Continental Airlines (известная просто как Continental ) была крупной авиакомпанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1934 года до слияния с United Airlines в 2012 году. Она имела доли владения и партнерские отношения с несколькими перевозчиками.
Continental начинал как один из самых маленьких перевозчиков в Соединенных Штатах, известный своими ограниченными операциями в регулируемую эпоху, которые предоставляли очень хорошее, почти изысканное обслуживание по сравнению с крупными мейджорами на важных рынках прямых рейсов, крупнейшим из которых был Чикаго/Лос-Анджелес. Однако дерегулирование в 1978 году изменило конкурентную среду и реалии, как отметил историк Смитсоновского института авиаперевозок REG Davies : «К сожалению, политика, которая была успешной более сорока лет при небрежном стиле управления (Роберта) Сикса, внезапно оказалась обнаженной, когда холодные ветры дерегулирования авиакомпаний изменили все правила — в частности, баланс между доходами и расходами». [4]
В 1981 году Texas International Airlines приобрела контрольный пакет акций Continental. Компании были объединены в 1982 году, переехали в Хьюстон и выросли в одного из крупнейших перевозчиков страны, несмотря на финансовые и трудовые проблемы, в конечном итоге став одной из самых успешных авиакомпаний в Соединенных Штатах.
Continental и United Airlines объединились в результате слияния всех акций на сумму 8,5 млрд долларов 1 октября 2010 года. Акционеры Continental получили 1,05 за акцию United за каждую принадлежащую им акцию Continental. После завершения приобретения UAL Corporation сменила название на United Continental Holdings. [2] В период интеграции каждая авиакомпания вела отдельную деятельность под руководством объединенной руководящей группы, базирующейся в Чикаго . [5] Интеграция была завершена 3 марта 2012 года. Хотя объединенная авиакомпания сохранила название United, она использует операционный сертификат и ливрею Continental. 27 июня 2019 года United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . [6]
Varney Speed Lines (названная в честь одного из ее первоначальных владельцев, Уолтера Т. Варни , который также был основателем United Airlines ) была образована в 1934 году, осуществляя авиапочтовые и пассажирские перевозки на американском юго-западе по маршруту, начинающемуся из Эль-Пасо и простирающемуся через Альбукерке , Санта-Фе и Лас-Вегас, штат Нью-Мексико , в Пуэбло, штат Колорадо . Авиакомпания начала операции с Lockheed Vega , одномоторным самолетом, перевозившим четырех пассажиров. [7] [ нужна страница ] Varney получила контракт на авиапочту со ставкой 17 центов между Пуэбло и Эль-Пасо; она перевозила пассажиров в качестве побочной услуги. После отмены всех внутренних авиапочтовых контрактов администрацией Рузвельта в 1934 году Роберт Ф. Сикс узнал о возможности купить юго-западное отделение Varney Speed Lines, которому нужны были деньги для обслуживания своего недавно выигранного маршрута Пуэбло-Эль-Пасо. Сикс был представлен Луису Мюллеру (который занимал пост председателя совета директоров Continental до 28 февраля 1966 года). Мюллер помог основать Southwest Division of Varney в 1934 году вместе с Уолтером Т. Варни. В результате всего этого Сикс купил авиакомпанию за 90 000 долларов США и стал генеральным директором 5 июля 1936 года. 8 июля 1937 года авиакомпания была переименована в Continental Air Lines (позже изменена на «Airlines»). В октябре 1937 года Сикс переместил штаб-квартиру авиакомпании в аэропорт Денвер-Юнион (позже Стэплтон) в Денвере . [7] [8] [ нужна страница ] Сикс изменил название на «Continental», потому что он хотел, чтобы название авиакомпании отражало его желание, чтобы авиакомпания летала во всех направлениях по всем Соединенным Штатам. [9]
Во время Второй мировой войны база технического обслуживания Continental в Денвере переоборудовала Boeing B-17 Flying Fortress , Boeing B-29 Superfortress и North American P-51 Mustang для ВВС США . Прибыль от военных перевозок и переоборудования самолетов позволила Continental задуматься о расширении и приобретении новых авиалайнеров после войны. [7] Среди них были Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 340. Convair были первыми герметичными авиалайнерами Continental . [7] [8] Первым маршрутом авиакомпании был Эль-Пасо — Альбукерке и Денвер, а во время войны были добавлены маршруты из Денвера, Альбукерке и Эль-Пасо на восток через Канзас, Оклахому, Нью-Мексико и Техас. В 1946 году Continental летала из Денвера в Канзас-Сити, Уичито, Талсу и Оклахома-Сити, а также из Эль-Пасо и Альбукерке в Сан-Антонио. Каждый маршрут включал остановки в нескольких из 22 небольших городов.
В начале 1950-х годов Continental начала несколько маршрутов обмена с American, Braniff и United Airlines. Маршруты выполнялись American из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско в Эль-Пасо, продолжаясь маршрутом Continental в Сан-Антонио и Хьюстон. Маршрут Continental из Денвера в Канзас-Сити будет переходить на Сент-Луис с Braniff Airways, а маршруты United из Сиэтла и Портленда в Денвер будут переходить на маршруты Continental в Уичито и Талсу. Эти маршруты обмена продолжались много лет, пока Continental не смогла обеспечить собственные маршруты между каждым городом.
В 1955 году Continental объединилась с Pioneer Air Lines , получив доступ к еще 16 городам в Техасе и Нью-Мексико. В августе 1953 года Continental летала в 35 аэропортов, а Pioneer — в 19, но сеть Continental не выходила за пределы Денвера, Эль-Пасо, Хьюстона и Канзас-Сити до апреля 1957 года, когда она начала выполнять рейсы Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес, два Douglas DC-7 B в день в каждую сторону. Исполнительный вице-президент Pioneer Хардинг Лютер Лоуренс прибыл в Continental в результате слияния. Боб Сикс не раз комментировал, что «мы купили Pioneer, чтобы заполучить Harding». Хардинг Лоуренс внедрил несколько инновационных изменений в Continental, а также провел яркую рекламную кампанию в течение десяти лет в качестве протеже Сикса. За время пребывания Лоуренса на посту директора Continental компания выросла на 500 процентов. Лоуренс покинул Continental в апреле 1965 года, чтобы возглавить Braniff Airways . [10]
Six подал петицию в Civil Aeronautics Board (CAB) о более длинных маршрутах в крупные города, надеясь превратить регион в магистраль, как United Airlines , TWA и American Airlines . Он обсуждал с Boeing , что Continental станет одной из первых компаний, которая будет эксплуатировать скоро запускаемый 707. Время было решающим, так как новые маршруты оправдают 707, и наоборот. [7] [8]
Continental Airlines значительно расширила свои маршруты благодаря отзывчивому CAB и настойчивым усилиям Six и исполнительного вице-президента Harding Lawrence (который пришел в Continental в результате слияния Pioneer), которые оба часто называли свою компанию «авиакомпанией, которой нужно расти». [7] [11] [ нужна страница ] В 1958 году Continental начала полеты с турбовинтовыми самолетами Vickers Viscount на новых маршрутах средней протяженности. Четырехмоторный турбовинтовой самолет Viscount британского производства, который Continental называла «Jet Power Viscount II», был первым самолетом с турбинным двигателем, эксплуатируемым авиакомпанией, и Continental утверждала, что это был «первый на Западе самолет с реактивными двигателями». [12] [13] CAB разрешила Continental прекратить обслуживание во многих небольших городах, что позволило новому самолету перевозчика работать более экономично на более длительных рейсах. В 1960 году Continental совершила перелет в три раза больше пассажиро-миль, чем в 1956 году. ( Aviation Week 22 июня 1959 года: «Текущая программа переоборудования Continental, предусматривающая общую стоимость 64 миллионов долларов для самолетов Boeing, Viscount и DC-7B, была запущена в 1955 году, когда чистая стоимость авиакомпании составляла 5,5 миллионов долларов».)
В конце 1950-х и начале 1960-х годов Сикс был ведущим сторонником низких тарифов в авиационной отрасли. Он предсказал, что увеличение трафика, а не более высокие тарифы, станет ответом на проблемы авиационной отрасли. К изумлению отрасли, он ввел тариф эконом-класса на маршруте Чикаго-Лос-Анджелес в 1962 году. Позже он стал пионером ряда других низких или дисконтных тарифов, которые сделали авиаперелеты доступными для многих, кто раньше не мог себе их позволить. Одним из ранних нововведений Continental был общесистемный тариф эконом-класса, который снизил стандартные тарифы на автобусы более чем на 25%. [7] [ нужна страница ] Continental получила поставку первого из пяти 707-124 весной 1959 года и начала прямой рейс Чикаго-Лос-Анджелес 8 июня. [11] Имея так мало самолетов, Continental нуждалась в радикальных инновациях в программе технического обслуживания 707. Она разработала программу «прогрессивного обслуживания», которая позволила Continental использовать свой флот 707 семь дней в неделю, достигнув большей загрузки самолетов, чем любой другой оператор реактивных самолетов в отрасли. [7] [ нужна страница ] Six, не будучи удовлетворенным обслуживанием 707, ввел инновации и роскошную кухню на рейсах 707 Continental, которые были описаны как «... не что иное, как роскошь» газетой Los Angeles Times и «... несомненно, лучшая в авиационной отрасли» газетой Chicago Tribune . [11]
_LAX.jpg/1280px-Boeing_707-124_(Continental_Airlines)_LAX.jpg)
В начале 1960-х годов Continental добавила рейсы из Лос-Анджелеса в Хьюстон, как прямые, так и через Финикс, Тусон, Эль-Пасо, Мидленд-Одесса, Остин и/или Сан-Антонио. В 1963 году штаб-квартира компании переехала из Денвера в Лос-Анджелес. [7] [8] [ нужна страница ] К концу 1963 года Continental прекратила обслуживание большинства своих небольших городов в Канзасе, Оклахоме, Нью-Мексико и Техасе, за исключением Лоутона, Оклахома, и Уичито-Фолс, Техас, которые продолжали работать с самолетами DC-9 и 727 до 1977 года. Общее количество пассажиро-миль в 1967 году было более чем в пять раз больше, чем в 1960 году, но 61% от общего числа 1967 года приходилось на незапланированные рейсы (в основном транстихоокеанские чартеры). В конце 1960-х годов компания избавилась от последних своих турбовинтовых и поршневых самолетов — одна из первых авиакомпаний США, сделавших это. [8] Continental заменила флот Viscount на Douglas DC-9-10 , а затем добавила Boeing 727-100 и 727-200 . DC-9 и 727 стали рабочими лошадками флота с конца 1960-х годов. [8] DC-9 были сняты с производства к концу 1970-х годов (хотя этот тип снова появился после слияний в 1980-х годах, примером чего являются DC-9 Texas International Airlines , которые были добавлены к флоту CO); 727-200 были основой ее узкофюзеляжного флота до конца 1980-х годов. В 1968 году была запущена новая ливрея : оранжевые и золотые линии обводки на белом фюзеляже; и черный логотип «jetstream» (созданного другом Сикса, известным графическим дизайнером Солом Бассом ) на культовых «золотых хвостах» самолетов авиакомпании. Слоганы, принятые в 1968 году и использовавшиеся более десятилетия, были: «Авиакомпания, которую построила гордость» и «Гордая птица с золотым хвостом». [7] [11] В 1960-х годах международные маршруты были отданы Continental (в Новую Зеландию и Австралию) в Транстихоокеанском деле, но они были отменены администрацией Никсона.
