De Havilland Gipsy — британский четырёхцилиндровый рядный авиационный двигатель с воздушным охлаждением, разработанный Фрэнком Хэлфордом в 1927 году для замены ADC Cirrus в лёгком биплане de Havilland DH.60 Moth . Первоначально разработанный как вертикальный двигатель объёмом 5 литров (300 кубических дюймов) , более поздние версии были разработаны для работы в перевёрнутом положении с увеличенной производительностью и мощностью.
Gipsy стал одним из самых популярных двигателей для спортивных самолетов в межвоенный период и был выбором многих других легких самолетов , учебных самолетов , самолетов связи и воздушных такси , как британских, так и иностранных, до самого окончания Второй мировой войны. Помимо того, что он помог de Havilland Aircraft Company стать производителем легких самолетов, он также сделал компанию производителем двигателей самостоятельно.
Двигатели Gipsy продолжают эксплуатироваться на старинных легких самолетах.
Как и ADC Cirrus , Gipsy появился в результате сотрудничества между производителем самолетов Джеффри де Хэвиллендом и конструктором двигателей Фрэнком Хэлфордом . Происхождение и ранняя история серий двигателей Cirrus и Gipsy были связаны через DH60 Moth компании de Havilland.
В 1925 году Джеффри де Хэвилленд искал надежный дешевый двигатель для использования в легком спортивном самолете. В частности, он искал что-то вроде своего любимого авиационного двигателя времен Первой мировой войны: Renault 8G V8 с воздушным охлаждением мощностью 240 л. с. (180 кВт), но с вдвое меньшим весом и мощностью. Хэлфорд дал ему это, построив четырехцилиндровый картер и добавив к нему половину цилиндров Renault, несколько других компонентов Renault и стандартных деталей, используемых в автомобильных двигателях. Результатом стал рядный авиационный двигатель мощностью 60 л. с. (45 кВт), который, хотя и не достигал обещанной мощности, все же превосходил все современные двигатели для легких самолетов. Самое главное, это был настоящий авиационный двигатель в то время, когда его конкурентами чаще всего были мотоциклетные двигатели, приспособленные для работы на большой высоте. После того как двигатель был приобретен, компания de Havilland Aircraft начала производство самолета DH60 Moth, а сочетание надежной силовой установки — ADC Cirrus — и надежного учебно-тренировочного самолета — Moth — ознаменовало начало серьезных спортивных полетов в Великобритании.
Однако к 1927 году Moth грозил стать жертвой собственного успеха, поскольку постоянный спрос истощал запасы избыточных Renault, необходимых для производства двигателя Cirrus. Теперь, когда Moth обеспечил надежную финансовую подушку безопасности, de Havilland Aircraft решила взяться за проблему лицом к лицу и открыть собственный завод по производству двигателей. Джеффри де Хэвилленд снова обратился к своему старому другу Хэлфорду и на этот раз попросил его разработать совершенно новый авиационный двигатель с массой и производительностью, сопоставимыми с последней версией Cirrus. В то же время была создана Cirrus Aero Engines для продолжения производства двигателей Cirrus с нуля.
Halford и de Havilland быстро договорились о 135-сильном (101 кВт) тестовом двигателе, который позже будет снижен до 100 л. с. (75 кВт) для серийных моделей. Пока Halford занимался созданием двигателя, de Havilland спроектировал его испытательный стенд: миниатюрный гоночный DH71 . [1] Было построено два DH71, и хотя в приступе самоуверенности они были названы Tiger Moth , их гоночная карьера была довольно спокойной. Их единственной заметной претензией на славу стало установление мирового рекорда скорости в 186 миль в час (299 км/ч) для их весовой категории. (Название Tiger Moth позже снова будет использоваться для учебно-тренировочного самолета DH82 , и с этим самолетом он получит большую долю славы.) То, чего DH71 не добился в гонках, он добился в разработке нового двигателя, и к тому времени, когда карьера DH71 подошла к концу, серийная версия его двигателя мощностью 100 л. с. (75 кВт), теперь называемая Gipsy, была готова начать свою карьеру.
Как и Cirrus, новый Gipsy представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, весом всего 300 фунтов и мощностью 98 л. с. (73 кВт) при 2100 об./мин. Диаметр цилиндров составлял 4,5 дюйма (110 мм), а ход поршня — 5 дюймов (130 мм), рабочий объем — 319 куб. дюймов (5,23 л). Вскоре он был усовершенствован до 120-сильного (89 кВт) Gipsy II ; оба типа должны были использоваться в DH60G Gipsy Moth . Новый двигатель оказался послушным, простым в обслуживании и, как показало множество дальних полетов нового Gipsy Moth, надежным. [2]
При всем этом новый двигатель все еще имел один недостаток: его цилиндры все еще были построены на верхней части коленчатого вала и, следовательно, торчали из верхней части фюзеляжа, прямо в поле зрения пилота. Опустить двигатель было невозможно, так как коленчатый вал был напрямую соединен с пропеллером, а пропеллер нельзя было разместить слишком низко, чтобы он не врезался в землю при жестких посадках или на ухабистых полях. Решение пришло, когда несколько пилотов хвастались, что они могли бы летать на своем Moth вверх ногами столько, сколько захотят, если бы не карбюратор и топливный бак, которые теперь были перевернуты. Хэлфорд решил проверить это, установив двигатель Gipsy вверх ногами, а затем перевернув его карбюратор, так что теперь он снова оказался правильной стороной вверх. [3] Конструкция оказалась работающей так же безупречно, как и обычный двигатель Gipsy, и вскоре Gipsy I и II были заменены на производственных линиях перевернутым четырехцилиндровым двигателем Gipsy III. Moth с этим новым двигателем стал DH60 G-III; поскольку Gipsy III быстро усовершенствовался до Gipsy Major , DH60 G-III был окрещен Moth Major . [4]
Основываясь на успехе DH60, de Havilland теперь начала строить другие спортивные самолеты и учебные самолеты, все из которых были оснащены ее собственными двигателями Gipsy. Теперь компания производила двигатели Gipsy и для других производителей, а Gipsy Major, в частности, стал двигателем выбора для десятков легких самолетов, как британских, так и иностранных. Наиболее примечательным был двигатель знаменитого учебного самолета DH82A Tiger Moth времен Второй мировой войны .
Список заявок от Ламсдена. [6] Цыганские минор и мажор не включены.
.jpg/1280px-6229_Duchess_of_Hamilton_York_180509_(14).jpg)
По состоянию на октябрь 2010 года в британском регистре осталось около 17 самолетов de Havilland DH.60 Moth с двигателем Gipsy . Не все из них в настоящее время пригодны к полетам. [7]
Сохранившиеся двигатели de Havilland Gipsy выставлены на всеобщее обозрение в:
Данные от Брэнсома и Ламсдена . [1] [5]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
