stringtranslate.com

Легкорельсовый транспорт Гудзон – Берген

Легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген ( HBLR ) — система легкорельсового транспорта в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , США . Принадлежащий New Jersey Transit (NJT) и управляемый 21st Century Rail Corporation, он соединяет населенные пункты Байонна , Джерси-Сити , Хобокен , Уихокен , Юнион-Сити на городской линии с Западным Нью-Йорком и Северным Бергеном .

Система начала работу своего первого сегмента в апреле 2000 года, поэтапно расширялась в течение следующего десятилетия и была завершена с открытием южной конечной остановки 31 января 2011 года. Линия обычно проходит параллельно реке Гудзон и Верхнему заливу Нью-Йорка . в то время как его северный конец и западная ветвь проходят через нижние Гудзонские Палисады . HBLR имеет 24 станции общей длиной 17 миль (27 км) на каждом из двух путей и по состоянию на 2017 год обслуживает более 52 000 пассажиров в будние дни. [4] Несмотря на свое название, система не обслуживает округ Берген , в котором давние планы расширения не были реализованы из-за неоднократных запросов на новые отчеты об экологической экспертизе с 2007 года. [6]

Проект финансировался за счет государственного и федерального финансирования. С итоговой общей стоимостью завершения первоначальных операционных сегментов примерно в 2,2 миллиарда долларов, легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген стал одним из крупнейших когда-либо проектов общественных работ в Нью-Джерси. Эта система является компонентом государственной стратегии « умного роста », направленной на сокращение автомобильного движения и оживление старых городских и пригородных районов посредством развития, ориентированного на транзит .

История

Округ Гудзон, штат Нью-Джерси , является шестым по густонаселенности округом США [7] и имеет один из самых высоких процентов использования общественного транспорта в Америке . [8] [9] В 1980-х и начале 1990-х годов проектировщики и правительственные чиновники осознали, что необходимо создать альтернативные транспортные системы, чтобы уменьшить растущую затор [10] вдоль набережной Гудзона , особенно в окрестностях переходов через реку Гудзон . [11] После обширных исследований было решено, что наиболее эффективной и экономически выгодной системой для удовлетворения растущих потребностей региона будет система легкорельсового транспорта, построенная в несколько этапов. [12]

Проектирование, строительство, эксплуатация и обслуживание системы осуществляется в рамках государственно-частного партнерства. В 1996 году компания New Jersey Transit заключила контракт «DBOM» (проектирование/строительство/эксплуатация/обслуживание) с 21st Century Rail Corporation, дочерней компанией Washington Group International , консалтинговой фирмы по проектированию и строительству, позже приобретенной URS , а затем AECOM . По контракту 21st Century Rail поставит парк транспортных средств с гарантированной датой завершения и 15-летним сроком эксплуатации и обслуживания системы [12] по фиксированной цене. Позднее соглашение было продлено еще на 20 лет. [13]

Первоначальные планы предусматривали продление легкорельсового транспорта Гудзон-Берген на север до Vince Lombardi Park & ​​Ride в Риджфилде , на юг до 5-й улицы в Байонне и на запад до Дройерс-Пойнт в Джерси-Сити. [14] В Хобокене линия изначально должна была быть сконфигурирована как сквозная, с трассой, построенной ближе к реке, что обеспечило бы более близкий доступ как к входу на станцию ​​​​PATH , так и к автовокзалу . Это было отложено в пользу нынешней тупиковой станции в южной части терминала Хобокен и нынешнего маршрута вдоль существующей полосы отвода у подножия Гудзонских Палисадов на западной стороне города. [15]

Поезд HBLR в Паулюсе Хуке в 2006 году.