Во время войны во Вьетнаме компания Continental обеспечивала обширные грузовые и войсковые перевозки для армии США и корпуса морской пехоты на азиатские и тихоокеанские базы. Дальнемагистральные самолеты Boeing 707-324C компании Continental были наиболее распространенными невоенными самолетами, транзитом проходившими через аэропорт Сайгон Таншоннят ; [11] в 1967 году 39% пассажиро-миль CO приходилось на регулярные рейсы. Благодаря опыту Continental в операциях в Тихом океане, в мае 1968 года авиакомпания основала дочернюю компанию Air Micronesia , открыв маршруты между островами Яп / Сайпан / Гуам , Маджуро , Рота, Трук , Понапе ( Понпеи ) и Гонолулу. [7] «Air Mike», как ее называли, изначально эксплуатировал самолеты Boeing 727-100 со спасательным снаряжением для открытого океана, доплеровским радаром и большим набором запасных частей (включая шины). [7] Старший механик летал на каждом рейсе Air Mike до конца 1970-х годов. Air Micronesia работала как дочерняя компания Continental Micronesia до 2010 года. В сентябре 1969 года Continental начала полеты из Лос-Анджелеса в Гонолулу/Хило и месяц спустя из Альбукерке в Чикаго, Сан-Антонио и Сан-Франциско. В 1970 году Continental получила маршруты из Сиэтла и Портленда в Сан-Хосе, аэропорт Голливуд-Бербанк и Онтарио, Калифорния — все они были растущими рынками. [7]
В 1963 году Continental отказала в приеме на работу афроамериканскому пилоту и ветерану ВВС Марлону Д. Грину . Решение Верховного суда США позволило применить антидискриминационный закон штата Колорадо к его делу против Continental. [14] Грин летал с Continental в течение 13 лет с 1965 года до своего выхода на пенсию в 1978 году. [9] Его работа проложила путь для найма пилотов из числа этнических меньшинств всеми авиаперевозчиками США, что стало важной вехой в отрасли, которая наконец была реализована в 1977 году после того, как Southern Airways наняла своего первого пилота из числа меньшинств.
По настоянию Сикса, Continental (вместе с Pan Am и Trans World Airlines ) стала одной из трех авиакомпаний-стартёров Boeing 747. 26 июня 1970 года Continental стала вторым перевозчиком (после TWA), который ввёл 747 в эксплуатацию на внутренних рейсах в США. Его зал первого класса на верхней палубе и главная палуба «Polynesian Pub» завоевали награды по всему миру за самый изысканный интерьер салона среди всех авиакомпаний, как и обслуживание питанием, разработанное шеф-поваром Continental, прошедшим обучение в Cordon Bleu, Люсьеном ДеКейзером. [11] Рейсы Continental на 747 из Чикаго и Денвера в Лос-Анджелес и Гонолулу установили стандарт обслуживания на западе США [7] [11] 1 июня 1972 года начались полеты широкофюзеляжных DC-10 компании Continental . Сикс настоял на том, чтобы Continental разместила крупный заказ на DC-10 у производителя McDonnell Douglas . Это решение снова оказалось пророческим, поскольку реклама, связанная с броским сервисом Continental 747 Chicago-Denver-Los Angeles-Honolulu, стимулировала увеличение доли рынка и увеличение трафика для всех перевозчиков. Денвер, Хьюстон и Сиэтл быстро росли в 1970-х; DC-10 взяли на себя большинство рейсов между Денвером и Чикаго, Лос-Анджелесом, Хьюстоном и Сиэтлом, а также между Хьюстоном и Лос-Анджелесом. [7] [11]
В 1970-х годах Денвер служил главным хабом авиакомпании. 747-е были сосредоточены на маршрутах Чикаго-Лос-Анджелес-Гонолулу с одним ежедневным круговым рейсом через Денвер. DC-10 обслуживали крупные рынки (из Лос-Анджелеса в Чикаго, Денвер, Хьюстон и Гонолулу; и из Денвера в Чикаго, Лос-Анджелес, Сиэтл и Хьюстон). DC-9 и 727 преобладали в других местах и добавляли частоты на маршрутах DC-10. [11] После Браниффа , Continental эксплуатировала меньше типов самолетов (четыре: 747, DC-10, 727-200 и DC-9-10 ) в этот период, чем любая магистральная линия США, что позволяло экономить на запчастях, обслуживании и обучении экипажа. [11] DC-10 позволил авиакомпании извлечь выгоду из роста трафика на западе. Continental наблюдала ежегодный рост доли рынка на каждом рынке DC-10 в течение 1970-х годов, пока не был достигнут относительный паритет рынка с United, основным конкурентом на большинстве маршрутов DC-10. Те же инновации, представленные на 747, появились на DC-10 Continental, включая «Polynesian Pub», но после нефтяного кризиса 1973 года потребовалось больше мест, и пабы DC-10 были убраны. [11] Continental постепенно отказалась от своих 747 в 1978 году в пользу DC-10 (747 вернулись в Continental во время эры Лоренцо, выполняя рейсы из Ньюарка в Лондон и Париж). С середины 1970-х годов и до слияния с Texas International, Continental эксплуатировала только DC-10, 727-100 и 727-200.
С 1961 по 1982 год штаб-квартира Continental находилась в западной части Международного аэропорта Лос-Анджелеса на Уорлд-Уэй-Уэст. Объект включал в себя общие офисы, управление системными операциями, центральное техническое обслуживание, летную кухню и базы экипажей Лос-Анджелеса. [7] [11] [ нужна страница ] [15]
В 1974 году, после многих лет задержек и судебных разбирательств, Continental начала выполнять рейсы между Хьюстоном и Майами, а 21 мая 1976 года Continental получила разрешение на выполнение долгожданных маршрутов между Сан-Диего и Денвером. Президент Джимми Картер и председатель Совета по гражданской авиации Альфред Кан продвигали дерегулирование авиационной отрасли, что привело бы к роспуску CAB и впервые в истории отрасли позволило бы американским перевозчикам без государственного надзора определять, куда они будут летать и сколько они могут взимать. Continental начала выполнять рейсы из Денвера в Майами/Форт-Лодердейл и Тампу/Сент-Питерсберг во Флориде. В том же году президент Картер разрешил Continental начать ежедневные круговые рейсы между пунктом назначения Air Micronesia Сайпаном и Японией и одобрил маршрут для Continental из Лос-Анджелеса в Австралию через Гонолулу , Американское Самоа , Фиджи, Новую Зеландию и Австралию. Южнотихоокеанское обслуживание началось 1 мая 1979 года. [8] [11] [ нужна страница ] После принятия в 1978 году Закона о дерегулировании авиакомпаний Continental приступила к расширению маршрутов. В октябре 1978 года Continental начала полеты из аэропортов Нью-Йорка в Хьюстон и Денвер, а также из Денвера в Феникс . [11] В том же месяце Continental начала полеты на DC-10 между Лос-Анджелесом и Тайбэем , через Гонолулу и Гуам . Обслуживание между Хьюстоном и Вашингтоном, округ Колумбия, началось в январе 1979 года. В июне 1979 года Continental связала Денвер с Вашингтоном, округ Колумбия, Лас-Вегасом, Сан-Франциско и Сан-Хосе, а также начала обслуживание Хьюстон-Тампа. [11] Авиакомпания пострадала в 1979 году, когда DC-10 были приостановлены по всей стране после крушения рейса 191 American Airlines . Continental Airlines в то время эксплуатировала только DC-10 и 727, поэтому рейсы на Гавайи были отменены во время приостановки полетов. К моменту приобретения Texas Air Corp. в 1981 году рост Continental после дерегулирования позволил ей проникнуть на каждый крупный рынок авиаперевозок США (и на все региональные рынки) из хабов в Денвере и Хьюстоне с соответствующим расширением объектов в обоих этих аэропортах. Но этот рост происходил ценой продолжающихся убытков. В Денвере быстрый рост Continental дал последний импульс для строительства нового международного аэропорта Денвера , который был завершен почти пятнадцать лет спустя. [8] [11] [ нужна страница ]
Хотя дерегулирование позволило Continental расшириться в новые области, оно нанесло ущерб существующему бизнесу компании, поскольку потребители впервые смогли выбирать более низкие тарифы вместо лучшего обслуживания Continental. В 1978 году Continental и Western Airlines , имевшие соседнюю штаб-квартиру и схожий флот, начали почти трехлетнюю попытку слияния. [11]
Системы маршрутов были бы взаимодополняющими, с небольшим перекрытием; хотя обе они обслуживали западные штаты, Continental имела силу на Гавайях, в южных штатах и в штатах Великих равнин ; сильные стороны Western были на внутриштатном рынке Калифорнии, на Аляске, в Мексике и в районе Межгорного Запада . Обе авиакомпании обслуживали Тихоокеанский северо-запад и штаты Скалистых гор , но по разным маршрутам из Лос-Анджелеса, Денвера, Сан-Франциско, Сиэтла и Финикса. Попытка слияния провалилась, когда Texas Air Corporation вмешалась и приобрела Continental. [8] [11] [16] [17] [18] С принятием Закона о дерегулировании авиакомпаний мир для Continental изменился, как отметил историк Смитсоновского института REG Davies: «К сожалению, политика, которая была успешной более сорока лет при небрежном стиле управления (Роберта) Сикса, внезапно обнажилась, когда холодные ветры дерегулирования авиакомпаний изменили все правила — в частности, баланс между доходами и расходами». [4]
