Люфтваффе [N 2] ( немецкое произношение: [ˈlʊftvafə] ) —воздушноеподразделение вермахтадо и во времяВторой мировой войны.Военно-воздушные силы Германии во времяПервоймировой войны, Luftstreitkräfte императорскойармиии Marine-Fliegerabteilung императорскогофлота, были расформированы в мае 1920 года в соответствии с условиямиВерсальского договора 1919 года , который запрещал Германии иметь какие-либо военно-воздушные силы.
В межвоенный период немецкие летчики проходили тайную подготовку в нарушение договора на Липецкой авиабазе в Советском Союзе . С ростом нацистской партии и отказом от Версальского договора существование Люфтваффе было публично признано и официально создано 26 февраля 1935 года, всего за две недели до того, как 16 марта было объявлено об открытом нарушении Версальского договора путем перевооружения Германии и призыва на военную службу. [6] Легион «Кондор» , подразделение Люфтваффе, отправленное на помощь националистическим силам в гражданской войне в Испании , предоставило силам ценный полигон для испытания новой тактики и самолетов. Частично в результате этого боевого опыта Люфтваффе стали одними из самых современных, технологически продвинутых и опытных в боях военно-воздушных сил в мире, когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война. [7] К лету 1939 года Люфтваффе имели двадцать восемь Geschwader (крыльев) . Люфтваффе также имели парашютно-десантные силы, известные как Fallschirmjäger .
Люфтваффе сыграли важную роль в немецких победах в Польше и Западной Европе в 1939 и 1940 годах. Однако во время битвы за Британию , несмотря на нанесение серьезного ущерба инфраструктуре Королевских ВВС , а во время последующего Блица , опустошения многих британских городов, немецкие ВВС не смогли заставить осажденных британцев покориться. С 1942 года бомбардировки союзников постепенно уничтожали истребительную авиацию Люфтваффе. С конца 1942 года Люфтваффе использовали свои излишки наземной поддержки и другой персонал для формирования полевых дивизий Люфтваффе . В дополнение к своей службе на Западе , Люфтваффе действовали над Советским Союзом, Северной Африкой и Южной Европой. Несмотря на запоздалое использование усовершенствованных турбореактивных и ракетных самолетов для уничтожения бомбардировщиков союзников , Люфтваффе были подавлены превосходящими силами союзников и улучшенной тактикой, а также нехваткой подготовленных пилотов и авиационного топлива. В январе 1945 года, на завершающих этапах битвы за Арденны , Люфтваффе предприняли последнюю отчаянную попытку завоевать превосходство в воздухе , но потерпели неудачу. С быстро сокращающимися запасами нефти, масла и смазочных материалов после этой кампании, и как часть всех объединенных вооруженных сил Вермахта в целом, Люфтваффе перестали быть эффективной боевой силой.
После поражения нацистской Германии Люфтваффе были расформированы в 1946 году. Во время Второй мировой войны немецкие летчики одержали около 70 000 воздушных побед, в то время как более 75 000 самолетов Люфтваффе были уничтожены или значительно повреждены. Из них почти 40 000 были потеряны полностью. За всю историю Люфтваффе имело только двух главнокомандующих: рейхсмаршала Германа Геринга и позднее генерал-фельдмаршала Роберта Риттера фон Грейма в течение последних двух недель войны.
Люфтваффе были глубоко вовлечены в нацистские военные преступления . К концу войны значительная часть производства самолетов производилась в концентрационных лагерях , в отрасли, где работали десятки тысяч заключенных. [N 3] Потребность Люфтваффе в рабочей силе была одним из факторов, приведших к депортации и убийству сотен тысяч венгерских евреев в 1944 году. Люфтваффе часто бомбили невоенные цели, Верховное командование Люфтваффе организовывало нацистские эксперименты над людьми , а наземные войска Люфтваффе совершали массовые убийства в Италии , Греции и Польше .
Воздушная служба имперской немецкой армии была основана в 1910 году под названием Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , чаще всего сокращаемым до Fliegertruppe . Она была переименована в Luftstreitkräfte 8 октября 1916 года. [8] Воздушная война на Западном фронте получила наибольшее внимание в анналах самых ранних отчетов о военной авиации, поскольку она дала миру таких асов, как Манфред фон Рихтгофен , Эрнст Удет , Освальд Бёльке и Макс Иммельман . После поражения Германии служба была распущена 8 мая 1920 года в соответствии с условиями Версальского договора, который также предписывал уничтожение всех немецких военных самолетов.
Поскольку Версальский договор запрещал Германии иметь военно-воздушные силы, немецкие летчики обучались тайно. Первоначально использовались школы гражданской авиации в Германии, однако можно было использовать только легкие учебные самолеты , чтобы поддерживать видимость того, что стажеры будут летать на гражданских авиалиниях, таких как Deutsche Luft Hansa . Чтобы обучить своих пилотов на новейших боевых самолетах, Германия обратилась за помощью к Советскому Союзу, который также был изолирован в Европе. Секретный учебный аэродром был создан в Липецке в 1924 году и функционировал примерно девять лет, используя в основном голландские и советские, но также и некоторые немецкие учебные самолеты, прежде чем был закрыт в 1933 году. Эта база была официально известна как 4-я эскадрилья 40-го крыла Красной Армии . Сотни пилотов и технического персонала Люфтваффе посещали, учились и проходили подготовку в советских школах ВВС в нескольких местах в Центральной России. [9] Рёссинг, Блюме, Фоссе, Тетсеманн, Хайни, Макратцки, Блюмендат и многие другие будущие асы Люфтваффе обучались в СССР в совместных советско-германских школах, созданных под патронажем Эрнста Августа Кёстринга .
Первые шаги к формированию Люфтваффе были предприняты всего через несколько месяцев после прихода Адольфа Гитлера к власти. Герман Геринг , ас Первой мировой войны , стал национальным комиссаром по авиации, а бывший директор Luft Hansa Эрхард Мильх стал его заместителем. В апреле 1933 года было создано Министерство авиации Рейха ( Reichsluftfahrtministerium или RLM). RLM отвечало за разработку и производство самолетов. Контроль Геринга над всеми аспектами авиации стал абсолютным. 25 марта 1933 года Немецкая ассоциация воздушного спорта поглотила все частные и национальные организации, сохранив при этом свое «спортивное» название. 15 мая 1933 года все военные авиационные организации в RLM были объединены, образовав Люфтваффе; это был его официальный «день рождения». [10] Корпус национал-социалистических летчиков ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps или NSFK) был сформирован в 1937 году для подготовки юношей к военной службе и привлечения взрослых спортивных летчиков в нацистское движение. Члены NSFK призывного возраста были призваны в Люфтваффе. Поскольку все такие бывшие члены NSFK также были членами нацистской партии, это дало новым Люфтваффе сильную нацистскую идеологическую базу в отличие от других подразделений Вермахта ( Heer ( армия) и Kriegsmarine (флот)). Геринг играл ведущую роль в создании Люфтваффе в 1933–1936 годах, но имел мало дальнейшего участия в развитии сил после 1936 года, и Мильх стал министром « де-факто » до 1937 года. [11]
Отсутствие Геринга в планировании и производственных вопросах было удачей. Геринг мало знал о современной авиации, последний раз летал в 1922 году и не был в курсе последних событий. Геринг также проявил незнание доктрины и технических вопросов воздушной войны, которые он оставил другим, более компетентным. Главнокомандующий оставил организацию и строительство Люфтваффе после 1936 года Эрхарду Мильху. Однако Геринг, как часть ближнего круга Гитлера, обеспечил доступ к финансовым ресурсам и материальной части для перевооружения и оснащения Люфтваффе. [12]
Другой видной фигурой в строительстве немецкой авиации в это время был Хельмут Вильберг . Позже Вильберг сыграл большую роль в разработке немецкой воздушной доктрины. Возглавляя штаб ВВС Рейхсвера в течение восьми лет в 1920-х годах, Вильберг имел значительный опыт и идеально подходил для руководящей штабной должности. [13] Геринг рассматривал возможность назначения Вильберга начальником штаба (CS). Однако выяснилось, что у Вильберга была еврейская мать. По этой причине Геринг не мог назначить его начальником штаба. Не желая, чтобы его талант пропадал даром, Геринг позаботился о том, чтобы расовая политика нацистской Германии не распространялась на него. Вильберг остался в штабе ВВС и под руководством Вальтера Вевера помог составить основные доктринальные тексты Люфтваффе: «Ведение воздушной войны» и «Положение 16». [14] [15]
Немецкий офицерский корпус стремился развивать стратегические возможности бомбардировки своих врагов. Однако экономические и геополитические соображения должны были иметь приоритет. Немецкие теоретики воздушной мощи продолжали разрабатывать стратегические теории, но акцент делался на поддержке армии, поскольку Германия была континентальной державой и ожидала, что столкнется с наземными операциями после любого объявления военных действий. [16]
По этим причинам в период с 1933 по 1934 год руководство Люфтваффе в первую очередь занималось тактическими и оперативными методами. В воздушном плане армейская концепция Truppenführung была оперативной концепцией, а также тактической доктриной. В Первую мировую войну первоначальные, эры 1914–15 годов, наблюдательные/разведывательные воздушные подразделения Fliegertruppe Feldflieger Abteilung , каждое из которых имело шесть двухместных самолетов, были прикреплены к определенным армейским формированиям и действовали в качестве поддержки. Подразделения пикирующих бомбардировщиков считались необходимыми для Truppenführung , атакуя вражеские штабы и линии коммуникаций. [17] «Положение 10: Бомбардировщик» Люфтваффе ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), опубликованное в 1934 году, отстаивало превосходство в воздухе и подходы к тактике наземных атак без рассмотрения оперативных вопросов. До 1935 года руководство 1926 года «Директивы по ведению оперативной воздушной войны» продолжало действовать как основное руководство для немецких воздушных операций. Руководство предписывало OKL сосредоточиться на ограниченных операциях (не стратегических операциях): защите определенных районов и поддержке армии в бою. [17]
С эффективной тактико-оперативной концепцией [18] немецким теоретикам воздушной мощи нужна была стратегическая доктрина и организация. Роберт Кнаусс , военнослужащий (не летчик) в Luftstreitkräfte во время Первой мировой войны, а позже опытный летчик в Lufthansa [19] , был выдающимся теоретиком воздушной мощи. Кнаусс продвигал теорию Джулио Дуэ о том, что воздушная мощь может выиграть войну в одиночку, уничтожая вражескую промышленность и сокрушая вражеский моральный дух, «терроризируя население» крупных городов. Это отстаивало нападения на мирных жителей. [20] Генеральный штаб заблокировал вхождение теории Дуэ в доктрину, опасаясь ответных ударов по немецким мирным жителям и городам. [21]
В декабре 1934 года начальник Генерального штаба Люфтваффе Вальтер Вевер попытался превратить боевую доктрину Люфтваффе в стратегический план. В это время Вевер проводил военные игры (имитировал действия против Франции), пытаясь установить свою теорию стратегических бомбардировочных сил, которые, по его мнению, окажутся решающими, выиграв войну путем уничтожения вражеской промышленности, хотя эти учения также включали тактические удары по наземным силам и коммуникациям противника. В 1935 году был составлен «Регламент Люфтваффе 16: Ведение воздушной войны». В предложении говорилось: «Миссия Люфтваффе — служить этим целям». [22] [23]
Историк Джеймс Корум утверждает, что в соответствии с этой доктриной руководство Люфтваффе отвергало практику « террористических бомбардировок » (см. Доктрина стратегических бомбардировок Люфтваффе ). [24] По мнению Корума, террористические бомбардировки считались «контрпродуктивными», усиливающими, а не уничтожающими волю противника к сопротивлению. [25] Такие бомбардировки рассматривались как отвлечение от основных операций Люфтваффе; уничтожение вооруженных сил противника. [26]
Тем не менее, Вевер признавал важность стратегических бомбардировок . В недавно представленной доктрине « Ведение воздушной войны» в 1935 году Вевер отверг теорию Дуэ [27] и выделил пять ключевых моментов воздушной стратегии: [28]
- Уничтожить вражескую авиацию путем бомбардировки ее баз и авиазаводов, а также нанести поражение вражеской авиации, атакующей немецкие объекты.
