Pontiac , или формально Pontiac Motor Division компании General Motors , был американским автомобильным брендом , которым владела, производила и продавала компания General Motors . Представленный в качестве сопутствующей марки для более дорогой линейки автомобилей GM в Окленде , [3] Pontiac обогнал Окленд по популярности и полностью вытеснил свою материнскую марку к 1933 году.
Название дивизии «Понтиак» происходит от имени вождя одава Понтиака , который возглавлял восстание коренных народов вокруг города Детройт с 1763 по 1766 год.
Продаваемый в США, Канаде и Мексике компанией GM, в иерархии пяти подразделений GM он занимал место выше Chevrolet , но ниже Oldsmobile , Buick и Cadillac . Начиная с моделей 1959 года, маркетинг был сосредоточен на продаже образа жизни, который обещало владение автомобилем, а не самого автомобиля. [4] Подчеркивая дизайн «широкой колеи», компания позиционировала себя как «производственное подразделение» General Motors, которое продавало автомобили под лозунгом «мы создаем азарт». [5] [6] [7] [8] [9]
Столкнувшись с финансовыми проблемами и усилиями по реструктуризации, GM объявила во время финансового кризиса 2008 года , что прекратит выпуск бренда Pontiac к концу 2010 года, как это было в случае с Oldsmobile в 2004 году. Последние автомобили под маркой Pontiac были построены в декабре 2009 года, причем один Последний автомобиль — белый G6, собранный в январе 2010 года. [10] Срок действия соглашений о франчайзинге с дилерами Pontiac истек 31 октября 2010 года, в результате чего GM сосредоточилась на четырех оставшихся североамериканских брендах: Chevrolet , Buick , Cadillac и GMC . [11]
.jpg/1280px-1932_Pontiac_(32463035).jpg)
Компания Oakland Motor Car Company была основана в 1907 году в Понтиаке, штат Мичиган, Эдвардом Мерфи, производителем конных экипажей. В следующем году другой бывший руководитель компании по производству багги, Уильям К. Дюрант , основал General Motors во Флинте, штат Мичиган, как холдинговую компанию Buick Motor Company. Вскоре GM купила других автопроизводителей, в том числе Oldsmobile и Cadillac. В 1909 году Окленд стал частью GM. Первая модель дебютировала как Oakland Four в 1909 году, пока в 1916 году ее не заменила Oakland Six . В 1926 году в Окленде был представлен Pontiac Series 6-27 как младшая марка [1] с шестицилиндровым двигателем. . Pontiac был более популярен, чем старший бренд, и после закрытия Oakland в 1931 году он стал отдельным подразделением GM .
Он был назван в честь знаменитого вождя одава , который также дал свое имя городу Понтиак, штат Мичиган , где производился автомобиль. [12] [13] Через несколько месяцев после своего появления Pontiac превзошел по продажам Окленд. [14] Предлагаемые варианты кузова включали седан с двумя и четырьмя дверями, Landau Coupe, Sport Phaeton, Sport Landau Sedan, Sport Cabriolet и Sport Roadster. В результате роста продаж Pontiac по сравнению с падением продаж в Окленде, Pontiac стал единственной маркой-компаньоном, пережившей свою материнскую компанию, а производство в Окленде прекратилось в 1932 году.
Понтиаки также производились из разборных комплектов на японском заводе GM в Осаке , Япония , с 1927 по 1941 год .
Pontiac производил автомобили с рядными шестицилиндровыми двигателями с L-образной головкой мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.), 186,7 куб. Дюймов (3,1 л) (3,25x3,75 дюйма, 82,5x95 мм) в сериях Pontiac 6-27 1927 года; его ход был самым коротким среди всех американских автомобилей того времени. [2] Серия 6-27 была продана 39 000 единиц в течение шести месяцев после ее появления на Нью-Йоркском автосалоне 1926 года, а за 12 месяцев - 76 742 штуки. В следующем, 1928 году, он стал самым продаваемым шестицилиндровым автомобилем в США, а также занял седьмое место в общем объеме продаж. [16] Когда в сентябре 1929 года произошел крах на Уолл-стрит, продажи Pontiac и Oakland резко упали, а поскольку Oakland был более дорогим, руководство GM решило, что Pontiac должен остаться. [2]
1932 год стал первым годом выпуска Pontiac Series 302 V8. [2] Двигатель V8 1932 года имел квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 3,4375 дюйма (87,3 мм) x 3,375 дюйма (85,7 мм), рабочий объем 251 куб. Дюйм (4,1 л) и степень сжатия 5,2:1. Номинальная мощность в лошадиных силах составляла 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) при 3200 об/мин с использованием трех коренных подшипников, цельноклапанных толкателей и одноцилиндрового карбюратора Marvel . [2] Необычно то, что Pontiac перешел на рядный восьмицилиндровый двигатель в 1933 году, пока его не заменили в 1954 году. [2]
Когда экономика начала восстанавливаться, к 1933 году Pontiac перешел на производство самых дешевых автомобилей с рядными восьмицилиндровыми двигателями. Этого удалось добиться за счет использования многих компонентов шестицилиндрового двигателя Chevrolet Master , таких как кузов. Pontiac отличались большой хромированной полосой вверху и в центре переднего капота, которую Pontiac назвал «Silver Streak». В 1933 и 1934 годах предлагались только восьмицилиндровые двигатели объемом 223,4 куб. Дюймов (3,7 л) и мощностью 77 л.с. (57 кВт; 78 л.с.).
В 1935 году Pontiac разделил внешний вид кузова «торпеда» с LaSalle и Cadillac Series 60 , незадолго до того, как он стал использоваться Chevrolet, что привлекло к марке некоторое внимание средств массовой информации. На Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года был представлен Deluxe Six 1939 года с кузовными панелями, полностью сделанными из плексигласа . Необычной особенностью выставочного автомобиля с кузовом «торпеда» было то, что при нажатии кнопки передняя половина кузова открывалась, показывая двигатель и салон переднего сиденья автомобиля. [17]
.jpg/1280px-1938_Pontiac_(3088615986).jpg)
Серьезные изменения произошли в 1937 году, когда все модели Pontiac, за исключением нового универсала, начали использовать цельностальной B-образный кузов , который использовался в Oldsmobile, LaSalle и небольших Buicks. Новая более прочная X-образная рама имела привод Hotchkiss с приводным валом, состоящим из двух частей. Восьмицилиндровый двигатель имел колесную базу 122 дюйма (3099 мм), а шестицилиндровый двигатель - 117 дюймов (2972 мм). [18] Оба двигателя увеличили рабочий объем: шесть - до 222,7 куб. Дюймов (3,6 л) с мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.), а восемь - до 248,9 куб. Дюймов (4,1 л) с мощностью 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) ).
С 1940 по 1942 год Pontiac Torpedo был единственной моделью бренда, построенной на трех разных кузовах: кузов «A» использовался совместно с Chevrolet, кузов «B» использовался совместно с Oldsmobile и Buick, а кузов «C» использовался с большим Oldsmobile. , Бьюик и маленький Кадиллак. В некоторых случаях он появлялся вместе с Opel Kapitän . В 1941 году появился Pontiac Streamliner с рядным восьмицилиндровым двигателем, а 2 февраля 1942 года в США был изготовлен последний гражданский автомобиль Pontiac, поскольку все автомобильные заводы перешли на военное производство. [19]
Довоенные модели Pontiac и начало 1950-х годов не были мощными, поскольку имели тяжелый и длинный рядный восьмицилиндровый двигатель Pontiac , производство которого было дешевле, чем все более популярные двигатели V8. Их длинный коленчатый вал страдал от чрезмерного изгиба, что ограничивало их низкую степень сжатия со скромной красной линией. [2]
С 1946 по 1948 год все модели Pontiac по сути были моделями 1942 года с небольшими изменениями. Автоматическая коробка передач Hydramatic была представлена в 1948 году и помогла продажам Pontiac вырасти, хотя их автомобили Torpedoes и Streamliners устарели.