В 1981 году Texas Air Corporation , холдинговая компания авиакомпании, контролируемая американским предпринимателем в сфере авиации Фрэнком Лоренцо , приобрела Continental после спорной битвы с руководством Continental, которое было полно решимости противостоять Лоренцо. Руководство объединилось с профсоюзами для создания запланированного Плана владения акциями для сотрудников (ESOP), который удвоил бы количество выпущенных акций без одобрения акционеров, тем самым разбавив долю собственности Texas Air и сохранив контроль над авиакомпанией. Но руководство проиграло юридическую битву за принятие ESOP без одобрения акционеров, и с его 48,5-процентной долей собственности Texas Air могла выиграть любой голос акционеров. [16] Во время этой борьбы в августе 1981 года генеральный директор Continental Airlines Элвин Фельдман умер от самоубийства в своем офисе, и его сменил Джордж Уорд. [19] [20] В трех письмах, оставленных своим детям, Фельдман сказал, что он был в депрессии с момента смерти своей жены годом ранее. [21] Лоренцо стал председателем и генеральным директором Continental в марте 1982 года. Он и его команда считали, что компания застряла в эпоху до дерегулирования и нуждается в серьезных изменениях, чтобы стать конкурентоспособной. Continental испытывала значительные финансовые трудности как до, так и после поглощения Texas Air, и руководство показало, что Continental не может конкурировать и выживать со своей структурой затрат. [22] Профсоюз пилотов согласился на некоторое сокращение расходов в середине 1982 года, в основном за счет скромного повышения производительности, но не было никакого прогресса с другими профсоюзами. 31 октября 1982 года, после одобрения акционеров обеих компаний, Continental объединила операции с Texas International , сохранив идентичность Continental и предлагая обслуживание на четырех континентах (Северная и Южная Америка, Азия и Австралия) с парком из 112 самолетов. Continental запустила свою программу для часто летающих пассажиров, изначально называвшуюся Travel Bank, в сентябре 1982 года, после Texas International Airlines в 1979 году, [23] которая была первой в отрасли программой для часто летающих пассажиров, и программы American Airlines AAdvantage в 1981 году. В середине 1983 года Continental переместила свою штаб-квартиру на базу Texas International в Хьюстоне, штат Техас, что привело к значительному расширению ее хаба в аэропорту Хьюстон Интерконтинентал и появлению новых обширных маршрутов в Мексику и юго-центральную часть США [11].
Даже с учетом сокращения расходов за счет пилотов в 1982 году, Continental столкнулась с серьезной конкурентной угрозой в 1983 году, когда American Airlines смогла внедрить двухуровневую структуру заработной платы со своими профсоюзами. [24] [25] [26] American планировала массовый, быстрый рост за счет новых сотрудников с начальной зарплатой на 50 процентов ниже, чем по существующим контрактам, и справедливой по отношению к недорогим начинающим перевозчикам и значительно ниже ставок оплаты Continental. American уже была одним из главных конкурентов Continental, управляя более крупным хабом в 250 милях к северу от южного хаба Continental в Хьюстоне, и рост, который финансировался за счет более низких ставок оплаты, был больше, чем весь Continental в то время.
В 1983 году Continental обратилась к своим профсоюзам с просьбой реструктурировать затраты на рабочую силу, чтобы конкурировать с начинающими перевозчиками и затратами на рабочую силу American Plan B. После 19 месяцев переговоров Международная ассоциация механиков и работников аэрокосмической промышленности объявила забастовку в августе 1983 года, несмотря на то, что компания предлагала 20-процентное повышение заработной платы в обмен на существенное повышение производительности. [27] Continental смогла работать во время забастовки, потому что многие механики пересекли линию пикета, и Continental наняла новых механиков. [28] Компания продолжила переговоры с пилотами и бортпроводниками, и в середине сентября руководство представило своим пилотам окончательное предложение, которое предусматривало владение пилотами и другими сотрудниками 35 процентами акций компании в обмен на существенные изменения заработной платы и производительности. [29] Не достигнув соглашения, Continental подала заявление о банкротстве по Главе 11 24 сентября 1983 года и закрылась на три дня. [30] Continental была первой авиакомпанией, объявившей о банкротстве с планом продолжить свою непрерывную деятельность с 27 сентября 1983 года.
Профсоюзы авиакомпаний боролись с Continental на каждом шагу. 1 октября 1983 года пилоты и бортпроводники присоединились к IAM, которая все еще бастовала. Когда Continental возобновила обслуживание через три дня после подачи Главы 11, она первоначально обслуживала 25 городов по сравнению с более чем 70 городами ранее. На начальных этапах банкротства, без юридического соглашения, которое позволило бы турагентам бронировать рейсы, пассажиры могли бронировать билеты только напрямую у авиакомпании. И, без соглашений о кредитных картах, Continental могла принимать только наличные деньги за поездку. Continental начала предлагать рейсы всего за 49 долларов за каждый прямой сегмент, увеличив цену позже до 75 долларов за любой сегмент. В федеральных судах профсоюзы безуспешно пытались остановить реорганизацию компании. Позже им удалось убедить Конгресс принять новый закон о банкротстве, запрещающий обанкротившимся компаниям расторгать контракты, как это успешно сделала Continental, но закон был слишком запоздалым, чтобы повлиять на Continental. [31] [32] Глава 11 спасла компанию от ликвидации, но потребовала существенной реорганизации, которая началась немедленно. После банкротства Continental освободилась от своих договорных обязательств и навязала ряд новых трудовых соглашений своим профсоюзным работникам, что резко сократило затраты авиакомпании на рабочую силу. [33] Высшее руководство Continental также сократило их зарплаты до зарплат пилотов. [34] Забастовка пилотов в конечном итоге не увенчалась успехом из-за пилотов и новых сотрудников Continental, которые пересекли линию пикета, а также клиентов, которые голосовали своими кошельками. [35] [36] Continental стала значительно более конкурентоспособной с новыми стартапами авиакомпаний, которые тогда появлялись и процветали на юго-западе США. К концу 1984 года Continental снова выросла и стала более крупной авиакомпанией, чем до банкротства, и в том году зафиксировала прибыль в размере 50 миллионов долларов. [37] [38] Continental была первой авиакомпанией, которая в значительной степени постепенно заменила штат пилотов, и работающие пилоты в конечном итоге проголосовали против профсоюза.
28 апреля 1985 года Continental открыла свой первый регулярный рейс в Европу из Хьюстона в Лондон/Гатвик. Дополнительные рейсы из Ньюарка в Лондон и Париж начались после слияния авиакомпании с PeopleExpress Airlines в 1987 году. С этим слиянием на некоторое время возникли серьезные проблемы с обслуживанием клиентов, особенно на северо-востоке. В октябре 1985 года Texas Air Corp. сделала предложение о покупке регионального перевозчика из Денвера Frontier Airlines , открыв тендерную войну с PeopleExpress , которую возглавлял бывший партнер Лоренцо по Texas International Дон Берр . PeopleExpress заплатила существенную премию за дорогостоящую операцию Frontier. Приобретение, финансируемое за счет долга, не показалось отраслевым наблюдателям рациональным ни с точки зрения интеграции маршрутов, ни с точки зрения операционной философии. [11] [32] 24 августа 1986 года Frontier подала заявление о банкротстве и прекратила деятельность. Поскольку PeopleExpress терял деньги, Texas Air объявила о приобретении PeopleExpress 15 сентября 1986 года, одновременно приобретая Frontier, чья мощная сеть на Великих равнинах и межгорном Западе усилила и без того грозный хаб Continental в Денвере. Приобретение PeopleExpress также предоставило возможность приобрести Терминал C в международном аэропорту Ньюарк Либерти и позволило Continental построить грозный хаб на рынке Нью-Йорка.
Благодаря плану реорганизации, который выплатил кредиторам 100 процентов, Continental вышла из банкротства 30 июня 1986 года [39] с улучшенными позициями активов и денежных потоков, а также более конкурентоспособной структурой маршрутов с маршрутами, расходящимися во все крупные города США из основных хабов в Денвере и Хьюстоне. [11] [32] Continental также начала развивать свой хаб на Среднем Западе в международном аэропорту Кливленда Хопкинса в 1986 году, как раз тогда, когда United Airlines начала переводить свои операции из хаба Кливленда в международный аэропорт Вашингтона Даллеса в округе Фэрфакс, штат Вирджиния. В октябре 1986 года старший вице-президент American Airlines Томас Г. Пласкетт стал президентом и генеральным директором Continental Airlines. [40] 1 февраля 1987 года People Express , Frontier , New York Air и несколько авиакомпаний-перевозчиков были объединены в Continental Airlines, чтобы создать шестую по величине авиакомпанию в мире и стать крупнейшей бюджетной авиакомпанией, введя первые в отрасли невозвратные тарифы на авиабилеты, изначально называвшиеся MaxSavers. Слияния и агрессивный маркетинг привели к тому, что Continental стала еще более крупным игроком на северо-восточных рынках. [11] В июле 1987 года Пласкетт ушел в отставку, и Лоренцо вернулся на должность генерального директора. [41] В 1987 году была создана программа лояльности для часто летающих пассажиров OnePass компании Continental (совместно с Eastern Airlines ); а в 1988 году Continental сформировала свое первое стратегическое партнерство (и первый международный альянс авиакомпаний такого рода) со Scandinavian Airlines System (SAS) . [11] Continental также внесла существенные изменения в имидж, применив сине-серую ливрею и логотип в виде «земного шара», который был принят United Airlines после слияния. [42] [43] Авиакомпания также отказалась от обслуживания первого класса — и стала вторым мировым перевозчиком, принявшим такое решение, — предоставив пассажирам бизнес-класса те же места в первом классе, изменение обслуживания, которое позже было представлено как Business First.