- Предотвратить переброску крупных сухопутных сил противника в решающие районы путем разрушения железных и автомобильных дорог, особенно мостов и туннелей, которые необходимы для передвижения и снабжения войск.
- Поддерживать действия армейских соединений, не зависящих от железных дорог, т. е. бронетанковых и моторизованных войск, затрудняя продвижение противника и участвуя непосредственно в наземных операциях.
- Поддерживать военно-морские операции путем нападения на военно-морские базы, защиты военно-морских баз Германии и непосредственного участия в морских сражениях.
- Парализовать вооруженные силы противника путем остановки производства на военных заводах.
Вевер начал планировать стратегические бомбардировочные силы и стремился включить стратегические бомбардировки в военную стратегию. Он считал, что тактические самолеты должны использоваться только как шаг к развитию стратегических военно-воздушных сил. В мае 1934 года Вевер инициировал семилетний проект по разработке так называемого « Уральского бомбардировщика », который мог бы наносить удары вплоть до сердца Советского Союза. В 1935 году этот конкурс проектов привел к появлению прототипов Dornier Do 19 и Junkers Ju 89 , хотя оба были недостаточно мощными. В апреле 1936 года Вевер выпустил требования для конкурса проектов «Бомбардировщика А»: дальность полета 6700 километров (4200 миль) с бомбовой нагрузкой 900 килограммов (2000 фунтов). Однако видение Вевера бомбардировщика «Урал» так и не было реализовано, [29] и его акцент на стратегических воздушных операциях был утрачен. [30] Единственным проектом, представленным на рассмотрение для «Бомбардировщика А» Вевера, который был запущен в производство, был проект 1041 компании Heinkel , который завершился производством и фронтовой эксплуатацией единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии Heinkel He 177 5 ноября 1937 года, в тот же день, когда он получил свой номер планера RLM . [31]
В 1935 году военные функции RLM были объединены в Верховное командование люфтваффе (OKL; «Главное командование военно-воздушных сил»).
После безвременной смерти Вевера в начале июня 1936 года в авиационной катастрофе , к концу 1930-х годов у Люфтваффе не было четкой цели. Военно-воздушные силы не были подчинены роли поддержки армии, и им не было дано никакой конкретной стратегической миссии. Немецкая доктрина находилась между двумя концепциями. Люфтваффе должны были стать организацией, способной выполнять широкие и общие задачи поддержки, а не какую-либо конкретную миссию. В основном этот путь был выбран для поощрения более гибкого использования воздушной мощи и предоставления наземным войскам правильных условий для решительной победы. Фактически, в начале войны только 15% самолетов Люфтваффе были выделены для операций по наземной поддержке, что противоречит давнему мифу о том, что Люфтваффе были предназначены только для тактических и оперативных миссий. [32]
Участие Вевера в строительстве Люфтваффе внезапно оборвалось 3 июня 1936 года, когда он погиб вместе со своим инженером в Heinkel He 70 Blitz, по иронии судьбы в тот самый день, когда был объявлен конкурс на проект тяжелого бомбардировщика «Bomber A». После смерти Вевера Геринг начал больше интересоваться назначением штабных офицеров Люфтваффе. Геринг назначил своего преемника Альберта Кессельринга начальником штаба, а Эрнста Удета — главой Технического управления Министерства авиации Рейха ( Technisches Amt ), хотя тот не был техническим экспертом. Несмотря на это, Удет помог изменить тактическое направление Люфтваффе в сторону быстрых средних бомбардировщиков для уничтожения вражеской авиации в зоне боевых действий, а не путем промышленных бомбардировок его авиационного производства. [22]
Кессельринг и Удет не ладили. Во время пребывания Кессельринга на посту CS (1936–1937) между ними развернулась борьба за власть, поскольку Удет пытался расширить свою власть в Люфтваффе. Кессельрингу также пришлось бороться с тем, что Геринг назначал «подхалимов» на важные должности. [33] Удет осознавал свои ограничения, и его неудачи в производстве и разработке немецких самолетов будут иметь серьезные долгосрочные последствия. [34]
Неудача Люфтваффе в дальнейшем продвижении к достижению стратегических бомбардировочных сил была обусловлена несколькими причинами. Многие в командовании Люфтваффе считали, что средние бомбардировщики будут достаточной мощью для запуска стратегических бомбардировочных операций против наиболее вероятных врагов Германии: Франции, Чехословакии и Польши . [35] Соединенное Королевство представляло большие проблемы. Генерал-лейтенант Гельмут Фельми , командующий 2-м воздушным флотом в 1939 году, был обвинен в разработке плана воздушной войны над Британскими островами. Фельми был убежден, что Британию можно победить с помощью моральных бомбардировок. Фельми отметил предполагаемую панику, которая вспыхнула в Лондоне во время Мюнхенского кризиса , как доказательство, по его мнению, британской слабости. Вторая причина была технической. Немецкие конструкторы так и не решили проблемы с конструкцией Heinkel He 177A, вызванные требованием с момента его создания 5 ноября 1937 года иметь умеренные возможности пикирования бомб на самолете с размахом крыльев 30 метров. Более того, Германия не обладала экономическими ресурсами, которые могли бы сравниться с более поздними усилиями Великобритании и Америки в 1943–1944 годах, особенно в крупномасштабном массовом производстве авиационных двигателей высокой мощности (с мощностью более 1500 кВт (2000 л. с.)). Кроме того, OKL не предвидело, какие промышленные и военные усилия потребуются для стратегических бомбардировок. К 1939 году Люфтваффе были не намного лучше подготовлены, чем их враги, к проведению стратегической бомбардировки, [36] что привело к фатальным результатам во время битвы за Британию . [37]
Немецкая программа перевооружения столкнулась с трудностями в получении сырья. Германия импортировала большую часть необходимых материалов для восстановления Люфтваффе, в частности резину и алюминий. Импорт нефти был особенно уязвим для блокады. Германия настаивала на заводах по производству синтетического топлива, но все равно не смогла удовлетворить спрос. В 1937 году Германия импортировала больше топлива, чем в начале десятилетия. К лету 1938 года можно было покрыть только 25% потребностей. В производстве стальных материалов промышленность работала едва на 83% мощности, и к ноябрю 1938 года Геринг сообщил, что экономическая ситуация была серьезной. [38] Верховное командование вермахта (OKW), общее командование всех немецких вооруженных сил, приказало сократить сырье и сталь, используемые для производства вооружения. Цифры сокращения были существенными: 30% стали, 20% меди, 47% алюминия и 14% резины. [39] При таких обстоятельствах Мильх, Удет или Кессельринг не смогли бы создать грозную стратегическую бомбардировочную силу, даже если бы они этого захотели. [36]
Развитие авиации теперь ограничивалось производством двухмоторных средних бомбардировщиков, которые требовали гораздо меньше материалов, рабочей силы и производственных мощностей, чем «Уральский бомбардировщик» Вевера. Немецкая промышленность могла построить два средних бомбардировщика вместо одного тяжелого бомбардировщика, и RLM не стала бы рисковать разработкой тяжелого бомбардировщика, что также заняло бы время. Геринг заметил: «Фюрер не спросит, насколько велики бомбардировщики, а спросит только, сколько их». [40] Преждевременная смерть Вевера, одного из лучших офицеров Люфтваффе, оставила Люфтваффе без стратегических военно-воздушных сил во время Второй мировой войны, что в конечном итоге оказалось фатальным для немецких военных усилий. [22] [41] [42]
Отсутствие стратегических возможностей должно было проявиться гораздо раньше. Судетский кризис подчеркнул неготовность Германии вести стратегическую воздушную войну (хотя британцы и французы находились в гораздо более слабом положении), и Гитлер приказал увеличить Люфтваффе в пять раз по сравнению с прежним размером. [43] OKL крайне пренебрегало потребностью в транспортных самолетах; даже в 1943 году транспортные подразделения описывались как Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (бомбардировочные подразделения особого назначения, KGzbV). [44] и только в том году объединяло их в специальные грузовые и транспортные крылья ( Transportgeschwader ). В марте 1938 года, когда происходил аншлюс , Геринг приказал Фельми изучить перспективу воздушных налетов на Британию. Фельми пришел к выводу, что это невозможно, пока не будут получены базы в Бельгии и Нидерландах , а у Люфтваффе не будет тяжелых бомбардировщиков. Это не имело большого значения, поскольку войны удалось избежать благодаря Мюнхенскому соглашению, и необходимости в самолетах дальнего действия не возникло. [45]
Эти неудачи не были выявлены до войны. Тем временем немецкие конструкции середины 1930-х годов, такие как Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka и Dornier Do 17 , показали себя очень хорошо. Все они впервые приняли активное участие в боевых действиях в легионе «Кондор» против советских самолетов. Люфтваффе также быстро поняли, что дни истребителей-бипланов прошли, и Heinkel He 51 был переведен на службу в качестве учебного самолета. Особенно впечатляющими были Heinkel и Dornier, которые соответствовали требованиям Люфтваффе к бомбардировщикам, которые были быстрее истребителей эпохи 1930-х годов, многие из которых были бипланами или подкосными монопланами.
