Формула-2 ( F2 или Формула-2 ) — тип гоночной категории с открытыми колёсами , впервые кодифицированной в 1948 году. В 1985 году она была заменена Формулой-3000 , но возрождена FIA с 2009 по 2012 год в форме чемпионата FIA Формулы-2 . Название снова вернулось в 2017 году, когда бывшая серия GP2 стала называться чемпионатом FIA Формулы-2 .
Хотя Формула-1 обычно считалась вершиной автогонок с открытыми колесами, высокопроизводительная природа автомобилей и расходы, связанные с серией, всегда подразумевали необходимость пути к достижению этой вершины. На протяжении большей части истории Формулы-1 Формула-2 представляла собой предпоследнюю ступеньку на лестнице автоспорта.
До Второй мировой войны обычно существовало разделение гонок для автомобилей меньшего размера и мощности, чем гоночные автомобили Гран-при. Эта категория обычно называлась гонками voiturette («маленькие автомобили») и предоставляла возможность любителям или менее опытным водителям и небольшим маркам проявить себя. К началу войны правила гонок voiturette разрешали двигатели с наддувом объемом 1,5 л; автомобилям Гран-при разрешалось использовать двигатели с наддувом объемом 3,0 л или атмосферные двигатели объемом 4,5 л .
.jpg/1280px-Ferrari_166_F2_-_Museo_Ferrari_(17946190090).jpg)
В 1946 году правила для автомобилей с наддувом объемом 3,0 л были отменены, и с 1 января 1947 года были введены Формулы A и B (позже 1 и 2). Формула A допускала старые автомобили с атмосферными двигателями объемом 4,5 л, но поскольку автомобили с наддувом объемом 3,0 л были более чем достойными соперниками (а довоенные немецкие и итальянские автомобили больше не выпускались), старая формула 1,5-литровых вуатюретов заменила автомобили с наддувом объемом 3,0 л в попытке уравнять производительность.
Это не оставило ни одной категории ниже Формулы А/Формулы 1, поэтому Формула 2 (первоначально известная как Формула B) была впервые официально кодифицирована FIA как меньшее и более дешевое дополнение к болидам Гран-при той эпохи, вступившее в силу 1 января 1948 года. Среди гонок, проведенных в этот первый год Формулы 2, был Гран-при Стокгольма 1948 года .
В 1948 году Scuderia Ferrari построила Ferrari 166 F2 , гоночный дебют которого состоялся на Гран-при Флоренции 26 сентября 1948 года.
Правила ограничивали двигатели двухлитровыми атмосферными или 500-кубовыми с наддувом (опция использовалась очень редко). В результате автомобили были меньше, легче и дешевле тех, что использовались в Формуле-1. Это побудило новые марки, такие как Cooper, перейти в Формулу-2, прежде чем конкурировать с крупными производителями, такими как Alfa Romeo и Maserati .
Фактически, в первые годы существования Формулы-1 она привлекала так мало участников, что в 1952 и 1953 годах все гонки Гран- при чемпионата мира , за исключением уникальной гонки «Индианаполис 500» , проводились в Формуле-2 (хотя были и не входящие в чемпионат гонки Формулы-1).
F2 пошла на спад с появлением 2,5-литрового F1 в 1954 году (особенно популярными стали гонки на малолитражных спортивных автомобилях), но в 1957 году была представлена новая Формула-2 для автомобилей объемом 1,5 л. В ней доминировали заднемоторные Cooper, основанные на их спортивных автомобилях Формулы-3 и «Bobtail», а Porsche, основанные на их спортивных автомобилях RSK, пользовались определенным успехом. Ferrari изначально разработали свой «Sharknose» Dino 156 как автомобиль Формулы-2, продолжая участвовать в гонках на переднемоторных автомобилях Гран-при. Доминирующим двигателем этой формулы был четырехцилиндровый Coventry Climax FPF , а редкий шестнадцатиклапанный агрегат Borgward пользовался определенным успехом.