3 августа 1990 года Scandinavian Airlines System (SAS) и Texas Air объявили, что Jet Capital Corporation, владевшая контрольным пакетом акций Texas Air, продает свою долю SAS. Согласно соглашениям, Лоренцо впервые за 18 лет покидал активное управление авиакомпанией в качестве генерального директора и оставался в совете директоров еще два года. В то же время Холлис Харрис , бывший президент Delta Air Lines, был назначен председателем и главным исполнительным директором.
3 декабря 1990 года из-за вторжения Ирака в Кувейт в 1990 году и последовавшей за этим войны в Персидском заливе , которая привела к резкому росту цен на авиатопливо, Continental подала заявление о банкротстве. В середине 1991 года Харриса на посту генерального директора сменил Роберт Фергюсон, который был руководителем Texas Air. [44] В ноябре 1992 года Continental приняла предложение о выкупе в размере 450 миллионов долларов от группы инвесторов, состоящей из Air Partners, инвестора из Техаса во главе с Texas Pacific Group, и Air Canada. По условиям соглашения, Air Canada будет иметь 24 процента голосующих акций, в то время как Air Partners будет владеть 41 процентом голосующих акций в реорганизованной Continental. [45] Continental вышла из банкротства в апреле 1993 года. [46]
В марте 1993 года авиакомпания отменила свои рейсы в девять пунктов назначения в США и шесть пунктов назначения за пределами США, включая все 24 еженедельных рейса между США и Австралией и Новой Зеландией в дополнение к рейсам между Гуамом и Австралией, начиная с 31 октября того же года. [47] В 1994 году Continental существенно сократила свои рейсы в Денвере на реактивных самолетах и прекратила все операции с турбовинтовыми самолетами, которые были убыточными, превратив Денвер из транспортного узла в город-спутник. [48]
В период с 1993 по 1995 год Continental экспериментировала с «авиакомпанией внутри авиакомпании», запустив CALite , позже переименованную в Continental Lite , которая предоставляла услуги эконом-класса, по низким тарифам и без излишеств между в основном направлениями отдыха. [49] Continental Lite работала с выделенным флотом из 100 самолетов McDonnell Douglas DC-9-30 , Boeing 737-300 и Boeing 737-500 , каждый из которых был перекрашен в ливрею «Lite» и лишен салона первого класса. Служба базировалась в основном в существующем хабе Continental в Кливленде, а также в новом хабе, созданном в Гринсборо, Северная Каролина . Эксперимент оказался неудачным и был распущен в 1995 году. Недолго просуществовавший хаб Continental в Гринсборо был демонтирован в процессе. [50] В этот период времени компания Continental подверглась враждебным попыткам поглощения со стороны авиакомпаний Delta Air Lines и Northwest Airlines .
Бывший руководитель Boeing Гордон Бетьюн стал президентом и генеральным директором в октябре 1994 года и был избран председателем совета директоров в 1996 году. [51] Continental прошла путь от последнего места в большинстве категорий производительности до получения большего количества наград JD Power and Associates за удовлетворенность клиентов, чем любая другая авиакомпания. Журнал BusinessWeek назвал Бетьюна одним из 25 лучших глобальных менеджеров в 1996 и 1997 годах. Под его руководством цена акций Continental выросла с 2 до более чем 50 долларов за акцию. Fortune шесть лет подряд включал Continental в список 100 лучших компаний для работы в Америке. В последний год пилотирования авиакомпании журнал Fortune назвал Continental 2004 самой уважаемой глобальной авиакомпанией № 1, и этот титул она получила в 2005, 2006, 2007 и 2008 годах. Работая в Continental, Бетьюн создал план Go-Forward, чтобы решить проблемы авиакомпании, в том числе связанные с моральным духом сотрудников, качеством продукта и структурой маршрутов. Бетьюн начал с заказа новых самолетов в попытке перейти на флот исключительно Boeing.
Начиная с 1998 года, Continental снова приступила к программе расширения своих международных операций. Она открыла рейсы в Ирландию и Шотландию, а в октябре 1998 года авиакомпания получила свой первый самолет Boeing 777-200ER , что позволило совершать прямые рейсы из Ньюарка и Хьюстона в Токио-Нарита и из Ньюарка в Тель-Авив, Израиль . В том же году Continental начала сотрудничать с Northwest Airlines , Copa Airlines , Avant Airlines , Transbrasil и Cape Air , а Continental и America West Airlines стали первыми двумя американскими авиакомпаниями, запустившими интерлайн-электронное оформление билетов. [52] В 1999 году Continental Airlines начала обслуживание рейсов между Ньюарком и Цюрихом, Швейцария, и из Кливленда в Лондон. [53]
1 марта 2001 года Continental запустила прямой рейс из Ньюарка в Гонконг , работая по Северному циркумполярному маршруту. Это был первый прямой дальнемагистральный маршрут для любой авиакомпании с продолжительностью полета более 16 часов. Услуга вызвала краткий спор между Continental, United Airlines и Cathay Pacific за права на прямые рейсы между Гонконгом и Нью-Йорком. [54] 13 сентября 2004 года Continental вошла в альянс SkyTeam вместе с Northwest/KLM и CSA. [55] В 2005 году Continental расширила обслуживание из Ньюарка в Пекин после получения права на китайский маршрут. Среди авиакомпаний США только Delta (с ее обширной сетью устаревших маршрутов, созданных с момента приобретения Delta европейской сети Pan American) обслуживала больше европейских направлений, чем Continental.
В 2005 году обслуживание в Азии было расширено, поскольку Continental ввела ежедневный прямой сервис между Ньюарком и Нью-Дели , Индия. Успех этого маршрута Ньюарк-Нью-Дели предвещал создание второго шлюза в Индии с объявлением о ежедневном прямом сервисе в Мумбаи . С открытием сервиса в Мумбаи Continental предлагает больше всего прямых рейсов из США в Индию среди всех авиакомпаний. [56] К маю 2006 года пассажиропоток перевозчика превзошел пассажиропоток Northwest Airlines , и Continental стала четвертым по величине перевозчиком США. [57] 12 декабря 2007 года The Wall Street Journal сообщила, что Continental ведет переговоры о слиянии с United Airlines. Вопрос будет заключаться в золотой акции Continental, принадлежащей Northwest Airlines, и в продаже гуамского хаба Continental. Сделка не была «определенной или неизбежной», поскольку переговоры носили предварительный характер. [58] [59] В апреле 2008 года, на пике цен на нефть, Northwest объявила о слиянии с Delta Air Lines. Это позволило Continental выкупить золотую акцию у Northwest Airlines, что она и сделала. [60] Затем Continental возобновила переговоры о слиянии с United Airlines, но снова прервала их в том же месяце. [61]
В мае 2008 года Continental Airlines продала оставшиеся 4,38 млн акций в панамском флагманском авиаперевозчике Copa по $35,75 за акцию, получив чистую выручку в размере $149,8 млн. Continental была основным акционером Copa. [63] В июне 2008 года из-за национальных и международных экономических условий Continental сократила 3000 рабочих мест, а генеральный директор и президент урезали зарплаты на оставшуюся часть года. Авиакомпания также сократила вместимость и исключила 67 основных самолетов из своего флота к концу 2009 года, выведя из эксплуатации все 737-300 Continental и все, кроме 35, 737-500. [64] Continental также объявила, что планирует выйти из SkyTeam и присоединиться к Star Alliance , чтобы более широко сотрудничать с United Airlines и другими авиакомпаниями Star Alliance. В некоторых кругах новые отношения Continental-United были охарактеризованы как «фактическое слияние». [65]
В сентябре 2008 года Continental объявила, что начнет предоставлять сезонные беспосадочные рейсы между Хьюстоном и Рио-де-Жанейро . Новый беспосадочный рейс был приурочен к обеспечению стыковочных рейсов в Хьюстонском хабе Continental в более чем 160 городов по всей территории США, Канады, Центральной Америки, Европы и Азии. [66] Continental возобновила аренду около 450 000 квадратных футов (42 000 м2 ) в Continental Center I. [ 67] Continental объявила, что ее чистый убыток в четвертом квартале 2008 года увеличился до 266 миллионов долларов из-за расходов на пенсию пилотов и снижения стоимости ее топливных хеджей. [68] В январе 2009 года Continental стала первым коммерческим перевозчиком, успешно продемонстрировавшим использование устойчивого биотоплива для питания самолета в Северной Америке. Во время демонстрационного полета летчики-испытатели Continental успешно провели ряд маневров, и биотопливо соответствовало всем требованиям к производительности по сравнению с традиционным реактивным топливом. Биотопливная смесь включала компоненты, полученные из водорослей и растений ятрофы , оба из которых являются устойчивыми источниками второго поколения, не оказывающими влияния на продовольственные культуры или водные ресурсы и не способствующими вырубке лесов. [69] В марте 2009 года Continental стала первым американским перевозчиком, открывшим регулярное сообщение между Нью-Йорком и Шанхаем , Китай, с ежедневными прямыми рейсами из Ньюарка. [70]
_Boeing_737-924(ER)_N75436.jpg/1280px-United_Airlines_(Continental_Blue_Skyway_livery)_Boeing_737-924(ER)_N75436.jpg)
В июне 2009 года авиакомпания Continental Airlines получила еще один новый Boeing 737-900ER, который был окрашен в ретро-ливрею в честь 75-летия авиакомпании. Ливрея, которая изначально использовалась на самолетах, начиная с 1947 года, и называется The Blue Skyway, была выбрана сотрудниками Continental. Continental летала на самолете в свои три хаба для празднования годовщины для сотрудников и пенсионеров. После слияния United сохранила ливрею, но на другом самолете 737-900ER, чем изначально перевозивший ее. [71] В июле 2009 года Continental начала предлагать DirecTV , предоставляя клиентам выбор из 95 каналов прямых телевизионных программ, больше каналов, чем любой другой перевозчик. [72] Continental также запустила технологию Virtual Expert на своем веб-сайте continental.com, предлагая клиентам круглосуточную поддержку в Интернете для всех их потребностей в путешествии. Continental была первой авиакомпанией, которая использовала эту технологию. [73]