Легкорельсовый транспорт открылся для публики 15 апреля 2000 года, с начальным операционным участком, соединяющим 34-ю улицу Байонны и Exchange Place , а также ветку, ведущую к Вестсайд-авеню . Позже в том же году, 18 ноября, услуга была продлена на север до Павонии-Ньюпорта . 29 сентября 2002 года обслуживание было расширено до терминала Хобокен , который завершил MOS-1, первый минимальный операционный сегмент (MOS) проекта, стоимостью 992 миллиона долларов. [16]

MOS-2 включал несколько расширений общей стоимостью 1,2 миллиарда долларов. [16] Первое расширение в рамках MOS-2, которое привело систему легкорельсового транспорта на юг до 22-й улицы в Байонне, было открыто 15 ноября 2003 года. [17] Оно также включало продление линии на запад и север от терминала Хобокен до Уихокен. Линия была завершена до Линкольн-Харбора 7 сентября 2004 г. [18] и до Порт-Империал по выходным только 29 октября 2005 г. [19] Линия была продлена от Порт-Империал до Тоннелле-авеню в Северном Бергене 25 февраля 2006 г. , [20] и легкорельсовый транспорт начал курсировать семь дней в неделю до Тоннелл-авеню. [21] Автобусное сообщение на соединительных маршрутах было изменено, чтобы было больше прямого сообщения со станциями легкорельсового транспорта Гудзон-Берген. [22] Расширение южного терминала на 8-й улице открылось 31 января 2011 года и обошлось в 100 миллионов долларов. [23] [24]

В начале 2019 года было объявлено, что обслуживание Вестсайдского филиала будет приостановлено на девять месяцев, начиная с июня 2019 года, чтобы обеспечить возможность ремонта канализационной линии, проходящей вдоль полосы отвода, и что вместо этого обслуживание будет предоставляться компанией NJ Transit. Рейсовые автобусы. [25] [26] В апреле 2020 года частичное обслуживание было восстановлено на ветке станций Гарфилд-авеню и Мартин Лютер Кинг, в то время как станция Вест-Сайд-авеню оставалась закрытой из-за продолжающегося строительства расширения Bayfront-Route 440. [27] Полное обслуживание станции Вест-Сайд-авеню возобновилось в мае 2020 года. [28]

Услуга

Маршруты

Карта системы с соединительным железнодорожным сообщением

На маршрутах внутри системы имеется 24 станции. Поезда ходят примерно с 5 утра до 1 часа ночи ежедневно.

Станции

На многих станциях представлены паблик-арты. Всего 30 художников создали для станций 50 произведений различной тематики. Например, на станции Liberty State Park стеклянная плитка представляет собой ряд железнодорожных логотипов «упавшего флага».

Парковки и аттракционы доступны на Восточной 22-й улице, Восточной 34-й улице, Вестсайд-авеню, государственном парке Либерти и Тоннелл-авеню. Всего имеется 3880 парковочных мест.

Платный трансфер до администрации порта Транс-Гудзон (PATH) возможен в Exchange Place, Ньюпорте и терминале Хобокен, где также доступно сообщение с пригородной железной дорогой NJT . На некоторых станциях также доступен платный трансфер до паромов New York Waterway . NJT и другие автобусы обслуживают большинство станций.

Тарифы

Как и большинство других служб легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, HBLR работает по системе подтверждения оплаты , в которой пассажиры должны предъявлять свои билеты по запросу во время выборочной проверки тарифов. [30] Пассажиры должны приобретать билеты в автоматах по продаже билетов NJ Transit (TVM) на платформах станций или рядом с ними или в приложении NJ Transit. Билеты в один конец, туда и обратно и десять поездок затем должны быть проверены в автоматических валидаторах, расположенных рядом с TVM, которые фиксируют дату и время на билете для 60 минут использования. Инспекторы NJ Transit выборочно проверяют билеты в поездах и на станциях; по состоянию на 2014 год штраф за уклонение от проезда составляет 100 долларов. [31]

По состоянию на 2023 год стоимость проезда для взрослого в одну сторону составит 2,25 доллара. Ежемесячный безлимитный проездной стоит 70 долларов; Обладатели ежемесячных проездных могут пересесть на автобусы NJ Transit без дополнительной платы за проезд. Пожилые люди (62 года и старше; может потребоваться действительное удостоверение личности), пассажиры с ограниченными возможностями и дети до 12 лет могут путешествовать на легкорельсовом транспорте по сниженной цене в размере 1,10 доллара США. Клиенты, приобретающие билеты в один конец, могут приобрести «билеты с пересадкой» по цене 3 доллара США. При проверке эти билеты можно использовать для проезда на легкорельсовом транспорте, а также для пересадки в одной зоне на любой соединяющийся внутриштатный автобус NJ Transit. И наоборот, трансферы, приобретенные на внутригосударственных автобусах, принимаются на HBLR. Действительные еженедельные и ежемесячные проездные билеты NJ Transit, а также проездные на автобусы с двумя зонами и более также подходят для путешествий и не требуют проверки. [32] Как и остальные виды транспорта NJ Transit, он не принимает карты MetroCard и OMNY , хотя в будущем планирует создать новую систему оплаты проезда. [33] [34]