Несмотря на участие этих самолетов (в основном с 1938 года), именно почтенный Junkers Ju 52 (который вскоре стал основой Transportgruppen ) внес основной вклад. Во время гражданской войны в Испании Гитлер заметил: «Франко должен воздвигнуть памятник славе Junkers Ju 52. Это самолет, которому испанская революция должна быть благодарна за свою победу». [46]
Низкая точность бомбардировщиков горизонтального полета в 1937 году привела к тому, что Люфтваффе поняли преимущества пикирующего бомбардировщика. Последний мог достичь гораздо большей точности против тактических наземных целей, чем более тяжелые обычные бомбардировщики. Дальность не была ключевым критерием для этой миссии. Армия не всегда могла перебрасывать тяжелую артиллерию на недавно захваченную территорию для бомбардировки укреплений или поддержки наземных войск, а пикирующие бомбардировщики могли выполнять эту работу быстрее. Пикирующие бомбардировщики, часто одномоторные двухместные машины, могли достигать лучших результатов, чем более крупные шести- или семиместные самолеты, за десятую часть стоимости и в четыре раза большей точности. Это привело к тому, что Удет стал сторонником пикирующего бомбардировщика, особенно Junkers Ju 87. [ 47]
«Любовный роман» Удета с пикирующими бомбардировками серьезно повлиял на долгосрочное развитие Люфтваффе, особенно после смерти Вевера. Программы тактических ударных самолетов должны были служить временными решениями до появления следующего поколения самолетов. В 1936 году Junkers Ju 52 был основой немецкого бомбардировочного флота. Это привело к спешке со стороны RLM по производству Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 и Dornier Do 17 до того, как была проведена надлежащая оценка. Ju 86 был плохим, а He 111 показал себя наиболее многообещающим. Гражданская война в Испании убедила Удета (наряду с ограниченным выпуском немецкой военной промышленности), что расточительство недопустимо с точки зрения боеприпасов. Удет стремился встроить пикирующее бомбометание в Junkers Ju 88 и передал ту же идею, специально инициированную OKL для Heinkel He 177 , одобренного в начале ноября 1937 года. В случае с Ju 88 пришлось сделать 50 000 модификаций. Вес был увеличен с семи до двенадцати тонн. Это привело к потере скорости на 200 км/ч. Удет просто передал собственный запрос OKL о возможностях пикирующего бомбометания Эрнсту Хейнкелю относительно He 177, который яростно выступил против такой идеи, что разрушило его развитие как тяжелого бомбардировщика. [48] Геринг не мог отменить требование пикирующего бомбометания для He 177A до сентября 1942 года. [49]
К лету 1939 года Люфтваффе имело в боевой готовности девять истребительных крыльев (Jagdgeschwader), в основном оснащенных Messerschmitt Bf 109E , четыре истребительных крыла ( Zerstörergeschwader ), оснащенных тяжелыми истребителями Messerschmitt Bf 110 , 11 бомбардировочных крыльев ( Kampfgeschwader ), оснащенных в основном Heinkel He 111 и Dornier Do 17Z, и четыре пикирующих бомбардировщика ( Sturzkampfgeschwader ), в основном вооруженных культовыми Junkers Ju 87B Stuka . [50] Люфтваффе только начинало принимать Junkers Ju 88A на вооружение, поскольку столкнулось с трудностями проектирования, и только дюжина самолетов этого типа считалась боеспособной. Численность Люфтваффе в это время составляла 373 000 человек. (208 000 летчиков, 107 000 в зенитном корпусе и 58 000 в корпусе связи). Численность авиации составляла 4201 боеспособный самолет: 1191 бомбардировщик, 361 пикирующий бомбардировщик, 788 истребителей, 431 тяжелый истребитель и 488 транспортников. Несмотря на недостатки, это была впечатляющая сила. [51]
Однако даже к весне 1940 года Люфтваффе все еще не были полностью мобилизованы. Несмотря на нехватку сырья, Удет увеличил производство, введя 10-часовой рабочий день для авиационной промышленности и рационализировав производство. В этот период было сформировано и оснащено 30 Kampfstaffeln и 16 Jagdstaffeln . Было создано еще пять Zerstörergruppen («группы истребителей») (JGr 101, 102, 126, 152 и 176), все из которых были оснащены Bf 110. [52]
Люфтваффе также значительно расширили свои программы подготовки летного состава на 42%, до 63 летных школ. Эти учреждения были перемещены в Восточную Германию, подальше от возможных угроз со стороны союзников. Численность летного состава достигла 4727 человек, увеличившись на 31%. Однако спешка с завершением этой быстрой схемы расширения привела к гибели 997 человек и ранению еще 700 человек. В этих катастрофах также было уничтожено 946 самолетов. Число летных составов, завершивших обучение, достигло 3941 человека, общая численность Люфтваффе теперь составляла 2,2 миллиона человек. [53]
В апреле и мае 1941 года Удет возглавлял делегацию Люфтваффе, инспектировавшую советскую авиационную промышленность в соответствии с пактом Молотова-Риббентропа . Удет сообщил Герингу, «что советские военно-воздушные силы очень сильны и технически продвинуты». Геринг решил не сообщать факты Гитлеру, надеясь, что внезапное нападение быстро уничтожит СССР. [54] Удет понял, что предстоящая война с СССР может парализовать Германию. Удет, разрываясь между правдой и лояльностью, пережил психологический срыв и даже попытался сказать Гитлеру правду, но Геринг сказал Гитлеру, что Удет лжет, а затем взял Удета под контроль, давая ему наркотики на попойках и охотничьих поездках. Пьянство и психологическое состояние Удета стали проблемой, но Геринг использовал зависимость Удета, чтобы манипулировать им. [55]
За всю историю нацистской Германии у Люфтваффе было всего два главнокомандующих. Первым был Геринг, вторым и последним — генерал-фельдмаршал Роберт Риттер фон Грейм . Его назначение на пост главнокомандующего Люфтваффе совпало с его повышением до генерал-фельдмаршала , последнего немецкого офицера Второй мировой войны, получившего высшее воинское звание. Другими офицерами, получившими второе по величине воинское звание в Германии, были Кессельринг, Хуго Шперрле , Мильх и Вольфрам фон Рихтгофен .
В конце войны, когда Берлин был окружен Красной армией , Геринг предложил Гитлеру взять на себя руководство Рейхом. [56] Гитлер приказал арестовать и казнить его, но эсэсовские охранники Геринга не выполнили приказ, и Геринг выжил, чтобы предстать перед судом в Нюрнберге . [57]
Шперле был привлечен к ответственности на процессе ОКВ , одном из последних двенадцати Нюрнбергских процессов после войны. Он был оправдан по всем четырем пунктам. Он умер в Мюнхене в 1953 году.
В начале войны у Люфтваффе было четыре Luftflotten (воздушных флота), каждый из которых отвечал примерно за четверть Германии. По мере развития войны создавалось больше воздушных флотов по мере расширения территорий, находящихся под властью Германии. Например, Luftflotte 5 был создан в 1940 году для руководства операциями в Норвегии и Дании, а другие Luftflotten создавались по мере необходимости. Каждый Luftflotte включал несколько Fliegerkorps (воздушных корпусов), Fliegerdivision (воздушных дивизий), Jagdkorps (истребительных корпусов), Jagddivision (воздушных дивизий) или Jagdfliegerführer (истребительных авиационных командований). Каждому формированию придавалось несколько подразделений, обычно несколько Geschwader , но также и независимые Staffeln и Kampfgruppen . [58] Luftflotten также отвечали за учебные самолеты и школы в своих оперативных районах. [59]
Geschwader командовал Geschwaderkommodore , в звании майора, Oberstleutnant ( подполковник ) или Oberst ( полковник ). Другие «штабные» офицеры в подразделении с административными обязанностями включали адъютанта, технического офицера и офицера по операциям, которые обычно (хотя и не всегда) были опытными летчиками или пилотами, все еще летавшими на операциях. Другие специалисты были штурманами, сигнальщиками и разведчиками. Stabschwarm ( штабной звено ) был прикреплен к каждому Geschwader . [58]
Jagdgeschwader (охотничье крыло) (JG) представляло собой одноместный дневной истребительный гешвадер , обычно оснащенный самолетами Bf 109 или Fw 190, летавшими в роли истребителя или истребителя-бомбардировщика. В конце войны, к 1944–45 годам, JG 7 и JG 400 (и реактивный специалист JV 44 ) летали на гораздо более совершенных самолетах, а JG 1 в конце войны работал с «аварийным истребителем» Heinkel He 162. Гешвадер состоял из групп ( Gruppen ), которые, в свою очередь, состояли из Jagdstaffel (истребительных эскадрилий). Таким образом, истребительное крыло 1 называлось JG 1, его первая группа (Gruppe) называлась I./JG 1, при этом для обозначения номера группы использовалась только римская цифра , а его первая эскадрилья (Staffel) называлась 1./JG 1. Численность эскадрильи обычно составляла 120–125 самолетов. [58]
Каждой группой командовал Kommandeur , а Staffel — Staffelkapitän . Однако в Люфтваффе это были «назначения», а не звания. Обычно Kommodore имел звание Oberstleutnant или, в исключительных случаях, Oberst . Даже Leutnant (второй лейтенант) мог оказаться командующим Staffel .
Аналогично, бомбардировочное крыло называлось Kampfgeschwader (KG), крыло ночных истребителей называлось Nachtjagdgeschwader (NJG), крыло пикирующих бомбардировщиков называлось Stukageschwader (StG), а подразделения, эквивалентные подразделениям RAF Coastal Command, с особыми обязанностями по патрулированию побережья и поисково-спасательным операциям, назывались Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Специализированные бомбардировочные группы назывались Kampfgruppen (KGr). Численность бомбардировочного Geschwader составляла около 80–90 самолетов. [58]
Численность Люфтваффе в мирное время весной 1939 года составляла 370 000 человек. После мобилизации в 1939 году служило почти 900 000 человек, а непосредственно перед операцией «Барбаросса» в 1941 году численность личного состава достигла 1,5 миллиона человек. [60] Наибольшей численности личного состава Люфтваффе достигло в период с ноября 1943 года по июнь 1944 года, когда в военной форме насчитывалось почти три миллиона мужчин и женщин; 1,7 миллиона из них были солдатами-мужчинами, 1 миллион мужчин — служащими Wehrmachtsbeamte и гражданскими служащими, и почти 300 000 женщин и мужчин — вспомогательными работниками ( Luftwaffenhelfer ). [61] В октябре 1944 года в зенитных частях было 600 000 солдат и 530 000 вспомогательных войск, включая 60 000 мужчин из Имперской службы по труду , 50 000 военнослужащих Люфтваффе (мужчины в возрасте 15–17 лет), 80 000 военнослужащих Flakwehrmänner (мужчины старше призывного возраста) и Flak-V-soldaten (мужчины, не годные к военной службе), а также 160 000 женщин из Flakwaffenhelferinnen и RAD-Maiden , а также 160 000 иностранных военнослужащих ( Hiwis ). [62] [63]
Легион Люфтваффе «Кондор» экспериментировал с новой доктриной и самолетами во время гражданской войны в Испании. Он помог Фаланге под руководством Франсиско Франко победить республиканские силы. Более 20 000 немецких летчиков приобрели боевой опыт, который дал Люфтваффе важное преимущество перед началом Второй мировой войны. Одной из печально известных операций была бомбардировка Герники в Стране Басков . Обычно считается, что эта атака была результатом «доктрины террора» в доктрине Люфтваффе. Налеты на Гернику и Мадрид привели к многочисленным жертвам среди гражданского населения и волне протестов из-за рубежа. Было высказано предположение, что бомбардировка Герники была проведена по военно-тактическим причинам в поддержку наземных операций, но город не был напрямую вовлечен ни в какие боевые действия в тот момент времени. Только в 1942 году немцы начали разрабатывать политику бомбардировок, в которой основными целями были гражданские лица, хотя «Блиц» в Лондоне и многих других британских городах включал в себя неизбирательную бомбардировку гражданских районов, [24] «беспокойные рейды», которые могли даже включать в себя обстрел из пулеметов гражданских лиц и скота. [64]
Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Люфтваффе были одними из самых технологически продвинутых военно-воздушных сил в мире. Во время Польской кампании , которая положила начало войне, они быстро установили превосходство в воздухе, а затем и господство в воздухе. Они поддерживали операции немецкой армии, которые завершили кампанию за пять недель. Действия Люфтваффе были такими, как и надеялось OKL. Люфтваффе оказали неоценимую поддержку армии, [65] зачищая очаги сопротивления. Геринг был в восторге от действий. [66] Возникли проблемы с командованием и контролем, но гибкость и импровизация как в армии, так и в Люфтваффе решили эти проблемы. Люфтваффе должны были иметь систему связи земля-воздух, которая сыграла жизненно важную роль в успехе Fall Gelb 1940-х годов . [67]
Весной 1940 года Люфтваффе помогали Кригсмарине и Хееру во вторжении в Норвегию . Перебрасывая подкрепления и завоевывая превосходство в воздухе, Люфтваффе внесли решающий вклад в немецкое завоевание. [68]
В мае и июне 1940 года Люфтваффе внесли свой вклад в неожиданный успех Германии в битве за Францию . Они уничтожили три союзных ВВС и помогли обеспечить поражение Франции всего за шесть недель. [69] Однако они не смогли уничтожить британские экспедиционные силы в Дюнкерке, несмотря на интенсивные бомбардировки. BEF удалось скрыться, чтобы продолжить войну. [70]
Во время битвы за Британию летом 1940 года Люфтваффе нанесли серьезный урон Королевским военно-воздушным силам Великобритании , но не достигли превосходства в воздухе, которого Гитлер требовал для предполагаемого вторжения в Британию , которое было отложено, а затем отменено в декабре 1940 года. [71] Люфтваффе опустошали британские города во время Блица 1940–1941 годов, но не смогли сломить британский моральный дух, и Королевские ВВС сбили немецкие самолеты в соотношении более двух к одному. Гитлер уже приказал готовиться к операции «Барбаросса» — вторжению в Советский Союз.
Весной 1941 года Люфтваффе помогли своему партнеру по Оси , Италии, одержать победу в Балканской кампании и продолжали оказывать поддержку Италии или Итальянской Социальной Республике на театрах военных действий в Средиземноморье, на Ближнем Востоке и в Африке до мая 1945 года.
В июне 1941 года Германия вторглась в Советский Союз. Несмотря на уничтожение тысяч советских самолетов , [72] Люфтваффе не удалось полностью уничтожить Красные ВВС . Не имея стратегических бомбардировщиков (тех самых «Уральских бомбардировщиков», о которых Вевер просил шесть лет назад), Люфтваффе не могло наносить удары по советским производственным центрам регулярно или с необходимой силой. [73] Операции Оси и Советского Союза во время операции «Барбаросса» потребовали огромного количества людей и самолетов. По мере того, как война затягивалась, Люфтваффе теряло силу. Немецкие поражения в Сталинградской битве в 1942 году и в Курской битве в 1943 году обеспечили постепенный упадок Вермахта на Восточном фронте .
Британский историк Фредерик Тейлор утверждает, что «все стороны бомбили города друг друга во время войны. Например, полмиллиона советских граждан погибли от немецких бомбардировок во время вторжения и оккупации России. Это примерно эквивалентно числу немецких граждан, погибших от налетов союзников». [74]
Люфтваффе защищали оккупированную немцами Европу от растущей наступательной мощи бомбардировочного командования Королевских ВВС и, начиная с лета 1942 года, от постоянно растущей мощи ВВС США . Растущие требования кампании по защите Рейха постепенно уничтожили истребительную авиацию Люфтваффе. Несмотря на запоздалое использование передовых турбореактивных и ракетных самолетов для бомбардировочно-истребительных задач, она была подавлена численностью союзников и нехваткой обученных пилотов и топлива. Последняя отчаянная попытка, известная как операция «Боденплатте» , завоевать превосходство в воздухе 1 января 1945 года провалилась. После операции «Боденплатте» Люфтваффе перестали быть эффективной боевой силой.
Немецкие летчики-истребители дневной и ночной авиации одержали более 70 000 воздушных побед во время Второй мировой войны. [75] Из них, по оценкам, 745 побед были приписаны реактивным истребителям Messerschmitt Me 262. [76] Зенитные артиллеристы сбили 25 000–30 000 самолетов союзников. Если разбить их по силам союзников, то около 25 000 были американскими самолетами, [77] около 20 000 — британскими, 46 100 — советскими, [78] 1 274 — французскими, [79] [ нужна страница ] 375 — польскими, [80] и 81 — голландскими, а также самолеты других национальностей союзников.
Самым результативным пилотом дневного истребителя был Эрих Хартманн с 352 подтвержденными победами, все они на Восточном фронте против Советов. Ведущими асами на западе были Ганс-Иоахим Марсель с 158 победами (большинство из которых были против сил Британского Содружества в кампании в пустыне) и Георг-Петер Эдер с 56 победами самолетов ВВС США (из общего числа 78). Самый успешный пилот ночного истребителя, Хайнц-Вольфганг Шнауфер , записал на свой счет 121 победу. 103 немецких летчика-истребителя сбили более 100 самолетов противника, что в общей сложности составило около 15 400 воздушных побед. Еще примерно 360 летчиков одержали от 40 до 100 воздушных побед, что в сумме составило около 21 000 побед. Еще 500 летчиков-истребителей одержали от 20 до 40 побед, что в общей сложности составило 15 000 побед. Одной из причин, по которой немецкие летчики набрали столь высокие показатели побед, было то, что они находились в бою на протяжении всей войны — в отличие от союзников, которые выводили своих летчиков из боя после определенного времени для восстановления сил или передачи своих навыков в обучении других летчиков — немецкие летчики летали до тех пор, пока их не убивали, не брали в плен или не ранили слишком сильно, чтобы продолжать летать. Относительно точно, что 2500 немецких летчиков-истребителей достигли статуса асов, одержав не менее пяти воздушных побед. [81] [82] Эти достижения были отмечены тем, что 453 немецких летчика-истребителя одно- и двухмоторных ( Messerschmitt Bf 110 ) дневных истребителей получили Рыцарский крест Железного креста . Интенсивное личное соперничество, возможно, сыграло важную роль в мотивации высокоэффективных асов (которые одержали подавляющее большинство воздушных побед). Общественное признание в виде медалей и упоминаний в армейском бюллетене подстегнуло усилия коллег, которые ранее летали с лауреатами наград [83] . 85 пилотов ночных истребителей, включая 14 членов экипажа, были награждены Рыцарским крестом. [84] Некоторые пилоты бомбардировщиков также добились больших успехов. Пилот Stuka и Schlachtflieger Ганс-Ульрих Рудель совершил 2530 боевых вылетов по атакам наземных целей и заявил об уничтожении более 519 танков и линкора, среди прочего. Он стал самым высоко награжденным немецким военнослужащим Второй мировой войны. Пилот бомбардировщика Гансгеорг Бэтчер совершил более 658 боевых вылетов, уничтожив множество кораблей и других целей.
Потери Люфтваффе, с другой стороны, также были высокими. Оценочное общее число уничтоженных и поврежденных за войну самолетов составило 76 875. Из них около 43 000 были потеряны в бою, остальные в эксплуатационных происшествиях и во время обучения. [85] [ нужна страница ] По типам потери составили 21 452 истребителя, 12 037 бомбардировщиков, 15 428 учебных самолетов, 10 221 двухмоторный истребитель, 5 548 штурмовиков, 6 733 разведывательных самолета и 6 141 транспортный самолет. [86]
По данным Генерального штаба вермахта потери летного состава до февраля 1945 года составили: [87] [ нужна страница ]
Согласно официальной статистике, общие потери Люфтваффе, включая наземный персонал, составили 138 596 убитых и 156 132 пропавших без вести по состоянию на 31 января 1945 года. [88]
Провал Люфтваффе в кампании по обороне Рейха был результатом ряда факторов. В начале войны у Люфтваффе не было эффективной системы ПВО. Внешняя политика Гитлера подтолкнула Германию к войне до того, как эта оборона была полностью разработана. Люфтваффе было вынуждено импровизировать и строить свою оборону во время войны.
Дневные бои над контролируемой немцами территорией были редкими в 1939–1940 годах. Ответственность за оборону немецкого воздушного пространства легла на плечи Luftgaukommandos (воздушных окружных командований). Системы обороны в основном полагались на «зенитную» артиллерию. Оборона не была скоординирована, а связь была плохой. Это отсутствие взаимопонимания между зенитной и летной частями обороны будет преследовать Люфтваффе на протяжении всей войны. [89] Гитлер, в частности, хотел, чтобы оборона опиралась на зенитную артиллерию, поскольку она давала гражданскому населению «психологическую опору», независимо от того, насколько неэффективно оружие. [90]
Большинство сражений, которые вели Люфтваффе на Западном фронте, были против рейдов Королевских ВВС «Цирк» и случайных дневных налетов на немецкое воздушное пространство. Это была удачная позиция, поскольку стратегия Люфтваффе по сосредоточению своей ударной мощи на одном фронте начала рушиться с провалом вторжения в Советский Союз. «Периферийная» стратегия Люфтваффе между 1939 и 1940 годами заключалась в развертывании своей истребительной обороны на окраинах оккупированной Осью территории, с незначительной защитой внутренних глубин. [91] Более того, передовые части на Западе жаловались на плохое количество и эффективность самолетов. Части жаловались на нехватку самолетов Zerstörer с всепогодными возможностями и «отсутствие скороподъемности у Bf 109». [91] Техническое преимущество Люфтваффе таяло, поскольку единственным грозным новым самолетом в немецком арсенале был Focke-Wulf Fw 190. Мильх должен был помочь Удету с увеличением производства самолетов и внедрением более современных типов истребителей. Однако на заседании Промышленного совета Рейха 18 сентября 1941 года они объяснили, что новый самолет следующего поколения не был создан, и производство устаревших типов должно было продолжаться, чтобы удовлетворить растущую потребность в замене. [91]
Наращивание Jagdwaffe ( «Истребительной силы») было слишком быстрым, и ее качество пострадало. Она не была передана под единое командование до 1943 года, что также повлияло на эффективность девяти истребительных крыльев Jagdgeschwader , существовавших в 1939 году. Дальнейшие подразделения не были сформированы до 1942 года, и годы 1940–1941 были потрачены впустую. OKL не удалось разработать стратегию; вместо этого ее стиль командования был реакционным, а ее меры не были столь эффективны без тщательного планирования. Это было особенно очевидно в эскадрильях Sturmböck , сформированных для замены все более неэффективных двухмоторных тяжелых истребительных крыльев Zerstörer в качестве основной защиты от дневных налетов USAAF. Sturmböcke летали на истребителях Fw 190A, вооруженных тяжелыми 20-мм и 30-мм пушками, для уничтожения тяжелых бомбардировщиков, но это увеличивало вес и влияло на характеристики Fw 190 в то время, когда самолеты сталкивались с большим количеством равных, если не превосходящих типов самолетов союзников. [ 92]
Дневная воздушная оборона против хорошо защищенных тяжелых бомбардировщиков ВВС США, особенно Восьмой воздушной армии и Пятнадцатой воздушной армии , имела свои успехи в течение календарного года 1943. Но в начале 1944 года командующий Восьмой воздушной армии Джимми Дулиттл внес серьезные изменения в тактику наступательных истребителей , которая с того времени разгромила дневные истребители Люфтваффе. Постоянно увеличивающееся количество превосходных одномоторных истребителей North American P-51 Mustang , ведущих бомбардировщики ВВС США в воздушное пространство Германии, разгромило сначала крылья Bf 110 Zerstörer , затем Fw 190A Sturmböcke .
С точки зрения технологического развития, неспособность разработать дальний бомбардировщик и эффективные дальние истребители в этот период лишила Люфтваффе возможности проводить значимую стратегическую бомбардировочную кампанию на протяжении всей войны. [93] Однако Германия в то время страдала от ограничений в сырье, таком как нефть и алюминий, что означало, что не было достаточно ресурсов для многого, выходящего за рамки тактических военно-воздушных сил: учитывая эти обстоятельства, опора Люфтваффе на тактические среднемагистральные, двухмоторные средние бомбардировщики и ближние пикирующие бомбардировщики была прагматичным выбором стратегии. [94] [95] Можно также утверждать, что средние и тяжелые бомбардировочные крылья Люфтваффе Kampfgeschwader были вполне способны атаковать стратегические цели, но отсутствие эффективных дальних истребителей сопровождения лишило бомбардировщики возможности эффективно выполнять свои задачи против решительного и хорошо организованного истребительного сопротивления. [96]
Однако самой большой неудачей для Kampfgeschwader стало то, что ему пришлось обременять самолет, предназначенный как эффективный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик: вечно проблемный Heinkel He 177, двигатели которого были склонны загораться в полете. Из трех параллельных предложений от инженерных отделов Heinkel по четырехмоторной версии He 177 серии A к февралю 1943 года , одним из которых был кандидат Amerikabomber фирмы Heinkel , только один, He 177B , появился в последние месяцы 1943 года. К началу 1944 года было изготовлено всего три пригодных к полету прототипа конструкции He 177 серии B, к тому времени Avro Lancaster , самый успешный тяжелый бомбардировщик Королевских ВВС, уже широко использовался.
Еще одной неудачей в закупках и оснащении было отсутствие специализированного военно-морского авиационного подразделения . Фельми уже выразил желание построить военно-морское авиационное подразделение для поддержки операций Кригсмарине в Атлантике и британских водах. Британия зависела от продовольствия и сырья из своей Империи и Северной Америки. Фельми настойчиво настаивал на этом в течение 1938 и 1939 годов, и 31 октября 1939 года гросс-адмирал Эрих Редер направил Герингу резко сформулированное письмо в поддержку таких предложений. Двухмоторный поплавковый самолет Heinkel He 115 начала войны и летающая лодка Dornier Do 18 были слишком медленными и малой дальности. Современная на тот момент летающая лодка Blohm & Voss BV 138 Seedrache («морской дракон») стала основной морской патрульной платформой Люфтваффе, было построено около 300 экземпляров; он имел максимальную дальность 4300 км (2670 миль). Другая разработка Blohm und Voss 1940 года, огромная морская патрульная летающая лодка Blohm & Voss BV 222 Wiking с размахом крыльев 46 метров , могла совершать полеты на дальность 6800 км (4200 миль) при максимальной продолжительности полета. Dornier Do 217 был бы идеальным выбором для наземного базирования, но у него возникли проблемы с производством. [ необходима цитата ] Редер также жаловался на низкий уровень воздушных торпед, хотя их проектирование было обязанностью Кригсмарине , даже учитывая производство японской торпеды Type 91, использованной при нападении на Перл-Харбор как Lufttorpedo LT 850 к августу 1942 года [a] . [97]
Без специализированных морских или наземных, специально разработанных морских патрульных самолетов Люфтваффе были вынуждены импровизировать. Focke-Wulf Fw 200 Condor — разработанный как гражданский авиалайнер — не обладал структурной прочностью для боевого маневрирования на малых высотах, что делало его непригодным для использования в качестве бомбардировщика в морских патрульных обязанностях. Condor не хватало скорости, брони и бомбовой нагрузки. Иногда фюзеляж буквально «ломал себе спину» или панель крыла отрывалась от корня крыла после жесткой посадки. Тем не менее, он был адаптирован для дальних разведывательных и противокорабельных задач, и в период с августа 1940 года по февраль 1941 года Fw 200 потопили 85 судов, что в общей сложности составило 363 000 брт. Если бы Люфтваффе сосредоточились на морской авиации — особенно на морских патрульных самолетах с большой дальностью полета, Германия вполне могла бы выиграть битву за Атлантику . [ необходима цитата ] Однако Редер и Кригсмарине не смогли добиться военно-морской авиации до начала войны, что смягчило ответственность Люфтваффе. В то же время Геринг считал, что любая другая ветвь германских вооруженных сил, развивающая собственную авиацию, посягает на его власть, и постоянно срывал попытки флота создать собственную авиацию. [96]
Отсутствие стратегических бомбардировочных сил у Люфтваффе после смерти Вевера в 1936 году и окончания программы создания бомбардировщиков «Урал» не было решено до одобрения конкурса проектов « Бомбардировщик B » в июле 1939 года, целью которого было заменить средние бомбардировочные силы, с которыми Люфтваффе начали войну, и частично реализованной концепции высокоскоростного среднего бомбардировщика Schnellbomber на более совершенный двухмоторный высокоскоростной бомбардировщик, оснащенный парами относительно «мощных» двигателей мощностью 1500 кВт (2000 л. с.) и выше в качестве продолжения более раннего проекта Schnellbomber , который также мог бы функционировать в качестве тяжелых бомбардировщиков меньшей дальности.
Программа Amerikabomber весной 1942 года была направлена на разработку стратегических бомбардировщиков для Люфтваффе, которые могли бы напрямую атаковать Соединенные Штаты из Европы или с Азорских островов. Неизбежно, что программы Bomber B и Amerikabomber стали жертвами постоянного акцента объединенных военных сил Вермахта на том, чтобы их воздушные силы Люфтваффе поддерживали Heer в качестве своей основной миссии, и ущерба, нанесенного немецкой авиационной промышленности атаками бомбардировщиков союзников.
Очевидное отсутствие в RLM специального «технико-тактического» отдела, который напрямую контактировал бы с боевыми летчиками для оценки их потребностей в модернизации вооружения и тактических советах, никогда серьезно не рассматривалось как критически важная постоянная необходимость при планировании первоначальной немецкой авиации. [98] В RLM был свой собственный отдел Technisches Amt (T-Amt) для решения вопросов авиационной технологии, но ему было поручено решение всех вопросов авиационной технологии в нацистской Германии, как военного, так и гражданского характера, и также неизвестно, чтобы у него когда-либо были какие-либо четкие и активные административные и консультативные связи с фронтовыми силами, установленными для таких целей. Что касается фронтовой боевой стороны вопроса и прямого контакта с немецкими авиационными фирмами, производившими военные самолеты Люфтваффе, у Люфтваффе была собственная достаточно эффективная система из четырех испытательных центров военной авиации, или Erprobungstellen, расположенных на трех прибрежных площадках — Пенемюнде-Вест (включая также отдельный объект в соседнем Карлсхагене ), Тарневице и Травемюнде — и центральном внутреннем объекте Рехлин , который сам по себе впервые был создан как военный аэродром в конце августа 1918 года Германской империей, а системой из четырех объектов позже, во время Второй мировой войны, командовал оберст Эдгар Петерсен . Однако из-за отсутствия координации между RLM и OKL все разработки истребителей и бомбардировщиков были ориентированы на самолеты ближнего действия, поскольку их можно было производить в больших количествах, а не на качественные самолеты дальнего действия, что поставило Люфтваффе в невыгодное положение еще в битве за Британию . [98] «Наращивание» производства до уровней, необходимых для удовлетворения нужд фронта Люфтваффе, также происходило медленно, и максимальный объем производства был достигнут только в 1944 году. [98]
Производство истребителей не было приоритетным до тех пор, пока в 1944 году не была начата Программа чрезвычайных истребителей ; Адольф Галланд прокомментировал, что это должно было произойти по крайней мере на год раньше. [98] Галланд также указал на ошибки и проблемы, допущенные при разработке Messerschmitt Me 262, включая длительное время разработки, необходимое для достижения надежности его реактивных двигателей Junkers Jumo 004. Немецкие типы боевых самолетов, которые были впервые спроектированы и запущены в эксплуатацию в середине 1930-х годов, устарели, но все же оставались в производстве, в частности Ju 87 Stuka и Bf 109, поскольку не было хорошо разработанных конструкций замены. [98]
Провал немецкого производства был очевиден с самого начала Битвы за Британию. К концу 1940 года Люфтваффе понесли тяжелые потери и нуждались в перегруппировке. Поставки новых самолетов были недостаточны для покрытия истощения ресурсов; Люфтваффе, в отличие от Королевских ВВС, не смогли увеличить число своих пилотов и самолетов. [99] Это было отчасти связано с неудачами в планировании производства перед войной и требованиями армии. Тем не менее, в 1940 году немецкая авиационная промышленность отставала от графика. Что касается производства истребителей, то к лету 1940 года британцы перевыполнили свои производственные планы на 43%, в то время как немцы отставали от намеченного плана на 40%. Фактически, немецкое производство истребителей упало с 227 до 177 в месяц в период с июля по сентябрь 1940 года. [99] Одной из многих причин неудачи Люфтваффе в 1940 году было то, что у них не было оперативных и материальных средств для уничтожения британской авиационной промышленности, [100] и именно это и должен был решить долгожданный конкурс на проект бомбардировщика B.
Так называемая «программа Геринга» в значительной степени была основана на поражении Советского Союза в 1941 году. После провала вермахта под Москвой промышленные приоритеты для возможности увеличения производства самолетов были в значительной степени заброшены в пользу поддержки возросших темпов истощения армии и потерь тяжелой техники. [101] Реформы Мильха увеличили темпы производства. В 1941 году в среднем производилось 981 самолет (включая 311 истребителей) каждый месяц. [101] В 1942 году это число выросло до 1296 самолетов, из которых 434 были истребителями. [101] Планируемое Мильхом увеличение производства изначально встречало сопротивление. Но в июне ему были предоставлены материалы для 900 истребителей в месяц в качестве среднего объема производства. К лету 1942 года боеготовность люфтваффе восстановилась с минимума в 39% (44% для истребителей и 31% для бомбардировщиков) зимой 1941–1942 годов до 69% к концу июня (75% для истребителей и 66% для бомбардировщиков) в 1942 году. Однако после увеличения обязательств на востоке общие показатели боевой готовности колебались между 59% и 65% в течение оставшегося года. [102] В течение 1942 года люфтваффе было произведено на 250% меньше истребителей, а на 196% — двухмоторных самолетов. [103]
Назначение Альберта Шпеера министром вооружений увеличило производство существующих конструкций и нескольких новых конструкций, которые возникли в начале войны. Однако усиление бомбардировок союзников привело к распылению производства и помешало эффективному ускорению расширения. Производство немецкой авиации достигло около 36 000 боевых самолетов к 1944 году. Однако к тому времени, когда это было достигнуто, у Люфтваффе не было топлива и обученных пилотов, чтобы сделать это достижение стоящим. [104]
Неспособность максимизировать производство сразу после неудач в Советском Союзе и Северной Африке обеспечила Люфтваффе фактическое поражение в период с сентября 1943 по февраль 1944 года. Несмотря на одержанные тактические победы, им не удалось добиться решающей победы. К тому времени, когда производство достигло приемлемого уровня, как и многие другие факторы для Люфтваффе – и для всей оружейной и артиллерийской техники Вермахта в целом – в конце войны, было «слишком мало, слишком поздно». [104]
