stringtranslate.com

Северо-западные авиалинии

Northwest Airlines (часто сокращенно NWA ) была крупной авиакомпанией в США , которая работала с 1926 года до слияния с Delta Air Lines в 2010 году. [1] Слияние сделало Delta крупнейшей авиакомпанией в мире до слияния American Airlines и US Airways в 2013 году. [2] [3]

Northwest имела штаб-квартиру в Игане, штат Миннесота , недалеко от международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол . После Второй мировой войны она стала доминирующей на транстихоокеанском рынке с хабом в Токио, Япония (первоначально аэропорт Ханэда , позже международный аэропорт Нарита ). В ответ на приобретение United Airlines тихоокеанских маршрутов Pan Am в 1985 году Northwest заплатила 884 миллиона долларов за покупку Republic Airlines , а затем создала крепостные хабы в аэропорту округа Уэйн в Детройте и международном аэропорту Мемфиса . Благодаря этому слиянию NWA создала внутреннюю сеть, необходимую для обслуживания своих хорошо налаженных тихоокеанских маршрутов. Не имея значительного присутствия в Европе, в 1993 году она начала стратегический альянс с KLM и совместно координируемый европейский хаб в аэропорту Амстердама Схипхол .

До слияния с Delta Northwest была шестой по величине авиакомпанией в мире по количеству внутренних и международных регулярных пассажирских миль и шестой по величине авиакомпанией США по количеству внутренних пассажирских миль. [4] Помимо эксплуатации одной из крупнейших сетей внутренних маршрутов в США, Northwest перевезла больше пассажиров через Тихий океан (5,1 миллиона в 2004 году), чем любой другой перевозчик США, и перевезла больше внутренних грузовых авиаперевозок, чем любая другая американская пассажирская авиакомпания. [5]

Региональные и пригородные авиарейсы для Northwest выполнялись под названием Northwest Airlink авиакомпаниями Big Sky Airlines , Eugene Aviation Services, Express Airlines I /II, Fischer Brothers Aviation , Mesaba Airlines , Northeast Express Regional Airlines , Pacific Island Aviation , Pinnacle Airlines , Precision Airlines , Simmons Airlines и Compass Airlines через соответствующие соглашения о код-шеринге . [6] Northwest Airlines также была миноритарным владельцем Midwest Airlines , владея 40% акций компании. [7]

История

Начало

Northwest Airlines была основана 1 сентября 1926 года полковником Льюисом Бриттином под названием Northwest Airways [8], что является отсылкой к историческому названию Среднего Запада США , которое произошло от Северо-Западной территории . [ требуется ссылка ] Как и другие ранние авиакомпании, Northwest была сосредоточена не на перевозке пассажиров, а на перевозке почты для Почтового департамента США [9] Первоначально авиакомпания базировалась в Детройте, штат Мичиган . [8] Молодая авиакомпания открыла почтовый маршрут между Миннеаполисом и Чикаго , используя бипланы с открытой кабиной , такие как Curtiss Oriole и Waco JYM . С 1928 года использовались шестиместные самолеты Hamilton H-45 и H-47 с закрытым салоном.

Круглый логотип 1920-х годов
Пассажирский билет авиакомпании Northwest Airlines 1951 года
1929 год. Самолет Waco JYM авиакомпании Northwest Airways использовался на почтовом маршруте Миннеаполис-Чикаго.
Восстановленный Hamilton H-47 1929 года с маркировкой Northwest Airways в 2010 году.
Северо-западный Дуглас DC-3

Northwest Airlines начала перевозку пассажиров в 1927 году; в 1928 году Northwest открыла свой первый международный маршрут с обслуживанием в Виннипег . В 1929 году группа во главе с Ричардом Лилли, бизнесменом из Сент-Пола, штат Миннесота , приобрела авиакомпанию. [8]

В 1933 году Northwest была выбрана для полетов по «Северному трансконтинентальному маршруту» в Сиэтл , штат Вашингтон. Она приняла название Northwest Airlines на следующий год после скандала с авиапочтой . [10] [11] Northwest Airways, Inc. изменила свое название на Northwest Airlines, Inc. [12] и авиакомпания была зарегистрирована под новым названием в штате Миннесота. [8]

В 1939 году Northwest выполняла пять ежедневных рейсов из Чикаго в Миннеаполис ; три продолжались на запад в Сиэтл через Северную Дакоту и Монтану . Northwest также обслуживала Виннипег, Манитобу и Портленд, Орегон , ответвлениями от своего трансконтинентального маршрута. [13] К весне 1948 года Northwest эксплуатировала три различных типа самолетов: 44-местный Douglas DC-4 , 21-местный Douglas DC-3 и 36-местный Martin 2-0-2 . [14]

Развитие транстихоокеанской сети

В 1931 году Northwest спонсировала Чарльза и Энн Линдберг в новаторском испытательном полете в Японию через Аляску, разведывая то, что станет известно как маршрут Great Circle авиакомпании Northwest Airlines , который мог бы сэкономить 2000 миль (3000 км) на рейсе из Нью-Йорка в Токио. Northwest начала укреплять инфраструктуру на внутреннем участке этого маршрута во время Второй мировой войны , когда она перевозила солдат и припасы из северо-запада Соединенных Штатов на Аляску. Именно в этот момент Northwest начала красить хвосты своих авиалайнеров в ярко-красный цвет в качестве визуального пособия в часто суровых погодных условиях. Опыт авиакомпании в субарктическом климате привел к тому, что правительство США назначило Northwest основной авиакомпанией над северной частью Тихого океана после войны.

Весной 1947 года Northwest начала размещать сотрудников в аэропорту Ханэда в Токио, перевозя их из Соединенных Штатов через Аляску по своему маршруту Great Circle. 15 июля 1947 года Northwest стала первой авиакомпанией, которая начала прямое сообщение между Соединенными Штатами и Японией, [15] используя авиалайнер Douglas DC-4 под названием The Manila . (Все довоенные авиалинии в Восточную Азию осуществлялись через Гавайи и Филиппины.) Рейс в Японию начинался на аэродроме Уолд-Чемберлен в Миннеаполисе и останавливался на аэродроме Блатчфорд в Эдмонтоне , авиабазе Элмендорф в Анкоридже и авиабазе Шемья на западных Алеутских островах . Рейс продолжился из Токио в аэропорт Лунгхва в Шанхае , а затем на аэродром Николс в Маниле . [16]

Рейс между Токио и Сеулом ( аэропорт Кимпхо ) начался 20 октября 1947 года, а аэропорт Наха на Окинаве стал остановкой на маршруте Токио-Манила 16 ноября 1947 года. Рейсы Northwest в Шанхай были приостановлены в мае 1949 года из-за гражданской войны в Китае, когда Китайская Республика была близка к краху, а ее правительство было эвакуировано на остров Формоза ( Тайвань ). 3 июня 1950 года авиакомпания Northwest Airlines добавила аэропорт Суншань в Тайбэе , новой столице Китайской Республики , в качестве остановки на маршруте Токио-Окинава-Манила, с продолжающимся стыковочным обслуживанием в Гонконг, выполняемым Hong Kong Airways .

Авиакомпания Northwest Orient

Самолет Northwest Orient McDonnell Douglas DC-10 в аэропорту Детройт Метрополитен в 1985 году.

После открытия транстихоокеанских рейсов в период с 1947 по 1986 год авиакомпания Northwest начала именоваться Northwest Orient Airlines , [17] [18] [19] [20] хотя ее зарегистрированное корпоративное название оставалось «Northwest Airlines».

NWA постоянно совершенствовала оборудование на транстихоокеанских маршрутах. 22 июня 1949 года Northwest получила свой первый двухэтажный Boeing 377 "Stratocruiser" , обеспечивающий более комфортные условия размещения и более быстрые транстихоокеанские перелеты. Stratocruiser начал летать с Западного побережья в Гонолулу в 1950 году и в Токио через Аляску 27 сентября 1952 года.　

В 1954 году Northwest Orient приобрела Douglas DC-6B и начала летать на них в Токио и Манилу. В январе 1960 года Northwest выполняла трансконтинентальные прямые рейсы на турбовинтовых самолетах Lockheed L-188 Electra между Нью-Йорком и Сиэтлом, причем эти рейсы были частью обслуживания авиакомпании между Нью-Йорком и Азией, а самолеты Douglas DC-7C выполняли рейсы по транстихоокеанским маршрутам из Сиэтла, а также выполняла рейсы на винтовых самолетах Electra между Миннеаполисом/Сент-Полом, Милуоки и аэропортом Чикаго Мидуэй на севере и несколькими пунктами назначения во Флориде на юге, включая Майами, Форт-Лодердейл и Тампу. [21]

Boeing 707-351B в международном аэропорту Сан-Франциско в 1970 году.

