Тур Фландрии ( голландский : Ronde van Vlaanderen ), также известный как De Ronde ( «Тур» ) — ежегодная шоссейная велогонка, которая проводится в Бельгии каждую весну. Самая важная велогонка во Фландрии , часть Мирового тура UCI , организованная Flanders Classics . Её прозвище — Vlaanderens Mooiste ( голландский : «Лучшее во Фландрии»). Впервые проведённая в 1913 году , Тур Фландрии прошёл в 2016 году в свой 100-й раз .
Сегодня это один из пяти памятников велоспорта, вместе с Миланом–Сан-Ремо , Парижем–Рубэ , Льежем–Бастонь–Льежем и Джиро ди Ломбардия . Это одна из двух главных классических гонок на булыжниках , предвосхищающая Париж–Рубэ, которая проходит в календаре через неделю после Тура Фландрии. Мероприятие прерывалось только во время Первой мировой войны и проводится без перерыва с 1919 года, став самой длинной непрерывной серией среди классических гонок на булыжниках. [1]
Рекорд по количеству побед принадлежит семи гонщикам, что делает Тур Фландрии уникальным среди основных классических велогонок. Бельгийцы Ахил Буйссе , Эрик Леман , Йохан Музеув и Том Боонен , итальянец Фьоренцо Маньи , голландец Матье ван дер Пул и швейцарец Фабиан Канчеллара имеют по три победы каждый.
С 2004 года женская гонка проводится в тот же день, что и мужская, на более короткой дистанции. С 2021 года женская гонка разделяет название Тур Фландрии с мужской гонкой. Чтобы различать их, теперь они классифицируются как «Элитные мужские» и «Элитные женские» выпуски. [2]
Тур Фландрии был задуман в 1913 году Леоном ван ден Хауте, соучредителем спортивной газеты Sportwereld . В ту эпоху было принято, чтобы издатели газет и журналов организовывали велогонки как средство повышения тиража. [3]
Мы думали, что можем многое сделать во Фландрии . Мы также хотели опубликовать газету, предназначенную для фламандцев на их родном языке, и дать им уверенность как фламандцам. Мы вели 10-летнюю войну с франкоговорящим руководством национальной федерации велоспорта в Брюсселе. И мы ее выиграли.
Соучредитель Race Карел Ван Вейнендале [4]
К началу 20 века велоспорт в Бельгии находился в плачевном состоянии. Велодромы закрывались, а национальные чемпионаты по шоссейным и трековым гонкам больше не организовывались. [5] [6] Единственная крупная бельгийская гонка, Льеж–Бастонь–Льеж , проходила на франкоговорящем Юге . Когда мрачные времена сгустились, Одиль Дефрей стал первым бельгийским победителем Тур де Франс в 1912 году . [7] Он был 20-летним фламандцем, и хотя он выступал за французскую команду Alcyon , он символизировал потенциальный подъем бельгийского велоспорта. Победа Дефрей вдохновила Августа Де Мага, мэра Галле и директора пресс-группы Société Belge d'Imprimerie , на издание спортивного журнала на голландском языке под названием Sportwereld . [5] [8]
Самым выдающимся автором Sportwereld, пишущим о велоспорте, был Карел Ван Вейнендале , [9] [10] молодой спортивный журналист и страстный поклонник велоспорта, который сам пробовал себя в велогонках. [n 1] [11] [12] Первый выпуск появился как раз к чемпионату Фландрии 12 сентября 1912 года. [3] Ван Вейнендале стал редактором Sportwereld 1 января 1913 года.
Все фламандские города должны внести свой вклад в освобождение фламандского народа.
Карел Ван Вейнендале о концепции Тура Фландрии, 1912 год. [4]
Много было написано о связи между велоспортом во Фландрии и фламандским национализмом . Ван Вейнендале хотел создать гонку, полностью проходящую по фламандской земле, пересекающую как можно больше городов, потому что «все фламандские города должны были внести свой вклад в освобождение фламандского народа». [11] [n 2]
Тур Фландрии — единственная классическая гонка , которая проводилась на оккупированной немцами территории во время Второй мировой войны и при полном согласии немецкого командования. [13] Немцы не только разрешили и наслаждались гонкой, но и помогали охранять маршрут. [14] Это привело к обвинениям в сотрудничестве в эпоху, когда многие фламандские националисты имели тесные связи с нацистской Германией . [15] [16] После войны De Standaard и Het Algemeen Nieuws-Sportwereld были конфискованы государством, а несколько журналистов, в основном неспортивных репортеров, были осуждены за сотрудничество. [17] Ван Вейнендале было запрещено работать журналистом пожизненно — запрет был снят, когда он предоставил письмо поддержки от генерала Монтгомери , подтверждающее, что он прятал сбитых британских пилотов во время войны и защищал их в своем доме. [18]
Конкурирующая фламандская газета Het Volk начала проводить Omloop van Vlaanderen в 1945 году. Het Volk хотела организовать новое велогонное мероприятие во Фландрии в качестве гонки-конкурента тому, что она считала близостью Ronde к нацистам. [16] Организаторы Ronde протестовали, считая, что название слишком похоже на их собственное — в голландском языке между Ronde и Omloop нет большой разницы . Бельгийская федерация велоспорта потребовала, чтобы Het Volk изменила название своего мероприятия. Та гонка стала Omloop Het Volk , в настоящее время открывающей бельгийский сезон велоспорта. [n 3]
25 мая 1913 года Карел ван Вейнендале организовал первый Тур Фландрии, пересекающий две западные провинции Фландрии . Он стартовал в шесть утра в Генте и финишировал в Мариакерке , ныне пригороде Гента . [19] Он охватывал 330 километров (210 миль), все по плохим дорогам с редкими велосипедными дорожками . [6] Гонка финишировала на деревянном велодроме, который опоясывал пруд в Мариакерке, где продажа билетов покрывала только половину призов. [6]
Первую гонку в 1913 году выиграл 25-летний Пол Деман , который выиграл спринт в группе из шести человек, проведя в седле более 12 часов. Деман выиграл Бордо–Париж в 1914 году, но его карьера едва не закончилась с началом Первой мировой войны . Он присоединился к бельгийскому подпольному шпионскому отряду и переправлял документы в нейтральные Нидерланды на велосипеде. После многих поездок он был арестован немцами, заключен в тюрьму в Лёвене и приговорен к казни. Перемирие 1918 года спасло ему жизнь, и он стал героем войны. [n 4] [n 5]
Первая гонка состояла из 37 гонщиков, за которыми следовали пять автомобилей помощи. В 1914 году поле было 47, и организация все еще боролась за то, чтобы найти достаточно финансовых ресурсов. [20] Разочарованный ван Вейнендаэле позже сказал:
Sportwereld был так молод и так мал для большого Ronde, который мы хотели. Мы откусили больше, чем могли прожевать. Было тяжело видеть группу второсортных гонщиков, едущих через Фландрию, собирая горсть сантимов, чтобы покрыть расходы. То же самое произошло в 1914 году. Ни ван Хауверта, [n 6], ни Масселиса, ни Дефрейе, ни Моссона, ни Моттиа, ни Ван Ден Берге, всем им запретили принимать участие их французские велосипедные компании. [6]
Однако были намеки на растущий статус гонки как символа фламандского национализма (см. выше). Марсель Бюсс , один из икон велоспорта Фландрии в начале 20-го века, настоял на участии в гонке, вопреки приказу его французской команды Alcyon , которая запрещала бельгийским гонщикам участвовать. Бюсс принял участие во втором выпуске в 1914 году как один из фаворитов и выиграл спринт группы из шести человек на велодроме Эвергем , недалеко от Гента. [21] Дистанция была сокращена до 264 километров (164 миль).