Немного увеличенная версия F2 Cooper выиграла первые два Гран-при Формулы-1 в 1958 году, ознаменовав начало эры автомобилей с задним расположением двигателя в Формуле-1. Формула 1,5 л просуществовала недолго, и Формула-юниор фактически заменила сначала Формулу-3, а затем Формулу-2 до 1963 года, но Формула-1 1961 года была фактически продолжением этой Формулы-2. В 1960 году в рамках подготовки к новой Формуле-1 были проведены два международных чемпионата: Чемпионат конструкторов Формулы-2 и Чемпионат водителей Формулы-2 . Чемпионат водителей выиграл Джек Брэбем , в то время как Чемпионат производителей закончился вничью между Porsche и Cooper. [1]
Формула Junior была введена в 1959 году, как попытка стать всем для всех людей (как тренировочная формула, заменяющая Формулу Три, так и международная категория высокого уровня ниже Формулы Один, заменяющая Формулу Два), и вскоре стало ясно, что необходимо разделить ее на две новые формулы; Формула Два и Формула Три были повторно введены в сезоне 1964 года, причем Формула Три требовала однолитровые серийные двигатели, которые были похожи на Формулу Джуниор с очень ограниченной настройкой, а Формула Два также имела объем двигателя 1,0 л, но допускала чистокровные гоночные двигатели. Формула Два была в основном вотчиной звезд Формулы Один в их выходные дни. Двигатели были в основном от Cosworth (на основе блоков Ford) и Honda , хотя появились и некоторые другие агрегаты, включая различные агрегаты на основе Fiat и специальные гоночные двигатели от BMC и BRM .
В 1967 году FIA увеличила максимальный объем двигателя до 1600 куб. см. [2] С «возвращением к власти» Формулы-1 разрыв между Формулой-1 и Формулой-2 стал казаться слишком большим, и введение новых правил для двигателей объемом 1600 куб. см. для Формулы-2 вернуло категорию к ее изначальной роли подготовительной серии для Формулы-1. В 1967 году FIA также представила Европейский чемпионат Формулы-2 . Икс, управляя Matra MS5, выиграл первый чемпионат с отрывом в 11 очков от австралийца Фрэнка Гарднера .
Самым популярным двигателем объемом 1600 куб. см был Cosworth FVA, шестнадцатиклапанная головка на четырехцилиндровом блоке Cortina , который был фактически «доказательством концепции» легендарного DFV. FVA 1967 года выдавал 220 л. с. (160 кВт; 220 л. с.) при 9000 об./мин. Появились и другие агрегаты, включая четырехцилиндровый BMW и V6 Dino Ferrari .
Тем не менее, многие гонщики Формулы-1 продолжали управлять меньшими и более легкими автомобилями в нечемпионские выходные, и некоторые сетки Гран-при (особенно в Германии, где длинная трасса Нюрбургринга могла справиться с большим количеством участников) представляли собой смесь автомобилей Формулы-1 и Формулы-2. Жаки Икс дебютировал в Гран-при на Нюрбургринге на машине Формулы-2 в 1966 году. В следующем году Икс квалифицировался с третьим лучшим временем в общем зачете, но был вынужден стартовать позади более медленных автомобилей Формулы-1. Икс быстро пробился обратно на позицию в очках, но был вынужден сойти с дистанции из-за сломанной подвески. Джим Кларк , которого считают одним из величайших гонщиков всех времен, погиб в гонке Формулы-2 в начале 1968 года на Хоккенхаймринге . Год спустя Герхард Миттер погиб на Нюрбургринге во время тренировки перед Гран-при Германии 1969 года на машине Формулы-2.
«Вторжение» гонщиков Формулы-1 в ряды Формулы-2 (ситуация, похожая на buschwhacking в современном NASCAR ) было разрешено из-за уникальной системы оценок. Любой гонщик с оценкой A не мог набирать очки чемпионата. Гонщик получал рейтинг A разными способами, которые несколько менялись с годами, например, финишировав в очках в двух гонках Гран-при или попав в тройку лучших в двух гонках World Sports Car . Ежегодный чемпион Формулы-2 также получал рейтинг A на один год, а чемпион мира Формулы-1 получал оценку A на пять лет. Эта система позволяла менее опытным гонщикам работать над чемпионатом и продвигать свою карьеру, в то же время позволяя старшим гонщикам держать руку на пульсе во время длинных перерывов между Гран-при того времени.
В первые годы формулы 1600cc Brabham и Lotus были самыми многочисленными конструкторами, хотя Ferrari периодически входила в заводскую команду, как и BMW (с шасси, построенными Lola и Dornier ). Ряд более мелких конструкторов, таких как Matra и Tecno, добились успеха. Chevron также предоставила автомобили. Французская фирма Matra выиграла три первых выпуска чемпионата Европы, а Tecno выиграла четвертый.