8 июля 1960 года Northwest ввела в эксплуатацию Douglas DC-8 , предлагая самое короткое время полета в Восточную Азию, но в течение года авиакомпания вела переговоры о продаже пяти DC-8. Northwest сняла с эксплуатации последний из своих Boeing 377 Stratocruiser в сентябре того же года. Авиакомпания приобрела несколько Boeing 720 B в 1961 году, а в 1963 году — несколько новых Boeing 707 -320B; на некоторое время она приняла слоган «Northwest Orient: The Fan-Jet Airline». Прямые транстихоокеанские перелеты стали возможны с появлением 707-320B/C. Northwest приобрела свои первые Boeing 747 в 1970 году и вскоре начала снимать с эксплуатации свои меньшие 707. Помимо эксплуатации 747 на транстихоокеанских рейсах, Northwest также некоторое время летала на них на своих самых загруженных внутренних маршрутах.

В течение многих лет Northwest была крупнейшей иностранной авиакомпанией, обслуживающей Японию. В 1951 году Northwest приняла участие в создании Japan Air Lines (JAL), сдавая в аренду авиалайнеры и членов экипажа новой авиакомпании. В 1952 году Соединенные Штаты и Япония ратифицировали региональный двусторонний авиационный договор, в соответствии с которым Northwest и Pan American World Airways стали двумя американскими авиакомпаниями в Токио. Эти перевозчики также получили права пятой свободы на перевозку пассажиров из Токио и через Токио в другие азиатские пункты назначения, такие как Сеул , Пусан , Тайбэй , Гаосюн , Манила , Пекин , Шанхай , Гуанчжоу , Гонконг , Бангкок , Куала-Лумпур и Сингапур . Northwest также выполняла пассажирские рейсы из Японии на Гуам и Сайпан , владения США в Микронезии .

Метеорологи Northwest под руководством Дэна Совы в 1957 году разработали первую систему прогнозирования турбулентности при ясном небе , что было важно, поскольку авиакомпания летала по многим северным маршрутам над горными районами, подверженными турбулентности. Northwest оставалась лидером в прогнозировании турбулентности, предоставляя TPAWS (услуги прогнозирования и предупреждения о турбулентности) другим авиакомпаниям. [22]

Коммерческий пассажиропоток, в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы, внутренние и международные) [23]

Трансатлантическая и внутренняя экспансия

Boeing 727-200 в аэропорту Майами в феврале 1971 года.
Boeing 747 в лондонском аэропорту Гатвик в 1983 году, в ливрее Northwest Orient до слияния
Boeing 747-100 в аэропорту Осака Итами, около 1990 г., в ливрее Northwest после слияния

В эпоху регулирования внутренняя сеть Northwest в основном проходила по северному трансконтинентальному маршруту через Чикаго, Миннеаполис и Сиэтл; в 1945 году к ним добавились Нью-Йорк и Детройт. Northwest также обслуживала Гавайи с Западного побережья, а с 1958 по 1959 год — Джорджию и Флориду из Чикаго. [24] 1 июня 1959 года Northwest приняла свой первый турбовинтовой самолет L -188 Electra от Lockheed Corporation . Northwest Airlines начала эксплуатировать трехмоторный Boeing 727-100 в ноябре 1964 года; [25] за ним последовало множество удлиненных B727-251.

После дерегулирования авиакомпаний в 1978 году Northwest начала прямые рейсы в другие города Азии, вернулась в Китай в 1984 году после 34-летнего перерыва и усилила свое присутствие на юго-западе США. Она также начала летать в Великобританию, Ирландию, Германию и Скандинавию. 21 мая 1984 года акционеры Northwest одобрили создание NWA Inc., корпорации из Делавэра , которая стала холдинговой компанией Northwest. [26]

1 октября 1986 года Northwest объединилась с Republic Airlines , также базирующейся в Миннеаполисе-Сент-Поле. Это было крупнейшее слияние авиакомпаний на тот момент и вызвало операционные проблемы, из-за которых объединенный перевозчик имел пунктуальность всего в 42 процента в первые дни. [27] Благодаря слиянию NWA приняла треххабовую внутреннюю сеть Republic, сосредоточенную вокруг Детройта, Мемфиса и Миннеаполиса-Сент-Пола. Объединенная авиакомпания стала особенно сильной в первых двух городах, с долей рынка более 80% в каждом. [28] После слияния авиакомпания исключила Orient из своего бренда. [29] Одной из основных причин слияния было то, что уникальное положение Northwest как внутреннего и транстихоокеанского перевозчика было поставлено под сомнение в 1985 году, когда United Airlines приобрела Тихоокеанское подразделение Pan Am . [30]

Northwest была одной из последних пассажирских авиакомпаний, эксплуатировавших DC-10, когда последний из них был выведен из эксплуатации 8 января 2007 года.
Northwest также была последней крупной пассажирской авиакомпанией США, которая эксплуатировала самолеты Boeing 747 оригинальной серии (модели до 400).

Northwest продолжала использовать ливрею Northwest Orient, существовавшую до слияния (без слова «Orient»), пока в 1989 году не были приняты новая ливрея и фирменный стиль (разработанные Landor Associates ). Новая ливрея, прозванная сотрудниками «ботинками для боулинга», включала в себя красный, белый, серый и темно-синий цвета.

Также в 1989 году Northwest стала стартовым заказчиком Boeing 747-400 и одной из двух авиакомпаний в Соединенных Штатах, эксплуатировавших его до слияния с Delta в 2009 году . Первым приобретенным ею самолетом был первый построенный 747-400; позднее в 2002 году он попал в инцидент с потерей управления и был выставлен в Музее полетов Delta после его вывода из эксплуатации компанией Delta в 2015 году.

Northwest была куплена в 1989 году в ходе выкупа с использованием заемных средств инвестиционной группой во главе с Элом Чекки , Фредом Малеком и Гэри Уилсоном , KLM и многими другими. Чтобы погасить образовавшийся долг, новое руководство продало многие самолеты авиакомпании лизинговым компаниям и продало недвижимость по всему миру, включая землю в центре Токио. Расходы на выкуп были настолько велики, что в 1993 году, после нескольких лет убытков из-за избыточных мощностей отрасли и спада трафика после войны в Персидском заливе , Northwest пригрозила банкротством, чтобы навязать своим сотрудникам трехлетние сокращения заработной платы. Впоследствии Northwest получила свою первую прибыль с 1989 года за счет своих рабочих. [ необходима цитата ]

Этот самолет Northwest DC-10 , регистрационный номер N237NW, был окрашен в гибридную ливрею Northwest- KLM для рекламы альянса двух авиакомпаний.

Также в 1993 году Northwest начала свой стратегический альянс с KLM , который был крупнейшим партнерством авиакомпаний на тот момент. Это партнерство в конечном итоге стало Wings Alliance , но альянс так и не вышел за рамки двух авиакомпаний. Northwest постепенно отказалась от своих второстепенных европейских направлений и сосредоточилась на внутренних и азиатских рынках.

1 мая 1996 года Northwest открыла первый в истории прямой рейс из Северной Америки в Китай, Детройт – Пекин . [31] Прямой рейс Детройт – Шанхай последовал в апреле 2000 года. Эти прямые рейсы были приостановлены в 2002 году из-за вспышки тяжелого острого респираторного синдрома (ТОРС). [ требуется ссылка ] Затем Northwest обслуживала эти маршруты через Токио. Авиакомпания запросила одобрение правительства на восстановление прямого рейса Детройт – Шанхай в марте 2007 года, но проиграла заявку на маршрут Вашингтон – Пекин компании United ; однако перед слиянием с Delta Air Lines Northwest получила предварительные полномочия на возобновление прямого рейса Детройт – Шанхай с 25 марта 2009 года.