Тур Фландрии был прерван на время Первой мировой войны и возобновился снова без перерывов с 1919 года. [22] Межвоенные выпуски были отмечены ужасающими дорожными условиями и жуткими пейзажами охваченной войной Фландрии, но Тур Фландрии быстро завоевал популярность.
В 1920-х годах в гонке доминировали фламандские специалисты по треку . Жерар Дебаэ , специалист по шестидневным гонкам на американском кольце, выиграл гонку дважды; в 1924 году он был одним из 17 финишировавших в ужасных погодных условиях. Швейцарец Хейри Сутер стал первым иностранным победителем в 1923 году и одержал первую в истории «двойную» победу на мощеных гонках на Париж-Рубэ неделю спустя. [23] В 1926 году группа из десяти человек рванула к финишу. Пятеро из них сильно упали, и Денис Вершуэрен , участвовавший в своей первой гонке в качестве профессионала, выиграл мероприятие.
Старт и финиш гонки в Генте начали привлекать толпы болельщиков, и к концу 1920-х годов Ронд стал кульминацией велосипедного сезона во Фландрии. [24]
"La Ronde" является такой же частью наследия фламандского народа, как шествия в Верне и Брюгге , фестиваль кошек в Ипре [n 7] или благословение кораблей в Остенде . Эта велогонка является самой сказочной из всех фламандских фестивалей (kermesses) . Ни одна другая гонка не создает такой атмосферы, такого народного пыла. [25]
Валлонский писатель Пол Бевинг и его дань уважения расе своих северных соотечественников Шредеров 1999
Если первые Rondes имели ограниченный успех у публики, то к 1930-м годам их популярность возросла настолько впечатляюще, что огромные массы зрителей вдоль дорог и автомобилей, следующих за гонкой, превратили Тур Фландрии в настоящий культурный фестиваль. К 1933 году в гонке участвовало 164 человека, а автомобилей и мотоциклов в караване было в семь раз больше. Этот бум мероприятия повлек за собой неизбежные проблемы с безопасностью. В 1937 году писатель и икона фламандской литературы Стайн Стрейвелс написал Sportwereld , что Ronde, как видно из его дома в Ингойгеме , был «скорее процессией автомобилей, чем гонщиков». [n 8]
Директор гонки Карел ван Вейнендале говорил о «диком родео» зрителей, ехавших позади гонки и искавших короткие пути через трассу, чтобы посмотреть гонку несколько раз. [26] Он утверждал, что полиция оценила толпу на ранних гонках в 500 000 человек. Люди следовали за гонкой на машинах, обгоняли ее, когда могли, или стояли так плотно на обочинах дорог в деревнях и на контрольных пунктах, что гонщикам иногда было трудно проехать. [27]
В 1933 году Ван Вейнендале привлек жандармерию , чтобы контролировать чуму последователей гонки, насколько это было возможно, но с ограниченным эффектом. Гонка 1937 года была исключительно хаотичной с несколькими несчастными случаями, заставив организаторов гонки обеспечить безопасность всей трассы моторизованной полицией, что в те дни было революционным шагом. [27] С тех пор ситуация начала несколько улучшаться.
В спортивном плане гонка стала более интернациональной с участниками из Франции, Германии, Италии, Нидерландов, Швейцарии и Чехословакии . Однако бельгийцы продолжали доминировать, и Ромен Гейсселс стал первым, кто выиграл два подряд Rondes. [28] Выпуски 1934 и 1935 годов были исключительно дождливыми, что сделало гонки изнурительными состязаниями на выносливость. [27]
В первые десятилетия своего существования Ronde следовал общему правилу, согласно которому каждый гонщик сам отвечал за свои проблемы. Помощь других была запрещена, и гонщики носили запасные шины, обмотанные вокруг плеч, чтобы справиться с проколами. Замена и накачка шины могла занять две-три минуты, больше, если было холодно или были другие проблемы. Шины весили около 500 г (по сравнению с нынешними 200 г). Поломка обода или любой другой части велосипеда означала конец гонки и все равно оставляла гонщика с проблемой добраться до финиша.
Условия улучшились в 1930-х годах, и гонщикам разрешили взять с собой дождевик, запасное колесо и насос, но только в экстренных случаях и по усмотрению судей. Смена велосипеда разрешалась только в случае поломки рамы, колеса или руля, но гонщикам по-прежнему приходилось ездить с запасными колесами и насосом. Гонщикам в 1940-х годах приходилось сдавать свои велосипеды официальным лицам за день до гонки, чтобы те идентифицировали их свинцовой пломбой, а позже — кольцом, похожим на то, которое устанавливали на гоночных голубях. Таким образом, судьи или комиссары могли увидеть, незаконно ли гонщик менял велосипеды.
В 1951 году Ronde перешел на современные правила, когда гонщикам разрешили ограниченную помощь от командных автомобилей и возможность объединяться с другими членами той же команды на дороге. К 1955 году стало возможным принять сменный велосипед от товарища по команде, но не от автомобиля. Правила менялись из года в год, пока к концу 1950-х годов не стали похожи на сегодняшние.
Призы за первую гонку в 1913 году составили 1100 бельгийских франков . К 1935 году гонорары и бонусы выросли до 12 500 франков, с 2500 для победителя до 125 франков для финишировавшего на 19-м месте (в то время, когда газета стоила 40 центов). В 1938 году был бонус в размере 100 франков для любого гонщика, который имел преимущество в 30 минут. Призами в военные годы было все, что могли найти организаторы, включая коробки с бритвами, плиту, бутылки вина и велосипедное снаряжение. В 1948 году было 100 франков для «последнего гонщика, который достигнет финиша в Экло ». Последним четырем гонщикам в 1949 году были вручены бутылки с массажным маслом.
