stringtranslate.com

Канадская национальная железная дорога

Канадская национальная железнодорожная компания [a] ( фр . Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ) ( код сообщения CN ) — канадская грузовая железнодорожная компания I класса со штаб-квартирой в Монреале, провинция Квебек , обслуживающая Канаду , Средний Запад и Юг США . [3] [4]

CN является крупнейшей железной дорогой Канады, как по доходам, так и по физическим размерам ее железнодорожной сети, [5] охватывающей Канаду от Атлантического побережья в Новой Шотландии до Тихоокеанского побережья в Британской Колумбии примерно на 20 000 миль маршрутов (32 000 км) путей. [6] В конце 20-го века CN приобрела обширные возможности в Соединенных Штатах, взяв под свой контроль такие железные дороги, как Illinois Central . [5]

CN — публичная компания с 22 600 сотрудниками [7] и, по состоянию на июль 2024 года , рыночная капитализация которой составляла приблизительно 75 миллиардов долларов США. [8] CN принадлежала правительству как канадская коронная корпорация с момента ее основания в 1919 году до приватизации в 1995 году . По состоянию на 2019 год Билл Гейтс был крупнейшим акционером акций CN, владея 14,2% акций через Cascade Investment и свой собственный Фонд Билла и Мелинды Гейтс . [9]

С 1919 по 1978 год железная дорога была известна как «Канадские национальные железные дороги» (CNR).

История

Дизайнер Аллан Флеминг и директор по коммуникациям CN Чарльз Харрис на презентации логотипа CN в Монреале в 1960 году. С тех пор логотип Флеминга стал иконой графического дизайна .

Канадские национальные железные дороги (CNR) были зарегистрированы 6 июня 1919 года, в их состав входили несколько железных дорог, которые обанкротились и перешли в руки правительства Канады , а также некоторые железные дороги, уже принадлежавшие правительству. Будучи в первую очередь грузовой железной дорогой, CN также осуществляла пассажирские перевозки до 1978 года, когда они были переданы Via Rail . Единственными пассажирскими перевозками, осуществляемыми CN после 1978 года, были несколько смешанных поездов (грузовых и пассажирских) в Ньюфаундленде и несколько пригородных поездов как на электрифицированных маршрутах CN, так и в направлении Южного берега в районе Монреаля (последний просуществовал без каких-либо государственных субсидий до 1986 года). Смешанные поезда Ньюфаундленда просуществовали до 1988 года, в то время как пригородные поезда Монреаля теперь обслуживаются монреальской EXO .

Исторический маркер на месте «последнего пика» канадской северной эры около Эшкрофта, Британская Колумбия

17 ноября 1995 года правительство Канады приватизировало CN. В течение следующего десятилетия компания значительно расширила свое присутствие в Соединенных Штатах, купив, среди прочего, Illinois Central Railroad и Wisconsin Central Transportation .

Создание компании, 1918–1923 гг.

Чрезмерное строительство железнодорожных линий в Канаде привело к значительным финансовым трудностям, от которых многие из них столкнулись в годы, предшествовавшие 1920 году:

Канадская национальная железнодорожная компания затем прошла следующие этапы развития:

  • «железные дороги, работы и предприятия компаний, входящих в Канадскую Северную Систему» ​​были переданы вновь созданной Компании в июне 1919 года с условием последующего включения любой из государственных железных дорог [11]
  • Передача управления железнодорожной системой Grand Trunk Pacific министру железных дорог и каналов , исполнявшему обязанности правительственного получателя, в марте 1919 года [12]
  • приобретение Большой железнодорожной системы в ноябре 1919 года, реализовано в мае 1920 года [13]

Руководство GTR и акционеры, выступавшие против национализации , подали в суд, но после нескольких лет арбитража [14] GTR была окончательно поглощена CNR 30 января 1923 года. [15] Хотя несколько более мелких независимых железных дорог были добавлены к CNR в последующие годы, когда они обанкротились или это стало политически целесообразным, система была более или менее завершена на тот момент. Однако некоторые связанные с этим судебные иски не были разрешены вплоть до 1936 года. [16]

Канадские национальные железные дороги появились как из-за военных времен, так и из-за внутренней срочности. До появления личного автомобиля и создания финансируемых налогоплательщиками всепогодных автомагистралей железные дороги были единственным жизнеспособным наземным транспортом на большие расстояния в Канаде. Таким образом, их эксплуатация привлекала большое внимание общественности и политиков. Канада была одной из многих стран, которые провели национализацию железных дорог , чтобы защитить критически важную транспортную инфраструктуру во время Первой мировой войны .

В начале 20-го века многие правительства принимали более интервенционистскую роль в экономике, предвещая влияние таких экономистов, как Джон Мейнард Кейнс . Эта политическая тенденция в сочетании с более широкими геополитическими событиями сделала национализацию привлекательным выбором для Канады. Всеобщая забастовка в Виннипеге 1919 года и участие союзников в Русской революции, казалось, подтверждали продолжающийся процесс. Потребность в жизнеспособной железнодорожной системе была первостепенной во времена гражданских беспорядков и иностранных военных действий.

Приобретения

Железная дорога Бессемера и озера Эри

Компания B&LE была приобретена вместе с покупками Great Lakes Transportation и DM&IR.

Железная дорога Британской Колумбии

В 2003 году BCOL продала железную дорогу компании Canadian National и сдала ее в аренду CN на 60 лет.

Центральная железная дорога Вермонта

Центральный Вермонт был национализирован в 1918 году и объединен в Grand Trunk Western в 1971 году с созданием Grand Trunk Corporation.

Железная дорога Дулут-Миссабе и Айрон-Рейндж

DM&IR была куплена Great Lakes Transportation, а в 2011 году DM&IR была объединена с дочерней компанией CN Wisconsin Central. DM&IR была приобретена одновременно с Bessemer & Lake Erie Railroad.

Дулут Виннипег и Тихоокеанская железная дорога

В 1918 году DWP была национализирована вместе с CN, а в 1971 году стала частью Grand Trunk Corporation CN. В 2011 году DWP была объединена с более крупной дочерней компанией CN Wisconsin Central.

Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога

В 2009 году CN приобрела Elgin, Joliet and Eastern Railway , чтобы помочь с пробками на дорогах в Чикаго и его окрестностях. В 2013 году EJ&E была объединена с более крупным Wisconsin Central Subsidiary компании CN.

Гранд Транк Западная железная дорога

GTW была объединена с Central Vermont в 1971 году с созданием Grand Trunk Corporation. В 1991 году GTW была объединена с CN в рамках программы консолидации "North America". Многие локомотивы и подвижной состав GTW были перекрашены, а движущая сила получила новую схему CN.

Иллинойс Центральная железная дорога

В 1998 году IC была куплена CN, которая также приобрела Chicago Central в рамках сделки. Год спустя обе железные дороги были официально объединены в систему CN.

Северная железная дорога Айовы

В 2023 году CN приобрела Iowa Northern Railway , но сделка ожидает одобрения Совета по наземному транспорту (STB). [17] [18]

Северная железная дорога Маккензи

В 2006 году CN приобрела Mackenzie Northern Railway , ранее купленную RailAmerica . Эта покупка позволила CN расширить свое присутствие в сети и занять самую северную часть непрерывной североамериканской железнодорожной сети. После покупки CN в 2006 году она официально стала называться Meander River Subdivision. [19] [20]

Ньюфаундлендская железная дорога 31 марта 1949 года CNR приобрела активы Ньюфаундлендской железной дороги , которая в 1979 году была реорганизована в Terra Transport . CN официально отказалась от своей железнодорожной сети в Ньюфаундленде 1 октября 1988 года.

Железная дорога Savage Alberta

1 декабря 2006 года CN объявила о покупке Savage Alberta Railway за 25 миллионов долларов и о начале эксплуатации железной дороги в тот же день. [21]

Группа компаний TransX

В 2018 году CN приобрела группу компаний TransX Group of Companies из Виннипега. Transx продолжает работать независимо. [22]

Висконсинская Центральная железная дорога

В январе 2001 года CN приобрела WC за 800 миллионов долларов.

Дочерние компании CN в США до приватизации

Железнодорожная сеть CN в конце 1980-х годов состояла из канадских путей компании, а также следующих дочерних линий в США: Grand Trunk Western Railroad (GTW), работающая в Мичигане , Индиане и Иллинойсе ; Duluth, Winnipeg and Pacific Railway (DWP), работающая в Миннесоте ; Central Vermont Railway (CV), работающая вниз по долине реки Коннектикут от Квебека до пролива Лонг-Айленд ; и подразделение Berlin до Портленда, штат Мэн , неофициально известное как Grand Trunk Eastern , проданное оператору коротких линий в 1989 году. [23]

Приватизация

В 1992 году новая команда менеджеров во главе с бывшими федеральными правительственными чиновниками Полом Телье и Майклом Сабиа начала готовить CN к приватизации , делая упор на повышение производительности. Это было достигнуто в основном за счет агрессивных сокращений в структуре управления компании, широкомасштабных увольнений ее рабочей силы и продолжающегося отказа от или продажи ее веток. В 1993 и 1994 годах компания экспериментировала с ребрендингом, в результате чего названия CN , Grand Trunk Western и Duluth, Winnipeg и Pacific были заменены на коллективное название CN North America . В это время CPR и CN вступили в переговоры относительно возможного слияния двух компаний. Позднее это предложение было отклонено правительством Канады, после чего CPR предложила выкупить все линии CN от Онтарио до Новой Шотландии, в то время как неизвестная американская железная дорога (по слухам, Burlington Northern Railroad ) выкупит линии CN в западной Канаде. Это предложение также было отклонено. В 1995 году вся компания, включая ее дочерние предприятия в США, вернулась к использованию исключительно CN .

Закон о коммерциализации CN [24] был принят 13 июля 1995 года, а к 28 ноября 1995 года правительство Канады завершило первичное публичное размещение акций (IPO) и передало все свои акции частным инвесторам. Два ключевых запрета в этом законодательстве включают в себя: 1) что ни один индивидуальный или корпоративный акционер не может владеть более чем 15% CN, и 2) что штаб-квартира компании должна оставаться в Монреале , таким образом сохраняя CN как канадскую корпорацию.

Сокращение и расширение после приватизации

После успешного IPO CN зафиксировала впечатляющий рост стоимости своих акций, в основном за счет агрессивной рационализации сети и покупки новых более экономичных локомотивов. Многочисленные ответвления были упразднены в конце 1990-х годов по всей Канаде, в результате чего были созданы десятки независимых компаний коротких железнодорожных линий для эксплуатации бывших путей CN, которые считались маргинальными. Эта рационализация сети привела к появлению основной грузовой железной дороги с востока на запад, простирающейся от Галифакса до Чикаго и от Торонто до Ванкувера и Принс-Руперта . Железная дорога также управляла поездами из Виннипега в Чикаго, используя права на колею для части маршрута к югу от Дулута.

В дополнение к рационализации в Канаде, компания также расширилась в стратегическом направлении север-юг в центральных Соединенных Штатах . В 1998 году, в эпоху слияний в железнодорожной отрасли США, CN купила Illinois Central Railroad (IC), которая соединила уже существующие линии из Ванкувера , Британская Колумбия, в Галифакс , Новая Шотландия, с линией, идущей из Чикаго, Иллинойс, в Новый Орлеан , Луизиана. Эта единственная покупка IC преобразила весь корпоративный фокус CN с присутствия, объединяющего восток-запад в Канаде (иногда в ущерб логичным бизнес-моделям), на железную дорогу NAFTA с севера на юг (со ссылкой на Североамериканское соглашение о свободной торговле ). Затем CN поставляла канадское сырье в центральную часть США и далее в Мексику через стратегический альянс с Kansas City Southern Railway (KCS).

Свойства CN в Соединенных Штатах во многих случаях служат маршрутами для Amtrak . На снимке — станция Amtrak в Хаммонде, штат Луизиана , отремонтированная с современной пассажирской платформой. Этот сегмент CN был построен в 1854 году как часть железной дороги New Orleans, Jackson and Great Northern , которая позже стала частью Illinois Central. [ необходима цитата ]

В 1999 году CN и BNSF Railway , вторая по величине железнодорожная система в США, объявили о своем намерении объединиться, образовав новую корпоративную организацию North American Railways со штаб-квартирой в Монреале в соответствии с Законом о коммерциализации CN 1995 года. Объявление о слиянии Пола Теллье из CN и Роберта Кребса из BNSF было встречено скептически Советом по наземному транспорту правительства США (STB) и вызвало протесты со стороны других крупных североамериканских железнодорожных компаний, а именно CPR и Union Pacific Railroad (UP). Клиенты железных дорог [ кто? ] также осудили предлагаемое слияние после путаницы и плохого обслуживания, возникших в юго-восточном Техасе в 1998 году после покупки UP Southern Pacific Railroad двумя годами ранее. В ответ на давление со стороны железнодорожной отрасли, грузоотправителей и политического давления STB наложил 15-месячный мораторий на все слияния в железнодорожной отрасли, фактически сорвав планы CN-BNSF. Обе компании отозвали свои заявления о слиянии и больше не подавали их.

CN EMD SD60F припаркован в Толедо, штат Огайо

После истечения срока действия моратория STB в 2001 году CN приобрела Wisconsin Central (WC), что позволило железнодорожной сети компании охватить озера Мичиган и Верхнее , обеспечив более эффективное сообщение из Чикаго в западную Канаду. Сделка также включала канадское дочернее предприятие WC Algoma Central Railway (ACR), предоставляющее доступ к Су-Сент-Мари и Верхнему полуострову Мичигана . Покупка Wisconsin Central также сделала CN владельцем EWS , главного оператора грузовых поездов в Соединенном Королевстве.

13 мая 2003 года правительство провинции Британская Колумбия объявило, что провинциальная корпорация Crown , BC Rail (BCR), будет продана, а победитель торгов получит наземные операционные активы BCR (локомотивы, вагоны и сервисные объекты). Правительство провинции сохраняет за собой право собственности на пути и полосу отвода. 25 ноября 2003 года было объявлено, что предложение CN в размере 1 млрд канадских долларов  будет принято вместо предложений CPR и нескольких американских компаний. Сделка была закрыта 15 июля 2004 года. Многие оппоненты, включая CPR, обвинили правительство и CN в фальсификации процесса торгов, хотя правительство это отрицало. Документы, относящиеся к делу, находятся под судебной печатью, поскольку они связаны с параллельным расследованием по выращиванию марихуаны , связанным с двумя старшими правительственными помощниками, также участвовавшими в продаже BC Rail.

Также оспаривался пакет экономических стимулов, который правительство предоставило городам вдоль маршрута BC Rail. Некоторые считали это подкупом, чтобы заставить муниципалитеты сотрудничать с арендой, хотя правительство утверждало, что пакет был направлен на содействие экономическому развитию вдоль коридора. Пассажирское обслуживание по маршруту было прекращено BC Rail несколькими годами ранее из-за продолжающихся убытков, вызванных ухудшением обслуживания. Отмененное пассажирское обслуживание впоследствии было заменено туристическим обслуживанием с синей табличкой Rocky Mountaineer , с тарифами, значительно превышающими тарифы на автобусы BCR, в два раза.