В конце 1990-х и начале 2000-х годов Northwest получала прибыль и сосредоточилась на совершенствовании технологий для повышения удобства и снижения затрат. Авиакомпания предлагала киоски самостоятельной регистрации в аэропортах с 1997 года и имела их больше, чем любая другая авиакомпания. Northwest была первой крупной авиакомпанией США, предложившей пассажирам интернет-регистрацию, с декабря 2000 года. В начале 2000-х годов Northwest приобрела репутацию отказавшейся принимать общеотраслевые повышения тарифов, которые были приняты другими авиакомпаниями. Это изменилось в марте 2005 года, когда Northwest приняла повышение тарифов в ответ на рост цен на нефть.

Логотип NWA, 1989–2003 гг.
757-351 в ливрее «Bowling Shoe», использовался с 1989 по 2003 год. [32]

Из-за конкуренции со стороны бюджетных перевозчиков, таких как Southwest Airlines, и влияния выплаты заработной платы в размере прожиточного минимума в новом контракте с сотрудниками, представленными профсоюзом Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) , Northwest начала проводить сокращения в начале 2001 года, чтобы сохранить прибыль и зарплаты руководителей. Два небольших раунда увольнений сотрудников и других сокращений были реализованы в течение нескольких месяцев до атак 11 сентября . После атак Northwest была вынуждена внести кардинальные изменения в свою бизнес-структуру посредством крупных увольнений сотрудников и других мер по сокращению расходов. Вывод из эксплуатации дорогостоящих и устаревших самолетов, таких как Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-10-40, ускорялся по мере ввода в эксплуатацию новых самолетов. Кроме того, авиакомпания рассматривала варианты сокращения расходов по всем направлениям, включая отказ от подушек, арахиса, кренделей, развлечений на внутренних рейсах, а также газет и журналов. Более 50 самолетов семейств McDonnell Douglas DC-9 , Boeing 757 , Boeing 747 и Airbus A320 были выведены из эксплуатации в попытке снизить общую вместимость и сэкономить деньги. Некоторые из этих самолетов были возвращены в эксплуатацию. [ необходима цитата ]

После многих лет новаторского и тесного партнерства с KLM Royal Dutch Airlines, Northwest вместе с партнерами KLM и Continental Airlines присоединились к SkyTeam , альянсу десяти авиакомпаний со всего мира, 15 сентября 2004 года. Это было отчасти результатом слияния Air France с KLM, в результате чего образовалась группа Air France-KLM . Однако Northwest продолжала терять деньги.

Подача заявления о банкротстве

Несмотря на далеко идущие инициативы по экономии денег, общеотраслевая история завышенной компенсации руководителей вынудила Northwest подать заявление о защите от банкротства по Главе 11 впервые за 79-летнюю историю. Подача заявления состоялась в Суде США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка 14 сентября 2005 года. [33] После подачи заявления Northwest четыре из шести крупнейших американских перевозчиков работали под защитой от банкротства. Northwest присоединилась к Delta Air Lines (которая подала заявление всего за несколько минут до этого), United Airlines и US Airways в банкротстве. Все четыре перевозчика впоследствии вышли из-под защиты от банкротства. Акции обыкновенных акций Northwest упали более чем на 50% во второй раз за три дня после новостей, в основном потому, что акции, как правило, аннулируются в рамках процесса банкротства. В последующие недели перевозчики Northwest Airlink Mesaba Airlines и Pinnacle Airlines объявили, что Northwest Airlines пропустили выплаты им за их полеты Airlink. Northwest также объявила о планах сократить свой флот Airlink более чем на 45 самолетов. 13 октября 2005 года компания Mesaba Aviation подала заявление о банкротстве по Главе 11. [34]

A320-212 в Сан-Хосе в последней ливрее авиакомпании Northwest (2004-2010) перед ее закрытием.

Northwest объявила 18 мая 2007 года, что акции компании начнут торговаться на NYSE под тикером NWA. Первоначальные торги на основе «когда выпущены» начались 21 мая 2007 года, а регулярные торги начались 31 мая 2007 года. Также 18 мая 2007 года Northwest Airlines была одобрена федеральным судьей по делам о банкротстве, чтобы выйти из защиты от банкротства по Главе 11 31 мая 2007 года, положив конец 20 месяцам трудностей Northwest, пытавшейся сократить расходы. [35]

16 июля 2007 года Northwest Airlines подала заявку в Министерство транспорта США на беспосадочные рейсы между своим хабом WorldGateway в Детройте и Шанхаем (начало в 2007 году на Boeing 747-400 ) и в Пекин (начало в 2010 году на Boeing 787 Dreamliner ). В конкурсе маршрутов авиакомпания соревновалась с Delta Air Lines (которая предложила рейсы из Атланты в Шанхай и Пекин), American Airlines (Чикаго/О'Хара–Пекин), Continental Airlines (Ньюарк–Шанхай), US Airways (Филадельфия–Пекин), United Airlines (Лос-Анджелес–Шанхай и Сан-Франциско–Гуанчжоу) и MAXjet (Сиэтл–Шанхай). [ требуется ссылка ]

12 августа 2007 года Northwest Airlines стала пассивным инвестором в покупке Midwest Airlines компанией TPG Capital . Авиакомпания заявила, что, хотя она и является инвестором, она не будет участвовать в каком-либо управлении или контроле Midwest Airlines . [36] Однако 14 августа 2007 года AirTran Airways повысила свое предложение по Midwest до 16,25 долларов за акцию, что на 25 центов больше, чем предложение TPG. [37] Но вскоре после этого, 17 августа 2007 года, TPG Capital повысила свое предложение до 17 долларов за акцию, что закрепило сделку. Northwest Airlines стала миноритарным владельцем Midwest Airlines в четвертом квартале 2007 года. [7]

25 сентября 2007 года авиакомпания Northwest Airlines получила одобрение DOT на начало обслуживания рейсов в Шанхай из своего хаба в Детройте с 25 марта 2009 года. American, Continental, Delta и US Airways также получили разрешение на новые или дополнительные маршруты в Китай в Шанхай или Пекин, а United получила разрешение на обслуживание Гуанчжоу. [38]

Слияние с Delta Air Lines

Наиболее распространенный символ слияния

14 апреля 2008 года Northwest Airlines объявила о слиянии с Delta Air Lines , чтобы сформировать крупнейшую в мире авиакомпанию. Слияние было одобрено 29 октября 2008 года. Генеральным директором во время слияния Delta и Northwest был Ричард Андерсон, который был генеральным директором Northwest Airlines с 2001 по 2004 год. Объединенная авиакомпания использует название и брендинг Delta. 1 октября 2009 года Northwest WorldPerks объединилась с SkyMiles . 31 января 2010 года Delta завершила слияние систем бронирования и прекратила использовать название Northwest для рейсов. Официальным последним рейсом был рейс 2470 Northwest Airlines из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас. [39] [40]

Грузовые перевозки NWA

По состоянию на 2006 год Northwest Airlines Cargo была крупнейшим грузоперевозчиком среди смешанных пассажирских и грузовых авиакомпаний США. Флот NWA Cargo, состоящий из специализированных грузовых самолетов Boeing 747, совершал рейсы из некоторых ключевых городов США и Восточной Азии, а также из Амстердама, соединяясь с грузовым хабом перевозчика в Анкоридже, Аляска ( международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса ), что способствовало быстрой перевозке грузов между крупными городами по обе стороны Тихого океана. NWA Cargo также перевозит грузы на борту пассажирского флота Northwest Airlines в более чем 250 городов по всему миру. Delta объявила, что хаб NWA Cargo будет закрыт к концу 2009 года. По состоянию на начало 2008 года крупнейшим клиентом NWA по грузоперевозкам была DHL International. В декабре 2007 года NWA объявила, что DHL International расторгнет свое грузовое соглашение с авиакомпанией с конца 2008 года. По словам финансового директора NWA Дэйва Дэвиса, потеря крупнейшего клиента по грузоперевозкам приведет к значительным изменениям в подразделении. Дальнейшие изменения в подразделении NWA Cargo продолжились в 2009 году, когда оно было объединено с сервисом Delta Cargo. NWA Cargo прекратила все операции 28 декабря 2009 года. 30 июля 2010 года Northwest признала себя виновной по одному пункту обвинения в совершении тяжкого преступления — ценовом сговоре за ценообразование на грузоперевозки через NWA Cargo. [41]