_-_Briek_Schotte_aan_de_kerk_van_Kanegem.jpg/1280px-Kanegem_(Tielt)_-_Briek_Schotte_aan_de_kerk_van_Kanegem.jpg)
В 1939 году, когда надвигалась Вторая мировая война , организационный журнал Sportwereld объединился с популярной ежедневной газетой Het Nieuwsblad . [n 9] [n 10] Во время войны многие спортивные мероприятия были отменены, но Тур Фландрии продолжали организовывать по соглашению с немецким командованием. [n 11] Первую гонку военного времени в 1941 году выиграл Ахил Буйссе . Из-за ограничений на дорогах маршрут был изменен на дороги и тропы с плохим покрытием, старт и финиш в Генте, общая протяженность составила всего 198 км (123 мили). [29]
Несмотря на военные условия, 1940-е годы стали замечательным временем для некоторых из самых известных чемпионов гонки. Ахил Буйссе стал первым гонщиком, который выиграл три раза. Брик Шотте и Рик Ван Стенберген одержали две победы и стали ведущими фигурами бельгийского велоспорта. Шотте неразрывно связал свое имя с гонкой двумя победами, 20 стартами, восемью призовыми местами и несколькими памятными подвигами. [30] В 1944 году молодой Рик Ван Стенберген контролировал гонку, оторвался от своего соперника Брика Шотте на последних километрах и ошеломил поклонников, став самым молодым победителем в истории в возрасте 19 лет. [30]
В 1948 году Тур Фландрии был включен в первый заезд Challenge Desgrange-Colombo , [n 12] первого международного соревнования по велоспорту, длящегося весь сезон, что повысило его статус как международного события. До Второй мировой войны Тур Фландрии проводился в тот же день, что и Милан–Сан-Ремо , крупнейшая классика велоспорта Италии. Известные итальянские и французские гонщики предпочитали последний, что объясняет, почему до войны был только один победитель не из Бельгии. Организаторы изменили дату, чтобы удовлетворить потребности Challenge Desgrange-Colombo. [n 13] [25] В выпуске 1948 года было рекордное количество участников — 265 человек, из которых 50 не были бельгийцами, что стало самым большим пелотоном, когда-либо выходившим на старт. Бриек Шотте выиграл свой второй Ronde . [31]
Итальянец Фьоренцо Маньи был первым представителем интернационализации. Тосканец добился беспрецедентных трех побед подряд всего за четыре участия. Туры 1950 и 1951 годов задали тон, с сольными победами итальянца в холодную погоду. В 1951 году Маньи атаковал за 75 км (47 миль) до финиша и финишировал на 5' 35" впереди француза Бернара Готье . Аттилио Редольфи пришел третьим, отстав от Маньи на 10' 32". [32] В 1955 году великий велогонщик Луизон Бобе , к тому времени двукратный победитель Тур де Франс , стал первым французским победителем. Другой француз, Жан Форестье , выиграл в следующем году . Фламандским болельщикам нужно было привыкнуть к многочисленным иностранным гонщикам, преуспевающим во Фландрии, но международный престиж гонки быстро рос. [33]
На последних 100 км (62 мили) гонки мы были прямо позади первых гонщиков. Мы их едва видели: вдоль дороги и на дороге было так много людей, что создавалось впечатление, будто тонешь в цунами. Впереди меня, позади меня и рядом со мной я видел машины, которые мчались как сумасшедшие по садам, по тротуарам, по велосипедным дорожкам, позади зрителей, перед зрителями. Я чувствовал удары и толчки в задней части нашей машины. Если не было аварий, то только потому, что наш дорогой Господь и его ангелы-хранители были лучшими людьми в гонке.
Журналист Луи Де Лентдекер в Het Nieuwsblad о нескончаемом наплыве зрителей, 1963 год [34]
В 1961 году Том Симпсон стал первым британским победителем в спорном спринте из двух человек против итальянца Нино Дефилипписа . Дефилиппис был более быстрым спринтером, но прекратил крутить педали слишком рано, потому что финишный баннер был сорван ветром, и его остановил Симпсон. [35] [36]
Влияние зрителей никогда не прекращалось. Толпы стояли огромными массами вдоль дорог, и финиш был перенесен в Гентбрюгге , чтобы справиться с постоянно растущим числом зрителей. [37] Рик Ван Лой одержал свою вторую победу в 1962 году как чемпион мира среди толп фанатов, закрепив за собой статус знаменосца бельгийского велоспорта. [38]
В 1969 году молодой Эдди Меркс , на пути к тому, чтобы стать легендой велоспорта, взял на себя эту роль, когда он вырвался вперед за 73 км (45 миль). В плохую погоду и несмотря на возражения менеджера своей команды, он не сбавлял темпа и выиграл гонку, опередив Феличе Джимонди на 5' 36" — это был самый большой отрыв в истории. [39]
В 1970-х годах Тур Фландрии нуждался в новой идентичности. Асфальтирование многих традиционных дорог и холмов сделало гонку менее требовательной, и больше гонщиков смогли конкурировать с лучшими. Эрик Леман стал местным героем, когда он выиграл три раза за четыре года, тем самым сравнявшись с рекордом Буйсса и Магни. Специалист по спринтам Леман обгонял Эдди Меркса в составе избранной группы в каждой из своих побед, к большому недовольству болельщиков и организаторов. [40]
Чтобы сохранить особый характер Ronde , организаторы увеличили количество холмов и искали больше второстепенных дорог во фламандских Арденнах . В 1973 году финиш был перенесен в Меербеке , недалеко от Мюура Герардсбергена , который стал знаковым подъемом гонки и бельгийского велоспорта. Три года спустя был включен спорный Коппенберг . [41]
Это положило начало некоторым сенсационным выпускам гонки. В 1975 году Эдди Меркс одержал свою вторую победу после еще одного памятного рейда к финишу. Меркс в радужной майке вырвался из пелотона вместе с Франсом Вербеком за 104 км (65 миль) до финиша, прежде чем оторваться от своего измотанного товарища на 6 км (3,7 мили) перед Меербеком. [42] [43] В 1976 году Фредди Мартенс и Роджер Де Влеминк , два звездных гонщика Бельгии, были частью группы из пяти человек и фаворитами на победу в спринте, но эти двое не смогли сойтись и позволили себе совместно выбыть за 4 км (2,5 мили) до финиша. Де Влеминк победил Мартенса в борьбе за четвертое место, признав свою ошибку, но заявив, что «он не хотел, чтобы Мартенс победил». [44]
В 1977 году их соперничество достигло кульминации в том, что стало своеобразной гонкой. [45] [46] Мартенс проколол колесо на Коппенберге, и зритель подтолкнул его наверх. Де Влеминк вырвался вперед, но вскоре проколол колесо и был пойман вернувшимся Мартенсом. Поскольку оба гонщика были одни впереди гонки, Де Влеминк отказался работать. На протяжении 70 км (43 миль) Мартенс ехал к финишу с Де Влеминком на колесе и был легко побежден последним в спринте из двух человек. Это была единственная победа Де Влеминка. По сей день оба главных героя делают противоречивые заявления о том, что произошло. Мартенс заявил, что судьи сказали ему, что он будет дисквалифицирован за незаконную замену колеса, и что Де Влеминк предложил ему 300 000 франков за продолжение гонки. Де Влеминк отрицает это, говоря, что он тактически оставался на колесе Мартенса, которого он считал лучшим спринтером. После гонки споры еще больше обострились, когда Мартенс и занявший третье место Вальтер Планкарт сдали положительный тест на допинг и оба были дисквалифицированы. [47]
1980-е годы были монополизированы голландскими и бельгийскими гонщиками. Голландец Ян Раас побеждал дважды, а в 1986 году Адри ван дер Пул одержал пятую победу за семь лет для голландского гонщика. Ван дер Пул победил ирландца Шона Келли и канадца Стива Бауэра в спринте из четырех человек. [48]
Тем не менее, десятилетие навсегда запомнится апокалиптическим выпуском 1985 года , победу в котором одержал Эрик Вандераерден . 23-летний бельгиец сломал колесо перед Коппенбергом, но вернулся в лидеры гонки в группе с Хенни Кёйпер , Грегом Лемондом и своим товарищем по команде Филом Андерсоном . Вандераерден, считающийся спринтером, атаковал на Мьюре Герардсбергена и завершил сольный отрыв в 20 км (12 миль). [49] Гонка получила место в легенде велоспорта, потому что во второй половине гонки разразился сильный шторм с сильным ветром и проливным дождем, обрушившимся на пелотон. [50] Только 24 из 174 стартовавших участников финишировали в гонке, что является самым низким показателем в современности.