1 января 2010 года Джефф Смисек, бывший президент и главный операционный директор, стал генеральным директором Continental Airlines. [74] Continental также планировала начать сезонные прямые рейсы между международным аэропортом Портленда (PDX) и международным аэропортом Теда Стивенса (ANC) , что поставило Continental в прямую конкуренцию бывшему партнеру Alaska Airlines . Маршрут должен был начаться 10 июня 2010 года. [75] 16 февраля Continental вместе со своей дочерней компанией Continental Micronesia объявила, что подала заявку на прямые рейсы в Токио-Ханэда в рамках соглашения об открытом небе между США и Японией. Continental планировала начать обслуживание в Токио-Ханэда из своего хаба в Нью-Йорке/Ньюарке в конце октября 2010 года, а Continental Micronesia планировала начать обслуживание в аэропорт Ханэда из своего хаба на Гуаме. [ необходима цитата ] Однако слоты Ханэда были предоставлены American Airlines, Delta и Hawaiian Airlines. Continental Airlines стала первой авиакомпанией, запустившей услугу мобильных посадочных талонов в лондонский аэропорт Хитроу. Услуга позволяла клиентам получать посадочные талоны в электронном виде на свои мобильные телефоны или КПК. [76] Continental Airlines вышла из альянса SkyTeam 24 октября 2009 года и присоединилась к Star Alliance 27 октября 2009 года. [77]
.jpg/1280px-EM_N71411_(5563088923).jpg)
В феврале 2008 года UAL Corporation и Continental Airlines начали продвинутые стадии переговоров о слиянии и должны были объявить о своем решении сразу после окончательного соглашения о слиянии между конкурирующими Delta Air Lines и Northwest Airlines . [78] Время событий было примечательным, поскольку золотые акции Northwest в Continental (которые давали Northwest право вето против любого слияния с участием Continental) могли быть выкуплены, что позволило Continental продолжить объединение с United. 27 апреля 2008 года Continental прервала переговоры о слиянии с United и заявила, что собирается действовать самостоятельно. [79] Несмотря на прекращение переговоров о слиянии, Continental объявила, что присоединится к United в Star Alliance. [80]
United и US Airways вели переговоры о слиянии в конце апреля 2008 года после объявления о том, что Continental прервала переговоры с United. [81] В июне 2008 года генеральные директора United и Continental подписали альянсный пакт, который привел к их окончательному слиянию. Альянс представлял собой соглашение о соединении международных сетей и совместном использовании технологий и льгот для пассажиров. Это соглашение было названо «виртуальным слиянием», поскольку оно включало многие преимущества слияния без фактических затрат и реструктуризации. Альянс вступил в силу примерно через год после того, как Delta Air Lines и Northwest Airlines завершили свое слияние, поскольку это освободило Continental от контракта SkyTeam и позволило предоставить требуемое девятимесячное уведомление. Кроме того, Continental присоединилась к Star Alliance, поскольку Delta и Northwest объединились. [82]
Сообщалось, что United ведет серьезные переговоры о слиянии с US Airways в начале апреля 2010 года. В отчете New York Times указано, что сделка близка. Согласие профсоюза было названо основным препятствием для переговорщиков. [83] 22 апреля 2010 года United объявила, что не будет проводить слияние с US Airways . [84]
2 мая 2010 года советы директоров Continental и United одобрили сделку по обмену акциями, которая объединит их в крупнейшую в мире авиакомпанию по количеству пассажирских миль . Новая авиакомпания возьмет название United, логотип Continental и будет базироваться в родном городе United Чикаго. Новой United будет управлять генеральный директор Continental Джефф Смисек вместе с генеральным директором United Гленном Тилтоном, занимающим должность неисполнительного председателя совета директоров. Сделка получила одобрение от американских и европейских регулирующих органов летом 2010 года. Акционеры обеих авиакомпаний одобрили сделку 17 сентября 2010 года. [85] Обе авиакомпании сообщали об убытках в период рецессии и ожидали, что слияние принесет экономию в размере более 1 миллиарда долларов в год. [86]
В августе 2010 года Continental и United представили новый логотип, который использовался после завершения слияния. [87] Оба перевозчика планировали начать операции по слиянию в 2011 году и должны были получить единый эксплуатационный сертификат к 2012 году. [88] Сертификат эксплуатанта (AOC) Continental был сохранен, в то время как сертификаты United и Continental Micronesia были сданы. [89] С другой стороны, сертификат технического обслуживания United сохранился, а сертификат Continental — нет.
1 октября 2010 года UAL Corporation и Continental Airlines завершили запланированное слияние и изменили название на United Continental Holdings. Хотя две авиакомпании оставались отдельными до тех пор, пока операционная интеграция не была завершена к середине 2012 года, с этого дня обе авиакомпании корпоративно контролировались одним и тем же руководством. 27 июня 2019 года United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . [6] 22 декабря 2010 года Continental Airlines объединила операционные сертификаты с Continental Micronesia. Все рейсы Continental Micronesia затем были брендированы и выполнялись Continental Airlines. [90] Оба перевозчика начали объединять свои операции в 2011 году. [91] 22 марта UCH объявила, что у них есть планы предложить услугу Wi-Fi на более чем 200 внутренних самолетах Boeing 737 и 757. [92] Авиакомпании получили единый эксплуатационный сертификат от FAA 30 ноября 2011 года. В тот день все рейсы Continental начали использовать позывной «United» в сообщениях управления воздушным движением, что ознаменовало конец Continental Airlines. [93]
.jpg/1280px-United_Airlines_Boeing_777-222;_N779UA@ORD;12.10.2011_624bo_(6301852958).jpg)
Новая United является третьей по величине авиакомпанией по размеру флота после American Airlines и Delta. Объединенная авиакомпания располагает флотом из более чем 1280 самолетов , включающим смесь самолетов Airbus и Boeing : Airbus A319 , Airbus A320 , Boeing 737, Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner с заказами Airbus A350 .
На момент слияния с United, Continental была четвертой по величине авиакомпанией в США по количеству перевезенных пассажирских миль и пятой по общему количеству перевезенных пассажиров. Continental выполняла рейсы по направлениям по всем США, Канаде, Латинской Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанскому региону. Основные операции осуществлялись из ее четырех хабов в международном аэропорту Ньюарк Либерти , межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша ( Хьюстон ), международном аэропорту Кливленда Хопкинса и международном аэропорту Антонио Б. Вон Пата на Гуаме. Единственными хабами Continental, которые были переименованы, стали международный аэропорт Кливленда Хопкинса и межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в Хьюстоне . [94] Хаб в Ньюарке начал процесс ребрендинга 19 октября 2011 года, при этом все билетные кассы и выходы, управляемые United, были переименованы на первом этапе; второй этап ребрендинга в Ньюарке начался в 2012 году, при этом переименованы билетные кассы и выходы Continental. [95] 30 ноября 2011 года Continental официально объединилась с United и больше не работает как отдельная авиакомпания. [95]
3 марта 2012 года система бронирования билетов и программа лояльности Continental для пассажиров были объединены с United. Последним вылетевшим рейсом Continental Airlines был «Continental Flight 1267», летевший из Финикса в Кливленд и прибывший в последний как «United Flight 1267». [96]
United Airlines, Inc. объединилась с Continental Airlines, Inc., при этом Continental Airlines, Inc. осталась юридическим лицом и дочерней компанией, полностью принадлежащей UAL Corporation, 31 марта 2013 года. Название Continental Airlines, Inc. было изменено на United Airlines, Inc. [97]
_(5161227064).jpg/1280px-Boeing_777-200_(United_Airlines)_(5161227064).jpg)
Дизайнер Сол Басс разработал логотип Continental "Jet Stream" в конце 1960-х годов. В 1990-х годах дизайнерское агентство Lippincott представило логотип в виде глобуса. До слияния ливрея Continental состояла из белого фюзеляжа с земным шаром в сине-золотых тонах и серой нижней частью. Объединенная United Airlines приняла ливрею и логотип Continental Airlines до слияния после слияния. [98]
31 октября 1937 года Continental перенесла свою штаб-квартиру в аэропорт Стэплтон в Денвере, штат Колорадо. [103] Роберт Ф. Сикс организовал перенос штаб-квартиры в Денвер из Эль-Пасо, штат Техас , поскольку Сикс считал, что авиакомпания должна иметь свою штаб-квартиру в крупном городе с потенциальной базой клиентов. [104]
На пресс-конференции 1962 года в офисе мэра Лос-Анджелеса Сэма Йорти авиакомпания Continental Airlines объявила, что планирует перенести свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес в июле 1963 года. [105] В 1963 году штаб-квартира Continental переехала в двухэтажное здание стоимостью 2,3 миллиона долларов на территории международного аэропорта Лос-Анджелеса в Вестчестере, Лос-Анджелес . [106] [107] В июльском выпуске журнала Continental Magazine за 2009 год говорилось, что этот переезд «подчеркнул западную и тихоокеанскую ориентацию Continental». [104]
1 июля 1983 года штаб-квартира авиакомпании была перемещена в башню Америка в районе Ниартаун в Хьюстоне и оставалась там до переезда в 1998 году. [108] [109] [110] [111] [112] Стивен М. Вулф, президент Continental, сказал, что компания перенесла свою штаб-квартиру, потому что Хьюстон стал крупнейшим хабом для Continental. [113]
В январе 1997 года Continental занимала 250 000 квадратных футов (23 000 м 2 ) пространства в America Tower . Кроме того, у нее было 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) офисных помещений в здании поблизости от аэропорта Джорджа Буша Intercontinental и 75 000 квадратных футов (7 000 м 2 ) в здании, расположенном на Fuqua Road в Хьюстоне. Авиакомпания планировала переехать в новое место для штаб-квартиры; изначально она хотела иметь одно место для своих операций. [114] В сентябре 1997 года авиакомпания официально объявила, что она объединит свою штаб-квартиру в Хьюстоне в Continental Center I. [115] Авиакомпания планировала переместить около 3200 сотрудников поэтапно, начиная с июля 1998 года и заканчивая январем 1999 года. Авиакомпания объединила штаб-квартиру в America Tower и три других местных подразделения в Continental Center I и Continental Center II в Cullen Center . Боб Ланье , мэр Хьюстона , сказал, что он был «до смерти взволнован» переездом авиакомпании в центр Хьюстона . [116]
После терактов 11 сентября и к сентябрю 2004 года Continental уволила 24% своих конторских и управленческих работников. Несмотря на сокращение рабочей силы, Continental не объявляла о планах сдавать в субаренду какие-либо из своих помещений в Continental Center I и Continental Center II. [117]
В 2008 году Continental возобновила аренду около 450 000 квадратных футов (42 000 м2 ) в Continental Center I. Перед возобновлением аренды распространились слухи о том, что авиакомпания перенесет свою штаб-квартиру в офисное помещение около аэропорта Джорджа Буша Intercontinental из-за высоких цен на топливо, влияющих на авиационную отрасль; слухи утверждали, что авиакомпания изучает возможности менее дорогих альтернатив Continental Center I. [67] Стороны не раскрыли условия договора аренды. [118]
В 2010 году Continental Airlines и United Airlines объявили о слиянии и о том, что штаб-квартира объединенной компании будет находиться в районе Chicago Loop в Чикаго . Авиакомпания не заявила, какая часть из 480 000 квадратных футов (45 000 м2 ) пространства, которое она арендует в Continental Center I, будет освобождена. [119] По состоянию на 2010 год в офисах Continental в центре Хьюстона работало около 3000 конторских и управленческих работников . [120] По словам Николь Брэдфорд из Houston Business Journal , некоторые полагают, что авиакомпания освободит и оставит тысячи квадратных футов пространства в центре Хьюстона пустыми. По состоянию на 2010 год Continental арендует 450 000 квадратных футов (42 000 м2 ) в Continental Center I, что составляет около 40% офисных площадей башни. [121] United начала переводить сотрудников в новый операционный центр в Willis Tower (бывшая Sears Tower), и ожидается, что к концу 2010 года их будет тысяча. По состоянию на сентябрь 2011 года Continental продолжает иметь сотрудников в Continental Center I, который теперь является бывшей штаб-квартирой. Около половины существующей базы сотрудников останется в здании. По состоянию на сентябрь 2011 года Continental продолжает занимать помещения в Continental Center I, теперь являющемся бывшей штаб-квартирой, и еще в одном здании. Половина предыдущего числа сотрудников будет работать в центре Хьюстона . Некоторые рабочие места были ликвидированы. Некоторые сотрудники были переведены в Чикаго. [122]
Continental Airlines предприняла усилия по минимизации негативного воздействия коммерческой авиации на окружающую среду. Например, авиакомпания инвестировала более 12 миллиардов долларов в покупку 270 экономичных самолетов и соответствующего оборудования, которые составили часть парка авиакомпании. [123] Эти усилия способствовали значительному сокращению выбросов парниковых газов и шума. [123] Continental Airlines также была одним из первых перевозчиков в мире, который установил законцовки крыла на максимально возможном количестве самолетов своего парка, что позволило сократить расход топлива на 3–5%. [124]
Программа «Проектирование для окружающей среды» Агентства по охране окружающей среды США признала Continental в 2008 году за использование нехромированной предварительной обработки поверхности самолета, которая является экологически безопасной. Continental Airlines была первым перевозчиком в мире, который использовал эту технологию на своих самолетах. Продукт «PreKote» устраняет опасные химикаты, которые обычно используются на этапе предварительной обработки перед покраской самолета. Эта технология обеспечивает улучшенные экологические условия для сотрудников по техническому обслуживанию, а также сокращает сточные воды. [123]
Continental Airlines провела летные испытания с использованием самолетов, работающих на биотопливе, а не на традиционном Jet-A1 . 7 января 2009 года Continental объединилась с GE Aviation для проведения демонстрационного полета на биотопливе, что сделало авиакомпанию первым американским перевозчиком, проводившим испытания с использованием биотоплива. Испытательный стенд, Boeing 737-800 (зарегистрированный как N76516), работал на одном из двигателей на смеси 50% керосина , 6% масла водорослей и 44% масла ятрофы , сорняка, дающего семена для производства масла. [125] Двигатель, работающий частично на биотопливе, сжег на 46 кг (101 фунт) топлива меньше, чем обычный двигатель за 1+1 ⁄ 2 часа, производя больше тяги, используя тот же объем топлива. Генеральный директор Continental Ларри Келлнер прокомментировал: «Это хороший шаг вперед, возможность действительно изменить окружающую среду», упомянув о том, что выбросы CO 2 от ятрофы на 50–60% ниже, чем у Jet-A1 в его жизненном цикле. [126]
Авиакомпания Continental Airlines была отмечена NASA и журналом Fortune за позитивный вклад в защиту окружающей среды. [123]
Continental, вместе с Continental Express и Continental Connection , предлагали более 2400 ежедневных отправлений по всей Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанскому региону. Летнее расписание 2008 года включало Continental, обслуживающую 130 внутренних и 132 международных направления. [137]
Continental Airlines в основном оперировала сетью маршрутов типа «хаб-и-спок» с североамериканскими хабами в Кливленде, Хьюстоне и Ньюарке, а также хабом на западе Тихого океана в Гуаме. Большинство рейсов Continental выполнялись из ее хабов. Некоторые аффилированные авиакомпании, использовавшие название Continental Connection, также выполняли рейсы без использования хабов, например Gulfstream International Airlines , которая выполняла рейсы внутри Флориды и Флорида-Багамы.
В течение почти 40 лет Continental управляла очень крупным хабом в Денвере, штат Колорадо , но приняла решение закрыть этот хаб в 1995 году сразу после открытия Международного аэропорта Денвера (DIA), который представлял собой значительно более дорогостоящую операцию, чем бывший аэропорт Стэплтон, который заменил DIA. Резкий характер этого изменения стал шоком для Денвера, который переживал резкий рост. Пустота, образовавшаяся после ухода Continental, позволила создать «новую» Frontier Airlines (стартап, а не первоначальный перевозчик с таким названием). И Frontier, и Southwest Airlines (которая вышла на рынок Денвера после дехабинга Continental) быстро расширились, чтобы заполнить вакуум, образовавшийся после закрытия Continental своего хаба в Денвере.
В течение первых сорока лет своего существования Continental была внутренней авиакомпанией; однако, особенно после включения маршрутов Texas International , она обслуживала больше направлений в Мексике, чем любой другой перевозчик США с середины 1980-х годов. [ необходима цитата ]
Continental впервые вышла на трансатлантический рынок в апреле 1985 года, запустив рейс Хьюстон- Лондон-Гатвик . Долгое время не имея возможности обслуживать лондонский аэропорт Хитроу из-за положений соглашения Bermuda II , которое позволяло выполнять рейсы из Хитроу в США только British Airways , Virgin Atlantic , United Airlines и American Airlines , Continental сохранила свои лондонские рейсы в Гатвике, откуда в 2007 году предлагалось до шести рейсов в день в Ньюарк, Хьюстон и Кливленд.
В марте 2008 года вступило в силу Соглашение об открытом небе между США и Европейским союзом, отменившее ограничения Bermuda II, которые ограничивали количество перевозчиков и городов в США, которые могли обслуживать рейс Лондон-Хитроу. В ноябре 2007 года Continental объявила, что будет предложен новый прямой двухдневный сервис из ее хабов в аэропорту Джорджа Буша Intercontinental Airport и аэропорту Ньюарк Либерти International Airport в Лондон-Хитроу; и этот сервис был открыт 29 марта 2008 года. Сервис заменил существующие частоты в Лондон-Гатвик и предлагался с комбинацией оборудования Boeing 777-200ER и 757-200 , с гарантированными раскладными кроватями в салоне BusinessFirst. [138] К моменту слияния с United Continental расширила свое присутствие в Лондоне-Хитроу до семи ежедневных рейсов; два в Хьюстон-Intercontinental Airport и пять в Ньюарк.
Во время войны во Вьетнаме обширные военные чартерные операции Continental создали присутствие в Тихоокеанском регионе, что легло в основу деятельности Air Micronesia . Обслуживание Японии было начато в 1970-х годах с Гуама и Сайпана, а к концу 1980-х годов на короткое время был предложен прямой рейс между Сиэтлом и Токио с оборудованием 747 , который вскоре был заменен прямым рейсом Гонолулу- Токио (Нарита) . В течение 1990-х годов Continental поддерживала минимальное присутствие на рынке дальних транстихоокеанских рейсов, пока в 1998 году не были поставлены самолеты 777-200ER, что привело к добавлению прямого рейса в Токио из Хьюстона и Ньюарка. К 2007 году к сети были добавлены Гонконг и Пекин, а в 2009 году был добавлен Шанхай, все из хаба в Ньюарке. Continental обслуживала Австралию в прошлом с DC-10 [139] и Boeing 747 обслуживанием из Гавайев, с некоторыми рейсами через Окленд. Continental ушла с большей части австралийского рынка, но продолжает Air Micronesia Boeing 737-800 обслуживание между Кэрнсом и Гуамом на 4x еженедельной основе. Начиная с июня 2011 года она начала обслуживание в Хило , Гавайи, предоставляя этому городу единственное прямое воздушное сообщение в и из любого пункта назначения за пределами штата Гавайи. [140]
Continental предлагала больше всего направлений среди всех американских перевозчиков в Германию, Индию, Ирландию, Японию, Мексику и Соединенное Королевство и была единственной американской авиакомпанией, которая летала в Федеративные Штаты Микронезии, Маршалловы Острова и Норвегию. Continental начала обслуживание из Ньюарка в Мумбаи , Индия, 1 октября 2007 года, сделав этот город вторым индийским направлением Continental.
