stringtranslate.com

Олдсмобиль

Oldsmobile (формально Oldsmobile Division of General Motors ) — марка американских автомобилей , производившаяся на протяжении большей части своего существования компанией General Motors . Первоначально основанная Рэнсомом Э. Олдсом в 1897 году как «Olds Motor Vehicle Company» , она произвела более 35 миллионов автомобилей, в том числе не менее 14 миллионов, построенных только на заводе в Лансинге, штат Мичиган .

За время своего существования в качестве подразделения General Motors Oldsmobile занимала среднее место среди пяти подразделений GM по производству легковых автомобилей (выше Chevrolet и Pontiac , но ниже Buick и Cadillac ). Он также был отмечен несколькими новаторскими технологиями и разработками.

Продажи Oldsmobile достигли пика, составив более одного миллиона автомобилей в год с 1983 по 1986 год, но к 1990-м годам подразделение столкнулось с растущей конкуренцией со стороны импортных брендов премиум-класса, и продажи неуклонно падали. На момент закрытия в 2004 году Oldsmobile был старейшим из сохранившихся американских автомобильных брендов и одним из старейших в мире после Peugeot , Renault , Fiat и Opel .

История

История ранних веков

Рэнсом Эли Олдс, основатель и тезка Oldsmobile

Автомобили Oldsmobile были впервые произведены компанией Olds Motor Vehicle Company в Лансинге, штат Мичиган , компанией, основанной Рэнсомом Э. Олдсом в 1897 году. В 1901 году (в том же году, когда Хорас и Джон Додж выиграли контракт на производство трансмиссий для компании Oldsmobile) Компания произвела 635 автомобилей, что сделало ее первым крупным производителем бензиновых автомобилей ( несколько лет назад у производителей электромобилей, таких как Columbia Electric , и производителей паровых автомобилей, таких как Locomobile ), объемы были выше).

Oldsmobile стала самой продаваемой автомобильной компанией в США на несколько лет, примерно в 1903–1904 годах. Рэнсом Олдс покинул компанию в 1904 году из-за спора с менеджером по продажам Фредериком Л. Смитом , который ставил под сомнение методы производства и хотел, чтобы г-н Олдс подтвердил, что каждый автомобиль, покинувший завод, не имеет дефектов. Затем г-н Смит без ведома и согласия г-на Олдса открыл экспериментальный машиностроительный цех, в результате чего г-н Олдс ушел в 1904 году и основал компанию REO Motor Car Company . [1] С подобной ситуацией столкнулся Генри Форд , когда его вынудили уйти из основанной им компании ( Henry Ford Company ) и основать Ford Motor Company в 1903 году.

Oldsmobile Model 6C 1904 года с "изогнутой приборной панелью"

Oldsmobile Model R «Curved Dash», выпускавшийся с 1902 по 1907 год, был первым автомобилем массового производства , [2] изготовленным на первой автомобильной сборочной линии , изобретение, которое часто ошибочно приписывают Генри Форду и Ford Motor Company. Форд был первым, кто начал производить автомобили на движущейся сборочной линии, в то время как Олдс использовал стационарную сборочную линию, то есть собираемый автомобиль оставался на одном месте, а рабочие переходили от одного автомобиля к другому и выполняли одну поставленную задачу. Это отличалось от транспортных средств, изготавливавшихся вручную в прошлом, когда разные рабочие работали над одной машиной, пока она не была завершена, и это было трудоемко и трудоемко.

После того, как Рэнсом Олдс объединил Olds Motor Vehicle Co. с Olds Gas Engine Works в 1899 году, вновь образованное предприятие стало известно как Olds Motor Works». Мост [3 ]

К марту 1901 года у Olds Motor Works была целая линейка моделей, готовых к массовому производству. Однако в том же месяце завод загорелся и сгорел дотла, уничтожив почти все находившиеся внутри прототипы. Единственным автомобилем, уцелевшим в огне, был прототип Curved Dash, который двое рабочих вывезли с завода, спасаясь из горящего здания. [4]

Пока завод восстанавливался за счет страховки, для поддержания производства использовались многие субподрядчики, в том числе Генри М. Леланд по производству двигателей и компания Dodge Brothers . Olds был сильным конкурентом другим независимым компаниям Buick и Cadillac до того, как они стали подразделениями General Motors в период с 1908 по 1909 год. Позже, после того как г-н Олдс покинул компанию, производство Oldsmobile было перенесено в Лансинг .

Официально автомобили назывались «Олдс-автомобили», но в просторечии их называли «Олдсмобили». Именно это прозвище, особенно применительно к Curved Dash Olds, было популяризировано в текстах и ​​названии хита 1905 года « In My Merry Oldsmobile ». Последний Oldsmobile Curved Dash был выпущен в 1907 году. General Motors приобрела компанию 12 ноября 1908 года. [5] Когда GM приступила к работе, началось совместное использование платформ с продуктами Buick, а общие платформы Oldsmobile обозначались префиксом «Series», за которым следовал префикс «Series». номер, а модели, разработанные инженерами до GM, обозначались префиксом «Модель», за которым следовала буква. Вначале Oldsmobile был конкурентом Hudson , поскольку некоторые бывшие инженеры Oldsmobile заняли позиции в Hudson.

1910-е годы

1910 Олдсмобиль Лимитед

Limited Touring Series 23 1910 года стала первой, амбициозной и звездной точкой для компании. Модель Limited , оснащенная 42-дюймовыми (1067 мм) колесами и оснащенная заводскими «белыми» шинами, была престижной моделью в двух модельной линейке Oldsmobile, а меньшая модель Oldsmobile Autocrat Series 32 имела 36-дюймовые колеса.

Розничная цена The Limited составила 4600 долларов США (144 473 доллара в долларах 2022 года [7] ), что превышает цену нового простого дома с тремя спальнями. Покупатели получили обивку из козлиной кожи, рядный шестицилиндровый двигатель 707 CID (11,6 л) с Т-образной головкой мощностью 60 л.с. (45 кВт)  , стартер Bosch Magneto, подножки и место для пяти человек. Опции включали спидометр, часы и полностью стеклянное лобовое стекло. Версия лимузина стоила 5800 долларов (182 161 доллар в долларах 2022 года [7] ). Хотя Oldsmobile продал только 725 Limited за три года производства, больше всего этот автомобиль запомнился победой в гонке против знаменитого поезда 20th Century Limited , событие, увековеченное в картине Уильяма Харднера Фостера «Задание темпа ».

В то время Limited считалась технологически продвинутой и передовой, хотя и была дорогой, но она укрепила репутацию подразделения в области инноваций. Oldsmobile Series 40 был предложен в 1912 году и был значительно более доступным и меньшим по размеру, а позже Oldsmobile Light Eight в 1916 году. Oldsmobile предлагал двигатель V8 с плоской головкой от Cadillac до 1923 года, в то время как Buick оставался с эксклюзивным рядным шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов своего подразделения. до 1930 года. [8]

Начиная с 1910 года кузовные работы поставляла компания Fisher Body , и это давняя традиция, которая в последующие годы привела к слиянию компании с GM.

1920-е годы

Oldsmobile 6 (модель F-28) 1928 года, 4-дверный седан

В 1926 году Oldsmobile Six выпускался в пяти вариантах кузова и положил начало новой платформе кузова GM под названием « платформа GM B », которая использовалась совместно с продукцией Buick . [9]

В 1929 году в рамках программы производства сопутствующих автомобилей General Motors компания Oldsmobile представила бренд Viking более высокого стандарта , продаваемый через дилерскую сеть Oldsmobile. Производство Viking было прекращено уже в конце 1930 модельного года, хотя еще 353 автомобиля были проданы как модели 1931 года.

1930-е годы

Кабриолет-купе Oldsmobile 8 1934 года выпуска (модель L-34)

В 1930-х годах Oldsmobile производила автомобили двух типов кузовов: серию F (рядный 6-цилиндровый) и более длинную серию L (прямой 8-цилиндровый). [10] В 1933 году на радио CBS в течение двух лет появлялась программа Oldsmobile , которая представляла собой новый рекламный подход к продаже продуктов и услуг.

В 1937 году компания Oldsmobile была пионером, представившим четырехступенчатую полуавтоматическую коробку передач, названную «Автоматическая безопасная трансмиссия», хотя на самом деле этот аксессуар был создан компанией Buick, которая в 1938 году будет предлагать ее на своих автомобилях. Эта трансмиссия имеет обычную трансмиссию. педаль сцепления , которую водитель нажимает перед выбором «низкого» или «высокого» диапазона. В режиме «низкий» автомобиль переключается между первой и второй передачей. В режиме «высокий» автомобиль переключается между первой, третьей и четвертой передачей. [11]

1940-е годы

Олдсмобиль Серия 70 1940 года

Для модели 1940 года Oldsmobile был первым производителем автомобилей, предложившим полностью автоматическую коробку передач под названием Hydramatic , которая имеет четыре скорости переднего хода. У него есть педаль газа и тормоза, но нет педали сцепления. Рычаг переключения передач находится на рулевой колонке.

Начиная с 1941 года и до 1999 года Oldsmobile использовала двузначное обозначение модели. Первоначально первая цифра обозначает размер кузова, а вторая — количество цилиндров. Размеры кузова были 6, 7, 8 и 9, предлагались рядные шести- и рядные восьмицилиндровые двигатели. Таким образом, Oldsmobiles получили названия от « 66 » до « 98 ».

До 1 января 1942 года подразделение все еще было известно под официальным названием Olds Motor Works, а затем оно было изменено на коллективное название, которое автомобили называли «Oldsmobiles». Таким образом, подразделение было официально названо Oldsmobile Division of General Motors. Последний довоенный «Олдсмобиль» сошел с конвейера 5 февраля 1942 года. Во время Второй мировой войны «Олдсмобиль» производил множество видов материалов для военных нужд, включая крупнокалиберные пушки и снаряды. Производство возобновилось 15 октября 1945 года, и в качестве предложения на 1946 год выступила прогретая модель 1942 года.

Oldsmobile снова стал пионером, когда для модели 1949 года был представлен двигатель Rocket , в котором использовалась конструкция V8 с верхним расположением клапанов , а не конструкция « прямой восьмерки » с плоской головкой , которая преобладала в то время. Верхний клапан изначально был эксклюзивным для Buick, поскольку они изобрели эту технологию и предлагали ее во всех своих продуктах. Этот двигатель производил гораздо большую мощность, чем другие двигатели, которые были популярны в ту эпоху, и пользовался успехом у гонщиков хот-родов и серийных автомобилей. Базовая конструкция с несколькими незначительными изменениями сохранялась до тех пор, пока Oldsmobile не модернизировала свои двигатели V8 в середине 1960-х годов.

1950-е годы

Значок Oldsmobile 88 1950 года выпуска
Олдсмобиль 98 1953 года с откидным верхом
Седан Oldsmobile Starfire 98 Holiday 1957 года с задним стеклом StratoRoof

Oldsmobile вошел в 1950-е годы после рекламной кампании подразделения, сосредоточенной на ее «ракетных» двигателях и космической гонке , и внешний вид ее автомобилей последовал этому примеру. Двигатель Oldsmobile Rocket V8 был лидером по производительности; ее автомобили обычно считались самыми быстрыми на рынке; и к середине 1950-х годов их стиль был одним из первых, предлагающих широкую решетку радиатора с «открытой пастью», напоминающую реактивный истребитель. С 1948 по 1957 год Oldsmobile использовала эмблему в виде земного шара с кольцами, изображающую Северную Америку, чтобы подчеркнуть то, что, по мнению маркетологов, было ее универсальной привлекательностью. Начиная с 1958 года логотип на решетке радиатора снова изменился, чтобы отразить изображение ракеты, которое использовалось в конце 1950-х годов. Компания использовала задние фонари в стиле сдвоенных реактивных двигателей как дань уважения своей теме «Ракета». Oldsmobile был одним из первых подразделений General Motors, получивших в 1950 году настоящую хардтоп под названием «Holiday Coupe» (версия Buick называлась «Riviera», а версия Cadillac называлась «Coupe De Ville»), а также входила в число первые подразделения (наряду с Buick и Cadillac), получившие закругленное лобовое стекло - тенденция, которую в конечном итоге разделили все американские марки где-то между 1953 и 1964 годами. Новинкой 1954 года на 98 купе и кабриолетах (Starfire) будут передние и задние "размахивающие" стекла. «обрезанный» стиль крыльев, который не появлялся на Chevrolet до 1956 года и не появлялся на Pontiac до 1957 года. Модели 1953 года были заменены на электрическую систему на 12 В, что облегчило запуск.

Купе Oldsmobile Starfire Ninety-Eight Holiday 1957 года

В 1950-х годах номенклатура снова изменилась, и комплектации также получили названия, которые затем сопрягались с номерами моделей. В результате Oldsmobile 88 стал базовым Dynamic 88 и высококлассным Super 88 . Другие названия полноразмерных моделей включали «Holiday», используемую на хардтопах, и «Fiesta», используемую на универсалах. Когда в 1999 году модель 88 была снята с производства (с выпуском Fiftieth Anniversary Edition), ее срок службы был самым длинным названием модели, используемым на американских автомобилях, после Chrysler New Yorker . В середине 1955 года также был представлен четырехдверный автомобиль Holiday с жесткой крышей без опор, первый в отрасли (наряду с Buick).

Стиль General Motors в целом утратил статус лидера в 1957 году, когда Chrysler представил « дальновидный » дизайн Вирджила Экснера . При сравнении между собой Oldsmobile выглядел устаревшим рядом со своими конкурентами в ценовой категории DeSoto и Mercury . Проблему для Oldsmobile и Buick усугубила ошибка в стиле, которую GM назвала «StratoRoof», которая напоминала «тепличный» фонарь, используемый на высотном бомбардировщике Convair B-36 Peacemaker . У обеих марок были модели с задним стеклом в тяжелой рамке, но Детройт уже почти десять лет работал с большими изогнутыми задними фонарями. Потребителям не понравилась крыша и ее слепые зоны, что вынудило GM срочно запустить в производство модернизацию некоторых своих моделей. Единственным неудачным годом для Oldsmobile в 1950-х годах был 1958 год. Страна начала ощущать последствия первой значительной послевоенной рецессии, и продажи автомобилей в США в этом модельном году упали. Oldsmobile, Buick и Cadillac подверглись жесткой переработке моделей GM 1957 года. Oldsmobile, появившийся в 1958 году, мало напоминал дизайн своих предшественников; вместо этого автомобиль превратился в большой, чрезмерно украшенный «хроммобиль», который, по мнению многих, имел слишком показной стиль.

Спереди все Oldsmobile 1958 года получили одну из стильных передних панелей General Motors и четыре фары. От края фар тянулся широкий пояс, состоящий из двух полос хрома на обычных 88-х, трех полос на Super 88 и трех полос (сверху и снизу тонкие, внутри толстые) на 98-х, которые заканчивались точкой посередине. тело. В нижней части заднего крыла была толстая штампованная полутруба, направленная вперед, наверху которой находился хромированный узел из четырех горизонтальных хромированных строп, заканчивающихся вертикальной планкой. В хвостовой части автомобиля располагались массивные вертикальные хромированные корпуса задних фонарей. На крышке багажника были установлены две хромированные звезды.

Oldsmobile Super 88 Holiday 1958 года выпуска, купе

Консультант Ford по стилю Алекс Тремулис (дизайнер седана Tucker 1948 года ) высмеивал Oldsmobile 1958 года, рисуя карикатуры на автомобиль и помещая музыкальные ноты в заднюю обшивку. Другой стилист из Детройта, нанятый Ford, в начале 1960-х годов купил подержанный Oldsmobile 1958 года и ежедневно ездил на нем на работу. Он отделил и переставил надпись Oldsmobile над решеткой радиатора, чтобы написать « slobmodel» , как напоминание себе и коллегам о том, что «плохой» автомобильный дизайн означает для их бизнеса.

В 1959 году модели Oldsmobile были полностью переработаны с использованием мотива ракеты спереди назад: на верхней части передних крыльев была хромированная ракета, а плавники по длине кузова имели форму выхлопных труб ракеты, кульминацией которых стал задний фонарь с плавником (вогнутый). на моделях 98 и выпуклых на моделях 88). Модели 1959 года также предлагали несколько вариантов оформления крыши, такие как седан с стойками и задним окном в стиле фастбэк и Holiday SportSedan, который представлял собой жесткую крышу без опор с плоской крышей и закругленным передним и задним стеклом. Модели 1959 года продавались как «линейные», а также имели гистограмму спидометра, на которой зеленый индикатор показывался при скорости 35 миль в час (56 км/ч), а затем менялся на оранжевый до скорости 65 миль в час (105 км/ч). ч), затем был красным выше этого значения до максимальной скорости, показанной спидометром, 120 миль в час (190 км/ч). На моделях 98 были доступны электрические стеклоподъемники, а также двухскоростные электрические дворники с омывателями ветрового стекла с электроприводом. В модели 88 по-прежнему использовались вакуумные дворники без омывателя. Автомобили Oldsmobile 1959 года предлагались с Autronic Eye (автоматическим регулятором света фар, установленным на приборной панели), а также установленным на заводе кондиционером и многоместным передним сиденьем с электроприводом в качестве доступных опций. Стиль кузова 1959 года сохранялся и в 1960 модельном году, но к 1960 году плавники были смягчены, а задние фонари были перенесены в нижнюю часть крыльев.

1960-е годы

С 1948 по 2004 год Oldsmobile использовала различные логотипы на тему ракеты, отражающую линейку двигателей Rocket V-8. Это изображение является стилистической вариацией ракеты, стоящей на стартовой площадке.
Олдсмобиль Старфайр (1961)
Спортивное купе Oldsmobile 442 1967 года выпуска.
Олдсмобиль Торонадо 1966 года
Oldsmobile Cutlass 1967 года выпуска
Oldsmobile Vista Cruiser 1971 года выпуска

Заметные достижения Oldsmobile в 1960-х годах включали внедрение первого двигателя с турбонаддувом и заводской системы впрыска воды в 1962 году ( Turbo Jetfire ), первого современного переднеприводного автомобиля, произведенного в США ( Toronado 1966 года ), Vista Универсал Cruiser (известный своей стеклянной крышей) и высококлассный маслкар 442 . Олдс кратко использовал названия «Jetstar 88» (1964–1966) и Delmont 88 (1967–1968) на своих самых дешевых полноразмерных моделях 1960-х годов. В 1968 году была представлена ​​разделенная решетка радиатора, которая оставалась традиционной особенностью до окончания производства в 2004 году.

Известные модели 1960-х годов:

1970–1980-е годы

Oldsmobile Cutlass Supreme 1972 года выпуска
Oldsmobile Delta 88 1973 года выпуска
Седан Oldsmobile Omega 1977 года выпуска
Oldsmobile Cutlass Ciera 1982 года выпуска
Олдсмобиль Дельта 88 1987 года выпуска
1994 Олдсмобиль Eighty-Eight Royale
Олдсмобиль Аврора первого поколения
Олдсмобиль Алеро

1970-е и 1980-е годы были хорошими годами для подразделения Oldsmobile; продажи резко возросли (достигнув рекордного уровня в 1 066 122 в 1985 году) благодаря популярному дизайну, положительным отзывам критиков, а также воспринимаемому качеству и надежности, при этом серия Cutlass к 1976 году стала самым продаваемым автомобилем в Северной Америке. К этому времени Olds уже вытеснил Pontiac и Plymouth с позиции третьего по популярности бренда в США после Chevrolet и Ford. В конце 1970-х и в середине 1980-х годов производство модели превысило миллион единиц, чего добились только Chevrolet и Ford.

Однако сама популярность автомобилей Oldsmobile создала проблему для подразделения в конце 1970-х годов. В то время каждое подразделение General Motors производило свои собственные двигатели V8, а в 1977 году Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac и Buick выпустили уникальные двигатели V8 объемом 350 кубических дюймов. Именно в 1977 модельном году спрос на Oldsmobile V8 превысил производственные мощности, и в результате Oldsmobile начал оснащать большинство полноразмерных моделей Delta 88 (тех, которые имеют федеральные спецификации по выбросам) двигателем Chevrolet 350. Хотя широко обсуждалось, существует ли разница в качестве или производительности между двумя двигателями, не было никаких сомнений в том, что двигатели отличались друг от друга. Многие клиенты были лояльными покупателями Oldsmobile, которые специально хотели Rocket V8 и не обнаружили, что в их автомобиле установлен двигатель Chevrolet, пока они не провели техническое обслуживание и не обнаружили, что купленные детали не подходят. Это стало кошмаром для GM в сфере связей с общественностью . [12] [13]

После этого фиаско к рекламе и коммерческой литературе были прикреплены заявления об отказе от ответственности, в которых говорилось, что «Олдсмобили оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями GM»; все остальные подразделения GM последовали этому примеру. Кроме того, GM быстро перестала ассоциировать двигатели с конкретными подразделениями, и по сей день все двигатели GM производятся компанией GM Powertrain (GMPT) и называются двигателями GM «Корпоративные» вместо двигателей GM «Division». Хотя это изменение было вызвано популярностью автомобилей подразделения Oldsmobile, снижение продаж двигателей V8 сделало бы это изменение неизбежным, поскольку все версии двигателя объемом 350 кубических дюймов, кроме Chevrolet, были в конечном итоге сняты с производства.

Oldsmobile также представила вариант дизельного двигателя V8 объемом 5,7 л (350 куб. Дюймов) на своих моделях Custom Cruiser, Delta 88 и 98 в 1978 году; и меньший дизельный двигатель V8 объемом 4,3 л (260 куб. Дюймов) на моделях Cutlass Salon и Cutlass Supreme/Cutlass Calais 1979 года. В основном они были основаны на соответствующих бензиновых двигателях, но с более прочными литыми блоками, головками новой конструкции и быстродействующими свечами накаливания; а на 5,7 л — шатуны, коренные подшипники и пальцы увеличенного размера. С этими двигателями было несколько проблем, в том числе вода и коррозия форсунок (отсутствие водоотделителя в топливной магистрали); парафиновое засорение топливопроводов и фильтров в холодное время; уменьшенная смазка в головках из-за недостаточного размера масляных каналов; поломка болта головки; и использование алюминиевых коромыслов и стоек в двигателях V8 объемом 4,3 л. Хотя двигатель объемом 5,7 л также предлагался на различных моделях Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC и Pontiac, в конечном итоге он был снят с производства всеми подразделениями в 1985 году. Дизели V6 объемом 4,3 л также предлагались в период с 1982 по 1985 год. -Новый автомобиль Oldsmobile Cutlass Supreme Pace 1988 года выпуска был первым серийным автомобилем с проекционным дисплеем . [14]

Известные модели :

1990-е годы

После огромного успеха 1970-х и 1980-х годов ситуация в Oldsmobile быстро изменилась, и к началу 1990-х годов бренд потерял свое место на рынке (поскольку годовые продажи упали с рекордного уровня в 1 066 122 в 1985 году до всего лишь 402 936 в 1993 году). , зажатый между другими подразделениями GM, и в условиях конкуренции со стороны новых высококлассных импортных производителей Acura , Infiniti и Lexus . GM продолжала время от времени использовать Oldsmobile для демонстрации футуристического дизайна и в качестве « подопытного кролика » для тестирования новых технологий. Oldsmobile предлагала Toronado Trofeo , который включал в себя систему визуальных приборов с календарем, ежедневником, климат-контролем и несколько прототипов, построенных совместно с Avis с первой спутниковой навигационной системой. В 1995 году Oldsmobile представила Aurora , которая с середины 1990-х годов послужила источником вдохновения для дизайна ее автомобилей. Появление Aurora стало катализатором для General Motors по позиционированию Oldsmobile как высококлассного импортного истребителя. Соответственно, Oldsmobile получил новый логотип, основанный на знакомой «ракетной» теме. Также в 1995 году Oldsmobile представила первую систему спутниковой навигации, доступную в Соединенных Штатах, Guidestar на Oldsmobile 88 1995 года . [15] Почти все существующие названия моделей были постепенно прекращены: Cutlass Calais в 1991 году, Toronado и Custom Cruiser в 1992 году, Ninety-Eight и Ciera (ранее Cutlass Ciera) в 1996 году, Cutlass Supreme в 1997 году и, наконец, Eighty-Eight и Cutlass (которые выпускались только с 1997 года) в 1999 году. Их заменили более новыми, более современными моделями с дизайном, вдохновленным Aurora.

Модернизированные и новые модели, представленные с 1990 по 2004 год:

2000-е

Несмотря на критические успехи Oldsmobile с середины 1990-х годов, сообщаемый дефицит продаж и общей прибыльности побудил General Motors объявить в декабре 2000 года о своих планах закрыть подразделение Oldsmobile. Это объявление было официально объявлено через два дня после того, как Oldsmobile начала продавать внедорожник Bravada , который стал еще одним критическим ударом для подразделения, но оказался последней новой моделью бренда Oldsmobile.

Вывод из эксплуатации проводился по следующему графику:

Последние 500 выпущенных Aleros, Auroras, Bravadas, Silhouettes и Intrigues получили специальные эмблемы и маркировку наследия Oldsmobile, обозначающие «Финальные 500». Все они имели уникальную окраску Dark Cherry Metallic. «Полярные сияния» и «Интриги» будут сопровождаться специальной литературой «Финал 500». Однако все модели Final 500 были построены только для Intrigue, Aurora, Bravada и Alero; Было построено всего 360 экземпляров Silhouette из-за того, что завод исчерпал производственные мощности из-за обязательств по заказам минивэнов на одной сборочной линии. Последним завершенным серийным автомобилем подразделения Oldsmobile был 4-дверный седан Alero GLS, который был подписан всеми работниками сборочной линии Olds. Он выставлялся в Транспортном музее RE Olds, расположенном в Лансинге, штат Мичиган, до банкротства GM, когда компания снова получила автомобиль во владение. Затем он находился в Центре наследия GM в Стерлинг-Хайтс , штат Мичиган. В декабре 2017 года автомобиль направился в Нью-Йорк, где был продан на дилерском аукционе за 42 000 долларов дилеру из Флориды. Также на аукционе были проданы Cutlass 1999 года и Ciera 1996 года выпуска.

Впервые

За 107 лет существования Oldsmobile он был известен как подопытный кролик новых технологий и новинок.

Административное здание Олдсмобиля

Административное здание Oldsmobile площадью 200 000 квадратных футов, также известное как Здание 70, было построено в 1966 году для размещения основных административных отделов компании. Расположенный по адресу Таунсенд-авеню, 920, на территории нынешнего сборочного завода GM Lansing Grand River , [39] проект был построен мичиганским подрядчиком Utley-James, а архитектурное проектирование было заключено с GMAC. [39]

Штаб-квартира вмещала около 900 сотрудников. Здание было построено в современном стиле с мраморным фасадом и навесными стенами, напоминающими Технический центр General Motors . В подъездных дорожках были встроены установки для растапливания снега, а в дизайне были использованы внутренние и внешние произведения искусства. Здание имеет две выдающиеся соединенные между собой башни в северо-восточном углу: шестиуровневое северное крыло и четырехуровневое южное крыло. В двухэтажном вестибюле здания располагалась затонувшая зона ожидания для посетителей, место для демонстрации нынешнего Oldsmobile и стойка регистрации, «плавающая» в бассейне с водой. [39]

Oldsmobile заказал две выдающиеся скульптуры известному скульптору Сэмюэлю Кэшвану , который ранее работал в отделе дизайна General Motors. Внешняя скульптура Кэшвана под названием « Открытая клетка» , [40] ранее находившаяся за пределами главного входа в административное здание, была подарена в 2006 году для размещения у входа в Транспортный музей RE Olds . [41] На восточной стене пентхауса было изображено название бренда, буква за буквой — вывеска, которая была удалена в 2006 году [42] и впоследствии также подарена Транспортному музею Лансинга Р.Э. Олдса. [41] К 1996 году оставшиеся сотрудники компании переехали в Центр Возрождения Детройта . [39]

Производство

Модели

Концепция

Экспортные рынки

Канада

В Канаде ассортимент был ограничен: Oldsmobile Silhouette и Oldsmobile Bravada были недоступны канадским потребителям до гораздо более позднего периода их производства.

Мексика

В Мексике все модели Oldsmobile продавались под брендом Chevrolet . [43] [44]

Европа

Понтиак Транс Спорт

На европейском рынке Oldsmobile Silhouette продавался в период с 1994 по 1997 год как Pontiac Trans Sport путем замены значка Oldsmobile на значок Pontiac вместе с колесами Pontiac. Продажи в Европе были хороши для американского импорта, но не представляли достаточного объема, чтобы сделать отдельную модель экономически целесообразной для европейского рынка. Его преемниками были как Chevrolet Trans Sport (Pontiac Trans Sport второго поколения, переименованный в Chevrolet) (LWB), так и Opel/Vauxhall Sintra (SWB).

Шевроле Алеро

Oldsmobile Alero продавался в некоторых странах Европы (и Израиле ) в период с 1999 по 2001 год как Chevrolet Alero и был доступен только как 4-дверный седан . Автомобиль по-прежнему имел значки Oldsmobile, хотя и продавался под брендом Chevrolet, но, поскольку большинство европейских потребителей не узнавали этот значок, в 2000 модельном году значки Chevrolet были добавлены на решетку радиатора и заднюю панель. Alero имел эмблемы Chevrolet на протяжении всего своего пробега в Израиле. Alero был заменен в Европе и Израиле на Chevrolet Evanda/Epica производства GM Daewoo .

Маркетинговые темы

В начале своей истории компания Olds получила здоровый пиар благодаря хиту 1905 года In My Merry Oldsmobile . Та же тема – быстрый и мощный автомобиль Olds, помогающий водителю завязать романтические отношения с противоположным полом – была обновлена ​​в 1950-х годах культовым хитом Rocket 88 .

Мощные усилия GM по связям с общественностью в 1950-х годах были воплощены в Motorama , феерическом автошоу «одной компании». На ней присутствовали миллионы американцев, что напоминало « всемирную мини-выставку ». В каждом подразделении GM был «автомобиль мечты». Автомобиль мечты/концепт-кар Oldsmobile назывался «Золотая ракета».

Олдсмобиль 442 1970 года выпуска

Тема «Доктор Олдсмобиль» была одной из самых успешных маркетинговых кампаний Oldsmobile в начале 70-х годов. В ней участвовали вымышленные персонажи, созданные для продвижения чрезвычайно популярного маслкара 442. 'Доктор. Олдсмобиль был высоким худощавым профессором в белом лабораторном халате. Среди его помощников был «Elephant Engine Ernie», который представлял большой блок 455 Rocket Engine. «Умелый Сидни» был персонажем, которого можно было увидеть быстро перемещающим руку с помощью переключателя Херста. «Уолдо в аэродинамической трубе» имел зачесанные назад волосы, которые, казалось, постоянно развевал ветер. Он представлял испытания Oldsmobile в аэродинамической трубе, в результате которых были созданы одни из самых изящных конструкций того времени. Еще одним персонажем был «Хай Шпион», который прижимал ухо к земле, когда проверял конкурентов.

В ходе пиар-кампании в конце 1980-х было объявлено, что это «не Олдсмобиль твоего отца». За это время компания выпустила серию телевизионных рекламных роликов; В рекламе фигурировали потомки различных знаменитостей, а иногда и сама знаменитость. Эти объявления включали:

По иронии судьбы, многие поклонники бренда говорят, что снижение продаж на самом деле было вызвано кампанией «Новое поколение Oldsmobile», поскольку крупнейшим рынком для Oldsmobiles было население, родители которого фактически владели Oldsmobile, и это произошло за счет отказа от Oldsmobiles. Традиционные автомобили, на которых был построен бренд Oldsmobile, потеряли многих лояльных покупателей и поставили бренд на путь столкновения с Pontiac и Buick , что привело к внутренней каннибализации и падению, от которого он так и не смог оправиться. Последняя крупная рекламная кампания Oldsmobile имела слоган «Начни что-нибудь» в последней попытке привлечь молодых покупателей на рубеже тысячелетий. [45]

Корпоративный имидж

Эволюция логотипа

  • 1897 г.
    1897 г.
  • 1919 год
    1919 год
  • 1960 год
    1960 год
  • 1981 год
    1981 год

Реклама

Автоспорт

НАСКАР

Oldsmobile особенно известен своими соревнованиями в NASCAR . Начиная с Rocket 88 , Oldsmobile доказал свою высокую конкурентоспособность в гонках на серийных автомобилях . В шестидесятые годы Rocket 88 был заменен на 442 . В конце концов, Cutlass привел Oldsmobile в восьмидесятые годы, прежде чем в девяностые GM сократила количество своих позиций до Chevrolet и Pontiac. Именно рестайлинговый кузов Cutlass Supreme (наряду с Chevrolet Monte Carlo , Buick Regal и Pontiac Grand Prix ) привел к появлению уменьшенных автомобилей на соревнованиях кубка NASCAR. В то время как Cutlass выглядел почти идентично Buick Regal (который одержал более 35 побед в сезонах с 1981 по 1985 годы), Cutlass (как и Dodge Mirada ) не имел ни одного клетчатого флага, и многие команды отошли от него в 1983 году, чтобы Regal, Grand Prix и рестайлинговый Monte Carlo SS. Это было грубым пробуждением для Oldsmobile, который привык к победам на трассе NASCAR. Кузов Cutlass 1988–92 годов оказался победителем соревнований NASCAR и он посетил победный круг 13 раз в период с 1989 по 1992 год, когда Oldsmobile завершил свою гоночную программу. [ нужна цитата ]

ИМСА ГТ

В чемпионате IMSA GT Oldsmobile будет обеспечивать мощность прототипов IMSA GT наряду с Chevrolet и Buick. Cutlass использовался в IMSA GTO вместе с другими автомобилями, также использовавшимися в Trans Am и NASCAR.

ИндиКар

Oldsmobile был поставщиком двигателей в серии IndyCar вместе с Infiniti, начиная с 1997 года.

Транс Ам Серия

Cutlass использовался в серии Trans Am в 1980-х годах. Многие автомобили, которые в то время также использовались в NASCAR, использовались в Trans Am и IMSA GTO.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Биография Рэнсома Э. Олдса". Ваш словарь . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 года . Проверено 25 ноября 2020 г.
  2. ^ Мичиган вчера и сегодня. Вояджер Пресс . 2009. ISBN 9781616731380. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
  3. ^ "Памятный знак Рэнсома Эли Олдса" . Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 года . Проверено 4 июня 2016 г.
  4. ^ Кейт Салливан. «Этот день в истории: горит завод Oldsmobile». www.hemmings.com . Проверено 4 мая 2023 г.
  5. ^ «12 ноября 1908 г. - GM покупает Oldsmobile» . 12 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Проверено 8 июля 2020 г.
  6. ^ "1910 1912 Oldsmobile Limited" . окончательныйкарпейдж . Архивировано из оригинала 14 августа 2021 года . Проверено 5 сентября 2020 г.
  7. ^ ab 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 28 мая 2023 г.
  8. ^ "Брошюра Oldsmobile Light Eight" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2022 г. Проверено 12 декабря 2020 г.
  9. ^ "Указатель каталога: Oldsmobile/1926 Oldsmobile/Album" . Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  10. ^ "Справочник 371: Седан Oldsmobile F38 Slantback 1938 года" . Архивировано из оригинала 12 июля 2020 года . Проверено 12 июля 2020 г.
  11. ^ «Автоматическая трансмиссия экономит газ и энергию». Архивировано 16 июля 2014 г., в Wayback Machine Popular Mechanics , август 1937 г.
  12. ^ Матея, Джеймс (13 марта 1977 г.). «Иск по поводу двигателя GM: когда Olds станет Chevrolet?». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 7 июля 2017 г.
  13. ↑ Стюарт, Реджинальд (3 апреля 1978 г.). «Имидж GM подвергается критике в новом типе судебного процесса; последние обвинения бросают вызов внутренним операциям, а не факторам размера. Доверие и долговечность. «Набор принципов». Имидж GM подвергается нападкам в новых делах. Муркиер Уотерс сегодня «мало внимания», учитывая подход, поставленный под сомнение». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2017 года . Проверено 20 мая 2010 г.
  14. ^ «Как работают проекционные дисплеи» . 17 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 7 января 2020 г.
  15. ^ «Краткая история автомобильной GPS-навигации» . 9 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 года . Проверено 7 января 2020 г.
  16. ^ "История Олдсмобиля | Хеммингс" . Архивировано из оригинала 3 мая 2022 года . Проверено 3 мая 2022 г.
  17. ^ "1901–1907 Oldsmobile Curved-Dash" . 6 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. . Проверено 13 января 2020 г.
  18. ^ "Олдсмобиль". Архивировано из оригинала 26 марта 2022 года . Проверено 3 мая 2022 г.
  19. ^ «» Рэнсом Э. Олдс | Зал автомобильной славы» . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 12 сентября 2020 г.
  20. ^ "Как работает Oldsmobile Curved-Dash 1901-1907 годов"" . Архивировано из оригинала 5 июня 2008 года.
  21. ^ «Малоизвестная история лобового стекла автомобиля» . 5 января 2016 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Проверено 13 января 2020 г.
  22. ^ «Конец пути Oldsmobile». Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 13 января 2020 г.
  23. ^ Автомобильный век Джеймса Дж. Флинка, 1988, стр. 215.
  24. ^ «1935 — GM представляет цельностальную верхнюю часть» . 26 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 13 января 2021 года . Проверено 3 мая 2022 г.
  25. ^ «Восьмерка с верхним расположением клапанов Oldsmobile 1949 года произвела революцию в двигателях» . 7 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 13 января 2020 года . Проверено 13 января 2020 г.
  26. ^ "Олдс 1952 года и первый диммер для фар" . 23 декабря 2013. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 года . Проверено 23 января 2020 г.
  27. ^ "Автомобили прошлого будущего - Oldsmobile Jetfire 1962-1963 | Hemmings Daily" . Архивировано из оригинала 26 января 2020 года.
  28. ↑ Эрнст, Курт (18 апреля 2013 г.). «Автомобили прошлого будущего – Oldsmobile Jetfire 1962–1963 годов». Хеммингс . Архивировано из оригинала 15 января 2020 года.
  29. ^ Проссер1 Сандифорд2, Рой1 Денис2 (1969). «Пластмассы в британской автомобильной промышленности». Саэ-транзакции . 78 :579 – через Jstor.{{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  30. ^ "Олдсмобиль Торонадо 1971-1978 годов" . 20 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Проверено 3 мая 2022 г.
  31. ^ «Компьютер сэкономит топливо на Toronado GM '77» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1976 года. Архивировано из оригинала 13 января 2020 года . Проверено 13 января 2020 г.
  32. ^ Хан, ПЗ; Леннон, WL; Ратайчак, РБ (1982). «Последние разработки в области химикатов и армирования в процессе литья под давлением с усилением для автомобильной промышленности». Реакционное литье под давлением и реакции быстрой полимеризации . стр. 209–218. дои : 10.1007/978-1-4684-8733-6_13. ISBN 978-1-4684-8735-0.
  33. ^ «Прошлое и будущее проекционного дисплея, оригинальной дополненной реальности». 23 января 2019 года. Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 18 февраля 2020 г.
  34. ^ «Oldsmobile Aerotech 1987 года не был Oldsmobile вашего правнука» . Ялопник . Архивировано из оригинала 9 июня 2020 года . Проверено 23 января 2020 г.
  35. ^ «Оцените эти автомобили, созданные GM в 1980-х годах, технологии которых на десятилетия опередили свое время» . Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 23 января 2020 г.
  36. ^ "Говорящая карта Oldsmobile за 1995 долларов" . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 9 мая 2022 года . Проверено 23 января 2020 г.
  37. ^ «CNN - Старейший автомобильный бренд США ищет новую жизнь, когда ему исполняется 100 лет - 25 августа 1997 г.» . CNN . Архивировано из оригинала 4 апреля 2005 года . Проверено 23 января 2020 г.
  38. ^ «» Oldsmobile Bravada Pace Car 2002 года выпуска». Testdrivejunkie.com. 1 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 13 января 2020 года . Проверено 16 марта 2022 г.
  39. ^ abcd Уэйн Мейсон (май – июнь 2006 г.). «Вспоминая дом 70» (PDF) . Ракетный обзор.
  40. ^ Норма Виник Голдман. «Человек ХХ века, скульптор из Детройта Сэмюэл Кэшван (1899–1988)» (PDF) . История евреев Мичигана, осень 2003 г., стр. 10.
  41. ^ аб Барбара Виланд. «Знак Oldsmobile удален». Государственный журнал Лансинга.
  42. ↑ Эван Маккосленд (10 июня 2013 г.). «Бывшая штаб-квартира Oldsmobile теперь служит рекламным щитом Cadillac» . Моторный тренд.
  43. ^ «Безумие к югу от границы! 10 классических автомобильных объявлений для мексиканского рынка» . 13 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 2 ноября 2020 г.
  44. ^ "Абордаж 88". Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 года.
  45. ↑ В 90-е годы General Motors нанимала маркетологов, не связанных с автомобильной промышленностью, — гуру продажи мыла, зубной пасты, одноразовых подгузников и тому подобного. Но, учитывая ошибки, которые привели к провалу Oldsmobile, возможно, GM вместо этого следовало бы извлечь уроки маркетинга из радио! Архивировано 28 июня 2006 г. в Wayback Machine ЗИМА, 2001 г., RESEARCH INSIGHTS.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Oldsmobile .
В Wikiquote есть цитаты, связанные с Oldsmobile .