Первые совершенно новые модели Pontiac появились в 1949 году. Они включали такие элементы стиля, как линии нижней части кузова и задние крылья, которые были интегрированы в стиль задней части автомобиля. Линия Chieftain была представлена на замену Torpedo. Построенный на платформе GM B-body, Chieftain отличался стилем от Streamliner. В 1950 году было представлено бесколонное купе с жесткой крышей Catalina как модель «гало» , похожая на Chevrolet Bel Air того же года.
В 1952 году Pontiac прекратил выпуск Streamliner и заменил его дополнительными моделями линейки Chieftain, построенными на платформе GM A-body. Эта единая модельная линия продолжалась до 1954 года, когда к ней была добавлена модель Star Chief . Star Chief отличался удлинением платформы A-body на 11 дюймов (280 мм), что дало ему колесную базу 124 дюйма (3100 мм).
Модели 1953 года были первыми, у которых были цельные лобовые стекла вместо прежних двухсекционных. Хотя модели 1953 и 1954 годов представляли собой сильно переработанные версии моделей Chieftain 1949–52 годов, они были разработаны для двигателя V8, который должен был быть установлен на моделях 1953 года, но подразделение Buick пожаловалось руководству GM, что внедрение может привести к увеличению продаж. уехал, потому что Buick представил новый V8 с гвоздями в 1953 году.
В 1954 году Pontiac продолжил развивать дизайн и конструкцию своих автомобилей, которые в предыдущие годы претерпели значительные обновления. Хотя модели 1953 и 1954 годов были переработанными версиями моделей Chieftain 1949-1952 годов, 1954 год выдвинул на передний план уникальную маркетинговую стратегию. Pontiac представил рекламную кампанию, в которой были представлены яркие принты, изображающие впечатляющие подвиги индейских племен. Эти гравюры демонстрировали различные аспекты племенной жизни: от впечатляющих строительных работ до охоты и других способов выживания. Кампания не только подчеркнула богатое наследие и мастерство индейских культур, но и добавила элемент культурного резонанса к бренду Pontiac, создав уникальную и запоминающуюся связь с потенциальными клиентами. [20]
В 1955 модельном году были представлены совершенно новые кузова и шасси, и продажи увеличились. Был представлен новый двигатель Strato Streak V8 с верхним расположением клапанов мощностью 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) . С появлением этого V8 производство шестицилиндровых двигателей было прекращено; шестицилиндровый двигатель не вернется в линейку полноразмерных Pontiac до сокращения штата GM в 1977 году.
В 1956 году, когда Семон «Банки» Кнудсен стал генеральным менеджером Pontiac, вместе с новыми руководителями технических отделов, Э. М. Эстесом и Джоном Делорианом , Кнудсен начал переработку имиджа бренда. Одним из первых шагов было удаление «серебряных полос» с капота и крышки багажника, которые были традиционной особенностью стиля, начиная с 1933 года. Они были удалены из моделей 1957 года всего за несколько недель до их появления. Также был представлен первый Бонневиль . Это была версия кабриолета Star Chief, предназначенная для демонстрации первого двигателя Pontiac с впрыском топлива. В 1957 году было построено около 630 Bonneville. Маркетологи Pontiac описали его как «дорожный автомобиль № 1 в Америке».
В следующем году Bonneville стал отдельной линией, построенной на 122-дюймовой (3100 мм) колесной базе платформы A-body. Tri power Bonneville 1958 года был пейс-каром на гонке Indianapolis 500 того года . В 1958 модельном году в автомобиле окончательно использовался «индийский» мотив. Единственным исключением будет индикатор дальнего света Indian в комбинации приборов. Все модели 1958 года имели переднюю подвеску на шаровых шарнирах , заменившую предыдущую конструкцию шкворня .
В 1959 модельном году Pontiac выпустил эмблему Arrowhead со звездой посередине. Дизайн «Стрелка» проходил по всему капоту между разделенной решеткой радиатора, а на моделях Star Chief имел восемь хромированных звезд из эмблемы по бокам кузова в качестве хромированной отделки. Кнудсен указал, что Pontiacs получили полностью переработанное шасси, кузов и дизайн интерьера. Четырехугольные фары, а также удлиненная нижняя часть кузова стали некоторыми изменениями в стиле.
Линия Chieftain была переименована в Catalina; Модель Star Chief была понижена в рейтинге, чтобы заменить снятую с производства серию Super Chief, и впервые у нее не было двухдверной жесткой крыши , а был только двухдверный седан, а также четырехдверный жесткий верх и четырехдверный седан; кроме того, не было фургона Star Chief. Bonneville теперь был вершиной линейки и выпускался в трех вариантах кузова: двухдверный хардтоп, четырехдверный хардтоп и четырехдверный универсал. Четырехдверная жесткая крыша Vista от Star Chief также использовалась в Bonneville. Модели Catalina включали двухдверный седан с жесткой крышей, двухдверный седан, четырехдверный седан и четырехдверный седан с жесткой крышей, а также два универсала, шестиместный с двумя рядами сидений и девятиместную версию с задним сиденьем. -лицом к третьему ряду. Bonneville и Star Chief имели колесную базу 124 дюйма (3100 мм), за исключением универсала Bonneville, а все модели Catalina и универсал Bonneville имели колесную базу 122 дюйма (3100 мм). Catalina также была на 7 дюймов (178 мм) короче, чем Bonneville и Star Chief, и весила на 100–200 фунтов (45–91 кг) меньше, чем ее аналоги с длинной колесной базой. Все Pontiac 1959 года были оснащены двигателем V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) с мощностью от 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) до карбюраторной версии Tri-power мощностью 345 л.с. (257 кВт; 350 л.с.). Вся автоматика была четырехступенчатой Super-Hydra-Matics или, как ее называло подразделение Hydramatic, спроектировавшее и производившее ее, «Управляемая муфта HydraMatic». Oldsmobile использовал ту же трансмиссию и назвал ее Jetaway Hydramatic; Cadillac также использовал его и назвал его 315 или P 315 Hydramatic. [21] Трехскоростная коробка передач, установленная на рулевой колонке, была стандартной для всех Pontiac. Это совпало с серьезными изменениями в дизайне кузова всех моделей, которые включали увеличенную площадь остекления, двойные V-образные ребра и более низкие профили капота. Журнал Motor Trend назвал линейку Pontiac «Автомобилем года» 1959 года. В 1959-х годах гусеница была на 5 дюймов (127 мм) шире. [22] Увеличение до 64 дюймов (1626 мм) произошло потому, что Кнудсен заметил, что новые, более широкие кузова выглядели неуклюже на перенесенных рамах 1958 года. Новые модели Pontiac с широкой колеей улучшили дизайн, улучшили управляемость и способствовали возрождению Pontiac на рынке.
Модели 1960 года подверглись полной перекраске, за исключением фонарей кузова, которые остались идентичными моделям 1959 года, но удалили хвостовые плавники и характерную разделенную решетку радиатора. Стандартный двигатель моделей 1960 года имел прирост мощности на 3 л.с. за счет увеличения степени сжатия на 0,25. Была представлена Ventura и более роскошное купе с жесткой крышей с четырехдверной жесткой крышей, построенное на платформе с более короткой 122-дюймовой (3100 мм) колесной базой и, таким образом, занимающее промежуточное положение между моделями Catalina и Star Chief. Ventura обладала роскошными характеристиками Bonneville в более коротком и легком кузове Catalina.
Большинство моделей Pontiac, построенных в 1960-х и 1970-х годах, были либо стилизованы под другие марки GM (кроме Cadillac), либо были их братьями и сестрами. Pontiac сохранил свой собственный дизайн передней и задней части, интерьер и двигатели.
Модели 1961 года прошли рестайлинг. Вернулась разделенная решетка радиатора, а также совершенно новые кузова и новый дизайн шасси с рамой по периметру для всех полноразмерных моделей (то, что будет принято для всех автомобилей GM среднего размера в 1964 году и всех его полноразмерных моделей). крупногабаритные автомобили 1965 года выпуска). Новое шасси позволило снизить вес и уменьшить размеры кузова. В автомобиле Chevrolet аналогичного стиля с начала 1960-х годов все еще использовалась X-образная рама.
В 1961 модельном году был представлен новый компактный Tempest . Это была одна из трех моделей Buick-Olds-Pontiac (BOP), представленных в том году, разделяющая платформу с Buick Special , Skylark и Oldsmobile F-85 . В модельном ряду Tempest также был представлен четырехцилиндровый двигатель.
Все три автомобиля BOP были цельными, получившими название платформы Y-body , объединяющей раму и кузов в единую конструкцию, что делало их сравнительно легче и меньше. Все трое запустили в производство новую технологию, предложенную Джоном Делорианом , над которой GM работала несколько лет до этого, но Tempest был, безусловно, самым радикальным. [23] Гибкий стальной вал, вращающийся со скоростью двигателя, передавал мощность от переднего двигателя через « торсионную трубку » на заднюю коробку передач. Это обеспечило распределение веса спереди и сзади, близкое к 50/50, что улучшило управляемость, а также включило независимую подвеску всех четырех колес. В конструкции почти исключен большой «горб» в полу, характерный для автомобилей с передним и задним приводом.
Хотя трансмиссия Tempest была похожа на коробку передач Corvair , представленного годом ранее, у нее практически не было общих деталей. GM планировала выпустить версию Corvair для Pontiac (получившую название «Polaris»), но Банки Кнудсен, чья племянница была серьезно ранена в катастрофе Corvair, успешно выступил против этой идеи. Дизайн Polaris, по-видимому, был доведен до полномасштабной версии еще до того, как его отменили. Вместо этого проект Делориана «веревочный вал» получил зеленый свет.
В 1961 году Tempest получил награду Motor Trend «Автомобиль года». К концу 1961 года была представлена высококлассная версия Tempest под названием LeMans .
Tempest был оснащен рядным наклонным четырехцилиндровым двигателем объемом 194,5 куб. Дюймов (3,2 л), заимствованным из правобережного двигателя Pontiac 389 V8, что позволяло использовать его на той же производственной линии и снижать затраты. двигатель получил коленчатый вал, рассчитанный на четыре цилиндра, но это не решило полностью проблемы его балансировки. Двигатель получил прозвище «Пресс-подборщик сена» из-за его склонности сильно трястись, как у сельскохозяйственной машины. [24]
Дополнительный Buick V8 объемом 215 куб. Дюймов (3,5 л) не пользовался популярностью, когда он был доступен в 1961 и 1962 годах в Tempest. В 1963 году Pontiac заменил его новым «326», который на самом деле имел двигатель V8 объемом 336 куб. Дюймов (5,5 л), диаметр цилиндра 3,78 и ход поршня 3,75 (тот же ход поршня, что и у 389). Он был основан на модели 389 и имел общие детали, но имел измененный и уменьшенный диаметр цилиндра. Кузов и подвеска автомобиля также были изменены: они стали ниже, длиннее и шире. В ответ было указано, что более половины Tempests и LeMans 1963 года (отдельные линии только на этот год) были заказаны с двигателем V8. В следующем году модель 326 стала настоящей моделью 326 с новым диаметром цилиндра 3,72. Популярность Tempest помогла Pontiac занять третье место среди американских автомобильных брендов в 1962 году, и эту позицию Pontiac удерживал до 1970 года.
В ноябре 1961 года Кнудсен перешёл в Chevrolet. Пит Эстес теперь стал генеральным менеджером Pontiac, а Делориан был назначен главным инженером Pontiac. Оба продолжили дело Кнудсена по превращению Pontiac в бренд высокопроизводительных автомобилей. Pontiac воспользовался возникшей тенденцией к созданию более спортивных ковшеобразных купе в 1962 году, представив модель Grand Prix , заменившую Ventura, которая теперь стала опцией отделки Catalina. Хотя в январе 1963 года GM официально прекратила заводскую поддержку всех гоночных мероприятий всех своих брендов, Pontiac продолжал производить более крупные двигатели с большей мощностью для всех модельных рядов.
В 1963 году Гран-при получил те же изменения в стиле, что и другие полноразмерные Pontiac, такие как вертикальные фары и новые линии кузова с квадратной линией крыши и вогнутым задним стеклом, а также меньшее количество хрома. Вогнутое заднее стекло было воспроизведено на четырехдверных промежуточных автомобилях Tempest/LeMans в 1964 и 1965 годах.
В 1964 году от конструкции трансмиссии Tempest и LeMans отказались, и автомобили были переработаны под новую платформу GM с кузовом A - рамные автомобили с традиционной переднемоторной и заднеприводной компоновкой. Наиболее важным из них является GTO . Несмотря на неписаный указ GM против двигателей объемом более 330 куб. Дюймов (5,4 л) в автомобилях среднего класса, ДеЛореану (при поддержке Джима Вангерса из рекламного агентства Pontiac) пришла в голову идея предложить GTO в качестве дополнительного пакета, включающего двигатель объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) мощностью 325 или 348 л.с. (242 или 260 кВт; 330 или 353 л.с.).
Вся линейка Pontiac была выбрана автомобилем года по версии Motor Trend в 1965 году, и Pontiac получил это признание в третий раз. Февральский выпуск журнала Motor Trend за 1965 год был почти полностью посвящен награде Pontiac «Автомобиль года» и включал очерки о маркетинге, стиле, разработке и производительности подразделения, а также дорожные испытания нескольких моделей. GTO был выделен из опции в серии Tempest LeMans в отдельную серию GTO.
В 1966 модельном году на Tempest был представлен совершенно новый 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала (OHC). Двигатель Jeep Tornado 1962 года был первым двигателем с верхним расположением распредвала, разработанным в США после Второй мировой войны, а Pontiac OHC I6 был доступен в популярных отечественных автомобилях. [25] Впервые в отрасли на нескольких моделях использовались пластиковые решетки.
В 1967 модельном году был представлен пони-кар Pontiac Firebird , вариант Chevrolet Camaro . Автомобили среднего размера (Tempest, LeMans, GTO) были слегка модернизированы, но все полноразмерные автомобили и GTO лишились опции двигателя Tri-Power, хотя они получили более крупный двигатель V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л), который заменил предыдущий 389. Полноразмерные автомобили претерпели серьезную реконструкцию с более округлыми линиями кузова с осиной талией, изменение названия средней серии со Star Chief на Executive, а также кабриолет Grand Prix только на один год.
В 1968 году на GTO был представлен «резиновый» передний бампер Endura, предшественник интегрированных бамперов современных автомобилей, а также первый из серии двигателей Ram Air, в которых холодный воздух подавался в карбюратор для большей мощности. Отказ от карбюратора Tri произошел с 14-го этажа GM, запрещающего использование нескольких карбюраторов, и его возглавил президент GM Эд Коул . Вариант Ram Air V не пользовался популярностью. Полноразмерные автомобили и автомобили среднего класса вернулись от вертикальных фар к горизонтальным, а модель 2+2 была исключена из модельного ряда.
В 1969 году Pontiac перевел Гран-при из полноразмерной линейки в собственную модель G-body, основанную на промежуточном четырехдверном кузове A-body, модифицированном с колесной базы со 116 дюймов (2946,4 мм) до 118 дюймов (2997,2 мм). , но с другим стилем и пропорциями длинного капота и короткой платформы, чтобы конкурировать в сегменте личных роскошных автомобилей среднего размера . Питу Эстесу, который, как и Кнудсен, стал генеральным менеджером Chevrolet в 1966 году, и Делориану, генеральному менеджеру подразделения Pontiac, нужен был автомобиль, который заменит падающие продажи полноразмерных Гран-при, но разработка стоила Производство автомобиля было слишком большим бременем только для подразделения Pontiac, поэтому Делориан отправился к своему старому боссу в Chevrolet, чтобы получить поддержку для покрытия расходов на разработку нового кузова «G» для Гран-при. Эстес согласился разделить расходы и предоставить Pontiac право эксклюзивности на этот новый автомобиль в течение одного года; В следующем году Chevy выпустит свою версию под названием Chevrolet Monte Carlo . Новый Гран-при имел такой успех в продажах в 1969 году: дилеры продали 112 000 единиц - более чем в четыре раза больше, чем количество Гран-при, проданных в 1968 году. Полноразмерные Pontiac также подверглись рестайлингу, но сохранили ту же базовую конструкцию нижней части кузова и шасси, которые дебютировали. с моделью 1965 года - линии крыши четырехдверных седанов с стойками и универсалов Safari были такими же, как у моделей 1965 года, а дизайн двухдверного полуфастбэка уступил место квадратному седану и четырехместному кузову. Седаны с жесткой крышей также были более квадратными, чем модели 1967 и 1968 годов. GTO и Firebirds получили опцию Ram Air, GTO получил пакет характеристик и внешнего вида «Judge», а Firebird также получил пакет «Trans Am». Хотя изначально Pontiac Trans Am задумывался как модель объемом 303 куб. дюйма (5,0 л) для участия в гоночной серии Trans Am, в целях экономии средств он дебютировал со стандартными двигателями объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). В этом году Делориан также оставил пост генерального менеджера и занял аналогичную должность в подразделении GM Chevrolet. Его заменой стал Ф. Джеймс Макдональд .
Понтиаки, построенные в конце 1960-х годов, соответствовали новым федеральным стандартам безопасности транспортных средств США . В их число входили энергопоглощающие детали интерьера, такие как рулевые колонки, рулевые колеса, ручки и ручки, двухконтурные гидравлические тормозные системы, плечевые ремни, боковые габаритные фонари и подголовники.
Firebirds 1969 года претерпели серьезную реконструкцию, но в остальном остались почти такими же, как и оригинальная модель 1967 года. Это был последний год для шестицилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала в моделях Firebird и промежуточных версиях, а также в кабриолете Firebird (до 1991 года). Производство Firebird 1969 года было продлено на первые три месяца 1970 модельного года (все остальные Pontiac 1970 года дебютировали 18 сентября 1969 года) из-за решения отложить выпуск совершенно нового Firebird 1970 года (и Chevrolet Camaro) до февраля. 26, 1970. [ кем? ]
Кроме того, в конце 1960-х годов компания GM направила свои подразделения GM и Pontiac на разработку концептуальных мини-автомобилей, называемых пригородными автомобилями, для городских водителей. GM разработала бензиново-электрический гибрид XP-833 и Pontiac X-4, заднеприводный среднемоторный автомобиль, оснащенный радикальным Х-образным двухтактным радиальным двигателем с воздушным охлаждением авиационного типа, где стандартный коленчатый вал был заменен узлом, названным кулисой . В то время как автомобиль GM был полностью протестирован, концепт Pontiac — нет. Ни один из них не был запущен в производство. [26]
Увеличение расходов на страхование и топливо для владельцев снизило спрос на маслкары, а также федеральные нормы выбросов и безопасности положили конец неограниченным мощным двигателям 1960-х годов. Безопасность, роскошь и экономия станут новыми лозунгами этого десятилетия. Производительность двигателя начала снижаться в 1971 году, когда GM потребовала, чтобы все двигатели были способны использовать неэтилированный бензин с более низким октановым числом, что привело к падению степени сжатия, а также к снижению производительности и экономии топлива. Это, в сочетании с попыткой создавать такие же роскошные автомобили, как более роскошные Buick и Oldsmobiles GM, способствовало началу медленного упадка Pontiac в 1971 году .
В середине 1971 года Pontiac представил компактную и недорогую модель Ventura II (на базе Chevrolet Nova третьего поколения ). В том же году Pontiac полностью обновил свои полноразмерные автомобили, переместил Bonneville и заменил его на более роскошную модель под названием Grand Ville, а универсалы Safari отличались новой задней дверью, которая опускалась в кузов, а заднее стекло поднималось на крышу. . Полноразмерные универсалы моделей 1971–1976 годов имели конструкцию «раскладушка», в которой заднее стекло с электроприводом поднималось на крышу, а задняя дверь (вручную или с электроусилителем) опускалась ниже пола багажника. Задняя дверь с электроприводом, первая в истории универсалов, в конечном итоге вытеснила заднюю дверь с ручным управлением, подъем которой с места для хранения требовал значительных усилий.
Модели 1972 года стали свидетелями первой волны снижения выбросов, а также оборудования и обновлений безопасности. GTO теперь была подсерией серии LeMans. Производство Tempest было прекращено после того, как в 1971 году он был переименован в T-37 и GT-37. Базовый Pontiac среднего размера 1972 года теперь назывался LeMans. Джеймс Макдональд покинул пост генерального менеджера, и в конце 1972 года его заменил Мартин Дж. Казерио. Казерио был первым менеджером за более чем десятилетие, который больше сосредоточился на маркетинге и продажах, чем на производительности.
В 1973 году Pontiac обновил свои роскошные модели Grand Prix, средние модели LeMans и компактные Ventura и представил совершенно новый Grand Am как часть линейки LeMans. Все остальные модели, включая большие автомобили и Firebirds, получили лишь незначительные обновления. Опять же, мощность всех двигателей упала, поскольку вступили в силу новые требования к выбросам. Наклейка на капоте Firebird Trans Am 1973 года, нанесенная на заводе, представляет собой стилизованную интерпретацию Джона Шинеллы рисунков птиц коренных американцев и занимала большую часть доступного места на капоте. Также в 1973 году был представлен новый двигатель Super Duty 455 («Super Duty», отсылающий к гоночным двигателям Pontiac). Хотя изначально он должен был быть доступен в GTO и Firebirds, в том году лишь несколько двигателей SD 455 попали в Firebird Trans Ams. Один из таких автомобилей был протестирован журналом Car and Driver , который назвал его последним из быстрых автомобилей. SD 455 был доступен в Trans Am еще один год.
Поскольку нормы выбросов ужесточились, две из трех итераций двигателя объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) были сняты с производства после 1974 года, а окончательная версия 455 оставалась доступной до 1976 года .
В 1975 году Pontiac представил новый малолитражный Astre , версию Chevrolet Vega . Это был выход бренда в сегмент рынка топливной экономичности. Astre продавался исключительно в Канаде с 1973 года. Он предлагался до 1977 модельного года. 1975 год также станет концом кабриолетов Pontiac на следующее десятилетие.
Модели 1976 года были последними из традиционных американских больших автомобилей, оснащенных преимущественно крупноблочными двигателями V8. После этого года все модели GM претерпят «уменьшение размеров» и уменьшатся в длине, ширине, весе и доступном объеме двигателя. Модель Sunbird 1976 года , основанная на Chevrolet Vega и аналоге Monza, присоединилась к линейке. Впервые он был предложен как Notchback, а в 1977 году был добавлен кузов Hatchback. В 1978 году был добавлен кузов Vega Wagon, Sunbird Safari Wagon, заменивший Astre Safari Wagon. Sunbird предлагался в заднеприводной конфигурации до 1980 модельного года. (Универсал Sunbird Safari до 1979 г.)
В середине 1977 года Pontiac представил Phoenix, высококлассную версию Ventura, которая полностью заменила Ventura после окончания 1977 модельного года. Pontiac также представил свой 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов « Iron Duke » объемом 151 куб. Дюйм (2,5 л) . Впервые он был использован в Astre 1977 года, заменив двигатель Vega с алюминиевым блоком двигателя Astre объемом 140 куб. Дюймов (2,3 л). Двигатель «Iron Duke» позже, в начале 1990-х годов, стал использоваться во многих автомобилях GM и других производителей. I4 объемом 151 кубический дюйм и V8 объемом 301 кубический дюйм (4,9 л) были последними двумя двигателями, разработанными исключительно Pontiac. Последующий проект двигателя будет осуществляться одним центральным офисом, при этом все конструкции будут использоваться всеми брендами.
В 1977 модельном году полноразмерные Pontiac получили такое же «уменьшение размеров», как и другие автомобили GM с кузовом «B». Новые Bonnevilles и Catalinas продолжали оставаться бестселлерами, хотя их стиль был похож на Chevrolet Caprice. В 1981 году производство полноразмерного Bonneville было прекращено, а название было присвоено промежуточной платформе кузова «А». В результате Catalina осталась единственным большим Pontiac, что еще больше снизило продажи, поскольку покупатели стремились к большей роскоши.
Оставшаяся часть 1970-х и начало 1980-х годов были отмечены продолжающимся ростом роскоши, безопасности и экономичности как ключевых преимуществ продукции Pontiac. Колпаки на колеса с проволочными спицами вернулись впервые с 1930-х годов. Предлагалось больше универсалов, чем когда-либо. Мягкая виниловая крыша была опцией почти для каждой модели. Задний привод начал свой медленный упадок с появлением первого переднеприводного Pontiac, Phoenix 1980 года (версия Chevrolet Citation ).
Firebird успешно рекламировалась посредством продакт-плейсмента в фильме « Смоки и бандит » и телешоу «The Rockford Files» . Firebird был доступен с пакетами Formula и Trans Am, а также первым Pontiac - V8 с турбонаддувом для моделей 1980 и 1981 годов.
Представленный в 1982 году клиновидный Firebird стал первой крупной модернизацией пони-кара с 1970 года. Встроенный маркетинг в телесериале Knight Rider имел успех. В течение следующего десятилетия Pontiac представил модели, ориентированные на производительность. Trans Am также установил производственную аэродинамическую отметку 0,32 кд. Через девять лет был вновь представлен кузов кабриолет. GM адаптировала автомобили с кузовом J , и совершенно новый J2000 1982 года (позже переименованный в Sunbird ) имел в своей линейке кабриолет.
Fiero 1984 года сильно отличался от всего, что Pontiac производил в прошлом. 2-местное среднемоторное купе. Fiero был частично ответственен за то, что Pontiac впервые за четыре года увеличил продажи. Pontiac также начал фокусироваться на технологиях. В 1984 году к линейке 6000 была добавлена версия Special Touring Edition (STE) в качестве конкурента европейским дорожным автомобилям, таким как Mercedes 190 . STE оснащался цифровыми приборами и другой электроникой, а также более мощным двигателем V6 и перенастроенной подвеской. В более поздних версиях на Pontiac впервые будут представлены антиблокировочная система тормозов, радиоуправление на рулевом колесе и другие функции.
Pontiac импортировал на канадский рынок Pontiac Parisienne , который отличался роскошной отделкой Bonneville. Этот автомобиль, хоть и назывался Pontiac, был не более чем слегка переработанным Caprice . Parisienne продавалась в больших количествах, и этот автомобиль продолжал производиться до 1986 года для седана и до 1989 года для универсала Safari.
За исключением Parisienne Safari, Firebird и Fiero, начиная с 1988 года все Pontiac, за исключением Firebird, перешли на переднеприводные платформы. Впервые с 1970 года Pontiac стал третьим отечественным автопроизводителем в Америке. Средний возраст владельцев Pontiac снизился с 46 в 1981 году до 38 в 1988 году.
Представление Pontiac включало антиблокировочную систему тормозов, двигатель GM Quad-4 , подушки безопасности и композитные материалы. Производство универсалов Safari закончилось в 1989 году, это был последний полноразмерный заднеприводный Pontiac с двигателем V8 до G8 2009 года. В 1990 модельном году был выпущен первый минивэн и легкий грузовик Pontiac Trans Sport . Кроме того, линейка Grand Prix пополнилась первой в мире 4-дверной моделью, предлагаемой в комплектациях LE и STE. В конце 1991 модельного года производство модели 6000 было прекращено в пользу недавно расширенной линейки Grand Prix и нового минивэна Trans Sport, пришедшего на смену универсалу 6000.
В 1992 году был представлен совершенно новый Bonneville. Эта полноразмерная модель отличалась аэродинамическим дизайном, большими изогнутыми стеклами, передним приводом и двигателем 3800 Series I V6 в стандартной комплектации. В 1992 году была представлена новая подмодель SSEi, несущая все стандартное оборудование модели SSE, а также двигатель 3800 V6 с наддувом мощностью 205 л.с. В 1993 году Bonneville добавил новый пакет опций (H4U) под названием Sport Luxury Edition (SLE), который был доступен на модели SE. Этот пакет включал кожаные ковшеобразные сиденья, специальную решетку радиатора, боковую отделку, выхлопную систему, отделку приборной панели, легкосплавные диски в кружевном стиле, а также задний спойлер, системы спортивной подвески и антиблокировочную систему тормозов.
Совершенно новый Firebird был представлен в 1993 году. Он был оснащен либо 3,4-литровым двигателем V6 мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.), либо в исполнении Trans Am двигателем LT-1 мощностью 275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.), V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) и мог оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач Т-56. В 1995 году Sunbird был заменен на Sunfire (все еще с J-образным кузовом). Хотя двигатель V6 больше не был доступен в J-car, стили кузова седан, купе и кабриолет все же сохранились. В 1996 году Bonneville получил обновленную переднюю и заднюю панели, а также ряд других усовершенствований. Модель 3800 Series II V6 стала стандартной в 1995 году и имела мощность 205 л.с. Обновленный 3800 Series II с наддувом теперь имел мощность 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) и 240 л.с.
Показатели продаж подразделения [29]
1996 модельный год стал последним годом для Гран-при пятого поколения . Гран-при дебютировал в 1997 году с рекламной кампанией «Широе, значит лучше». К Гран-при добавилась комплектация GTP. Он имел 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом мощностью 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) и крутящий момент 280 фунт-фут (380 Нм). Одним из ярких моментов дизайна Гран-при этого поколения является использование листового металла крыши как в моделях купе, так и в моделях седана.
В 1998 году Firebird был обновлен. TransAm получил двигатель LS-1 мощностью 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.). В варианте WS6 это число увеличилось до 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) и были добавлены Ram Air и более жесткие пружины. В 1999 модельном году Trans Sport был заменен на более крупный минивэн Montana .
В 2000 году Bonneville претерпел первый серьезный редизайн с 1992 года и был основан на G-Body, который использовался совместно с Oldsmobile Aurora и Buick LeSabre. В 2001 году Pontiac представил Aztek на развивающемся сегменте рынка внедорожников.
В 2002 году производство Firebird/Trans Am и Camaro было прекращено из-за падения продаж и насыщения спортивного рынка. Версия купе Гран-при также была снята с производства. Весной 2002 года появился Vibe 2003 года — компактный универсал на базе Toyota , построенный на совместном заводе NUMMI . Кроме того, в 2003 году было объявлено, что Гран-при пройдёт в последний год его поколения, а в 2004 году появится улучшенное седьмое поколение. Это также будет последний год Pontiac в NASCAR. Окончательная победа Понтиака в серии Кубков NASCAR будет достигнута Рикки Крэйвеном на одном из самых близких финишей в истории NASCAR , а Дэвид Грин одержит свою последнюю победу в серии второго уровня на гонке Mr. Goodcents 300 на Kansas Speedway . Несколько излишних Pontiac продолжали участвовать в серии Busch до 2006 года, в гоночной серии ARCA до 2008 года, с заводской поддержкой в канадской серии NASCAR Tire Series с 2007 по 2009 год и в NASCAR Whelen Modified Tour только в 2019 году, девять лет спустя. шатер прекратил свое существование; Автомобили Pontiac до сих пор можно найти в местных и региональных лигах серийных автомобилей.
В 2004 году был повторно представлен Pontiac GTO (на основе разработанного в Австралии Holden Monaro ). GTO также первоначально оснащался двигателем LS-1 V8 мощностью 350 л.с. в первый модельный год. У него была независимая передняя и задняя подвеска, а также высококлассный полностью кожаный салон. Продажи не достигли тех 18 000 единиц, которые прогнозировала GM. Двигатель LS1 был снят с производства в 2004 году. Pontiac добавил двигатель LS2 V8 с электроприводом мощностью 400 л.с. для моделей 2005 и 2006 годов без каких-либо дополнительных затрат. Дополнительные модернизации также включали двойные выхлопные патрубки из нержавеющей стали, более крупные тормоза PBR от Corvette с EBD, более крупные передние вентилируемые роторы с вентилируемыми задними роторами и функциональные ковши на капоте с отводом тепла. Bonneville представил комплектацию GXP для замены SSEi. Bonneville GXP имел двигатель 4.6 Northstar V8, позаимствованный у Cadillac и пришедший на смену Supercharged 3800 Series II. Появился обновленный Grand Prix в комплектациях GT и GTP. Новый 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом GTP теперь имел мощность 260 лошадиных сил (190 кВт), что на 20 больше, чем у предыдущего поколения. Также был представлен TAPshift и пакет Competition Group (Comp G).
После прекращения выпуска Oldsmobile в 2004 году Pontiac за этот период претерпел полную модернизацию продукции. Grand Am был заменен на G6 среднего размера в 2005 году. Grand Am производился в 2005 модельном году, чтобы заполнить пробел до тех пор, пока для этого модельного года не стали доступны новые купе и кабриолет G6. Производство Bonneville прекратилось в 2005 году, после почти 50 лет производства. Хотя он не был заменен напрямую, RWD G8, представленный в 2008 модельном году, все же заполнил некоторые пустоты на рынке. Концепт Solstice , показанный в 2002 году, был одобрен для производства в качестве родстера (2006-2009 годы), и за несколько месяцев в Уилмингтоне, штат Делавэр, до закрытия Pontiac в общей сложности было построено 1266 купе (2009 год). Напротив, на этой же линии было произведено более 64 000 кабриолетов Solstice. Спорный и медленно продаваемый Aztek был наконец снят с производства и заменен Torrent, который был идентичен Chevrolet Equinox .
В 2005 году производство Sunfire было прекращено и заменен новым Pontiac Pursuit (позже названным G5 для американского рынка). Первоначально Pontiac не планировал предлагать G5 в Соединенных Штатах, однако давление дилеров с целью заполнить пробел, образовавшийся после прекращения выпуска Sunfire, заставило Pontiac представить в США только вариант купе. Версия 4-дверного седана была доступна в Канада как преследование на протяжении всего пробега модели. Высокопроизводительная комплектация GXP была представлена в линейке Grand Prix в 2005 году, добавив двигатель GM LS4 V8 мощностью 303 лошадиных силы и 323 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель был создан, чтобы дать покупателям возможность выбора седана V8, пока в 2008 году не появился совершенно новый G8. В 2008 году производство Гран-при завершилось, и начался выпуск заднеприводного G8 австралийского производства. «Большая восьмерка» получила положительные отзывы благодаря своей высокой производительности и низким затратам. Многие отметили G8 как BMW M5 для бедняков из-за его аналогичных характеристик и гораздо более низкой цены. [30] G8 GXP был самым мощным серийным автомобилем, который когда-либо производил Pontiac, и считается лучшим автомобилем для водителя, когда-либо носившим значок Pontiac. Выпуск Holden Ute планировался как G8 ST, но в январе 2009 года он был отменен из-за финансового положения GM. Позже было объявлено, что «Большая восьмерка» может не увидеть второго поколения. К концу десятилетия стало распространяться множество слухов о том, что Pontiac станет полностью зависеть от заднеприводных автомобилей. Отчеты варьировались от компактного седана на базе платформы Alpha до нового заднеприводного G6 2013 модельного года. Во многих сообщениях предполагалось, что Trans Am / Firebird вернется после того, как GM подтвердила возрождение Camaro, однако никакие отчеты это не подтвердили.
2 декабря 2008 года General Motors объявила, что рассматривает возможность ликвидации многочисленных брендов, включая Pontiac, чтобы успокоить Конгресс в надежде получить кредит в 25 миллиардов долларов. [31] 17 февраля 2009 года GM предложила продажу или ликвидацию своего подразделения Saturn , продажу Saab , а также продажу или ликвидацию Hummer , в зависимости от того, удастся ли быстро найти покупателя. В GM уточнили, что Pontiac начали бы ориентироваться на «нишевые» модели, ориентированные на «молодежный и спортивный» сегмент, но не уточнили подробности. Pontiac должен был сократить количество моделей до четырех, [32] хотя были разговоры о сохранении только одной модели. [33] К апрелю 2009 года несколько автомобильных веб-сайтов и деловых изданий сообщили, что GM проводит исследование, предполагающее, что она может полностью ликвидировать этот бренд вместе с дочерним брендом грузовых автомобилей GMC . [34] [35] [36] 23 апреля был опубликован отчет [37] о том, что компания откажется от бренда Pontiac, сохранив при этом линейку грузовиков GMC, а также бренды Chevrolet, Cadillac и Buick. Решение о роспуске Pontiac было принято в первую очередь из-за растущей угрозы объявления о банкротстве, если срок 1 июня не будет соблюден. [ 38] 27 апреля 2009 года GM объявила, что производство Pontiac будет прекращено, а производство всех оставшихся моделей будет прекращено к концу 2010 года. и действующая торговая марка GM для целей лицензирования. [40] [41]
Согласно пересмотренному бизнес-плану, к 2010 году General Motors сократит еще от 7000 до 8000 рабочих мест на заводах в Соединенных Штатах и уволит 2600 дилеров. Главный исполнительный директор GM Фриц Хендерсон заявил, что бренд Pontiac будет закрыт к 2010 году, назвав это «чрезвычайно личным решением». Помимо ускорения принятия решений по Saturn, Saab и Hummer, у GM останутся четыре бренда — Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac. [42]
В начале мая 2009 года Джим Уолдрон, дилер Pontiac в Дэвисоне, штат Мичиган , объявил, что он заинтересован в покупке бренда и логотипов Pontiac и нашел финансирование для их приобретения, а также для приобретения некоторых заводов GM, которые вскоре будут закрыты для производства автомобилей. . Однако GM уже решила вывести бренд из обращения, поскольку начала распродавать оставшиеся запасы и заявила, что, в отличие от Saturn, Hummer и Saab, Pontiac не продается. [43]
Бренд Pontiac был закрыт после 2009 модельного года в Мексике, и бренд был переименован в Matiz, при этом продавался только один автомобиль, Matiz G2 (логотип Matiz похож на логотип Pontiac).
Последний Pontiac, белый 4-дверный седан G6 2010 модельного года, был построен на сборочной линии Orion Township в январе 2010 года .
Pontiac был одним из трех брендов, исключенных General Motors в 2010 году; два других — Хаммер и Сатурн .
Головной убор коренных американцев использовался в качестве логотипа до 1956 года. В 1957 году он был обновлен до дизайна красного наконечника стрелы коренных американцев во всех случаях использования, за исключением индикаторной лампы дальнего света, которая сохраняла оригинальный логотип до 1970 года. Логотип со стрелкой также известен как Дротик.
Помимо логотипа, еще одной отличительной чертой Pontiac были «серебряные полосы» - одна или несколько узких полосок из нержавеющей стали, которые простирались от решетки радиатора до центра капота. Со временем они распространились и от заднего стекла до заднего бампера, и наконец; по верхушкам плавников. Первоначально это была одна полоса, но в 1955 и 1956 годах количество этой стилистической торговой марки увеличилось вдвое. Производство полос Streaks было прекращено в том же году, что и эмблемы Indian Head (1957).
Одним из давно знакомых элементов стиля была конструкция с разделенной решеткой радиатора, которая была представлена в 1959 году, чтобы дополнить новый подход марки к «широкой колеи». Однако модели 1960 года вернулись к стилю решетки во всю ширину. Затем разделенная решетка радиатора вернулась в модель 1961 года и осталась торговой маркой марки. Другими признаками стиля были заостренный нос в форме «стрелки» (в 1960-х и 1970-х годах) и «решетчатый» (в 1960-х годах) или несколько задних фонарей с горизонтальными полосами. Эта более поздняя особенность возникла во время Гран-при 1963 года , и хотя Гран-при 1962 года также имел заднюю решетку, линз задних фонарей за ней не было. Менее давней, но не менее запоминающейся является «облицовка», распространенная на дверях и крыльях Pontiac, выпущенных в 1990-х и 2000-х годах. Вместо того, чтобы сводить к минимуму боковой бампер, дизайнеры Pontiac сделали два желоба по всей длине. Бамперы с таким внешним видом встречались почти на всех Понтиаках вплоть до появления G6. Начиная с 2004 года, новые Pontiac имели более чистый и премиальный стиль, но сохранили традиционную разделенную решетку радиатора.
Название « Понтиак » произошло от имени лидера одава , который сражался против британцев за форт Детройт в 18 веке. Как упоминалось выше, GM включит в Pontiac образы коренных американцев и будет использовать названия коренных американцев для своих автомобилей в бренде. Однако за время существования бренда разногласий не возникало.
Хотя GM уже прекратила выпуск бренда Pontiac, тот факт, что GM использовала это название, вызвал некоторые споры в 2021 году, когда Cherokee Nation попросила Jeep переименовать свои популярные автомобили Jeep Cherokee и Grand Cherokee . В своем заявлении Cherokee Nation привела использование GM названия Pontiac, а также производителя автофургонов Winnebago Industries в качестве других примеров использования имен коренных американцев на транспортных средствах. [45]
Понтиаки производились в Канаде канадцами из GM Canada с использованием канадского сырья, начиная с 1926 года, на заводах в Ошаве, Онтарио, и Регине, Саскачеван. Модели, которые они производили, во многом были такими же, как и их американские аналоги. Кузова канадских автомобилей имели канадский дуб, а не персиковое дерево, как у американских автомобилей. Первой значительно отличающейся моделью была «224», представленная в 1937 году с построенной в Канаде версией нового на тот момент рядного шестицилиндрового двигателя Chevrolet объемом 224 куб. Дюйма (3,7 л) . После 1940 года использовался Pontiac Flathead Six объемом 239 куб. Дюймов (3,9 л) , но в остальном канадские Pontiac делили шасси и детали кузова с Chevrolet в качестве меры по снижению себестоимости производства для относительно небольшого канадского рынка.
После Второй мировой войны марка Pontiac продолжала пользоваться большой популярностью, а продуктовая линейка еще больше гармонизировалась с продукцией канадской Chevrolet. В конце 1940-х и начале 1950-х годов на рынке США были представлены восьмицилиндровые двигатели, и Pontiac, оснащенный рядным восьмицилиндровым двигателем, были популярны, но в Канаде рядный шестицилиндровый двигатель продолжал оставаться популярным предложением. Начиная с 1953 года модельный ряд состоял из базового « Pathfinder », среднего класса «Pathfinder Deluxe» и топового « Laurentian ». Шасси было использовано совместно с Chevrolet, а интерьер представлял собой комбинацию деталей Chevy и Pontiac.
К 1955 году американские и канадские линейки Pontiac почти полностью разошлись: модели в США позиционировались как автомобили «среднего рынка», доступные исключительно с новым Pontiac V8 объемом 287 куб. Дюймов (4,7 л) , в то время как в Канаде бренд все еще позиционировался как марка начального уровня. Канадскими дилерскими линиями были либо Chevrolet-Oldsmobile-Cadillac, либо Pontiac-Buick-GMC; в маленьких городах обычно было только одно или другое, но не оба, поэтому было крайне важно поддерживать конкурентоспособные цены на Pontiac с Plymouth и Ford (и Chevrolet). Производство двух совершенно отдельных серий двигателей привело бы к увеличению затрат, поэтому рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 261 куб. Дюйм (4,3 л) заменил Pontiac Flathead Six, а новый Chevrolet V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) заменил старый рядный восьмицилиндровый двигатель Pontiac.
В 1958 году «Strato-Chief» заменил «Pathfinder Deluxe», а в 1959 году линия была реорганизована с «Laurentian» в среднем диапазоне и новой « Parisienne » в верхней части (аналогично Bonneville на рынке США). Даже после того, как канадский рынок был открыт подписанием Autopact 1965 года , канадская полноразмерная линейка Pontiac – и практика их создания на шасси Chevrolet с двигателями Chevrolet – продолжала оставаться практически неизменной до 1980-х годов (хотя Strato-Chief был исключен в 1980-х годах). 1970).
GM Canada также производила праворульные версии своих Pontiac для экспорта в Австралию, Новую Зеландию и Южную Африку в виде разборных комплектов до конца 1960-х годов. Интерьеры этих автомобилей больше напоминали эквивалентные Chevrolet, чем автомобили, представленные на канадском рынке, поскольку Chevys уже были разработаны для правостороннего управления.
Когда в 1960 году были представлены компактные Chevrolet Corvair и Pontiac Tempest, Corvair производился в Канаде, а Tempest — нет. Импорт Tempest в Канаду из Соединенных Штатов не был жизнеспособным вариантом, поскольку пошлины, которые необходимо было бы уплатить, существенно увеличили бы цену того, что должно было быть наименее дорогим Pontiac. Предварительные планы по созданию версии Corvair для Pontiac были отменены, когда в конце 1961 года был представлен более традиционный Chevy II . GM Canada разработала новый бренд специально для канадского рынка для своих Chevy II под новым брендом — Acadian . Acadian продавались вместе с остальной частью линейки Pontiac в дилерских центрах Pontiac-Buick-GMC до 1971 года. Когда в 1964 году был представлен среднеразмерный Chevrolet Chevelle , он продавался в Канаде как Acadian Beaumont («Beaumont» раньше был автомобилем высшего уровня). отделка Acadian на базе Chevy II), а в 1966 году Beaumont стала собственной маркой. Chevelles под маркой Beaumont производились в Канаде до 1969 года.
Даже после подписания Autopact 1965 года (и Соглашения о свободной торговле между Канадой и США , которое заменило его в 1988 году), практика производства автомобилей Chevrolet под маркой Pontiac для продажи у канадских дилеров продолжалась до тех пор, пока выпуск бренда не был прекращен в 2010 году. К таким автомобилям относится Astre ( на базе на « Веге »), «Акадиан» (на базе « Шеветты »), «Санбёрст» (на базе « Спектра» ), «Светлячок» (на базе « Спринта »), « Темпест » (на базе « Корсики »), «Санраннер» (на базе « Трекера »), Pursuit (на основе Cobalt ; позже получивший обозначение «G5 Pursuit» и просто «G5») и Wave (на основе Aveo ; позже получивший обозначение «G3 Wave» и «G3»).
Инженер Pontiac Клейтон Лич разработал штампованный стальной коромысло клапанного механизма, упрощенную и надежную альтернативу коромыслу, оснащенному подшипниками. Впоследствии эту конструкцию в тот или иной момент подхватили почти все производители двигателей с верхним расположением клапанов.
Pontiac начал работу над конфигурацией V8 в 1946 году. Первоначально предполагалось, что это будет двигатель с L-образной головкой, и к концу 1940-х годов было построено и тщательно испытано 8 экспериментальных двигателей. Но сравнение испытаний с OHV Oldsmobile V8 показало, что L-образная головка не может конкурировать по производительности. Так, помимо строительства нового здания Pontiac Engineering в 1949–1951 годах, решение о переориентации V8 на конструкцию OHV отложило его внедрение до 1953 модельного года, однако подразделение Buick представляло свой новый двигатель (Nail Valve). V-8) в 1953 году и попросил корпорацию отложить или отложить выпуск Pontiac V8 до 1955 модельного года, что она и сделала.
В середине 1956 года Pontiac представил более мощную версию своего двигателя V8. Помимо прочего, эта версия двигателя оснащалась высокопроизводительным гоночным распредвалом и двойными 4-камерными карбюраторами. Это был первый из серии двигателей V8, готовых к участию в гонках NASCAR , и представил длинную линейку двигателей с несколькими карбюраторами, благодаря которым Pontiac стал основным игроком в эпоху маслкаров и пони-каров 1960-х годов. Увеличенный Pontiac V8 1956 года нашел свое применение в легких пикапах GMC.
Двигатели Pontiac V8 второго поколения имели множество общих черт, что позволяло заменять многие детали с момента его появления в 1959 году до прекращения производства в 1979 году. Рабочий объем варьировался от 287 до 455 куб. Дюймов (от 4,7 до 7,5 л). Сходство двигателей (за исключением версий 301 и 265) значительно облегчает их восстановление. Эта особенность также позволила Pontiac разработать современный маслкар путем относительно простого процесса установки второго по величине двигателя объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) в его автомобиль среднего размера Le Mans, что сделало Понтиак ЛеМанс ГТО.
С момента своего создания в 1950-х и до начала 1970-х годов двигатели Pontiac были известны своими характеристиками. Двигатель V8 объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) был самым большим и доступным в большинстве Pontiac, за исключением автомобилей компактного размера. В разгар эпохи лошадиных сил двигатели Pontiac достигали мощности 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.) (брутто по SAE), хотя другие двигатели достигали значительно более высокой мощности. Федеральные законы о выбросах в конечном итоге положили конец эпохе лошадиных сил и привели к устойчивому снижению количества двигателей Pontiac. Одним из противников этого общеотраслевого сдвига был двигатель Super Duty 455 1973–1974 годов. Доступный только в моделях Firebird Formula и Trans Am, изначально его номинальная чистая мощность составляла 310 л.с. (230 кВт), но из-за проблем с прохождением тестов EPA на выбросы распределительный вал был заменен на старый кулачок RA III, и с этим изменением появился Полезная мощность 290 л.с. (220 кВт). Этот двигатель был вершиной развития двигателей Pontiac и имел хорошие характеристики, включая несколько особенностей, специфичных для гонок, таких как возможность смазки с сухим картером .
Единственными нетрадиционными двигателями Pontiac V8 были 301 куб. Дюйм (4,9 л) и 265 куб. Дюйм (4,3 л). Эти двигатели, производившиеся с 1977 по 1981 год, отличались тем, что были последними двигателями V8, произведенными Pontiac; В 1980 году GM объединила двигатели различных марок в одну группу под названием General Motors Powertrain. Модель 301 имела диаметр цилиндра 4 дюйма (100 мм) и ход поршня 3 дюйма (76 мм), что было идентично малоблочному двигателю Chevrolet и двигателю Ford Boss 302 .
Однако двигатели Pontiac не были доступны в Канаде, но были заменены двигателями Chevrolet аналогичного размера и мощности, в результате чего появились такие модели, как Beaumont SD-396 с биг-блоком Chevrolet объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) V8.
Pontiac использовал одноцилиндровые карбюраторы Carter в течение многих лет, но ко времени появления второго поколения двигатели V8 перешли в основном на двухцилиндровые варианты. Они также послужили основой для установок Tri-Power на двигателях.
Установка Tri-Power включала один центральный карбюратор с контролем холостого хода и два концевых карбюратора, которые не работали до тех пор, пока дроссельная заслонка не была открыта более чем наполовину. Это было достигнуто двумя способами: механически для моделей с механической коробкой передач и с помощью вакуумного переключателя на автоматической коробке передач. Он претерпел различные изменения, поскольку с 1957 по 1966 год это была только заводская опция.
В то время у Pontiac также был четырехствольный двигатель с квадратным отверстием, но его мощность была ниже, чем у Tri-Power. Позже этот карбюратор был заменен на Quadrajet с расширенным отверстием. Термин «расширенный канал» означает разницу в размерах между первичными и вторичными обмотками, при этом используются первичные обмотки меньшего размера в сочетании с вторичными вторичными обмотками большего размера для увеличения потока воздуха при более широком дросселе с изменениями подачи топлива, что аналогично преимуществу Tri-Power «два плюс четыре», но с один карбюратор. Quadrajet был не единственным, что давало топовому двигателю GTO 400 и двигателям 428 HO такую же мощность, как 389 и 421. Новый двигатель имел перепроектированные головки цилиндров с разными углами наклона клапанов и отверстиями большего размера, что позволило увеличить диаметр впускных и выпускных клапанов. клапаны.
К концу эпохи маслкаров установка Quadrajet стала обычным явлением в двигателях Pontiac. Разработка Quadrajet продолжалась до 1990 года для приложений Oldsmobile V8 с добавлением компьютерного управления для соответствия стандартам выбросов и экономии топлива.
1984 год стал знаменательным годом для Pontiac, и это подразделение сделало большой шаг вперед в качестве подразделения производительности General Motors.
Это было хорошее решение GM, поскольку Pontiac во многом был подразделением General Motors по производительности.
Национальной темой дилеров Pontiac была «Мы создаем ажиотаж».
.jpg/1280px-1948_Pontiac_Streamliner_Woody_in_Maroon,_front_right_(Greenwich).jpg)
