сентября 1954 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Parkway Now Links Irvington, Cape May". Press of Atlantic City . 11 октября 1954 г. стр. 10. Получено 22 января 2024 г.
^ Хиггинс, Колумб (18 ноября 2016 г.). «Последний мост Бисли-Пойнт взорван». The Press of Atlantic City . Gazette of Upper Township . Получено 22 июля 2019 г.
^ ab Ahlers, Bob (19 июля 2011 г.). «Финансирование не удалось, введены пошлины для оплаты Garden State Parkway». Cape May County Herald . Получено 14 сентября 2018 г.
^ "Controversial Section Of Parkway Opens". Press of Atlantic City . 9 декабря 1954 г. стр. 2. Получено 22 января 2024 г.
^ "Parkway Opens Contested Lane". Press of Atlantic City . 10 января 1955 г. стр. 11. Получено 22 января 2024 г.
^ "Parkway Opens Without Ceremony". The Herald-News . 19 января 1955 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Ограждения на Парквее будут удалены". The Herald-News . 21 января 1955 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Garden State Parkway Opens Clifton Stretch". The Herald-News . 4 января 1955 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Parkway Issued Rules Booklet". The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 10 мая 1955 г. стр. 9. Получено 18 ноября 2018 г. – через Newspapers.com.
^ abcd "Parkway Picnic Area Stymied". The Asbury Park Press . 27 мая 1955 г. стр. 19. Получено 14 апреля 2014 г. – через Newspapers.com.
^ abcde New Jersey Highway Authority (1959). Первые пять лет Garden State Parkway, 1954–1959. Red Bank: New Jersey Highway Authority. стр. 12 – через интернет-архив.
^ «Garden State Parkway Now Completely Divided Highway». Ridgewood Herald-News . 3 ноября 1955 г. стр. 10. Получено 22 января 2024 г. – через Newspapers.com.
^ ab Garden State Parkway: 1956 Annual Report (Report). New Jersey Highway Authority. 1956. Получено 2 июля 2024 г. – через Государственную библиотеку Нью-Джерси.
^ "Новый мост Грейт-Эгг-Харбор-Бэй сегодня будет открыт Парквэй с представлением". Press of Atlantic City . 16 июня 1956 г. стр. 1. Получено 22 января 2024 г.
^ "Cement Feature Eliminates Steel". The Record . Хакенсак, Нью-Джерси. 29 августа 1957 г. стр. 44. Получено 4 июля 2024 г.
↑ Штат Нью-Джерси, Законы 1929 года, Глава 105, Страница 386, Раздел 1.
^ "Parkway Road Open for Use". The Record . 3 июля 1957 г. стр. 6. Получено 22 января 2024 г.
^ "New Thruway Link Ready For Travel". The Record . 29 августа 1957 г. стр. 43. Получено 22 января 2024 г.
^ "Drivers Crowd Parkway Link". Bergen Evening Record . 5 июля 1957 г. стр. 1. Получено 19 июня 2024 г.
^ «Развороты запрещены: Гарден-Стейт-Парквэй запрещает их даже для исправления ошибок». The New York Times . 8 февраля 1958 г.
^ «Работы по развязке Клифтон-Парквэй начинаются». The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 2 мая 1958 г. стр. 1, 2. Получено 7 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway-Rt. 46 Job Proceeds in Clifton". The Paterson Evening News . 5 августа 1958 г. стр. 1. Получено 7 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Early AM Detour Tomorrow in Clifton at Parkway, Rt. 46". The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 11 сентября 1958 г. стр. 2. Получено 7 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Новые съезды на Парквей в Клифтоне открываются во вторник". The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 25 декабря 1958 г. стр. 24. Получено 7 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «Программа плана развязки Parkway». Asbury Park Press . 13 января 1959 г. стр. 5. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway Work to Expand Interchange at Route 46". The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 29 мая 1958 г. стр. 1, 10. Получено 7 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway to Build 2 New Rt. 46 Ramps in Spring". The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 12 декабря 1957 г. стр. 2. Получено 7 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Официальные лица посвятили развязку Parkway с маршрутом 46". The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 16 января 1959 г. стр. 2. Получено 7 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "1,500,000 автомобилей использовали новые трассы Parkway-Route 46". The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 29 февраля 1960 г. стр. 38. Получено 7 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «Вот как работает радар». The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 4 июня 1958 г. стр. 20. Получено 26 января 2020 г. – через Newspapers.com.
^ "Открыт новый съезд на Парквей". The Courier-News . Плейнфилд, Нью-Джерси. 30 декабря 1959 г. стр. 19 – через Newspapers.com.
^ "Garden State Parkway запретит движение мотоциклов с 1-го числа". The Daily Record . Long Branch, New Jersey. 6 января 1961 г. стр. 3. Получено 11 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "New Parkway Ramp Opened". The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 5 декабря 1962 г. стр. 52 – через Newspapers.com.