В мае 2012 года компании NJ Transit и NY Waterway ввели комбинированный тариф со скидкой на месяц или десять поездок для пассажиров, использующих HBLR и паром в порту Уихокен Port Imperial . [35] [36] Ежемесячные совместные билеты также доступны для пассажиров парома, использующих слипы в гавани Линкольна и на 14-й улице (Хобокен) . [37]

В феврале 2013 года компания NJ Transit начала предлагать бесплатную парковку по выходным на станциях Тоннелл-авеню, Либерти-Стейт-Парк, Вестсайд-авеню, 34-й и 45-й улицах. [38]

Инфраструктура

Эксклюзивный ROW приближается к Exchange Place в Джерси-Сити

В системе легкорельсового транспорта Гудзон-Берген используется сочетание старой железной дороги и новой исключительной полосы отчуждения на большей части ее длины с некоторым разделением уровней на определенных участках. Он разделяет полосу движения с автомобилями на части Эссекс-стрит в центре Джерси-Сити, но по большей части не обслуживает другой транспорт. Переезды на уровне одного уровня оборудованы сигналами приоритета транзитных сигналов для автоматической смены светофора в пользу легкорельсового транспорта.

Новый изогнутый виадук был построен на восток от 8-й улицы до 11-й улицы в Байонне, чтобы соединить существующую полосу отвода к государственному парку Либерти, который когда-то был главной линией Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), части которой опираются на русло канала Моррис ; Полоса отвода железной дороги Ньюарка и Нью-Йорка CNJ использовалась для линии на запад до Вестсайд-авеню. [39] От государственного парка Либерти до терминала Хобокен линия использует новую полосу отвода. От терминала до поворота к югу от 2-й улицы линия проходит параллельно двору и путям NJT, бывшим главной линией железной дороги Лакаванна ; к северу от поворота он использует то, что раньше было линией реки Конрейл и первоначально было железной дорогой Нью-Джерси . Чтобы получить право проезда по линии к северу от Хобокена, NJT заплатила за модернизацию Северной беговой дорожки , что позволило Conrail перенести свою деятельность. Туннель, проходящий через Палисады, изначально был главной линией Западно-Шорской железной дороги .

Подвижной состав

Поезд номер 2017A в Павония/Ньюпорт

Система легкорельсового транспорта Гудзон-Берген включает 52 автомобиля с кондиционером и электрическим приводом, построенных компанией Kinki Sharyo и пронумерованных в серии 2000 года. Автомобили собирались в Харрисоне, штат Нью-Джерси . Первоначальный автопарк состоял из 54 вагонов, но 2 вагона были переданы ньюаркскому легкорельсовому транспорту . Каждое транспортное средство имеет длину 90 футов (27,43 м) и имеет четыре комплекта двустворчатых дверей с каждой стороны, вмещает 68 пассажиров и место для стоячих мест еще для 122 пассажиров.

В системе легкорельсового транспорта Ньюарка используются транспортные средства того же типа, с небольшими изменениями в грузовиках и колесах из-за разных используемых рельсов.

3 июля 2013 года компания NJ Transit выпустила в качестве прототипа удлиненный легкорельсовый вагон 2054. Расширенный вагон состоит из двух новых секций, [40] длина которых увеличена на 37 футов (11,28 м) до общей длины 127 футов (38,71 м). Пассажировместимость увеличена с 68 до 102 пассажиров, соответственно увеличена и стоячая вместимость. Общая вместимость увеличивается примерно с 200 на транспортное средство до 300 на транспортное средство. Прототип был запущен в ротацию по трем линиям системы в течение следующих 6 месяцев, после чего NJ Transit начала расширять в общей сложности 26 автомобилей, или половину всего парка. [41] [42] Контракт на расширение оставшегося остатка в 25 вагонов был одобрен 9 июля 2014 года. [43] Расширенные вагоны были перенумерованы до серии 5000.

