stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас F-4 Фантом II

McDonnell Douglas F-4 Phantom II [N 1] — американский тандемный двухместный, двухмоторный , всепогодный, сверхзвуковой реактивный перехватчик и истребитель-бомбардировщик большой дальности , разработанный компанией McDonnell Aircraft для ВМС США . [3] Оказавшись весьма адаптируемым, он поступил на вооружение ВМС в 1961 году [4], прежде чем был принят на вооружение Корпусом морской пехоты США и ВВС США , а к середине 1960-х годов стал основной частью их воздушных вооружений. [5] Производство Phantom продолжалось с 1958 по 1981 год, всего было построено 5195 самолетов, что сделало его самым производимым американским сверхзвуковым военным самолетом в истории и закрепило его позицию как знакового боевого самолета Холодной войны . [5] [6]

Phantom — большой истребитель с максимальной скоростью более 2,2 Маха  . Он может нести более 18 000 фунтов (8 400 кг) вооружения на девяти внешних узлах подвески , включая ракеты класса «воздух-воздух» , ракеты класса «воздух-земля» и различные бомбы. [7] F-4, как и другие перехватчики своего времени, изначально проектировался без внутренней пушки. Некоторые более поздние модели включали внутреннюю вращающуюся пушку M61 Vulcan . Начиная с 1959 года он установил 15 мировых рекордов по летным характеристикам, [8] включая абсолютный рекорд скорости и абсолютный рекорд высоты. [9]

F-4 широко использовался во время войны во Вьетнаме . Он служил основным истребителем завоевания превосходства в воздухе для ВВС США, ВМС и Корпуса морской пехоты и стал важным в ролях штурмовика и воздушной разведки в конце войны. Во время войны во Вьетнаме все пять американских военнослужащих , которые стали асами  — один пилот ВВС США, два офицера систем вооружения (WSO), [10] один пилот ВМС США и один офицер радиолокационного перехвата (RIO) — сделали это на F-4. [11] F-4 продолжали составлять основную часть военной авиации США в течение 1970-х и 1980-х годов, постепенно заменяясь более современными самолетами, такими как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon в ВВС США, F-14 Tomcat в ВМС США и F/A-18 Hornet в ВМС США и Корпусе морской пехоты США.

F-4 Phantom II продолжал использоваться США в разведывательных и Wild Weasel ( подавление вражеской ПВО ) ролях в войне в Персидском заливе 1991 года , окончательно покинув боевую службу в 1996 году. [12] [13] Это был также единственный самолет, используемый обеими американскими демонстрационными группами: Thunderbirds ВВС США (F-4E) и Blue Angels ВМС США (F-4J). [5] [14] [15] F -4 также эксплуатировался вооруженными силами 11 других стран. Израильские Phantoms принимали активное участие в нескольких арабо-израильских конфликтах , в то время как Иран использовал свой большой парк Phantoms, приобретенный до падения шаха , в ирано-иракской войне . F-4 остается на действительной службе в военно-воздушных силах Ирана , Греции и Турции . Совсем недавно самолет использовался против группировки Исламское государство на Ближнем Востоке.

Разработка

Происхождение

В 1952 году генеральный директор Джим Макдоннелл назначил Дэйва Льюиса , главного специалиста по аэродинамике компании McDonnell , на должность руководителя предварительного проектирования компании. [16] Поскольку на горизонте не было никаких новых конкурсов на самолеты, внутренние исследования пришли к выводу, что ВМС больше всего нуждаются в новом и ином типе самолета: штурмовике. [17]

Макет McDonnell F3H-G/H, 1954 г.

В 1953 году McDonnell Aircraft начала работу над доработкой своего истребителя F3H Demon , стремясь расширить возможности и улучшить характеристики. Компания разработала несколько проектов, включая вариант с двигателем Wright J67 [18] и варианты с двумя двигателями Wright J65 или двумя двигателями General Electric J79 [19] . Версия с двигателем J79 обещала максимальную скорость 1,97 Маха  . 19 сентября 1953 года McDonnell обратилась в ВМС США с предложением о «Super Demon». Уникальным было то, что самолет должен был быть модульным, так как он мог быть оснащен одно- или двухместными носами для различных миссий, с различными носовыми конусами для размещения радара, фотокамер, четырех 20-мм (.79 дюйма) пушек или 56 неуправляемых ракет FFAR в дополнение к девяти узлам подвески под крыльями и фюзеляжем. Военно-морской флот был достаточно заинтересован, чтобы заказать полномасштабный макет F3H-G/H, но посчитал, что будущие Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 уже удовлетворяют потребность в сверхзвуковом истребителе. [20]

Поэтому проект McDonnell был переработан в всепогодный истребитель-бомбардировщик с 11 внешними точками подвески для оружия, и 18 октября 1954 года компания получила письмо о намерениях на два прототипа YAH-1. Затем, 26 мая 1955 года, четыре офицера ВМС прибыли в офис McDonnell и в течение часа представили компании совершенно новый набор требований. Поскольку у ВМС уже был Douglas A-4 Skyhawk для атаки наземных целей и F-8 Crusader для воздушных боев, проект теперь должен был удовлетворить потребность во всепогодном перехватчике обороны флота. Был добавлен второй член экипажа для управления мощным радаром; [3] конструкторы считали, что воздушный бой в следующей войне перегрузит пилотов-одиночек информацией. [21]

Прототип XF4H-1

Ключевые фигуры в разработке F-4: Дэвид Льюис , Роберт Литтл и Герман Барки.

XF4H-1 был разработан для перевозки четырех полуутопленных ракет AAM-N-6 Sparrow III с радиолокационным наведением и для оснащения двумя двигателями J79-GE-8. Как и в McDonnell F-101 Voodoo , двигатели располагались низко в фюзеляже, чтобы максимизировать внутреннюю топливную емкость и всасывать воздух через воздухозаборники фиксированной геометрии . Крыло тонкого сечения имело стреловидность передней кромки 45° и было оснащено выдувными закрылками для лучшей управляемости на низкой скорости. [22]

Испытания в аэродинамической трубе выявили боковую неустойчивость, требующую добавления 5° двугранного угла к крыльям. [23] Чтобы избежать перепроектирования титановой центральной секции самолета, инженеры McDonnell наклонили только внешние части крыльев на 12°, что в среднем составило требуемые 5° по всему размаху крыльев. Крылья также получили отличительный « зуб » для улучшения управления на больших углах атаки . Цельноповоротный хвостовой стабилизатор получил 23° углового угла для улучшения управления на больших углах атаки, при этом хвостовой стабилизатор оставался вдали от выхлопных газов двигателя. [22] Кроме того, воздухозаборники были оснащены одной фиксированной рампой и одной рампой с изменяемой геометрией с углом, запланированным для обеспечения максимального восстановления давления между 1,4 и 2,2 Маха. Соответствие воздушного потока между входом и двигателем достигалось путем обхода двигателя в качестве вторичного воздуха в выхлопное сопло. Возможность всепогодного перехвата была достигнута с помощью радара AN/APQ-50 . Для соответствия требованиям эксплуатации авианосца шасси было спроектировано так, чтобы выдерживать посадку с максимальной скоростью снижения 23 фута/с (7 м/с), в то время как носовая стойка могла удлиняться на 20 дюймов (51 см) для увеличения угла атаки на катапультной части взлета. [23]

F4H-1F на борту Independence , апрель 1960 г.

25 июля 1955 года ВМС заказали два испытательных самолета XF4H-1 и пять предсерийных образцов YF4H-1. Phantom совершил свой первый полет 27 мая 1958 года под управлением Роберта С. Литтла. Гидравлическая проблема помешала уборке шасси, но последующие полеты прошли более гладко. Ранние испытания привели к перепроектированию воздухозаборников, включая отличительное добавление 12 500 отверстий для «слива» медленно движущегося пограничного слоя воздуха с поверхности каждой впускной рампы. Серийные самолеты также имели разделительные пластины для отвода пограничного слоя от воздухозаборников двигателя. Вскоре самолет стал конкурировать с XF8U-3 Crusader III . Из-за загруженности кабины ВМС хотели двухместный самолет, и 17 декабря 1958 года победителем был объявлен F4H. Задержки с двигателями J79-GE-8 привели к тому, что первые серийные самолеты были оснащены двигателями J79-GE-2 и −2A, каждый из которых имел 16 100 фунтов силы (71,8 кН) форсажной тяги. В 1959 году Phantom начал испытания на пригодность к использованию на авианосце, и первый полный цикл запуска-посадки был выполнен 15 февраля 1960 года с Independence . [23]

Были предложения назвать F4H « Сатана » и « Митра ». [23] В конце концов, самолету дали менее спорное название «Фантом II», причем первым «Фантомом» был другой реактивный истребитель McDonnell, FH-1 Phantom . ВВС США на короткое время дали обозначение F-110A и назвали «Спектр» [24] , а в сентябре 1962 года была принята система обозначений самолетов трех служб , F-4.

Производство

В 1961 году VF-74 стала первой оперативной эскадрильей «Фантом» ВМС США.

На ранних этапах производства радар был модернизирован до Westinghouse AN/APQ-72 , AN/APQ-50 с более крупной антенной радара, что потребовало использования носовой части в форме луковицы, а фонарь был переделан для улучшения обзора и уменьшения клаустрофобии в задней кабине . [25] За время своей карьеры Phantom претерпел множество изменений в виде многочисленных разработанных модификаций.

USN эксплуатировал F4H-1 (переименованный в F-4A в 1962 году) с двигателями J79-GE-2 и -2A тягой 16 100 фунтов силы (71,62 кН), а более поздние версии получили двигатели -8. Всего было построено 45 F-4A; ни один из них не участвовал в боях, и большинство в конечном итоге стали испытательными или учебными самолетами. [26] ВМС США и Корпус морской пехоты США получили первый окончательный Phantom, F-4B, ​​который был оснащен радаром Westinghouse APQ-72 (только импульсный), инфракрасным поисково-следящим контейнером Texas Instruments AAA-4 под носом, системой бомбометания AN/AJB-3 и оснащен двигателями J79-GE-8, -8A и -8B тягой 10 900 фунтов силы (48,5 кН) в сухом состоянии и 16 950 фунтов силы (75,4 кН) в форсажном режиме (с форсажем), первый полет состоялся 25 марта 1961 года. Было построено 649 F-4B, ​​поставки начались в 1961 году, а VF-121 Pacemakers получили первые образцы на авиабазе Мирамар . [26]

ВВС США получили Phantom в результате усилий министра обороны Роберта Макнамары по созданию единого истребителя для всех родов войск США. После того, как F-4B выиграл полет «Операция Highspeed» против Convair F-106 Delta Dart , ВВС США одолжили два военно-морских F-4B, ​​временно обозначив их F-110A в январе 1962 года, и разработали требования к своей собственной версии. В отличие от сосредоточенности ВМС США на перехвате «воздух-воздух» в миссии ПВО флота (FAD), ВВС США подчеркивали как роль истребителя-бомбардировщика «воздух-воздух», так и роль истребителя-бомбардировщика «воздух-воздух» и «воздух-земля». С унификацией обозначений Макнамарой 18 сентября 1962 года Phantom стал F-4, а военно-морская версия получила обозначение F-4B, ​​а ВВС США — F-4C. Первый Phantom ВВС США поднялся в воздух 27 мая 1963 года, превысив скорость 2 Маха в своем первом полете. [27]

F-4J улучшил как возможности воздушного боя, так и атаки наземных целей; поставки начались в 1966 году и закончились в 1972 году, было построено 522 самолета. [28] Он был оснащен двигателями J79-GE-10 с тягой 17 844 фунта-силы (79,374 кН), системой управления огнем Westinghouse AN/AWG-10 (что сделало F-4J первым истребителем в мире с возможностью оперативного обзора и сбивания целей ), [29] новой интегрированной системой управления ракетами и системой бомбометания AN/AJB-7 для расширенных возможностей атаки наземных целей. [30]

F-4N (модернизированные F-4B) с бездымными двигателями и аэродинамическими улучшениями F-4J начались в 1972 году в рамках инициированной ВМС США программы модернизации под названием «Проект Bee Line» [31] , к 1978 году было переоборудовано 228 самолетов. Модель F-4S появилась в результате модернизации 265 самолетов F-4J с бездымными двигателями J79-GE-17 тягой 17 900 фунтов силы (79,379 кН), радаром AWG-10B с оцифрованной схемой для повышения производительности и надежности, системой визуального обнаружения целей Honeywell AN/AVG-8 или VTAS (первая в мире действующая система нашлемного прицеливания), секретными улучшениями авионики, усилением планера и предкрылками передней кромки для улучшения маневрирования. [32] Корпус морской пехоты США также эксплуатировал RF-4B с разведывательными камерами, было построено 46 самолетов; [33] RF-4B летал один и без оружия, с требованием лететь прямо и горизонтально на высоте 5000 футов, делая фотографии. Они полагались на недостатки противовоздушной обороны, чтобы выжить, поскольку они не могли совершать маневры уклонения. [21]