К концу 1930-х годов методы строительства планера самолета достигли такого уровня, что планеры могли быть построены до любого требуемого размера, [105] особенно в Германии с такими самолетами, как летающая лодка Dornier Do X и авиалайнер Junkers G 38. Однако обеспечение таких конструкций энергией было серьезной проблемой. В середине 1930-х годов авиационные двигатели были ограничены примерно 600 л. с., а первые двигатели мощностью 1000 л. с. только входили в стадию прототипа — для тогда еще новых воздушных сил нацистской Германии Люфтваффе это означало конструкции с жидкостным охлаждением и перевернутым V12, такие как Daimler-Benz DB 601. [ 106]
Первоначальная потребность нацистской Германии в существенно более мощных авиационных двигателях возникла в связи с частной разработкой высокоскоростного разведывательного самолета Heinkel He 119 и морского разведывательного самолета Messerschmitt Me 261. Чтобы обеспечить достаточную мощность в каждой двигательной установке, Daimler-Benz соединил два двигателя DB 601 в единую «энергетическую систему» с корпусом редуктора винта на передних концах двух двигателей. Объединенная силовая установка, известная как DB 606, выдавала максимальную мощность 2700 лошадиных сил (2000 кВт) в феврале 1937 года при общем весе около 1,5 тонн. [107]
В то же время Daimler-Benz разрабатывал конструкцию двигателя класса X мощностью 1500 кВт , что привело к появлению двадцатичетырехцилиндрового Daimler-Benz DB 604 (четыре ряда по шесть цилиндров в каждом). Обладая по сути тем же рабочим объемом 46,5 литров (2840 дюймов 3 ), что и первоначальная версия жидкоохлаждаемого многорядного двигателя Junkers Jumo 222 , вместо этого шесть рядов по четыре цилиндра в каждом; по совпадению, и первоначальный проект Jumo 222, и DB 604 весили примерно на треть меньше (примерно 1080 килограммов или 2380 фунтов сухого веса), чем DB 606. Затянувшаяся разработка DB 604 отвлекала ценные немецкие исследовательские ресурсы в области авиационных силовых установок, и с дальнейшим развитием «спаренного DB 605 » на основе спаренного двигателя DB 610 (сам по себе начатого в июне 1940 года с максимальным уровнем выходной мощности 2950 л. с. (2170 кВт), [107] и собранного таким же образом — с тем же общим весом 1,5 тонны — как и DB 606) давшего улучшенные результаты в то время, Министерство авиации Рейха прекратило все работы над DB 604 в сентябре 1942 года. [108] Такие «спаренные силовые установки» были исключительным выбором мощности для Heinkel He 177A Greif — тяжелый бомбардировщик, изначально ошибочно предназначенный для «пикирующего бомбометания» под умеренным углом, что является классом тяжелых бомбардировщиков с размахом крыльев 30 метров. Сдвоенные гондолы для пары DB 606 или 610 действительно уменьшили сопротивление для такого боевого «требования», но неудачная конструкция размещения двигателей He 177A для этих двухкартерных «силовых систем» стала причиной повторных вспышек пожаров двигателей , в результате чего требование «пикирующего бомбометания» для He 177A было отменено к середине сентября 1942 года. [109]
BMW работала над тем, что по сути было увеличенной версией ее весьма успешной конструкции BMW 801 от Focke-Wulf Fw 190 A. Это привело к появлению в 1943 году BMW 802 с рабочим объемом 53,7 литра , восемнадцатицилиндрового радиального двигателя с воздушным охлаждением, весом 1530 кг (3370 фунтов), соответствующего 24-цилиндровому рядному двигателю DB 606 с жидкостным охлаждением; и еще большего по размеру, 83,5-литрового BMW 803 с 28-цилиндровым радиальным двигателем с жидкостным охлаждением, которые, согласно послевоенным заявлениям сотрудников отдела разработок BMW, в лучшем случае считались программами разработки «второстепенного приоритета». [ необходима цитата ] Такая ситуация с конструкциями 802 и 803 привела к тому, что инженерный персонал компании был перенаправлен на направление всех усилий на улучшение 801, чтобы раскрыть его полный потенциал. [110] Радиальная разработка BMW 801F, благодаря использованию особенностей подтипа 801E, смогла существенно превзойти уровень выходной мощности более 1500 кВт. [111]
Сдвоенный двигатель DB 606 на базе Daimler-Benz DB 601 мощностью 1750 кВт и его более мощный потомок, двигатель DB 610 на базе DB 605 мощностью 2130 кВт, весом около 1,5 тонны каждый, были единственными силовыми установками с выходной мощностью более 1500 кВт, которые когда-либо производились Германией для боевых самолетов Люфтваффе, в основном для тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177A. Даже самая большая по объему перевернутая силовая установка V12, построенная в Германии, 44,52-литровая (2717 куб. дюймов) Daimler-Benz DB 603 , которая широко использовалась в двухмоторных конструкциях, не могла превысить мощность 1500 кВт без дополнительных разработок. К марту 1940 года даже DB 603 был «спарен» [107] , как это было с 601/606 и 605/610, чтобы стать их заменой «энергетической системы»: это был строго экспериментальный, весом около 1,8 тонны каждый, двухкартерный DB 613; способный развивать мощность более 2570 кВт (3495 л. с.), но так и не вышедший из стадии испытаний. [ необходима цитата ]
Предложенные подтипы выходной мощности более 1500 кВт существующих конструкций поршневых авиационных двигателей немецкой авиационной промышленности, которые придерживались использования только одного картера, которые были способны существенно превзойти вышеупомянутый уровень выходной мощности более 1500 кВт, были DB 603 LM (1800 кВт на взлете, в производстве), DB 603 N (2205 кВт на взлете, запланирован на 1946 год) и BMW 801F (1765 кВт (2400 л. с.)). Новаторский характер технологии реактивных двигателей в 1940-х годах привел к многочисленным проблемам разработки для обоих основных проектов немецких реактивных двигателей, которые должны были выйти в массовое производство, Jumo 004 и BMW 003 (оба конструкции с осевым потоком ), а более мощный Heinkel HeS 011 так и не вышел из стадии испытаний. [112]
Бомбардировочная авиация получила предпочтение и получила «лучших» пилотов. Позже, в результате этого, командиров летчиков-истребителей стало мало. Как и в случае с поздним переходом на производство истребителей, школы летчиков Люфтваффе не отдали предпочтение школам летчиков-истребителей достаточно быстро. Люфтваффе, утверждал ОКВ, все еще было наступательным оружием, и его основное внимание было сосредоточено на подготовке пилотов-бомбардировщиков. Такое отношение преобладало до второй половины 1943 года. [98] Во время кампании по обороне Рейха в 1943 и 1944 годах не было достаточного количества летчиков-истребителей и командиров, чтобы покрыть потери; [98] поскольку возникла необходимость в замене летного состава (поскольку потери возросли), качество подготовки летчиков быстро ухудшалось. Позже это усугубилось нехваткой топлива для подготовки летчиков, вызванной стратегической бомбардировкой союзников по немецкой нефтедобывающей промышленности . В целом это означало сокращение обучения по оперативным типам, полетам в строю, артиллерийской подготовке и боевой подготовке, а также полное отсутствие обучения по приборам. [98]
В начале войны командиров слишком быстро заменяли на более молодых командиров. Этим молодым командирам приходилось учиться «в поле», а не поступать на передовую полностью квалифицированными. Подготовка командиров формирований не была систематической до 1943 года, что было слишком поздно, поскольку Люфтваффе уже были растянуты. Таким образом, Люфтваффе не хватало кадров штабных офицеров для создания новых боевых подразделений с тщательно отобранным и квалифицированным боевым составом и передачи опыта. [98]
Более того, руководство Люфтваффе с самого начала переманило учебное командование, что подорвало его способность восполнять потери, [59] а также планировало «короткие резкие кампании», [113] которые не имели отношения. Более того, никаких планов для ночных истребителей не было . [113] Фактически, когда поднялись протесты, Ганс Йешоннек , начальник Генерального штаба Люфтваффе, сказал: «Сначала мы должны победить Россию, а потом мы можем начать тренироваться!» [114]
Люфтваффе отличались от современных независимых военно-воздушных сил тем, что имели в своем составе парашютные силы, называемые Fallschirmjäger . Созданные в 1938 году, они были развернуты в парашютных операциях в 1940 и 1941 годах и участвовали в битве за форт Эбен-Эмаэль и битве за Гаагу (вместе с 22-й воздушной десантной дивизией немецкой армии) в мае 1940 года, а также массово во время битвы за Крит в мае 1941 года. Однако во время операции на Крите было убито более 4000 Fallschirmjäger . [115] Связанные с этим потери самолетов и убеждение, что парашютисты больше не пользуются преимуществом внезапности, привели к сокращению воздушно-десантных операций. Впоследствии, хотя их продолжали обучать парашютной доставке, парашютисты использовались только в парашютной роли для операций меньшего масштаба, таких как спасение Бенито Муссолини в 1943 году . Формирования Fallschirmjäger в основном использовались как легкая пехота на всех театрах военных действий. Их потери к февралю 1945 года составили 22 041 убитых, 57 594 раненых и 44 785 пропавших без вести. [87]
В 1942 году излишки личного состава Люфтваффе были использованы для формирования полевых дивизий Люфтваффе , стандартных пехотных дивизий, которые использовались в основном как тыловые эшелоны для освобождения войск на передовой. С 1943 года в Люфтваффе также была бронетанковая дивизия под названием Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , которая была расширена до Panzerkorps в 1944 году. [116] [ нужна страница ]
Наземные вспомогательные и боевые подразделения из Имперской службы по охране труда (RAD), Люфтшуцполиции (LSP), Национал-социалистического летного корпуса (NSFK) и Национал-социалистического моторного корпуса (NSKK) также были предоставлены в распоряжение Люфтваффе во время войны. В 1942 году 56 рот RAD служили в Люфтваффе на Западе в качестве войск по строительству аэродромов. В 1943 году 420 рот RAD были обучены в качестве расчетов зенитной артиллерии (AAA) и направлены в существующие батальоны AAA Люфтваффе на родине. В конце войны эти подразделения также сражались с танками союзников. Начиная с 1939 года с транспортного полка, в 1942 году NSKK имел полное транспортное подразделение размером с дивизию, обслуживающее Люфтваффе, NSKK Transportgruppe Luftwaffe, служившее во Франции и на Восточном фронте. Подавляющее число из 12 000 его членов были бельгийскими, голландскими и французскими коллаборационистами. [117]
