Boeing 747 — это большой дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер , спроектированный и производившийся компанией Boeing Commercial Airplanes в США в период с 1968 по 2023 год . После представления модели 707 в октябре 1958 года Pan Am захотела иметь самолет Jet 2.+В 1 ⁄ раза больше его размера, чтобы снизить стоимость места на 30%. В 1965 году Джо Саттер вышел из программы разработки 737 , чтобы спроектировать 747. В апреле 1966 года компания Pan Am заказала 25 самолетов Boeing 747-100, а в конце 1966 года компания Pratt & Whitney согласилась разработатьдвигатель JT9D — турбовентиляторный двигатель с большим двухконтурным режимом . 30 сентября 1968 года первый Боинг 747 был вывезен из построенного по индивидуальному заказу завода в Эверетте , крупнейшего по объему здания в мире. Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, а в декабре того же года Боинг 747 был сертифицирован. Он поступил на вооружение компании Pan Am 22 января 1970 года. Боинг 747 был первым самолетом, получившим название «Jumbo Jet» и первым широкофюзеляжным авиалайнером.
Боинг 747 — четырехмоторный реактивный самолет , первоначально оснащенный турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D , затем двигателями General Electric CF6 и Rolls-Royce RB211 для исходных вариантов. Имея десять сидений в ряд, он обычно вмещает 366 пассажиров в трех классах обслуживания . Он имеет выраженную стреловидность крыла 37,5°, что обеспечивает крейсерскую скорость 0,85 Маха (490 узлов; 900 км/ч) , а его большой вес поддерживается четырьмя опорами основных стоек шасси, каждая из которых оснащена четырехколесной тележкой . Частичный двухпалубный самолет был спроектирован с приподнятой кабиной, чтобы его можно было преобразовать в грузовой самолет путем установки передней грузовой двери, поскольку первоначально предполагалось, что в конечном итоге его вытеснят сверхзвуковые транспортные средства .
Boeing представил -200 в 1971 году с модернизированными двигателями для увеличения максимальной взлетной массы (MTOW) до 833 000 фунтов (378 т) с первоначальных 735 000 фунтов (333 т), что увеличило максимальную дальность полета с 4620 до 6560 морских миль [нми]. (от 8 560 до 12 150 км; от 5 320 до 7 550 миль). В 1976 году он был укорочен для дальнемагистрального 747SP , а в 1983 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой, вмещающей до 400 мест в трех классах. Более тяжелый 747-400 с улучшенными двигателями RB211 и CF6 или новым двигателем PW4000 (преемник JT9D) и стеклянной кабиной для двух экипажей был представлен в 1989 году и является наиболее распространенным вариантом. После нескольких исследований удлиненный Боинг 747-8 был запущен 14 ноября 2005 года с новыми двигателями General Electric GEnx и впервые был поставлен в октябре 2011 года. Боинг 747 является основой для нескольких правительственных и военных вариантов, таких как VC -25. ( Air Force One ), аварийный воздушно-десантный командный пункт E-4 , самолет-носитель-шаттл и некоторые экспериментальные испытательные стенды, такие как YAL-1 и воздушная обсерватория SOFIA .
Первоначальную конкуренцию составили меньшие по размеру трехдвигательные широкофюзеляжные самолеты: Lockheed L-1011 (представленный в 1972 году), McDonnell Douglas DC-10 (1971 года) и позже MD-11 (1990 года). Airbus конкурировал с более поздними вариантами с самыми тяжелыми версиями A340, пока не превзошел по размерам 747 с A380 , поставленным в период с 2007 по 2021 год. Грузовые варианты 747 остаются популярными у грузовых авиакомпаний. Последний Боинг 747 был доставлен Atlas Air в январе 2023 года после 54-летнего производственного цикла, всего было построено 1574 самолета. По состоянию на декабрь 2023 года в авариях и инцидентах потеряно[обновлять] 64 самолета Boeing 747 (4,1%) , в которых в общей сложности погибло 3746 человек.
В 1963 году ВВС США начали серию исследовательских проектов по созданию очень большого стратегического транспортного самолета. Хотя C-141 Starlifter был представлен, официальные лица считали, что необходим гораздо более крупный и способный самолет, особенно для перевозки грузов, которые не помещаются ни в один существующий самолет. Эти исследования привели к появлению в марте 1964 года первоначальных требований к системе CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) для самолета грузоподъемностью 180 000 фунтов (81,6 т) и скоростью 0,75 Маха (430 узлов; 800 км / ч). и дальностью полета без дозаправки 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) с полезной нагрузкой 115 000 фунтов (52,2 т). Отсек полезной нагрузки должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30 м) с доступом через двери спереди и сзади. [1]
Желание сохранить количество двигателей до четырех потребовало создания новых конструкций двигателей со значительно увеличенной мощностью и большей экономией топлива. В мае 1964 года предложения по планеру поступили от компаний Boeing, Douglas , General Dynamics , Lockheed и Martin Marietta ; Предложения по двигателям были представлены компаниями General Electric , Curtiss-Wright и Pratt & Whitney . Boeing, Douglas и Lockheed получили дополнительные контракты на исследование планера, а также General Electric и Pratt & Whitney на двигатели. [1]
Предложения по планеру имели несколько общих особенностей. Поскольку CX-HLS необходимо было загружать спереди, там, где обычно находилась кабина, необходимо было предусмотреть дверь. Все компании решили эту проблему, переместив кабину над грузовым отсеком; У Дугласа была небольшая «капсула» прямо впереди и над крылом, Локхид использовал длинный «хребет», проходящий по всей длине самолета с проходящим через него лонжероном крыла, в то время как Боинг объединил их, используя более длинную капсулу, идущую сразу сзади. нос сразу за крылом. [2] [3] В 1965 году конструкция самолета Lockheed и конструкция двигателя General Electric были выбраны для нового транспортного самолета C-5 Galaxy , который в то время был самым большим военным самолетом в мире. [1] Boeing перенес носовую дверь и усовершенствовал концепцию кабины в дизайн 747. [4]
Боинг 747 был задуман во время роста авиаперевозок в 1960-х годах. [5] Эпоха коммерческих реактивных перевозок, вызванная огромной популярностью Боингов 707 и Дугласа DC-8 , произвела революцию в путешествиях на дальние расстояния. [5] [6] В наш растущий век реактивных самолетов Хуан Триппе , президент Pan Am , одного из самых важных клиентов авиакомпании Boeing, попросил новый реактивный авиалайнер 2.+В полтора раза больше, чем у Боинга 707, с на 30% более низкой стоимостью на единицу пассажиро-расстояния и возможностью предлагать массовые авиаперевозки на международных маршрутах. [7] Триппе также считал, что проблему заторов в аэропортах можно решить с помощью нового самолета большего размера. [8]
В 1965 году Джо Саттера перевели из группы разработчиков Boeing 737 , чтобы он руководил проектными исследованиями нового авиалайнера, которому уже был присвоен номер модели 747. [9] Саттер начал исследование дизайна совместно с Pan Am и другими авиакомпаниями, чтобы лучше понять их требования. В то время многие думали, что дальние дозвуковые авиалайнеры в конечном итоге будут вытеснены сверхзвуковыми транспортными самолетами. [10] В ответ компания Boeing разработала Боинг 747 таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать для перевозки грузов и продолжать производство, даже если продажи пассажирской версии снизятся.
В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 самолетов Boeing 747-100 на сумму 525 миллионов долларов США [11] [12] (что эквивалентно 3,6 миллиардам долларов в долларах 2022 года). Во время торжественного банкета по подписанию контракта на Боинг 747 в Сиэтле в честь 50-летия Боинга Хуан Триппе предсказал, что Боинг 747 станет «… великим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества». [13] Будучи стартовым заказчиком, [14] [15] и благодаря раннему участию до размещения официального заказа, Pan Am смогла повлиять на проектирование и разработку Боинга 747 в степени, не имеющей аналогов ни у одной авиакомпании ни до, ни после. [16]
В конечном итоге конструкция Boeing с высокорасположенным крылом CX-HLS не была использована для 747, хотя технологии, разработанные по их заявке, оказали влияние. [17] Первоначальный проект включал в себя двухпалубный фюзеляж во всю длину с восемью сиденьями поперек и двумя проходами на нижней палубе и семью сиденьями поперек и двумя проходами на верхней палубе. [18] [19] Однако опасения по поводу путей эвакуации и ограниченной грузоподъемности привели к тому, что в начале 1966 года от этой идеи пришлось отказаться в пользу более широкой однопалубной конструкции. [14] Поэтому кабину пилота разместили на укороченной верхней палубе, чтобы в носовом обтекателе можно было разместить дверь для погрузки грузов; эта конструктивная особенность создала у Боинга 747 характерный «горб». [20] В ранних моделях было неясно, что делать с небольшим пространством в отсеке за кабиной, и изначально оно определялось как зона «гостиной» без постоянных сидений. [21] (Другая конфигурация, которая, как считалось, уберегала кабину экипажа от погрузки грузов, имела пилотов под пассажирами и получила название «муравьед».) [22]
Одной из основных технологий, которая позволила создать самолет такого размера, как Боинг 747, был турбовентиляторный двигатель с большим двухконтурным режимом . [23] Считалось, что эта технология двигателя способна обеспечить вдвое большую мощность, чем более ранние турбореактивные двигатели , потребляя при этом на треть меньше топлива. General Electric была пионером этой концепции, но взяла на себя обязательство разработать двигатель для C-5 Galaxy и вышла на коммерческий рынок лишь позже. [24] [25] Pratt & Whitney также работала по тому же принципу, и к концу 1966 года Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney договорились разработать новый двигатель, получивший обозначение JT9D, для установки на Боинг 747. [25]
Проект был разработан с использованием новой методологии, называемой анализом дерева отказов , которая позволяла изучать последствия отказа одной детали, чтобы определить его влияние на другие системы. [14] Чтобы решить проблемы безопасности и летных качеств, конструкция Боинга 747 включала резервирование конструкции, резервные гидравлические системы, четырехместное основное шасси и двойные поверхности управления. [26] Кроме того, в новую конструкцию были включены некоторые из самых передовых подъемных устройств, используемых в отрасли, чтобы позволить ей работать из существующих аэропортов. К ним относятся закрылки Крюгера , проходящие почти по всей длине передней кромки крыла, а также сложные трехчастные щелевые закрылки вдоль задней кромки крыла. [27] [28] Сложные трехчастные закрылки крыла увеличивают площадь крыла на 21% и подъемную силу на 90% в полностью развернутом состоянии по сравнению с их неразвернутой конфигурацией. [29]
Boeing согласился поставить первый Боинг 747 компании Pan Am к концу 1969 года. Срок поставки оставлял 28 месяцев на проектирование самолета, что составляло две трети обычного срока. [30] График был настолько динамичным, что люди, работавшие над ним, получили прозвище «Суперсемейка». [31] Разработка самолета была настолько сложной технической и финансовой задачей, что руководство, как говорили, «поставило на компанию», когда оно начало проект. [14] Из-за своих огромных размеров компания Boeing передала субподряд на сборку субкомпонентов другим производителям, в первую очередь компаниям Northrop и Grumman (позже объединившимся в Northrop Grumman в 1994 году) для деталей фюзеляжа и закрылков соответственно, Fairchild для элеронов хвостового оперения, [32] и Ling-Temco-Vought (LTV) для хвостового оперения. [33] [34]
Поскольку у Boeing не было достаточно большого завода для сборки гигантского авиалайнера, они решили построить новый завод. Компания рассмотрела места примерно в 50 городах [35] и в конечном итоге решила построить новый завод примерно в 30 милях (50 км) к северу от Сиэтла на участке, примыкающем к военной базе в Пейн-Филд недалеко от Эверетта , штат Вашингтон. [36] В июне 1966 года компания купила участок площадью 780 акров (320 га). [37]
Разработка Боинга 747 была серьезной задачей, и строительство его сборочного завода также было огромным предприятием. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стэмпера, тогдашнего руководителя турбинного подразделения компании, проконтролировать строительство завода в Эверетте и начать производство Боинга 747. [38] Чтобы выровнять площадку, потребуется более четырех миллионов кубических ярдов ( три миллиона кубометров) земли пришлось переместить. [39] Времени было настолько мало, что полномасштабный макет 747-го был построен до того, как была закончена заводская крыша над ним. [40] Завод является крупнейшим по объему зданием, когда-либо построенным, и несколько раз существенно расширялся, чтобы обеспечить возможность строительства других моделей широкофюзеляжных коммерческих самолетов Boeing. [36]
.jpg/1280px-Boeing_747_rollout_(3).jpg)
Прежде чем первый Боинг 747 был полностью собран, начались испытания многих компонентов и систем. Одним из важных испытаний была эвакуация 560 добровольцев из макета кабины через аварийные парашюты самолета. Первая полномасштабная эвакуация заняла две с половиной минуты вместо максимальных 90 секунд, установленных Федеральным управлением гражданской авиации (ФАУ), при этом несколько добровольцев получили ранения. Последующие тестовые эвакуации достигли 90-секундной цели, но привели к большему количеству травм. Наиболее проблематичной была эвакуация с верхней палубы самолета; Вместо использования обычной горки пассажиры-добровольцы спаслись, воспользовавшись ремнями безопасности, прикрепленными к катушке. [41] Испытания также включали руление такого большого самолета. Компания Boeing построила необычное учебное устройство, известное как «Вагон Уодделла» (названное в честь летчика-испытателя Боинга 747 Джека Уодделла), которое представляло собой макет кабины, установленный на крыше грузовика. Пока первые Боинги 747 еще строились, это устройство позволяло пилотам практиковать маневры руления с высокой позиции на верхней палубе. [42]
В 1968 году стоимость программы составляла 1 миллиард долларов США [43] (что эквивалентно 6,5 миллиардам долларов в долларах 2022 года). 30 сентября 1968 года первый Боинг 747 выкатился из сборочного цеха Эверетта на глазах мировой прессы и представителей 26 авиакомпаний, заказавших авиалайнер. [44] В последующие месяцы велась подготовка к первому полету, который состоялся 9 февраля 1969 года под управлением летчиков-испытателей Джека Уодделла и Брайена Уайгла [45] [46] и Джесса Уоллика на посту бортинженера. . Несмотря на небольшую проблему с одним из закрылков, полет подтвердил, что Боинг 747 управлялся очень хорошо. Было обнаружено, что Боинг 747 в значительной степени невосприимчив к « голландскому крену » - явлению, которое представляло серьезную опасность для первых самолетов со стреловидным крылом. [47]
На более поздних этапах программы летных испытаний испытания на флаттер показали, что при определенных условиях крылья испытывают колебания. Частично эту трудность удалось решить за счет уменьшения жесткости некоторых компонентов крыла. Однако особенно серьезная проблема флаттера на высоких скоростях была решена только за счет установки противовесов из обедненного урана в качестве балласта в гондолы подвесных двигателей первых Боингов 747. [48] Эта мера вызвала беспокойство, когда эти самолеты разбились, например, рейс 1862 Эль-Аль в Амстердаме в 1992 году с 622 фунтами (282 кг) урана в хвостовом оперении (горизонтальном стабилизаторе). [49] [50]
Программе летных испытаний помешали проблемы с двигателями JT9D Боинга 747. К трудностям относились остановка двигателя из-за резких движений дроссельной заслонки и деформация корпусов турбины после короткого периода эксплуатации. [51] Из-за проблем поставки 747 самолетов были задержаны на несколько месяцев; до 20 самолетов на заводе в Эверетте застряли в ожидании установки двигателей. [52] Программа была еще более отложена, когда один из пяти испытательных самолетов получил серьезные повреждения во время попытки приземления в муниципальном аэропорту Рентона , на территории завода Boeing в Рентоне . Инцидент произошел 13 декабря 1969 года, когда испытательный самолет был доставлен в Рентон для снятия испытательного оборудования и установки кабины. Пилот Ральф К. Кокли пролетел мимо короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта, в результате чего у Боинга 747 было оторвано правое внешнее шасси, а две гондолы двигателей были повреждены. [53] [54] Однако эти трудности не помешали компании Boeing вывезти испытательный самолет на 28-й Парижский авиасалон в середине 1969 года, где он впервые был показан публике. [55] Наконец, в декабре 1969 года Боинг 747 получил сертификат летной годности ФАУ , разрешив его ввод в эксплуатацию. [56]
Огромные затраты на разработку Боинга 747 и строительство завода в Эверетте означали, что Boeing пришлось брать крупные займы у банковского синдиката. В последние месяцы перед поставкой первого самолета компании неоднократно приходилось запрашивать дополнительное финансирование для завершения проекта. Если бы в этом было отказано, выживание Боинга оказалось бы под угрозой. [15] [57] Долг фирмы превысил 2 миллиарда долларов, при этом 1,2 миллиарда долларов, причитающиеся банкам, установили рекорд для всех компаний. Позже Аллен сказал: «Это был слишком большой проект для нас». [58] В конечном итоге игра увенчалась успехом, и компания Boeing в течение многих лет удерживала монополию на производство очень крупных пассажирских самолетов. [59]
15 января 1970 года первая леди США Пэт Никсон окрестила первый Боинг 747 Pan Am в международном аэропорту Даллес (позже Вашингтонский международный аэропорт Даллес) в присутствии председателя Pan Am Наджиба Халаби . Вместо шампанского на самолет облили красную, белую и синюю воду. Боинг 747 поступил в эксплуатацию 22 января 1970 года на маршруте Pan Am Нью-Йорк – Лондон; [60] полет был запланирован на вечер 21 января, но перегрев двигателя сделал первоначальный самолет (Clipper Young America, регистрационный N735PA) непригодным для использования. Из-за поиска замены рейс был задержан более чем на шесть часов до следующего дня, когда использовался Clipper Victor (регистрационный номер N736PA). [61] [62] Боинг 747 был введен в эксплуатацию довольно гладко, что позволило преодолеть опасения, что некоторые аэропорты не смогут принять самолет такого размера. [63] Хотя технические проблемы и возникали, они были относительно незначительными и быстро решались. [64]
После первоначального 747-100 компания Boeing разработала -100B , вариант с более высокой максимальной взлетной массой (MTOW), и -100SR (короткая дальность) с большей пассажировместимостью. [65] Увеличенная максимальная взлетная масса позволяет самолету нести больше топлива и иметь большую дальность полета. [66] В 1971 году последовала модель -200 с более мощными двигателями и большей взлетной массой. Выпускались пассажирские, грузовые и комбинированные грузопассажирские версии Ту -200 . [65] Также был разработан укороченный 747SP (специальные характеристики) с большей дальностью полета, который поступил на вооружение в 1976 году. [67]
Линия 747 получила дальнейшее развитие с запуском 747-300 11 июня 1980 года, за которым через месяц последовал интерес со стороны Swissair и одобрение проекта. [68] : 86 Серия 300 возникла в результате исследований Boeing по увеличению пассажировместимости 747, в ходе которых были отвергнуты такие модификации, как заглушки фюзеляжа и удлинение верхней палубы по всей длине фюзеляжа. Первый Боинг 747-300, построенный в 1983 году, имел удлиненную верхнюю палубу, увеличенную крейсерскую скорость и увеличенное количество пассажиров. Вариант -300 ранее имел обозначение 747SUD (удлиненная верхняя палуба), затем 747-200 SUD, [69] а затем 747EUD, прежде чем было использовано обозначение 747-300. [70] Были произведены пассажирские, ближнемагистральные и комбинированные грузово-пассажирские версии серии 300. [65]
В 1985 году началась разработка более дальнего самолета 747-400 . [71] Вариант имел новую стеклянную кабину , что позволяло разместить экипаж из двух человек вместо трех, [72] новые двигатели, более легкие конструкционные материалы и переработанный интерьер. Затраты на разработку резко возросли, и произошли задержки в производстве, поскольку новые технологии внедрялись по запросу авиакомпаний. Недостаточный опыт рабочей силы и зависимость от сверхурочной работы способствовали возникновению проблем с производством Боинга 747-400 на раннем этапе. [14] Ту-400 поступил на вооружение в 1989 году. [73]
В 1991 году во время тайной операции по доставке эфиопских евреев в Израиль на Боинге 747 было перевезено рекордное количество пассажиров — 1087 человек . [74] Как правило, Боинг 747-400 вмещал от 416 до 524 пассажиров. [75] Боинг 747 оставался самым тяжелым коммерческим самолетом в регулярной эксплуатации до дебюта Ан-124 «Руслан» в 1982 году; варианты 747-400 превзошли по весу Ан-124 в 2000 году. Грузовой транспортный самолет Ан-225 « Мрия» , дебютировавший в 1988 году, остается крупнейшим в мире самолетом по нескольким показателям (включая наиболее общепринятые показатели максимальной взлетной массы и длины). ; один самолет был построен и находился в эксплуатации до 2022 года. Scaled Composites Stratolaunch в настоящее время является самым большим самолетом по размаху крыльев . [76]
После появления 747-400 было предложено несколько схем удлинения 747-го. Компания Boeing объявила о более крупных предварительных проектах 747-500X и -600X в 1996 году . [77] Разработка новых вариантов стоила бы более 5 миллиардов долларов США, [77] и интереса не было достаточно для запуска программы. [78] В 2000 году компания Boeing предложила более скромные варианты 747X и 747X в качестве альтернативы Airbus A3XX . Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Год спустя компания Boeing перешла от исследований 747X к созданию Sonic Cruiser , [79] а после того, как программа Sonic Cruiser была приостановлена, — к 787 Dreamliner . [80] Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы в 747-400ER , более дальнобойном варианте 747-400. [81]
После того, как было предложено несколько вариантов, но позже от них отказались, некоторые отраслевые обозреватели скептически отнеслись к предложениям Boeing о новых самолетах. [82] Однако в начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. Похожий по своей природе на 747-X, удлиненный 747 Advanced использовал технологии 787 для модернизации конструкции и его систем. Боинг 747 оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером в эксплуатации до тех пор, пока в 2007 году не начал эксплуатироваться Airbus A380. [83]
.jpg/1280px-Lufthansa_Boeing_747-8_(16093562187).jpg)
14 ноября 2005 года компания Boeing объявила о выпуске 747 Advanced под названием Boeing 747-8 . [84] Последние 747-400 были построены в 2009 году. [85] По состоянию на 2011 год [обновлять]большинство заказов на 747-8 приходилось на грузовой вариант. 8 февраля 2010 года 747-8 Freighter совершил свой первый полет . [86] Первая поставка 747-8 поступила в Cargolux в 2011 году. [87] [88] Первый пассажирский вариант 747-8 InterContinental был доставлен Lufthansa 5 мая 2012 года. [89] 1500-й Boeing 747 был доставлен в июне 2014 года компании Lufthansa. [90]
В январе 2016 года компания Boeing заявила, что сокращает производство самолетов 747-8 до шести в год, начиная с сентября 2016 года, что повлечет за собой расходы в размере 569 миллионов долларов после уплаты налогов в счет прибыли за четвертый квартал 2015 года. По состоянию на конец 2015 года у компании было 20 невыполненных заказов. [91] [92] 29 января 2016 года компания Boeing объявила, что начала предварительные работы по модификации коммерческого самолета 747-8 для следующего президентского самолета Air Force One , который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к 2020 году. [93]
12 июля 2016 года компания Boeing объявила, что завершила оформление заказа у Группы «Волга-Днепр» на 20 грузовых самолетов Боинг 747-8 на сумму 7,58 миллиарда долларов (~ 9,11 миллиарда долларов в 2022 году) по прейскурантным ценам. Начиная с 2012 года было поставлено четыре самолета. Группа «Волга-Днепр» является материнской компанией трех крупнейших российских авиаперевозчиков – авиакомпании «Волга-Днепр» , авиакомпании «ЭйрБриджКарго» и авиакомпании «Атран» . Новые грузовые самолеты 747-8 заменят нынешние самолеты AirBridgeCargo 747-400 и расширят парк авиакомпании. Они будут приобретены путем прямых закупок и лизинга в течение следующих шести лет, сообщила компания Boeing. [94]
27 июля 2016 года в своем ежеквартальном отчете Комиссии по ценным бумагам и биржам компания Boeing обсудила потенциальное прекращение производства 747 из-за недостаточного спроса и рынка для самолета. [95] При твердом портфеле заказов на 21 самолет и темпе производства шести самолетов в год учет программы сократился до 1555 самолетов. [96] В октябре 2016 года UPS Airlines заказала 14 самолетов -8F для увеличения емкости, а также 14 дополнительных самолетов, которые потребовались в феврале 2018 года, чтобы увеличить общее количество заказанных самолетов до 28 самолетов -8F. [97] [98] Тогда отставание составляло 25 самолетов, хотя некоторые из них были заказами от авиакомпаний, которые больше не собирались принимать поставки. [99]
2 июля 2020 года сообщалось, что Boeing планирует прекратить производство 747 в 2022 году после поставки оставшихся самолетов по заказу UPS и Группе «Волга-Днепр» из-за низкого спроса. [100] 29 июля 2020 года компания Boeing подтвердила, что последний Боинг 747 будет поставлен в 2022 году в результате «текущей динамики рынка и перспектив», вызванных пандемией COVID -19 , по словам генерального директора Дэвида Кэлхуна. [101] Последний самолет, 747-8F компании Atlas Air , зарегистрированный N863GT, сошел с производственной линии 6 декабря 2022 года, [102] и был доставлен 31 января 2023 года. [103] Компания Boeing провела мероприятие в Эверетте. завод для тысяч рабочих, а также руководителей отрасли, чтобы отметить поставку. [104]
Боинг 747 — большой широкофюзеляжный (двухфюзеляжный) авиалайнер с четырьмя двигателями, установленными на крыле. Его крылья имеют большой угол стреловидности 37,5°, что обеспечивает быструю и эффективную крейсерскую скорость [20] от 0,84 до 0,88 Маха, в зависимости от варианта. Стреловидность также уменьшает размах крыла, позволяя Боингу 747 использовать существующие ангары . [14] [105] Его пассажировместимость составляет более 366 человек при расположении кресел 3–4–3 (сечение трех мест, проход, четыре места, еще один проход и три места) в экономическом классе и 2–3 места. –2 расположение в первом классе на главной палубе. Верхняя палуба имеет расположение 3–3 мест в экономическом классе и 2–2 места в первом классе. [106]
Поднятая над главной палубой кабина образует горб. Эта приподнятая кабина позволяет осуществлять фронтальную погрузку груза на грузовых вариантах. [20] На верхней палубе за кабиной имеется место для отдыха и/или дополнительных сидений. «Растянутая верхняя палуба» стала доступна в качестве альтернативы для варианта 747-100B, а затем и в стандартной комплектации, начиная с 747-300. На Боинге 747-8 верхняя палуба была растянута сильнее. В секции крыши кабины 747 также имеется аварийный люк, через который экипаж может выйти в случае чрезвычайной ситуации, если он не может сделать это через кабину.
Максимальная взлетная масса Боинга 747 колеблется от 735 000 фунтов (333 т) для модели -100 до 970 000 фунтов (440 т) для модели -8. Его дальность увеличилась с 5300 морских миль (9800 км; 6100 миль) на -100 до 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на -8I. [107] [108]
_arrives_London_Heathrow_17Oct2010_arp.jpg/1280px-Air_New_Zealand_Boeing_747-400_(ZK-SUH)_arrives_London_Heathrow_17Oct2010_arp.jpg)
Боинг 747 имеет резервные конструкции, а также четыре резервные гидравлические системы и четыре основных стойки шасси, каждая с четырьмя колесами; они обеспечивают хорошее распространение опоры на землю и безопасность в случае разрыва шин. Основные стойки являются резервными, поэтому приземление можно выполнить на две противоположные стойки шасси, если остальные не работают должным образом. [109] Боинг 747 также имеет разделенные поверхности управления и оснащен сложными закрылками с тремя прорезями, которые минимизируют посадочную скорость и позволяют Боингу 747 использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины. [110]
Для перевозки запасных двигателей Боинг 747 может разместить неработающий пятый двигатель под левым крылом самолета между внутренним работающим двигателем и фюзеляжем. [111] [112] Пятая точка крепления двигателя также используется в программе LauncherOne компании Virgin Orbit для доставки ракеты орбитального класса на крейсерскую высоту, где она развертывается. [113] [114]
После того, как этот самолет был представлен Pan Am в 1970 году, другие авиакомпании, купившие Боинг 747, чтобы оставаться конкурентоспособными, начали вводить в эксплуатацию свои собственные Боинги 747. [115] По оценкам Boeing, половина первых продаж 747 пришлась на авиакомпании, которым желательна большая дальность полета самолета, а не его грузоподъемность. [116] [117] Хотя Боинг 747 имел самые низкие потенциальные эксплуатационные расходы на одно место, этого можно было достичь только при полной загрузке самолета; затраты на одно место быстро росли по мере снижения заполняемости. Умеренно загруженный Боинг 747, в котором было занято только 70 процентов сидений, израсходовал более 95 процентов топлива, необходимого полностью занятому Боингу 747. [118] Тем не менее, многие авиаперевозчики приобрели Боинг 747 из-за его престижа, «даже если он не имело экономического смысла» действовать. В 1970-х и 1980-х годах в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди часто можно было увидеть более 30 регулярно летающих Боингов 747 . [119]
Рецессия 1969–1970 годов , хотя и характеризовалась как относительно мягкая, сильно повлияла на Boeing. За полтора года после сентября 1970 года в мире было продано всего два Боинга 747, оба ирландскому авиаперевозчику Aer Lingus . [120] [121] Боинги 747 не продавались ни одному американскому авиаперевозчику в течение почти трёх лет. [58] Когда экономические проблемы в США и других странах после нефтяного кризиса 1973 года привели к сокращению пассажиропотока, несколько авиакомпаний обнаружили, что у них недостаточно пассажиров для экономичных полетов на Боинге 747, и заменили их меньшими и недавно представленными McDonnell Douglas. Широкофюзеляжные трехдвигательные самолеты DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar [122] (а позже двухдвигательные самолеты 767 и A300 / A310 ). Попытавшись заменить тренерские сиденья в своих Боингах 747 на пианино в попытке привлечь больше клиентов, American Airlines в конечном итоге перевела свои Боинги 747 на грузовые перевозки, а в 1983 году обменяла их с Pan Am на самолеты меньшего размера; [123] Через несколько лет компания Delta Air Lines также вывела из эксплуатации свои Боинги 747. [124] Позже Delta снова приобрела 747 в 2008 году в рамках слияния с Northwest Airlines , хотя в декабре 2017 года она вывела из эксплуатации парк Boeing 747-400 . [125]
Международные рейсы в обход традиционных узловых аэропортов и приземление в небольших городах стали более распространенными на протяжении 1980-х годов, что подорвало первоначальный рынок Боингов 747. [126] Многие международные перевозчики продолжали использовать Боинг 747 на тихоокеанских маршрутах. [127] В Японии Боинги 747 на внутренних маршрутах были рассчитаны на перевозку почти максимальной пассажировместимости. [128]
Боинг 747-100 с дальностью полета 4620 морских миль (8556 км) был первоначальным вариантом, спущенным на воду в 1966 году. Вскоре за ним последовал Боинг 747-200, который был запущен в эксплуатацию в 1968 году. Боинг 747-300 был спущен на воду в 1980 году, за ним последовал 747-400 в 1985 году. В конечном итоге о 747-8 было объявлено в 2005 году. Было произведено несколько версий каждого варианта, и многие из ранних вариантов находились в производстве одновременно. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) классифицирует варианты, используя сокращенный код, образованный путем объединения номера модели и обозначения варианта (например, «B741» для всех моделей -100). [129]
Первые Боинги 747-100 были построены с шестью окнами на верхней палубе (по три на каждую сторону) для размещения гостиных наверху. Позже, когда авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для размещения пассажиров премиум-класса вместо места для отдыха, Boeing предложил в качестве опции верхнюю палубу с десятью окнами с каждой стороны. Некоторые ранние модели -100 были модернизированы в новой конфигурации. [130] На -100 были установлены двигатели Pratt & Whitney JT9D -3A. Никакой грузовой версии этой модели разработано не было, но многие Боинги 747-100 были переоборудованы в грузовые самолеты как 747-100(SF). [131] Первый Боинг 747-100(SF) был поставлен компании Flying Tiger Line в 1974 году. [132] Всего было построено 168 Боингов 747-100; 167 самолетов были доставлены заказчикам, а компания Boeing сохранила прототип City of Everett . [133] В 1972 году стоимость единицы продукции составляла 24 миллиона долларов США [134] (167,9 миллиона сегодня).
Отвечая на запросы японских авиакомпаний о самолете большой вместимости для обслуживания внутренних маршрутов между крупными городами, компания Boeing разработала 747SR как версию 747-100 ближнего действия с меньшим запасом топлива и большей грузоподъемностью. Благодаря увеличенному количеству сидячих мест эконом-класса можно было перевозить до 498 пассажиров в ранних версиях и до 550 в более поздних моделях. [65] Экономический расчетный срок службы самолета 747SR составлял 52 000 полетов за 20 лет эксплуатации по сравнению с 24 600 полетами за 20 лет для стандартного 747. [135] Первоначальная модель 747SR, -100SR, имела усиленную конструкцию кузова и шасси, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, накопленную в результате большего количества взлетов и посадок. [136] В крылья, фюзеляж и шасси была встроена дополнительная структурная опора, а запас топлива уменьшен на 20%. [137]
.jpg/1280px-JA8170_B747-146SR_SUD_JAL_Japan_Airlines_HND_23MAY03_(8473400794).jpg)
Первоначальный заказ на -100SR – четыре самолета для Japan Air Lines (JAL, позже Japan Airlines ) – был объявлен 30 октября 1972 года; Выкатка произошла 3 августа 1973 года, а первый полет состоялся 31 августа 1973 года. Тип был сертифицирован FAA 26 сентября 1973 года, первая поставка состоялась в тот же день. -100SR поступил на вооружение компании JAL, единственного заказчика этого типа, 7 октября 1973 года и обычно выполнял рейсы по Японии. [37] В период с 1973 по 1975 год было построено семь самолетов -100SR, каждый из которых имел взлетную массу 520 000 фунтов (240 т) и двигатели Pratt & Whitney JT9D -7A, тяга которых была снижена до 43 000 фунтов силы (190 кН). [138]
Вслед за -100SR компания Boeing выпустила -100BSR, вариант 747SR с увеличенной взлетной массой. Дебютировавший в 1978 году, модель -100BSR также включала в себя структурные модификации для увеличения соотношения количества циклов к количеству летных часов; Родственная стандартная модель -100B дебютировала в 1979 году. Первый полет -100BSR состоялся 3 ноября 1978 года, а первая поставка компании All Nippon Airways (ANA) состоялась 21 декабря 1978 года. Всего для ANA и JAL было произведено 20 самолетов -100BSR. [139] -100BSR имел взлетную массу 600 000 фунтов (270 т) и был оснащен теми же двигателями JT9D-7A или General Electric CF6 -45, которые использовались на -100SR. ANA эксплуатировала этот вариант на внутренних японских маршрутах на 455 или 456 мест до вывода из эксплуатации своего последнего самолета в марте 2006 года. [140]
В 1986 году для JAL были произведены две модели -100BSR SUD с удлиненной верхней палубой (SUD) от модели -300. [141] Первый полет этого типа состоялся 26 февраля 1986 года, сертификация FAA и первая поставка состоялась 24 марта 1986 года. [142] JAL эксплуатировала самолеты -100BSR SUD с 563 местами на внутренних маршрутах до их вывода из эксплуатации в третьем квартале 2006 года. Хотя было произведено только два SUD -100BSR, теоретически стандартные -100B могут быть модифицированы для сертификации SUD. [139] Всего было построено 29 самолетов Boeing 747SR. [133]
Модель 747-100B была разработана на базе модели -100SR с использованием более прочной конструкции планера и шасси. Этот тип имел увеличенный запас топлива до 48 070 галлонов США (182 000 л), что позволяло преодолевать расстояние 5 000 морских миль (9 300 км; 5 800 миль) с типичной полезной нагрузкой на 452 пассажира, а также увеличенную взлетную массу до 750 000 фунтов (340 т). ) был предложен. Первый заказ -100B, один самолет для компании «Iran Air» , был объявлен 1 июня 1978 года. Эта версия совершила первый полет 20 июня 1979 года, получила сертификат FAA 1 августа 1979 года и была доставлена на следующий день. [143] Было построено девять самолетов -100B: один для компании «Иран Эйр» и восемь для компании «Саудовские авиалинии» . [144] [145] В отличие от оригинального -100, -100B предлагался с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A, CF6-50 или Rolls-Royce RB211-524 . Однако были заказаны только двигатели RB211-524 (Саудия) и JT9D-7A (Iran Air). [146] Последний Боинг 747-100B, EP-IAM, был списан в 2014 году авиакомпанией «Иран Эйр», последним коммерческим эксплуатантом Боингов 747-100 и -100B. [147]
Разработка 747SP стала результатом совместного запроса компаний Pan American World Airways и Iran Air, которые искали авиалайнер большой вместимости с достаточной дальностью полета, чтобы перекрыть маршруты Pan Am Нью-Йорк – Ближний Восток и запланированный компанией Iran Air маршрут Тегеран – Нью-Йорк. . Маршрут Тегеран-Нью-Йорк на момент запуска был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире. 747SP на 48 футов 4 дюйма (14,73 м) короче, чем 747-100. Секции фюзеляжа были удалены в носовой и задней части крыла, а центральная часть фюзеляжа была переработана, чтобы соответствовать сопрягаемым секциям фюзеляжа. Закрылки SP имели упрощенную однощелевую конфигурацию. [148] [149] 747SP, по сравнению с более ранними вариантами, имел сужающуюся к хвостовому оперению верхнюю часть фюзеляжа , двухшарнирный руль направления и более длинные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы. [150] Мощность обеспечивалась двигателями Pratt & Whitney JT9D-7(A/F/J/FW) или Rolls-Royce RB211-524. [151]
747SP получил сертификат типа 4 февраля 1976 года и в том же году поступил на вооружение стартовых заказчиков Pan Am и Iran Air. [149] Самолет выбрали авиакомпании, желающие обслуживать крупные аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами. [152] Всего было построено 45 самолетов 747SP, [133] из которых 44-й 747SP был поставлен 30 августа 1982 года. В 1987 году компания Boeing вновь открыла производственную линию 747SP через пять лет, чтобы построить последний 747SP по заказу United. Правительство Арабских Эмиратов. [149] Помимо использования авиакомпаниями, один 747SP был модифицирован для эксперимента НАСА / Немецкого аэрокосмического центра SOFIA . [153] «Иран Эйр» — последний гражданский оператор такого типа; его последний 747-SP (EP-IAC) должен был быть выведен из эксплуатации в июне 2016 года. [154] [155]
Хотя Боинг 747-100 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A обеспечивал достаточную грузоподъемность и дальность полета для полетов на средние расстояния, для дальнемагистральных маршрутов этого было недостаточно. Спрос на самолеты большей дальности с увеличенной полезной нагрузкой быстро привел к появлению улучшенного -200, который отличался более мощными двигателями, увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета, чем -100. Некоторые ранние модели -200 сохранили конфигурацию с тремя окнами, как у модели -100 на верхней палубе, но большинство из них были построены с конфигурацией по десять окон с каждой стороны. [156] Боинг 747-200 выпускался в пассажирском (-200B), грузовом (-200F), кабриолете (-200C) и комбинированном (-200M) вариантах. [157]
Боинг 747-200B был базовой пассажирской версией с увеличенным запасом топлива и более мощными двигателями; он поступил на вооружение в феврале 1971 года. [69] В первые три года производства -200 был оснащен двигателями Pratt & Whitney JT9D -7 (изначально единственным доступным двигателем). Запас хода с полной пассажирской загрузкой начинался с более 5000 миль (9300 км; 5800 миль) и увеличивался до 6000 миль (11000 км; 6900 миль) с более поздними двигателями. Большинство самолетов -200B имели внутреннюю вытянутую верхнюю палубу, позволяющую разместить до 16 пассажирских мест. [158] Модель грузового самолета 747-200F имела откидную носовую грузовую дверь и могла быть оснащена дополнительной боковой грузовой дверью, [69] и имела грузоподъемность 105 тонн (95,3 тонны) и максимальную взлетную массу до 833 000 тонн. фунтов (378 т). Он поступил на вооружение Lufthansa в 1972 году. [159] Версия с откидным верхом, 747-200C, могла быть переоборудована из пассажирского в грузовой самолет или использоваться в смешанных конфигурациях, [65] и имела съемные сиденья и носовую грузовую дверь. [69] Модель -200C также могла быть оснащена дополнительной боковой грузовой дверью на главной палубе. [160]
Модель комбинированного самолета 747-200М (первоначально обозначавшаяся 747-200BC) могла перевозить грузы в задней части главной палубы через боковую грузовую дверь. Съемная перегородка на главной палубе отделяла грузовое отделение сзади от пассажиров спереди. Самолет -200М мог перевозить до 238 пассажиров в трехклассной конфигурации с размещением грузов на главной палубе. Модель также была известна как 747-200 Combi. [69] Как и на -100, позже была предложена модификация с удлиненной верхней палубой (SUD). Всего было переоборудовано 10 самолетов 747-200, эксплуатируемых KLM . [69] Union de Transports Aériens (UTA) также переоборудовала два самолета. [161] [162]
После запуска самолета -200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7 1 августа 1972 года компания Boeing объявила, что достигла соглашения с General Electric о сертификации самолета 747 с двигателями серии CF6-50 для увеличения рыночного потенциала самолета. Компания Rolls-Royce последовала за производством двигателей 747, получив заказ от British Airways на четыре самолета. О выборе двигателей RB211-524B было объявлено 17 июня 1975 года. Модель -200 была первым Боингом 747, который предлагал выбор силовой установки от трех основных производителей двигателей. [163] В 1976 году стоимость единицы продукции составляла 39 миллионов долларов США (200,6 миллиона сегодня).
Всего к моменту окончания производства в 1991 году было построено 393 варианта 747-200. [164] Из них 225 - -200B, 73 - -200F, 13 - -200C, 78 -200M и 4 - военных. [165] Компания «Иран Эйр» списала последний пассажирский Боинг 747-200 в мае 2016 года, через 36 лет после его доставки. [166] По состоянию на июль 2019 года [обновлять]пять Боингов 747-200 остаются в эксплуатации в качестве грузовых самолетов. [167]
.tif/lossy-page1-1280px-Georg_Gerster_ETH-Bibliothek_LBS_SR04-002256_(cropped).tif.jpg)
Модель 747-300 имеет верхнюю палубу на 23 фута 4 дюйма (7,11 м) длиннее, чем модель -200. [70] Удлиненная верхняя палуба (SUD) имеет две двери аварийного выхода и является наиболее заметным отличием между -300 и предыдущими моделями. [168] После того, как SUD стал стандартным для 747-300, он предлагался в качестве модернизации и в качестве опции к более ранним вариантам, все еще находящимся в производстве. Примером модернизации были два самолета UTA -200 Combi, переоборудованные в 1986 году, а примером опции были два совершенно новых самолета JAL-100 (обозначаемых -100BSR SUD), первый из которых был поставлен 24 марта 1986 года. [68] : 68, 92
В 747-300 появилась новая прямая лестница на верхнюю палубу вместо винтовой лестницы в более ранних вариантах, что создает пространство сверху и снизу для большего количества сидений. [65] Незначительные аэродинамические изменения позволили крейсерской скорости -300 достичь 0,85 Маха по сравнению с 0,84 Маха на моделях -200 и -100, сохранив при этом ту же взлетную массу. [70] -300 мог быть оснащен теми же силовыми установками Pratt & Whitney и Rolls-Royce, что и на -200, а также обновленными двигателями General Electric CF6 -80C2B1. [65]
Swissair разместила первый заказ на 747-300 11 июня 1980 года. [169] Этот вариант возродил обозначение 747-300, которое ранее использовалось в проектных исследованиях, но не дошло до производства. Боинг 747-300 совершил первый полет 5 октября 1982 года, а первая поставка этого типа поступила в Swissair 23 марта 1983 года. [37] В 1982 году стоимость единицы самолета составила 83 миллиона долларов США (251,7 миллиона на сегодняшний день). Помимо пассажирской модели выпускались еще две версии (-300М, -300SR). Боинг 747-300М имеет грузовой отсек в задней части главной палубы, как и Боинг -200М, но благодаря удлиненной верхней палубе он может перевозить больше пассажиров. [151] [170] Самолет 747-300SR, отечественная модель малой дальности с высокой вместимостью, производился для японского рынка с максимальным количеством сидячих мест в 584 человека . [171] Серийная грузовая версия 747-300 не была построена, но компания Boeing в 2000 году начались модификации бывших в употреблении пассажирских моделей -300 в грузовые. [172]
Всего поставлен 81 самолет серии 747-300, 56 пассажирских, 21 версия -300М и 4 -300SR. [173] В 1985 году, всего через два года после того, как Боинг -300 поступил на вооружение, на смену этому типу пришел более совершенный Боинг 747-400. [174] Последний Боинг 747-300 был доставлен в Сабену в сентябре 1990 года . [65] [175] В то время как около -300 клиентов продолжали эксплуатировать этот тип, несколько крупных перевозчиков заменили свои 747-300 на 747-400. Air France , Air India , Japan Airlines , Пакистанские международные авиалинии и Qantas были одними из последних крупных перевозчиков, эксплуатировавших Боинг 747-300. 29 декабря 2008 года Qantas совершил свой последний регулярный рейс на самолете 747-300, выполнявшем рейс из Мельбурна в Лос-Анджелес через Окленд . [176] В июле 2015 года компания «Пакистанские международные авиалинии» списала свой последний Боинг 747-300 после 30 лет службы. [177] По состоянию на июль 2019 года [обновлять]в коммерческой эксплуатации остаются только два Боинга 747-300: Mahan Air (1) и TransAVIAexport Airlines (1). [167]
.jpg/1280px-The_Boeing_747_(3441131089).jpg)
Боинг 747-400 — улучшенная модель с увеличенной дальностью полета. Он имеет удлинение законцовок крыла на 6 футов (1,8 м) и законцовки крыла на 6 футов (1,8 м), что повышает топливную эффективность этого типа на четыре процента по сравнению с предыдущими версиями 747. [178] В самолете 747-400 была представлена новая стеклянная кабина, рассчитанная на экипаж из двух человек вместо трех, с сокращением количества циферблатов, датчиков и ручек с 971 до 365 за счет использования электроники. Этот тип также оснащен хвостовыми топливными баками, модернизированными двигателями и новым интерьером. Некоторые авиакомпании используют более длинный диапазон для обхода традиционных заправочных остановок, таких как Анкоридж . [179] Боинг 747-400 с 126 000 фунтов (57 000 кг) топлива при полете на 3500 миль (3000 миль; 5600 км) потребляет в среднем 5 галлонов США на милю (12 л/км). [180] [181] Силовые установки включают Pratt & Whitney PW4062 , General Electric CF6-80C2 и Rolls-Royce RB211-524. [182] В результате того, что разработка Boeing 767 перекрывается с разработкой 747-400, оба самолета могут использовать одни и те же три силовые установки и даже являются взаимозаменяемыми между двумя моделями самолетов. [183]
Модель -400 предлагалась в пассажирской (-400), грузовой (-400F), комбинированной (-400M), внутренней (-400D), пассажирской версиях с увеличенной дальностью полета (-400ER) и грузовой версии с увеличенной дальностью полета (-400ERF). Пассажирские версии сохраняют ту же верхнюю палубу, что и -300 , а грузовая версия не имеет расширенной верхней палубы. [184] Боинг 747-400D был построен для полетов на короткие расстояния и имел максимальное количество мест для 624 человек. Винглеты в комплект не входили, но их можно дооснастить. [185] [186] Крейсерская скорость достигает 0,855 Маха на разных модификациях 747-400. [182]
Пассажирская версия впервые поступила в эксплуатацию в феврале 1989 года стартовым клиентом Northwest Airlines на маршруте Миннеаполис — Финикс. [187] Комби-версия поступила на вооружение компании KLM в сентябре 1989 года, а грузовая версия поступила на вооружение компании Cargolux в ноябре 1993 года. Боинг 747-400ERF поступил на вооружение Air France в октябре 2002 года, а 747-400ER поступил на вооружение авиакомпании Qantas, [188] ее единственного клиента, в ноябре 2002 года. В январе 2004 года Boeing и Cathay Pacific выпустили на рынок Boeing 747-400 Special Freighter. программа, [189] позже получившая название Boeing Converted Freighter (BCF), по модификации пассажирских самолетов 747-400 для использования в грузовых целях. Первый 747-400BCF был доставлен в декабре 2005 года. [190]
В марте 2007 года компания Boeing объявила, что не планирует производить дальнейшие пассажирские версии Ту-400. [191] Однако на момент объявления уже были заказы на 36 грузовых самолетов -400F и -400ERF. [191] Последняя пассажирская версия Боинга 747-400 была доставлена в апреле 2005 года авиакомпании China Airlines. Некоторые из последних построенных Боингов 747-400 были поставлены в ливрее Dreamliner вместе с современным интерьером Signature от Boeing 777 . Всего было поставлено 694 самолета серии 747-400. [133] В разное время в число крупнейших операторов Боингов 747-400 входили Singapore Airlines , [192] Japan Airlines, [192] и British Airways. [193] [194] По состоянию на июль 2019 года [обновлять]в эксплуатации находился 331 Боинг 747-400; [167] По состоянию на сентябрь 2021 года в пассажирских перевозках находилось всего 10 самолетов Boeing 747-400.
_Dreamlifter_-_PAE_(19833251496).jpg/1280px-Boeing,_N780BA,_B747-409(LCF)_Dreamlifter_-_PAE_(19833251496).jpg)
747-400 Dreamlifter [195] (первоначально называвшийся 747 Large Cargo Freighter или LCF [196] ) представляет собой разработанную компанией Boeing модификацию существующих самолетов 747-400 в более крупную конфигурацию негабаритного грузового грузового самолета для перевозки узлов 787 Dreamliner. Тайваньская корпорация Evergreen Aviation Technologies заключила контракт на завершение модификации самолетов 747-400 в Dreamlifters в Таоюане. Самолет впервые совершил испытательный полет 9 сентября 2006 года. [197] Модификация четырех самолетов была завершена к февралю 2010 года. [198] Dreamlifters были введены в эксплуатацию для перевозки узлов для программы 787 на завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, для окончательной сборки. [195] Самолет сертифицирован для перевозки только основного экипажа без пассажиров. [199]
Компания Boeing анонсировала новый вариант 747, 747-8, 14 ноября 2005 года. До запуска в продажу 747-8 назывался 747 Advanced. В 747-8 используются двигатели General Electric GEnx и технология кабины, аналогичные 787. Вариант разработан быть тише, экономичнее и экологичнее. Фюзеляж 747-8 удлинен с 232 футов (71 м) до 251 фута (77 м), [200] что представляет собой первый удлиненный вариант самолета.
Грузоподъемность 747-8 Freighter, или 747-8F, на 16% больше, чем у его предшественника, что позволяет ему перевозить еще семь стандартных авиагрузовых контейнеров с максимальной грузоподъемностью 154 тонны (140 тонн ) груза. [201] Как и предыдущие грузовые самолеты 747, 747-8F оснащен откидной носовой дверью, боковой дверью на главной палубе и боковой дверью на нижней палубе («брюхе») для облегчения погрузки и разгрузки. Боинг 747-8F совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года. [202] [203] Вариант получил измененный сертификат типа совместно от ФАУ и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 19 августа 2011 года. [ 204 ] -8F впервые был поставлен Cargolux 12 октября 2011 года. [205]
Пассажирская версия, получившая название 747-8 InterContinental или 747-8I, рассчитана на перевозку до 467 пассажиров в трехклассной конфигурации и может летать на расстояние более 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 0,855 Маха. Являясь производной от уже распространенного 747-400, 747-8I имеет экономическую выгоду, заключающуюся в аналогичном обучении и взаимозаменяемых деталях. [206] Первый испытательный полет этого типа состоялся 20 марта 2011 года. [207] Боинг 747-8 превзошел Airbus A340-600 как самый длинный авиалайнер в мире, и этот рекорд он удерживал до 777X , который впервые поднялся в воздух в 2020 году. Первый -8И был поставлен Lufthansa в мае 2012 года. [208] По состоянию на июнь 2021 года на 747-8 было получено 155 заказов, в том числе 106 на -8F и 47 на -8I [обновлять]. [133] Последний 747-8F был доставлен Atlas Air 31 января 2023 года. [103]
Компания Boeing изучила ряд вариантов 747, которые не вышли за пределы стадии концепции.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов компания Boeing изучала разработку более короткого Боинга 747 с тремя двигателями , чтобы составить конкуренцию меньшим Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10. Центральный двигатель должен был быть установлен в хвостовой части с S-образным воздухозаборником, как у L-1011. В целом, у 747-го триджета была бы большая полезная нагрузка, дальность полета и пассажировместимость, чем у них обоих. Однако инженерные исследования показали, что потребуется серьезная модернизация крыла Боинга 747. Сохранение тех же характеристик управляемости Боинга 747 будет важно для минимизации переподготовки пилотов. Вместо этого компания Boeing решила создать укороченный четырехмоторный Боинг 747, в результате чего появился 747SP. [228]
В январе 1986 года компания Boeing наметила предварительные исследования по созданию более крупной сверхдальнемагистральной версии под названием 747-500, которая поступит в эксплуатацию в середине-конце 1990-х годов. В производной модели самолета будут использоваться двигатели, разработанные на основе технологии бесканального вентилятора (UDF) ( винтовой вентилятор ) от General Electric , но двигатели будут иметь кожухи, иметь степень двухконтурности 15–20 и иметь диаметр винтового вентилятора 10–12 футов (3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–2, кожуховых кожуха) 3,7 м). [229] Самолет будет удлинен (включая верхнюю часть палубы) до вместимости 500 мест, будет иметь новое крыло для уменьшения лобового сопротивления, крейсерскую скорость с более высокой скоростью для сокращения времени полета и дальность полета не менее 8700 морских миль; 16 000 км, что позволит авиакомпаниям совершать беспосадочные перелеты между Лондоном, Англия , и Сиднеем, Австралия . [230]
Boeing анонсировал 747 ASB ( Advanced Short Body ) в 1986 году как ответ на Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11 . В конструкции этого самолета должны были сочетаться передовые технологии, использованные в 747-400, с укороченным фюзеляжем 747SP. Самолет должен был перевозить 295 пассажиров на расстояние 8 000 морских миль (15 000 км; 9 200 миль). [231] Однако авиакомпании не заинтересовались проектом, и в 1988 году он был отменен в пользу 777.
Boeing анонсировал 747-500X и -600X на авиашоу в Фарнборо в 1996 году . [77] Предлагаемые модели должны были сочетать фюзеляж 747 с новым крылом размахом 251 фут (77 м), заимствованным у 777. Другие изменения включали добавление более мощных двигателей и увеличение количества шин на носовой стойке шасси с двух до четырех. и с 16 до 20 на основных стойках шасси. [232]
Концепт 747-500X отличался длиной фюзеляжа, увеличенной на 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76 м), и самолет должен был перевозить 462 пассажира на расстояние до 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль). полная масса более 1,0 млн фунтов (450 тонн). [232] Концепт 747-600X отличался большей длиной до 279 футов (85 м), вместимостью 548 пассажиров, запасом хода до 7700 миль (14300 км; 8900 миль) и полной массой 1,2 млн фунтов (540 тонн). ). [232] Третья концепция исследования, 747-700X, должна была объединить крыло 747-600X с расширенным фюзеляжем, что позволило бы перевозить 650 пассажиров на той же дальности полета, что и 747-400. [77] Стоимость изменений по сравнению с предыдущими моделями 747, в частности нового крыла для 747-500X и -600X, оценивается более чем в 5 миллиардов долларов США. [77] Boeing не смог привлечь достаточный интерес для запуска самолета. [78]
По мере того, как Airbus продвигался в исследовании A3XX , в 2000 году Boeing предложил производную версию 747 в качестве альтернативы; более скромное предложение, чем предыдущие -500X и -600X, которое сохранило общую конструкцию крыла 747 и добавило сегмент в корне, увеличив размах до 229 футов (69,8 м). [233] Мощность могла обеспечиваться либо Engine Alliance GP7172 , либо Rolls-Royce Trent 600 , которые также предлагались для 767-400ERX . [234] Будет использована новая кабина экипажа на базе Боингов 777. Самолет 747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль). Длина 747X Stretch будет увеличена до 263 футов (80,2 м), что позволит ему перевозить 500 пассажиров на расстояние до 7800 морских миль (14 400 км; 9 000 миль). [233] Оба будут иметь интерьер, основанный на 777. [235] Также изучались грузовые версии 747X и 747X Stretch. [236]
Как и его предшественник, семейство 747X не смогло привлечь достаточного интереса, чтобы оправдать производство, и оно было отложено вместе с 767-400ERX в марте 2001 года, когда компания Boeing анонсировала концепцию Sonic Cruiser . [79] Хотя конструкция 747X была менее дорогостоящей, чем 747-500X и -600X, ее критиковали за то, что она не предлагала достаточного прогресса по сравнению с существующим 747-400. 747X не вышел за пределы чертежной доски, но разрабатываемый одновременно 747-400X был запущен в производство и стал 747-400ER. [237]
После завершения программы 747X компания Boeing продолжила изучать улучшения, которые можно было бы внести в 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность полета до 7980 миль (14780 км; 9180 миль) с улучшениями. для повышения эффективности и снижения шума. [238] [239] Изученные усовершенствования включали наклонные законцовки крыла, аналогичные тем, что использовались на 767-400ER, и пилообразную гондолу двигателя для снижения шума. [240] Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы в 747 Advanced, который был запущен в производство как 747-8 в 2005 году . [241]
В 1979 году Qantas стала первой авиакомпанией в мире, которая эксплуатировала весь парк Боингов 747, насчитывающий семнадцать самолетов. [242]
По состоянию на июль 2019 года [обновлять]в эксплуатации авиакомпаний находилось 462 самолета Boeing 747, причем крупнейшими операторами были Atlas Air и British Airways с 33 самолетами 747-400 у каждого. [243]
Последний американский пассажирский Boeing 747 был выведен из эксплуатации Delta Air Lines в декабре 2017 года, после того как с момента своего появления в 1970 году он летал на всех крупных американских авиаперевозчиках . [244] Компания Delta совершила прощальный тур на трёх из своих последних четырёх самолётов: из Сиэтла в Атланту 19 декабря, а затем в Лос-Анджелес и Миннеаполис/Сент-Пол 20 декабря. [245]
Поскольку IATA прогнозирует увеличение объемов авиаперевозок с 4% до 5% в 2018 году, чему способствует бурный рост торговли скоропортящимися товарами, от смартфонов до свежих цветов, спрос на грузовые самолеты высок, в то время как пассажирские 747 постепенно выводятся из эксплуатации. Из 1544 произведенных машин 890 сняты с производства; По состоянию на 2018 год [обновлять]небольшая часть тех, кого планировалось разделить, получила D-чеки на 3 миллиона долларов перед повторным полетом. Молодые -400 были проданы за 320 миллионов юаней (50 миллионов долларов), а Boeing прекратил переоборудовать грузовые самолеты , которые раньше стоили почти 30 миллионов долларов. Это возвращение помогло финансовому подразделению Boeing Capital, финансирующему авиастроительные компании , сократить свою долю в 747-8 с 1,07 миллиарда долларов в 2017 году до 481 миллиона долларов в 2018 году. [246]
В июле 2020 года British Airways объявила о выводе из эксплуатации своего парка самолетов 747. [247] [248] Последние рейсы 747 British Airways вылетели из лондонского аэропорта Хитроу 8 октября 2020 г. [249] [250]
Заказы и поставки Boeing 747 (суммарно по годам):
Заказы
Поставки
Заказы и поставки до конца февраля 2023 года.
Заказы и поставки до конца февраля 2023 года.
По состоянию на ноябрь 2023 года [обновлять]Боинг 747 стал участником 173 авиационных происшествий и происшествий , [251] в том числе 64 повреждения корпуса (52 авиационных происшествия), [252] в результате которых погибло 3746 человек. [253] Было несколько угонов Боингов 747, таких как рейс 73 авиакомпании Pan Am , Боинг 747-100, захваченный четырьмя террористами, в результате чего погибло 20 человек. [254] Боинг 747 также стал жертвой трёх взрывов в воздухе, два из которых привели к гибели людей и потерям корпуса: рейс 182 авиакомпании Air India в 1985 году и рейс 103 компании Pan Am в 1988 году . [255] [256] [257]
Небольшое количество аварий было связано с конструктивными недостатками Боинга 747. Катастрофа в аэропорту Тенерифе произошла из-за ошибки пилота и сбоя связи, а катастрофы рейсов 123 Japan Airlines и 611 China Airlines произошли из-за неправильного ремонта самолета из-за удара хвостом. Рейс 811 United Airlines , у которого произошла взрывная декомпрессия в середине полета 24 февраля 1989 года, побудил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выдать рекомендацию о том, чтобы грузовые двери Боингов 747-100 и 747-200 были аналогичны тем, что были на рейсе. Самолет 811 будет модифицирован до самолетов Boeing 747-400. Рейс 007 Korean Air Lines был сбит советским истребителем в 1983 году после того, как он забрел на советскую территорию, в результате чего президент США Рональд Рейган разрешил использование в гражданских целях системы глобального позиционирования (GPS), которая тогда была строго военной. [258] Рейс 295 South African Airways , самолет 747-200M Combi, разбившийся 28 ноября 1987 года из-за пожара в полете, привел к необходимости установки систем пожаротушения на борту вариантов Combi. [259] [260]
Отсутствие адекватных систем предупреждения в сочетании с ошибкой летного экипажа привели к предотвратимой катастрофе рейса 540 Lufthansa в ноябре 1974 года, которая стала первой катастрофой Боинга 747 со смертельным исходом, [261] [262] при этом неисправность приборов привела к отсутствию ситуационной осведомленности. привело к крушению рейса 855 Air India в первый день Нового года в 1978 году . , вероятно, из-за искрения электрических проводов внутри топливного бака. [265] Этот вывод побудил ФАУ принять в июле 2008 года правило, требующее установки инертной системы в центральном топливном баке большинства крупных самолетов, после многих лет исследований решений. В то время ожидалось, что новая система безопасности будет стоить от 100 000 до 450 000 долларов США за самолет и весить примерно 200 фунтов (91 кг). [266] два грузовых самолета 747-200F - рейс 358 авиакомпании China Airlines в декабре 1991 г. и рейс 1862 авиакомпании El Al в октябре 1992 г. - разбились после того, как штифты предохранителя двигателя (№ 3) сломались вскоре после взлета из-за усталости металла, и вместо того, чтобы просто оторваться от крыла, двигатель сбил соседний двигатель и повредил крыло. [267] После этих аварий компания Boeing издала директиву о проверке и замене всех штифтов предохранителей, у которых были обнаружены трещины.
Другие инциденты не привели к потерям корпуса, но самолеты получили определенные повреждения и после ремонта были возвращены в строй. 30 июля 1971 года рейс 845 авиакомпании Pan Am врезался в конструкции системы освещения приближения при вылете из Сан-Франциско в Токио, Япония; самолет слил топливо и приземлился обратно. Причиной стала ошибка пилота при неправильных расчетах, самолет отремонтировали и вернули в строй. [268] 24 июня 1982 года рейс 9 компании British Airways , Боинг 747-200, регистрационный номер G-BDXH , пролетел сквозь облако вулканического пепла и пыли от извержения горы Галунггунг , у которого загорелись все двигатели; экипаж перезапустил двигатели и успешно приземлился в Джакарте. Вулканический пепел привел к пескоструйной очистке ветровых стекол, повреждению двигателя и отслоению краски; Самолет был отремонтирован с заменой двигателей и возвращен в строй. [269] 11 декабря 1994 г. на борту рейса 434 Philippine Airlines , следовавшего из Манилы в Токио через Себу, под сиденьем взорвалась бомба, в результате чего погиб один пассажир; Самолет благополучно приземлился на Окинаве, несмотря на повреждение органов управления. Бомбардировщик Рамзи Юсеф был пойман 7 февраля 1995 года в Исламабаде, Пакистан, самолет был отремонтирован, но переоборудован для использования в грузовых целях. [270]
Поскольку все большее количество «классических» самолетов серий 747-100 и 747-200 выводится из эксплуатации, некоторые из них используются для других целей, например, для музейных экспозиций. Некоторые старые 747-300 и 747-400 позже были добавлены в музейные коллекции.
После вывода из эксплуатации Боинг 747, который был номером два на производственной линии, был разобран и отправлен в Хопён, Намянджу, Кёнгидо, Южная Корея, где его снова собрали, перекрасили в ливрею, аналогичную окраске Air Force One и переоборудован в ресторан. Первоначально выполнявшийся коммерческими рейсами авиакомпании Pan Am под номером N747PA , Clipper Juan T. Trippe , и отремонтированный для эксплуатации после удара хвостом , он оставался в авиакомпании до ее банкротства. Ресторан закрылся в 2009 году, [295] а самолет сдали на слом в 2010 году. [296]
Бывший самолет British Airways 747-200B, G-BDXJ, [297] припаркован на аэродроме Дансфолд в Суррее, Англия, и использовался в качестве съемочной площадки для таких съемок, как фильм о Джеймсе Бонде 2006 года « Казино Рояль» . [298] Самолет также часто появляется в телесериале Top Gear , который снимается в Дансфолде.
Хостел Jumbo Stay , использующий переоборудованный Боинг 747-200, ранее зарегистрированный как 9V-SQE, открылся в аэропорту Арланда в Стокгольме в январе 2009 года. [299] [300]
Бывший самолет Боинг 747-300 Пакистанских международных авиалиний был переоборудован в ресторан силами безопасности аэропортов Пакистана в 2017 году . [301] Он расположен в международном аэропорту Джинна в Карачи. [302]
Крылья Боинга 747 переделали в крышу дома в Малибу , Калифорния. [303] [304] [305] [306]
В 2023 году Боинг 747-200B, первоначально эксплуатировавшийся Lufthansa как комбинированный самолет с регистрационным номером D-ABYW и названием Berlin , а затем Lufthansa Cargo и другими авиакомпаниями в качестве грузового самолета, был открыт в качестве аутлет-магазина Coach во Фрипорте А'Фамоза. Торговый центр Outlet в Малакке , Малайзия.
.jpg/1280px-American_Airlines_C.R._Smith_Museum_May_2019_21_(Wurlitzer_electronic_piano).jpg)
После своего дебюта Боинг 747 быстро приобрел культовый статус. Самолет вошел в культурный лексикон как оригинальный Jumbo Jet , термин, придуманный авиационными СМИ для описания его размера, [321] и также получил прозвище «Королева неба» . [322] Летчик-испытатель Дэвид П. Дэвис описал его как «самый впечатляющий самолет с рядом исключительно прекрасных качеств», [323] : 249 и похвалил его систему управления полетом как «поистине выдающуюся» из-за ее избыточности. [323] : 256
Боинг 747 , появившийся в более чем 300 кинофильмах, является одним из наиболее широко изображаемых гражданских самолетов и многими считается одним из самых знаковых в истории кино. [325] Он появлялся в таких кинопроизводствах, как фильмы-катастрофы «Аэропорт 1975» и «Аэропорт '77» , а также в фильмах « Воздушный силы один» , «Крепкий орешек 2 » и «Решение руководителя ». [326] [327]
Связанные разработки
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Вполне возможно, что мы решим прекратить производство 747.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )В марте 1971 года компания получила два Боинга 747 (Джамбо), которые поступили в эксплуатацию в апреле и мае.
В настоящее время парк Aerlínte состоит из шести самолетов Boeing 707-320 и двух самолетов Boeing 747.
ВТОРОЙ 747-й будет доставлен в Aer Lingus-Irish в течение следующих двух недель, чтобы присоединиться к первому, прибывшему в Дублин 6 марта.