Северо-западный грузовой Boeing 747

Корпоративные дела и идентичность

Штаб-квартира

Знак входа в штаб-квартиру Northwest Airlines в Игане

Непосредственно перед тем, как Northwest перестала быть независимой авиакомпанией, ее штаб-квартира находилась в здании A, [42] на объекте в Игане , штат Миннесота, [43] [44] недалеко от международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол и пересечения I-35E и межштатной автомагистрали 494. [ 45] Здание площадью 266 899 квадратных футов (24 795,7 м 2 ) в комплексе, в котором размещалось около 1000 сотрудников Northwest, было построено в 1985 году. [45] На крыше здания была нарисована большая буква «N». [42]

После слияния Delta и Northwest, Delta перевела сотрудников штаб-квартиры Eagan в другие офисы в районе Миннеаполиса и Сент-Пола . В октябре 2009 года Delta Air Lines наняла брокера по недвижимости, чтобы выставить на продажу или в аренду бывший комплекс штаб-квартиры Northwest Airlines площадью 108 акров (44 га). В течение того месяца налогооблагаемая стоимость объекта составляла 13,7 млн ​​долларов. Авиакомпания продавала 36 акров (15 га) бывшего объекта NWA, который расположен вдоль межштатной автомагистрали 494, отдельно от основной части собственности, поскольку авиакомпания считала эту собственность избыточной. Терри Кингстон, исполнительный директор брокерской фирмы по недвижимости Cushman & Wakefield , заявил, что к собственности Northwest Airlines проявляли интерес и другие стороны. [45] Northwest была единственным арендатором четырехэтажного здания штаб-квартиры. [46] Сотрудники, оставшиеся в районе Миннеаполиса, были переведены в здание C, [42] бывшее здание штаб- квартиры Republic Airlines , [47] расположенное на территории международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол , а также в здание J, расположенное в Игане. [48]

До того, как штаб-квартира оказалась в Игане, она находилась на территории международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол. [49] [50]

Трудовые отношения

Повторяющейся проблемой в истории Northwest были ее проблемные трудовые отношения. В 1998 году Northwest вышла из-за стола переговоров, заблокировала своих пилотов (представленных ассоциацией пилотов Air Line, International ) и закрыла авиакомпанию более чем на две недели. В результате авиакомпания понесла большие убытки и закончила 1998 год в убытке, хотя с 1993 года была прибыльной. [51] [52] [53]

5 января 2000 года Northwest Airlines подала федеральный иск против профсоюза бортпроводников и ряда рядовых сотрудников. [54] Вместе с жалобой от 5 января Northwest Airlines подала ходатайство о раскрытии информации , запрашивая обыск на жестких дисках офисных и домашних компьютеров должностных лиц профсоюза. Кроме того, Northwest запросила обыск на домашних компьютерах рядовых сотрудников, включая Кевина Гриффина и Фрэнка Рида. 8 февраля судья окружного суда Миннесоты Бойлан одобрил запрос и выдал приказ о раскрытии информации. Приказ требовал, чтобы все 43 названных ответчика , должностных лиц и рядовых членов передали как домашнее, так и офисное компьютерное оборудование бухгалтерской компании Ernst & Young «для целей изучения и копирования информации и сообщений, содержащихся на жестких дисках компьютеров ». Приказ разрешал раскрытие всех данных, включая сообщения электронной почты. После проведения раскрытия информации Northwest Airlines уволила более дюжины сотрудников в начале марта, заявив, что они находились на больничном . Профсоюз подал жалобы, утверждая, что ни один из вызовов сотрудников по болезни не был ложным. Влияние на использование электронной почты внутри авиакомпании было заметным: количество критических сообщений в адрес Northwest Airlines от сотрудников сократилось, а большинство сообщений после поиска были размещены анонимно . [ необходима цитата ]

Северо-западные авиалинии 757-351

20 августа 2005 года, после месяцев переговоров, тупика, объявленного NMB , и 30-дневного периода охлаждения , более 4750 авиамехаников , уборщиков и уборщиков самолетов Northwest , представленных AMFA, объявили забастовку против компании. После многочисленных сессий переговоров соглашение не было достигнуто, и компания начала нанимать постоянных замещающих работников. В середине октября, после постоянного найма около 500 работников, не являющихся членами профсоюза, Northwest сделала окончательное предложение профсоюзу. Предложение сохранило бы 500 профсоюзных рабочих мест и предложило бы четыре недели выходного пособия уволенным сотрудникам. Это предложение было хуже первоначального, отклоненного профсоюзом, которое сохранило бы более 2000 рабочих мест и предложило бы 16 недель выходного пособия. 20 октября 2005 года AMFA объявила, что не позволит своим членам голосовать по предложению, ссылаясь на то, что части контракта нарушат обязательства профсоюза перед его членами. Наконец, в конце декабря 2005 года Northwest сделала то, что она назвала своим «окончательным предложением» профсоюзу. Соглашение уволило бы всех бастующих рабочих и предоставило бы им право на пособие по безработице. Профсоюз отклонил предложение. 9 октября 2006 года руководство AMFA и Northwest достигли соглашения. [55] Согласно соглашению, все работники AMFA, которые все еще бастуют на тот момент, были переведены в статус уволенных с пятинедельным выходным пособием (десять недель, если они уволятся из Northwest). Однако эти сотрудники имели право на отзыв на свои старые рабочие места. Соглашение было одобрено 6 ноября 2006 года. [56]

30 мая 2007 года было объявлено, что бортпроводники с небольшим перевесом согласились на уступки и стали последней крупной рабочей группой в Northwest, которая согласилась на новые условия контракта. Сделка была одобрена 2966 голосами против 2862. Лидеры профсоюзов заявили, что проголосовали 90,5 процентов имеющих право голоса избирателей. Новый контракт обеспечит Northwest 1,9 миллиарда долларов ежегодных сокращений до 2011 года. [57] [58] [59] [60]

Переговоры с бортпроводниками продолжались и были спорными в течение нескольких лет. Бортпроводники не могли бастовать во время переговоров из-за судебного запрета и отказа посреднического совета освободить их от переговоров, которые позволили бы установить крайний срок забастовки. Бортпроводники работали в условиях навязанных сокращений заработной платы и правил работы с июля 2006 года, когда предыдущее предварительное соглашение было отклонено 55 процентами голосующих членов. [61] [62] [63] [64]

До соглашения в мае 2007 года лидеры профсоюзов выражали обеспокоенность тем, что его поражение может побудить Национальный совет посредничества отложить переговоры на неопределенный срок, что приведет к потере иска о банкротстве на сумму 182 миллиона долларов, который бортпроводники имели против Northwest. С новым соглашением иск на сумму 182 миллиона долларов должен был быть в конечном итоге продан за наличные с предполагаемой доналоговой стоимостью от 15 000 до 18 000 долларов на бортпроводника. Другие профсоюзы Northwest получили аналогичные иски в рамках своих концессионных соглашений. [ необходима цитата ]

До недавних соглашений Northwest предоставляла сотрудникам акции в обмен на уступки. Например, в 1993 году пилоты, наземные работники и бортпроводники Northwest получили акции и места в совете директоров в обмен на сокращение заработной платы. [ необходима цитата ] В рамках соглашения Northwest должна была выкупить эти привилегированные акции в 2003 году, но отказалась сделать это, сославшись на финансовые трудности. [ необходима цитата ] Бортпроводники, наземные работники и механики, все еще владеющие привилегированными акциями, получили акции новых акций Northwest, общая стоимость которых оценивается в 277 миллионов долларов. [ необходима цитата ]

Летом 2007 года Northwest была вовлечена в трудовой конфликт со своими пилотами из-за большого количества отмен рейсов в конце месяца. [ требуется цитата ] Пилоты утверждали, что Northwest не имеет достаточного количества пилотов для выполнения своего расписания; Northwest обвинила пилотов в том, что они взяли больничный, чтобы создать проблему. [ требуется цитата ] Спор был разрешен новым соглашением с ALPA в августе 2007 года, в котором пилотам будет выплачиваться компенсация за сверхурочную работу. Northwest также начала нанимать новых пилотов, чтобы уменьшить нехватку пилотов, с которой они столкнулись летом 2007 года. [ требуется цитата ]

Направления

Northwest Airlines A330-323X приземляется в лондонском аэропорту Гатвик

После слияния Republic в 1986 году Northwest в основном работала по системе маршрутов hub and spin с хабами в Детройте, Мемфисе, Миннеаполисе/Сент-Поле и Токио. В рамках совместного предприятия KLM, начатого в 1993 году, два перевозчика создали хаб в Амстердаме, где трансатлантические маршруты, обслуживаемые Northwest, соединялись с европейскими, африканскими и азиатскими маршрутами, обслуживаемыми KLM. Northwest также управляла несколькими маршрутами за пределами этой системы хабов, такими как рейсы с западного побережья в Гонолулу.