В 1972 году формула была изменена для увеличения мощности за счет разрешения использовать 2,0-литровые двигатели на основе серийных двигателей — Cosworth BD и четырехцилиндровые двигатели BMW доминировали в первые годы, а Marches с двигателями BMW постепенно устанавливали господство. В 1976 году двигателям, разработанным исключительно для гонок, было разрешено участвовать в соревнованиях, а Renault разработала особенно мощный V6; в сочетании со спонсорской схемой от нефтяной компании Elf формула на короткое время доминировала французскими командами и водителями; BMW начала поддерживать заводскую команду March и подняла ставки в конце семидесятых. Даже двигатель Ferrari ненадолго вернулся с минимальным успехом. Hart 420R (в конечном итоге полученный из Cosworth BDA) добился краткого успеха в Marches, а Team Surtees выиграла чемпионат Европы F2 в 1972 году с двигателями Hart, водителем Майком Хейлвудом, но наиболее заметно на автомобилях заводской команды Toleman . Доминирующими шасси этой эпохи были, как правило, производства March и Ralt , а также Chevron, французские Elf и Martini и немецкие Maurers, имевшие кратковременный успех.
Honda вернулась в Формулу-2 в начале 1980-х годов с мощным V6, но это был в значительной степени заводской двигатель, а стоимость участия в соревнованиях с заводской командой Ralt-Honda стала непомерно высокой. В результате сетки уменьшились в размерах, а падение интереса к серии поставило ее под угрозу исчезновения.
После сезона 1984 года FIA заменила Формулу 2 на недавно созданную категорию Формулы 3000 , которая была разработана для сокращения расходов на соревнования. Первоначальные правила объединили шасси в стиле F2 с атмосферными двигателями Cosworth DFV V8 объемом 3000 куб. см, которые к тому времени устарели в полностью турбированной Формуле 1. Премьер-серией был Международный чемпионат FIA Формулы 3000 , хотя ряд других чемпионатов также проводились по правилам Формулы 3000.
После 25-летнего перерыва чемпионат Формулы-2 был восстановлен FIA в 2009 году. [3] В отличие от предыдущего воплощения, чемпионат FIA Формулы-2 был серией одного производителя , в которой все участники использовали одно и то же шасси и двигатель. Компания MotorSport Vision Джонатана Палмера управляла чемпионатом, а также эксплуатировала и обслуживала автомобили от имени водителей. [4] В чемпионате не было команд — в отличие от других профессиональных гоночных серий каждый гонщик вместо этого работал с инженерами, предоставленными MotorSport Vision. Автомобили были разработаны Williams Grand Prix Engineering и были оснащены 1,8-литровым турбированным двигателем Audi, разработанным Mountune Racing , с тормозной мощностью 425 лошадиных сил (317 кВт; 431 л.с.). По производительности автомобили находились между Формулой-1 и Формулой-3 и обходились каждому гонщику в 195 000 фунтов стерлингов за сезон. [5]
Чемпионат 2009 года состоял из восьми мероприятий в Европе в период с мая по ноябрь. В течение уикенда проводилось по две гонки — каждая длиной 110 км (около 40 минут). Перед обеими гонками проходили две 30-минутные тренировочные сессии и две 30-минутные квалификационные сессии. [6] Первый чемпионат выиграл Энди Соучек, хотя и был омрачен смертью Генри Сёртиса во время четвертого раунда в Брэндс-Хэтче. [7]
Серия была прекращена FIA и MSV после сезона 2012 года. [8] Чемпионат испытывал трудности с привлечением достаточного количества гонщиков в последний год, а концепция единой команды оказалась непопулярной по сравнению с чемпионатами, проводимыми на более традиционной основе. [9] Несмотря на то, что она позиционировалась как подготовительная серия для Формулы-1, конкурирующие серии GP2 и Формулы Renault 3.5 имели значительно более мощные автомобили, [9] и ни одному гонщику Формулы-2 не удавалось перейти в команду Формулы-1 до Джолиона Палмера в 2016 году с Renault Sport F1 Team .
В 2015 году FIA объявила о планах по пересмотру системы Super Licence , оптимизируя критерии квалификации и взвешивая различные серии-фидеры, чтобы предоставить водителям более линейную систему прогресса. Включая планы по возрождению категории Formula Two, которая получила приоритет над всеми другими категориями соревнований. Дальнейшие подробности были опубликованы Всемирным советом по автоспорту, раскрывающими планы по моделированию нового чемпионата Formula Two по тем же принципам, что и возрожденный чемпионат European Formula 3 и недавно представленная категория Formula 4. [10] Серия станет частью FIA Global Pathway .
Вместо того, чтобы возродить серию, создав новую там, где ее раньше не было, FIA решила переименовать серию GP2 в чемпионат FIA Formula 2 в начале 2017 года. С тех пор в F1 перешли такие гонщики, как Шарль Леклер , Джордж Рассел и Оскар Пиастри . Все одиннадцать команд используют шасси Dallara F2 2024 , оснащенное двигателем Mecachrome .