^ "Новая развязка установлена для Мидлтауна". The Daily Record . Лонг-Бранч, Нью-Джерси. 31 марта 1961 г. стр. 1. Получено 8 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «Стоимость дорог, указанная для проекта Bell». The Daily Register . Red Bank, New Jersey. 23 июня 1961 г. стр. 1, 2. Получено 8 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «Новая развязка Parkway на Red Hill Road одобрена». The Daily Register . Red Bank, New Jersey. 28 ноября 1961 г. стр. 1, 3. Получено 8 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Новая развязка установлена для Мидлтауна". The Daily Record . Лонг-Бранч, Нью-Джерси. 31 марта 1961 г. стр. 1. Получено 8 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «OK $50,000 for Parkway Ramp Plans». The Asbury Park Evening Press . 15 декабря 1961 г. стр. 2. Получено 8 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «Выпуск все еще жив». The Daily Register . Red Bank, New Jersey. 30 июля 1962 г. стр. 1, 2. Получено 9 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Parkway Opens Interchange in Monmouth". The Paterson Evening News . 20 декабря 1962 г. стр. 24. Получено 9 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «County Planners Protest Closing». The Daily Register . Red Bank, New Jersey. 29 мая 1962 г. стр. 1–2 . Получено 9 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "NJ Closing Exit 12 Of Cape Parkway For Safety Causes". Press of Atlantic City . 27 июня 1963 г. стр. 3. Получено 24 января 2024 г. – через Newspapers.com.
^ «Открывается развязка 38». The Daily Register . Red Bank, Нью-Джерси. 30 июля 1964 г. § 2, стр. 1 – через Newspapers.com.
^ "Выход 38, 30 июля 1964 г.". The Millville Daily . 30 июля 1964 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
^ «Очерк планов по улучшению Парквэя». Asbury Park Press . 3 мая 1962 г. стр. 9. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ abc "Проекты Garden State Parkway почти завершены". The Daily Record . Long Branch, New Jersey. 12 декабря 1963 г. стр. 27. Получено 18 января 2018 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Съезд с Parkway 158 в южном направлении будет закрыт на постоянной основе на этой неделе: в Бергене его заменят на более крупный; участок Bloomfield–Clifton будет отремонтирован". The Herald-News . Пассаик, Нью-Джерси. 21 июня 1963 г. стр. 2. Получено 11 июня 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «Джунгли проводов»: линии электропередач, названные пятном на Парквэй». Asbury Park Press . 8 марта 1963 г. стр. 21. Получено 25 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ "Первый участок скоростной автомагистрали открыт от моста до парковой дороги". The Record . 20 октября 1964 г. стр. 4. Получено 16 января 2024 г.
^ «Parkway закроет два сообщения с Route 46 за месяц». The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 27 октября 1964 г. стр. 13. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway Interchange to be Closed". The Courier-Post . Камден, Нью-Джерси. 4 марта 1965 г. стр. 6. Получено 21 января 2019 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Плата за проезд по Парквею раздражает посетителей и беспокоит мэров" . Asbury Park Press . стр. 4. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ ««Супербезопасные конструкции» для Garden State Parkway». The News . Патерсон, Нью-Джерси. 11 декабря 1965 г. стр. 23. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ abc "Плата за проезд на New Parkway Interchanges начнется 12 января". The Paterson Daily News . 29 декабря 1965 г. стр. 20. Получено 27 марта 2019 г. – через Newspapers.com.
^ abc "Parkway Reserves Future Exit Number". The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 11 мая 1966 г. стр. 15. Получено 20 января 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway Link Opens Tuesday". The Asbury Park Press . 14 октября 1967 г. стр. 20. Получено 21 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Paramus, Highway Authority Agree to Joint Road Construction Program". The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 4 мая 1966 г. стр. 65. Получено 6 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Fun, Sun at Wildwood, NJ". The Baltimore Sun. 12 мая 1969 г. стр. 6M . Получено 22 августа 2022 г. – через Newspapers.com.
↑ Ваггонер, Уолтер Х. (31 марта 1968 г.). «Плата за проезд по Jersey Parkway прокладывает дорогу к искусству». The New York Times . Получено 20 июня 2024 г.
^ «Съезд с Парквэя 116 для тех, кто идет в Центр искусств». The News . Паттерсон, Нью-Джерси. 8 августа 1968 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
^ "Garden State Parkway открывает въездные рампы". The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 30 ноября 1966 г. стр. 59. Получено 6 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «Использование обмена для снижения стоимости на десять центов в ближайшее время». The Bergen Record . Хакенсак, Нью-Джерси. 10 февраля 1967 г. стр. 8. Получено 6 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway Ramps to Go Into Use". The Paterson Morning Call . 29 декабря 1966 г. стр. 27. Получено 6 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Court Bars Barricades; Interchange 166 Opens". The Paterson Daily News . 23 сентября 1967 г. стр. 23. Получено 7 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «Парамус, Управление шоссейных дорог соглашаются на совместную программу строительства дорог». The Herald-News . Пассейик, Нью-Джерси. 4 мая 1966 г. стр. 65. Получено 6 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Указатели на платных площадях для водителей, следующих по Парквэй". The Herald-News . 21 февраля 1955 г. стр. 53. Получено 16 июня 2024 г.
^ "Peripheral Highway". The News . 8 сентября 1967 г. стр. 36. Получено 16 июня 2024 г.
^ "Route 20 Link Is Opened". The Morning Call . 21 октября 1969 г. стр. 19. Получено 16 июня 2024 г.
^ "The Garden State Parkway Crossing the Great Egg Harbor Bay" (PDF) . New Jersey Turnpike Authority . Получено 6 марта 2018 г. .
^ "Pike Linked To Parkway". The Courier-News . 18 сентября 1969 г. стр. 15. Получено 24 января 2024 г. – через Newspapers.com.
^ «Новые маршруты вызывают путаницу на дорогах». Press of Atlantic City . 26 ноября 1970 г. стр. 24. Получено 24 января 2024 г. – через Newspapers.com.
^ "Jersey Parkway устраняет два выезда на юг". The New York Times . 18 ноября 1970 г.
^ «Parkway Traffic to Change Lanes Tuesday». Asbury Park Press . 15 августа 1971 г. стр. 11. Получено 24 января 2024 г. – через Newspapers.com.
^ "Открыть второй пролёт Parkway на реке Раритан". The Daily Register . 3 сентября 1971 г. стр. 2. Получено 24 января 2024 г. – через Newspapers.com.
^ «Расширение парковой дороги для облегчения проезда к берегу». The New York Times . 6 февраля 1972 г. Получено 20 июня 2024 г.
^ «Часть Parkway Link открыта для движения 287». The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 18 января 1973 г. стр. 12 – через Newspapers.com.
^ "Связь Parkway с Route 440 открывается в четверг". The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 26 июня 1973 г. стр. 7. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Программа улучшения парковой зоны обойдется в кругленькую сумму". The Asbury Park Press . 29 июня 1973 г. стр. 7. Получено 22 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Parkway Changes". The Montclair Times . 3 июля 1974 г. стр. 28. Получено 10 июня 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway Plans to Shut Exits". Asbury Park Press . 28 июня 1974 г. стр. C8 . Получено 26 июля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ «Coats of Rain Add to Driver's Woes». The Record . Хакенсак, Нью-Джерси. 3 января 1974 г. стр. A3 . Получено 31 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Выход 117A, 21 февраля 1974 г.". Asbury Park Press . 21 февраля 1974 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
^ ab "Открыт участок экспресс-полосы Parkway". The Daily Register . 5 августа 1974 г. стр. 5. Получено 24 января 2024 г. – через Newspapers.com.
^ Кэри, Джеральд (31 октября 1975 г.). «Велосипедисты вернулись на Парквей в полночь после 14 лет». The Asbury Park Press . стр. 45. Получено 11 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Forbes Takes Cycle Ban Fight to Washington". The Courier-News . Плейнфилд, Нью-Джерси. 8 сентября 1973 г. стр. 3. Получено 11 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
^ Пирсон, Мелисса Холбрук (1998). Идеальное транспортное средство: что это такое о мотоциклах . Нью-Йорк: WW Norton & Company. стр. 82. ISBN 0-393-31809-5. OCLC 39520883.
^ Дэвис, Джон О. (14 апреля 1976 г.). «Еще одна ссылка на трассу 78, но . . ». The Courier-News . Бриджуотер, Нью-Джерси. стр. 3. Получено 21 января 2024 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway Reserves Future Exit Number". The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 1 мая 1966 г. стр. 15. Получено 22 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ Манснерус, Лора (7 мая 2000 г.). «Дороги и железные дороги; поиски линии на песке». The New York Times . Получено 12 сентября 2019 г.
^ "Hugin: Extend Route 55 in South Jersey". Insider NJ . 2 октября 2018 г. Получено 14 января 2020 г.
^ Барлоу, Билл (1 февраля 2018 г.). «Safety Cited in Push for Route 55 Extension». Cape May County Herald . Получено 14 января 2020 г.
↑ Салливан, Рональд (20 февраля 1977 г.). «Turnpike Drops Cross-State Road». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 30 июня 2019 г.
^ "Old Bridge Glum about Road Signs". The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 27 февраля 1980 г. стр. 7. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ "State Hires Company to Build Interchange". Asbury Park Press . 23 апреля 1982 г. стр. C16 . Получено 9 августа 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "New Garden State Parkway Exit Planned for Sayreville". The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 26 марта 1982 г. стр. 27. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway Ramp Debuts Monday". The Central Jersey Home News . 23 октября 1982 г. стр. 3. Получено 21 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ "Открытие развязки Parkway в Сэйревилле". Asbury Park Press . 19 ноября 1982 г. стр. 42. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Alternate Parkway Plan Unveiled". Asbury Park Press . 1 февраля 1980 г. стр. 8. Получено 12 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
^ ab Simmons, Fred (22 января 1980 г.). «Environmental Agency Fights Parkway Proposal». Asbury Park Press . стр. 2. Получено 12 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
↑ Брин, Дэн (15 июня 1983 г.). «Хомдел будет бороться за выход в центре». The Daily Register . Red Bank, New Jersey. стр. B1 . Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
↑ Брэкетт, Джорджия (26 июля 1985 г.). «Выезд с Парквэя наконец открывается». The Bergen Record . Хакенсак, Нью-Джерси. стр. 3. Получено 7 июля 2019 г. – через Newspapers.com.
^ «Parkway стремится устранить узкое место». The New York Times . 1 мая 1973 г.
^ Хофманн, Ф.Дж. (март 1978 г.). «Расширение шоссе продолжается за полупостоянным разделительным барьером». Гражданское строительство . Т. 48, № 3. С. 92–94. ISSN 0885-7024.
^ «Расширение участка Jersey Parkway — это большая работа, чем оригинальная дорога». The New York Times . 28 февраля 1978 г. Получено 20 июня 2024 г.
^ «Мало автомобилистов используют полосу для автомобилей». Asbury Park Press . 18 ноября 1980 г. стр. 32. Получено 5 июля 2023 г. – через Newspapers.com.
^ "Through the Years: 1980s, NJDOT 50th Anniversary". Департамент транспорта Нью-Джерси . Получено 20 июня 2024 г.
^ Garden State Parkway HOV Lane (сокращенно). Национальная академия наук. 1983. ISBN 978-0-309-03520-0.
^ "Uncorking Parkway Bottlenecks" . Asbury Park Press . 23 октября 1983 г. стр. 60 . Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ New Jersey Highway Authority (1985). Годовой отчет: New Jersey Highway Authority, Garden State Parkway, Garden State Arts Center. New Jersey Highway Authority . Получено 10 августа 2024 г. – через Google Books.
^ ab New Jersey Turnpike Authority (2009). Годовой отчет за 2009 год (PDF) . New Jersey Turnpike Authority.^{[ нужна страница ]}
^ "New Parkway Interchange Open at Woodbridge Station". Asbury Park Press . 20 ноября 1986 г. стр. 15. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ "На Парквее есть 'бесплатные' участки, но вы никогда об этом не узнаете". Courier-Post . 21 февраля 1999 г. стр. 11. Получено 15 июня 2024 г.
^ «Самый опасный участок Парквэй получает контракт на проект расширения полосы». 15 августа 2012 г.
^ "Parkway Opens New Exit". The Asbury Park Press . 24 декабря 1986 г. стр. 21. Получено 21 января 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Контракт на Garden State Parkway № 101A-691, развязка 100". Строительная компания Джорджа Хармса.
^ "Route 18 Straight Line Diagram" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2006 года . Получено 16 мая 2013 года .
^ «Бесплатного проезда нет». Asbury Park Press . 21 ноября 1996 г. стр. 1. Получено 2 сентября 2021 г. – через Newspapers.com.
↑ Берзок, Джим (1 апреля 1997 г.). "Media Advisory" (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси . Получено 20 июня 2024 г.
^ "Премия за заслуги: Короткий пролет - развязка Garden State Parkway 159 - округ Берген, Нью-Джерси" (PDF) . Американский институт стальных конструкций . Получено 2 июля 2024 г. .
^ Mikle, Jean (9 января 1998 г.). «Новый съезд с Parkway откроется на 4 месяца раньше». Asbury Park Press . стр. 3 – через Newspapers.com.
^ Кох, Джефф (23 сентября 2018 г.). "Garden State Parkway". Hemmings . Получено 13 июня 2024 г. .
^ "Расширение платной дороги на пути к завершению". Asbury Park Press (фото). 30 марта 1999 г. стр. 2. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ ab Currie, Janet; Walker, Reed (октябрь 2009 г.). Traffic Concentration and Infant Health: Evidence from E-ZPass (PDF) (Report). стр. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 13 августа 2017 г. Получено 2 февраля 2020 г.
^ ab "E-ZPass: план, который работает в Нью-Джерси" (PDF) . 11 июля 2002 г. стр. 9–10 . Получено 22 июня 2009 г.
^ "E-ZPass Lanes Open a Busy Plaza". The Central New Jersey Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 1 апреля 2000 г. стр. 1. Получено 2 сентября 2021 г. – через Newspapers.com.
^ "Berkeley parkway exchange under going". Asbury Park Press . 24 июня 2001 г. стр. 27. Получено 5 июля 2024 г.
^ «Почему на Парквэй всегда будут строить». 20 апреля 2018 г.
^ "Запрос на предложение" (PDF) . New Jersey Turnpike Authority . Получено 23 мая 2023 г.
^ «Улучшения транспортной развязки № 89 Гарден Стейт Парквей».
^ FY 2003-05 Statewide Transportation Improvement Program (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси. 8 октября 2002 г. Получено 20 июня 2024 г.
^ abc "Garden State Parkway". NYCRoads . Получено 27 мая 2024 г.
^ "Улучшение съезда/платной дороги на развязке № 69". Строительство Джорджа Хармса.
^ "NJDOT начинает реконструкцию развязки Route I-280/Garden State Parkway 145" (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси . 15 сентября 2006 г. Получено 14 июня 2007 г.
^ "Clark Circle". Бюро дорожной безопасности и технического обслуживания округа Юнион. 8 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2007 г. Получено 8 августа 2008 г.
^ "Berkeley parkway exchange under going". Asbury Park Press . 24 июня 2001 г. стр. 27. Получено 20 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
^ "Driscoll Bridge". Structurae . Получено 15 января 2020 г. .
^ Юраско, Уильям (21 мая 2009 г.). "Мост Дрисколл на Гарден Стейт Парквэй теперь 15 полос" . Получено 11 сентября 2019 г. .
^ Ян, Хонг (2013). Влияние удаления пунктов взимания платы за проезд по основным магистралям на безопасность (PDF) .
^ ab "2024 Toll Rates Garden State Parkway - Cash" (PDF) . New Jersey Turnpike Authority . Получено 1 апреля 2023 г. .
^ Рисполи, Майкл (16 сентября 2009 г.). "Garden State Parkway, соединение Route 78 с конечной точкой пригородной карусели". The Star-Ledger . Получено 13 января 2010 г.
^ ab "NJDOT объявляет о завершении проекта, полностью связывающего I-78 и Garden State Parkway" (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси. 21 сентября 2011 г. Получено 13 сентября 2019 г.
^ Сантьяго, Кэтрин (17 сентября 2009 г.). «Новая ветка на Garden State Parkway, Route 78, сэкономит пассажирам 10 минут ежедневно». The Star-Ledger . Получено 13 сентября 2019 г.
^ "NJ рассмотрит возможность пропуска грузовиков на Garden State Parkway к северу от съезда 105". The Star-Ledger . Associated Press . 18 апреля 2011 г. Получено 19 апреля 2011 г.
^ "Нью-Джерси не разрешит грузовикам двигаться по Garden State Parkway к северу от съезда 105". The Star-Ledger . Associated Press . 18 апреля 2011 г. Получено 19 апреля 2011 г.
^ "Garden State Parkway Interchange 151". Boswell Engineering . Получено 16 августа 2024 г.
^ "New Jersey Sues Florida Pizza Shop". Филадельфия: WCAU-TV. Associated Press. 24 июля 2014 г. Получено 24 июля 2014 г.
^ "Нью-Джерси Тернпайк выкинул иск из-за логотипа пиццерии во Флориде". CBS New York . Нью-Йорк: WCBS-TV. Associated Press. 27 марта 2015 г.
^ Нью-Джерси Тпк. Авт. против Jersey Boardwalk Franchising Co. , № 2:14-cv-04589, 2015 WL 1403767 ( DNJ , 26 марта 2015 г.).
^ Рассел, Майк (20 августа 2014 г.). «Проект по устранению светофоров на Парквэй в Нью-Джерси приближается к середине пути». ПОЧЕМУ . Получено 22 июля 2019 г. .
^ "Advisory: Mechanic Street Exit from Garden State Parkway to Close Permanently". Middle Township New Jersey . Middle Township Municipality. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 г. Получено 31 января 2020 г.
^ "Выезд 0 Cape May Garden State Parkway map.jpg". Press of Atlantic City . 18 марта 2016 г.
^ Программа улучшения транспорта штата на 2014–2023 финансовый год: описания проектов транспортных властей (PDF) . Управление платных автомагистралей Нью-Джерси . Получено 10 августа 2024 г.
^ «Съезд с Parkway 88 может исчезнуть, но 89 приведет вас туда, куда вы уже ходили в Brick». Brick, NJ Patch . 13 ноября 2014 г.
^ "Открыт новый съезд с Гарден-Стейт-Парквэй в округе Оушен". 11 июня 2015 г.
^ Дэвис, Майк. «Выезд 91: Новые пандусы Garden State Parkway в кирпичном открытии». Asbury Park Press .
^ «Улучшение дорог NJDOT в 2007–2010 годах» (PDF) . (1,53 МБ)
↑ Ни, Дэниел (13 июля 2016 г.). «Проект Parkway Exit 91 теперь закрыт, Brick Officials in the Dark». Brick Shorebeat . Получено 3 сентября 2016 г.
↑ Хиггс, Ларри (12 сентября 2017 г.). «Большая головная боль на выезде с Parkway в Северном Джерси в последние недели, говорит штат». NJ.com . Получено 10 августа 2024 г. .
^ Улучшения развязки Garden State Parkway 105: округа Тинтон-Фолс и Итонтаун, округ Монмут (PDF) . Управление платной автомагистрали Нью-Джерси. Архивировано (PDF) из оригинала 22 января 2024 г.
^ "Нью-Джерси потратит миллион на новый съезд Parkway Exit 105 в Тинтон-Фолс". NewJerseyNewsroom.com . Получено 22 января 2024 г. .
↑ Хиггс, Ларри (28 января 2018 г.). «Крупнейшие проекты Turnpike и Parkway в этом году». NJ.com . Получено 10 августа 2024 г.
^ "Пересадочная развязка Барнегата откроется в среду". Ashbury Park Press . 20 мая 2009 г.^{[ мертвая ссылка ]}
↑ Spahr, Rob (19 октября 2010 г.). «Новый съезд с Garden State Parkway в Барнегате открывается для движения в округе Оушен». The Press of Atlantic City . Получено 16 сентября 2019 г.
↑ Weaver, Donna (26 мая 2011 г.). «Проект расширения парковой дороги в округе Оушен будет готов для автомобилистов уже сегодня». The Press of Atlantic City . Получено 12 сентября 2019 г.
^ "Расширение Garden State Parkway (Фаза 2)". Atkins Global. Архивировано из оригинала 16 июля 2016 г. Получено 12 сентября 2019 г.
^ abc Хиггс, Ларри (13 марта 2015 г.). «Какой съезд? Новый съезд с Парквэй открывается сегодня, а на других съездах на следующей неделе номера изменятся». NJ.com . NJ Advance Media.
^ "NJ-444, Галлоуэй, Нью-Джерси". Google Street View . Май 2012.
^ D'Amico Staff, Diane (29 июня 2017 г.). «Съезд со скоростной автомагистрали 7S на Garden State Parkway откроет дополнительную полосу к выходным». Press of Atlantic City .
^ Виттковски, Дональд (23 июля 2015 г.). «Проект строительства Garden State Parkway фокусируется на новых съездах». Press of Atlantic City .
^ ab Higgs, Larry (28 января 2018 г.). «Крупнейшие проекты Turnpike и Parkway в этом году». NJ.com . NJ Advance Media . Получено 12 сентября 2019 г. .
↑ Auble, Amanda (18 февраля 2019 г.). «Строительство моста Garden State Parkway близится к завершению». The Press of Atlantic City . Получено 16 сентября 2019 г.
^ "EZPass только выход". New Jersey Turnpike Authority.
^ Циммер, Расс. "Garden State Parkway: Exit 109 construction timeline". Asbury Park Press . Получено 22 января 2024 г.
^ Wingerter, E. Scott (4 мая 2020 г.). «Red Bank GSP 109: светофор включен, ожидается открытие «мышеловки». TAPinto Red Bank . Получено 11 августа 2024 г.
^ "Плата за проезд для водителей, покидающих северные полосы Parkway на съезде 145 в The Oranges, будет отменена 26 июля 2018 года в 22:00, а с водителей, въезжающих на южные полосы Parkway, будет взиматься плата в размере 1 доллара США" (пресс-релиз). New Jersey Turnpike Authority . 17 июля 2018 г. Получено 17 июля 2018 г.
^ Хиггс, Ларри (27 марта 2018 г.). «Это раздражающее узкое место на Парквэй будет устранено. Это обойдется в 63 млн долларов». NJ.com . NJ Advance Media . Получено 11 января 2020 г. .
^ "Обзор проекта". Garden State Parkway Exit 145. Получено 11 января 2020 г.
^ «Новости о коронавирусе: наличные пошлины возвращаются на NJ Turnpike и Garden State Parkway». Нью-Йорк: WABC-TV. 16 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 14 января 2021 г. Получено 21 декабря 2020 г.
^ "Закрытие съезда на развязке 105" (пресс-релиз). New Jersey Turnpike Authority.
^ "Развязка Garden State Parkway 105 завершена" . Получено 27 мая 2024 г.
^ "GSP Roadway and Interchange 145 Toll Plaza". gsp140to143 . Получено 24 января 2024 г. .
^ @511njgsp (23 февраля 2024 г.). «Долгосрочное строительство дороги и дорожные работы, дорожные работы на съезде Garden State Parkway в северном направлении 156 — съезд US 46 (Клифтон) закрыт для движения до дальнейшего уведомления 511nj.org/event/ORI12374…» ( Твит ) . Получено 3 июля 2024 г. — через Twitter .
↑ Комсток, Лори (2 июля 2024 г.). «Выезд с Парквэй был закрыт несколько месяцев. Когда он снова откроется для водителей из Северного Джерси?». Newton New Jersey Herald . Получено 3 июля 2024 г.
^ "Предлагаемые эксплуатационные улучшения Garden State Parkway, Milepost 80 to 83" (PDF) . New Jersey Turnpike Authority . Получено 27 мая 2024 г. .
^ Brunetti Post, Мишель (22 июля 2020 г.). «В Сомерс-Пойнте решение проблемы движения по парковой дороге для одного района — головная боль для другого». The Press of Atlantic City . Получено 24 июля 2020 г.
^ "Опасения по поводу проекта съезда с Гарден-Стейт-Парквэй растут" . The Press of Atlantic City . 20 июля 2020 г.
^ ab "Предлагаемая программа капитального улучшения на 2020 год" (PDF) . New Jersey Turnpike Authority . Получено 14 марта 2022 г. .
^ «Проекты расширения автомагистрали New Jersey Turnpike и Garden State Parkway».
^ Хиггс, Ларри (17 сентября 2020 г.). «Монорельсовая дорога на разделительной полосе — возможная альтернатива расширению Парквэя, говорят чиновники». NJ.com . NJ Advance Media . Получено 21 августа 2024 г. .
^ "Нью-Джерси's Garden State Parkway может иметь сверхлегкую железную дорогу". Железнодорожные пути и сооружения . Получено 21 августа 2024 г.
^ ab "Toll Calculator". New Jersey Turnpike Authority . Получено 17 апреля 2019 г.
^ "Тарифы на проезд в 2024 году - Garden State Parkway / E-ZPass" (PDF) . New Jersey Turnpike Authority . Получено 1 апреля 2023 г. .
^ "Garden State Parkway потеряет полосы точного изменения на платных дорогах". Point Pleasant, NJ Patch . 13 сентября 2018 г. Получено 3 октября 2019 г.
^ abc Strauss, Robert (20 июля 2008 г.). «Скоро Token Non Grata в Garden State». The New York Times . Получено 18 марта 2010 г.
^ "Видеокамеры теперь обеспечивают точную смену пошлин на GSP". Новости 12 Нью-Джерси . 17 октября 2011 г. Получено 14 января 2020 г.
^ "Union Watersphere". lostinjersey.wordpress.com. 19 марта 2009 г. Получено 23 февраля 2012 г.
^ "Turnpike Authority убирает точные полосы движения на Garden State Parkway". Новости 12 Нью-Джерси . 1 ноября 2018 г. Получено 22 июля 2019 г.
↑ Хиггс, Ларри (18 февраля 2016 г.). «Почему старые пункты взимания платы на Парквей не могут получить экспресс-пропуск E-ZPass?». nj.com . Получено 3 октября 2019 г.
^ "ACM FAQ final.pub" (PDF) . New Jersey Turnpike Authority . Получено 3 октября 2019 г. .
^ «Безопасность: новые полосы движения на Парквей берут дань». The Courier-News . Бриджуотер, Нью-Джерси. 2 июля 1989 г. стр. A4 . Получено 17 августа 2024 г. – через Newspapers.com.^{[ необходима полная цитата ]}
^ "New Jersey Officials Recycle Transit Tokens". American City & County . Получено 31 января 2020 г.
^ Хиггс, Ларри (27 сентября 2022 г.). «Garden State Parkway перейдет на систему E-ZPass, а оплата наличными может остаться на NJ Turnpike». NJ.com . Advance Media.
^ ab "Parkway закрывает временные зоны". The Plainfield Courier-News . 8 июля 1955 г. стр. 7. Получено 20 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ "Зона отдыха Whitney Houston GSP в Юнионе вновь открывается". TAPinto Union . 20 июля 2023 г.
^ «Зона обслуживания Connie Chung официально открыта». Montclair Local . 15 августа 2023 г.
^ "Gandolfini Service Area Closed For Renovations". Pearl River, NY Patch . 12 декабря 2023 г. Получено 9 июня 2024 г.
↑ Первые пять лет Garden State Parkway . Управление автомагистралей Нью-Джерси. стр. 29.
^ «В Национальный день Нью-Джерси губернатор Мерфи объявляет о том, что Управление магистрали Нью-Джерси переименует девять зон обслуживания Garden State Parkway в честь икон Нью-Джерси и лиц, включенных в Зал славы» (пресс-релиз). Трентон: Офис губернатора Нью-Джерси. 27 июля 2021 г. Получено 28 июля 2021 г.
^ "9 зон обслуживания Garden State Parkway будут переименованы в честь икон Нью-Джерси и членов Зала славы". Нью-Йорк: WNBC-TV. 27 июля 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
↑ Уокер, Тамара (8 марта 2024 г.). «Звезда «Крепкого орешка» получает дань уважения Джерси: скоро наступит конец света для Брюса Уиллиса». Asbury Park Press . Получено 5 апреля 2024 г.
^ «Рестораны McDonald's в зонах обслуживания Vauxhall и Brookdale South на Garden State Parkway заменяются» (пресс-релиз). New Jersey Turnpike Authority. 3 января 2022 г.
^ abcdefghi Хиггс, Ларри (4 августа 2019 г.). «Пропустите ShakeShack. Мы все еще можем устроить старомодный пикник на Garden State Parkway». NJ.com . Получено 13 августа 2019 г.
^ «Зона для пикника, построенная вокруг древнего падуба». The Asbury Park Evening Press . 12 октября 1965 г. стр. 13. Получено 14 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ Виттковски, Дональд (1 августа 2014 г.). «Ванные комнаты исчезли, но древний падуб остался на остановке для отдыха на парковой дороге в Кейп-Мей». The Press of Atlantic City . Получено 14 апреля 2018 г.
^ «Части тела найдены в Нью-Джерси». The New York Times . The Associated Press. 12 июля 1992 г. Получено 1 декабря 2019 г.
^ abc Coleman, Steven (24 октября 1987 г.). «В закрытии Rest Stop виноваты наркотики и секс». The Courier-News . стр. 15. Получено 13 октября 2017 г. – через Newspapers.com.
^ Шеппард, Р. З. (2 января 1989 г.). «Книги: Змеи в государстве садов». Время . Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Получено 3 мая 2010 г.
^ ab "New Picnic Area Opens on Parkway". The Central New Jersey Home News . 5 июня 1955 г. стр. 28. Получено 14 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Mosquitos Get Double Trouble". The Plainfield Courier-News . 24 февраля 1961 г. стр. 1. Получено 14 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ "Parkway Dedicates Telegraph Hill Park". The Asbury Park Evening Press . 25 апреля 1957 г. стр. 1. Получено 14 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ ab Kasen, Timothy (21 июля 1988 г.). «Parkway to Shut Down Cranford Rest Area». The Courier-News . стр. 25. Получено 13 октября 2017 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Roadside Assistance Garden State Parkway". New Jersey Turnpike Authority . Получено 13 сентября 2019 г.
^ "Troop D Road Stations". Полиция штата Нью-Джерси . Получено 20 мая 2024 г.
^ Коулман, Крис (11 марта 2023 г.). «17 вещей, которые вы, вероятно, не знаете о Гарден-Стейт-Парквэй». Cat Country 107.3 .
^ "Съезды с Гарден-Стейт-Парквэй (мильные знаки)". www.maikoff.net .
^ Александр, Дэн (7 июля 2017 г.). «На Гарден-Стейт-Парквэй появится новый съезд 125, но не всем автомобилям разрешено им пользоваться». Нью-Джерси 101.5 . Получено 13 сентября 2019 г.
^ «Расширение Парквэя ограничивает движение». The Daily Register . Red Bank, Нью-Джерси. 14 октября 1970 г. стр. 14. Получено 15 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
^ "Toll Highway Link Opens Tomorrow". The Asbury Park Press . 17 сентября 1969 г. стр. 1, 7. Получено 23 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ "What Exit? New Jersey Question Gets a Bit Trickier". Филадельфия: WCAU-TV. 13 марта 2015 г. Получено 4 ноября 2015 г.
^ ab "Изменения на съезде с Парквэя отмечены". The Montclair Times . 1 июня 1967 г. стр. 9. Получено 27 марта 2019 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Открыть новые пандусы на шоссе 46". The Daily Home News . 26 декабря 1958 г. стр. 16. Получено 22 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.
^ abc "Parkway's Link-Up with Thruway Near". The Asbury Park Sunday Press . 30 июня 1957 г. стр. 6. Получено 21 апреля 2018 г. – через Newspapers.com.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Garden State Parkway .

Файл KML (редактирование • помощь )

Шаблон:Прикрепленный KML/Garden State Parkway

KML из Wikidata

Официальный сайт New Jersey Turnpike Authority & Garden State Parkway
«Маршрут 444 Нью-Джерси» (PDF) . (2,82 МБ) Диаграмма прямой линии
Фотографии Гарден Стейт Парквэй
Скоростные автомагистрали и платные дороги Нью-Джерси
Garden State Parkway (NJ 444) (дороги Большого Нью-Йорка)