В 1987 году Клод Крикельон стал первым франкоговорящим бельгийцем- победителем, атаковав после Босберга , тем самым снова отбросив Шона Келли на второе место. Специалист по классике Келли трижды финишировал вторым, но Ронд остался единственным монументальным классическим видом, который он так и не выиграл. [51]
В 1989 году гонка была включена в первый Кубок мира по шоссейным велогонкам UCI , сезонное соревнование, включающее 10 важнейших однодневных велогонок. [52] Больше гонщиков специализировались на классических гонках , и Тур Фландрии был запланирован как первый из апрельских классических .
В 1993 году бельгиец Йохан Музеув выиграл гонку в спринте из двух человек с Франсом Маассеном и начал доминировать в гонке на протяжении многих лет. Тем временем итальянские специалисты по классике также стремились выиграть гонку, причем Морено Арджентин , Джанни Буньо и Микеле Бартоли одержали по одной победе. В 1994 году Буньо победил Музеув на 7 мм (0,28 дюйма) в спринте из четырех человек, что стало самым маленьким отрывом в истории. [53] На следующий день фламандская газета Het Laatste Nieuws поместила фотофиниш на своей обложке, сопроводив его заголовком «Печаль Фландрии» . [54] Тем не менее, Музеув доминировал в гонке в течение десятилетия, с серией из восьми призовых мест и трех побед. Фламандские СМИ наградили его самым высоким возможным прозвищем — Лев Фландрии .
Классические гонщики Джанлука Бортолами и Андреа Тафи продолжили итальянскую традицию победами в начале 2000-х. В 2005 году гонка была включена в первый UCI Pro Tour , а в 2011 году в его преемника, World Tour , тем самым установив свой статус одного из пяти памятников в календаре велоспорта. Том Боонен стал новой звездой бельгийского велоспорта, одержав две победы подряд. [55] [56]
В 2010 году Боонен, стремясь к своей третьей победе, атаковал с Фабианом Канчелларой за 45 км (28 миль) до финиша. Боонен был фаворитом на победу, но не смог угнаться за быстрой атакой Канчеллары на Muur van Geraardsbergen . Швейцарский специалист по гонкам на время вырвался вперед на последних 16 км (9,9 миль) к своей первой победе. [57]
В 2011 году Тур Фландрии перешёл под контроль Flanders Classics , которая владеет большинством фламандских классических гонок. В своём первом решении новые организаторы изменили стиль гонки и перенесли финиш в Ауденарде в 2012 году . [58] В этом выпуске Том Боонен одержал свою третью и последнюю победу в спринте из трёх человек против итальянцев Баллана и Поццато . [59] [60] [61] Два следующих года снова были под контролем Фабиана Канчеллары, который основывал свои победы на атаках на Ауде Кваремонт . [62] [63] В 2015 году и Боонен, и Канчеллара не смогли принять участие из-за травм, [64] и Александр Кристофф стал первым норвежским победителем гонки. [65] [66]
В 2016 году Тур Фландрии отпраздновал свой 100-й выпуск , предваряемый широко освещаемой в СМИ рекламной кампанией. [67] Победителем выпуска стал Петер Саган , [68] [69] подтвердивший свой статус нового ведущего гонщика классических гонок в пелотоне. [70]
Тур Фландрии 2020 года был перенесен на октябрь и сокращен на 12 км из-за пандемии COVID-19 . [71] В 2021 году организаторы гонки Flanders Classics унифицировали брендинг гонки, и женская гонка разделила название Тур Фландрии с мужской гонкой. Чтобы различать эти два вида, теперь они классифицируются как «Элитные мужские» и «Элитные женские» выпуски. [2]
С 2017 года Тур Фландрии стартует в городе Антверпен . После ровного участка длиной 100 км (62 мили), в течение которого гонка проходит через города Синт-Никлас , Аалст , Зоттегем и проходит Паддестраат , гонщики достигают города Ауденарде с Centrum Ronde van Vlaanderen и вскоре после этого деревни Берхем, где начинается решающая часть гонки.
С 2012 года последняя часть гонки состоит из трех кругов во Фламандских Арденнах с финишем в Ауденарде . Они проходят в южной части Восточной Фландрии с короткими вылазками в провинции Западная Фландрия и Эно . Эти круги состоят из последовательности холмов (hellingen) и нескольких ровных участков мощеных дорог, которые определяют характер гонки. Холмы предлагают много возможностей для атак и обычно являются решающими участками гонки. Эти подъемы печально известны тем, что они короткие, но очень крутые, и большинство из них — но не все — мощеные.
Большинство подъемов расположены на относительно небольшой территории, из-за чего дороги постоянно и часто резко поворачивают, что объясняет извилистую и неровную траекторию финала. Oude Kwaremont — первый и самый длинный подъем длиной 2,2 км (1,4 мили): нетипичный холм, потому что он не очень крутой, но считается одним из самых трудных подъемов во Фландрии из-за своей длины и мощеной поверхности. Самый крутой из всех — полностью мощеный Коппенберг , длиной 600 метров (2000 футов) с изнурительными участками 22% по плохо асфальтированной узкой дороге.
Последние два подъема гонки, Oude Kwaremont и Paterberg , оба проходятся дважды на финишном круге. Во время последнего круга Oude Kwaremont находится в 16 км (9,9 миль) от финиша, а Paterberg — в 13 км (8,1 мили), часто отмечая решающие места гонки. После Paterberg следует ровный забег к финишу, в общей сложности около 265 км (165 миль) .
Как и большинство классических велогонок, маршрут значительно развился за эти годы, но он всегда проходил в провинциях Восточная Фландрия и Западная Фландрия . В первые 30 лет гонка проводилась из Гента в Гент, хотя место финиша в Генте менялось каждые несколько лет.
Первый выпуск 1913 года направлялся на восток в Синт-Никлас, а затем следовал по часовой стрелке через Аалст , Ауденарде , Кортрейк , Верне до самого побережья в Остенде и через Руселаре обратно в Гент. Этот маршрут посетил все крупные города двух западных провинций Фландрии. Маршрут 1914 года был похож, но без участка побережья. [72]
В 1919 году направление изменилось на курс против часовой стрелки, повернув на юг в Брюгге. В 1920 году маршрут снова продлился до побережья, пройдя мимо Брюгге, чтобы пройти вдоль Северного моря от Бланкенберге до Остенде. Общий маршрут оставался таким до 1938 года. Директор гонки Карел Ван Вейнендале настоял на включении побережья в маршрут из-за своего сентиментального видения Фландрии. [73] [n 14] Участки дороги вдоль моря часто сопровождались сильными ветрами, которые сдерживали атаки, но рассеивали пелотон и знаменовали конец для тех, кто оставался позади укрытия основной группы. «Поворот налево у моря» означал, что ветер дул сбоку , создавая диагональную линию гонщиков, каждый из которых укрывал другого, типичную для Ронда и других фламандских гонок. [n 15]
Проход вдоль побережья был убран, когда в Европе началась война, так как доступ к морю был ограничен. Военный маршрут был петлей через внутреннюю часть Фландрии, но в 1946 году гонка вернулась к своему довоенному маршруту. В 1952 году заезд вдоль побережья был отменен на девять лет, затем возобновлен в 1961 году, чтобы снова исчезнуть в 1964 году.