За время своего существования компания Continental Airlines имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [141]
Continental была миноритарным владельцем ExpressJet , которая работала под торговой маркой « Continental Express », но была отдельно управляемой и публичной компанией. Chautauqua Airlines также летала под маркой Continental Express, в то время как Cape Air , Colgan Air , CommutAir и Silver Airways обслуживали рейсы Continental под маркой Continental Connection . Continental не имела никаких имущественных интересов в этих компаниях.
Операторами Continental Connection были:
Воздушный флот компании Continental, состоящий исключительно из самолетов Boeing, состоял из четырех типов (737, 757, 767 и 777) в десяти модификациях, при этом два варианта Boeing 787 Dreamliner должны были быть введены в эксплуатацию в 2011 году. Ежедневная загрузка самолетов компании обычно была на самом высоком уровне в отрасли. [11]
По состоянию на 1 октября 2010 года, на момент слияния, флот Continental Airlines состоял из следующих самолетов со средним возрастом 9,5 лет: [147] [148] [149]
К 2013 году весь бывший флот Continental, за исключением Boeing 737-500 и Boeing 767-200ER (которые были проданы, в основном, российским операторам), был перекрашен в новую ливрею United, что сделало их официальной частью флота United Airlines , за исключением одного Boeing 737-900ER в ретро-ливрее Continental Blue Skyway (N75436). United перекрасила этот самолет в стандартную ливрею Globe в мае 2016 года, а затем покрасила другой планер в Blue Skyway, родственный корабль N75435. Причина изменения в настоящее время неизвестна общественности.
Первый класс предлагался на внутренних рейсах, а BusinessFirst — на трансатлантических/транстихоокеанских рейсах.
Continental Airlines была одним из трех перевозчиков (наряду с American Airlines и Delta Air Lines ), подписавших эксклюзивное соглашение с Boeing в конце 1990-х годов. Когда Boeing приобрела McDonnell Douglas , Европейский союз вынудил Boeing аннулировать контракты. Обе стороны придерживались условий джентльменского соглашения .
Continental была одной из первых крупных авиакомпаний, которая использовала Boeing 757 на трансатлантических маршрутах. Были некоторые случаи ограничения дальности на трансатлантических рейсах в западном направлении из-за сильного встречного ветра, что приводило к остановке для дозаправки, которая не отображается в расписании, но такие остановки не являются обычным явлением. Использование 757 с его меньшей вместимостью позволило сделать «тонкие» маршруты (маршруты с меньшим пассажиропотоком) экономически жизнеспособными. Это позволило осуществлять беспосадочные рейсы из небольших городов, таких как Белфаст , Северная Ирландия и Гамбург , Германия, в аэропорт Нью-Йорка. Ранее клиентам, вылетающим из этих и подобных городов, приходилось делать пересадки в европейских аэропортах, таких как лондонский Хитроу, парижский Шарль де Голль или Франкфурт, чтобы добраться до Нью-Йорка. United сохраняет ряд этих маршрутов, в основном базирующихся из Ньюарка, включая Ньюарк-Дублин и Ньюарк-Берлин.
На протяжении многих лет авиакомпания Continental Airlines эксплуатировала ряд следующих самолетов: [150]
В самолетах основного парка авиакомпании Continental Airlines было два класса обслуживания: первый/бизнес и эконом. [154]
BusinessFirst был международным продуктом бизнес-класса компании Continental . Он предлагался на всех самолетах Boeing 757-200, Boeing 767 и Boeing 777-200ER. Компания Continental начала устанавливать кресла BusinessFirst, которые позволяли клиентам лежать полностью горизонтально, откидываясь на 180 градусов и обеспечивая 6+1 ⁄ 2 фута (2,0 м) спального места в полностью выдвинутом положении на самолетах 777-200ER и 757-200. Кресло Flat Bed Seat предлагало сиденье шириной до 25 дюймов (640 мм), когда регулируемый подлокотник был расположен вровень с подушкой сиденья. Электронное управление позволяло клиентам легко перемещать сиденья в бесконечное количество комбинаций регулировок сиденья, включая поддержку поясницы, подставки для ног и ступней. В кресле Flat Bed Seat было доступно подключение iPod. Новые сиденья BusinessFirst имели регулируемый в шести направлениях подголовник, индивидуальный верхний светильник для чтения и регулируемый светильник для сиденья, позволяющий клиентам читать в постели, не беспокоя соседа, а также защитную оболочку, которая позволяла уединиться от других путешественников. Клиенты BusinessFirst также получили одно из самых высоких соотношений экипажа к пассажирам (1:8) среди всех международных продуктов бизнес-класса. [155]
Новые кресла BusinessFirst были установлены на всех самолетах 777-200ER и 757-200 компании Continental . Установка на самолетах Boeing 767 должна была последовать в 2011 году. Ожидаемое завершение внедрения на всем международном самолетном парке компании Continental было запланировано на август 2012 года. Кроме того, все поставленные самолеты 787 должны были быть оснащены креслами.
Continental считала BusinessFirst своим фирменным бортовым продуктом, и эта услуга часто становится предметом рекламных кампаний. Пассажиры, сидящие в салоне BusinessFirst на дальнемагистральных рейсах из США в Европу, Азию, некоторые города Южной Америки и на Ближний Восток, получали специальные наземные услуги, включая приоритетную услугу EliteAccess при регистрации, ускоренный досмотр (при наличии), доступ в Continental's Presidents Club или аффилированные залы Star Alliance, персонализированное обслуживание Continental Concierge и особые процедуры посадки.
На борту многоблюдовые блюда были разработаны Конгрессом шеф-поваров Continental, напитки были выбраны винными мастерами Continental, а обслуживание обеспечивалось бортпроводниками из отдельных международных баз экипажей в Ньюарке и Хьюстоне. На большинстве рейсов было как минимум два вида питания. Развлечения предлагались на каждом отдельном месте, и пассажиры самолетов Boeing 777 и 757 имели доступ к новой системе Audio-Video On Demand с сенсорным управлением. Самолеты 767 были оснащены более старыми многоканальными развлекательными системами с зацикленным видео, как правило, с более широким выбором программ, чем в эконом-классе. Ожидалось, что самолеты 767 получат AVOD в ближайшем будущем. Пассажирам также предоставлялись наушники, большая подушка, шерстяное одеяло и дорожный набор перед вылетом. По прибытии клиенты BusinessFirst имеют доступ к душевым и залам ожидания в большинстве аэропортов.
Continental предлагала модифицированную услугу BusinessFirst на рейсах из материковой части США на Гавайи. Все рейсы предлагали тот же набор наземных услуг EliteAccess, а также схожее основное питание на борту. Удобства, такие как подушки и гарнитуры, также были одинаковыми, но дорожные наборы не предлагались. На рейсах из Ньюарка и Хьюстона в Гонолулу Continental эксплуатировала самолеты Boeing 767-400ER с типичными креслами BusinessFirst в стиле откидывающихся кресел. На рейсах из Лос-Анджелеса и округа Ориндж в Гонолулу/Кахулуи с оборудованием Boeing 737 были заменены местами внутреннего первого класса. Прямые рейсы из Гуама в Гонолулу были освобождены от большинства этих изменений и больше напоминали стандартную услугу BusinessFirst.
Участникам Continental OnePass Elite не предлагалось никаких бесплатных повышений класса обслуживания на межконтинентальных рейсах с обслуживанием BusinessFirst. Однако на рейсах BusinessFirst, выполняемых самолетами 767 на Гавайи, Continental предлагала доплату за выкуп в день вылета для любого тарифа коммерческого экономического класса при наличии мест. Mainland-Hawaii был единственным рынком BusinessFirst, где были доступны такие повышения класса обслуживания. Кроме того, участники OnePass Elite имели право на бесплатные автоматические повышения класса обслуживания на рейсах Continental из Калифорнии на Гавайи.
Первый класс предлагался на всех самолетах внутренней конфигурации. Он предлагался на всех Boeing 737 и Boeing 757-300. Ширина сидений составляла от 20,75 до 21 дюйма (530 мм), а шаг — от 37 до 38 дюймов (970 мм). Пассажиры на борту этого класса получали бесплатное питание, прохладительные напитки и алкогольные напитки. Пассажиры могли смотреть фильмы на верхних телевизионных экранах, расположенных по всему салону. В 2009 году Continental начала добавлять услуги телевидения LiveTV и Wi-Fi на все самолеты Boeing 737 и Boeing 757-300 следующего поколения, что было бесплатно для клиентов первого класса. [156]
На международных рейсах в Латинскую Америку, страны Карибского бассейна и некоторые города Южной Америки внутренний первый класс Continental был переименован в региональный бизнес-класс. Эти клиенты получили доступ к Президентскому клубу Continental и аффилированным залам Star Alliance в день вылета. Кроме того, выбор блюд часто заменялся, чтобы отразить местную кухню обслуживаемых направлений, особенно на рейсах в Латинскую Америку.
Эконом-класс предлагался на всех самолетах международной конфигурации. Ширина сидений составляла от 17,2 до 17,9 дюймов (450 мм), а шаг — от 31 до 32 дюймов (810 мм). Пассажиры на борту этого класса получали бесплатное питание, закуски и безалкогольные напитки; алкогольные напитки можно было приобрести за 6 долларов США за напиток или по одному купону континентальной валюты за напиток. [157] Все места в оборудовании 757 и 777 были оснащены сенсорным экраном AVOD с широким выбором фильмов, игр, телевизионных шоу и музыки.