Производство Phantom II в США закончилось в 1979 году после того, как было построено 5195 самолетов (5057 McDonnell Douglas и 138 в Японии Mitsubishi). Из них 2874 достались ВВС США, 1264 — ВМС и Корпусу морской пехоты, а остальные — иностранным заказчикам. [5] Последний построенный в США F-4 отправился в Южную Корею, в то время как последним построенным F-4 был F-4EJ, построенный Mitsubishi Heavy Industries в Японии и поставленный 20 мая 1981 года. [34] По состоянию на 2008 год в эксплуатации по всему миру находилось 631 Phantom, [35] в то время как Phantom использовались в качестве беспилотных летательных аппаратов (в частности, QF-4C), эксплуатируемых военными США до 21 декабря 2016 года, когда ВВС официально прекратили использование этого типа. [36]

Мировые рекорды

Трансконтинентальная «Операция ЛАНА» в 1961 году

Чтобы продемонстрировать свой новый истребитель, ВМС провели серию рекордных полетов на ранней стадии разработки Phantom: [5] В общей сложности Phantom установил 16 мировых рекордов. Пять из рекордов скорости оставались непобитыми до появления F-15 Eagle в 1975 году. [8]

Дизайн

Обзор

Кабина F-4 Phantom II

F-4 Phantom — это тандемный истребитель-бомбардировщик, разработанный как палубный перехватчик для выполнения роли истребителя обороны флота ВМС США. Инновации в F-4 включали усовершенствованный импульсно-доплеровский радар и широкое использование титана в его планере. [54]

Несмотря на внушительные размеры и максимальный взлетный вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), [55] F-4 развивает максимальную скорость 2,23 Маха и начальную скороподъемность более 41 000 футов/мин (210 м/с). [56] Девять внешних точек подвески F-4 способны нести до 18 650 фунтов (8 480 кг) вооружения, включая ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» , а также неуправляемое, управляемое и термоядерное оружие . [57] Как и другие перехватчики того времени, F-4 был спроектирован без внутренней пушки. [58]

Базовые характеристики истребителя класса Маха 2 с большой дальностью полета и полезной нагрузкой размером с бомбардировщик могли бы стать образцом для следующего поколения больших и легких/средних истребителей, оптимизированных для дневных воздушных боев. [59]

Летные характеристики

Кабина истребителя F-4 Phantom II в Эстонском музее авиации
( просмотр в виде интерактивной панорамы на 360° )

«Скорость — это жизнь» — таков был лозунг пилотов F-4, поскольку главным преимуществом Фантома в воздушном бою было ускорение [21] и тяга, которые позволяли опытному пилоту вступать в бой и выходить из него по своему желанию. МиГи обычно могли превосходить F-4 из-за высокого сопротивления планера Фантома; [60] как массивный истребитель, предназначенный для стрельбы ракетами с радиолокационным наведением из -за пределов визуальной дальности , F-4 не обладал маневренностью своих советских противников и был подвержен неблагоприятному рысканию во время жесткого маневрирования. Хотя F-4 был подвержен необратимым штопорам во время вращения элеронов, пилоты сообщали, что самолет был очень отзывчивым и легким в управлении на пределе своих летных характеристик . В 1972 году модель F-4E была модернизирована предкрылками на передней кромке крыла, что значительно улучшило маневренность на большом угле атаки за счет максимальной скорости. [61]

Видео демонстрационного полета F-4 Phantom II

J79 имел сокращенную задержку времени между пилотом, переведшим дроссель, с холостого хода на максимальную тягу, и двигателем, создающим максимальную тягу, по сравнению с более ранними двигателями. Во время посадки на USS  Midway  (CV-41) хвостовой крюк Джона Чесайра не попал в аэрофинишер , когда он (по ошибке) уменьшил тягу до холостого хода. Затем он резко переключил дроссель на полный форсаж, времени реакции двигателя было достаточно, чтобы быстро вернуться к полной тяге, и он смог успешно поднять Phantom в воздух ( болтер ). [21] J79 производил заметное количество черного дыма (на средних настройках дросселя/крейсерском режиме), что было серьезным недостатком, поскольку это облегчало противнику обнаружение самолета. [62] Спустя два десятилетия после того, как самолет поступил на вооружение [21], эта проблема была решена на F-4S, который был оснащен двигателем −10A с бездымной камерой сгорания . [63]

Отсутствие внутреннего орудия «было самой большой ошибкой на F-4», сказал Чесайр; «Пули дешевы и, как правило, летят туда, куда вы их целите. Мне нужен был пистолет, и я действительно хотел бы его иметь». Генерал корпуса морской пехоты Джон Р. Дейли вспоминал, что «все в RF-4 хотели бы иметь пистолет на самолете». [21] В течение короткого периода доктрина утверждала, что поворотный бой будет невозможен на сверхзвуковых скоростях, и мало усилий было приложено, чтобы научить пилотов маневрированию в воздушном бою . В действительности бои быстро стали дозвуковыми, поскольку пилоты замедлялись, пытаясь оказаться позади своих противников. Кроме того, относительно новые в то время ракеты с тепловым наведением и радиолокационным наведением часто сообщалось как ненадежные, и пилотам приходилось выпускать несколько ракет только для того, чтобы поразить один вражеский истребитель. Чтобы усугубить проблему, правила ведения боевых действий во Вьетнаме в большинстве случаев исключали ракетные атаки большой дальности, поскольку обычно требовалась визуальная идентификация. Многие пилоты оказывались на хвосте вражеского самолета, но слишком близко, чтобы стрелять Falcons или Sidewinders ближнего действия. Хотя к 1965 году самолеты ВВС США F-4C начали нести внешние пушечные контейнеры SUU-16, содержащие 20-мм (.79 дюйма) пушку M61A1 Vulcan Gatling, кабины ВВС США не были оснащены прицелами с вычислением упреждения до появления SUU-23 , что фактически гарантировало промах в маневренном бою. Некоторые самолеты Корпуса морской пехоты несли два контейнера для обстрела. Помимо потери производительности из-за сопротивления, бой показал, что внешняя пушка была неточной, если ее часто не пристреливали , но при этом она была гораздо более экономичной, чем ракеты. Нехватка пушки была наконец решена путем добавления внутренней 20-мм (.79 дюйма) пушки M61A1 Vulcan на F-4E. [61]

Расходы

Примечание: Первоначальные суммы указаны в долларах США 1965 года. [64] Цифры в этих таблицах скорректированы с учетом инфляции текущего года.

История эксплуатации

Военно-морской флот США

Истребитель ВМС США F-4B из VF-111 сбрасывает бомбы над Вьетнамом, 25 ноября 1971 г.

30 декабря 1960 года VF-121 Pacemakers в NAS Miramar стал первым оператором Phantom со своими F4H-1F (F-4A). VF-74 Be-devilers в NAS Oceana стал первой развертываемой эскадрильей Phantom, когда он получил свои F4H-1 (F-4B) 8 июля 1961 года. [65] Эскадрилья завершила квалификацию авианосца в октябре 1961 года и первое полное развертывание Phantom на авианосце между августом 1962 года и мартом 1963 года на борту Forrestal . [ 66] Второй развертываемой эскадрильей Атлантического флота США , получившей F-4B, ​​была VF-102 Diamondbacks , которая быстро взяла свои новые самолеты в пробный полет Enterprise . [67] Первой развертываемой эскадрильей Тихоокеанского флота США , получившей F-4B, ​​была эскадрилья VF-114 Aardvarks , которая участвовала в походе в сентябре 1962 года на борту USS  Kitty Hawk . [65]

К моменту инцидента в Тонкинском заливе 13 из 31 развертываемой эскадрильи ВМС были вооружены этим типом. F-4B из Constellation совершили первый боевой вылет Phantom во время войны во Вьетнаме 5 августа 1964 года, сопровождая бомбардировщики в ходе операции Pierce Arrow . [68] Летчики-истребители ВМС не привыкли летать с беспилотными RIO, но из воздушных боев во Вьетнаме узнали преимущества GiB «парня сзади» или «голоса в багажном отделении», помогающего справляться с рабочей нагрузкой. [21] Первая победа Phantom в воздухе в войне состоялась 9 апреля 1965 года, когда F-4B из VF-96 Fighting Falcons, пилотируемый лейтенантом (младшим чином) Теренсом М. Мерфи и его RIO, энсином Рональдом Феганом, сбили китайский МиГ-17. Затем «Фантом» был сбит, вероятно, ракетой AIM-7 Sparrow одного из его ведомых. [23] Продолжаются споры о том, был ли «Фантом» сбит пушками МиГа или, как позже сообщалось в сообщениях противника, ракетой AIM-7 Sparrow III одного из ведомых Мерфи и Фегана. [69] 17 июня 1965 года F-4B из VF-21 Freelancers , пилотируемый командиром Луисом Пейджем и лейтенантом Джоном С. Смитом, сбил первый северовьетнамский МиГ этой войны. [70] [71]

10 мая 1972 года лейтенант Рэнди «Дюк» Каннингем и лейтенант (младший чин) Уильям П. Дрисколл , летевшие на F-4J с позывным Showtime 100 , сбили три МиГ-17, став первыми американскими летчиками-асами войны. В то время считалось, что их пятая победа была одержана над таинственным северовьетнамским асом, полковником Нгуеном Туном , ныне считающимся мифическим. На обратном пути «Фантом» был поврежден вражеской ракетой «земля-воздух». Чтобы избежать плена, Каннингем и Дрисколл управляли своим горящим самолетом, используя только руль направления и форсаж (повреждение самолета делало обычное управление практически невозможным), пока они не смогли катапультироваться над водой. [11]

« Голубые ангелы» летали на F-4J, 1969–1974 гг.

Во время войны эскадрильи ВМС США F-4 Phantom участвовали в 84 боевых вылетах с F-4B, ​​F-4J и F-4N. ВМС заявили о 40 победах в воздухе, потеряв в бою 73 Phantom (семь от вражеских самолетов, 13 от SAM и 53 от AAA ). Еще 54 Phantom были потеряны в результате несчастных случаев. [72]

В 1984 году все истребители F-4N ВМС были выведены из состава флота в развертываемых эскадрильях ВМС США, а к 1987 году последние истребители F-4S были выведены из состава развертываемых эскадрилий ВМС США. 25 марта 1986 года истребитель F-4S из VF-151 Vigilantes стал последним действующим истребителем Phantom ВМС США, стартовавшим с авианосца, в данном случае с авианосца Midway . 18 октября 1986 года истребитель F-4S из VF-202 Superheats , эскадрильи истребителей резерва ВМС , совершил последнюю посадку на авианосец Phantom, работая на борту America . В 1987 году последние истребители F-4S из резерва ВМС были заменены на истребители F-14A. Последними истребителями Phantom, находившимися на вооружении ВМС, были беспилотные мишени QF-4N и QF-4S, эксплуатируемые Центром боевых действий ВМС в Пойнт-Мугу , Калифорния. [23] Впоследствии они были сняты с вооружения в 2004 году. [73]

Корпус морской пехоты США

Истребитель морской пехоты США F-4B с VMFA-314 пролетает над Южным Вьетнамом в сентябре 1968 года.

Корпус морской пехоты получил свои первые F-4B в июне 1962 года, когда Black Knights из VMFA-314 на авиабазе корпуса морской пехоты Эль-Торо , штат Калифорния, стали первой оперативной эскадрильей. Marine Phantoms из VMFA-323 , летавшие из Пуэрто-Рико , обеспечивали воздушное прикрытие во время операции Power Pack по эвакуации граждан США из Доминиканской Республики [74] и помогали 508-му пехотному полку занять и удержать позицию к востоку от моста Дуарте. Marine Phantoms из VMFA-531 Grey Ghosts были приписаны к авиабазе Дананг на северо-восточном побережье Южного Вьетнама 10 мая 1965 года и изначально были назначены для обеспечения противовоздушной обороны Корпуса морской пехоты США. Вскоре они начали миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS), и VMFA-314, VMFA-232 Red Devils , VMFA-323 Death Rattlers и VMFA-542 Bengals вскоре прибыли на примитивный аэродром. [75] Пилоты F-4 морской пехоты заявили о трех вражеских МиГах (два во время обмена с ВВС США) ценой 75 самолетов, потерянных в бою, в основном из-за наземного огня, и четырех в результате несчастных случаев. [ необходима цитата ]

Морские «Фантомы» из VMFA-323 и VMFA-531, действовавшие с USS  Coral Sea, участвовали в операции «Орлиный коготь» — попытке спасения американских заложников из Ирана, с приказом сбивать любые иранские самолеты. «Фантомы» были окрашены в оранжевую полосу, окруженную двумя черными полосами, чтобы отличать американские F-4 от иранских F-4. [76] [77] Операция была отменена на ранних стадиях выполнения.