В 1973 году гонка получила новый финиш в Меербеке , впервые с момента ее создания финиш находился за пределами окрестностей Гента. Гонка больше не была петлей, и новый финиш был гораздо ближе к холмистой зоне , что давало возможность включить новые подъемы в финальную часть трассы. Muur van Geraardsbergen , с уклонами, достигающими 20%, и его вершиной в 16 км (9,9 миль) от финиша, часто был местом, где главные герои начинали свои решительные атаки. С 1973 по 2011 год Muur составлял пару с Bosberg , финальным подъемом в 11 км (6,8 миль) от финиша. Крутой Muur в центре Geraardsbergen , с его выдающейся часовней на вершине, стал одним из знаковых мест бельгийского велоспорта и велоспорта в целом.
В 1998 году старт переместился в Брюгге , что вновь сделало возможным морской переход, но сохранило традиционный финал через Мюур и Босберг.
В 2012 году финиш был изменен на Ауденарде , в 30 км (19 миль) к западу от Герардсбергена, тем самым исключив из гоночной трассы как Муур, так и Босберг. Финальными подъемами с тех пор являются Ауде-Кваремонт и Патерберг .
В 2017 году старт был перенесен в Антверпен на следующие пять лет, а Муур был возвращен на маршрут, который по-прежнему финишировал в Ауденарде. Он остался в гонке в выпуске 2018 года, с подъемом, начинающимся на 170 км (110 миль) гонки и заканчивающимся на 100 км (62 мили) оставшихся. [74] [75]
Тур Фландрии стартовал в четырех разных городах — Генте , Синт-Никласе , Брюгге и Антверпене . Старт первого мероприятия в 1913 году состоялся на Коренмаркте в историческом центре города Гента. Гент, крупнейший город Восточной и Западной Фландрии , принимал Всемирную выставку 1913 года во время гонки. Позже официальный старт в Генте переместился в фешенебельный отель Albert Hotel , недалеко от вокзала St-Pieters , где гонщики регистрировались. [n 16] До 1950-х годов перед стартом для гонщиков проводилась воскресная месса , так как гонка часто проводилась непосредственно перед Страстной неделей или в день Пасхи . [76]
На площади в Санкт-Никласе , у подножия великолепной ратуши, старт Ronde всегда был привилегированным моментом. Гонщики собирались, чтобы подписать свои документы на гонку, прежде чем с радостью отправиться на встречу со своими поклонниками, раздавая автографы, позируя для памятной фотографии с молодым поклонником. В этом отношении времена и обычаи изменились с 1998 года. [...] Теперь есть перила, чтобы удерживать публику от смешивания с гонщиками. Старт Тура Фландрии явно утратил в своей новой конфигурации все, что делало его очаровательным.
Критика переезда в Брюгге в 1998 году журналистом Фером Шредерсом. [77]
В 1977 году Синт-Никлас заменил Гент в качестве стартовой площадки гонки, в основном потому, что там было больше места для размещения растущего числа зрителей на его большой рыночной площади. Брифинги по гонке проводились в монументальной городской ратуше. К 1988 году старт превратился в высокомедийное двухдневное мероприятие со зрелищем, представленным фламандским телевидением вечером гонки.
В 1998 году старт Тура Фландрии был перенесен в Брюгге , объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, известный своей славной историей и средневековой архитектурой, в рамках рекламной кампании города. [78] [n 17] Переезд из Синт-Никласа в Брюгге вызвал критику, не связанную с изменением маршрута. До этого времени существовала традиция, что зрители могли общаться и встречаться с гонщиками перед стартом. [77] Тем не менее, большинство фламандских болельщиков и традиционалистов были в восторге от нового места старта, восхваляя историческое место Брюгге и его близость к побережью, что позволило гонке снова пройти вдоль побережья. [79]
С 2017 года старт гонки будет в Антверпене , крупнейшем городе Фландрии. [80] Этот шаг ознаменует первый раз, когда гонка пройдет через провинцию Антверпен , а также первый старт за пределами исторического графства Фландрия . [81] Изменение было сочтено революционным, и решение вызвало большой разногласия среди фламандских любителей велоспорта. [82] [83] [84] [85]
Финиш в 1913 году состоялся на велодроме Мариакерке , части Большого Гента, но не имел желаемого успеха. В 1914 году гонка переместилась на велодром Дееске Портер в соседнем Эвергеме, где, как иронично рассказывал Ван Вейнендаэле, «было на добрых 20 зрителей больше, чем в предыдущем году». [6]
Веттерен принимал финиш с 1928 по 1961 год с некоторыми перерывами во время Второй мировой войны, когда он был перенесен в Гент. [86] Фьоренцо Маньи выиграл свои три Тура Фландрии в центре города Веттерен. С 1962 по 1972 год финиш находился в жилом районе в соседнем Гентбрюгге , на окраине Гента.
С 1973 по 2011 год финиш был в Меербеке , части муниципалитета Нинове , примерно в 20 км (12 миль) к западу от Брюсселя . В течение 39 лет гонка заканчивалась на Хальзестенвег, с финишной прямой длиной 400 м (1300 футов), идущей немного вверх на последних метрах.
В сентябре 2011 года было объявлено, что Ауденарде станет новым городом-хозяином для завершения Тура Фландрии, тем самым положив конец 39-летней традиции финиша в Меербеке. Новое прибытие было частью рестайлинга гонки новым организатором Flanders Classics , который также увидел введение «петлей» на маршруте. Многие фанаты и последователи были расстроены измененным финалом гонки, и решение организации встретило сопротивление. [87] [88]
Начало и конец:
.jpg/1280px-Ronde_van_Vlaanderen_2015_-_Oude_Kwaremont_(16847245047).jpg)
Тур Фландрии известен как стратегическая гонка, где фавориты гонки имеют множество возможностей для планирования своих решающих атак. Тактическая часть гонки начинается в холмистом регионе Фламандских Арденн , где командам и гонщикам часто приходится реагировать на непредсказуемые события, а теневые фавориты делают упреждающие ходы.
Крутой характер этих холмов благоприятствует агрессивному, атакующему стилю езды, что делает Тур Фландрии привлекательной гонкой для зрителей. Пелотон часто яростно мчится по узким дорогам к подъемам, поскольку команды пытаются разместить своих капитанов впереди группы. За подъемом обычно следует большая дорога для некоторого восстановления, прежде чем отправиться на следующие небольшие дороги и снова подняться.
Поскольку большинство холмов находятся в сельской местности или вдоль небольших деревень, сами подъемы и дороги, ведущие к ним, часто узкие, из-за чего пелотон растягивается в длинную линию и часто разбивается на более мелкие группы. Следовательно, лучшие гонщики вынуждены постоянно бороться за место в первых рядах. Поэтому гонка известна и печально известна своим нервным ходом, когда некоторые фавориты отстают в начале гонки из-за падения или прокола, часто не имея возможности вернуться в лидеры гонки. [89]
В результате элемент «удачи», возможно, является одной из причин, по которой ни одному гонщику не удавалось выиграть Тур Фландрии более трех раз, поскольку даже лучшим и величайшим специалистам своего времени порой не везло или их планы прерывались непредсказуемыми обстоятельствами гонки.