В середине 1980-х годов Northwest выполняла единственную службу флагманского перевозчика США в Глазго , Осло и Стокгольм , а также в Копенгаген (последние три города связаны с большим скандинавским населением Миннеаполиса ). Однако позже, через несколько лет, это было отменено. С апреля 2000 года Northwest выполняла прямые рейсы из Детройта в Милан и Рим , оба позже были отменены (с 2003 по 2005 год Рим обслуживался только в летний сезон). В 2009 году под флагом Delta обслуживание Рима было возобновлено на летний сезон.

В 1991 году Northwest начала обслуживать Австралию, после того как United и Qantas начали беспосадочные рейсы в континентальную часть США, используя недавно представленный дальнемагистральный 747-400. Northwest направила свой рейс Сидней-Нью-Йорк через Осаку, что вызвало протест японцев, поскольку менее 30% пассажиров на сегменте Австралия-Япония были из США [65]

1 мая 1996 года Northwest начала первый в истории прямой рейс из Северной Америки в материковый Китай, из Детройта в Пекин , три раза в неделю. [31] С 1996 по 2002 год Northwest выполняла прямые рейсы из своего хаба в Детройте в Пекин и Шанхай. В конце концов, эти маршруты были приостановлены. Когда это произошло, Northwest выполняла эти маршруты из Детройта с пересадкой в ​​своем хабе Токио-Нарита. Однако 16 июля 2007 года Northwest повторно подала заявку в Министерство транспорта США на прямой рейс между Детройтом и Пекином и Шанхаем. [66] 25 сентября 2007 года Министерство транспорта США предварительно предоставило Northwest разрешение на новый маршрут Детройт-Шанхай (Пудун), вступающий в силу 25 марта 2009 года. Маршрут должен был выполняться на самолетах Boeing 747-400 до тех пор, пока не станут доступны самолеты Boeing 787 Dreamliner , однако прямой маршрут Детройт-Шанхай был передан Delta 24 октября 2009 года с использованием самолетов Boeing 777-200ER и Boeing 777-200LR после того, как Delta прекратила прямые рейсы между Атлантой и Шанхаем из-за слабого спроса со стороны клиентов. Прямой маршрут Детройт-Пекин был позже запущен объединенной Delta с использованием Boeing 777-200ER 1 июля 2011 года.

В 2008 году Northwest стала одной из нескольких американских авиакомпаний, получивших разрешение от британского правительства на полеты в аэропорт Хитроу в Лондоне после того, как ранее им приходилось использовать аэропорт Гатвик. Northwest начала обслуживание Хитроу из своих хабов в Детройте и Миннеаполисе, а также запустила обслуживание Сиэтла-Лондона. Однако после того, как в 2008 году ее приобрела Delta, маршрут в Сиэтл был закрыт в январе 2009 года, чтобы посадочный слот Хитроу и используемые самолеты могли быть перераспределены на более прибыльный маршрут. В 2009 году маршруты в Хитроу из хабов Детройта и Миннеаполиса были переданы Delta с использованием ее самолетов Boeing 767-400ER .

Код-шеринговые соглашения

За время своего существования Northwest Airlines имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Airbus A320 авиакомпании Northwest Airlines приземлился в международном аэропорту Ванкувера

На момент слияния с Delta Air Lines у Northwest было в общей сложности 320 самолетов, семь из которых были заказаны. Это была также последняя американская пассажирская авиакомпания, имевшая специальный грузовой флот и маршруты только для грузовых перевозок. Флот Northwest был интегрирован во флот Delta 31 декабря 2009 года.

Northwest эксплуатировала смешанный флот из самолетов Boeing, McDonnell Douglas и Airbus, тогда как Delta эксплуатировала только самолеты Boeing и McDonnell Douglas. Boeing 757 был единственным типом, который был общим для флотов Delta и Northwest до слияния.

В рамках крупной программы обновления флота Northwest представила упрощенную новую схему окраски и логотип в 2003 году. Авиакомпания заменила свои авиалайнеры McDonnell Douglas DC-10 на Airbus A330 . Первый Airbus A330-300 , первоначально использовавшийся для европейских рейсов, прибыл 6 августа 2003 года. Northwest Airlines также обладала самым молодым трансатлантическим флотом среди всех североамериканских или европейских авиакомпаний. [69] Northwest Airlines также начала использовать переоборудованные авиалайнеры Boeing 757-200 на некоторых своих европейских рейсах, перевозя меньше пассажиров. Northwest была одной из двух пассажирских авиакомпаний в Соединенных Штатах, которая эксплуатировала Boeing 747-400 , другой была United Airlines . Несколько самолетов Boeing 747-400, ранее эксплуатируемых Northwest, затем также эксплуатировались Delta после слияния двух авиаперевозчиков, включая первый B747-400, когда-либо построенный; в настоящее время этот самолет выставлен на всеобщее обозрение в Музее полетов Delta, расположенном в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта (ATL). [70]

Авиакомпания Northwest искала производителей для обсуждения замены их 100-, 110- и 125-местных самолетов McDonnell Douglas DC-9 ( DC-9-10 , DC-9-30 и DC-9-50 ), средний возраст которых составлял 35 лет. [71] [72]

Кабина

В марте 1988 года Northwest Airlines объявила, что запретит курение на всех рейсах в пределах Северной Америки с 23 апреля 1988 года, в тот же день, когда вступит в силу правило федерального правительства США, запрещающее курение на всех внутренних рейсах продолжительностью два часа или меньше. Northwest стала первой крупной авиакомпанией США, введшей запрет на курение с тех пор, как Muse Air сняла свой четырехлетний запрет на курение в 1985 году. [73]

Мировой бизнес-класс

World Business Class был международным бизнес-классом Northwest Airlines . Он предлагался на всех широкофюзеляжных самолетах. [74] Кресла имели наклон 60 дюймов и откидывались на 176 градусов. Пассажиры на борту этого класса получали бесплатное питание и прохладительные напитки, включая алкогольные напитки. Все кресла были оборудованы Audio-Video-On-Demand ( AVOD ), универсальными розетками, передвижной лампой для чтения, складным рабочим столом и поворотным коктейльным столиком.

Внутренний первый класс

Типичный ужин, подаваемый во внутреннем первом классе

Первый класс предлагался на всех узкофюзеляжных самолетах, а также на рейсах CRJ-900 Northwest Airlink, выполняемых авиакомпанией Mesaba Airlines, и рейсах E175, выполняемых авиакомпанией Compass Airlines. Ширина сидений составляла от 19,5 до 21,5 дюймов, а шаг — от 34 до 37 дюймов. Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, прохладительные напитки и алкогольные напитки.

Международный Эконом Класс

Эконом-класс предлагался на всех широкофюзеляжных самолетах. Ширина сидений составляла от 17 до 17,5 дюймов, а шаг — от 31 до 34 дюймов. Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, закуски и безалкогольные напитки. Пиво и вино были бесплатными на международных рейсах с бесплатным питанием, другие алкогольные напитки можно было приобрести за отдельную плату.

Пассажиры самолета Airbus A330 также имели систему аудио-видео по запросу ( AVOD ), расположенную в спинке сиденья перед ними, а пассажиры, сидевшие в рядах 10–23 (A330-200) или рядах 10–28 (A330-300), имели универсальный разъем питания, расположенный под их сиденьем.

Внутренний эконом-класс

Эконом-класс предлагался на всех узкофюзеляжных самолетах. Ширина сидений составляла от 17 до 17,5 дюймов, а шаг — от 30 до 34 дюймов, как и в международном эконом-классе. Пассажиры на борту этого класса получали бесплатные закуски. В последние годы вместо бесплатных готовых блюд в рамках программы покупки на борту можно было приобрести коробки с закусками, сэндвичи (на некоторых рейсах) и легкие закуски . [75] Алкогольные напитки также продавались.

До 2008 года Northwest Airlines была единственной крупной авиакомпанией США (кроме бюджетных авиакомпаний Southwest Airlines , Allegiant Air и Spirit Airlines ), которая не предлагала развлечений на борту в пределах Северной Америки (включая Аляску). Хотя изначально несколько внутренних самолетов авиакомпании были оснащены системами развлечений на борту, в 2005 году они были демонтированы в целях сокращения расходов. US Airways реализовала аналогичную инициативу в 2008 году. На рейсах между международным аэропортом Гонолулу и международным аэропортом Миннеаполис-Сент-Пол пассажиры летели в том же салоне, что и в эконом-классе международного класса на борту самолета Airbus A330.

WorldPerks

Программа для часто летающих пассажиров Northwest Airlines , WorldPerks , предлагала постоянным путешественникам возможность получать бесплатные билеты, повышение класса обслуживания до первого класса на рейсах, скидку на членство в залах ожидания в аэропортах ( WorldClubs ) или другие виды вознаграждений. Клиенты могли накапливать мили за фактические перелеты или через партнеров Northwest, таких как компании по прокату автомобилей, отели, кредитные карты и других поставщиков. Элитные уровни WorldPerks были Silver Elite, Gold Elite и Platinum Elite, которые позволяли получать больше бонусных миль, приоритетные списки ожидания и ожидания, а также другие преимущества. С годами некоторые детали программы изменились, такие как введение наград с контролем емкости (только определенное количество мест, выделенных для бесплатного проезда), истечение срока действия учетной записи после трех лет бездействия, требование пребывания в субботу ночью для наград за внутренние рейсы эконом-класса, отказ от контроля емкости для наград, но требование удвоения количества миль для погашения, и добавление нескольких авиакомпаний-партнеров для накопления миль и погашения наград. [76] Первоначальное название программы WorldPerks было Northwest Orient Airlines Free Flight Plan, которая началась в 1981 году. [77] Первоначальная программа использовала бумажные купоны и давала кредиты за сегменты полета. После переименования программы в «WorldPerks» в 1986 году использовалась система на основе миль.

В дополнение к партнерским отношениям с Northwest Airlink и альянсом SkyTeam , Northwest предложила партнерские программы для часто летающих пассажиров со следующими авиакомпаниями: [78]

Авиакомпания Northwest также предложила партнерские программы для часто летающих пассажиров следующим агентствам по прокату автомобилей: [79]

WorldClubs

WorldClubs был залом ожидания для членов Northwest. Участники имели взаимный доступ к ряду других клубов, включая других перевозчиков SkyTeam , таких как KLM , Delta Air Lines и Air France . Northwest также имела партнерские отношения с различными другими залами ожидания авиакомпаний на основе аэропорт-за-аэропортом. В отличие от некоторых других залов ожидания авиакомпаний, WorldClubs предлагал бесплатные алкогольные напитки в местах внутреннего обслуживания и в аэропорту Токио-Нарита . Northwest также предлагал бесплатный доступ к Wi-Fi по всему миру.

Места

Офисы Northwest Airlines WorldClub находятся в следующих аэропортах:

Northwest WorldClub Международный аэропорт Чикаго О'Хара Терминал 2

Инциденты и несчастные случаи

Несчастные случаи со смертельным исходом

Ниже перечислены основные инциденты и аварии, произошедшие на основных воздушных судах авиакомпании Northwest.

Несмертельные несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Delta and Northwest Integration: Merger Updates". Delta.com. 31 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Получено 5 марта 2010 г.
  2. ↑ Письмо из Нортвеста. Архивировано 17 апреля 2008 г.
  3. ↑ American Airlines, US Airways завершили слияние. Архивировано 11 ноября 2016 г. на Wayback Machine WSJ.com. Опубликовано 10 декабря 2013 г.
  4. ^ "WATS Scheduled Passenger – Kilometres Flown". Iata.org. 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 г. Получено 4 октября 2013 г.
  5. ^ "Scheduled Freight Tonne – Kilometres Flowed". Iata.org. 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 г. Получено 4 октября 2013 г.
  6. ^ https://northwestairlineshistory.org/aircraft/ Архивировано 9 августа 2021 г. на Wayback Machine , список операторов и самолетов Airlink и Express
  7. ^ ab Northwest Airlines становится миноритарным владельцем Midwest Airlines (Официальный пресс-релиз Midwest Airlines: 17 августа 2007 г.)
  8. ^ abcd "Значительные события в истории Северо-Запада". Associated Press в NBC News . 14 сентября 2005 г. Получено 11 января 2012 г.
  9. ^ "Parcel Post". Архивировано из оригинала 20 января 2008 года.
  10. ^ "Скандал с авиапочтой, 29 апреля 1930 г. - airlinefiles". airlinefiles.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2019 г. . Получено 6 августа 2019 г. .
  11. ^ Монтана и небо: начало авиации в стране сияющих гор ASIN  B0006BP8GE стр. 223
  12. ^ Уорд, Пол У. «КРУПНЫЕ АВИАКОМПАНИИ ПРЕДЛАГАЮТ СТАВКИ НА ПЕРЕВОЗКУ ПОЧТЫ». The Sun. 21 апреля 1934 г. Начальная страница 1, 2 страницы. Получено 11 января 2012 г. «Northwest Airways, Inc., которая имела 4,69 процента, доли авиапочтового бизнеса 1933 года, реорганизована в Northwest Airlines, Inc. и сегодня делает ставку на [...]»
  13. ^ "Расписание NWA 1939 года". Airchive.com. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 4 октября 2013 г.
  14. ^ "Расписание Northwest Orient Airlines" (PDF) . Центр истории Northwest Airlines . 15 марта 1948 г. Coast-to-Coast - East Bound. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2023 г. . Получено 22 октября 2023 г. . стр. 3 Рейсы 402, 302, 208 и 416 в разделе Оборудование
  15. ↑ Первый коммерческий рейс из США в Японию: 15 июля 1947 г. (веб-сайт Northwest Airlines). Архивировано 4 июня 2000 г.
  16. ^ "Расписание 1947 года". Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Получено 4 октября 2013 года .
  17. ^ "Архивы - Организация - Northwest Orient Airlines". Museum of Flight . Архивировано из оригинала 5 декабря 2023 г. Получено 22 октября 2023 г.
  18. ^ "Низкие цены на авиарейсы во все эти города". Pittsburgh Press . (реклама). 17 января 1956 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 17 июня 2022 г. Получено 17 июня 2022 г.
  19. ^ "30% экономии". Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). (реклама). 18 февраля 1976 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Получено 20 октября 2020 г.
  20. ^ "Родимое пятно". Pittsburgh Post-Gazette . (реклама). 30 апреля 1969 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Получено 20 октября 2020 г.
  21. ^ http://northwestairlineshistory.org Архивировано 27 марта 2022 г. в Wayback Machine , Цифровой архив, Расписания, 1 января 1960 г., Системное расписание Northwest Orient Airlines
  22. ^ "Маккартни, Скотт. Снижение травматизма пассажиров авиалиний из-за турбулентности" (Архив) ( The Wall Street Journal в Pittsburgh Post-Gazette : 3 мая 2005 г.) "Но улучшение достигается не только за счет пристегивания ремней безопасности. Northwest Airlines стала пионером в разработке прогнозов турбулентности и сдвига ветра, и сегодня Northwest продает свой ежедневный "график турбулентности" нескольким другим авиакомпаниям. Northwest особенно интересуется этим вопросом, поскольку она много летает в горных районах".
  23. ^ Справочник по статистике авиакомпаний (издание CAB, выходящее два раза в год)
  24. ↑ Карта 1961 года. Архивировано 20 марта 2012 года на Wayback Machine и карта 1974 года.
  25. ^ Роуч и Иствуд, 2003, стр. 66
  26. ^ "Историческая хронология Северо-Запада 1980-х годов". Northwest Airlines. Архивировано 19 июня 2000 года.
  27. ↑ Moylan, Martin (30 октября 2008 г.) Northwest Airlines — взгляд на долгую историю Архивировано 29 июня 2011 г. на Wayback Machine . Minnesota Public Radio.
  28. ^ Оганян, Ли Э. (11 мая 2010 г.). «Еще одна слишком большая фирма для краха». Forbes . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 6 сентября 2017 г.
  29. ^ Уолтерс, Роберт (2 октября 1986 г.). «Тенденция к монополизации неба». Waycross Journal-Herald . стр. P-3. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Получено 20 октября 2020 г.
  30. ^ Даллос, Роберт Э. (19 февраля 1986 г.). «Предлагаемая сделка Northwest-Republic: Министерство юстиции выражает обеспокоенность по поводу слияния Air». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 14 июля 2011 г.
  31. ^ ab "Detroit Airport History". metroairport.com . Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 г. Получено 8 сентября 2016 г.
  32. ^ Бересневичус, Ритис (21 января 2019 г.). «10 самых красивых ливрей авиакомпаний всех времен». Aerotime Hub. Архивировано из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 16 июля 2020 г.
  33. ^ "Northwest Airlines Chapter 11 Petition" (PDF) . PacerMonitor . Архивировано (PDF) из оригинала 5 августа 2016 г. . Получено 9 июня 2016 г. .
  34. ^ "Northwest Partner Files for Protection". The New York Times . 14 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 9 февраля 2010 г.
  35. ^ "Northwest clear to exit Chapter 11". Startribune.com. 19 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Получено 4 октября 2013 г.
  36. ↑ Northwest Airlines станет пассивным инвестором Midwest Airlines (Официальный пресс-релиз: 13 августа 2007 г.)
  37. ↑ Northwest Airlines и TPG теперь соревнуются с AirTran Airways. Архивировано 23 мая 2011 г. в Wayback Machine (USA Today: 14 августа 2007 г.)
  38. ^ Mutzabaugh, Ben (25 сентября 2007 г.). «Delta, United Airlines получают первый шанс освоить новые маршруты в Китае». ABC News . Архивировано из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 16 июля 2020 г.
  39. ^ "Блог Delta Air Lines | Сотрудники празднуют еще одну важную веху слияния". Blog.delta.com. 5 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 г. Получено 5 марта 2010 г.
  40. ^ "ATW Daily News". Atwonline.com. 2 февраля 2010 г. Получено 5 марта 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ] [ мертвая ссылка ]
  41. ^ Барц, Диана (30 июля 2010 г.). «Delta's Northwest признала себя виновной в ценовом сговоре». Reuters . Thomson Reuters . Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. . Получено 30 июля 2010 г. .
  42. ^ abc Грейсон, Кэтрин. "Генеральный директор Delta: Мы объединим офисные помещения MSP Архивировано 14 марта 2014 г. в Wayback Machine ". Minneapolis / St. Paul Business Journal . Пятница 12 июня 2009 г. Последнее изменение: понедельник 15 июня 2009 г. Получено 19 января 2012 г.
  43. ^ Заявление на получение кредита Northwest Airlines. Northwest Airlines . Архивировано 2 января 2010 г.
  44. ^ "Пилоты NWA угрожают выступить против слияния. Архивировано 8 июня 2011 г., в Wayback Machine ." Minnesota Public Radio . 14 апреля 2008 г. Получено 28 июля 2009 г.
  45. ^ abc Фейдер, Сьюзан. «Delta Air Lines выставляет на продажу или аренду бывший головной офис Northwest. Архивировано 26 октября 2009 г. в Wayback Machine ». Star Tribune . 7 октября 2009 г. Получено 27 декабря 2009 г.
  46. ^ "Delta выставляет на продажу штаб-квартиру Northwest в Игане. Архивировано 11 октября 2009 г., в Wayback Machine ." Minnesota Public Radio . 8 октября 2009 г. Получено 1 февраля 2011 г.
  47. ^ Ниемела, Дженнифер. «Delta достигает соглашения о рабочих местах в Миннесоте. Архивировано 27 сентября 2020 г. в Wayback Machine ». Minneapolis / St. Paul Business Journal . Вторник, 16 декабря 2008 г. Получено 19 января 2012 г.
  48. ^ "delta airlines' farmers market-building c Архивировано 19 января 2021 г., в Wayback Machine ". Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол . Получено 19 января 2012 г. "Расположение: MSP Airport-Delta Building C, North Side near Compass Airlines Entrance"
  49. ^ World Airline Directory . Flight International. 20 марта 1975 г. В 2011 г. Delta возобновила торговую марку Northwest Airlines, в то же время недолго используя небольшой логотип NWA на своем веб-сайте. Веб-имена NorthWestAirlines.com, NWA.com и NorthWestOrient.com теперь переходят на веб-сайт Delta. 496 Архивировано 23 октября 2012 г. в Wayback Machine . "Главный офис: Minneapolis – St Paul International Airport, St Paul, Minnesota 55111, USA."
  50. ^ "World Airline Directory". Flight International . 30 марта 1985 г. 104 Архивировано 8 февраля 2012 г. на Wayback Machine . Получено 23 июля 2009 г. "Главный офис: Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол, Сент-Пол, Миннесота 55111, США".
  51. ↑ Пресс-релиз относительно Northwest Airlines Архивировано 17 октября 2012 г., в Wayback Machine National Mediation Board 18 июня 1998 г.
  52. ^ Забастовка Northwest Airlines и трудовые переговоры Американская ассоциация поведенческих и социальных наук (AABSS)
  53. ↑ Grounded Архивировано 1 января 2014 г. в Wayback Machine Public Broadcasting Service 1 сентября 1998 г.
  54. ^ "ИССЛЕДОВАНИЕ ДЕЛА: Northwest Airlines. Архивировано 4 февраля 2016 г. в Wayback Machine ". Berkman Center for Internet and Society . Получено 29 ноября 2009 г.
  55. ^ "Соглашение об урегулировании забастовки" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2008 г.
  56. ↑ Утверждено урегулирование забастовки Northwest Airlines (6 ноября 2006 г.) Архивировано 12 апреля 2008 г. на Wayback Machine
  57. ↑ Бурлящее лето недовольства для Northwest Airlines. Архивировано 19 сентября 2011 г., в Wayback Machine Дэн Шлоссберг. 1 августа 2007 г. ConsumerAffairs.com
  58. ↑ Northwest Airlines и штат Миннесота. Архивировано 5 ноября 2009 г. в справочной библиотеке законодательного регулирования Миннесоты Wayback Machine.
  59. ↑ Northwest Airlines прогнозирует, что после банкротства ее стоимость составит 7 млрд долларов. Архивировано 20 июня 2008 г. в Wayback Machine Мартина Мойлана. Minnesota Public Radio . 15 февраля 2007 г.
  60. ^ + 29 января 2008 г.+BW20080129 Northwest Airlines сообщает о результатах за 2007 год 29 января 2008 г. Reuters
  61. ↑ Бортпроводники отказываются от нового контракта с Northwest. Архивировано 20 апреля 2011 г. на Wayback Machine Minnesota Public Radio 31 июля 2006 г.
  62. ↑ Судья постановил, что бортпроводники Northwest могут бастовать. Архивировано 8 июня 2011 г. на радиостанции Wayback Machine Minnesota Public Radio 17 августа 2006 г.
  63. ↑ Северо-западная забастовка заблокирована. Архивировано 29 декабря 2016 г. в Wayback Machine. New York Times 26 августа 2006 г.
  64. ↑ Судья США запрещает забастовки на северо-западе. Архивировано 8 июля 2017 г. в Wayback Machine. Washington Post 16 сентября 2006 г.
  65. ↑ Опубликовано: 12 марта 1993 г. (12 марта 1993 г.). «Northwest Airlines Past Route To Australia». New York Times . Архивировано из оригинала 16 октября 2007 г. Получено 4 октября 2013 г.{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  66. ^ "Northwest Airlines объявляет о намерении открыть прямой рейс из США в Китай". Nwa.com . Получено 4 октября 2013 г.
  67. ^ "Continental Airlines – Continental присоединяется к Star Alliance – Часто задаваемые вопросы". Continental.com. Архивировано из оригинала 19 февраля 2010 г. Получено 5 марта 2010 г.
  68. ^ "Continental Airlines – Зарабатывайте мили OnePass на рейсах авиакомпаний-партнеров". Continental.com. Архивировано из оригинала 14 октября 2009 г. Получено 5 марта 2010 г.
  69. ^ "Aircraft By Type". Delta Flight Museum. Архивировано из оригинала 16 июля 2020 г. Получено 16 июля 2020 г.
  70. ^ "747 Experience". Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Получено 22 марта 2021 г.
  71. ↑ Бейли, Джефф (27 октября 2007 г.). «Американские авиалинии откладывают покупку новых самолетов». The New York Times . Архивировано из оригинала 17 января 2018 г. Получено 11 февраля 2017 г.
  72. ^ "Использование старых DC-9 окупается для Northwest". Southernairways.org. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г. Получено 4 октября 2013 г.
  73. ^ Крамон, Гленн. «Northwest Airlines запрещает курение на большинстве рейсов». The New York Times . 24 марта 1988 г. 1 Архивировано 29 декабря 2016 г. на Wayback Machine . Получено 8 февраля 2012 г.
  74. ^ "Home". Northwest Airlines History Centre . Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 г. Получено 12 декабря 2020 г. [ недостаточно конкретно для проверки ]
  75. ^ "Питание на борту". Northwest Airlines . Архивировано 26 октября 2008 г.
  76. ↑ Информация о программе WorldPerks авиакомпании Northwest Airlines. Архивировано 12 марта 2009 г.
  77. ^ "Northwest Orient Free Flight Plan". Insideflyer.com. Архивировано из оригинала 25 мая 2006 года . Получено 4 октября 2013 года .
  78. ↑ Партнерские отношения авиакомпании Northwest Airlines WorldPerks. Архивировано 17 марта 2009 г.
  79. ↑ Партнерства Northwest Airlines WorldPerks по аренде автомобилей. Архивировано 16 апреля 2008 г.
  80. ↑ Northwest Airlines сотрудничает с Budget Rent A Car (Официальный пресс-релиз: 22 августа 2008 г.)
  81. ↑ Крушение самолета авиакомпании Northwest Orient Airlines 30 октября 1941 г. Архивировано 5 февраля 2010 г., на Wayback Machine , planecrashinfo
  82. ^ "ASN Aircraft accident Martin 2-0-2 NC93044 Winona, WI". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Получено 5 марта 2010 г.
  83. ^ "ASN Авария самолета Douglas C-54A-15-DC NC88785 Эдмонтон, AB". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Получено 5 марта 2010 года .
  84. ^ "ASN Aircraft accident Martin 2-0-2 NC93050 Minneapolis, MN". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 28 января 2012 года . Получено 5 марта 2010 года .
  85. ^ "ASN Aircraft accident Martin 2-0-2 NC93037 Almelund, MN". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 5 марта 2010 г.
  86. ^ "ASN Aircraft accident Martin 2-0-2 N93040 Butte, MT". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 5 марта 2010 г.
  87. ^ "ASN Aircraft accident Martin 2-0-2 N93054 Reardan, WA". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 25 июня 2011 г. Получено 5 марта 2010 г.
  88. ^ "ASN Авария самолета Douglas C-54E-5-DO N45342 Sandspit Airport, BC (YZP)". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Получено 5 марта 2010 г.
  89. ^ "ASN Aircraft accident Douglas DC-7C N292 Polillo Island". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Получено 5 марта 2010 года .
  90. ^ "ASN Авария самолета Douglas C-54A-10-DC N48762 Missoula, MT". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Получено 5 марта 2010 года .
  91. ^ "ASN Aircraft accident". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 8 мая 2008 года . Получено 5 марта 2010 года .
  92. ^ "ASN Авария самолета Boeing 720-051B N724US Эверглейдс, Флорида". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 2 мая 2012 г. Получено 5 марта 2010 г.
  93. ^ "ASN Авария самолета Douglas DC-7CF N290 Аннет-Айленд, Аляска, США". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. Получено 5 марта 2010 г.
  94. ^ "ASN Авария самолета Boeing 727-251 N274US Stony Point, New York". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 года . Получено 5 марта 2010 года .
  95. ^ Описание угона на сайте Aviation Safety Network
  96. ^ ab "DCA91MA010A". Ntsb.gov. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Получено 17 августа 2012 г.
  97. ↑ Отчет об авиационном происшествии: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. Приземление в проливе Ситка, Аляска, 22 октября 1962 г. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. стр. 1.
  98. ^ "DC-7 упал в море недалеко от Ситки; все в безопасности". Seattle Daily Times . 22 октября 1962 г.
  99. ^ ab Sims, Ward T. (23 октября 1962 г.). «102 сохраненных как самолетные канавы». Seattle Post Intelligencer .
  100. ↑ Отчет об авиационном происшествии: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. Приземление в проливе Ситка, Аляска, 22 октября 1962 г. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. стр. 5.
  101. ^ "Hijacking". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г. Получено 5 марта 2010 г.
  102. ^ Описание угона на сайте Aviation Safety Network
  103. ^ "Purser Subdues Hijacker On Tokyo-Hawaii Flight" . The New York Times . Нью-Йорк. Associated Press. 9 мая 1977 г. . Получено 9 сентября 2024 г. .{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link)
  104. ^ "Хронология - 1970-е годы - Northwest Airlines". northwestairlineshistory.org . Центр истории Northwest Airlines . Получено 9 сентября 2024 г. .
  105. ^ ab Окончательный отчет по расследованию авиакатастрофы (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 декабря 1992 г. MIA90IA047 . Получено 9 сентября 2024 г.
  106. ^ Weiner, Eric (5 января 1990 г.). «Jet Lands After an Engine Drops Off» . The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 4 мая 2010 г. . Получено 9 сентября 2024 г. .
  107. ↑ Weiner, Eric (6 января 1990 г.). «Пилоты не могли знать, что реактивный двигатель отвалился, говорят эксперты» . The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 г. Получено 9 сентября 2024 г.
  108. ↑ Cushman, John (17 марта 1990 г.). «3 пилота уволены за злоупотребление алкоголем». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 г. Получено 9 сентября 2024 г.
  109. ^ «Отчет о снежной буре в Детройте в январе 1999 года». Министерство транспорта США. Июнь 1999 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 года . Получено 2 июня 2012 года .
  110. ^ "Напряженность в переполненном самолете приближается к критической точке, поскольку она нарастает, занесенная снегом, Wall Street Journal". Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 г.
  111. ^ Окончательный отчет по расследованию авиакатастрофы (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 ноября 2003 г. CHI01FA104 . Получено 10 сентября 2024 г.
  112. ^ "Rudder hardover, Boeing 747-400". fss.aero Flight Simulation Systems. 9 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 г. Получено 2 июня 2012 г.
  113. ↑ Харлан, Билл (21 июня 2004 г.). «Инцидент при посадке требует расследования». Rapid City Journal . Архивировано из оригинала 10 октября 2004 г. Получено 6 апреля 2008 г.
  114. ^ "NTSB: Пилот вызвал столкновение в аэропорту". Twincities.com. 5 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 г. Получено 5 апреля 2015 г.
  115. ^ "Аудиоинтервью с Бо Корби, капитаном рейса 41 NWA". Flightpodcast.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Получено 4 октября 2013 г.
  116. ↑ Фото: Фотографии самолета Boeing 747-251B Архивировано 7 ноября 2012 г. на Wayback Machine . Airliners.net. Получено 14 февраля 2011 г.
  117. ^ 胴体着陸 ПОСАДКА НА БРЮХ 緊急脱出 аварийный выход. Архивировано 18 апреля 2016 г. в Wayback Machine . Ютуб. Проверено 14 февраля 2011 г.
  118. ^ Dsavit. "Landing photo of Flight 1432". Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Получено 21 июля 2008 года .
  119. ^ Юаса, Сино (20 февраля 2009 г.). «50 человек пострадали в турбулентности на рейсе в Японию». Seattle Times . AP. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 г. Получено 17 августа 2012 г.
  120. ^ ASN Авиакатастрофа Airbus A320-211 N311US Международный аэропорт Денвера, штат Колорадо (DEN) Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine . Aviation-safety.net. Получено 14 февраля 2011 г.
  121. ^ "NWA188 превышает MSP на 150 миль – WCCO". Архивировано из оригинала 25 октября 2009 г.
  122. ^ "ATC опасается, что NWA188 захвачен – CNN". Edition.cnn.com. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г. Получено 4 октября 2013 г.
  123. ↑ Пилоты вступили в жаркий спор, из-за чего самолет отклонился от курса на 150 миль – NTSB Advisory. Архивировано 6 декабря 2009 г.
  124. ↑ Maynard, Micheline (26 октября 2009 г.). «Пилоты, отклонившиеся от курса, ссылаются на отвлечение компьютера». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 г. Получено 9 февраля 2010 г.
  125. ^ Уолд, Мэтью (27 октября 2009 г.). «FAA отзывает лицензии пилотов, пропустивших аэропорт». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г. Получено 9 февраля 2010 г.
  126. ^ "Официальные лица: Возможная террористическая атака на самолет Northwest". NBC News. 28 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. Получено 4 октября 2013 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Northwest Airlines .