Предлагаемые расширения

Маршрут 440 / Набережная

Виадук с Вестсайд-авеню будет продлен над шоссе 440.

В мае 2011 года NJT объявила о плане расширения Вестсайдского филиала на 0,7 мили (1,1 км). Стоимость проекта, требующего одобрения столичной организации планирования , Управления транспортного планирования Северного Джерси , имеет право на федеральное финансирование, оценивается в 171,6 миллиона долларов. [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] Расширение является частью более широкого плана по преобразованию дальнего западного района Джерси-Сити из прежнего промышленного использования в поселки смешанного использования , который также включает в себя развитие Западного кампуса Университета Нью-Джерси-Сити (в настоящее время строится) [51] и преобразование шоссе 440 в городской бульвар. [52] [53] [54] [55]

По состоянию на март 2017 года выделено финансирование на окончательные проектные и инженерные работы. [56] В декабре 2017 года компания NJ Transit утвердила предварительный инженерный контракт на сумму 5 миллионов долларов США для проекта расширения. [57] Строительство первой фазы пристройки началось в марте 2020 года. [58]

18-я улица, Джерси-Сити

Результаты исследования связности Джерси-Сити и Хобокена, опубликованные в июне 2011 года, определили целевую территорию на юго-западе Хобокена, Нижнем Джерси-Сити и Джерси-Сити-Хайтс как потенциальное место для новой станции. HBLR проходит у подножия Hudson Palisades под линиями терминала NJT в Хобокене со станцией на 2-й улице к северу от полосы движения. Район характеризуется нерегулярной сеткой улиц (включая Патерсон-Планк-роуд колониальной эпохи и Ньюарк-Планк-роуд ), сильной перегруженностью (часто движением транспорта в направлении Голландского туннеля ) и переходом к жилому/коммерческому использованию. [59] В сентябре 2012 года рядом с местом предполагаемой станции было завершено строительство пешеходной/велосипедной дорожки, что обеспечило лучший пешеходный доступ к ней и близлежащей 2-й станции. [60] [61] [62] [63] В октябре 2012 года было объявлено, что NJT получила грант в размере 400 000 долларов на изучение возможности строительства новой станции на 18-й улице в Джерси-Сити, к югу от муниципальной границы и пригородной зоны NJT. железнодорожная полоса. [64] [65]

В январе 2020 года город Джерси-Сити начал рассматривать налог в размере 3,5% на общественные и частные парковки, чтобы помочь финансировать строительство новой станции легкорельсового транспорта на 18-й улице. [66]

Северо-Западный Хобокен

17-я улица на линии Хобокен-Уихокен

По данным The New York Times , в июне 2013 года NJT утвердила планы строительства новой станции легкорельсового транспорта на северо-западе Хобокена, недалеко от собственности, принадлежащей группе Рокфеллера , которая хочет построить 40-этажную офисную башню в этом районе недалеко от северной границы города с Уихокен. [67] [68] Это соглашение не было доведено до сведения местного правительства. [69] , но стало известно после того, как мэр Хобокена Доун Зиммер , выступая на MSNBC 18 января 2014 года, [70] заявил, что лейтенант-губернатор Ким Гуаданьо и Ричард Констебль , директор Департамента по делам сообщества Нью-Джерси , ранее намекнули на она сказала, что городу будет выделено больше средств на помощь Сэнди, если он одобрит проект, предложенный Рокфеллером. [71] [72] [73] [74] Соглашение датировано 21 июня 2014 года. [75] На планах показаны станции на 17-й улице и Клинтон-стрит. [76]

В январе 2020 года мэр Равиндер Бхалла встретился с представителями NJ Transit, чтобы обсудить потенциальную новую станцию ​​в этом районе. [77] [78] Он включен в генеральный план города Норт-Энд. [79]

Северный филиал / округ Берген

Несмотря на свое название, легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген обслуживает только округ Гудзон . Северное отделение представляет собой предлагаемое расширение от нынешней северной конечной остановки на Тоннелл-авеню с использованием полосы отвода бывшего Северного отделения Эри до восточного округа Берген с новой конечной станцией в больнице и медицинском центре Энглвуд . Остановки будут добавлены на 91-й улице в Норт-Бергене, Фэрвью , Риджфилде , Палисейдс-Парке , Леонии и Энглвуде , с остановками на Энглвудском шоссе 4 и в центре города Энглвуд . [80]

От более раннего предложения использовать дизельные многоагрегатные автомобили (DMU) позже отказались [81] в пользу системы с электрическим приводом, используемой HBLR, как и предложения о расширении линейки до Tenafly . [80] Ориентировочная стоимость проекта составляет 1,18 миллиарда долларов, [82] хотя финансирование не было обеспечено. Первоначальные 40 миллионов долларов были выделены на проектирование, инженерные и экологические исследования. [83] Проект требует утверждения заявления о воздействии на окружающую среду и одобрения Федеральной транзитной администрации . [84] Финансирование завершения экологического исследования, которое, как ожидается, займет два года, было одобрено NJ Transit в мае 2013 года. [85] После того, как в мае 2017 года финансирование проекта было приостановлено , предполагалось, что оно, наконец, будет продолжено в 2017 году, но никакого прогресса достигнуто не было. [86]

Место предполагаемой станции Caven Point Avenue на пересечении каналов

Пересечение каналов

Две ветви системы HBLR создают северную и восточную границы Canal Crossing , планируемого нового урбанистического сообщества в Джерси-Сити. Новая станция на Кейвен-Пойнт-авеню предлагается на линии Байонны вдоль ее восточного периметра между нынешними станциями на Ричард-стрит и Либерти-Стейт-Парк . [87] [88] [89] Технико-экономическое обоснование, проведенное в 2012 году, показало, что, хотя строительство станции на Кейвен-Пойнт-авеню теоретически возможно, оно будет намного дороже, чем средняя станция легкорельсового транспорта, а прогнозируемый пассажиропоток будет относительно низким в краткосрочной перспективе. [90]

Секокус-Джанкшен / Медоулендс

РЯД на западном конце Бергенских арок

Велись дискуссии о расширении системы на запад до одного или обоих Секаукус-Джанкшен , главной пересадочной станции железнодорожных перевозок Нью-Джерси , а также до спортивного комплекса Медоулендс (MSC). Возможные маршруты включают один из центра Джерси-Сити , через набережную Харсимуса и Бергенские арки , или продолжение линии от Тоннелл-авеню . [91] [92] [93] [94] [95] [96]

Было проведено несколько исследований, чтобы определить наилучшее будущее использование Бергенских арок , бывшей железной дороги Эри, проходящей через Берген-Хилл в Джерси-Сити. Автострада, предложенная в 1989 году губернатором Томасом Кином [11], была решительно поддержана тогдашним мэром Бретом Шундлером . В 1998 году на этот проект было выделено 26 миллионов долларов в соответствии с федеральным Законом о транспортном капитале в 21 веке . [97] [98] Во время предвыборной гонки 2001 года кандидаты вместо этого лоббировали идею строительства линии общественного транспорта, [99] а в 2002 году от этих планов отказались во время правления мэра Каннингема . [100] В том же году консалтинговая фирма Parsons Brinckerhoff опубликовала еще один отчет комиссии Министерства транспорта Нью-Джерси (NJDOT), описывающий условия и анализ различных вариантов. [101] [102] NJDOT продолжает финансировать исследования по проекту. В марте 2011 года на продвижение проекта было выделено дополнительно 13,4 миллиона долларов. [103]

В первое десятилетие 21-го века были проведены исследования, спонсируемые Управлением спорта и выставок Нью-Джерси, для рассмотрения вариантов общественного транспорта до MSC, включая возможное расширение HBLR от его северной конечной остановки через Секаукус и через реку Хакенсак . [104] В то время предполагалось, что расширение обойдется в 1 миллиард долларов. [105] Когда в 2004 году было решено построить железнодорожную ветку, государственные чиновники заявили, что расширение HBLR не исключается как возможность в будущем. Железнодорожная линия Медоулендс была открыта в 2009 году. [106]

В 2022 году штат представил план строительства нового моста Маршрута 3, идущего на восток, через реку Хакенсак . Сваи будут способствовать продлению легкорельсового транспорта, хотя прогнозируемых сроков ввода в эксплуатацию нет. [107]

Байоннский мост / Статен-Айленд

Право проезда для подключения к потенциальной системе легкорельсового транспорта на Статен-Айленде не было включено в первоначальные планы реконструкции Байоннского моста , предусматривающие «поднятие дорожного полотна».

Байоннский мост соединяет Байонну и Стейтен-Айленд , район Нью-Йорка . Первоначально мост был построен для размещения двух дополнительных полос движения, которые можно было использовать для легкорельсового транспорта. В 2010-х годах администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси подняла земляное полотно моста на 64 фута (20 м), чтобы обеспечить зазор в 215 футов (66 м), необходимый для прохода новых контейнеровозов типа «пост-панамакс». под ним. Окончательные планы реконструированного моста в конечном итоге не включали железнодорожный элемент. [108]

В сентябре 2007 года было введено автобусное сообщение с ограниченным количеством остановок S89 между Ричмонд-авеню на Статен-Айленде и станцией HBLR на 34-й улице. [109] По состоянию на февраль 2018 года он работает только в период пиковой нагрузки в будние дни. [110]

Не приступая к каким-либо исследованиям, компания New Jersey Transit исследовала возможность продления HBLR от станции 8th Street через поднятый мост. [111] В журнале «Общественный транспорт» было опубликовано научное исследование . [112] Завершение любого такого расширения потребует сотрудничества между NJ Transit, штатом Нью-Йорк и городом Нью-Йорком . [113] Разработка системы легкорельсового транспорта на Статен-Айленде , которая могла бы соединиться с системой HBLR, получила политическую поддержку в Нью-Йорке . [114] [115] [116] [117] [118] Сенатор США Роберт Менендес концептуально поддержал расширение HBLR, но поставил под сомнение выгоду для Нью-Джерси. [119] В мае 2017 года в план капитальных затрат Столичного транспортного управления на 2015–2019 годы были внесены поправки, предусматривающие выделение 4 миллионов долларов на изучение потенциального расширения. [120] [121]

Тележка для государственного парка Либерти

Раньше маршрутный автобус курсировал от станции Liberty State Park до набережной Центральной железной дороги терминала Нью-Джерси в Liberty State Park . Однако эта услуга больше не работает, и в результате добраться до терминала Центральной железной дороги на общественном транспорте придется относительно долго. По крайней мере, с 2010 года поступали предложения построить троллейбусную линию до здания вокзала Центральной железной дороги и других точек парка от станции легкорельсового транспорта Liberty State Park Station, чтобы улучшить доступ. [122] Организация Liberty Historic Railway также пытается начать строительство этой троллейбусной линии. [123] По состоянию на 2020 год Организация исторических железных дорог Либерти прекратила все работы над предложением по созданию троллейбуса в парке штата Либерти из-за ущерба, полученного парком в результате урагана «Сэнди» , и того, насколько уязвимой будет любая железнодорожная инфраструктура в парке, связанная с предлагаемым троллейбусом. быть к будущим штормовым нагонам. [124]