После рестайлинга гонки в 2012 году подъемы Oude Kwaremont , Paterberg и Koppenberg , к югу от Ауденарде, стали сердцем событий. Kwaremont — это длинный участок булыжников, который резко начинается, а затем постепенно выравнивается. Это место, где сильные гонщики часто совершают победный ход, как это продемонстрировал Фабиан Канчеллара в 2013 году , когда он атаковал вместе с Петером Саганом на нижних склонах Kwaremont, прежде чем оторваться от словака на Paterberg. Paterberg — последний подъем дня, где фанаты создают атмосферу карнавала. Это короткий, но мощеный подъем и невероятно крутой. После 245 км (152 миль) гонки это, как правило, окончательное испытание выносливости и силы.
Культура гонки и первичная конкуренция являются определяющими факторами Тура Фландрии. Двукратный победитель Питер Ван Петегем заявил:
Неважно, где именно она проходит. У вас есть булыжники, подъемы и небольшие дороги, и это придает характер гонке. [90]
Короткие, острые холмы во Фламандских Арденнах являются определяющей чертой Ronde и местами, где зрители собираются в большом количестве, чтобы посмотреть гонку. В последних выпусках в маршрут включены 17–19 из этих холмов, хотя их количество может меняться, поскольку некоторые подъемы сокращаются, а другие включаются почти каждый год. Каждый подъем имеет свои особенности, которые представляют различные трудности для гонщиков. Кваремонт составляет 2,2 км (1,4 мили), но относительно пологий. Патерберг короткий и, в 20 процентов, жестоко крутой. Коппенберг в Мельдене — самый крутой холм гонки с 22 процентами и плохим, очень неровным мощеным покрытием. Его дорога также чрезвычайно узкая, а высокие валы с обеих сторон превращают его в естественную арену. Другие известные подъемы включают Эйкенберг , Моленберг и Таайенберг .
Коппенберг несколько лет не принимали в гонку, так как считали слишком сложным и опасным. Особенно когда из-за сырой погоды булыжники становились скользкими, гонщикам было трудно преодолевать крутые склоны на всем протяжении пути. Один падающий гонщик мог сбить с ног многих других и, в свою очередь, остановить тех, кто ехал позади, которым часто приходилось взваливать на плечи свои велосипеды и бежать вверх по оставшейся части холма. В 1984 году только два гонщика — Фил Андерсон и Ян Раас — добрались до вершины на своих велосипедах. В 1987 году датский гонщик Йеспер Скибби поскользнулся и упал на скользких булыжниках, прежде чем его переехала машина чиновника, который пытался его обогнать. [91] Впоследствии подъем был запрещен на Туре Фландрии в течение следующих 15 лет.
Коппенберг вернулся в 2002 году после того, как его поверхность была заново заасфальтирована. Он был ненадолго исключен в 2007 году, но был снова включен в 2008 году после того, как город Ауденарде отремонтировал его. [92] [93] Теперь это постоянная часть маршрута. Следующие автомобили отводятся в сторону перед подножием подъема, чтобы избежать хаоса.
В 2015 году было совершено 19 восхождений: [95]
Статистика восхождений: [96]
Клюйсберг : Буиссестраат, Бергстраат, Клюйсберген-Рюен. Поднимается на 66 м с 27 до 93 м. Максимум 11 процентов. Первое восхождение 1955 г.
Моленберг : Моленберг, Цвальм . Поднимается на 32 метра с 24 до 56 метров. Максимум 17 процентов. Первое восхождение в 1983 году.
Ауде Кваремонт : Броекстраат, Кваремонтплейн, Шильдерстраат, Клюйсберген. Поднимется на 93 метра с 18 до 111 метров. Максимум 11 процентов. Первое восхождение в 1974 году.
Коппенберг : Стенгат, Коппенберг, Ауденарде-Мельден . Поднимается на 64 м с 13 м до 77 м; Максимум 25 процентов на внутренней стороне изгиба, в противном случае 22 процента. Первое восхождение в 1976 году.
Таайенберг : Таайенберг, Мааркедал-Этихове . Подъемы 45 м с 37 м до 82 м. Максимальный уклон 18 процентов. Первое восхождение совершено в 1974 году.
Berg ter Stene : Stene, Horebeke . Подъемы 68 м с 32 м до 100 м. Максимум 9 процентов. Первое восхождение 1957 г.
Leberg : Leberg, Brakel-Zegelsem . Подъемы 39 м с 60 м до 9 м. Максимум 15 процентов. Первое восхождение 1977 г.
Берендрис : Берендрис, Бракель-Синт-Мария-Ауденхове . Поднимается на 65 м с 33 м до 98 м. Максимум 14 процентов. Первое восхождение 1983 г.
Валкенберг : Валкенбергстраат, Бракель-Недербракель . Подъем на 53 метра с 45 до 98 метров. Максимум 15 процентов. Первое восхождение 1959 г.
Муур-Капельмуур : Абдейстраат, Одербергстраат, Аудеберг, Герардсберген . Подъем на 77 м с 33 м до 110 м. Максимум 20 процентов. Первое восхождение 1950 г.
Босберг : Капеллестраат, Герардсберген-Мербеке . Поднимается на 40 м с 65 м до 105 м. Максимум 11 процентов. Первое восхождение в 1975 году.
Tenbosse : Olifantstraat, Brakel . Подъемы 28 м с 45 м до 73 м. Максимум 14 процентов. Первое восхождение 1997 г.
Помимо холмов, трасса традиционно включает в себя ряд ровных участков мощеных дорог. Последние выпуски включали Paddestraat ( 2400 м), Mater-Kerkgate (3000 м), Haaghoek (2000 м) и Mariaborrestraat (2400 м). Только Mariaborrestraat входит в финал гонки, так как она также включает подъемы Steenbeekdries и спуск Stationsberg. В отличие от страшных участков с булыжником на Paris–Roubaix , эти дороги в настоящее время находятся в отличном состоянии, поскольку являются частью оживленной транспортной сети. Они не были решающими участками гонки в течение десятилетий, но многие «пуристы» Тура Фландрии хотят оставить их включенными из-за их ценности как символов фламандских пейзажей.
До 1950-х годов многочисленные грунтовые дороги и мощеные дороги были решающими участками гонки. Историк Том Ван Лаэр утверждает, что Тур Фландрии никогда не ставил своей целью использовать плохие дороги — мощеные дороги были всем, что было доступно, если гонка должна была быть достаточно длинной. В межвоенный период инфраструктура Бельгии была сильно повреждена войной, и только междугородние дороги были гладкими. Дороги были выложены булыжником , просто потому, что это был самый дешевый материал в то время. После Второй мировой войны Бельгия оправилась от разрухи, и провинции начали асфальтировать дороги.
Когда некоторые из знаковых холмов были заасфальтированы, любители велоспорта и организаторы были встревожены исчезновением булыжников. Организатор Ван Вейнендаэле больше не мог полагаться на многие традиционные дороги, поскольку они были недостаточно сложными. Его сотрудники начали искать переулки и тропинки на картах и разговаривали с людьми в барах, которые знали местные дороги. «Либо это, либо гонка рисковала закончиться массовым спринтом, а это последнее, чего хотели организаторы», — сказал Ван Лаере. Большинство второстепенных дорог оказались на невысоких холмах между Ронсе и Герардсбергеном , регионом, который стал сердцем гонки.
С годами километраж булыжников уменьшался, но количество мощеных холмов росло. Подъем Патерберга был немощеным до 1986 года, пока его владелец, помешанный на велосипеде, не выложил дорогу булыжниками, потому что хотел, чтобы гонка проходила мимо его дома. Организаторы гонки сразу же включили это место в маршрут, и оно стало неотъемлемой частью маршрута.
Несколько сохранившихся мощеных дорог во Фландрии, включая Патерберг, в настоящее время являются охраняемыми объектами и классифицируются как часть фламандского культурного наследия.
Как и в большинстве велогонок, погодные условия оказывают значительное влияние на характер гонки дня. В плохих погодных условиях гонка часто становится изнурительным состязанием, и пелотон редеет на ранних этапах гонки. В наше время, выпуск 1985 года пострадал от исключительно штормовой погоды и увидел только 24 финишера. [97] Когда погодные условия хорошие, команды фаворитов гонки могут легче контролировать гонку, и больше гонщиков могут поддерживать темп. Поскольку погода в апреле во Фландрии крайне непредсказуема, гонка неоднократно подвергалась влиянию суровых погодных условий. [98] [99]
Тем лучше, когда на Туре Фландрии прогнозируют плохую погоду. В дождь, ветер и грязь она процветает лучше всего.
Основатель гонки Карел Ван Вейнендале , увлекающийся драматизацией природы гонки. [4]
Основатель Карел Ван Вейнендале был увлечен плохой погодой. Он хотел, чтобы Тур Фландрии стал символом фламандской культуры и метафорой страны. Как журналист, он романтизировал главных героев гонки в образе фламандцев того времени: трудолюбивых, борющихся мужчин в постоянной борьбе со стихией. [100] Его риторика в сочетании с часто суровыми условиями способствовала созданию образа Тура Фландрии как характерной гонки , в которой победить могли только самые упрямые и физически крепкие. [4]
С первых лет победители Тура Фландрии приобрели литературный эпитет Flandrien или Flahute — французский термин, охотно используемый фламандской прессой. Flandriens были гонщиками с огромной выносливостью, которые могли быстро ездить весь день, на огромные расстояния и в любую погоду. Их подвиги помогли закрепить за велогонками статус главного вида спорта во Фландрии.
Из-за своей сложной трассы и особых характеристик Тур Фландрии в наше время благоприятствует определенному типу велосипедистов, известных как специалисты по классике или специалисты по классике с булыжником . Главные претенденты должны обладать широким спектром атлетического потенциала, чтобы победить. Агрессивный характер подъемов благоприятствует взрывным гонщикам, но длина гонки требует высочайшего уровня физической подготовки и выносливости.
Хотя гонка никогда не заканчивалась массовым спринтом, спринтеры часто добиваются успеха, особенно те, кто превратился в классических гонщиков, как Том Боонен или Александр Кристофф . Специалист по гонкам на время Фабиан Канчеллара успешно сосредоточился на мощеных классических трассах, тем самым используя свою способность поддерживать высокий темп как сильное оружие на последних подъемах и на ровном участке перед финишем. [101] Канчеллара финишировал в одиночку в двух из трех своих побед.
Многие из недавних победителей мощеных классических забегов обладают теми же физическими данными. Рекордсмены Йохан Музеув [186 см (6 футов 1 дюйм) и 79 кг (174 фунта)], Том Боонен [ 192 см (6 футов 3+1 ⁄ 2 дюйма) и 82 кг (181 фунт)] и Фабиан Канчеллара [186 см (6 футов 1 дюйм) и 81 кг (179 фунтов)], [102] [103] одержавшие в общей сложности девять побед, являются сильными гонщиками и относятся к «тяжелым» типам велосипедистов. [89] Недавний норвежский победитель и специалист по классическим гонкам Александр Кристофф находится в том же диапазоне — 181 см и 78 кг. [104]
Однако эти физические характеристики не являются абсолютными. Двукратный победитель Питер Ван Петегем [ 176 см (5 футов 9+1 ⁄ 2 дюйма) и 72 кг (159 фунтов)] ипобедитель 2011 года Ник Нуенс [177 см (5 футов 9+1 ⁄ 2 дюйма) и 68 кг (150 фунтов)] были заметно более мелкими гонщиками. [105]
Гейб Конрад пишет: «Победитель 1919 года ван Лерберге появился на финишной прямой в полной гоночной экипировке, но по какой-то причине без велосипеда. Он одолжил его у зятя другого участника и перед стартовым пистолетом пригрозил гонщикам, что высадит их всех у их собственных дверей на пути к победе. У ван Лерберге не было и никогда не будет впечатляющей карьеры, и все велосипедисты смеялись, когда он немедленно тронулся с места — так и не будучи пойманным. Перед самым выходом на велодром для финиша ван Лерберге остановился в пабе, чтобы выпить несколько кружек пива. Его менеджер, беспокоясь, что он упустит шанс на победу, должен был выследить его и вернуть на велосипед. После того, как он пересек финишную черту и совершил круг почета , ван Лерберге встал перед толпой и со всей серьезностью сказал им: «Идите домой; я на полдня впереди всех». [14] [н 20]
Карел Каерс , самый молодой человек, выигравший чемпионат мира по шоссейным гонкам, также выиграл Ронду в 1939 году — не намереваясь этого делать. Для него это была тренировка к Париж-Рубэ . [106] Он поехал на холм Кваремонт около Клёйсбергена, припарковал свою машину, затем проехал 40 км (25 миль) до старта в Генте. Его план состоял в том, чтобы проехать по кругу со своим обычным партнером по тренировкам, остановиться, когда доберется до своей машины, а затем поехать домой. [107] Зная, что он не проедет всю дистанцию, Каерс выскочил из пелотона — снова в качестве тренировки — и проехал Кваремонт с минутным преимуществом. Но его машины там не было. Вместо этого он поднажал и выиграл гонку. Его менеджер увел машину, чтобы спасти Каерса от искушения.
Рик Ван Стенберген сказал: «Когда я стал профессионалом, я не мог ездить на нем сразу. Было три категории гонщиков: шоссейные гонщики A, шоссейные гонщики B и трековые гонщики. Я был зарегистрирован в федерации как трековый гонщик. Сначала они не позволяли мне участвовать в национальном чемпионате. Но менеджер Жан ван Буггенхаут переклассифицировал меня в среду перед гонкой. Я выиграл его и стал гонщиком категории «А». Затем я мог начать год в Туре Фландрии. Мне было 19, и я, вероятно, останусь самым молодым человеком, когда-либо побеждавшим». Ван Стенберген был в отрыве, когда несколько гонщиков упали на гаревой дорожке к трассе в Генте. Ван Стенберген объехал упавших и победил. В следующем году он решил не ездить. Ван Вейнендале был оскорблен. Но Ван Стенберген понял, почему он стал профессионалом: чтобы зарабатывать на жизнь. «Возможно, я мог бы выиграть больше денег в другом месте», — сказал он. «Тур Фландрии не имел той привлекательности, как сейчас, особенно на международном уровне».
Ван Стенберген вернулся в 1946 году и снова победил. Он сказал: «Это была одна из моих лучших побед. Я мог делать все, что хотел, ездить лучше всех. В конце концов я оказался с Бриком Шотте и Энкелем Тиетардом. Они были рады просто следовать за мной. Мы заключили соглашение. Я сказал, что они могут остаться со мной, пока мы не доберемся до Кватрехта. Я не брошу их, если они сделают все возможное, чтобы работать со мной. Они были довольны этим. У них не было выбора. Под мостом в Кватрехте я просто избавился от них».
Фиоренцо Маньи, редкий итальянец в бельгийских классических гонках, выиграл так много промежуточных призов во время своего долгого одиночного полета, что они могли бы купить ему дом (см. выше). Он был одним из девяти, кто покинул поле в Ингельмюнстере . Остальные сдавались один за другим, пока Маньи не оказался один у Стрейпена — точки, где он сделал свой победный ход в предыдущем году. Он проехал последние 75 км (47 миль) в одиночку, чтобы выиграть Ronde третий год подряд. Маньи выиграл почти на восемь минут, а первые пять финишировавших были иностранцами.
В 1961 году разразился такой шторм , что баннер над финишной чертой сорвало ветром. Британский гонщик Том Симпсон был на шаг ближе к более известному итальянскому чемпиону Нино Дефилиппису . Симпсон, более слабый спринтер, ускорился к финишной черте за километр до финиша. Это было слишком далеко, и Дефилиппис обогнал его, когда он ослабел. Симпсон изо всех сил старался удержаться за ним и был рад, когда итальянец начал свободно катиться прямо перед финишем. Дефилиппис сказал, что не знает, где финиш, потому что баннер сорвало ветром, но оба гонщика уже проехали два предыдущих круга финишного круга. [ необходима цитата ] По той же причине итальянский протест о том, что линия на дороге не была четко обозначена, также не удался. Дефилиппис попросил Симпсона согласиться на ничью, заявив, что ни один итальянец не выигрывал классику с 1953 года. Симпсон сказал:
«Я ответил, что англичанин не выигрывал ни одного с 1896 года!» [108]
Эдди Меркс доминировал в мировых гонках как в классических, так и в многодневных гонках , но не смог выиграть Ronde. К 1969 году ему пришлось бороться не только с разочарованием, но и с растущим негодованием других гонщиков, недовольных тем, что он выиграл так много гонок. Он атаковал рано, и половина участников больше его не видела. Другая половина уменьшалась с каждой последующей атакой, пока он не вырвался вперед в одиночку. Погоня была яростной, но неэффективной, и Меркс выиграл более чем на пять с половиной минут у Феличе Джимонди и более чем на восемь минут у остальных. Ronde осталась для него несчастливой гонкой; прошло еще шесть лет, прежде чем он снова выиграл.
Плохая погода часто обрушивалась на Ronde . В 1985 году во второй половине гонки разразился шторм. Погода была настолько плохой, что только 24 участника добрались до финиша. Историк гонки Рик Ванваллегем сказал: «Это был легендарный Ronde, который написал Sport с заглавной буквы S. Было холодно, как в Сибири , и лил проливной дождь (regende het pijpenstelen) [...] На этом апокалиптическом фоне Эрик Вандераерден вернулся вперед, после того как выглядел побежденным, проехав 20 км (12 миль) в одиночку во главе гонки. Впечатляет». [109]
Опасность узких и плохо покрытых холмов Ронда едва не обернулась трагедией, когда датский гонщик Йеспер Скибби был сбит сзади автомобилем судьи и упал на обочину дороги, все еще пристегнутым к педалям. Затем автомобиль судьи попытался обогнать его и переехал заднее колесо Скибби, едва не задев его ногу. [110] [111] Судья гонки продолжил путь до финиша, где его встретили разгневанные зрители, бросавшие грязь, чашки и камни в его автомобиль. [112] Инцидент затмил победу Клода Крикельона , первого франкоговорящего бельгийца, победившего на Туре Фландрии.
.jpg/1280px-Ronde_Van_Vlaanderen_2018_Tour_of_Flanders_2018_(40281536725).jpg)
13 раз Тур Фландрии и Париж-Рубэ имели одного и того же победителя в один и тот же год. Том Боонен и Фабиан Канчеллара — единственные гонщики, которым удалось добиться этого дважды .
.jpg/1280px-Ronde_van_Vlaanderen_2015_-_Oude_Kwaremont_(17028703346).jpg)
С 2004 года проводится женский Тур Фландрии ( голландский : Ronde van Vlaanderen voor Vrouwen ), который проводится каждую весну в тот же день, что и мужская гонка. Он является частью женского мирового тура UCI и считается одним из самых престижных мероприятий в женском велоспорте .
С 2004 по 2011 год гонка проходила по маршруту в 115 км (71 миля), который начинался в Ауденарде и заканчивался в Меербеке , при этом последние 55 км (34 мили) идентичны мужскому забегу. [123] С 2012 года гонка начинается и заканчивается в Ауденарде. Она составляет 155 км (96 миль) и имеет такой же финал, как и мужской Тур Фландрии, со многими из тех же холмов, за исключением Коппенберга . В 2018 году гонка включает 12 подъемов, включая Мюур-ван-Гераардсберген , Ауде-Кваремонт , Патерберг и три длинных ровных мощеных сектора. [124] [125] Последние 35 км (22 мили), включая Крюйсберг , Ауде-Кваремонт и Патерберг , идентичны мужскому финалу. [126]
Рекордсменами по две победы на данный момент являются голландка Мирьям Мельхерс-Ван Поппель и немка Юдит Арндт .
Centrum Ronde van Vlaanderen (Tour of Flanders Center) — интерактивный центр и музей в Ауденарде, посвященный Туру Фландрии. Он открылся в 2003 году с обширным набором аудиовизуальных материалов из старых теле- и радиопередач. Посетители могут прокатиться по мощеной дороге или совершить восхождение на Кваремонт в виртуальном состязании с такими звездами, как Питер Ван Петегем .
Основателем и директором центра является бывший спортивный журналист и писатель Рик Ван Валлегем; куратором музея является икона велоспорта 1970-х годов Фредди Мартенс , который проводит экскурсии.
Центр расположен на городской площади Ауденарде, недалеко от финиша Тура Фландрии, перенесенного в Ауденарде в 2012 году. Здесь также есть пивной бар и музейный магазин. [127]
С 1999 года проводится Тур Фландрии по велоспорту для непрофессионалов под названием We Ride Flanders , который организуется за день до профессионального мероприятия. Самый длинный маршрут составляет 230 км (140 миль), начинается в Антверпене , но есть три более коротких маршрута, 174 км (108 миль), 140 км (87 миль) или 74 км (46 миль), которые все начинаются и заканчиваются в Ауденарде . [128] Из-за его растущего успеха количество участников было ограничено 16 000, чтобы обеспечить безопасность гонщиков на дорогах. Билеты обычно распродаются за несколько месяцев до гонки. 60% участников не являются бельгийцами. [129]