В октябре 2003 года CN также объявила о соглашении о покупке Great Lakes Transportation (GLT), холдинговой компании, принадлежащей Blackstone Group, за 380 миллионов долларов США. GLT была владельцем Bessemer & Lake Erie Railroad , Duluth, Missabe and Iron Range Railway (DM&I) и Pittsburgh & Conneaut Dock Company. Главным инициатором сделки стал тот факт, что после покупки Wisconsin Central CN была обязана использовать права на железнодорожные пути DM&I для короткого 18-километрового (11-мильного) «пробела» около Дулута, штат Миннесота , на маршруте между Чикаго и Виннипегом. GLT сообщила CN, что для покупки этого короткого участка ей придется купить всю компанию. В портфель GLT также входило восемь судов Great Lakes для перевозки насыпных грузов, таких как уголь и железная руда, а также различные портовые сооружения. После одобрения сделки Советом по наземному транспорту CN завершила покупку GLT 10 мая 2004 года.

24 декабря 2008 года STB одобрил покупку CN за 300 миллионов долларов основных линий компании Elgin, Joliet & Eastern Railway Company (EJ&E) ( отчетная марка EJE) у US Steel Corporation , первоначально объявленную 27 сентября 2007 года. Решение STB должно было вступить в силу 23 января 2009 года, а вскоре после этого сделка должна была быть закрыта. Линии EJ&E создают объездную дорогу вокруг западной стороны сильно перегруженного железнодорожного узла в районе Чикаго, и ее преобразование для использования в магистральных грузовых перевозках, как ожидается, уменьшит существенные узкие места как для региональных, так и для межконтинентальных железнодорожных перевозок, подверженных длительным задержкам при въезде и выезде с грузовых станций Чикаго. Покупка малоиспользуемого коридора EJ&E позиционировалась CN как благо не только для ее собственного бизнеса, но и для эффективности всей железнодорожной системы США.

31 декабря 2011 года CN завершила слияние DM&I, DWP и WC в свою дочернюю компанию Wisconsin Central Ltd. [25]

В марте 2021 года дочерняя компания CN WCL достигла соглашения о продаже около 1400 км (900 миль) непрофильных железнодорожных линий и активов в Мичигане, Висконсине и Онтарио оператору коротких линий Watco . [26]

В апреле 2021 года CN предложила почти 30 миллиардов долларов за Kansas City Southern (KCS), якобы создав ценовую войну между собой и CPR, которая в марте сделала предложение на 25 миллиардов долларов за компанию. Предложение CN представляло собой премию в 21% к предложению Canadian Pacific, предлагая 325 долларов за каждую акцию и включая 200 долларов наличными. Этот шаг CN был обусловлен прогнозируемым экономическим подъемом после того, как мир начал выходить из пандемии COVID-19 , при этом железнодорожная сеть KCS простиралась от Канады через Соединенные Штаты и проходила вдоль Панамского канала. [27] [28] [29] [30] 21 мая CN и KCS договорились об объединении, но для его вступления в силу требуются длительные регулирующие одобрения. [31] Однако 31 августа Совет по наземному транспорту США (STB) отклонил голосующее доверительное управление между CN и KCS. [32] После решения STB KCS возобновила сотрудничество с CP по первоначальному предложению CP. [33] [34] Слияние Kansas City Southern и Canadian Pacific Railway было окончательно одобрено 15 марта 2023 года, а объединение двух железных дорог произошло 14 апреля 2023 года. [35] [36]

Проиграв битву с CP за покупку KCS, на слушаниях перед STB по слиянию CP-KCS, CN подала план приобретения линии KCS, соединяющей Канзас-Сити со Спрингфилдом (штат Иллинойс) , Сент-Луисом (штат Миссури) и Ист-Сент-Луисом (штат Иллинойс) , бывшей Gateway Western , связать ее с бывшим подразделением IC Gilman и таким образом создать новый коридор между Канзас-Сити и Сент-Луисом с Мичиганом и Восточной Канадой, минуя Чикаго, и который, согласно плану, представленному CN, перенаправит 80 000 дальнемагистральных грузовых перевозок на железную дорогу ежегодно. [37] Несколько месяцев спустя CN отказалась от своих намерений приобрести линию Спрингфилда, чтобы попытаться получить права на рельсы на этой линии, всегда с тем же намерением создать коридор, предложенный в первоначальном плане покупки линии, поданном в STB. [38] Как первоначальный план покупки линии, так и последующий план приобретения прав на пути включали выполнение работ по улучшению коридора на сумму более 250 миллионов долларов США. [37] STB в конечном итоге отклонил планы, представленные CN, по эксплуатации линии Спрингфилд. [39]

Из-за невозможности достичь соглашения с конференцией Teamsters Canada Rail Conference канадские операции Canadian National, а также CPKC, были закрыты с 22 августа 2024 года, поскольку компании объявили локаут . [ 40]

CN сегодня

Поезд CN на станции East Junction, Эдмонтон, 2006 г.

Поскольку компания работает в двух странах, CN сохраняет некоторую корпоративную идентичность, поскольку ее американские линии зарегистрированы в Делавэре как Grand Trunk Corporation в юридических целях; [41] однако вся компания как в Канаде, так и в США работает под CN , что можно увидеть в ее программах по перекраске локомотивов и вагонов.

После покупки Illinois Central в 1998 году CN все больше внимания уделяла управлению «регулярной грузовой железной дорогой/железной дорогой». Это привело к улучшению отношений с грузоотправителями, а также к снижению необходимости в содержании резервов избыточных локомотивов и грузовых вагонов. CN также провела рационализацию своей существующей сети путей, удалив двухпутные участки в некоторых областях и расширив разъезды в других областях.

CN также является лидером железнодорожной отрасли в использовании радиоуправления (R/C) для переключения локомотивов на станциях, что приводит к сокращению числа требуемых рабочих на станциях. В последние годы CN часто рекламировалась в кругах североамериканской железнодорожной отрасли как самая улучшенная железная дорога с точки зрения производительности и снижения ее эксплуатационного коэффициента , признавая тот факт, что компания становится все более прибыльной. Из-за растущей популярности этанола , челночных поездов и минеральных грузов, CN Rail Service становится все более популярной.

В 2011 году компания была включена в индекс устойчивости Dow Jones Sustainability World Index . [42]

Проекты

В апреле 2012 года был объявлен план строительства железной дороги протяженностью 800 километров (500 миль), которая будет проходить на север от Сет-Иль, Квебек ; железная дорога будет поддерживать добычу полезных ископаемых и других ресурсов в Лабрадорском прогибе . [43]

В сентябре 2012 года CN объявила об испытании локомотивов, работающих на природном газе , в качестве потенциальной альтернативы обычному дизельному топливу. Два дизель-электрических локомотива EMD SD40 , работающих на 90% природного газа и 10% дизельного топлива, были испытаны в эксплуатации между Эдмонтоном и Форт-Мак-Мюрреем, Альберта . [44]

Споры

Несчастные случаи

Сходы с рельсов

Споры

Другие инциденты

Логотип «CN North America», использовавшийся с 1993 по 1995 год, до того как был восстановлен простой логотип «CN».

Правонарушения

Нежелезнодорожные дочерние компании

CN Телеграф

Восстановленный счетчик CN Telegraph выставлен в Железнодорожном музее Саскачевана

CN Telegraph была основана как Great North West Telegraph Company в 1880 году для связи Онтарио и Манитобы и стала дочерней компанией Western Union в 1881 году. В 1915 году, столкнувшись с банкротством, GNWTC была приобретена телеграфной компанией Canadian Northern Railway . [60] Когда Canadian Northern была национализирована в 1918 году и объединена с Canadian National Railways в 1921 году, ее телеграфное подразделение было переименовано в Canadian National Telegraph Company. CN Telegraphs начала сотрудничать со своим конкурентом CPR Telegraphs, принадлежащим Canadian Pacific, в 1930-х годах, разделяя телеграфные сети и соучредителем системы телетайпа в 1957 году. В 1967 году две службы были объединены в совместное предприятие CNCP Telecommunications , которое превратилось в телекоммуникационную компанию. CN продала свою долю в компании CP в 1984 году.