VMCJ -1 Golden Hawks (позже VMAQ-1 и VMAQ-4 , имевшие старый хвостовой код RM) совершили первую фоторазведывательную миссию с вариантом RF-4B 3 ноября 1966 года из Дананга и оставались там до 1970 года без потерь RF-4B и только один самолет был поврежден огнем зенитной артиллерии (AAA). [78] VMCJ-2 и VMCJ-3 (теперь VMAQ-3 ) предоставили самолеты для VMCJ-1 в Дананге, а VMFP-3 был сформирован в 1975 году на авиабазе морской пехоты США Эль-Торо , штат Калифорния, объединив все RF-4B USMC в одно подразделение, которое стало известно как «Глаза корпуса». VMFP-3 был расформирован в августе 1990 года после того, как для F/A-18D Hornet была введена усовершенствованная тактическая система воздушной разведки . [26]

F-4 продолжали оснащать истребительно-штурмовые эскадрильи как в действующих, так и в резервных подразделениях Корпуса морской пехоты в течение 1960-х, 1970-х и 1980-х годов и в начале 1990-х годов. В начале 1980-х годов эти эскадрильи начали переходить на F/A-18 Hornet, начиная с той же эскадрильи, которая представила F-4 Корпусу морской пехоты, VMFA-314 на авиабазе MCAS Эль Торо, Калифорния. 18 января 1992 года последний Phantom Корпуса морской пехоты, F-4S в резерве Корпуса морской пехоты , был снят с вооружения Ковбоями из VMFA-112 на авиабазе NAS Даллас , Техас, после чего эскадрилья была перевооружена на F/A-18 Hornet. [79]

Военно-воздушные силы США

В ВВС США F-4 изначально обозначался как F-110A [80] до введения в 1962 году системы обозначений самолетов Tri-Service. ВВС США быстро приняли эту конструкцию и стали крупнейшим пользователем Phantom. Первыми «Фантомами», которые эксплуатировались ВВС США, были F-4B, ​​взятые в аренду у ВМС, 27 самолетов были переданы в 4453-е учебное крыло боевых экипажей на авиабазе Макдилл , штат Флорида, в ноябре 1963 года. Первым оперативным подразделением стало 12-е тактическое истребительное крыло , которое получило первые F-4C ВВС США в январе 1964 года и достигло начальной оперативной готовности (IOC) в октябре 1964 года. [81] Первыми «Фантомами» ВВС США, участвовавшими в войне во Вьетнаме, были F-4C из 45-й тактической истребительной эскадрильи , которая была развернута на авиабазе Убон в Таиланде в апреле 1965 года. [81] [82] [83]

В отличие от ВМС США и Корпуса морской пехоты США, которые летали на Фантоме с военно-морским летчиком (пилотом) на переднем сиденье и военно-морским летным офицером в качестве офицера радиолокационного перехвата (RIO) на заднем сиденье, ВВС США изначально летали на своих Фантомах с квалифицированным пилотом ВВС на переднем и заднем сиденьях. Пилотам обычно не нравилось летать на заднем сиденье; [21] в то время как GIB, или «парень сзади», мог летать и якобы сажать самолет, у него было меньше пилотажных приборов и очень ограниченный обзор вперед. Позже ВВС назначили квалифицированного штурмана ВВС , квалифицированного как офицер по системам оружия/наведения (позже назначенного офицером по системам оружия или WSO), на заднее сиденье вместо другого пилота. [84] [21]

10 июля 1965 года истребители F-4C из 45-й тактической истребительной эскадрильи 15-го тактического истребительного авиаполка [85] одержали первые победы ВВС США над северовьетнамскими МиГ-17 , используя ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . [86] 26 апреля 1966 года истребитель F-4C из 480-й тактической истребительной эскадрильи одержал первую воздушную победу американского экипажа над северовьетнамским МиГ -21 «Фишбед» . [87] 24 июля 1965 года еще один «Фантом» из 45-й тактической истребительной эскадрильи стал первым американским самолетом, сбитым вражеским ЗРК , а 5 октября 1966 года истребитель F-4C из 8-го тактического истребительного крыла стал первым американским реактивным самолетом, потерянным в результате попадания ракеты класса «воздух-воздух», выпущенной МиГ-21.

2 января 1967 года истребители F-4C 8-го тактического истребительного крыла под командованием Робина Олдса провели операцию «Боло» в ответ на тяжелые потери, понесенные во время операции «Раскаты грома» . Олдс и его звено вылетели из Убона в Таиланде и имитировали ударную силу F-105. В ответ ВВС Вьетнама отправили МиГ-21, чтобы сбить «Фантомы». Последовавшее за этим сражение привело к тому, что ВВС Вьетнама потеряли половину своего парка МиГ-21, при этом потери с американской стороны отсутствовали.

Ранние самолеты страдали от утечек в топливных баках крыла, которые требовали повторной герметизации после каждого полета, а у 85 самолетов были обнаружены трещины в нервюрах и стрингерах внешнего крыла. [64] Также были проблемы с цилиндрами управления элеронами , электрическими разъемами и пожарами в отсеках двигателя. Разведывательные самолеты RF-4C дебютировали во Вьетнаме 30 октября 1965 года, выполняя опасные разведывательные миссии после удара. Тандербёрды ВВС США использовали F-4E с сезона 1969 года по 1974 год. [14]

Истребители F-4D 435-й тактической эскадрильи над Вьетнамом

Хотя F-4C был по существу идентичен F-4B ВМС/Корпуса морской пехоты в полете и нес ракеты AIM-9 Sidewinder, адаптированные для ВВС США F-4D изначально прибыли в июне 1967 года, оснащенные AIM-4 Falcons . Однако Falcon, как и его предшественники, был разработан для сбивания тяжелых бомбардировщиков, летящих прямо и горизонтально. Его надежность оказалась не лучше, чем у других, а сложная последовательность стрельбы и ограниченное время охлаждения головки самонаведения сделали его практически бесполезным в бою с маневренными истребителями. F-4D вернулись к использованию Sidewinder в рамках программы «Rivet Haste» в начале 1968 года, а к 1972 году AIM-7E-2 «Dogfight Sparrow» стала предпочтительной ракетой для пилотов ВВС США. Как и другие «Фантомы» войны во Вьетнаме, F-4D были срочно оснащены радиолокационными приемниками предупреждения для обнаружения советских ЗРК С-75 «Двина» . [88]

С момента первоначального развертывания F-4C в Юго-Восточной Азии, USAF Phantoms выполняли как функции превосходства в воздухе, так и наземные атаки, поддерживая не только сухопутные войска в Южном Вьетнаме, но и проводя бомбардировочные вылеты в Лаосе и Северном Вьетнаме. Поскольку силы F-105 претерпели серьезные потери в период между 1965 и 1968 годами, бомбардировочная роль F-4 пропорционально увеличивалась, пока после ноября 1970 года (когда последний F-105D был выведен из боя) он не стал основной тактической системой доставки боеприпасов USAF. В октябре 1972 года первая эскадрилья самолетов EF-4C Wild Weasel была временно развернута в Таиланде. [89] Префикс «E» был позже опущен, и самолет был просто известен как F-4C Wild Weasel.

Истребитель ВВС США F-4 Phantom II, уничтоженный 18 февраля 1968 года во время атаки Вьетконга на Таншоннят во время наступления Тет.

Шестнадцать эскадрилий «Фантомов» были постоянно размещены в Индокитае в период с 1965 по 1973 год, а 17 других были развернуты на временных боевых заданиях. [90] Пиковое количество боевых F-4 пришлось на 1972 год, когда 353 из них базировались в Таиланде. [91] Всего было потеряно 445 истребителей-бомбардировщиков «Фантом» ВВС, 370 из них в боях и 193 из них над Северным Вьетнамом (33 от МиГов, 30 от ЗРК и 307 от ПВО). [91]

RF-4C эксплуатировались четырьмя эскадрильями, [92] и из 83 потерь, 72 были в бою, включая 38 над Северным Вьетнамом (семь от ЗРК и 65 от ПВО). [91] К концу войны ВВС США потеряли в общей сложности 528 F-4 и RF-4C Phantom. В сочетании с потерями ВМС США и Корпуса морской пехоты в 233 Phantom, 761 F-4/RF-4 Phantom были потеряны во Вьетнамской войне. [93]

28 августа 1972 года капитан Стив Ритчи стал первым асом ВВС США за всю войну. [10] 9 сентября 1972 года капитан WSO Чарльз Б. ДеБелльвью стал самым результативным американским асом за всю войну, одержав шесть побед. [10] а капитан WSO Джеффри Файнстайн стал последним асом ВВС США за всю войну 13 октября 1972 года. [94] По возвращении в Соединенные Штаты ДеБелльвью и Файнстайн были направлены на преддипломную подготовку пилотов (Файнстайн получил освобождение от видения) и переквалифицированы в пилотов ВВС США на истребителях F-4. Экипажи F-4C/D/E ВВС США сбили 107,5 самолетов МиГ в Юго-Восточной Азии (50 истребителями Sparrow, 31 истребителем Sidewinder, пять истребителями Falcon, 15,5 из пушки и шесть другими способами). [91]

31 января 1972 года 170-я тактическая истребительная эскадрилья 183-й тактической истребительной группы Национальной гвардии ВВС Иллинойса стала первым подразделением Национальной гвардии ВВС (ANG), перешедшим на «Фантомы» с самолетов Republic F-84F Thunderstreak . [95] В конечном итоге «Фантомы» будут использоваться в многочисленных тактических истребительных и тактических разведывательных подразделениях действующих ВВС США, ANG и резерва ВВС (AFRES). [96]

2 июня 1972 года Фантом, летевший на сверхзвуковой скорости, сбил МиГ-19 над хребтом Туд во Вьетнаме своей пушкой. При зафиксированной скорости 1,2 Маха сбитие майора Фила Хэндли стало первым и единственным зафиксированным уничтожением из пушки во время полета на сверхзвуковой скорости. [97] [98]

В начале декабря 1989 года истребители ВВС США F-4 с авиабазы ​​Кларк приняли участие в операции «Классическая решимость» [99] , ответе президента Буша на попытку переворота на Филиппинах в 1989 году . Истребителям F-4 было приказано летать над самолетами мятежников на их базе, открывать огонь по ним, если они попытаются взлететь, и сбивать их, если они это сделают. Жужжание американских истребителей F-4 вскоре привело к провалу переворота. 2 декабря президент Буш сообщил, что 1 декабря истребители США с авиабазы ​​Кларк помогли Акино отразить попытку переворота. [100]

F-4G над Бахрейном во время операции «Щит пустыни»

15 августа 1990 года 24 F-4G Wild Weasel V и шесть RF-4C были развернуты на авиабазе Иса , Бахрейн , для операции «Буря в пустыне» . F-4G был единственным самолетом в инвентаре ВВС США, оборудованным для подавления вражеской ПВО (SEAD), и был необходим для защиты самолетов коалиции от обширной системы ПВО Ирака. RF-4C был единственным самолетом, оборудованным сверхдальнобойной камерой KS-127 LOROP (дальняя перспективная съемка) и использовался для различных разведывательных миссий. Несмотря на почти ежедневные полеты, только один RF-4C был потерян в смертельной аварии до начала боевых действий. Один F-4G был потерян, когда вражеский огонь повредил топливные баки, и у самолета закончилось топливо около дружественной авиабазы. Последние «Фантомы» ВВС США, F-4G Wild Weasel V из 561-й истребительной эскадрильи , были сняты с вооружения 26 марта 1996 года. Последний боевой полет F-4G Wild Weasel был совершен 190-й истребительной эскадрильей Национальной гвардии ВВС Айдахо в апреле 1996 года. [101] Последний действующий F-4 ВВС США/ANG, совершивший посадку, был совершен майором Майком Уэббом и майором Гэри Лидером из ANG Айдахо. [ требуется ссылка ]

Целевой дрон

Как и ВМС, ВВС также эксплуатировали беспилотные мишени QF-4, служащие в 82-й эскадрилье воздушных целей на авиабазе Тиндалл , штат Флорида, и на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико. [102] Заменив QF-106, программа QF-4 достигла IOC в 1997 году, [103] а последний QF-106 был сбит 20 февраля 1997 года. [104] Ожидалось, что F-4 останутся в роли мишеней в 82-й ATRS по крайней мере до 2015 года, когда их заменят ранние версии F-16 Fighting Falcon, преобразованные в конфигурацию QF-16. [105]

QF-4E пролетает над Мексиканским заливом, 1998 г.

19 ноября 2013 года компания BAE Systems поставила ВВС свою 314-ю и последнюю воздушную цель QF-4. [106] Этот экземпляр, RF-4C 68-0599 , находился на хранении более 20 лет, прежде чем был переоборудован. [107] За 16 лет компания BAE переоборудовала 314 самолетов F-4 и RF-4 Phantom II в QF-4 и QRF-4, причем на адаптацию каждого самолета ушло шесть месяцев. [106] К декабрю 2013 года самолеты QF-4 и QRF-4 совершили более 16 000 пилотируемых и 600 беспилотных учебных вылетов, при этом 250 беспилотных самолетов были сбиты в ходе учебных стрельб. [106] Оставшиеся самолеты QF-4 и QRF-4 выполняли свою учебную роль до тех пор, пока первый из 126 самолетов QF-16 не был поставлен компанией Boeing. [106] Первый QF-16 был доставлен на авиабазу Тиндалл в сентябре 2014 года, а 23 сентября 2015 года он достиг IOC. [108] Последний полет QF-4 ВВС с авиабазы ​​Тиндалл состоялся 27 мая 2015 года на авиабазу Холломан. [109]

После того, как авиабаза Тиндалл прекратила операции, 53-я группа оценки вооружений в Холломане стала последним оставшимся оператором флота из 22 самолетов QF-4. База продолжала использовать их для пилотируемых испытаний и поддержки беспилотных боевых стрельб, а также для испытаний иностранных военных продаж . [110] Последний беспилотный полет состоялся 17 августа 2016 года, когда QF-4E 72-0166 был обстрелян самолетом Lockheed Martin F-35 Lightning II , после чего самолет благополучно вернулся на авиабазу Холломан. [111] Самолет был официально снят с военной службы США с четырехместным полетом в Холломане во время мероприятия 21 декабря 2016 года. [112] Последние 13 самолетов QF-4 были лишены своих систем после 1 января 2017 года и переведены на ракетный полигон Уайт-Сэндс для использования в качестве статических мишеней. [108] [113] За время своей карьеры в качестве беспилотного летательного аппарата-мишени несколько самолетов QF-4 сохранили способность летать как пилотируемые самолеты и поддерживались в исторических цветовых схемах, демонстрируясь в рамках программы Heritage Flight Воздушного боевого командования на авиашоу, днях открытых дверей на базах и других мероприятиях, а также выступая в качестве многоразовых самолетов-мишеней в течение недели. [114]

Воздушные бои во время войны во Вьетнаме

ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, предполагая, что огромная огневая мощь, лучший из имеющихся бортовых радаров, высочайшие скоростные и разгонные характеристики в сочетании с новой тактикой обеспечат Phantom преимущество над МиГами. Однако в столкновениях с более легкими МиГ-21 F-4 не всегда добивались успеха и начали нести потери. [115] В ходе воздушной войны во Вьетнаме, с 3 апреля 1965 года по 8 января 1973 года, каждая из сторон в конечном итоге заявляла о благоприятном соотношении потерь. [116]

Во время войны истребители F-4 Phantom ВМС США одержали 40 побед в воздухе, потеряв семь «Фантомов» в боях с вражескими самолетами. [72] Пилоты F-4 морской пехоты США одержали победу над тремя вражескими МиГами, потеряв один самолет в воздушном бою. Экипажи истребителей F-4 Phantom ВВС США одержали 107 побед.+12 уничтоженных МиГов (включая 33+12 МиГ-17, восемь МиГ-19 и 66 МиГ-21) при стоимости 33 Фантомов в воздушном бою. [91] Пилоты F-4 сбили в общей сложности 150+12 уничтоженных МиГа стоили 42 Фантомов в воздушном бою.

По данным ВВС Вьетнама , 103 истребителя F-4 «Фантом» были сбиты истребителями МиГ-21, а 54 истребителя МиГ-21 были сбиты истребителями F-4. [117] Во время войны ВВС Вьетнама потеряли в воздушных боях 131 истребитель МиГ (63 МиГ-17, восемь МиГ-19 и 60 МиГ-21), из которых половину сбили истребители F-4. [118]

С 1966 по ноябрь 1968 года в 46 воздушных боях, проведенных над Северным Вьетнамом между F-4 и МиГ-21, ВВС Вьетнама заявили, что 27 F-4 были сбиты МиГ-21, что составило 20 потерь МиГ-21 [119] В 1970 году один F-4 Phantom был сбит МиГ-21. [120] Борьба достигла кульминации 10 мая 1972 года, когда самолеты ВВС Вьетнама совершили 64 боевых вылета, в результате чего состоялось 15 воздушных боев. ВВС Вьетнама заявили, что было сбито семь F-4, в то время как США подтвердили потерю пяти F-4. [120] В свою очередь, «Фантомам» удалось уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. [119] 11 мая два МиГ-21, игравшие роль «приманки», подвели четыре F-4 к двум кружащим на малой высоте МиГ-21. МиГи быстро вступили в бой и сбили два F-4. 18 мая вьетнамские самолеты совершили 26 боевых вылетов в восьми воздушных боях, в которых погибло 4 F-4 Phantom; вьетнамские истребители в тот день потерь не понесли. [119]

5 августа 1967 года USS Forrestal находился у побережья Индокитая для нанесения ударов по Северному Вьетнаму. Из-за неисправности электрооборудования с F-4 был выпущен ракета Zuni . Ракета попала в топливный бак штурмовика A-4 Skyhawk , вызвав пожар, который быстро распространился на другие самолеты, взорвав несколько бомб. В результате пожара и взрывов погибло 134 человека и 161 был тяжело ранен в результате пожара, который стал известен как пожар USS Forrestal 1967 года . [121] [122]

Пользователи за пределами США

«Фантом» состоял на вооружении ВВС многих стран, включая Австралию , Египет , Германию, Великобританию , Грецию, Иран, Израиль, Японию , Испанию, Южную Корею и Турцию.

Австралия

Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) арендовали 24 самолета USAF F-4E с 1970 по 1973 год, ожидая своего заказа на поставку самолетов General Dynamics F-111C . Они были настолько популярны, что RAAF рассматривали возможность сохранения самолетов после поставки F-111C. [ 123] Они эксплуатировались с авиабазы ​​RAAF Эмберли эскадрильей № 1 и эскадрильей № 6. [124]

Египет

В 1979 году ВВС Египта приобрели 35 бывших самолетов ВВС США F-4E, а также ряд ракет Sparrow, Sidewinder и Maverick у США за 594 миллиона долларов в рамках программы «Мирный фараон». [125] Еще семь излишков самолетов ВВС США были приобретены в 1988 году. [126] К концу 1990-х годов были получены три замены устаревших самолетов. [123]

Египетские F-4E были сняты с вооружения в 2020 году, а их бывшая база на авиабазе Каир-Уэст была переоборудована для эксплуатации истребителей F-16C/D Fighting Falcons. [127]

Германия

F-4F ВВС Германии , 21 января 1998 г.

ВВС Западной Германии ( Люфтваффе ) первоначально заказали разведывательный RF-4E в 1969 году, получив в общей сложности 88 самолетов с января 1971 года. [128] В 1973 году в рамках программы «Мирный Рейн» Люфтваффе закупили 175 единиц F-4F. Вариант «F» был более маневренной версией «E» из-за его меньшего веса и решетчатых крыльев. Однако это было достигнуто за счет уменьшения емкости топливного бака и устранения возможности использования ракеты AIM-7 Sparrow. Эти закупки сделали Германию крупнейшим экспортным покупателем Phantom. [129]

В 1975 году Западная Германия также получила 10 F-4E для обучения в США. В конце 1990-х годов они были сняты с вооружения после замены на F-4F. [130] В 1982 году изначально невооруженные RF-4E получили вторичную возможность атаки наземных целей; эти самолеты были сняты с вооружения в 1994 году. [131] F-4F были модернизированы в середине 1980-х годов. [132] В 1983 году Западная Германия также инициировала программу повышения боевой эффективности (ICE). 110 модернизированных по программе ICE F-4F поступили на вооружение в 1992 году [132] и, как ожидалось, оставались на вооружении до 2012 года. [133] Все оставшиеся «Фантомы» Люфтваффе базировались в Виттмунде с истребительной эскадрильей Jagdgeschwader 71 (истребительное крыло 71) в Северной Германии [134] и WTD61 в Манхинге . Всего 24 немецких F-4F Phantom II эксплуатировались 49-м тактическим истребительным крылом ВВС США на авиабазе Холломан для обучения экипажей Люфтваффе до декабря 2004 года. Phantom были развернуты в государствах НАТО в рамках Балтийской воздушной полиции, начиная с 2005, 2008, 2009, 2011 и 2012 годов. Немецкие ВВС сняли с вооружения свои последние F-4F 29 июня 2013 года. Немецкие F-4F налетали 279 000 часов с момента ввода в эксплуатацию 31 августа 1973 года до момента снятия с вооружения. [135] [136]

Греция

В 1971 году ВВС Греции заказали совершенно новые F-4E Phantom, поставки которых начались в 1974 году. В начале 1990-х годов ВВС Греции приобрели излишки RF-4E и F-4E у Люфтваффе и ANG США. [137] [138] После успеха немецкой программы ICE 11 августа 1997 года был подписан контракт между DASA Германии и Hellenic Aerospace Industry на модернизацию 39 самолетов до очень похожего стандарта «Peace Icarus 2000». [23] 5 мая 2017 года ВВС Греции официально сняли с вооружения RF-4E Phantom II во время публичной церемонии. [139]

Иран

Иранский F-4E Phantom заправляется через штангу во время ирано-иракской войны, 1982 г.

В 1960-х и 1970-х годах, когда США и Иран находились в дружеских отношениях, США поставили 225 самолетов F-4D, F-4E и RF-4E Phantom в Иран, что сделало его вторым по величине экспортным покупателем. [140] Имперские иранские ВВС пережили по крайней мере одно столкновение, закончившееся потерей, после того, как RF-4C был протаранен [141] советским МиГ-21 в ходе проекта Dark Gene , операции радиотехнической разведки во время Холодной войны.

Фантомы ВВС Исламской Республики Иран принимали активное участие в ирано-иракской войне в 1980-х годах и поддерживались в рабочем состоянии благодаря капитальному ремонту и обслуживанию, проводимому иранской аэрокосмической промышленностью. [142] Известные операции иранских F-4 во время войны включали операцию «Опаленный меч» — атаку двух F-4 на иракский ядерный реактор Осирак недалеко от Багдада 30 сентября 1980 года, [143] и атаку на H3 — удар 4 апреля 1981 года восьми иранских F-4 по комплексу авиабаз H-3 на крайнем западе Ирака, в результате которого многие иракские самолеты были уничтожены или повреждены, а иранские потери отсутствовали. [144]

5 июня 1984 года два саудовских летчика-истребителя сбили два иранских истребителя F-4. Пилоты Королевских саудовских ВВС управляли американскими F-15 и выпустили ракеты класса «воздух-воздух», чтобы сбить иранские самолеты. Саудовским летчикам-истребителям помогали в столкновении самолеты Boeing KC-135 Stratotanker и самолеты-разведчики Boeing E-3 Sentry AWACS. Воздушный бой произошел в воздушном пространстве Саудовской Аравии над Персидским заливом недалеко от саудовского острова Аль-Арабия, примерно в 60 милях к северо-востоку от Джубайля. [145]

Иранские F-4 использовались по состоянию на конец 2014 года; [146] сообщается, что самолеты наносили авиаудары по целям ИГИЛ в восточной иракской провинции Дияла. [147]

Израиль

Истребители F-4E ВВС Израиля взлетают во время Войны Судного дня в октябре 1973 года.

Израильские ВВС приобрели от 212 до 222 [148] новых и бывших самолетов ВВС США, а также модифицировали несколько в качестве одноразовых специальных разведывательных вариантов. Первые F-4E, прозванные « Kurnass » (Кувалда), и RF-4E, прозванные « Orev » (Ворон), были поставлены в 1969 году по программе «Peace Echo I». Дополнительные «Фантомы» прибыли в 1970-х годах по программе «Peace Echo II» через программы «Peace Echo V» и « Nickel Grass ». Израильские «Фантомы» принимали активное участие в боевых действиях во время арабо-израильских конфликтов , впервые приняв участие в боевых действиях во время Войны на истощение . [149] В 1980-х годах Израиль начал программу модернизации «Kurnass 2000», которая значительно обновила авионику. [23] Последние израильские F-4 были сняты с вооружения в 2004 году. [150]

Япония

С 1968 года Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) закупили в общей сложности 140 самолетов F-4EJ Phantom без дозаправки в воздухе, ракетной системы AGM-12 Bullpup , системы ядерного управления или возможностей наземной атаки. [151] [152] Mitsubishi построила 138 по лицензии в Японии, а 14 невооруженных разведывательных самолетов RF-4E были импортированы. Один из самолетов ( 17-8440 ) был последним из 5195 произведенных самолетов F-4 Phantom. Он был произведен Mitsubishi Heavy Industries 21 мая 1981 года. «Последний Фантом» служил в 306-й тактической истребительной эскадрилье , а затем был переведен в 301-ю тактическую истребительную эскадрилью . [153]

JASDF F-4EJ Kais ( 57-8354 и 87-8407 ) из 8 Hikōtai в серой схеме окраски превосходства в воздухе, 2002 г.

Из них 96 F-4EJ были модифицированы до стандарта F-4EJ Kai (, модифицированный) . [154] 15 F-4EJ и F-4EJ Kai были переоборудованы в разведывательные самолеты, получившие обозначение RF-4EJ. В 2007 году флот Японии насчитывал 90 истребителей F-4. После изучения нескольких истребителей на замену [155] [156] в 2011 году был выбран F -35A Lightning II. [157] 302- я тактическая истребительная эскадрилья стала первой эскадрильей JASDF F-35 на авиабазе Мисава , когда она перешла с F-4EJ Kai 29 марта 2019 года. [158] Единственное подразделение воздушной разведки JASDF, 501-я тактическая разведывательная эскадрилья , сняла с вооружения свои RF-4E и RF-4EJ 9 марта 2020 года, а само подразделение было расформировано 26 марта. [159]

Затем 301-я тактическая истребительная эскадрилья стала единственным пользователем F-4EJ в Командовании ПВО, их вывод из эксплуатации изначально планировался на 2021 год вместе с переходом подразделения на F-35A. [160] Однако 20 ноября 2020 года 301-я тактическая истребительная эскадрилья объявила о более раннем выводе из эксплуатации оставшихся F-4EJ, завершив тем самым длительную карьеру Phantom в Командовании ПВО JASDF. [161] Несмотря на объявление о выводе из эксплуатации, 301-я тактическая истребительная эскадрилья продолжала операции вплоть до 10 декабря 2020 года, а Phantom-ы эскадрильи были выведены из эксплуатации 14 декабря. [162] Два самолета F-4EJ и один F-4EJ Kai продолжали эксплуатироваться в авиационном крыле разработки и испытаний в префектуре Гифу до их вывода из эксплуатации 17 марта 2021 года, что ознаменовало окончание эксплуатации самолетов Phantom в Японии. [163]

Южная Корея

ВВС Республики Корея получили первую партию бывших в употреблении самолетов USAF F-4D Phantom в 1969 году по программе «Peace Spectator». Поставки самолетов F-4D продолжались до 1988 года. Программа «Peace Pheasant II» также предоставляла новые и бывшие самолеты USAF F-4E. [164] В 1975 году Южная Корея собрала средства на покупку пяти новых самолетов F-4 Phantom на деньги, пожертвованные южнокорейскими гражданами в рамках общенациональной кампании по сбору средств, организованной для покупки самолетов (необходимость в то время, поскольку Южная Корея была бедной страной и после Корейской войны нуждалась в дополнительных самолетах для защиты от Северной Кореи, у которой тогда были более крупные военно-воздушные силы). [165] В общей сложности, ROKAF эксплуатировали 92 самолета F-4D, 27 самолетов RF-4C и 103 самолета F-4E. [166] Последние истребители ROKAF F-4E были сняты с вооружения 7 июня 2024 года. [2]

Испания

Испанские ВВС приобрели первую партию бывших ВВС США F-4C Phantom в 1971 году по программе «Peace Alfa». Обозначенные как C.12, самолеты были сняты с вооружения в 1989 году. В то же время воздушные силы получили несколько бывших ВВС США RF-4C, обозначенных как CR.12. В 1995–1996 годах эти самолеты прошли масштабную модернизацию авионики. Испания сняла свои RF-4 в 2002 году. [167] [168]

Турция

Самолет F-4E Phantom II ВВС Турции, вооруженный ракетами Popeye, взлетает с Третьей авиабазы ​​Конья , Турция, во время учений Anatolian Eagle .

В 1974 году Военно -воздушные силы Турции (TAF) получили 40 самолетов F-4E, а в 1977–1978 годах — еще 32 самолета F-4E и 8 самолетов RF-4E по программе «Peace Diamond III», за которыми в 1987 году последовали 40 самолетов бывших ВВС США по программе «Peace Diamond IV», а в 1991 году — еще 40 самолетов бывшей Национальной гвардии США. [169] Еще 32 самолета RF-4E были переданы Турции после того, как они были сняты с вооружения Люфтваффе в период с 1992 по 1994 год. [169] В 1995 году компания Israel Aerospace Industries (IAI) провела модернизацию, аналогичную Kurnass 2000, на 54 турецких F-4E, которые получили название F-4E 2020 Terminator. [23] Турецкие F-4 и более современные F-16 использовались для нанесения ударов по курдским базам РПК в продолжающихся военных операциях в Северном Ираке. [170] 22 июня 2012 года турецкий RF-4E был сбит сирийскими ПВО во время разведывательного полета вблизи турецко-сирийской границы. [171] [172] Турция заявила, что разведывательный самолет находился в международном воздушном пространстве , когда его сбили , в то время как сирийские власти заявили, что он находился в сирийском воздушном пространстве. [173] Турецкие F-4 оставались в эксплуатации по состоянию на 2020 год, [146] [174] и она планирует летать на них по крайней мере до 2030 года. [175]

24 февраля 2015 года два самолета RF-4E потерпели крушение в регионе Малатья на юго-востоке Турции при пока неизвестных обстоятельствах, в результате чего погибли оба члена экипажа по два человека каждый. [176] [177] [178] 5 марта 2015 года самолет F-4E-2020 потерпел крушение в центральной Анатолии , в результате чего погибли оба члена экипажа. [179] [180] После недавних аварий ВВС Турции вывели самолеты RF-4E из эксплуатации. Сообщалось, что Турция использовала самолеты F-4 для атаки на сепаратистов РПК и столицу ИГИЛ 19 сентября 2015 года. [181] Сообщается, что турецкие ВВС использовали F-4E 2020 против недавней третьей фазы конфликта РПК в ходе массированных бомбардировок Ирака 15 ноября 2015 года, 12 января 2016 года и 12 марта 2016 года. [182] [183]

Великобритания

F-4J ВМС США (на переднем плане) и F-4K ВВС флота (на заднем плане) ждут катапультирования с USS  Independence , март 1975 г.; одно из главных отличий можно увидеть в более высоком градусе выдвижного носового колеса британского самолета. Оба варианта в конечном итоге использовались Королевскими ВВС

Великобритания закупила версии на базе F-4J ВМС США для использования в Королевских ВВС и Воздушных силах флота Королевского флота . Великобритания была единственной страной за пределами США, которая эксплуатировала Phantom в море, причем они действовали с HMS  Ark Royal . Основными отличиями было использование британских двигателей Rolls-Royce Spey и британской авионики. Версии RN и RAF получили обозначения F-4K и F-4M соответственно и поступили на вооружение с британскими военными обозначениями самолетов Phantom FG.1 (истребитель/штурмовик) и Phantom FGR.2 (истребитель/штурмовик/разведчик). [184] [185]

Первоначально FGR.2 использовался в качестве штурмовика и разведчика, в первую очередь в RAF Germany , в то время как 43-я эскадрилья была сформирована в качестве противовоздушной обороны с использованием FG.1, которые предназначались для Fleet Air Arm для использования на борту HMS  Eagle . Превосходство Phantom над English Electric Lightning как по дальности, так и по возможностям системы вооружения в сочетании с успешным внедрением SEPECAT Jaguar означало, что в середине 1970-х годов большинство штурмовиков Phantom из Германии были переброшены в Великобританию для замены эскадрилий Lightning ПВО. [186] Вторая эскадрилья RAF, 111-я эскадрилья , была сформирована на основе FG.1 в 1979 году после расформирования 892 NAS .

В 1982 году во время Фолклендской войны три истребителя Phantom FGR2 из 29-й эскадрильи находились на активной службе быстрого реагирования на острове Вознесения, чтобы защитить базу от воздушных атак. [187] После Фолклендской войны 15 модернизированных бывших истребителей USN F-4J, известных как F-4J(UK), поступили на вооружение Королевских ВВС, чтобы компенсировать одну эскадрилью перехватчиков, передислоцированную на Фолклендские острова. [132]

Около 15 эскадрилий Королевских ВВС получили различные марки Phantom, многие из них базировались в Германии. Первым, кто был оснащен, был № 228 Operational Conversion Unit в RAF Coningsby в августе 1968 года. Одним из примечательных операторов была № 43-я эскадрилья, где Phantom FG1 оставались оборудованием эскадрильи в течение 20 лет, прибыв в сентябре 1969 года и убыв в июле 1989 года. В течение этого периода эскадрилья базировалась в Лейчарсе. [188]

Перехватчики Phantom были заменены Panavia Tornado F3 с конца 1980-х годов. Первоначально планировалось использовать до 2003 года, [189] срок был отложен до 1992 года из-за реструктуризации британских вооруженных сил [190] , и последние боевые британские Phantom были сняты с вооружения в октябре 1992 года, когда была расформирована эскадрилья № 74(F) . [23] [188] Phantom FG.1 XT597 был последним британским Phantom, снятым с вооружения 28 января 1994 года, он использовался в качестве испытательного самолета в Aeroplane and Armament Experimental Establishment в течение всего срока службы. [191] [192]

Гражданское использование

В 1988 году Национальные лаборатории Сандия провели краш-тест F-4, установленного на «ракетных санях», чтобы зафиксировать результаты столкновения самолета с железобетонной конструкцией, например, с атомной электростанцией. [193]

Самолет Collings Foundation F-4D Phantom II с маркировкой времен войны во Вьетнаме «Ritchie/DeBellevue» рулит в аэропорту Selfridge ANGB , май 2005 г.

Один самолет, F-4D (гражданская регистрация NX749CF), эксплуатируется некоммерческой организацией Collings Foundation , базирующейся в Массачусетсе, в качестве экспоната « живой истории ». [23] [194] Средства на содержание и эксплуатацию самолета, который базируется в Хьюстоне , штат Техас, собираются за счет пожертвований/спонсорской поддержки от государственных и коммерческих сторон. [195] [196]

После того, как Lockheed F-104 Starfighter оказался неподходящим, NASA использовало F-4 для фотографирования и видеосъемки ракет Titan II после запуска с мыса Канаверал в 1960-х годах. Отставной полковник ВВС США Джек Петри описал, как он погрузил свой F-4 в пике на скорости 1,2 Маха, синхронизированном с обратным отсчетом запуска, а затем «прошел по инверсионному следу (ракеты)». Phantom Петри оставался с Titan в течение 90 секунд, достигнув высоты 68 000 футов, а затем отделился, когда ракета продолжила движение в космос. [21]

Исследовательский центр NASA Драйден приобрел F-4A 3 декабря 1965 года. Он совершил 55 полетов в поддержку коротких программ, преследований в миссиях X-15 и полетов с подъемным телом. F-4 также поддерживал программу биомедицинского мониторинга, включающую 1000 полетов пилотов-исследователей NASA Flight Research Center и студентов Школы пилотов-исследователей аэрокосмической техники ВВС США, летающих на высокопроизводительных самолетах. Пилоты были оснащены приборами для записи точных и надежных данных электрокардиограммы, частоты дыхания и нормального ускорения. В 1967 году Phantom поддержал краткую военную программу, чтобы определить, можно ли направить звуковой удар самолета и можно ли его использовать в качестве оружия или, по крайней мере, для досады. NASA также летало на F-4C в исследовании размаха крыла с 1983 по 1985 год, после чего его вернули. [197]

Варианты

QF-4E AF серийный номер 74-1626 на авиабазе Макгуайр в мае 2007 года с А-10 на заднем плане
Сравнение F-4 Phantom
F-4A, B, J, N и S
Варианты для ВМС США и Корпуса морской пехоты США. F-4B был модернизирован до F-4N, а F-4J был модернизирован до F-4S.
F-110 (первоначальное обозначение ВВС США для F-4C), F-4C, D и E
Варианты для ВВС США. F-4E получил внутреннюю пушку M61 Vulcan. F-4D и E были наиболее массово произведены, широко экспортировались, а также широко использовались в системе ПВО США Semi Automatic Ground Environment (SAGE).
F-4G «Уайлд Уизел
Специальный вариант подавления вражеской ПВО (SEAD) для ВВС США с обновленным радаром и авионикой, преобразованный из F-4E. Обозначение F-4G ранее применялось к совершенно другому Phantom ВМС США.
Ф-4К и М
Варианты для Королевского флота и Королевских военно-воздушных сил соответственно, оснащенные турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey .
F-4EJ и RF-4EJ
Упрощенный F-4E, экспортируемый и лицензионно производимый в Японии. Некоторые модифицированы для разведывательной роли, несут фотографические и/или радиоэлектронные разведывательные контейнеры и обозначаются как RF-4EJ.
Ф-4Ф
Упрощенный F-4E экспортировался в Германию.
QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N и S
Списанные самолеты переоборудованы в дистанционно управляемые беспилотные мишени, используемые для исследований в области вооружений и оборонительных систем ВВС США и Корпусом морской пехоты США .
RF-4B, ​​C и E
Варианты тактической разведки.

Операторы

Операторы
  Текущий
  Бывший
Истребитель ВВС Греции RF-4E Phantom II в специальной цветовой схеме приземляется на RIAT 2008 в Великобритании
RF-4C Phantom II ВВС Испании, 15 июня 1993 г.
Истребители F-4E Phantom II ВВС Египта из 222-й тактической истребительной бригады в строю с истребителями F-4E Phantom II из 347-го тактического истребительного крыла ВВС США во время учений Proud Phantom
F-4E Phantom II Королевских ВВС Австралии на базе RAAF Пирс в 1971 году.

Текущий

 Греция
 Иран
 Турция

Бывшие операторы

 Австралия
 Египет
 Германия
 Греция
 Пехлеви Иран
 Израиль
 Япония
 Южная Корея
 Испания
 Турция
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Культура

Прозвища

Демонстрируемый F-4F описывается как «крупнейший в мире поставщик деталей для МиГов » из-за большого количества сбитых самолетов противника этого типа.

За свою карьеру Phantom получил множество прозвищ. Вот некоторые из них: «Snoopy», «Rhino», «Double Ugly», [220] «Old Smokey», [84] «Flying Anvil», «Flying Footlocker», «Flying Brick», «Lead Sled», «Big Iron Sled» и «St. Louis Slugger» (из-за того, что он производился в Сент-Луисе). [221] В знак признания его рекорда по сбитию большого количества советских МиГов [222] его называли «Ведущим мировым дистрибьютором деталей для МиГов». [220] Как отражение превосходных характеристик, несмотря на его массу, F-4 был назван «триумфом тяги над аэродинамикой». [223] Экипажи немецких Люфтваффе называли свои F-4 Eisenschwein («Железная свинья»), Fliegender Ziegelstein («Летающий кирпич») и Luftverteidigungsdiesel («Дизель ПВО»). [224] В ВВС Великобритании его чаще всего называли «Тум» (не могила). [225]

Репутация

Подражая написанию названия самолета, Макдоннелл выпустил серию нашивок. Пилоты стали «Phantom Phlyers», пассажиры заднего сиденья стали «Phantom Pherrets», фанаты F-4 — «Phantom Phanatics» и называют его «Phabulous Phantom». Наземные члены экипажа, работавшие с самолетом, известны как «Phantom Phixers». [5]

Несколько активных веб-сайтов посвящены обмену информацией о F-4, и самолет неохотно восхищается своей жестокой эффективностью теми, кто на нем летал. Полковник (в отставке) Чак ДеБелльвью вспоминал: «F-4 Phantom был последним самолетом, который выглядел так, будто был создан, чтобы кого-то убивать. Это был зверь. Он мог пролететь через стаю птиц и выбросить барбекю сзади». [226] Он имел «репутацию неуклюжего громилы, полагающегося на грубую мощность двигателя и устаревшую технологию вооружения». [227]

Призрак

Призрак

Эмблема самолета — причудливое мультяшное привидение под названием «Призрак», которое было создано техническим художником McDonnell Douglas Энтони «Тони» Вонгом для наплечных нашивок. Название «Призрак» было придумано экипажами либо 12-го тактического истребительного крыла, либо 4453-го учебного крыла боевых экипажей на авиабазе Макдилл . Фигурка встречается повсеместно, появляясь на многих предметах, связанных с F-4. Призрак следовал за Фантомом по всему миру, перенимая местную моду; например, британская адаптация американского «Человека-призрака» [220] — это Призрак, который иногда носит котелок и курит трубку. [228]

Демонстрация самолетов

В связи с большим числом эксплуатантов и большим количеством произведенных самолетов, по всему миру выставлено множество самолетов F-4 Phantom II различных модификаций.

Известные аварии

Технические характеристики (F-4E)

Вид F-4E/F с 3 сторон
Структурный вид частично разобранного немецкого истребителя F-4 «Фантом» (2009 г.)
VF-96 F-4J "Showtime 100", вооруженный ракетами Sidewinder и Sparrow (1972)
Истребитель F-4D Phantom II ВВС Республики Корея, вооруженный ракетами AIM-9, на авиабазе Тэгу (1979 г.)

Данные из «Великой книги истребителей» [132] , «В поисках производительности» [22], « Энциклопедия самолетов ВВС США» [64] и «McDonnell F-4 Phantom: Дух в небе» [236]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Первоначально самолет был обозначен как AH, а затем переименован в F4H ВМС США , в то время как первоначальное обозначение ВВС США было "F-110A Spectre". Обозначение F-4 появилось в 1962 году в системе обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов для всех родов войск США, унифицированной приказом министра обороны США Роберта Макнамары . В McDonnell Aircraft F-4 именовался как Model 98. [3]

Цитаты

  1. ^ ab Devine, Jacqueline. "USAF прощается с F-4 Phantom". Военные 1 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 года . Получено 6 февраля 2017 года .
  2. ^ ab Kim, Hyun-Bin (7 июня 2024 г.). «Южная Корея прощается с легендарным истребителем F-4 Phantom». The Korea Times . Получено 7 июня 2024 г.
  3. ^ abc Swanborough and Bowers 1976, стр. 301.
  4. ^ "Boeing: Исторический снимок: истребитель F-4 Phantom II". boeing.com . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 г. Получено 29 августа 2020 г.
  5. ^ abcdef "F-4 Phantoms Phabulous 40th". Boeing. Получено: 27 ноября 2012 г.
  6. "First to Last", Phabulous 40th , Boeing, архивировано из оригинала 13 декабря 2009 г. , извлечено 19 ноября 2007 г..
  7. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 122. ISBN 9780850451634.
  8. ^ ab "Phantom 'Phirsts'", Phabulous 40th , Boeing, архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. , извлечено 27 ноября 2012 г..
  9. ^ abcdefgh "World Record Holder", Phabulous 40th , Boeing, архивировано из оригинала 6 июля 2009 г. , извлечено 14 декабря 2007 г..
  10. ^ abc Дорр и Бишоп 1996, стр. 200–201.
  11. ^ ab Дорр и Бишоп 1996, стр. 188–189.
  12. Дональд Спринг 1991, стр. 26.
  13. Дональд Саммер 1991, стр. 22.
  14. ^ ab Lake 1992, стр. 190.
  15. Лейк 1992, стр. 203.
  16. ^ Торнборо и Дэвис 1994, стр. 13.
  17. ^ Торнборо и Дэвис 1994, стр. 11.
  18. ^ Дорр 2008, стр. 61.
  19. ^ "Phabulous 40th: Phantom Development". Архивировано 7 сентября 2009 г. в Wayback Machine 1978 Commemorative Book . Boeing. Получено: 14 февраля 2008 г.
  20. Лейк 1992, стр. 15.
  21. ^ abcdefghij Joiner, Stephen (март 2015 г.). «Чего не мог сделать F-4 Phantom?». Air & Space . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 г. . Получено 5 июня 2020 г. .
  22. ^ abc Лофтин, Лоренс К. Поиски производительности: эволюция современного самолета SP-468. Архивировано 13 июня 2006 г. в Wayback Machine Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Исторический офис, Отделение научной и технической информации , 1985. Получено: 19 ноября 2007 г.
  23. ^ abcdefghijk Дональд и Лейк 2002, стр. 6, 8.
  24. ^ Анджелуччи 1987, стр. 316.
  25. Лейк 1992, стр. 21.
  26. ^ abc Eden 2004, стр. 278.
  27. ^ Кнаак 1978, стр. 266.
  28. ^ Ганстон 1979, стр.246.
  29. ^ "AWG-10 Radar, Antenna Control, Type C-8778/APG-59". Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 10 июня 2014 года .
  30. ^ "McDonnell F-4J Phantom II". Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 10 июня 2014 года .
  31. ^ "Project Bee Line". Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года.
  32. ^ Ганстон 1981, стр. 233.
  33. ^ Дорр 1987, стр. 39.
  34. Фото: McDonnell Douglas (Mitsubishi) F-4EJ Kai Phantom II Aircraft Pictures Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine . Airliners.net. Получено 28 июля 2013 года.
  35. ^ «Directory: World Air Forces». Архивировано 11 октября 2017 г. в Wayback Machine Flight International , 11–17 ноября 2008 г., стр. 52–76.
  36. ^ "Final flight farewells Phantom". 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  37. ^ "Этот день в авиации: 6 декабря 1959 года" Архивировано 26 апреля 2014 года на Wayback Machine Bryan R. Swopes . Получено: 25 апреля 2014 года.
  38. Лейк 1992, стр. 16, 17.
  39. «Новости морской авиации», июль 1961 г., стр. 6.
  40. Стайн, Алан Дж. «Уроженец Сиэтла Дик Гордон облетает Луну 18 ноября 1969 года». Архивировано 30 мая 2008 года на Wayback Machine HistoryLink.org , 13 июня 1999 года. Получено: 13 февраля 2008 года.
  41. Grossnick, Roy A. "Part 9 – The Sixth Decade 1960–1969". Архивировано 27 февраля 2008 года на Wayback Machine history.navy.mil. Получено: 21 июля 2010 года.
  42. ^ «Военно-морская авиация США 1910–1995». Архивировано 12 сентября 2012 года в Wayback Machine Naval Historical Center, 1997. Получено: 21 июля 2010 года.
  43. ^ "McDonnell F-4A (F4H-1) Phantom II 'Sageburner'". Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт. Получено: 22 августа 2011 г.
  44. ^ Маккомб, Enterprise Journal , USM.
  45. ^ "22 ноября 1961 года". Этот день в авиации . 22 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Получено 15 марта 2017 года .
  46. ^ "22 ноября 1961". 22 ноября 2021. Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Получено 15 марта 2017 года .
  47. ^ Торнборо и Дэвис 1994, стр. 15.
  48. «Новости морской авиации», апрель 1962 г., стр. 12.
  49. ^ "Naval Aviation News", июнь 1962 г., стр. 12
  50. ^ "USN Photo 1143454". Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. Получено 7 мая 2022 г.
  51. ^ "US Navy and US Marine Corps BuNos--Third Series (145062 to 150138)". www.joebaugher.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Получено 7 мая 2022 года .
  52. «Новости морской авиации», апрель 1962 г., стр. 12.
  53. ^ «Naval Aviation News», июнь 1962 г., стр. 12
  54. ^ "Phabulous 40th: Current Uses of Titanium: F-4". Архивировано 9 сентября 2009 г. в Wayback Machine Boeing, 1971. "F-4B/C 1006 фунтов. 7,7% от конструкции, FJ/E 1261 фунт. 8,5% от конструкции". Получено: 14 февраля 2008 г.
  55. Дональд и Лейк 1996, стр. 268.
  56. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 198.
  57. McDonnell Douglas F-4D "Phantom II". Архивировано 23 сентября 2009 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 20 января 2008 года.
  58. ^ Анджелуччи 1987, стр. 310.
  59. ^ Дональд, Дэвид. Боевые самолеты флота . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN 1-880588-81-1
  60. ^ Гебель, Грег. «Призрак над Юго-Восточной Азией». Архивировано 23 января 2008 г. на Wayback Machine Vectorsite.net . Получено: 18 января 2008 г.
  61. ^ ab Хайэм и Уильямс 1978.
  62. ^ "McDonnell Douglas F-4S Phantom" Архивировано 27 февраля 2010 года в музее Wayback Machine MAPS Air Museum в аэропорту Акрон-Кантон. Получено: 28 марта 2010 года.
  63. Ричардсон и Спик 1984, стр. 25.
  64. ^ abc Кнаак 1978
  65. ^ ab Thornborough and Davies 1994, стр. 260.
  66. Лейк 1992, стр. 199.
  67. Лейк 1992, стр. 200.
  68. ^ Дорр 1995, стр. 196.
  69. Берджесс 1985, стр. 388.
  70. Дорр и Бишоп 1996, стр. 44.
  71. ^ "Убийцы МиГов ВМС" Архивировано 27 июля 2011 г. на Wayback Machine , phantomphlyers.org
  72. ^ ab Grossnick 1997.
  73. Хантер, Джейми и Колленс, Ричард. «В неустанном стремлении к совершенству: VX-30 Bloodhounds» Архивировано 26 января 2017 г. на Wayback Machine (PDF). Новости военно-морской авиации , сентябрь–октябрь 2004 г., стр. 26–29. Получено: 10 ноября 2015 г.
  74. ^ "323-я истребительно-штурмовая эскадрилья морской пехоты".
  75. Иден 2004, стр. 276.
  76. ^ Ламберт, Лора. «Операция «Орлиный коготь»». britannica . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Получено 17 ноября 2020 года .
  77. ^ Тигпен, Джерри Л.; Хобсон, Джеймс Л. (2011). Преторианский звездолет: нерассказанная история боевого когтя. Air University Press. стр. 210. ISBN 978-1780391977. Архивировано из оригинала 24 января 2023 . Получено 19 октября 2020 .
  78. Иден 2004, стр. 277.
  79. ^ Кроутер, М. Дж.; Бейкер, Расти. "История VMFA-112" (PDF) . Истребительно-штурмовая эскадрилья морской пехоты 112, Корпус морской пехоты США . Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 года . Получено 13 февраля 2008 года .
  80. ^ "Информационный бюллетень, посвященный F-110". Архивировано 20 декабря 2014 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 26 мая 2008 года.
  81. ^ ab "McDonnell F-110 Spectre/F-4C Phantom II". Джо Баугер . 12 ноября 2018 г. Получено 30 сентября 2024 г.
  82. ^ "45 Fighter Squadron (AFRC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 30 сентября 2024 г.
  83. ^ "История 45-й истребительной эскадрильи". 442d Fighter Wing . Январь 2011. Получено 30 сентября 2024 .
  84. ^ ab Wetterhahn, Ralph (январь 2009 г.). «Where Have All the Phantoms Gone?». Air & Space . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 г. Получено 9 сентября 2013 г.
  85. Дорр и Бишоп 1996, стр. 38.
  86. Дорр и Бишоп 1996, стр. 48–49.
  87. Дорр и Бишоп 1996, стр. 232.
  88. ^ Кнаак 1974, стр. 274.
  89. ^ Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 188.
  90. Baugher, Joe. «Phantom Service with USAF». Архивировано 4 ноября 2010 г. на домашней странице Wayback Machine Joe Baugher. Получено: 27 февраля 2010 г.
  91. ^ abcde Correll, John T. "The Vietnam War Almanac", (PDF). Air Force Magazine , сентябрь 2004 г. (со ссылкой на USAF Operations Report, 30 ноября 1973 г.). Получено: 19 ноября 2007 г.
  92. ^ Торнборо и Дэвис 1994, стр. 222.
  93. Хобсон 2001, стр. 268–270.
  94. Дорр и Бишоп 1996, стр. 198–199.
  95. ^ "История Спрингфилдской воздушной гвардии: с 1984 года по настоящее время". 183d Fighter Wing . 15 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  96. ^ "McDonnell F-4E Phantom II". Джо Баугер . 29 июля 2020 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  97. ^ Кирк, Р. и Лихани, Р. (продюсеры). (8 февраля 29). Воздушные бои «Сверхзвуковой» [Транскрипт, эпизод телесериала]. В Воздушные бои. Хьюстон, Техас: The History Channel.
  98. Handley, Phil. FU Hero Архивировано 17 февраля 2015 г. на Wayback Machine . fighterpilotuniversity.com. Получено
  99. ^ «Попытка переворота 1989 года: невоспетый героизм, разоблаченные уловки». Декабрь 2021 г.
  100. Гордон, Майкл Р. (2 декабря 1989 г.). «США говорят, что Буш использовал истребители, чтобы спасти Акино от осады повстанцев». The New York Times .
  101. ^ "Phabulous 40th: Last to Serve." Архивировано 13 декабря 2009 года в Wayback Machine Boeing. Получено: 19 ноября 2007 года.
  102. ^ Bosco, Albert (23 октября 2002 г.). «Team Target' keep Air Force on mark» (пресс-релиз). Tyndall Air Force Base : US Air Force. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 г. Получено 29 июня 2015 г.
  103. ^ "QF-4 Aerial Target". ВВС . Получено 25 сентября 2024 г.
  104. ^ "82nd Aerial Target Squadron". f-106deltadart.com . Получено 25 сентября 2024 г. .
  105. ^ Каррара 2006, стр. 48.
  106. ^ abcd ФОТО: ВВС США получают последнюю воздушную цель QF-4 Архивировано 14 декабря 2013 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 5 декабря 2013 г.
  107. ^ "USAF получает последнюю полномасштабную воздушную цель QF-4". Airforce Technology . 3 декабря 2013 г. Получено 25 сентября 2024 г.
  108. ^ ab "Конец легенды". key.aero . 26 января 2017 г. Получено 26 сентября 2024 г.
  109. Echols, SrA Alex (28 мая 2015 г.). "Final Tyndall QF-4 take off". 325th Fighter Wing Public Affairs. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 г. Получено 28 июня 2015 г.
  110. ^ Фенол беспилотный Phantom Mission 31 августа 2016 Архивировано 20 ноября 2016 на Wayback Machine combataircraft.net Получено 20 ноября 2016
  111. ^ Rogoway, Tyler (31 августа 2016 г.). "The Phantastic QF-4 Phantom Full-Scale Target Drone Takes its Final Unmanned Phlight". The War Zone . Получено 25 сентября 2024 г.
  112. ^ [1] Архивировано 23 декабря 2016 г. на Wayback Machine ' Получено 23 декабря 2016 г.
  113. ^ USAF QF-4s, дата снятия с эксплуатации которых назначена на 2017 год. Архивировано 24 декабря 2015 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 9 ноября 2015 г.
  114. ^ Мелампи 2011, стр. 38–39.
  115. ^ "МиГ-21 против Фантома". Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 14 ноября 2014 года .
  116. Андертон 1987, стр. 70–71.
  117. ^ "Никогда не было МиГ-21 и F-4 во Вьетнаме (2)" . Kienthuc.net.vn . 27 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  118. Миги над Северным Вьетнамом: Вьетнамские народные военно-воздушные силы в бою, 1965–75, Stackpole Military History
  119. ^ abc "Миг-21 против Фантома". Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  120. ^ ab "Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 2". Архивировано из оригинала 4 марта 2013 года . Получено 14 ноября 2014 года .
  121. ^ «Исследования случаев системных сбоев: Форрестол в огне» (PDF) . NASA. Декабрь 2007 г. Получено 4 декабря 2023 г.
  122. ^ Caiella, JM (август 2022 г.). «Dissecting a Carrier Disaster» (Раскрытие катастрофы авианосца). Naval History Magazine (Журнал военно-морской истории США). US Naval Institute (Военно-морской институт США) . Получено 4 декабря 2023 г.
  123. ^ ab Lake 1992, стр. 209.
  124. ^ "RAAF Aircraft Series 3 A69 Phantom". Архивировано 21 декабря 2008 года в Wayback Machine RAAF Museum Point Cook . Получено: 14 ноября 2008 года.
  125. ^ Фрикер 2000, стр. 59.
  126. ^ Фрикер 2000, стр. 60.
  127. ^ ab "Phantom wing окончательно переоснащен истребителями F-16". Arabian Aerospace . 23 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Получено 18 марта 2021 г.
  128. Лейк 1992, стр. 210.
  129. Лейк 1992 стр. 210.
  130. ^ Фрикер 2000, стр. 81.
  131. ^ Фрикер 2000, стр. 80.
  132. ^ abcd Грин и Суонборо 2001.
  133. Список 2006, стр. 51.
  134. Ян де Риддер, Дирк. «Немецкие Фантомы все еще сильны». Журнал AirForces Monthly , выпуск за июнь 2008 г., стр. 40.
  135. ^ "Немецкие военно-воздушные силы подадут заявку на участие в конкурсе "Pharewell" в отношении последних F-4F" Архивировано 30 июня 2013 г. на Wayback Machine . Flightglobal.com, 26 июня 2013 г.
  136. ^ "Ауф Видерсен, Фантом!" Архивировано 2 января 2014 года в блоге Wayback Machine Aviation Week, 1 июля 2013 года.
  137. ^ Димитропулос, К. F-4 Phantom (на греческом языке). Афины: Constantinidis Publications, 1997. ISBN 960-8426-01-4
  138. ^ Манаканатас, Д. и Д. Стергиу. Phantom F-4 (на греческом языке). Афины, Epikoinonies SA, 2002.
  139. ^ ab Bozinovski, Igor (8 мая 2017 г.). "Hellenic Air Force Resce Squadron, RF-4Es" (Греческие ВВС списывают разведывательную эскадрилью RF-4Es). IHS Jane's 360. Архивировано из оригинала 9 мая 2017 г. Получено 9 мая 2017 г.
  140. ^ Лейк 1992 стр. 213
  141. ^ "Gennadii N. Eliseev Medal record and citation". Архивировано из оригинала 16 сентября 2011 года . Получено 10 февраля 2011 года .
  142. ^ Фрикер 2000, стр. 64.
  143. Cooper and Bishop Air Enthusiast , март/апрель 2004 г., стр. 5–6.
  144. Cooper and Bishop Air Enthusiast , март/апрель 2004 г., стр. 7–8.
  145. Times, Ричард Халлоран и специальный выпуск New York (6 июня 1984 г.). «Сообщается, что 2 иранских истребителя были сбиты саудовскими ВВС». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 января 2017 г. Получено 11 февраля 2017 г.
  146. ^ ab "Официальный представитель США подтверждает, что Иран бомбит Исламское государство". Times of Israel . Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 года . Получено 2 декабря 2014 года .
  147. ^ "Иранские самолеты бомбят объекты Исламского государства в Ираке – Пентагон". BBC News . Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 года . Получено 20 июня 2018 года .
  148. ^ Лейк 1992 стр. 215
  149. ^ Нордин 1991, стр. 99.
  150. «Directory: World Air Forces: Israel». Архивировано 7 января 2012 г. в Wayback Machine Flight International , 16–22 ноября 2004 г. Получено: 14 февраля 2008 г.
  151. ^ Фрикер 2000, стр. 85.
  152. Baugher, Joseph F. "McDonnell F-4EJ Phantom II". Архивировано 16 апреля 2009 г. в Wayback Machine F-4 history . Получено: 31 декабря 2009 г.
  153. 17-8440 McDonnell Douglas F-4EJ Kai Архивировано 28 сентября 2017 г. на Wayback Machine Получено 28 сентября 2017 г.
  154. Baugher, Joseph F. "McDonnell F-4EJ Kai Phantom II". Архивировано 27 августа 2010 г. на Wayback Machine F-4 history . Получено: 31 декабря 2009 г.
  155. ^ Греватт, Джон. «Япония сужает выбор истребителей следующего поколения». Jane's Defence Industry , 21 марта 2007 г. Получено: 19 ноября 2007 г.
  156. ^ "Япония, скорее всего, выберет F-35 для FX-требований – сообщается". Архивировано 8 января 2012 г. в Wayback Machine Flight International , 14 декабря 2011 г. Получено: 18 декабря 2011 г.
  157. ^ Каллендер-Умедзу, Пол. Кризис в закупках истребителей в Японии. 6 июня 2015 г. Архивировано 22 января 2023 г. на Wayback Machine. Новости обороны. Получено 15 февраля 2017 г.
  158. Рейм, Гарретт (29 марта 2019 г.). «Военно-воздушные силы Японии выставили свою первую оперативную истребительную эскадрилью F-35A, 302-ю тактическую истребительную эскадрилью, 29 марта». Flight Global . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 13 июля 2019 г.
  159. ^ @jasdf_hyakuri (25 марта 2020 г.). 航空総隊司令官は、#百里基地 において、#航空総隊 直轄部隊である #偵察航空隊 の廃止に伴う #隊旗返還式 を執行しました。偵空隊の総員が整列し見守る中、偵空隊司令から総隊司令官に隊旗が返還。偵空隊は26 марта, って廃止され、1961, 年の創設から59年の長きに亘る栄光の歴史に幕を閉じました。 ( Tweet ) (на японском языке) — через Твиттер .
  160. ^ «Японские истребители RF-4E Phantom только что совершили свой последний полет» Архивировано 10 марта 2020 г. на Wayback Machine . theaviationist.com, 9 марта 2020 г. Цитата: «Однако 301-я эскадрилья, также базирующаяся в Хякури и оснащенная серыми самолетами F-4EJ «Kai» с эмблемой эскадрильи — лягушкой — на хвосте, продолжит эксплуатировать Phantom еще несколько месяцев...»
  161. ^ @jasdf_hyakuri (20 ноября 2020 г.). 本日 #百里基地 は、#第301飛行隊 壮行行事を実施しました。48年間に及ぶ #F4 運用の終止符として、基地協力団体代表の方々、歴代飛行隊長、総隊司令官、統幕副長をはじめ多くの方々のご臨席を賜り301飛行隊の偉業をたたえるとともに新たな門出を祝いました。 ( Твит ) (на японском языке) – через Твиттер .
  162. ^ "Финальное завершение 301 операции Hikotai Phantom". Scramble.nl . 11 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 г. Получено 17 марта 2021 г.
  163. ^ ab Cenciotti, David (17 марта 2021 г.). «Japan's Last Three F-4EJ Phantoms Have Just Flowen For The Last Time» (Последние три японских истребителя F-4EJ Phantom только что совершили последний полет). The Aviationist . Архивировано из оригинала 18 марта 2021 г. . Получено 17 марта 2021 г. .
  164. Лейк 1992, стр. 218.
  165. ^ Йе Хи Ли, Мишель (24 августа 2024 г.). «Южнокорейцы когда-то скидывались на истребители. Теперь они делают свои собственные». The Washington Post . Получено 3 октября 2024 г.
  166. Баугер, Джозеф Ф. «Призрак с Южной Кореей». Фантом II , апрель 2000 г. Получено: 27 декабря 2010 г.
  167. ^ "Макдоннелл Дуглас F-4C-Фантом II" . (на испанском языке). Архивировано 27 декабря 2007 года в Wayback Machine Ejército del Aire, Министерство обороны, Испания. Проверено: 19 ноября 2007 г.
  168. Wierenga, Eddy. "Spanish Air Arms Other Air Forces, Ejército del Aire, FAMET, Armada". Архивировано 30 ноября 2007 г. в Wayback Machine Scramble (журнал) . Получено: 19 ноября 2007 г.
  169. ^ ab Fricker 2000, стр. 88.
  170. ^ «Турция убивает почти 100 террористов в ходе наступлений, возглавляемых высшими командирами». Архивировано 23 октября 2011 года в Wayback Machine Today's Zaman, 23 октября 2011 года.
  171. ^ «Сирийские военные заявили, что сбили турецкий истребитель». Архивировано 3 октября 2014 года на Wayback Machine BBC, 23 июня 2012 года.
  172. ^ «Турция будет настаивать на НАТО в связи со сбитым Сирией самолетом». CBC, 25 июня 2012 г.
  173. ^ "Турецкий самолет сбит Сирией в международном воздушном пространстве". Архивировано 28 июля 2018 года на Wayback Machine BBC . Получено: 24 июня 2012 года.
  174. ^ Иддон, Пол. «Где Турция может купить истребители-снаряды для своих стареющих ВВС?». Forbes . Архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. Получено 9 июля 2021 г.
  175. ^ Тегле, Эрик (28 ноября 2021 г.). «Запрос Турции на покупку F-16 напоминает нам, что F-4 Phantoms пока не призраки». Forbes . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. . Получено 21 июня 2022 г. .
  176. ^ Харро Рантер. "ASN Aircraft accident 24-FEB-2015 McDonnell Douglas RF-4E Phantom II". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 7 апреля 2015 года .
  177. ^ "Два турецких истребителя потерпели крушение, погибло четверо". hurriyetdailynews.com . 25 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
  178. ^ "Четыре погибших в результате крушения двух турецких военных самолетов: официальный". The Daily Star Newspaper – Ливан . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 7 апреля 2015 года .
  179. ^ "Turkish F-4 Phantom crashes, two dead". janes.com . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 . Получено 7 апреля 2015 .
  180. ^ "Турецкий военный самолет потерпел крушение, два пилота погибли". DailySabah . 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
  181. ^ "Турция наносит удары по столице ИГИЛ, цели на фоне войны с РПК". Daily Sabah . 13 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2015 г. Получено 14 сентября 2015 г.
  182. ^ "Турецкие военные уничтожают цели РПК в Северном Ираке". Daily Sabah . 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 12 марта 2016 г.
  183. ^ "Турецкие военные поразили 44 объекта РПК на севере Ирака". 15 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2015 г. Получено 12 марта 2016 г.
  184. Дональд 1999, стр. 11.
  185. ^ Дональд 1999, стр. 5.
  186. ^ abc "История". McDonnell-Douglas/BAC F-4K/M Phantom II . Гром и молнии. Архивировано из оригинала 1 июня 2013 года . Получено 2 апреля 2013 года .
  187. ^ Берден и др. 1986, стр. 417–419.
  188. ^ Джеффорд 2001.
  189. ^ PHANTOM PHINALE... «Финальный» год Phantom на службе в Королевских ВВС
  190. ^ «Как Королевские ВВС почти удержали Фантом» . key.aero . 14 октября 2022 г. . Получено 9 августа 2023 г. .
  191. ^ "Not a Lot of People Know That..." Музей Королевских ВВС . Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 13 июля 2021 г.
  192. ^ "XT897". British Phantom Aviation Group . Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 13 июля 2021 г.
  193. Кадры испытания ракетных саней в 1988 году. Архивировано 21 июля 2011 года на Wayback Machine , «Замедленная съемка». Архивировано 21 июля 2011 года на Wayback Machine Sandia National Laboratories через sandia.gov. Получено: 2 марта 2011 года.
  194. ^ "McDonnell Douglas Phantom II." Архивировано 29 октября 2007 г. в Wayback Machine Collings Foundation . Получено: 19 ноября 2007 г.
  195. ^ "Collings Foundation Background." Архивировано 25 октября 2012 года в Wayback Machine Collings Foundation . Получено 11 января 2008 года.
  196. ^ "Спонсоры". Архивировано 1 сентября 2009 года в Wayback Machine Collings Foundation . Получено: 11 января 2008 года.
  197. ^ ab "NASA Dryden F-4 Graphics Collection." Архивировано 1 ноября 2009 г. на Wayback Machine NASA . Получено: 1 августа 2009 г.
  198. ^ abc Taghvaee, Babak (апрель 2021 г.). «Закат самурая». Air Forces Monthly . Key Publishing Ltd. стр. 48–49.
  199. ^ "Orbats: Iran – Air Force". Scramble.nl . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. Получено 22 марта 2021 г.
  200. ^ Baugher, Joseph F. (28 сентября 2015 г.). «Phantom with Royal Australian Air Force». Джо Баугер . Архивировано из оригинала 30 июля 2021 г. . Получено 18 марта 2021 г. .
  201. ^ Baugher, Joseph F. (28 сентября 2015 г.). «Phantom with Luftwaffe». Joe Baugher . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 18 марта 2021 г.
  202. ^ Baugher, Joseph F. (30 марта 2004 г.). «Phantom with Iran». Джо Баугер . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 г. Получено 18 марта 2021 г.
  203. ^ Baugher, Joseph F. (28 сентября 2015 г.). «Phantom with Israel». Джо Баугер . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 18 марта 2021 г.
  204. ^ Хейлс, Джон (3 марта 2007 г.). "ВВС Израиля". Aeroflight . Архивировано из оригинала 16 октября 2021 г. . Получено 18 марта 2021 г. .
  205. ^ Петринич, Эмиль (март 2015 г.). "F-4X: Самый быстрый Фантом". HistoryNet . Архивировано из оригинала 19 мая 2021 г. . Получено 18 марта 2021 г. .
  206. ^ "Япония выводит из эксплуатации последний самолет-разведчик McDonnell Douglas RF-4E/EJ "Photo Phantoms"". Asia Pacific Defense Journal . 18 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Получено 20 ноября 2020 г.
  207. Дональд, Дэвид (2 июля 2010 г.). «McDonnell F-4D Phantom Bows Out of Service». AIN Online . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Получено 18 марта 2021 г.
  208. ^ "세계 최후의 RF-4C 정찰기, 한국서 은퇴 비행" . NewDaily (на корейском языке). 28 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2021 г. Проверено 18 марта 2021 г.
  209. ^ Baugher, Joseph F. (8 мая 2004 г.). «Phantom with Spain». Джо Баугер . Архивировано из оригинала 30 июля 2021 г. Получено 18 марта 2021 г.
  210. ^ Озбек, Толга (11 марта 2015 г.). «Двойная катастрофа побуждает Турцию отдать приказ об отмене RF-4E». Flight Global . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 18 марта 2021 г.
  211. ^ "Survivors". British Phantom Aviation Group . Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 13 июля 2021 г.
  212. ^ "F-4A Image Gallery". NASA . 27 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 22 января 2023 г. Получено 25 марта 2021 г.
  213. ^ ab Baugher, Joseph F. (28 сентября 2015 г.). "Phantom Service with USAF". Joe Baugher . Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 г. . Получено 25 марта 2021 г. .
  214. ^ ab Baugher, Joseph F. (30 апреля 2000 г.). «Phantom with Air National Guard». Джо Баугер . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
  215. ^ "История самолетов". 152nd Airlift Wing. 2 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
  216. Холкомб, Пол (26 октября 2016 г.). «Миссия QF-4 почти завершена». ВВС . Получено 25 сентября 2024 г. .
  217. ^ ab Baugher, Joseph F. (28 сентября 2015 г.). «Phantom with US Marine Corps». Джо Баугер . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г. Получено 18 марта 2021 г.
  218. ^ "McDonnell F-4N Phantom II BuNo 152291". Naval Air Museum Barbers Point . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Получено 21 марта 2021 года .
  219. ^ Baugher, Joseph F. (28 сентября 2015 г.). «Phantom with US Navy». Джо Баугер . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г. Получено 18 марта 2021 г.
  220. ^ abc "Phabulous 40th: Gee Whiz!" Архивировано 15 декабря 2009 г. на Wayback Machine Boeing . Получено: 20 января 2008 г.
  221. ^ "Основная мудрость самолетов и прозвища самолетов". Архивировано 2 ноября 2007 г. на Wayback Machine Bluejacket.com . Получено: 19 ноября 2007 г.
  222. ^ Торнборо и Дэвис, 1994. стр. 202.
  223. ^ «Еще QF-4 — и новый трюк для старых собак?» Архивировано 24 января 2008 г. в Wayback Machine Defense Industry Daily , 22 января 2008 г. Получено: 26 января 2008 г. Цитата: «Эти большие двухместные многоцелевые истребители стали триумфом тяги над аэродинамикой и на протяжении многих лет составляли основу флотов ВВС и ВМС США».
  224. ^ "Zwei Alarmrotten mit dem 'Lufverteidigungsdiesel'" (на немецком языке). Архивировано 31 мая 2008 года в Wayback Machine Hamburger Abendblatt , 25 ноября 2004 года. Проверено: 26 января 2008 года.
  225. Aviation Classics, выпуск 25, 3 октября 2016 г., ISBN 978-1-909128-32-3 
  226. ^ Леоне, Дарио (23 февраля 2017 г.). «Прощание со старым Смоки: «Финал Фантом Флайт»». Клуб любителей авиации . Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Получено 14 сентября 2021 г.
  227. ^ Роблин, Себастьен (25 июня 2016 г.). «F-4 — отличный истребитель с плохой репутацией». Warisboring.com . Архивировано из оригинала 14 февраля 2020 г. Получено 3 марта 2020 г.
  228. ^ "Phabulous 40th: UK Spook." Архивировано 6 июля 2009 г. на Wayback Machine Boeing. Получено: 13 февраля 2008 г.
  229. ^ "Отчет об авиационном происшествии 9/75" (PDF) . Отделение расследования несчастных случаев в торговле. 1975 . Получено 7 декабря 2023 .
  230. ^ Свайда, Дэйв (30 октября 2018 г.). «Этот самолет F-4 ВМС США был сбит самолетом F-4 ВМС США (пилотировал пилот ВВС США по обмену)». Клуб любителей авиации . Получено 7 декабря 2023 г.
  231. ^ "Сын певца Дина Мартина погиб во время полета на своем военном самолете Phantom". avstop.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 9 апреля 2011 г.
  232. Леоне, Дарио (21 сентября 2023 г.). «[Видео] В тот раз, когда истребитель ВМС США F-14 Tomcat сбил истребитель ВВС США RF-4C Phantom II во время военных игр». The Aviation Geek Club . Получено 7 декабря 2023 г.
  233. Томпсон, Марк (18 апреля 1988 г.). «Сбитие американского самолета выявило опасность военных игр». Chicago Tribune . Получено 7 декабря 2023 г.
  234. Коккинидис, Тасос (30 января 2023 г.). «Один погиб, один пропал без вести после крушения истребителя в Греции». Греческий репортер . Проверено 30 января 2023 г.
  235. ^ Коккинидис, Тасос (1 февраля 2023 г.). «Греция подтверждает смерть второго пилота упавшего самолета F-4». Greek Reporter . Получено 1 мая 2023 г.
  236. Лейк 1992, стр. 92–111.
  237. McDonnell Douglas F-4E Flight Manual (PDF) (ред. 1979 г.). стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2023 г. Получено 18 января 2023 г.
  238. С 1978 года заменяет AIM-7 Sparrow.

Библиография

Внешние ссылки