В 1943 и 1944 годах производство самолетов было переведено в концентрационные лагеря, чтобы уменьшить нехватку рабочей силы и защитить производство от воздушных налетов союзников. Два крупнейших авиационных завода в Германии находились в концентрационных лагерях Маутхаузен-Гузен и Миттельбау-Дора . [118] Детали самолетов также производились в Флоссенбюрге , Бухенвальде , Дахау , Равенсбрюке , Гросс-Розене , Нацвайлере , Херцогенбуше и Нойенгамме . [119] [120] В 1944 и 1945 годах в авиационной промышленности работало около 90 000 заключенных концлагерей, что составляло около одной десятой населения концлагерей зимой 1944–45 годов. [121] [N 3] Частично в ответ на требования Люфтваффе о большем количестве принудительно работающих рабочих для увеличения производства истребителей, концентрационный лагерь более чем удвоился между серединой 1943 года (224 000) и серединой 1944 года (524 000). [130] Частично это увеличение было связано с депортацией венгерских евреев; программа Jägerstab использовалась для оправдания депортаций венгерскому правительству. Из 437 000 венгерских евреев, депортированных с мая по июль 1944 года, около 320 000 были отравлены газом по прибытии в Освенцим , а остальных заставили работать. Выжили только 50 000. [131] [132]
Почти 1000 фюзеляжей реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 были произведены в Гузене, подразделении Маутхаузена и жестоком трудовом лагере, [133] [134] где средняя продолжительность жизни составляла шесть месяцев. [135] К 1944 году треть продукции на важнейшем заводе в Регенсбурге , который производил Bf 109, основу истребительной авиации Люфтваффе, производилась только в Гузене и Флоссенбюрге. [133] Синтетическое масло производилось из месторождений сланцевой нефти заключенными Миттльбау-Дора в рамках операции «Пустыня» под руководством Эдмунда Гейленберга, чтобы компенсировать снижение добычи нефти из-за бомбардировок союзников. Для добычи нефти было построено три вспомогательных лагеря, и 15 000 заключенных были вынуждены работать на заводе. Погибло более 3500 человек. [136] Концентрационный лагерь Вайвара в Эстонии также был создан для добычи сланцевого масла; [137] там работало около 20 000 заключенных, и более 1500 погибли в Вайвара. [138]
Аэродромы Люфтваффе часто обслуживались с использованием принудительного труда. Тысячи заключенных из пяти вспомогательных лагерей Штуттгофа работали на аэродромах. [139] Аэродромы и базы около нескольких других концентрационных лагерей [N 4] и гетто [N 5] строились или обслуживались заключенными. По приказу Люфтваффе заключенные из Бухенвальда и Герцогенбуша были вынуждены обезвреживать бомбы, упавшие вокруг Дюссельдорфа [149] и Леувардена соответственно. [150]
Тысячи военнослужащих Люфтваффе работали охранниками в концентрационных лагерях . В Освенциме находился завод по производству боеприпасов, охраняемый солдатами Люфтваффе; [151] 2700 военнослужащих Люфтваффе работали охранниками в Бухенвальде. [152] Десятки лагерей и вспомогательных лагерей были укомплектованы в основном солдатами Люфтваффе. [N 6] Согласно Энциклопедии лагерей и гетто , типичным для лагерей, занимавшихся производством вооружений, было то, что они управлялись тем подразделением Вермахта , которое использовало продукцию. [126] В 1944 году многие солдаты Люфтваффе были переведены в концентрационные лагеря, чтобы уменьшить нехватку персонала. [153]
Парашютисты Люфтваффе совершили множество военных преступлений на Крите после битвы за Крит, включая казни Аликианоса , [154] [ нужна страница ] резню в Кондомари , [155] и разрушение Канданоса . [156] Несколько дивизий Люфтваффе, включая 1-ю парашютную дивизию , [157] 2-ю парашютную дивизию , [158] 4-ю парашютную дивизию , [159] 19-ю полевую дивизию Люфтваффе, [160] 20-ю полевую дивизию Люфтваффе [161] и 1-ю парашютно-танковую дивизию [162] совершили военные преступления в Италии, убив сотни мирных жителей.
Войска Люфтваффе участвовали в убийстве евреев, заключенных в гетто в Восточной Европе. Например, они помогали в убийстве 2680 евреев в гетто Немиров [163], участвовали в серии массовых убийств в гетто Опочно [164] и помогли ликвидировать гетто Демблин-Ирена , депортировав тысячи евреев в лагерь смерти Треблинка [165] . Между 1942 и 1944 годами два батальона безопасности Люфтваффе были размещены в Беловежской пуще для операций Bandenbekämpfung [N 7] . [166] Поощряемые Герингом, они убили тысячи евреев и других гражданских лиц. [167] Солдаты Люфтваффе часто казнили польских мирных жителей наугад, безосновательно обвиняя их в том, что они « агенты большевиков », чтобы держать население в узде, [168] или в качестве возмездия за партизанскую деятельность. [169] Эффективность действий войск измерялась количеством убитых людей. [170] 10 000 солдат Люфтваффе были размещены на Восточном фронте для таких «антипартизанских» операций. [171]
На протяжении всей войны заключенные концлагерей были вынуждены служить в качестве человеческих подопытных для испытаний оборудования Люфтваффе. Некоторые из этих экспериментов проводились персоналом Люфтваффе, а другие — СС по приказу OKL.
В 1941 году эксперименты с целью обнаружения способов профилактики и лечения гипотермии проводились для Люфтваффе, которые теряли летный состав из-за гипотермии при погружении после приводнения . [172] Эксперименты проводились в Дахау и Освенциме. Зигмунд Рашер , врач Люфтваффе [172], работавший в Дахау, опубликовал результаты на медицинской конференции 1942 года под названием «Медицинские проблемы, возникающие из-за моря и зимы». [173] Из примерно 400 заключенных, которых заставили участвовать в экспериментах с холодной водой, 80–90 были убиты. [172]
В начале 1942 года Рашер использовал заключенных в Дахау в экспериментах по совершенствованию катапультируемых кресел на больших высотах. Камера низкого давления , в которой находились эти заключенные, использовалась для имитации условий на высоте до 20 000 метров (66 000 футов). Ходили слухи, что Рашер проводил вивисекцию мозга жертв, переживших первоначальный эксперимент. [174] Из 200 испытуемых 80 умерли в результате эксперимента, [172] а остальные были казнены. [173] Ойген Хаген, главный врач Люфтваффе, заразил заключенных концлагеря Нацвайлер тифом , чтобы проверить эффективность предлагаемых вакцин. [175]
Никакого позитивного или конкретного обычного международного гуманитарного права в отношении воздушной войны не существовало до или во время Второй мировой войны. [176] Вот почему ни один офицер Люфтваффе не был привлечен к ответственности на послевоенных судебных процессах союзников по военным преступлениям за воздушные налеты. [177]
Бомбардировка Велюня была воздушным налетом на польский город Велюнь Люфтваффе 1 сентября 1939 года. Люфтваффе начали бомбить Велюнь в 04:40, за пять минут до обстрела Вестерплатте , который традиционно считается началом Второй мировой войны в Европе. Воздушный налет на город был одной из первых воздушных бомбардировок войны. [178] Около 1300 мирных жителей погибли, сотни получили ранения, и 90 процентов центра города было разрушено. Уровень потерь был более чем в два раза выше, чем в Гернике. [178] В документальном фильме Sender Freies Berlin 1989 года говорилось, что в этом районе не было никаких военных или промышленных целей, [179] [180] за исключением небольшого сахарного завода на окраине города. Кроме того, Тренкнер заявил, что немецкие бомбардировщики сначала уничтожили городскую больницу. [180] Две попытки, в 1978 и 1983 годах, привлечь к ответственности лиц, ответственных за бомбардировку больницы в Велюне, были отклонены западногерманскими судьями, когда прокуроры заявили, что пилоты не смогли разглядеть характер сооружения из-за тумана. [181] [182]
Операция «Возмездие» была немецкой бомбардировкой Белграда , столицы Югославии , в апреле 1941 года . Бомбардировка была преднамеренно направлена на убийство мирных жителей в качестве наказания и привела к 17 000 смертям среди гражданского населения. [183] Она произошла в первые дни вторжения Германии в Югославию . Операция началась 6 апреля и завершилась 7 или 8 апреля, что привело к параличу югославского гражданского и военного командования и управления, широкомасштабным разрушениям в центре города и многочисленным жертвам среди гражданского населения. После капитуляции Югославии инженеры Люфтваффе провели оценку ущерба от бомбардировок Белграда. В отчете говорилось, что было сброшено 218,5 метрических тонн (215,0 длинных тонн; 240,9 коротких тонн) бомб, из которых 10–14 процентов были зажигательными. В нем были перечислены все цели бомбардировки, в том числе: королевский дворец, военное министерство, военный штаб, центральный почтамт, телеграф, пассажирские и товарные железнодорожные станции, электростанции и казармы. В нем также упоминалось, что было сброшено семь воздушных мин и что были разрушены районы в центре и северо-западе города, составляющие от 20 до 25 процентов его общей площади. Некоторые аспекты бомбардировки остаются необъясненными, в частности, использование воздушных мин. [184] Напротив, Павлович утверждает, что было разрушено почти 50 процентов жилья в Белграде. [185] После вторжения немцы заставили от 3500 до 4000 евреев собирать обломки, образовавшиеся в результате бомбардировки. [186]
Самые крупные атаки на гражданские объекты произошли в Битве за Британию, когда Люфтваффе атаковали Британские острова и в основном поражали невоенные цели. В результате погибло более 22 000 мирных жителей и более 30 000 получили ранения.
Несколько видных командиров Люфтваффе были осуждены за военные преступления, в том числе генерал Александр Лёр [187] и фельдмаршал Альберт Кессельринг. [188]
В первые дни операции «Барбаросса» люфтваффе устроили бойню советским военно-воздушным силам [...]. Один из авторитетных источников назвал цифру в 4614 уничтоженных советских самолетов к концу июня, из которых 3176 были уничтожены на земле, а 1438 — в воздухе. Для сравнения, потери Германии составили всего 330 самолетов.
файл, прямая загрузка, 67,9 КБ.