Эконом-класс предлагался на всех самолетах, предназначенных для внутренних рейсов. Ширина сидений составляла 17,2 дюйма (440 мм), а шаг — от 31 до 32 дюймов (810 мм). Пассажиры этого класса получали бесплатные безалкогольные напитки. Алкогольные напитки можно было приобрести на борту. Пассажиры всех самолетов Boeing 737-700, −800, −900, −900ER и 757-300 могли смотреть фильмы на верхних телевизионных экранах, расположенных по всему салону, с гарнитурами, доступными за отдельную плату. В январе 2009 года компания Continental начала добавлять телевизионные услуги LiveTV на все самолеты Boeing 737 и Boeing 757-300 следующего поколения. LiveTV будет платным для клиентов эконом-класса. Continental Airlines предлагала бесплатное питание на внутренних рейсах эконом-класса. В марте 2010 года авиакомпания прекратила предоставлять бесплатное питание пассажирам эконом-класса на внутренних и канадских рейсах продолжительностью менее шести часов, а также на некоторых рейсах в Латинскую Америку и обратно, а осенью 2010 года начала предлагать услугу покупки еды на борту в северном полушарии . [158]
Питание было бесплатным на BusinessFirst на всех рейсах. [159] Рейсы продолжительностью более одного часа в пределах Северной Америки и рейсы в курортные места в Карибском бассейне и Латинской Америке и обратно предлагали питание в первом классе в зависимости от времени приема пищи, в которое рейсы были включены. Все рейсы в некурортные места в Карибском бассейне и Латинской Америке и обратно предлагали бесплатное питание в первом классе, за исключением некоторых рейсов, отправляющихся после полуночи. [160] Питание в эконом-классе подавалось на большинстве рейсов в Азию и Европу и обратно. Питание предлагалось в эконом-классе на всех рейсах в некурортные места в Карибском бассейне и Латинской Америке и обратно, за исключением некоторых рейсов, отправляющихся после полуночи. Рейсы в пределах Азии и Тихого океана, которые ранее выполнялись Continental Micronesia, предлагали бесплатное питание и/или закуски во время приема пищи. Питание было доступно для покупки на всех рейсах эконом-класса в пределах Северной Америки, в/из Канады и в/из курортных мест в Карибском бассейне и Латинской Америке, если продолжительность полета составляла более 6 1 ⁄ 2 часов. [161]
К концу существования авиакомпании на большинстве рейсов эконом-класса в пределах Северной Америки, в/из Канады и в/из курортных мест в Карибском бассейне и Латинской Америке Continental предлагала услугу покупки на борту . На рейсах продолжительностью от 2 1 ⁄ 2 часов до 6 1 ⁄ 2 часов можно было купить закуски, а на большинстве рейсов продолжительностью от 3 1 ⁄ 2 до 6 1 ⁄ 2 часов можно было купить еду. [161] Первоначально авиакомпания предоставляла бесплатное питание на рейсах продолжительностью более 1 1 ⁄ 2 часов. Авиакомпания продолжила делать это после того, как конкуренты взимали плату за питание. В марте 2010 года авиакомпания объявила, что перейдет на покупку еды на борту осенью 2010 года. Авиакомпания заявила, что отсутствие бесплатного питания сэкономит авиакомпании 35 миллионов долларов в год (48 902 793 долларов с поправкой на инфляцию), а если половина пассажиров эконом-класса на затронутых рейсах будут покупать еду, авиакомпания заработает дополнительно 17 миллионов долларов в год (23 752 785 долларов с поправкой на инфляцию). Авиакомпания не сообщила, как переход на покупку еды на борту повлияет на занятость работников дочерней компании Chelsea Food Services . [162] Покупка еды на борту началась 12 октября 2010 года. [163] 1 марта 2011 года Continental прекратила предлагать бесплатные закуски на внутренних рейсах для обучения пассажиров, чтобы соответствовать политике United Airlines . [164] Кроме того, в этот день все рейсы между Гавайями, Аляской и материковой частью США стали рейсами с покупкой еды на борту. [165]
Continental Airlines предлагала бесплатные специальные варианты питания на некоторых рейсах; специальные блюда включают детское, непереносимое глютеном , индуистское вегетарианское, джайнское, кошерное, мусульманское и веганское меню. Авиакомпания предлагала специальные блюда для всех классов обслуживания на рейсах в Хьюстон и между ним и Аргентиной, Азией, Бразилией, Европой и Гавайями, а также специальные блюда для всех классов обслуживания на рейсах между Ньюарком и Азией, Бразилией, Европой и Гавайями; на рейсах между Ньюарком и Индией в качестве стандартного выбора питания используется индуистское вегетарианское. Кроме того, специальные блюда были доступны в первом классе на рейсах между Ньюарком и Аляской, Калифорнией, Орегоном, Вашингтоном и Британской Колумбией. Другие маршруты со специальным питанием, доступным в первом классе, включают Лос-Анджелес в/из Гонолулу, Лос-Анджелес в/из Мауи, округ Ориндж в/из Гонолулу и округ Ориндж в/из Мауи. [166]
Авиакомпания предлагала безалкогольные напитки бесплатно на всех рейсах. Пиво, ликеры, крепкие спиртные напитки и вино были бесплатными в BusinessFirst и Business Class на всех рейсах, и за плату в эконом-классе на всех рейсах. На рейсах в пределах Северной Америки и в/из Карибского бассейна и Латинской Америки авиакомпания предлагала «Specialty Beverages» для покупки в эконом-классе. [167]
Самолеты Boeing 757-200 и 777-200ER включали аудио-видео по запросу ( AVOD ) в спинке каждого сиденья. Самолеты семейства Boeing 767 были оснащены персональным телевизором, расположенным в спинке каждого сиденья, с использованием ленточной системы. На всех самолетах Boeing 757-200 и Boeing 777-200ER все ряды были оборудованы портами питания (два порта питания на группу из 3 сидений), которые не требуют специальных адаптеров питания или кабелей. [168]
Авиакомпания Continental Airlines начала предлагать 95 каналов прямого эфира DirecTV всем пассажирам своего внутреннего флота с января 2009 года. [169] Boeing 737-700, 800, 900 и 900ER, а также Boeing 757-300 должны были получить эту услугу. [170] Услуга стала доступна сразу после считывания и подтверждения кредитной карты и могла быть активирована в любой момент полета. Фильмы начинались в установленное время и не могли быть поставлены на паузу, перемотаны назад или перемотаны вперед. Услуга была бесплатной для пассажиров первого класса и была доступна за плату в размере 6 долларов США в салоне эконом-класса. [169] Услуга могла быть ограничена и/или прервана во время снижения. [170]
16 декабря 2009 года авиакомпания Continental Airlines объявила, что начиная со второго квартала 2010 года (см. примечание) она будет предлагать услугу Gogo Inflight Internet на своих 21 самолетах Boeing 757-300, которые в основном обслуживают внутренние маршруты. Новая услуга Gogo Inflight Internet предоставит клиентам полный доступ в Интернет на их собственном стандартном ноутбуке или персональном электронном устройстве (PED) с Wi-Fi на скоростях, аналогичных беспроводным широкополосным услугам мобильной связи на земле. Клиенты смогут зарегистрироваться и войти в систему, как только самолет достигнет высоты 10 000 футов (3 000 м). Система Gogo, работающая на базе Aircell Network и доступная в континентальной части США, будет доступна клиентам по цене от 4,95 долл. США и выше, в зависимости от дальности полета [ необходима ссылка ] .
В киосках аэропорта авиакомпания Continental Airlines разрешила клиентам покупать «Континентальную валюту» — предоплаченный кредит на аудиогарнитуры и алкогольные напитки на рейсах. [171]
Созданная в 1987 году в сотрудничестве с ныне несуществующей Eastern Air Lines , OnePass была программой для часто летающих пассажиров для Continental Airlines, Trump Shuttle , Copa Airlines и Copa Airlines Colombia . OnePass предлагала постоянным путешественникам привилегию получать бесплатные билеты, повышение класса обслуживания на рейсах до первого класса, скидку на членство в зале ожидания аэропорта (President's Club) и другие виды вознаграждений. Клиенты накапливали мили за сегменты полета, которыми они летали, или через партнеров Continental Airlines. Элитные уровни OnePass были Silver, Gold и Platinum Elite, которые имели такие преимущества, как бесплатное повышение класса обслуживания, бонусные мили, приоритетная регистрация, приоритетная посадка и многое другое. Ранее у Continental была программа для часто летающих пассажиров до OnePass под названием TravelBank, которая была запущена вскоре после того, как American Airlines запустила свою программу для часто летающих пассажиров в 1981 году, и когда большинство крупных авиакомпаний США последовали ее примеру, но она была объединена с программой для часто летающих пассажиров Eastern Airlines в 1987 году, чтобы сформировать OnePass. [172] [173] Название «OnePass» относится к возможности накапливать мили на рейсах двух крупных авиакомпаний, а именно Continental и Eastern, в рамках одной программы для часто летающих пассажиров.
Помимо партнерских соглашений с Continental Express , Continental Connection и Star Alliance, компания Continental заключила партнерские соглашения по программе часто летающих пассажиров со следующими авиакомпаниями (по состоянию на февраль 2012 г.):
В результате слияния United Airlines и Continental Airlines 3 марта 2012 года программа OnePass была прекращена и объединена с программой United MileagePlus . [174] OnePass прекратила принимать новые заявки на членство с 29 февраля 2012 года. [175]
Президентский клуб — это программа лояльности в аэропортах авиакомпании Continental Airlines.
Ниже приведены крупные аварии и инциденты, произошедшие на основных самолетах авиакомпании Continental Airlines.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Медиа из Commons
Новости из Викиновостей