Центральный автомотоклуб СССР (ЦАМК) присоединился к FIA в октябре 1956 года, стремясь развивать советский автоспорт после того, как увидел международные гонки, такие как британский Гран-при F1. В 1959 году ЦАМК ввел новую систему классификации для гоночных автомобилей в СССР. Однако автомобили F2 не были частью советского чемпионата по автоспорту 1960 года, поскольку не было подходящих стандартных двигателей, а Советский Союз в то время не производил специализированных гоночных двигателей. Следовательно, только в 1962 году категория F2 дебютировала в советских чемпионатах по автоспорту. Два года спустя были введены обновленные правила F2. Только в 1971 году автомобили F2 начали регулярно появляться на советских трассах, и серии F2 были включены в советские чемпионаты по автоспорту до 1977 года. [11]
До Формулы-Ниппон, в эпоху 1.6 L 1967–1971, в Японии существовал чемпионат серии Формулы-2. Японские команды строили собственные автомобили и двигатели. Что касается гонок, проводившихся в Европе, серия называлась просто Формула-2. Среди марок наиболее известной была Mitsubishi Colt. Автомобили участвовали в гонках по параллельным правилам FIA, используя двигатели объемом 1600 куб. см, с 1967 по 1970 год.
В Японии проводилась серия, известная как «Японский чемпионат Формулы 2000» по правилам, аналогичным двухлитровым F2, между 1973 и 1977 годами. Серийным однораспредвальным двигателям разрешалось работать на уровне 2,4 л, но вскоре они пришли в соответствие с правилами FIA в середине 1970-х годов. Японский чемпионат Формулы 2 проводился с 1978 по 1986 год, прежде чем Япония также приняла набор правил, очень похожих на правила F3000, а с 1987 года серия стала известна как Японская Формула 3000. Теперь серия известна как Супер Формула , после использования названия Формула Nippon с 1996 по 2012 год. Япония также проводила серию для полноразмерных версий автомобилей F2 под названием Fuji Grand Champion Series — несколько похожую на возрождение Can-Am на основе F5000 .
С 1964 года в Австралии существует собственная австралийская категория Формулы 2. [12] С 1978 года формула определяет, что автомобили должны быть оснащены серийным однокулачковым двигателем с рабочим объемом от 1100 до 1600 куб. см. [13] Впуск должен осуществляться с помощью карбюратора/ов, двигатель должен быть безнаддувным, а ограничение оборотов составляет 8500 об/мин. [14]
Чемпионат Австралии по автогонкам в классе Формула-2 был санкционирован Конфедерацией австралийского автоспорта в период с 1964 по 1965, с 1969 по 1977 и с 1979 по 1988 годы. [15]
В Мексике в начале 1990-х годов в течение 12 лет проводилась собственная серия Формулы 2 (ранее известная как Формула К). Автомобили были похожи на автомобили Формулы Atlantic и оснащались двигателями Chrysler объемом 2,2 л .
Гонки Формулы 2 были популярны в Соединенном Королевстве в конце 1940-х и начале 1950-х годов. В эпоху 2-литровых двигателей HWM , Connaught и Cooper были среди конструкторов, которые строили автомобили для этого класса, обычно оснащенные двигателями Bristol . Когда в 1956 году F2 вернулась в 1,5-литровом варианте, Cooper и Lotus были первыми, кто построил автомобили по новой спецификации, воспользовавшись доступностью двигателей Coventry Climax .
Чемпионаты проводились с 1956 по 1960, с 1964 по 1967 и снова в 1972 году. [16] Стерлинг Мосс , [17] Джек Брэбем , Джим Кларк и Ники Лауда выиграли титулы.
Серия британской Формулы 3000 недолгое время называлась «Формулой 2» в попытке сделать ее статус более очевидным для случайных зрителей. Однако серия находилась в состоянии окончательного упадка, и смена названия не помогла. В какой-то момент обсуждалось использование автомобилей с двигателями TVR объемом 4,2 л в шасси F3000 в качестве возможной британской F2, но это не было реализовано.
До образования чемпионата Европы Франция проводила свой собственный, очень популярный чемпионат с 1964 по 1967 год. Несмотря на то, что он длился всего четыре сезона, марка Brabham выиграла три титула, причем гонщиками были Джек Брэбэм (дважды), Джим Кларк и Йохен Риндт . Гонки проводились на некоторых из самых легендарных трасс Франции: По , Клермон-Ферран и Реймс , и это лишь три из них.
Однако после успешного завершения первого сезона чемпионата Европы французская версия была закрыта.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )