Continental Airlines , просто известная как Continental , была крупной авиакомпанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1934 по 2012 год, когда она объединилась с United Airlines . У него были доли владения и партнерские отношения с несколькими операторами связи.
Continental начинала как одна из небольших авиаперевозчиков в Соединенных Штатах, известная своими ограниченными операциями в эпоху регулирования и предоставлявшая очень хорошие, почти изысканные услуги против более крупных операторов на важных рынках прямой связи, крупнейшим из которых был Чикаго/Лос-Анджелес. Однако дерегулирование в 1978 году изменило конкурентную среду и реалии, как отметил историк авиалиний Смитсоновского института Р.Г. Дэвис : «К сожалению, политика, которая была успешной на протяжении более сорока лет под бесцеремонным стилем управления (Роберта) Сикса, внезапно обнажилась, когда Холодный ветер дерегулирования авиакомпаний изменил все правила, в частности, баланс между доходами и расходами». [4]
В 1981 году Texas International Airlines приобрела контрольный пакет акций Continental. Компании были объединены в 1982 году, переехали в Хьюстон и превратились в одного из крупнейших перевозчиков страны, несмотря на финансовые и трудовые проблемы, и в конечном итоге стали одной из наиболее успешных авиакомпаний в Соединенных Штатах.
1 октября 2010 года Continental и United Airlines объединились в результате слияния равных акций стоимостью 8,5 миллиардов долларов. Акционеры Continental получили 1,05 на акцию United за каждую принадлежащую им акцию Continental. После завершения приобретения UAL Corporation сменила название на United Continental Holdings. [2] В период интеграции каждая авиакомпания выполняла отдельную операцию под руководством объединенной команды руководителей, базирующейся в Чикаго . [5] Интеграция была завершена 3 марта 2012 года. Хотя объединенная авиакомпания сохранила название United, она использует эксплуатационный сертификат и окраску Continental. 27 июня 2019 года United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . [6]
Компания Varney Speed Lines (названная в честь одного из ее первоначальных владельцев, Уолтера Т. Варни , который также был основателем United Airlines ) была основана в 1934 году и осуществляла авиапочтовые и пассажирские перевозки на юго-западе Америки по маршруту, берущему начало из Эль-Пасо и простирающемуся через От Альбукерке , Санта-Фе , и Лас-Вегаса, Нью-Мексико , до Пуэбло, Колорадо . Авиакомпания начала свою деятельность с Lockheed Vega , одномоторного самолета, перевозившего четырех пассажиров. [7] [ нужна страница ] Варни получил контракт на авиапочту по ставке 17 центов между Пуэбло и Эль-Пасо; он перевозил пассажиров в качестве побочного маршрута. После отмены всех контрактов на внутреннюю авиапочту администрацией Рузвельта в 1934 году Роберт Ф. Сикс узнал о возможности купить юго-западное подразделение Varney Speed Lines, которому требовались деньги для обслуживания недавно завоеванного маршрута Пуэбло-Эль-Пасо. Шестой был представлен Луи Мюллеру (который будет председателем правления Continental до 28 февраля 1966 года). Мюллер вместе с Уолтером Т. Варни помог основать Юго-западное подразделение Варни в 1934 году. В результате всего этого Сикс купил компанию за 90 000 долларов США и стал генеральным менеджером 5 июля 1936 года. 8 июля 1937 года авиакомпания была переименована в Continental Air Lines (позже переименована в «Airlines»). штаб-квартира перенесена в аэропорт Денвер-Юнион (позже Стэплтон) в Денвере в октябре 1937 года. [7] [8] [ нужна страница ] Сикс изменил название на «Continental», потому что он хотел, чтобы название авиакомпании отражало его желание, чтобы авиакомпания летала во всех направлениях. по всей территории Соединенных Штатов. [9]
Во время Второй мировой войны база технического обслуживания Continental в Денвере переоборудовала Boeing B-17 Flying Fortress , Boeing B-29 Superfortress и North American P-51 Mustang для ВВС США . Прибыль от военных перевозок и переоборудования самолетов позволила Continental рассмотреть возможность расширения и приобретения новых авиалайнеров после войны. [7] Среди них были Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 340 . Convairs были первыми герметичными авиалайнерами Continental. [7] [8] Первым маршрутом авиакомпании был Эль-Пасо в Альбукерке и Денвер, а во время войны были добавлены маршруты из Денвера, Альбукерке и Эль-Пасо на восток через Канзас, Оклахому, Нью-Мексико и Техас. В 1946 году компания Continental вылетела из Денвера в Канзас-Сити, Уичито, Талсу и Оклахома-Сити, а также из Эль-Пасо и Альбукерке в Сан-Антонио. Каждый маршрут включал остановки в нескольких из 22 небольших городов.
В начале 1950-х годов Continental открыла несколько пересадочных маршрутов с American, Braniff и United Airlines. Маршруты American выполнялись из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско в Эль-Пасо, продолжая маршрут Continental в Сан-Антонио и Хьюстон. Маршрут Continental из Денвера в Канзас-Сити переключится на Сент-Луис с Braniff Airways, а маршруты United из Сиэтла и Портленда в Денвер перепутаются с маршрутами Continental на Уичито и Талсу. Эти пересадочные маршруты продолжались в течение многих лет, пока Continental не смогла обеспечить собственные маршруты между каждым городом.
В 1955 году Continental объединилась с Pioneer Air Lines , получив доступ к еще 16 городам Техаса и Нью-Мексико. В августе 1953 года Continental летала в 35 аэропортов, а Pioneer — в 19, но сеть Continental не выходила за пределы Денвера, Эль-Пасо, Хьюстона и Канзас-Сити до апреля 1957 года, когда начались полеты Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес, два Douglas DC-7. Bs в день в одну сторону. Исполнительный вице-президент Pioneer Хардинг Лютер Лоуренс прибыл в Continental в результате слияния. Боб Сикс не раз отмечал, что «причина, по которой мы купили Pioneer, заключалась в том, чтобы заполучить Хардинга». За десять лет работы в качестве протеже Сикса Хардинг Лоуренс внедрил несколько инновационных изменений в Continental, а также провел яркую рекламную кампанию. За время правления Лоуренса компания Continental выросла на 500 процентов. Лоуренс покинул Continental в апреле 1965 года, чтобы возглавить Braniff Airways . [10]
Шесть обратились в Совет гражданской авиации (CAB) с просьбой предоставить более длинные маршруты в крупные города, надеясь превратить региональную линию в магистраль, подобную United Airlines , TWA и American Airlines . Он обсуждал с Boeing вопрос о том, чтобы Continental стала одной из первых компаний, эксплуатирующих Боинг 707 , который скоро будет выпущен . Время было решающим, поскольку новые маршруты оправдали бы использование 707-х, и наоборот. [7] [8]
Continental Airlines значительно расширила свои маршруты благодаря отзывчивому CAB и настойчивым усилиям Шести и исполнительного вице-президента Хардинга Лоуренса (пришедшего в Continental в результате слияния Pioneer), которые оба часто называли свою компанию «авиакомпанией, которая нужно расти». [7] [11] [ нужна страница ] В 1958 году компания Continental начала полеты на турбовинтовых самолетах Vickers Viscount на новых маршрутах средней дальности. Четырехдвигательный турбовинтовой двигатель Viscount британского производства, который Continental называл «Jet Power Viscount II», был первым самолетом с газотурбинным двигателем, эксплуатируемым авиакомпанией, при этом Continental утверждала, что он «первый на западе с полетами на реактивных двигателях». [12] [13] CAB разрешило Continental прекратить обслуживание во многих небольших городах, что позволило новому самолету перевозчика работать более экономично на длительных рейсах. В 1960 году компания Continental налетала в три раза больше пассажиро-миль, чем в 1956 году. ( Aviation Week , 22 июня 1959 года: «Текущая программа переоборудования Continental, включающая общую стоимость 64 миллионов долларов для самолетов Boeing, Viscounts и DC-7B), была запущена в 1955 году, когда собственный капитал авиакомпании составлял 5,5 миллионов долларов».)
В конце 1950-х и начале 1960-х годов Сикс был ведущим сторонником более низких тарифов в авиационной отрасли. Он предсказал, что ответом на проблемы авиационной отрасли станет увеличение трафика, а не повышение тарифов. К изумлению всей отрасли, в 1962 году он ввел тариф эконом-класса на маршруте Чикаго-Лос-Анджелес. Позже он ввел ряд других низких или дисконтных тарифов, которые сделали авиаперелеты доступными для многих, кто раньше не мог себе этого позволить. Одним из первых нововведений Continental стал общесистемный тариф на экскурсии эконом-класса, который снизил стандартные тарифы на автобусные перевозки более чем на 25%. [7] [ нужна страница ] Continental получила первый из пяти Боингов 707-124 весной 1959 года и 8 июня совершила беспосадочный рейс Чикаго-Лос-Анджелес. [11] Имея так мало самолетов, Continental нуждалась в радикальных инновациях в программе технического обслуживания Боингов 707. . Компания разработала программу «прогрессивного технического обслуживания», которая позволила Continental эксплуатировать свой парк самолетов 707 семь дней в неделю, добившись более высокого коэффициента использования самолетов, чем любой другой оператор реактивных самолетов в отрасли. [7] [ нужна страница ] Six, не будучи удовлетворена обслуживанием 707, представила инновации и роскошную кухню на рейсах 707 Continental, которые газета Los Angeles Times охарактеризовала как «... не что иное, как роскошь» , и «.. ...очевидно, лучший в авиационной отрасли» по версии Chicago Tribune . [11]
_LAX.jpg/1280px-Boeing_707-124_(Continental_Airlines)_LAX.jpg)
В начале 1960-х годов Continental добавила прямые рейсы из Лос-Анджелеса в Хьюстон, а также через Феникс, Тусон, Эль-Пасо, Мидленд-Одессу, Остин и/или Сан-Антонио. В 1963 году штаб-квартира компании переехала из Денвера в Лос-Анджелес. [7] [8] [ нужна страница ] К концу 1963 года компания Continental прекратила обслуживание большинства своих небольших городов в Канзасе, Оклахоме, Нью-Мексико и Техасе, за исключением Лоутона, штат Оклахома, и Уичито-Фолс, штат Техас, которые продолжали работать с Самолеты DC-9 и 727 до 1977 года. Общий пассажиро-миль в 1967 году был более чем в пять раз больше, чем в 1960 году, но 61% от общего числа пассажиров в 1967 году пришлось на нерегулярные рейсы (в основном транстихоокеанские чартеры). В конце 1960-х годов компания избавилась от последних своих турбовинтовых и поршневых самолетов - одна из первых авиакомпаний США, которая сделала это. [8] Continental заменила парк Viscount самолетами Douglas DC-9-10 , а затем добавила самолеты Boeing 727-100 и 727-200 . DC-9 и 727 должны были стать «рабочими лошадками» флота с конца 1960-х годов. [8] Производство самолетов DC-9 было прекращено к концу 1970-х годов (хотя этот тип снова появился после слияний в 1980-х годах, примером могут служить самолеты DC-9 Texas International Airlines , которые были добавлены в парк CO); Боинг 727-200 был основой парка узкофюзеляжных самолетов до конца 1980-х годов. В 1968 году была выпущена новая раскраска : оранжевые и золотые чит-линии на белом фюзеляже; и черный логотип «jetstream» (от друга Сикса, известного графического дизайнера Сола Басса ) на культовом «Золотом хвосте» самолета авиакомпании. Лозунги, принятые в 1968 году и использовавшиеся более десяти лет, были: «Авиакомпания, которую построила гордость» и «Гордая птица с золотым хвостом». [7] [11] В 1960-х годах международные маршруты были предоставлены Continental (в Новую Зеландию и Австралию) в Транстихоокеанском случае, но они были отменены администрацией Никсона.
Во время войны во Вьетнаме компания Continental обеспечивала обширную транспортировку грузов и войск для сил армии и морской пехоты США на базы в Азии и Тихом океане. Боинги 707-324C дальнего действия компании Continental были наиболее распространенными невоенными самолетами, пролетавшими транзитом через аэропорт Сайгона Таншоннят ; [11] в 1967 году 39% пассажиро-миль CO приходилось на регулярные рейсы. Благодаря опыту Continental в операциях в Тихоокеанском регионе, в мае 1968 года авиаперевозчик сформировал дочернюю компанию Air Micronesia , открыв маршруты между островами между Япом , Сайпаном , Гуамом , Маджуро , Ротой, Труком , Понапе ( Понпеи ) и Гонолулу. [7] «Воздушный Майк», как его называли, первоначально эксплуатировался на самолетах Боинг 727-100 со спасательным снаряжением в открытом океане, доплеровским радаром и большим комплектом запасных частей (включая шины). [7] Старший механик летал на каждом рейсе Air Mike до конца 1970-х годов. Air Micronesia работала как дочерняя компания Continental Micronesia до 2010 года. В сентябре 1969 года Continental начала полеты из Лос-Анджелеса в Гонолулу/Хило, а через месяц из Альбукерке в Чикаго, Сан-Антонио и Сан-Франциско. В 1970 году Continental получила право на маршруты из Сиэтла и Портленда в Сан-Хосе, аэропорт Голливуд-Бербанк и Онтарио, штат Калифорния — все эти рынки растущие. [7]
В 1963 году компания Continental отказала в приеме на работу афроамериканскому пилоту и ветерану ВВС Марлону Д. Грину . Решение Верховного суда США позволило применить антидискриминационный закон Колорадо к его делу против Continental. [14] Грин летал с компанией Continental в течение 13 лет, с 1965 года до выхода на пенсию в 1978 году. [9] Его работа проложила путь к найму пилотов, принадлежащих к этническим меньшинствам, всеми авиакомпаниями США, что стало важной вехой в отрасли, которая наконец была реализована в 1977 году после того, как компания Southern Airways наняла своего первого пилота из числа меньшинств.
По настоянию Сикса, Continental (вместе с Pan Am и Trans World Airlines ) была одной из трех авиакомпаний, запускающих Боинг 747 . 26 июня 1970 года Continental стала вторым авиаперевозчиком (после TWA), который ввел Боинг 747 на внутренние рейсы в США. Зал ожидания первого класса на верхней палубе и «Полинезийский паб» на главной палубе завоевали награды во всем мире за самый изысканный интерьер салона среди всех авиакомпаний, равно как и услуги по питанию, разработанные шеф-поваром Continental, прошедшим обучение на Cordon Bleu, Люсьеном ДеКейзером. [11] Рейсы Continental 747 из Чикаго и Денвера в Лос-Анджелес и Гонолулу установили стандарт обслуживания на западе США. [7] [11] 1 июня 1972 года начались широкофюзеляжные рейсы Continental DC-10 . Шестая настояла на том, чтобы Continental разместила крупный заказ на DC-10 у производителя McDonnell Douglas . Это решение снова оказалось пророческим, поскольку реклама, связанная с ярким рейсом 747 Continental Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес-Гонолулу, стимулировала увеличение доли рынка и увеличение трафика для всех перевозчиков. Денвер, Хьюстон и Сиэтл быстро росли в 1970-е годы; DC-10 выполняли большинство рейсов между Денвером и Чикаго, Лос-Анджелесом, Хьюстоном и Сиэтлом, а также между Хьюстоном и Лос-Анджелесом. [7] [11]
В 1970-е годы Денвер служил главным хабом авиакомпании. Боинги 747 были ориентированы на маршруты Чикаго-Лос-Анджелес-Гонолулу с одним ежедневным рейсом туда и обратно через Денвер. DC-10 обслуживали большие рынки (от Лос-Анджелеса до Чикаго, Денвера, Хьюстона и Гонолулу; а также от Денвера до Чикаго, Лос-Анджелеса, Сиэтла и Хьюстона). DC-9 и 727 преобладали в других местах и увеличили частоту на маршрутах DC-10. [11] Следуя за Браниффом , компания Continental в этот период эксплуатировала меньше типов самолетов (четыре: 747, DC-10, 727-200 и DC-9-10 ), чем любая другая магистральная линия в США, что позволило сэкономить на запчастях, техническом обслуживании и экипаже. обучение. [11] DC-10 позволил авиакомпании извлечь выгоду из роста перевозок на западе. Доля рынка Continental ежегодно росла на каждом рынке DC-10 на протяжении 1970-х годов, пока не был достигнут относительный рыночный паритет с United, основным конкурентом на большинстве маршрутов DC-10. Те же нововведения, представленные на 747-х, появились и на DC-10 компании Continental, включая «Полинезийский паб», но после нефтяного кризиса 1973 года потребовалось больше мест, и пабы DC-10 были удалены. [11] В 1978 году Continental отказалась от своих самолетов 747 в пользу DC-10 (747-е вернутся в Continental в эпоху Лоренцо, летая из Ньюарка в Лондон и Париж). С середины 1970-х годов и до слияния с Texas International компания Continental эксплуатировала только DC-10, 727-100 и 727-200.
С 1961 по 1982 год штаб-квартира Continental располагалась в западной части международного аэропорта Лос-Анджелеса на улице World Way West. Объект включал в себя общие офисы, центр управления работой системы, центральный пункт технического обслуживания, летную кухню и базы экипажа в Лос-Анджелесе. [7] [11] [ нужна страница ] [15]
В 1974 году, после нескольких лет задержек и судебных разбирательств, Continental начала полеты между Хьюстоном и Майами, а 21 мая 1976 года Continental получила разрешение на выполнение долгожданных маршрутов между Сан-Диего и Денвером. Президент Джимми Картер и председатель Совета по гражданской авиации Альфред Кан выступали за дерегулирование авиационной отрасли, что приведет к роспуску CAB и впервые в истории отрасли позволит авиаперевозчикам США определять без государственного надзора, куда они будут летать и сколько они могут. заряжать. Continental начала полеты из Денвера в Майами/Форты. Лодердейл и Тампа/Сент. Петербург во Флориде. В том же году президент Картер уполномочил Continental начать ежедневные рейсы туда и обратно между пунктом назначения Air Micronesia Сайпаном и Японией и утвердил маршрут Continental из Лос-Анджелеса в Австралию через Гонолулу , Американское Самоа , Фиджи, Новую Зеландию и Австралию. Южно-Тихоокеанское сообщение началось 1 мая 1979 года. [8] [11] [ нужна страница ] После принятия в 1978 году Закона о дерегуляции авиакомпаний Continental приступила к расширению маршрутов. В октябре 1978 года компания Continental начала полеты из аэропортов Нью-Йорка в Хьюстон и Денвер, а также из Денвера в Финикс . [11] В том же месяце Continental начала полеты DC-10 между Лос-Анджелесом и Тайбэем через Гонолулу и Гуам . Сообщение между Хьюстоном и Вашингтоном, округ Колумбия, началось в январе 1979 года. В июне 1979 года компания Continental связала Денвер с Вашингтоном, округ Колумбия, Лас-Вегасом, Сан-Франциско и Сан-Хосе, а также начала сообщение Хьюстон-Тампа. [11] Авиакомпания пострадала в 1979 году, когда рейс DC-10 был остановлен по всей стране после крушения рейса 191 American Airlines . Continental Airlines в то время эксплуатировала только DC-10 и 727, поэтому рейсы на Гавайи были отменены на время приземления. К моменту приобретения Texas Air Corp. в 1981 году рост Continental после дерегуляции позволил ей проникнуть на каждый крупный рынок авиакомпаний США (и на все региональные рынки) из узловых аэропортов в Денвере и Хьюстоне с соответствующим расширением производственных мощностей. в обоих этих аэропортах. Но этот рост произошел за счет продолжающихся потерь. В Денвере быстрый рост компании Continental дал последний импульс строительству нового международного аэропорта Денвера , которое будет завершено почти пятнадцать лет спустя. [8] [11] [ нужна страница ]
Хотя дерегулирование позволило Continental выйти на новые территории, оно нанесло ущерб существующему бизнесу компании, поскольку потребители впервые получили возможность выбирать более низкие тарифы вместо лучшего обслуживания Continental. В 1978 году Continental и Western Airlines , у которых была расположенная неподалеку штаб-квартира и аналогичный авиапарк, начали почти трехлетнюю попытку слияния. [11]
Системы маршрутов дополняли друг друга и практически не пересекались; хотя они оба обслуживали западные штаты, Continental имела силу на Гавайях, в южных штатах и штатах Великих равнин ; Сильными сторонами Western были рынок внутри штата Калифорния, Аляска, Мексика и Межгорный Запад . Обе авиакомпании обслуживали штаты Тихоокеанского Северо-Запада и Роки-Маунтин , но по разным маршрутам из Лос-Анджелеса, Денвера, Сан-Франциско, Сиэтла и Финикса. Попытка слияния провалилась, когда Texas Air Corporation вмешалась в приобретение Continental. [8] [11] [16] [17] [18] С принятием Закона о дерегулировании авиакомпаний мир для Continental изменился, как заметил историк Смитсоновского института Р.Г. Дэвис: «К сожалению, политика, которая была успешной на протяжении более сорока лет под руководством (Роберта Бесцеремонный стиль управления Сикса внезапно обнажился, когда холодный ветер дерегулирования авиакомпаний изменил все правила, в частности, баланс между доходами и расходами». [4]
В 1981 году Texas Air Corporation , авиахолдинг, контролируемый американским авиационным предпринимателем Фрэнком Лоренцо , приобрела Continental после спорной битвы с руководством Continental, которое было полно решимости противостоять Лоренцо. Руководство объединилось с профсоюзами для разработки запланированного Плана владения акциями сотрудников (ESOP), который позволил бы удвоить количество находящихся в обращении акций без одобрения акционеров, тем самым размывая долю владения Texas Air и сохраняя контроль над авиакомпанией. Но руководство проиграло судебную тяжбу за принятие ESOP без одобрения акционеров, и с ее 48,5-процентной долей владения Texas Air могла выиграть любой голос акционеров. [16] Во время этой борьбы, в августе 1981 года, генеральный директор Continental Airlines Элвин Фельдман покончил жизнь самоубийством в своем офисе, и его сменил Джордж Уорд. [19] [20] В трех письмах, оставленных своим детям, Фельдман сказал, что у него была депрессия после смерти жены в прошлом году. [21] Лоренцо стал председателем и генеральным директором Continental в марте 1982 года. Он и его команда считали, что компания застряла в эпоху до дерегулирования и нуждается в серьезных изменениях, чтобы быть конкурентоспособной. Continental испытывала серьезные финансовые проблемы как до, так и после поглощения Texas Air, и руководство показало, что Continental не может конкурировать и выжить со своей структурой затрат. [22] Профсоюз пилотов согласился на некоторое сокращение затрат в середине 1982 года, в первую очередь за счет скромного повышения производительности, но с другими профсоюзами прогресса не было. 31 октября 1982 года, после одобрения акционеров обеих компаний, Continental объединила операции с Texas International , сохранив идентичность Continental и предложив услуги четырем континентам (Северная и Южная Америка, Азия и Австралия) с парком из 112 самолетов. Continental запустила свою программу для часто летающих пассажиров, первоначально называвшуюся Travel Bank, в сентябре 1982 года, вслед за программой Texas International Airlines в 1979 году [23] , которая была первой в отрасли программой для часто летающих пассажиров, и программой American Airlines AAdvantage в 1981 году. В середине 1983 года Continental перенесла свою штаб-квартиру на базу Texas International в Хьюстоне, штат Техас, что привело к значительному расширению ее хаба в межконтинентальном аэропорту Хьюстона и появлению новых обширных маршрутов в Мексику и на юг и центральную часть США [11].
Даже несмотря на сокращение расходов пилотов в 1982 году, Continental столкнулась с серьезной конкурентной угрозой в 1983 году, когда American Airlines смогла внедрить двухуровневую структуру заработной платы со своими профсоюзами. [24] [25] [26] Компания American планировала масштабный и быстрый рост за счет новых сотрудников при стартовой зарплате на 50 процентов ниже, чем существующие контракты, равной с дешевыми начинающими авиакомпаниями и значительно ниже ставок заработной платы Continental. American уже была одним из основных конкурентов Continental, управляя более крупным хабом в 250 милях к северу от южного хаба Continental в Хьюстоне, и рост, который финансировался за счет более низких ставок заработной платы, был больше, чем у всей Continental в то время.
В 1983 году Continental обратилась к своим профсоюзам с просьбой реструктурировать затраты на рабочую силу, чтобы конкурировать с начинающими авиаперевозчиками и американскими затратами на рабочую силу по Плану Б. После 19 месяцев переговоров Международная ассоциация механиков и работников аэрокосмической промышленности объявила забастовку в августе 1983 года, хотя компания предлагала 20-процентное повышение заработной платы в обмен на существенное повышение производительности. [27] Continental смогла справиться с забастовкой, потому что многие механики пересекли линии пикетов, и Continental наняла новых механиков. [28] Компания продолжала вести переговоры с пилотами и бортпроводниками, и в середине сентября руководство представило своим пилотам окончательное предложение, согласно которому пилоты и другие сотрудники могли бы получить в собственность 35 процентов акций компании в обмен на значительную выгоду. Изменения заработной платы и производительности. [29] Без соглашения компания Continental объявила о банкротстве согласно Главе 11 24 сентября 1983 года и закрылась на три дня. [30]
Профсоюзы авиакомпаний боролись с Continental на каждом шагу. 1 октября 1983 года пилоты и бортпроводники присоединились к IAM, который все еще бастовал. Когда Continental возобновила обслуживание через три дня после подачи заявления в Главу 11, первоначально она обслуживала 25 городов по сравнению с более чем 70 городами ранее. На начальных стадиях банкротства, когда не было юридического соглашения, которое позволяло бы турагентам бронировать авиабилеты, пассажиры могли бронировать билеты только напрямую в авиакомпании. И, не имея соглашений о кредитных картах, Continental могла принимать за поездки только наличные. Continental начала предлагать авиабилеты всего за 49 долларов за каждый прямой сегмент, а позже подняла цену до 75 долларов за любой сегмент. В федеральных судах профсоюзы безуспешно пытались остановить реорганизацию компании. Позже им удалось убедить Конгресс принять новый закон о банкротстве, запрещающий компаниям-банкротам расторгать контракты, как это успешно сделала Continental, но закон был слишком поздно, чтобы повлиять на Continental. [31] [32] Глава 11 спасла компанию от ликвидации, но потребовала существенной реорганизации, которая началась немедленно. После банкротства Continental была освобождена от своих договорных обязательств и навязала ряд новых трудовых соглашений своим профсоюзным работникам, что резко снизило затраты авиакомпании на рабочую силу. [33] Высшее руководство Continental также снизило свои зарплаты до зарплат пилотов. [34] Забастовка пилотов в конечном итоге не увенчалась успехом из-за пилотов Continental и новых сотрудников, которые пересекли линию пикета, а также клиентов, которые проголосовали своим кошельком. [35] [36] Continental стала гораздо более конкурентоспособной по сравнению с новыми авиакомпаниями, которые тогда появлялись и процветали на юго-западе США. К концу 1984 года Continental снова стала более крупной авиакомпанией, чем до банкротства, и в том же году зафиксировала оборот в 50 миллионов долларов. выгода. [37] [38]
28 апреля 1985 года компания Continental открыла свой первый регулярный рейс в Европу рейсами из Хьюстона в Лондон/Гатвик. Дополнительные рейсы из Ньюарка в Лондон и Париж начались после слияния авиакомпании с PeopleExpress Airlines в 1987 году. В результате этого слияния на какое-то время возникли серьезные проблемы с обслуживанием клиентов, особенно на северо-востоке. В октябре 1985 года Texas Air Corp. сделала предложение о расположении в Денвере регионального перевозчика Frontier Airlines , начав тендерную войну с PeopleExpress , которую возглавлял бывший партнер Лоренцо по Texas International Дон Берр . PeopleExpress заплатила значительную премию за дорогостоящую операцию Frontier. Приобретение, профинансированное за счет долга, не показалось отраслевым обозревателям рациональным ни с точки зрения интеграции маршрутов, ни с точки зрения операционной философии. [11] [32] 24 августа 1986 года Frontier объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность. Поскольку PeopleExpress теряла деньги, Texas Air объявила о приобретении PeopleExpress 15 сентября 1986 года, одновременно приобретая Frontier, чья сильная сеть на Великих равнинах и межгорном Западе укрепила и без того грозный центр Continental в Денвере. Приобретение PeopleExpress также предоставило возможность приобрести Терминал C в международном аэропорту Ньюарк Либерти и позволить Continental построить мощный транспортный узел на рынке Нью-Йорка.
Благодаря плану реорганизации, который погасил кредиторов на 100 процентов, компания Continental вышла из банкротства 30 июня 1986 года [39] с улучшенным положением активов и денежных потоков, а также с более конкурентоспособной структурой маршрутов с маршрутами, расходящимися в каждый крупный город США из крупных транспортных узлов в Денвере и Хьюстон. [11] [32] Continental также начала развивать свой хаб на Среднем Западе в международном аэропорту Хопкинса в Кливленде в 1986 году, когда United Airlines начала переводить свои хабовые операции в Кливленде в международный аэропорт Вашингтона Даллес в округе Фэрфакс, штат Вирджиния. В октябре 1986 года старший вице-президент American Airlines Томас Г. Пласкетт стал президентом и генеральным директором Continental Airlines. [40] 1 февраля 1987 года People Express , Frontier , New York Air и несколько пригородных перевозчиков были объединены в Continental Airlines, чтобы создать шестую по величине авиакомпанию в мире и стать крупнейшей авиакомпанией с низкими тарифами, представив первую в отрасли недорогую авиакомпанию. -возвратные авиабилеты, первоначально называвшиеся MaxSavers. Слияния и агрессивный маркетинг привели к тому, что Continental стала еще более крупным игроком на северо-восточных рынках. [11] В июле 1987 года Пласкетт подал в отставку, и Лоренцо вернулся на должность генерального директора. [41] В 1987 году была создана программа для часто летающих пассажиров Continental OnePass (совместно с Eastern Airlines ); а в 1988 году Continental заключила свое первое стратегическое партнерство (и первый в своем роде международный альянс авиакомпаний ) со Scandian Airlines System (SAS) . [11] Continental также внесла серьезные изменения в имидж, выбрав сине-серую окраску и логотип в виде глобуса, который был принят после слияния United Airlines. [42] [43] Авиакомпания также отказалась от обслуживания первого класса (и стала вторым авиаперевозчиком в мире, принявшим такое решение), предоставив пассажирам бизнес-класса те же места в первом классе, изменение услуги, которое позже будет продаваться как Business First.
3 августа 1990 года компании Scandian Airlines System (SAS) и Texas Air объявили, что Jet Capital Corporation, владевшая контрольным пакетом акций Texas Air, продает свою долю SAS. Согласно соглашениям, Лоренцо покинет активное управление авиакомпанией в качестве генерального директора впервые за 18 лет и останется в совете директоров еще на два года. В то же время Холлис Харрис , бывший президент Delta Air Lines, был назначен председателем и главным исполнительным директором.
3 декабря 1990 года из-за вторжения Ирака в Кувейт в 1990 году и последовавшей за ним войны в Персидском заливе , которая вызвала резкий рост цен на авиационное топливо, Continental подала заявление о банкротстве. В середине 1991 года Харриса на посту генерального директора сменил Роберт Фергюсон, который ранее был руководителем Texas Air. [44] В ноябре 1992 года Continental приняла предложение о выкупе компании за 450 миллионов долларов от группы инвесторов, состоящей из Air Partners, инвестора из Техаса во главе с Texas Pacific Group и Air Canada. По условиям соглашения Air Canada будет иметь 24 процента голосующих акций, а Air Partners будет владеть 41 процентом голосующих акций в реорганизованной Continental. [45] Continental вышла из банкротства в апреле 1993 года. [46]
В марте 1993 года авиакомпания отменила свои рейсы по девяти направлениям в США и шести направлениям за пределами США, включая все 24 еженедельных рейса между Соединенными Штатами и Австралией и Новой Зеландией в дополнение к рейсам между Гуамом и Австралией, начиная с 31 октября того же года. . [47] В 1994 году компания Continental существенно сократила количество рейсов реактивных самолетов в Денвере и прекратила все операции с турбовинтовыми двигателями, которые были убыточными, в результате чего Денвер превратился из узла в центральный город. [48]
В период с 1993 по 1995 год Continental экспериментировала с «авиакомпанией внутри авиакомпании», запустив CALite , позже переименованную в Continental Lite , которая предоставляла экономичные, недорогие и простые услуги между пунктами назначения, главным образом для отдыха. [49] Continental Lite оперировала выделенным парком из 100 самолетов McDonnell Douglas DC-9-30 , Boeing 737-300 и Boeing 737-500 , каждый из которых был перекрашен в ливрею Lite и лишен салона первого класса. Служба базировалась в основном в существующем центре Continental в Кливленде , а также в новом центре, созданном в Гринсборо, Северная Каролина . Эксперимент оказался неудачным и был распущен в 1995 году . При этом был демонтирован недолговечный центр Continental в Гринсборо . [50] В течение этого периода времени Continental была предметом враждебных предложений о поглощении, поданных Delta Air Lines и Northwest Airlines .
Бывший исполнительный директор Boeing Гордон Бетьюн стал президентом и главным исполнительным директором в октябре 1994 года и был избран председателем совета директоров в 1996 году . другая авиакомпания. Журнал BusinessWeek назвал Бетьюна одним из 25 лучших глобальных менеджеров в 1996 и 1997 годах. Под его руководством цена акций Continental выросла с 2 долларов до более 50 долларов за акцию. Fortune шесть лет подряд включал Continental в число 100 лучших компаний для работы в Америке. В последний год его пилотирования авиакомпанией журнал Fortune назвал Continental самой уважаемой авиакомпанией мира в 2004 году. Этот титул она снова заслужила в 2005, 2006, 2007 и 2008 годах. Находясь в Continental, Бетьюн разработал план движения вперед, чтобы решить проблемы с авиакомпанией. авиакомпании, включая моральный дух сотрудников, качество продукта и структуру маршрутов, среди прочего. Бетьюн начал с заказа новых самолетов, стремясь превратить парк компании в полностью Боинг.
Начиная с 1998 года, Continental снова приступила к реализации программы расширения своей международной деятельности. Она открыла рейсы в Ирландию и Шотландию, а в октябре 1998 года авиакомпания получила свой первый самолет Boeing 777-200ER , позволяющий осуществлять беспосадочные рейсы из Ньюарка и Хьюстона в Токио-Нариту и из Ньюарка в Тель-Авив, Израиль . В том же году Continental начала партнерские отношения с Northwest Airlines , Copa Airlines , Avant Airlines , Transbrasil и Cape Air , а Continental и America West Airlines стали первыми двумя американскими авиакомпаниями, запустившими межлайновые электронные билеты. [52] В 1999 году Continental Airlines начала выполнять рейсы между Ньюарком и Цюрихом, Швейцария, а также из Кливленда в Лондон. [53]
1 марта 2001 года компания Continental запустила беспосадочное сообщение из Ньюарка в Гонконг по северному циркумполярному маршруту. Это был первый беспосадочный дальнемагистральный маршрут для любой авиакомпании с продолжительностью полета более 16 часов. Служба инициировала краткий спор между Continental, United Airlines и Cathay Pacific по поводу прав на беспосадочные рейсы между Гонконгом и Нью-Йорком. [54] 13 сентября 2004 года Continental вступила в альянс SkyTeam вместе с Northwest/KLM и CSA. [55] В 2005 году компания Continental расширила свои рейсы из Ньюарка в Пекин после того, как ей был предоставлен маршрут в Китай. Среди американских авиакомпаний только Delta (с ее обширной сетью устаревших маршрутов, возникшей после приобретения Delta европейской сети Pan American) обслуживала больше европейских направлений, чем Continental.
В 2005 году обслуживание в Азии было расширено, поскольку Continental ввела ежедневное беспосадочное сообщение между Ньюарком и Нью-Дели , Индия. Успех этого маршрута Ньюарк-Нью-Дели предвещал создание вторых ворот в Индию с объявлением о ежедневном беспосадочном сообщении с Мумбаи . С открытием авиарейса в Мумбаи компания Continental предлагает наибольшее количество беспосадочных рейсов среди всех перевозчиков из США в Индию. [56] К маю 2006 года пассажиропоток перевозчика превысил пассажиропоток Northwest Airlines , и Continental стала четвертым по величине авиаперевозчиком США. [57] 12 декабря 2007 года газета Wall Street Journal сообщила, что Continental ведет переговоры о слиянии с United Airlines. Проблемой будет золотая акция Continental , принадлежащая Northwest Airlines, и продажа хаба Continental в Гуаме. Сделка не была «определенной или неизбежной», переговоры носили предварительный характер. [58] [59] В апреле 2008 года, на пике цен на нефть, Northwest объявила о слиянии с Delta Air Lines. Это позволило Continental выкупить золотую акцию у Northwest Airlines, что она и сделала. [60] Затем Continental возобновила переговоры о слиянии с United Airlines, но в том же месяце снова прервала их. [61]
В мае 2008 года Continental Airlines продала оставшиеся 4,38 миллиона акций панамского перевозчика Copa по цене 35,75 доллара за акцию, получив чистую прибыль в размере 149,8 миллиона долларов. Continental была основным акционером Copa. [63] В июне 2008 года из-за национальных и международных экономических условий компания Continental сократила 3000 рабочих мест, а генеральный директор и президент сократили зарплаты до конца года. Авиакомпания также сократила пропускную способность и к концу 2009 года исключила из своего парка 67 магистральных самолетов, выведя из эксплуатации все самолеты 737-300 Continental и все самолеты 737-500, кроме 35. [64] Continental также объявила, что планирует выйти из SkyTeam и присоединиться к Star Alliance , чтобы более широко сотрудничать с United Airlines и другими авиакомпаниями Star Alliance. Новые отношения Continental-United в некоторых кругах были охарактеризованы как «виртуальное слияние». [65]
В сентябре 2008 года Continental объявила, что начнет обеспечивать сезонное бесперебойное сообщение между Хьюстоном и Рио-де-Жанейро . Новый беспосадочный рейс был предназначен для обеспечения стыковок рейсов туда и обратно из хаба Continental в Хьюстоне в более чем 160 городов США, Канады, Центральной Америки, Европы и Азии. [66] Continental продлила аренду около 450 000 квадратных футов (42 000 м 2 ) в Continental Center I. [67] Continental объявила, что ее чистый убыток в четвертом квартале 2008 года увеличился до 266 миллионов долларов из-за расходов на пенсию пилотов и снижения стоимости страховки на топливо. [68] В январе 2009 года компания Continental стала первым коммерческим авиаперевозчиком, успешно продемонстрировавшим использование экологически чистого биотоплива для питания самолетов в Северной Америке. В ходе демонстрационного полета летчики-испытатели Continental успешно выполнили ряд полетных маневров, и биотопливо отвечало всем требованиям к характеристикам по сравнению с традиционным авиакеросином. Смесь биотоплива включала компоненты, полученные из водорослей и растений ятрофы , которые являются устойчивыми источниками второго поколения, которые не влияют на продовольственные культуры или водные ресурсы и не способствуют вырубке лесов. [69] В марте 2009 года Continental стала первой американской авиакомпанией, открывшей регулярное сообщение между Нью-Йорком и Шанхаем , Китай, с ежедневными беспосадочными рейсами из Ньюарка. [70]
_Boeing_737-924(ER)_N75436.jpg/1280px-United_Airlines_(Continental_Blue_Skyway_livery)_Boeing_737-924(ER)_N75436.jpg)
В июне 2009 года Continental Airlines получила еще один новый Boeing 737-900ER, окрашенный в ретро-ливрею в ознаменование 75-летия авиакомпании. Ливрея, которая первоначально использовалась на самолетах, начиная с 1947 года, и называлась The Blue Skyway, была выбрана сотрудниками Continental. Continental направила самолет в три своих хаба для празднования годовщины для сотрудников и пенсионеров. После слияния United сохранила эту ливрею, но на другом 737-900ER, чем на самолете, на котором она изначально была. [71] В июле 2009 года Continental начала предлагать DirecTV , предоставляя клиентам выбор из 95 каналов прямых телевизионных программ, больше каналов, чем у любого другого оператора связи. [72] Continental также запустила технологию Virtual Expert на своем веб-сайте Continental.com, предлагая клиентам круглосуточную поддержку через Интернет по всем вопросам, связанным с поездками. Continental была первой авиакомпанией, применившей эту технологию. [73]
1 января 2010 года Джефф Смисек, бывший президент и главный операционный директор, стал генеральным директором Continental Airlines. [74] Continental также планировала начать сезонное беспосадочное сообщение между международным аэропортом Портленда (PDX) и международным аэропортом Теда Стивенса (ANC) , что поставит Continental в прямую конкуренцию бывшему партнеру Alaska Airlines . Маршрут должен был начаться 10 июня 2010 года. [75] 16 февраля компания Continental вместе со своей 100% дочерней компанией Continental Micronesia объявила, что подала заявку на беспосадочные рейсы в Токио-Ханеда в рамках соглашения об открытом небе между США и Японии. Continental планировала начать рейсы в аэропорт Токио-Ханеда из своего узла Нью-Йорк/Ньюарк в конце октября 2010 года, а Continental Micronesia планировала начать рейсы в аэропорт Ханэда из своего узла на Гуаме. [ нужна цитация ] Однако вместо этого слоты Haneda были предоставлены American, Delta и Hawaiian Airlines. Continental Airlines стала первой авиакомпанией, запустившей услугу мобильного посадочного талона в лондонский аэропорт Хитроу. Эта услуга позволила клиентам получать посадочные талоны в электронном виде на свои мобильные телефоны или КПК. [76] Continental Airlines вышла из альянса SkyTeam 24 октября 2009 г. и присоединилась к Star Alliance 27 октября 2009 г. [77]
В феврале 2008 года UAL Corporation и Continental Airlines начали продвинутую стадию переговоров о слиянии и должны были объявить о своем решении сразу после заключения окончательного соглашения о слиянии между конкурирующими Delta Air Lines и Northwest Airlines . [78] Время событий было примечательным, потому что золотые акции Northwest в Continental (которые давали Northwest право вето против любого слияния с участием Continental) могли быть выкуплены, что давало Continental возможность заключить брак с United. 27 апреля 2008 года Continental разорвала переговоры о слиянии с United и заявила, что останется самостоятельной. [79] Несмотря на прекращение переговоров о слиянии, Continental объявила, что присоединится к United в Star Alliance. [80]
United и US Airways вели переговоры о слиянии в конце апреля 2008 года, после объявления о прекращении переговоров Continental с United. [81] В июне 2008 года генеральные директора United и Continental подписали соглашение об альянсе, которое привело к их возможному слиянию. Альянс представлял собой соглашение об объединении международных сетей и обмене технологиями и льготами для пассажиров. Это соглашение было названо «виртуальным слиянием», поскольку оно включало многие преимущества слияния без фактических затрат и реструктуризации. Альянс вступил в силу примерно через год после того, как Delta Air Lines и Northwest Airlines завершили свое слияние, поскольку это освободило Continental от контракта SkyTeam и позволило уведомить об этом за девять месяцев. Кроме того, Continental присоединилась к Star Alliance после слияния Delta и Northwest. [82]
.jpg/1280px-EM_N71411_(5563088923).jpg)
Сообщалось, что в начале апреля 2010 года United вел серьезные переговоры о слиянии с US Airways. В сообщении New York Times указывалось, что сделка близка. Согласие профсоюза было названо основным препятствием, которое предстоит преодолеть переговорщикам. [83] 22 апреля 2010 года United объявила, что не будет проводить слияние с US Airways . [84]
2 мая 2010 года советы директоров Continental и United одобрили сделку по обмену акциями, которая объединит их в крупнейшую в мире авиакомпанию по доходам от пассажирских миль . Новая авиакомпания получит название United и логотип Continental и будет базироваться в родном городе United, Чикаго. Новым «Юнайтед» будет управлять генеральный директор Continental Джефф Смисек вместе с генеральным директором United Гленном Тилтоном, который будет неисполнительным председателем совета директоров. Сделка получила одобрение регулирующих органов США и Европы летом 2010 года. Акционеры обеих авиакомпаний одобрили сделку 17 сентября 2010 года . более $1 млрд в год. [86]
В августе 2010 года Continental и United представили новый логотип, который использовался после завершения слияния. [87] Оба перевозчика планировали начать операции по слиянию в 2011 году и должны были получить единый эксплуатационный сертификат к 2012 году. [88] Сертификат эксплуатанта (AOC) Continental был сохранен, а сертификаты United и Continental Micronesia были сданы. [89] С другой стороны, сертификат технического обслуживания «Юнайтед» остался, а у «Континентал» — нет.
1 октября 2010 года UAL Corporation и Continental Airlines завершили запланированное слияние и изменили название на United Continental Holdings. Хотя две авиакомпании оставались отдельными до тех пор, пока операционная интеграция не была завершена к середине 2012 года, по состоянию на тот день обе авиакомпании корпоративно контролировались одним и тем же руководством. 27 июня 2019 года United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . [6] 22 декабря 2010 г. Continental Airlines объединила эксплуатационные сертификаты с Continental Micronesia. Все рейсы Continental Micronesia тогда были зарегистрированы под брендом Continental Airlines и выполнялись Continental Airlines. [90] Оба перевозчика начали объединять свои операции в 2011 году. [91] 22 марта UCH объявил, что планирует предложить услугу Wi-Fi на более чем 200 отечественных самолетах Boeing 737 и 757. [92] Авиакомпании получили единый эксплуатационный сертификат от ФАУ 30 ноября 2011 года. В тот день все рейсы Continental начали использовать позывной «United» в диспетчерской связи, что ознаменовало конец Continental Airlines. [93]
.jpg/1280px-United_Airlines_Boeing_777-222;_N779UA@ORD;12.10.2011_624bo_(6301852958).jpg)
Новый United является третьей по величине авиакомпанией по размеру флота после American Airlines и Delta. Объединенная авиакомпания имеет парк из более чем 1280 самолетов, в который входят самолеты Airbus и Boeing : Airbus A319 , Airbus A320 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner с заказами на Airbus A350 .
На момент слияния с United Continental была четвертой по величине авиакомпанией в США по количеству налетных пассажиро-миль и пятой по величине по общему количеству перевезенных пассажиров. Continental выполняла рейсы по направлениям в США, Канаде, Латинской Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Основные операции осуществлялись из четырех хабов в международном аэропорту Ньюарк Либерти , межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша ( Хьюстон ), международном аэропорту Кливленда Хопкинса и международном аэропорту Антонио Б. Вон Пата на Гуаме. Единственными континентальными хабами, которые будут переименованы, являются международный аэропорт Кливленда Хопкинса и межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне . [94] Центр Ньюарка начал процесс ребрендинга 19 октября 2011 года, при этом все билетные кассы и выходы, принадлежащие United, будут переименованы на первом этапе; Второй этап ребрендинга в Ньюарке начался в 2012 году с переименования билетных касс и выходов Continental. [95] 30 ноября 2011 года Continental официально объединилась с United и больше не работает как отдельная авиакомпания. [95]
3 марта 2012 года система бронирования пассажиров и программа для часто летающих пассажиров Continental были объединены с United. Последним вылетевшим рейсом Continental Airlines был «Continental Flight 1267», летевший из Феникса в Кливленд и прибывший в последний как «United Flight 1267». [96]
31 марта 2013 года United Airlines, Inc. объединилась с Continental Airlines, Inc., при этом Continental Airlines, Inc. стала выжившим юридическим лицом и дочерней компанией, находящейся в полной собственности UAL Corporation. Название Continental Airlines, Inc. изменен на United Airlines, Inc. [97]
Дизайнер Сол Басс разработал логотип Continental Jet Stream в конце 1960-х годов. В 1990-х годах дизайнерское агентство Lippincott представило логотип в виде глобуса. До слияния ливрея Continental состояла из белого фюзеляжа с сине-золотым земным шаром и серой нижней стороны. Объединенные United Airlines после слияния приняли ливрею и логотип Continental Airlines, существовавшие до слияния. [98]
31 октября 1937 года компания Continental перенесла свою штаб-квартиру в аэропорт Стэплтон в Денвере, штат Колорадо. [103] Роберт Ф. Сикс организовал переезд штаб-квартиры в Денвер из Эль-Пасо, штат Техас , поскольку Сикс считал, что штаб-квартира авиакомпании должна располагаться в большом городе с потенциальной базой клиентов. [104]
На пресс-конференции 1962 года в офисе мэра Лос-Анджелеса Сэма Йорти компания Continental Airlines объявила, что планирует переместить свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес в июле 1963 года. [105] В 1963 году штаб-квартира Continental переехала в двухэтажное здание стоимостью 2,3 миллиона долларов. на территории международного аэропорта Лос-Анджелеса в Вестчестере, Лос-Анджелес . [106] [107] В июльском выпуске журнала Continental за 2009 год говорилось, что этот шаг «подчеркнул западную и тихоокеанскую ориентацию Continental». [104]
1 июля 1983 года штаб-квартира авиакомпании была перенесена в Башню Америка в районе Нертауна Хьюстона и оставалась там до переезда в 1998 году . М. Вольф, президент Continental, сказал, что компания перенесла свою штаб-квартиру, поскольку Хьюстон стал крупнейшим центром Continental. [113]
В январе 1997 года Continental занимала 250 000 квадратных футов (23 000 м 2 ) площади в America Tower . Кроме того, у компании было 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) офисных помещений в здании недалеко от межконтинентального аэропорта Джорджа Буша и 75 000 квадратных футов (7 000 м 2 ) в здании, расположенном на Фукуа-роуд в Хьюстоне. Авиакомпания планировала переехать в новую штаб-квартиру; изначально компания хотела иметь единую площадку для своей деятельности. [114] В сентябре 1997 года авиакомпания официально объявила, что объединит свою штаб-квартиру в Хьюстоне в Континентальном центре I. [115] Авиакомпания планировала поэтапно переместить около 3200 сотрудников, начиная с июля 1998 года и заканчивая январем 1999 года. операция штаб-квартиры в Башне Америки и три других местных операции в Континентальном Центре I и Континентальном Центре II в Центре Каллена . Боб Ланье , мэр Хьюстона , сказал, что его «до смерти позабавило» решение авиакомпании переехать в центр Хьюстона . [116]
После терактов 11 сентября и к сентябрю 2004 года Continental уволила 24% своих канцелярских и управленческих работников. Несмотря на сокращение штата сотрудников, Continental не объявила о каких-либо планах по сдаче в субаренду каких-либо помещений в Continental Center I и Continental Center II. [117]
В 2008 году Continental продлила договор аренды на площадь около 450 000 квадратных футов (42 000 м 2 ) в Continental Center I. Перед продлением аренды распространились слухи о том, что авиакомпания перенесет свою штаб-квартиру в офисные помещения вокруг межконтинентального аэропорта Джорджа Буша из-за высоких затрат на топливо, влияющих на авиационная отрасль; По слухам, авиакомпания изучает возможности менее дорогих альтернатив Континентальному центру I. [67] Стороны не раскрыли условия договора аренды. [118]
В 2010 году Continental Airlines и United Airlines объявили о слиянии и о том, что штаб-квартира объединенной компании будет находиться в районе Chicago Loop в Чикаго . Авиакомпания не сообщила, какая часть из 480 000 квадратных футов (45 000 м 2 ) площадей, которые она арендует в Континентальном центре I, будет освобождена. [119] По состоянию на 2010 год в офисах Continental в центре Хьюстона работало около 3000 канцелярских и управленческих работников . [120] По словам Николь Брэдфорд из Houston Business Journal , некоторые полагают, что авиакомпания освободит и оставит тысячи квадратных футов площадей в центре Хьюстона пустыми. По состоянию на 2010 год Continental арендует 450 000 квадратных футов (42 000 м 2 ) в Continental Center I, что составляет около 40% офисных помещений башни. [121] United начала переводить сотрудников в новый операционный центр в Уиллис-Тауэр (бывшая Сирс-Тауэр), и к концу 2010 года ожидается тысяча сотрудников. По состоянию на сентябрь 2011 года Continental продолжает иметь сотрудников в Continental Center I, который теперь бывшая штаб-квартира. Около половины существующего персонала останется в здании. По состоянию на сентябрь 2011 года Continental продолжает занимать помещения в Continental Center I, где сейчас находится бывшая штаб-квартира, и в другом здании. Половина прежнего числа сотрудников будет работать в центре Хьюстона . Некоторые должности были ликвидированы. Некоторые сотрудники были переведены в Чикаго. [122]
Continental Airlines приложила усилия, чтобы минимизировать негативное воздействие коммерческой авиации на окружающую среду. Например, перевозчик инвестировал более 12 миллиардов долларов в приобретение 270 экономичных самолетов и сопутствующего оборудования, входившего в парк авиакомпании. [123] Эти усилия способствовали значительному сокращению выбросов парниковых газов и шума. [123] Continental Airlines была также одной из первых авиаперевозчиков в мире, которая установила винглеты на как можно большую часть своего парка, сократив расход топлива на 3–5%. [124]
В 2008 году программа Агентства по охране окружающей среды США «Дизайн для окружающей среды» наградила компанию Continental за использование нехромированной предварительной обработки поверхности самолетов, которая является экологически безопасной. Continental Airlines была первым авиаперевозчиком в мире, применившим эту технологию на своих самолетах. Продукт «PreKote» исключает опасные химические вещества, которые обычно используются на этапе предварительной обработки перед покраской самолета. Эта технология обеспечивает улучшение экологических условий для обслуживающего персонала, а также сокращение сточных вод. [123]
Continental Airlines провела летные испытания, используя самолет, работающий на биотопливе , а не традиционный Jet-A1 . 7 января 2009 года Continental в партнерстве с GE Aviation провела демонстрационный полет биотоплива, что сделало авиакомпанию первым авиаперевозчиком в США, проведшим испытания с использованием биотоплива. Испытательный стенд, Боинг 737-800 (зарегистрированный как N76516), один из своих двигателей работал на смеси, состоящей из 50% керосина , 6% масла водорослей и 44% масла ятрофы , сорняка, который дает семена, производящие масличные культуры. [125] Двигатель, работающий частично на биотопливе, сжигал на 46 кг (101 фунт) меньше топлива, чем обычный двигатель за 1 час.+1 ⁄ часа при создании большей тяги с использованием того же объема топлива. Генеральный директор Continental Ларри Келлнер прокомментировал: «Это хороший шаг вперед, возможность действительно изменить ситуацию к окружающей среде», сославшись на снижение выбросов CO 2 у ятрофы на 50–60% по сравнению с Jet-A1 в ее жизненном цикле. [126]
Continental Airlines была отмечена НАСА и журналом Fortune за положительный вклад в защиту окружающей среды. [123]
Continental вместе с Continental Express и Continental Connection предложили более 2400 ежедневных рейсов по всей Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанскому региону. Летом 2008 года компания Continental обслуживала 130 внутренних и 132 международных направления. [137]
Continental Airlines управляла в основном узловой сетью маршрутов с североамериканскими узлами в Кливленде, Хьюстоне и Ньюарке, а также узловым центром в западной части Тихого океана на Гуаме. Большинство континентальных рейсов выполнялось из его хабов. Некоторые дочерние авиакомпании, использовавшие название Continental Connection, также выполняют рейсы без узловых аэропортов, например, Gulfstream International Airlines , которая выполняла рейсы внутри Флориды и Флориды на Багамы.
В течение почти 40 лет Continental управляла очень крупным хабом в Денвере , штат Колорадо, но приняла решение закрыть этот хаб в 1995 году сразу после открытия международного аэропорта Денвера (DIA), который представлял собой значительно более дорогостоящую операцию, чем бывший Стэплтон. Аэропорт, который заменило АСВ. Резкий характер этих перемен стал шоком для Денвера, который переживал резкий рост. Пустота, образовавшаяся после ухода Continental, позволила создать «новую» Frontier Airlines (стартап, а не первоначальный перевозчик с таким названием). И Frontier, и Southwest Airlines (которые вышли на рынок Денвера после демонтажа Continental) быстро расширились, чтобы заполнить вакуум, образовавшийся после закрытия Continental своего хаба в Денвере.
Первые сорок лет своего существования Continental была внутренней авиакомпанией; однако, особенно после объединения маршрутов Texas International , с середины 1980-х годов он обслуживал больше мексиканских направлений, чем любой другой перевозчик США. [ нужна цитата ]
Continental впервые вышла на трансатлантический рынок в апреле 1985 года, открыв рейс Хьюстон- Лондон-Гатвик . Компания Continental , долгое время лишенная возможности обслуживать лондонский аэропорт Хитроу из-за положений Бермудского соглашения II , которое разрешало выполнять рейсы из Хитроу в Соединенные Штаты только British Airways , Virgin Atlantic , United Airlines и American Airlines , продолжала осуществлять свои лондонские рейсы в Гатвике, где в 2007 году в Ньюарк, Хьюстон и Кливленд предлагалось до шести рейсов в день.
В марте 2008 года вступило в силу Соглашение об открытом небе между США и Европейским Союзом, отменившее ограничения Бермудских островов II, которые ограничивали количество авиаперевозчиков и городов в США, которые могли обслуживать Лондон-Хитроу. В ноябре 2007 года компания Continental объявила, что будет предложено новое беспосадочное сообщение два раза в день из ее узловых аэропортов в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша и международном аэропорту Ньюарк Либерти в Лондон-Хитроу; и эта услуга была открыта 29 марта 2008 года. Эта услуга заменила существующие частоты на рейс Лондон-Гатвик и предлагалась с комбинацией оборудования Boeing 777-200ER и 757-200 с гарантированными плоскими кроватями в салоне BusinessFirst. [138] К моменту слияния с United Continental увеличила свое присутствие в аэропорту Лондон-Хитроу до семи ежедневных рейсов; два в Хьюстон-Интерконтинентал и пять в Ньюарк.
Во время войны во Вьетнаме обширные военные чартерные операции Continental обеспечили присутствие в Тихоокеанском регионе, что легло в основу операции Air Micronesia . Рейсы в Японию были начаты в 1970-х годах из Гуама и Сайпана, а к концу 1980-х годов на короткое время было предложено беспосадочное сообщение между Сиэтлом и Токио с использованием самолетов Боинг 747 , которые вскоре были заменены прямым рейсом Гонолулу- Токио (Нарита) . В течение 1990-х годов Continental сохраняла минимальное присутствие на рынке дальних транстихоокеанских перевозок до момента поставки самолетов 777-200ER в 1998 году, когда были добавлены беспосадочные рейсы в Токио из Хьюстона и Ньюарка. К 2007 году к сети были добавлены Гонконг и Пекин, а в 2009 году — Шанхай, и все это из узла в Ньюарке. В прошлом компания Continental обслуживала Австралию самолетами DC-10 [139] и Boeing 747 с Гавайев, а также некоторыми рейсами через Окленд. Continental ушла с большей части австралийского рынка, но продолжает выполнять рейсы Air Micronesia Boeing 737-800 между Кэрнсом и Гуамом четыре раза в неделю. Начиная с июня 2011 года он начал выполнять рейсы в Хило , Гавайи, предоставив этому городу единственное беспосадочное воздушное сообщение с любым пунктом назначения за пределами штата Гавайи. [140]
Continental предлагала наибольшее количество направлений среди всех американских перевозчиков в Германию, Индию, Ирландию, Японию, Мексику и Великобританию и была единственной авиакомпанией США, выполнявшей рейсы в Федеративные Штаты Микронезии, Маршалловы острова и Норвегию. Continental начал рейсы из Ньюарка в Мумбаи , Индия, 1 октября 2007 года, сделав этот город вторым пунктом назначения Continental в Индии.
Continental была миноритарным владельцем авиакомпании ExpressJet Airlines , которая работала под торговой маркой Continental Express , но была независимо управляемой публичной компанией. Chautauqua Airlines также выполняла рейсы под брендом Continental Express, а Cape Air , Colgan Air , CommutAir и Silver Airways обслуживали рейсы Continental под брендом Continental Connection . Continental не имела никаких долей участия в этих компаниях.
Помимо Continental Express и Continental Connection, Continental имела соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями (по состоянию на февраль 2012 г.): [141]
Операторами Continental Connection были:
Парк самолетов Continental, состоящий исключительно из самолетов Boeing , состоял из четырех типов (737, 757, 767 и 777) в десяти вариантах, причем два варианта Boeing 787 Dreamliner должны были поступить в эксплуатацию в 2011 году. Ежедневная загрузка самолетов компании обычно была на пике промышленность. [11]
По состоянию на 1 октября 2010 года, на момент объединения, парк Continental Airlines состоял из следующих самолетов средним возрастом 9,5 лет: [146] [147] [148] [149]
К 2013 году весь бывший Континентальный парк, за исключением Boeing 737-500 и Boeing 767-200ER (которые были проданы, в основном, российским эксплуатантам), был перекрашен в новую ливрею United, за исключением одного Boeing 737-900ER в Континентальном. Ретро-ливрея Blue Skyway (N75436). В мае 2016 года «Юнайтед» перекрасил этот самолет в стандартную ливрею Globe, а затем покрасил другой планер на синем Skyway, родственном корабле N75435. Причина изменения на данный момент общественности неизвестна.
Первый класс предлагался на внутренних рейсах, а BusinessFirst предлагался на трансатлантических/транстихоокеанских рейсах.
Continental Airlines была одним из трех перевозчиков (вместе с American Airlines и Delta Air Lines ), подписавших эксклюзивное соглашение с Boeing в конце 1990-х годов. Когда Boeing приобрела McDonnell Douglas , Европейский Союз вынудил Boeing аннулировать контракты. Обе стороны придерживались условий джентльменского соглашения .
Continental была одной из первых крупных авиакомпаний, использовавших Boeing 757 на трансатлантических маршрутах. Были некоторые случаи ограничения дальности полета на трансатлантических рейсах в западном направлении из-за сильного встречного ветра, приводившего к остановке заправки, которая не указана в расписании, но такие остановки не являются обычным явлением. Использование Боинга 757 с меньшей вместимостью позволило сделать «тонкие» маршруты (маршруты с меньшим пассажиропотоком) экономически выгодными. Это позволило обеспечить бесперебойное сообщение из небольших городов, таких как Белфаст , Северная Ирландия, и Гамбург , Германия, до ворот Нью-Йорка. Раньше клиентам, происходящим из этих и подобных городов, для поездки в Нью-Йорк необходимо было подключиться к европейским аэропортам, таким как лондонский Хитроу, Париж Шарль де Голль или Франкфурт. «Юнайтед» сохраняет ряд этих маршрутов полетов, в основном из Ньюарка, включая Ньюарк-Дублин и Ньюарк-Берлин.
На протяжении многих лет Continental Airlines в прошлом эксплуатировала множество следующих самолетов: [150]
Continental Airlines имела два класса обслуживания: Первый/Бизнес и Эконом для самолетов основного парка. [154]
BusinessFirst был продуктом международного бизнес-класса Continental . Он предлагался на всех Boeing 757-200, Boeing 767 и Boeing 777-200ER. Continental начала внедрение сидений BusinessFirst, которые позволяли клиентам лежать совершенно ровно, откидываясь на 180 градусов и обеспечивая 6+1 ⁄ фута ( 2,0 м) спального места в полностью выдвинутом положении на самолетах 777-200ER и 757-200. Сиденье с плоской кроватью имело сиденье шириной до 25 дюймов (640 мм), когда регулируемый подлокотник располагался заподлицо с подушкой сиденья. Электронное управление позволило клиентам легко перемещать сиденья, используя неограниченную комбинацию регулировок, включая поясничную поддержку, подставки для ног и ног. Возможность подключения iPod была доступна на сиденье с плоской кроватью. Новые сиденья BusinessFirst имели регулируемый в шести направлениях подголовник, индивидуальную верхнюю лампу для чтения и регулируемую подсветку сиденья, позволяющую клиентам читать в постели, не беспокоя соседа, а также защитную оболочку, позволяющую уединиться от других путешественников. Клиенты BusinessFirst также получили одно из самых высоких показателей соотношения экипажа и пассажиров (1:8) среди всех продуктов международного бизнес-класса. [155]
Новые сиденья BusinessFirst были установлены на всех самолетах Continental 777-200ER и 757-200 . Установка на парк Boeing 767 должна была последовать в 2011 году. Ожидаемое завершение внедрения во всем международном парке Continental было запланировано на август 2012 года. Кроме того, все поставки 787 должны были иметь установленные сиденья.
Компания Continental считала BusinessFirst своим фирменным бортовым продуктом, и эта услуга является частым предметом рекламных кампаний. Пассажиры, сидевшие в салоне BusinessFirst на дальнемагистральных рейсах из США в Европу, Азию, некоторые города Южной Америки и на Ближний Восток, получили специальные наземные услуги, включая приоритетную услугу EliteAccess при регистрации багажа, ускоренный досмотр службой безопасности (при наличии). , доступ в президентский клуб Continental или дочерние залы ожидания Star Alliance, персонализированные услуги консьержа Continental и специальные процедуры посадки.
На борту питание из нескольких блюд было разработано Конгрессом поваров Continental, напитки были выбраны винными мастерами Continental, а обслуживание оказывалось бортпроводниками с отдельных международных баз экипажа в Ньюарке и Хьюстоне. На большинстве рейсов было как минимум два питания. Развлечения предлагались на каждом отдельном месте, а пассажиры самолетов Boeing 777 и 757 имели доступ к новой системе аудио-видео по запросу с сенсорным управлением. В самолетах 767 использовались старые многоканальные развлекательные системы с циклическим видео, как правило, с более широким выбором программ, чем в эконом-классе. Ожидается, что в ближайшем будущем AVOD получат 767 самолетов. Перед отъездом клиентам также были предоставлены наушники, большая подушка, шерстяное одеяло и дорожный набор. По прибытии клиенты BusinessFirst имеют доступ к душевым и залам прибытия в большинстве аэропортов.
Continental предложила модифицированную услугу BusinessFirst на рейсах с материковой части США на Гавайи. На всех рейсах предлагался одинаковый набор наземных услуг EliteAccess, а также одинаковое основное питание на борту. Такие удобства, как подушки и гарнитуры, тоже были одинаковыми, но никаких дорожных наборов не предлагалось. На рейсах из Ньюарка и Хьюстона в Гонолулу компания Continental использовала самолеты Boeing 767-400ER с типичными креслами BusinessFirst с откидной спинкой. На рейсах из Лос-Анджелеса и округа Ориндж в Гонолулу/Кахулуи с оборудованием Boeing 737 были заменены внутренние места Первого класса. Беспосадочные рейсы из Гуама в Гонолулу не подпадали под большинство этих изменений и больше напоминали стандартную услугу BusinessFirst.
Участникам Continental OnePass Elite не предлагалось бесплатное повышение класса обслуживания на межконтинентальных рейсах, предлагающих услугу BusinessFirst. Однако на рейсах BusinessFirst, выполняемых рейсами 767 на Гавайи, компания Continental предлагала комиссию за покупку в день отъезда за любой тариф коммерческого автобусного класса при условии наличия мест. Материк-Гавайи был единственным рынком BusinessFirst, где были доступны такие обновления. Кроме того, участники OnePass Elites имели право на бесплатное автоматическое повышение класса обслуживания на рейсах Continental из Калифорнии на Гавайи.
Первый класс предлагался на всех самолетах отечественной конфигурации. Он предлагался на всех Боингах 737 и Боингах 757-300. Сиденья имеют ширину от 20,75 до 21 дюйма (530 мм) и шаг от 37 до 38 дюймов (970 мм). Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, прохладительные и алкогольные напитки. Пассажиры могли смотреть фильмы на верхних телевизионных экранах, расположенных по всему салону. В 2009 году Continental начала добавлять услуги LiveTV и Wi-Fi ко всем самолетам Boeing 737 и Boeing 757-300 следующего поколения, которые были бесплатными для клиентов Первого класса. [156]
На международных рейсах в Россию, Латинскую Америку, страны Карибского бассейна и в некоторые города Южной Америки услуга внутреннего первого класса Continental была переименована в региональный бизнес-класс. Эти клиенты получили доступ в президентский клуб Continental и дочерние залы ожидания Star Alliance в день отъезда. Кроме того, выбор блюд часто заменялся, чтобы отразить местную кухню пунктов назначения, особенно на рейсах в Латинскую Америку.
Экономический класс предлагался на всех самолетах международной конфигурации. Ширина сидений варьируется от 17,2 до 17,9 дюймов (450 мм) и имеет шаг от 31 до 32 дюймов (810 мм). Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, закуски и безалкогольные напитки; алкогольные напитки можно было купить по цене 6 долларов США за напиток или по одному купону в континентальной валюте за напиток. [157] Все сиденья на 757 и 777 оборудовании были оснащены сенсорным экраном AVOD с широким выбором фильмов, игр, телешоу и музыки.
Эконом-класс предлагался на всех самолетах отечественной комплектации. Сиденья имели ширину 17,2 дюйма (440 мм) и шаг от 31 до 32 дюймов (810 мм). Пассажиры этого класса получали бесплатные безалкогольные напитки. Алкогольные напитки можно было приобрести на борту. Пассажиры всех самолетов Boeing 737-700, -800, -900, -900ER и 757-300 могли смотреть фильмы на верхних телевизионных экранах, расположенных по всему салону, при этом гарнитуры доступны за дополнительную плату. В январе 2009 года Continental начала добавлять телевизионные услуги LiveTV ко всем самолетам Boeing 737 и Boeing 757-300 следующего поколения. LiveTV будет платным для клиентов эконом-класса. Continental Airlines предложила бесплатное питание на внутренних рейсах экономического класса. В марте 2010 года для пассажиров экономического класса на внутренних и канадских рейсах продолжительностью менее шести часов, а также на некоторых рейсах в Латинскую Америку и обратно авиакомпания прекратила бесплатное питание и осенью 2010 года начала покупать услуги на борту в северном полушарии . [158]
Питание в BusinessFirst было бесплатным на всех рейсах. [159] На рейсах продолжительностью более одного часа в пределах Северной Америки, а также на рейсах к курортным направлениям Карибского бассейна и Латинской Америки и обратно питание предоставляется в Первом классе в зависимости от времени приема пищи, в которое входят рейсы. На всех рейсах в и из некурортных направлений Карибского бассейна и Латинской Америки питание в Первом классе предоставлялось бесплатно, за исключением некоторых рейсов, вылетающих после полуночи. [160] Питание в эконом-классе подавалось на большинстве рейсов в Азию и Европу и обратно. Питание предлагалось в экономическом классе на всех рейсах в и из некурортных пунктов назначения в странах Карибского бассейна и Латинской Америки, за исключением некоторых рейсов, вылетающих после полуночи. На рейсах в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которые ранее выполнялись Continental Micronesia, во время еды предлагалось бесплатное питание и/или закуски. Питание можно было приобрести на всех рейсах эконом-класса в пределах Северной Америки, в/из Канады, а также в/из курортных направлений в странах Карибского бассейна и Латинской Америки, если продолжительность полета превышала 6,5 часов . [161]
К концу существования авиакомпании на большинстве рейсов эконом-класса в пределах Северной Америки, в/из Канады, а также в/из курортных направлений Карибского бассейна и Латинской Америки компания Continental имела возможность приобрести услуги на борту . На рейсах продолжительностью от 2 1 ⁄ 2 часов до 6 1 ⁄ часов можно было купить закуски, а еду можно было купить на большинстве рейсов, продолжительность которых составляет от 3 1 ⁄ 2 до 6 1 ⁄ часов . [161] Первоначально авиакомпания предоставляла бесплатное питание на рейсах длительностью более 1 ⁄ часа . Авиакомпания продолжила это делать после того, как конкуренты взимали плату за питание. В марте 2010 года авиакомпания объявила, что осенью 2010 года перейдет на покупку еды на борту. Авиакомпания заявила, что отсутствие бесплатного питания сэкономит авиакомпании 35 миллионов долларов в год (46 969 327 долларов с учетом инфляции), и если половина экономики пассажиры затронутого класса на пострадавших рейсах приобрели еду, авиакомпания заработала бы дополнительно 17 миллионов долларов в год (22 813 673 доллара с поправкой на инфляцию). В авиакомпании не уточнили, как переход на покупку на борту повлияет на трудоустройство работников дочерней компании Chelsea Food Services . [162] Покупки на борту начались 12 октября 2010 года. [163] 1 марта 2011 года компания Continental прекратила подавать бесплатные закуски на внутренних рейсах для тренеров пассажиров, чтобы соответствовать политике United Airlines . [164] Кроме того, в этот день все бои между Гавайями, Аляской и материковой частью США стали проводиться на борту самолетов. [165]
Continental Airlines предлагала бесплатное специальное питание на некоторых рейсах; Специальное питание включает детское питание, питание для людей с непереносимостью глютена , индуистское вегетарианское, джайнское, кошерное, мусульманское и веганское питание. Авиакомпания предлагала специальное питание для всех классов обслуживания на рейсах между Хьюстоном и Аргентиной, Азией, Бразилией, Европой и Гавайями, а авиакомпания предлагала специальное питание для всех классов обслуживания на рейсах между Ньюарком и Азией, Бразилией, Европой, и Гавайи; На рейсах между Ньюарком и Индией в качестве стандартного блюда используются индуистские вегетарианцы. Кроме того, специальное питание было доступно в первом классе на рейсах между Ньюарком и Аляской, Калифорнией, Орегоном, Вашингтоном и Британской Колумбией. Другие маршруты со специальным питанием, доступные в первом классе, включают Лос-Анджелес в/из Гонолулу, Лос-Анджелес в/из Мауи, округ Ориндж в/из Гонолулу и округ Ориндж в/из Мауи. [166]
Авиакомпания предлагала безалкогольные напитки бесплатно на всех рейсах. Пиво, ликеры, спиртные напитки и вино предлагались бесплатно в бизнес-классе и бизнес-классе на всех рейсах, а также за дополнительную плату в экономическом классе на всех рейсах. На рейсах внутри Северной Америки, а также в страны Карибского бассейна и Латинскую Америку или обратно авиакомпания предлагала «специальные напитки» для покупки в экономическом классе. [167]
В самолетах Boeing 757-200 и 777-200ER была предусмотрена функция аудио-видео по запросу ( AVOD ) в каждой спинке сиденья. Самолеты семейства Боинг 767 были оснащены персональным телевизором, расположенным в спинке каждого сиденья и использующим магнитофонную систему. На всех самолетах Boeing 757-200 и Boeing 777-200ER все ряды были оборудованы разъемами питания (два порта питания на группу из 3 сидений), не требующими специальных адаптеров питания или кабелей. [168]
Начиная с января 2009 года Continental Airlines начала предлагать 95 каналов прямого эфира телевидения DirecTV всем пассажирам своего внутреннего флота. Эту услугу должны были получить самолеты Boeing 737-700, 800, 900 и 900ER, а также Boeing 757-300 . [170] Услуга стала доступна сразу после проведения и подтверждения кредитной карты, и ее можно было активировать в любой момент во время полета. Фильмы начинаются в заданное время, их нельзя поставить на паузу, перемотать назад или вперед. Услуга была бесплатной для пассажиров первого класса и за плату в салоне тренера в размере 6 долларов США. [169] Во время снижения обслуживание может быть ограничено и/или прервано. [170]
16 декабря 2009 г. компания Continental Airlines объявила, что, начиная со второго квартала 2010 г. (см. примечание), она будет предлагать интернет-услугу Gogo Inflight в своем парке из 21 самолета Boeing 757-300, которые в основном обслуживают внутренние маршруты. Новая бортовая интернет-услуга Gogo предоставит клиентам полный доступ в Интернет на их стандартном ноутбуке с Wi-Fi или персональном электронном устройстве (PED) на скоростях, аналогичных услугам беспроводной мобильной широкополосной связи на земле. Клиенты смогут зарегистрироваться и войти в систему, как только самолет достигнет высоты 10 000 футов (3 000 м). Система Gogo , работающая на базе сети Aircell и доступная в континентальной части США, будет доступна клиентам по цене от 4,95 долларов США и выше, в зависимости от продолжительности полета .
В киосках аэропорта Continental Airlines разрешила клиентам покупать «Continental Currency» — предоплаченный кредит на аудиогарнитуру и алкогольные напитки на рейсах. [171]
Основанная в 1987 году в сотрудничестве с ныне несуществующей компанией Eastern Air Lines , OnePass была программой для часто летающих пассажиров для Continental Airlines, Trump Shuttle , Copa Airlines и Copa Airlines Colombia . OnePass предлагал постоянным путешественникам привилегию получать бесплатные билеты, повышение класса обслуживания до первого класса, членство со скидкой в зале ожидания аэропорта (Президентский клуб) и другие виды вознаграждений. Клиенты накапливали мили за полетные сегменты, которыми они летают, или через партнеров Continental Airlines. Элитными уровнями OnePass были Silver, Gold и Platinum Elite, которые имеют такие преимущества, как бесплатное повышение класса обслуживания, бонус за мили, приоритетную регистрацию, приоритетную посадку и многое другое. До OnePass у Continental была программа для часто летающих пассажиров под названием TravelBank, которая была запущена вскоре после того, как American Airlines запустила свою программу для часто летающих пассажиров в 1981 году, и когда за ней последовали большинство крупных авиакомпаний США, но в 1987 году она была объединена с программой для часто летающих пассажиров Eastern Airlines. для формирования OnePass. [172] [173] Название «OnePass» относится к возможности накапливать мили на рейсах двух крупных авиакомпаний, а именно Continental и Eastern, в рамках одной программы для часто летающих пассажиров.
В дополнение к партнерским отношениям с Continental Express , Continental Connection и Star Alliance, Continental имела партнерские отношения для часто летающих пассажиров со следующими авиакомпаниями (по состоянию на февраль 2012 г.):
В результате слияния United Airlines и Continental Airlines 3 марта 2012 года программа OnePass была прекращена и объединена с программой United MileagePlus . [174] OnePass прекратил прием новых заявок на членство с 29 февраля 2012 г. [175]
Президентский клуб был членской программой залов ожидания в аэропортах авиакомпании Continental Airlines.
Ниже приведены крупные аварии и инциденты, произошедшие на магистральных самолетах Continental Airlines.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ из Commons
Новости из Викиновостей