Радио CNR

В 1923 году второй президент CNR, сэр Генри Торнтон , сменивший Дэвида Блайта Ханну (1919–1922), создал Радиоотдел CNR, чтобы обеспечить пассажиров развлекательным радиоприемом и дать железной дороге конкурентное преимущество перед ее конкурентом CP. Это привело к созданию сети радиостанций CNR по всей стране, первой радиосети в Северной Америке. Поскольку любой человек, находящийся поблизости от станции, мог слышать ее передачи, аудитория сети вышла далеко за рамки пассажиров поездов и стала широкой общественностью.

Заявления о недобросовестной конкуренции со стороны CP, а также давление на правительство с целью создания системы общественного вещания , аналогичной British Broadcasting Corporation, привели к тому, что правительство Р. Б. Беннетта (который до прихода в политику был корпоративным юристом в Canadian Pacific) оказало давление на CNR, заставив ее прекратить вещание в поездах в 1931 году, а затем полностью выйти из радиобизнеса в 1933 году. Радиоактивы CNR были проданы за 50 000 долларов новому общественному вещателю, Canadian Radio Broadcasting Commission , которая, в свою очередь, в 1936 году стала Canadian Broadcasting Corporation .

Отели CN

Канадские железные дороги построили и управляли собственными курортными отелями , якобы для того, чтобы предоставить пассажирам, путешествующим на большие расстояния, место для ночлега. Эти отели сами по себе стали достопримечательностями — местом, куда пассажиры отправлялись на отдых. Поскольку каждая железнодорожная компания стремилась быть привлекательнее своих конкурентов, они делали свои отели более привлекательными и роскошными. Canadian National Hotels была сетью отелей CNR и представляла собой комбинацию отелей, унаследованных CNR, когда она приобрела различные железные дороги и сооружения, построенные самой CNR. Главным конкурентом сети была Canadian Pacific Hotels .

Канадская национальная пароходная компания

Флаг Канадских национальных пароходств

Canadian National управляла флотом пассажирских и грузовых судов как на западном, так и на восточном побережье Канады, которые работали под управлением филиала компании, известного как Canadian National Steamships, позднее CN Marine .

Западное побережье

Турбинный пароход «Принц Роберт» пришвартовался в Ванкувере, Британская Колумбия.
«Принц Дэвид» как вооруженный торговый крейсер в 1942 году

Swan Hunter и Wigham Richardson из Wallsend , Англия, построили Prince George и Prince Rupert для Grand Trunk Pacific Railway в 1910 году. [61] В 1930 году Cammell Laird из Birkenhead , Англия, построил Prince David , Prince Henry и Prince Robert . [61] Prince Henry был продан в 1937 году. [62] Prince George был уничтожен пожаром в 1945 году. Prince David и Prince Robert были реквизированы в 1939 году как вооруженные торговые крейсеры Королевского канадского флота , преобразованы в десантные корабли в 1943 году и проданы в 1948 году. [62] В 1948 году Yarrows Limited построила второй Prince George , став единственным оставшимся пассажирским лайнером CN на тихоокеанском побережье. Он был переведен с регулярных маршрутов на прогулочные круизы и стал последним судном CN, обслуживавшим западное побережье. После пожара в 1975 году судно было продано в 1976 году (сначала British Columbia Steamship Company, а затем Wong Brother Enterprises) [62] , а затем, наконец, продано китайским судоремонтным заводам в 1995 году (и затонуло по пути в Китай в 1996 году в проливе Унимак ). [63]

Бывшие канадские корабли Northern Pacific
Бывшие пароходы Grand Trunk Pacific

Эти суда обслуживали тихоокеанское побережье с GTP до тех пор, пока в 1925 году ими не завладела компания Canadian National:

Пароходы, построенные CN для Западного побережья

Корабли, специально построенные для CN для Западного побережья . После Второй мировой войны пароходное сообщение прекратилось, и к 1950-м годам суда были выведены из эксплуатации. Prince George (II) остался на службе, но для круизов по Западному побережью. К 1975 году Prince George (II) был отправлен в отставку, положив конец эре пароходов CN на Западном побережье.

Восточное побережье

В 1928–29 годах компания Cammell Laird построила серию из пяти кораблей для CN [61] для перевозки почты, пассажиров и грузов между восточной Канадой и Карибским морем через Бермудские острова . Каждое судно было названо в честь жены английского или британского адмирала, который был отмечен своими действиями в Карибском море [64] и который был посвящен в рыцари или дворянство. [65] Поэтому их прозвали Lady -liners [64] или Lady -boats. [66] Lady Nelson вместе с Lady Hawkins и Lady Drake были спроектированы для обслуживания восточных островов Британской Вест-Индии и имели большую пассажировместимость, но меньшую грузовместимость, чем Lady Rodney и Lady Somers, которые были построены для обслуживания западных островов. [67] Во время Второй мировой войны Lady Somers была реквизирована в качестве океанского абордажного судна , в то время как ее четыре систершипа продолжили службу в CN. Итальянская подводная лодка  Morosini потопила Lady Somers в 1941 году. Lady Hawkins и Lady Drake были потоплены немецкими подводными лодками в 1942 году. Lady Nelson была торпедирована в 1942 году, но снята с мели и переоборудована в госпитальное судно, в то время как Lady Rodney пережила войну невредимой. Две уцелевшие Lady Boats, Nelson и Rodney, были проданы в 1952 году после того, как снижение пассажиропотока и рост затрат на рабочую силу сделали их эксплуатацию слишком дорогой. [62]

Грузовые суда

В 1928 году CN взяла под свой контроль большую часть флота Canadian Government Merchant Marine Ltd, предоставив ей флот из примерно 45 грузовых судов . Когда Франция капитулировала перед Германией в июне 1940 года, канадское правительство конфисковало судно MV Maurienne компании CGT и заключило с CN контракт на управление им. [62]

Акватрен

С 1963 по 2021 год CN осуществляла железнодорожные перевозки на баржах между Принс-Рупертом (Британская Колумбия) и Уиттиером (Аляска) . [68]

Корпоративное управление

Роберт Пейс является председателем совета директоров CNR. Другие члены совета директоров: Дональд Дж. Карти , В. Морин Кемпстон ​​Даркс , Гордон Д. Гиффин , Эдит Э. Холидей, Люк Джобин, Дени Лосье , Кевин Г. Линч , Джеймс Э. О'Коннор, Роберт Л. Филлипс и Лора Стайн. [69]

Руководители корпорации

Торнтон и Харрисон были единственными неканадцами, возглавившими CN. [ по чьему мнению? ]

1900-е годы

С 1919 по 1995 год CN также находилась в ведении соответствующего федерального министра как королевская корпорация:

2000-е

Клод Монжо был президентом и генеральным директором с 2010 по 2016 год, до этого он занимал должность финансового директора почти десять лет. Его пребывание в должности было отмечено ранней похвалой от руководства за то, что он работал на путях в течение нескольких месяцев вместе с железнодорожниками компании. [73] Ему также приписывают внедрение точного железнодорожного движения . [74]

Однако в середине его срока полномочий количество сбоев на основной линии возросло, что привело к ограничению его бонуса. Операционный коэффициент также снизился во время его пребывания на посту генерального директора. [75] Он ушел в отставку в 2016 году после того, как у него диагностировали рак горла, и совет директоров назначил Люка Жобена на его место. [76]

Во время своего пребывания в должности Джобин вошел в совет директоров British American Tobacco в 2017 году . [77] В 2018 году Джобин ушел в отставку, «поскольку железная дорога боролась с проблемами эксплуатации и обслуживания клиентов», — написал CBC. [78]

Пассажирские поезда

Ранние годы

Когда CNR была впервые создана, она унаследовала большое количество маршрутов от своих железных дорог, но в конечном итоге объединила свою пассажирскую сеть в одну связную сеть. Например, 3 декабря 1920 года CNR открыла Continental Limited , которая управляла четырьмя своими предшественниками, а также Temiskaming and Northern Ontario Railway . В 1920-х годах наблюдался рост пассажирских перевозок, и CNR открыла несколько новых маршрутов и ввела новые услуги, такие как радио, в своих поездах. Однако рост пассажирских перевозок закончился с Великой депрессией , которая длилась с 1929 по 1939 год, но несколько возобновилась во время Второй мировой войны . К концу Второй мировой войны многие пассажирские вагоны CNR были старыми и изношенными. Аварии в Дугалде, Манитоба , в 1947 году и Каноэ-Ривер, Британская Колумбия , в 1950 году, когда дополнительные пассажирские поезда, состоящие из старого деревянного оборудования, столкнулись с трансконтинентальными пассажирскими поездами, состоящими из нового, полностью стального оборудования, продемонстрировали опасность, присущую старым вагонам. В 1953 году CNR заказала 359 легких пассажирских вагонов, что позволило им переоборудовать свои основные маршруты.

24 апреля 1955 года, в тот же день, когда CPR представила свой трансконтинентальный поезд The ​​Canadian , CNR представила свой собственный новый трансконтинентальный пассажирский поезд Super Continental , который использовал новый обтекаемый подвижной состав. Однако Super Continental никогда не считался таким же гламурным, как Canadian . [ по мнению кого? ] Например, он не включал купольные вагоны . Купольные вагоны были добавлены в начале 1960-х годов с покупкой шести бывших Milwaukee Road " Super Domes ". Они использовались на Super Continental в летний туристический сезон.

Новые услуги

Пассажирские перевозки по железной дороге в Канаде значительно сократились между Второй мировой войной и 1960 годом из-за автомобилей и самолетов . В 1960-х годах частный конкурент CN CPR значительно сократил свои пассажирские перевозки. Однако государственная CN продолжала большую часть своих пассажирских перевозок и продвигала новые схемы. Одна из них, введенная 5 апреля 1962 года, была тарифной структурой «Красный, Белый и Синий», которая предлагала большие скидки в непиковые дни («красный») и была признана причиной увеличения числа пассажиров на некоторых маршрутах на целых 600%. Другим мероприятием стал ребрендинг экспресс-поездов в коридоре Онтарио–Квебек с лейблом Rapido .

В 1968 году CN представила новый высокоскоростной поезд United Aircraft Turbo , который был оснащен газовыми турбинами вместо дизельных двигателей . Он совершал поездку между Торонто и Монреалем за четыре часа, но не был полностью успешным, поскольку был несколько неэкономичным и не всегда надежным. Поезда были сняты с эксплуатации в 1982 году и позже сданы на слом в Метреси, в Лавале, Квебек .

На узкоколейных линиях CN в Ньюфаундленде CN также управляла основным пассажирским поездом Caribou, который ходил из Сент -Джонса в Порт-о-Баск . Этот поезд, получивший прозвище Newfie Bullett , курсировал до июня 1969 года. Его заменили автобусы CN Roadcruiser. Служба CN Roadcruiser была запущена осенью 1968 года и напрямую конкурировала с собственным пассажирским поездом компании. Путешественники увидели, что автобусы могут доехать между Сент-Джонсом и Порт-о-Баск за 14 часов по сравнению с 22 часами поезда. После упадка Caribou единственным пассажирским поездом, которым управляла CN на острове, были смешанные (грузовые и пассажирские) поезда, которые ходили по веткам Bonavista, Carbonear и Argentia. Единственное пассажирское сообщение, сохранившееся на основной линии, было между Bishop's Falls и Corner Brook .

В 1976 году CN создала организацию под названием Via-CN как отдельное операционное подразделение для своих пассажирских перевозок. Via превратилась в скоординированную маркетинговую компанию с CP Rail для железнодорожных пассажирских перевозок, а позднее в отдельную корпорацию Crown, ответственную за междугородние пассажирские перевозки в Канаде. Via Rail взяла на себя пассажирские перевозки CN 1 апреля 1978 года.

Отклонить

CN продолжала финансировать свои пригородные железнодорожные услуги в Монреале до 1982 года, когда Монреальская городская комиссия по транзиту (MUCTC) взяла на себя финансовую ответственность за них; эксплуатация была передана по контракту CN, которая в конечном итоге выделила для этой цели отдельную дочернюю компанию Montrain . Когда линия Монреаль–Де-Монтань была полностью перестроена в 1994–1995 годах, новый подвижной состав перешел в собственность MUCTC , пока не было создано отдельное государственное агентство, Agence métropolitaine de transport (теперь AMT), для консолидации всего пригородного транзитного управления вокруг Монреаля. С тех пор пригородное сообщение возобновилось до Сент-Илера , а в декабре 2014 года открылась новая линия до Маскуша .

В Ньюфаундленде компания Terra Transport продолжала эксплуатировать смешанные поезда на ветках до 1984 года. Последний рейс по главной линии между Корнер-Брук и Бишопс-Фолс состоялся 30 сентября 1988 года. Terra Transport/CN осуществляла автобусное сообщение Roadcruiser до 29 марта 1996 года, после чего автобусное сообщение было продано компании DRL Coachlines из Тритона, Ньюфаундленд.

Расширение и сокращение услуг

CN организует экскурсию по каньону Агава.

С момента приобретения Algoma Central Railway в 2001 году и до отмены обслуживания в июле 2015 года CN осуществляла пассажирские перевозки между Sault Ste. Marie и Hearst, Ontario . Пассажирские перевозки осуществлялись три дня в неделю и обеспечивали круглогодичный доступ к отдаленным туристическим лагерям и курортам.

В январе 2014 года CN объявила о прекращении предоставления услуг, обвинив правительство Канады в прекращении субсидий, необходимых для поддержания работы услуг. [79] Утверждалось, что это необходимая услуга ; однако услуга всегда считалась финансово невыгодной, и, несмотря на продление финансирования в апреле 2014 года, обслуживание Algoma Central было приостановлено с июля 2015 года.

CN организует экскурсию Agawa Canyon Tour, которая проходит от Sault Ste. Marie, Онтарио , на север до каньона Agawa . Поезд для тура по каньону состоит из 28 пассажирских вагонов и 2 вагонов-ресторанов , большинство из которых были построены для CN компанией Canadian Car and Foundry в 1953–54 годах. Эти вагоны были переданы в D&RGW Ski Train и выкуплены CN в 2009 году.

После того, как в 2004 году компания CN приобрела BC Rail , она начала осуществлять перевозки на рельсовых автобусах между Сетон-Портиджем и Лиллуэтом (Британская Колумбия) под названием Kaoham Shuttle .

Экипажи CN раньше управляли пригородными поездами от имени GO Transit в Торонто и его окрестностях. Это изменилось в 2008 году, когда была достигнута сделка с Bombardier Transportation , которая заменила все экипажи CN на экипажи Bombardier. [80]

Локомотивы

Угольный паровой двигатель CN 6064 с инженером Карлом Брунером (справа) и коллегой

Пар

CNR приобрела свои первые локомотивы 4-8-4 Confederation в 1927 году. В течение следующих 20 лет она заказала более 200 для пассажирских и тяжелых грузовых перевозок. CNR также использовала несколько локомотивов 4-8-2 Mountain , почти исключительно для пассажирских перевозок. № 6060, обтекаемый 4-8-2, был последним паровозом CN, работавшим на экскурсионных маршрутах в 1970-х годах. CNR также использовала несколько локомотивов 2-8-2 Mikado .

Электрический

Первый и последний электровоз CN , 1918–1995 гг.

CN унаследовала от Канадской Северной железной дороги несколько электровозов с закрытыми кабинами, использовавшихся в туннеле Маунт-Ройял . Они были построены между 1914 и 1918 годами компанией General Electric в Скенектади, штат Нью-Йорк . Для эксплуатации нового Центрального вокзала Монреаля , который открылся в 1943 году и должен был быть свободен от локомотивного дыма, они были дополнены почти идентичными локомотивами от Национального совета портов ; эти двигатели были построены в 1924 году компаниями Beyer, Peacock & Company и English Electric . В 1950 году к парку были добавлены три электровоза General Electric с центральной кабиной. В 1952 году CN добавила электропоезда, построенные Canadian Car and Foundry .

Электрификация была ограничена Монреалем и прошла от Центрального вокзала до Сен-Ламбера (юг), Тюрко (запад), Монреаль-Норд (восток) и Сен-Эсташ-сюр-ле-Лак, позже переименованного в Дё-Монтань (север). Но поскольку паровозы уступили место дизелям, смена двигателей больше не была нужна, и в конечном итоге контактная сеть была протянута с запада, востока и с юга. Однако до конца первоначальной электрификации электровозы CN тянули поезда Via Rail , включая ее дизель-электрические локомотивы, до Центрального вокзала и обратно.

Последний электровоз CN постоянного тока напряжением 2400 В отправился в путь 6 июня 1995 года. Это был тот же самый локомотив, который протащил первый поезд через туннель Маунт-Ройял в 1918 году. Позднее, в 1995 году, электропоезда AMT начали работать под напряжением 25 кВ переменного тока частотой 60 Гц , а в 2014 году на линии Маскуш были введены в эксплуатацию локомотивы с двумя источниками питания .

Турбо

CN TurboTrain в Торонто

В мае 1966 года CN заказала пять семивагонных UAC TurboTrain для обслуживания Монреаль–Торонто. Они планировали эксплуатировать их в тандеме, соединяя два поезда в более крупную конструкцию из четырнадцати вагонов с общей вместимостью 644 пассажира. Канадские поезда были построены Montreal Locomotive Works , а двигатели ST6 поставлялись канадским подразделением UAC (теперь Pratt & Whitney Canada ) в Лонгёйе , Квебек.

CN и их рекламное агентство хотели продвигать новую услугу как совершенно новую форму транзита, поэтому они исключили слово «поезд» из названия. В маркетинговой литературе CN поезд упоминался просто как «Turbo», хотя в собственной документации CN и в переписке с UAC он сохранил полное название TurboTrain. Целью маркетинговой кампании CN было ввести поезд в эксплуатацию к Expo '67, и Turbo был ускорен через свои испытания. Он опоздал на Expo, что стало разочарованием для всех участников, но лихорадочный темп не ослабевал, и он был допущен к эксплуатации всего через год испытаний.

Первая демонстрационная поездка Turbo в декабре 1968 года под командованием дирижера Джеймса Эбби из Торонто включала большой пресс-контингент. Через час после начала своей первой поездки Turbo столкнулся с грузовиком на шоссейном перекрестке около Кингстона.

Последний запуск Turbo состоялся 31 октября 1982 года.

Дизель

Грузовой поезд CN, ведомый тепловозом, на переезде в Инглише, к востоку от Джаспера, Альберта.
CN 2269, GE ES44DC , в г. Уокеша, штат Висконсин

Первая попытка CNR использовать дизельную тягу была сделана с помощью самоходных дрезин. В ноябре 1925 года дрезина № 15820 совершила 72-часовое путешествие из Монреаля в Ванкувер с дизельным двигателем мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт) в почти непрерывной работе на протяжении всего 4726-километрового (2937 миль) пути. Дрезины использовались на маргинальных экономичных маршрутах вместо более дорогих в эксплуатации паровозов, используемых на более загруженных маршрутах. [81]

В 1929 году CNR провела свой первый эксперимент с магистральными дизельными электровозами , приобретя два двигателя мощностью 1330 лошадиных сил (990 кВт) у Westinghouse , пронумерованные 9000 и 9001. [81] Это была первая североамериканская железная дорога, которая использовала дизели на магистральных линиях. Эти ранние единицы доказали осуществимость дизельной концепции, но не всегда были надежными. № 9000 прослужил до 1939 года, а № 9001 — до 1947 года. Трудности Великой депрессии помешали дальнейшему прогрессу в направлении дизельных локомотивов. CNR начала переход на дизельные локомотивы после Второй мировой войны и полностью перешла на дизельное топливо к 1960 году. [81] Большинство тепловозов первого поколения CNR были произведены General Motors Diesel (GMD) и Montreal Locomotive Works .

Для своих узкоколейных линий в Ньюфаундленде CN приобрела у GMD серию 900, модели NF110 (номера дорог 900–908) и NF210 (номера дорог 909–946). Для использования на ответвлениях CN приобрела EMD G8 (номера дорог 800–805).

Для пассажирских перевозок CNR приобрела дизели GMD FP9 , а также дизели CLC CPA16-5 , ALCO MLW FPA-2 и FPA-4 . Эти локомотивы составляли большую часть пассажирского парка CNR, хотя CN также владела примерно 60 RailLiner ( Budd Rail Diesel Cars ), несколькими грузовыми дизельными локомотивами двойного назначения (грузовые локомотивы, оснащенные оборудованием для пассажирских поездов, таким как парогенераторы), а также локомотивами для поездов Turbo . Via приобрела большую часть пассажирского парка CN, когда в 1978 году взяла на себя управление пассажирскими перевозками CN.

По состоянию на 2007 год парк CN состоит из 1548 локомотивов, большинство из которых являются продукцией либо General Motors ' Electro-Motive Division (EMD), либо General Electric/GE Transportation Systems. Некоторые локомотивы, которым более 30 лет, остаются в эксплуатации.

Большая часть текущего состава состоит из локомотивов EMD SD70I и EMD SD75I, а также локомотивов GE C44-9W . Недавно были приобретены новые EMD SD70M-2 и GE ES44DC . С 2015 года GE ES44AC и GE ET44AC являются последними единицами.

Начиная с первых летних месяцев 2010 года, CN закупила небольшой заказ на GE C40-8 и GE C40-8W у Union Pacific и BNSF Railway соответственно. Целью было использовать их в качестве более дешевой альтернативы. В настоящее время в парке CN 65 GE ES44AC , и все 65 были заказаны и доставлены с декабря 2012 по декабрь 2013 года. Это первые локомотивы CN с питанием от переменного тока. В 2015 году CN начала заказывать больше единиц GE, ET44AC. [82]

Хопперы в Сент-Фуа, Квебек-Сити , апрель 2012 г.

17 ноября 2020 года CN представила пять единиц наследия в ознаменование 25-й годовщины с момента выхода на биржу. Первоначально они были замечены месяцем ранее, но официально не были анонсированы компанией. Локомотивы были перекрашены в различные схемы железных дорог, которые CN приобрела ранее, и включали четыре GE ET44AC, окрашенных в IC, EJ&E, WC и BC Rail, а также EMD SD70M-2, окрашенный в GTW. [83] [84]

Основные объекты

CN владеет большим количеством крупных верфей и ремонтных мастерских по всей своей системе. Они используются для многих операций, от интермодальных терминалов до сортировочных станций . Вот некоторые примеры:

Горбовые ярды

Сортировочные горки работают, используя небольшой холм, через который вагоны толкаются, прежде чем их спустят вниз по склону и автоматически переведут в отцепки вагонов, готовые присоединиться к отправляющимся поездам. Действующие сортировочные горки CN включают: [85]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Раздел 14 Закона Канады о коммерциализации [1] позволяет компании быть повторно зарегистрированной в соответствии с Законом Канады о коммерческих корпорациях под названием «Канадская национальная железнодорожная компания» и его французским эквивалентом (т.е. без добавления таких слов, как «Incorporated», «Limited» или сокращений или французских эквивалентов).

Ссылки

  1. ^ Закон о коммерциализации (SC) CN. Парламент Канады. 1995. гл. 24. Получено 2 июля 2024 г.
  2. ^ "Board Mandate and Committees". cn.ca . CN. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 г. Получено 2 июля 2024 г.
  3. ^ "Canadian National Railways". Коллекция Science Museum Group . Science Museum Group . Получено 2 июля 2024 г.
  4. ^ "Новая канадско-американская интермодальная служба". cn.ca. Канадская национальная железная дорога. 11 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 2 июля 2024 г.
  5. ^ ab "Канадская транспортная сеть - отраслевая статистика". Канадская ассоциация железнодорожных поставщиков . CARS/ACFCF. Архивировано из оригинала 16 августа 2024 г. Получено 2 июля 2024 г.
  6. ^ "Карты и сети". cn.ca. Канадская национальная железная дорога. Архивировано из оригинала 25 мая 2024 года . Получено 2 июля 2024 года .
  7. ^ "About CN". cn.ca. Канадская национальная железная дорога. Архивировано из оригинала 27 сентября 2022 г. Получено 2 июля 2024 г.
  8. ^ "Canadian National Railway Company (CNI)". Yahoo! Finance . Yahoo. Архивировано из оригинала 3 сентября 2020 г. Получено 2 июля 2024 г.
  9. ^ "Canadian National Railway Company | SC 13G". www.sec.gov . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . 31 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 2 июля 2024 г.
  10. ^ "OIC 1918–3122: Канадские национальные железные дороги – Совет директоров Канадской Северной железной дороги должен использовать это обозначение коллекции как описание Канадской Северной и Канадской правительственной железнодорожной систем без предубеждения". Тайный совет Канады . 20 декабря 1918 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  11. ↑ Акт об учреждении Канадской национальной железнодорожной компании и об уважении Канадских национальных железных дорог , SC 1919, гл. 13
  12. ↑ Акт об утверждении двух приказов генерал-губернатора в Совете относительно системы железных дорог Grand Trunk Pacific , SC 1919, гл. 22
  13. ^ Закон о приобретении Grand Trunk Railway, 1919 , SC 1919 (2-я сессия), гл. 17, дополненный Законом о подтверждении Соглашения от восьмого марта 1920 года между Его Величеством Королем и Grand Trunk Railway Company of Canada о приобретении Его Величеством акционерного капитала указанной Grand Trunk Railway Company, за исключением четырех процентов гарантированного акционерного капитала , SC 1920, гл. 13
  14. ^ как предусмотрено в Законе о приобретении железнодорожных магистралей 1919 года , впоследствии расширенном Законом об арбитраже на железнодорожных магистралях , SC 1921, гл. 9
  15. ^ "OIC 1923-0115: Can. Govt. Rys. etc. located under the management and control of the CNR Co". Тайный совет Канады . 20 января 1923 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2022 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  16. ↑ Джордж Пардью Ловибонд против Grand Trunk Railway Company of Canada [1936] UKPC 35, [1936] 2 All ER 495; 1936 CanLII 332 (UK JCPC) (14 мая 1936 г.), по апелляции от Lovibond против Grand Trunk Railway Co , 1933 CanLII 143, [1933] OR 727; [1933] 4 DLR 425 (28 июня 1933 г.), Апелляционный суд (Онтарио, Канада)
  17. ^ "Canadian National to acquire Iowa Northern Railway". Поезда . 6 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 г. Получено 8 декабря 2023 г.
  18. ^ Limmer, Dennis (7 декабря 2023 г.). «CN покупает Iowa Northern Railway, расширяет сеть». RetailWire . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. . Получено 8 декабря 2023 г. .
  19. ^ "West Division '07" (PDF) . CN . Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2021 г. . Получено 22 сентября 2021 г. .
  20. ^ "CN выкупает обратно в северную железнодорожную систему | CBC News". Архивировано из оригинала 22 сентября 2021 г. Получено 22 сентября 2021 г.
  21. ^ "CN - Новости - CN покупает северо-западную Альберту короткую линию у Savage Companies за 25 миллионов канадских долларов". cn.ca. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 11 января 2022 года .
  22. ^ "CN Acquires TransX". 28 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 г. Получено 11 мая 2022 г.
  23. ^ Мелвин, Джордж Ф. (2007). Трексайд Гранд Транк Новой Англии Линии с Джоном Эймсом . Скотч Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. стр. 8. ISBN 978-1-58248-193-7.
  24. ^ "CN Commercialization Act (SC 1995, c. 24)". Веб-сайт GoC Justice Laws . Правительство Канады. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. Получено 7 ноября 2015 г.
  25. ^ "CN завершает слияние DMIR, DWP в Wisconsin Central". Railway Track & Structures . 3 января 2012 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 г. Получено 4 января 2012 г.
  26. ^ "CN и Watco достигли соглашения о продаже железнодорожных линий в Северном Онтарио, Висконсине и Мичигане" (пресс-релиз). CN. 30 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 7 июля 2021 г.
  27. ^ Ломбардо, Кара (20 апреля 2021 г.). «Canadian National делает ставку в $30 млрд. на покупку Kansas City Southern». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 16 августа 2024 г. Получено 30 апреля 2021 г.
  28. ^ Кейдан, Майя; Смит, Фергал (28 апреля 2021 г.). «Акционеры CP говорят, что война цен за Kansas City Southern ненужна». Financial Post . Архивировано из оригинала 30 апреля 2021 г. Получено 30 апреля 2021 г.
  29. ^ La Monica, Paul R. (20 апреля 2021 г.). «Две канадские железные дороги начинают войну за редкий доступ в Мексику». CNN Business . Архивировано из оригинала 30 апреля 2021 г. Получено 30 апреля 2021 г.
  30. ^ Макниш, Джеки (21 марта 2021 г.). «Железные дороги совершают слияние на 25 миллиардов долларов». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. Получено 30 апреля 2021 г.
  31. ^ "CN объединится с Kansas City Southern". BusinessWire . 21 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 г. Получено 16 июня 2021 г.
  32. ^ Стивенс, Билл (31 августа 2021 г.). «Федеральные регуляторы отклоняют план CN по переводу KCS в траст с правом голоса». Поезда . Архивировано из оригинала 31 августа 2021 г.
  33. ^ Стивенс, Билл (4 сентября 2021 г.). «Kansas City Southern движется к соглашению о слиянии с Canadian Pacific». Поезда . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 г.
  34. ^ Vantuono, William C. (4 сентября 2021 г.). "CP, KCS возобновляют отношения". Railway Age . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 г.
  35. ^ Франц, Джастин (15 марта 2023 г.). "ОБНОВЛЕНИЯ В РЕЖИМЕ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ: Регуляторы одобряют слияние CP-KCS". Railfan & Railroad Magazine . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 г. Получено 15 марта 2023 г.
  36. ^ "Регуляторы одобряют слияние Canadian Pacific-Kansas City Southern (обновлено)". Поезда . 15 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 г. Получено 15 марта 2023 г.
  37. ^ ab Stephens, Bill (23 февраля 2022 г.). "Canadian National детализирует планы улучшения линии KCS Springfield, прогнозы трафика". Поезда . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. . Получено 3 июня 2024 г. .
  38. ^ Стивенс, Билл (24 октября 2022 г.). «CN примет права на рельсы в качестве альтернативы продаже KCS Springfield Line (обновлено)». Поезда . Архивировано из оригинала 16 августа 2024 г. . Получено 3 июня 2024 г. .
  39. ^ Luczak, Marybeth (24 марта 2023 г.). "STB отклоняет заявку CN на линию Springfield". Railway Age . Архивировано из оригинала 5 июня 2024 г. . Получено 3 июня 2024 г. .
  40. ^ Остин, Ян (21 августа 2024 г.). «Трудовой спор останавливает железнодорожные грузоперевозки в Канаде, вызывая опасения по поводу цепочки поставок». The New York Times . Архивировано из оригинала 22 августа 2024 г. Получено 21 августа 2024 г.
  41. ^ "GRAND TRUNK CORPORATION – 2002" (PDF) . www.aar.org . Ассоциация американских железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2004 г.
  42. ^ "Лидерство CN в области устойчивого развития признано ключевыми рейтингами ESG". Financial Times . GlobeNewswire. 12 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2024 г. Получено 16 августа 2024 г.
  43. ^ "Railway Gazette: Железная дорога может раскрыть северное богатство Квебека". Railway Gazette International . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 23 апреля 2012 г.
  44. ^ "CN испытывает локомотивы, работающие на природном газе/дизельном топливе, между Эдмонтоном и Форт-Мак-Мюрреем, Альберта". Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 29 сентября 2012 г.
  45. ^ "Совет по безопасности на транспорте Канады | Железнодорожный транспорт". Tsb.gc.ca. 31 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г. Получено 15 мая 2012 г.
  46. ^ "CN Prince George fire under control". CBC News . 4 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 12 октября 2009 г.
  47. ^ "Строительство мостов всего за долю времени". Detroit News . Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. Получено 7 апреля 2017 г.
  48. ^ «Восстановление после разлива может занять десятилетия». Канадская вещательная корпорация . 7 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. Получено 15 января 2007 г.
  49. ^ "Bridge blaze". TBNewsWatch. 29 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2024 г. Получено 17 июля 2014 г.
  50. ^ "Соглашение 1906 года" . Получено 17 июля 2014 г.
  51. ^ "James Street bridge remain closed". NetnewsLedger.com. 22 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2014 г. Получено 17 июля 2014 г.
  52. ^ "CN Rail устанавливает крайний срок для Thunder Bay on Bridge". NetNewsLedger.com. 16 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2024 г. Получено 17 июля 2014 г.
  53. ^ Исидор, Крис (22 августа 2024 г.). «Канадские грузовые железные дороги закрылись, нанеся потенциальный удар по экономике Северной Америки | CNN Business». CNN . Получено 22 августа 2024 г. .
  54. ^ «Канада принуждает к арбитражу в трудовом споре в грузовом поезде, предотвращая экономический кризис». AP News . 22 августа 2024 г. Получено 22 августа 2024 г.
  55. ^ "Страна происхождения | Идентичность бренда". brandchannel.com. Архивировано из оригинала 19 августа 2012 г. Получено 15 мая 2012 г.
  56. ^ "Amtrak подает давно просроченную жалобу на задержки CN". Chicago Tribune . 13 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 4 декабря 2015 г.
  57. ^ Кингстон, Джон (26 марта 2018 г.). «Первоначальная отчетная карточка Amtrak по грузовым железным дорогам варьируется от A до пары F». FreightWaves . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 г. Получено 30 июля 2018 г.
  58. ^ «Канадская национальная железнодорожная компания заплатит более 2,5 миллионов долларов за экологические правонарушения». www.canada.ca . 21 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 6 октября 2023 г.
  59. ^ «Канадская национальная железнодорожная компания оштрафована на 2,5 миллиона долларов за нарушение Закона о рыболовстве». www.canada.ca . 16 сентября 2021 г. . Получено 6 октября 2023 г. .
  60. ^ "Telegraph". Канадская энциклопедия . Historica-Dominica. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Получено 18 июня 2013 года .
  61. ^ abc Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1932. Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2014 года . Получено 3 января 2014 года .
  62. ^ abcde Swiggum, Sue; Kohli, Marj (28 февраля 2010 г.). "Canadian National Steamship Company". Список судов . Архивировано из оригинала 4 января 2014 г. Получено 3 января 2014 г.
  63. ^ "Prince George, Canadian National Railways". cruiseshipodyssey.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2015 г. Получено 17 сентября 2014 г.
  64. ^ ab ""Lady" Liners Sail to West Indies". The Evening Post . Vol. CXXV, no. 72. Wellington : National Library of New Zealand . 26 марта 1938 г. стр. 27. Получено 3 января 2014 г.
  65. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1931. Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2014 года . Получено 3 января 2014 года .
  66. ^ Ханнингтон, Фелисити (1980). Дамские лодки: жизнь и времена канадского торгового флота Вест-Индии . Галифакс, Новая Шотландия: Канадский центр морского транспорта, Университет Далхаузи . ISBN 0770301894.
  67. ^ Ханнингтон, стр. 16
  68. ^ "Alaska Railroad Industries AquaTrain". Alaskarails.org. Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 г. Получено 9 ноября 2019 г.
  69. ^ "The Board and Its Committees". www.cn.ca . Canadian National Railway Company. Архивировано из оригинала 5 июля 2016 года . Получено 21 августа 2016 года .
  70. ^ "Исторические главы CN". CN.ca . Канадская национальная железнодорожная компания . Получено 16 августа 2016 г. .
  71. ^ "CN Rail увольняет генерального директора Люка Жобена". CBC.ca . The Canadian Press . Архивировано из оригинала 6 марта 2018 г. . Получено 6 марта 2018 г. .
  72. ^ "CN Board назначает Жан-Жака Рюэста президентом и генеральным директором". Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 28 июля 2018 г.
  73. ^ "Новый генеральный директор CN — не просто парень с цифрами". The Globe and Mail . 21 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2024 г. Получено 15 июля 2024 г.
  74. ^ "Norfolk Southern назначает Клода Монжо председателем совета директоров". Norfolk Southern Newsroom . Архивировано из оригинала 15 июля 2024 г. Получено 15 июля 2024 г.
  75. ^ "CN ограничивает премию генерального директора из-за роста числа сходов поездов с рельсов и травм". The Globe and Mail . 25 марта 2015 г. Получено 15 июля 2024 г.
  76. ^ "Генеральный директор CN Rail Клод Монжо уходит в отставку". Reuters . 7 июня 2016 г. Получено 15 июля 2024 г.
  77. ^ "British American Tobacco - Luc Jobin". www.bat.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2024 г. . Получено 15 июля 2024 г. .
  78. ^ "CN Rail увольняет генерального директора Люка Жобена". CBC . 5 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2024 г. Получено 15 июля 2024 г.
  79. ^ "CN to cut Passenger Service to Hearst". Northern Ontario Business. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Получено 28 января 2014 года .
  80. ^ "GO deal swaps CN crews with Bombardier personnel". Toronto Star . 9 ноября 2007 г. Получено 13 сентября 2011 г.
  81. ^ abc Holland, Kevin J (декабрь 2017 г.). «Поезда славы». История Канады . 97 (6): 20–29. ISSN  1920-9894.
  82. ^ "CN приобретает 161 локомотив для обработки ожидаемого увеличения трафика, повышения операционной эффективности | cn.ca". www.cn.ca . Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. . Получено 7 апреля 2017 г. .
  83. ^ "Обнаружены локомотивы CN heritage, но компания не комментирует". Поезда . 13 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 г. Получено 18 ноября 2020 г.
  84. ^ "Canadian National вводит в эксплуатацию новые единицы исторического наследия". Журнал Railfan & Railroad . 17 ноября 2020 г.
  85. ↑ Trains Magazine (8 июля 2006 г.). "North America's Hump Yards". Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 г. Получено 27 июня 2008 г.
  86. ^ "CN закроет центр управления железнодорожным движением в Монреале, что повлияет на более чем 100 рабочих мест". Global News . Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. . Получено 17 мая 2020 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Канадские национальные железные дороги .