Развитие, ориентированное на транзит, и возрождение городов

Легкорельсовый транспорт стал катализатором жилищного и коммерческого развития вдоль маршрута и сыграл значительную роль в возрождении округа Гудзон . Многие остановки расположены в пустующих или малоиспользуемых районах, на которых сейчас начинается интенсивная жилая и многофункциональная застройка. [125] [126] Линия, проходящая вдоль Эссекс-стрит в центре Джерси-Сити, за пять лет породила 3000 жилых единиц. Участок земли площадью 86 акров (350 000 м 2 ), граничащий с Государственным парком Либерти, перестраивается в транзитно-ориентированный комплекс , известный как Либерти-Харбор-Норт, который будет состоять из 6 000 жилых единиц и миллионов квадратных футов коммерческих площадей. [127] Два новых проекта урбанизма в Джерси-Сити, Bayfront и Canal Crossing , планируются с ожиданием, что новые станции будут построены в связи с их развитием. Другие проекты либо запланированы, либо уже ведутся в Хобокене, Юнион-Сити, Байонне и Уихокене, в районах, очень близких к станциям легкорельсового транспорта. [128]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Фацио, Альфред Э. (30 апреля 2005 г.). «Легкому трамваю Гудзон-Берген исполняется 16 лет». Железнодорожный век . Simmons-Boardman Publishing Inc. Проверено 20 января 2020 г.
  2. ^ «Годовой отчет NJ Transit за 2023 финансовый год» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. Июнь 2023 года . Проверено 11 июня 2024 г.
  3. ↑ Канал, Альберто (16 апреля 2000 г.). «Лидеры приветствуют открытие легкорельсового транспорта, когда Гудзон вступает в 21 век» . Журнал Джерси . Джерси-Сити, Нью-Джерси . стр. А1, А8 . Проверено 14 марта 2023 г. - через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  4. ^ ab «Краткий обзор фактов о транзите в Нью-Джерси за 2014 финансовый год» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. Март 2015 года . Проверено 2 апреля 2015 г.
  5. ^ «ПРОДОЛЖАЕТСЯ ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ПРОВОДОВ ПРИ БУДУЩЕМ РАСШИРЕНИИ ЛЕГКОГО РЕЛЬСОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГУДСОН-БЕРГЕН ДО УИХОКЕНА» . Нью-Джерси Транзит . Проверено 5 мая 2023 г.
  6. ^ «Законодатели в ярости после того, как федералы приказали NJ Transit начать заново проект легкорельсового транспорта в Бергене» . Медиа-группа Северного Джерси . 2023.
  7. ^ «Соединенные Штаты — округ за штатом и для Пуэрто-Рико GCT-PH1. Население, жилые единицы, площадь и плотность: 2000» . Американский искатель фактов . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 12 февраля 2020 года . Проверено 18 мая 2011 г.
  8. ↑ Варди, Натан (1 августа 2011 г.), «Лучшие города Америки с общественным транспортом», журнал Forbes , получено 2 августа 2011 г.
  9. ^ Ориентация на транзит: оценка возможностей транзита вокруг транзитных станций Нью-Джерси (PDF) (Отчет). Будущее Нью-Джерси. Сентябрь 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  10. ↑ Демастерс, Карен (16 апреля 2000 г.), «Дороги и железные дороги, жители Северного Джерси часто отправляются в путь, результаты исследований», The New York Times
  11. ↑ Аб Керр, Питер (27 июня 1989 г.). «Кин предлагает план транзита для набережной». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2009 г.
  12. ^ ab «Система легкорельсового транспорта Гудзон-Берген, США». Железнодорожные технологии.com . Проверено 15 мая 2011 г.
  13. ^ "Трамвай Гудзон-Берген" . УРС. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2011 г.
  14. ^ Берлинер, Харви Л; Кампо Давид, В.; Дикерсон, Чарльз; Мак Гленн. Проектирование и строительство туннеля Уихокен и станции Бергенлайн-авеню для системы легкорельсового транспорта Гудзон-Берген (PDF) (Отчет). Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. и New Jersey Transit . Проверено 18 мая 2011 г.
  15. ^ «БАЗОВЫЙ ОБЗОР СИСТЕМЫ ЛЕГКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНЗИТА ГУДЗОН-БЕРГЕН» (PDF) . Министерство транспорта США . Проверено 14 декабря 2023 г.
  16. ^ ab «Проект завершен» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. Май 2006 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  17. ↑ Легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген движется дальше в деловой район Байонны, пресс-релиз Министерства транспорта Нью-Джерси , 6 ноября 2003 г.
  18. ↑ В Уихокене открывается легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген - в Хобокене, штат Нью-Джерси, открываются 2 новые станции. Пресс-релиз Transit, 7 сентября 2004 г.
  19. ↑ Легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген прибывает на транзитную станцию ​​Порт-Империал в Уихокене, штат Нью-Джерси. Пресс-релиз, 24 октября 2005 г.
  20. ^ «Нью-Джерси: Ньюарк: откроется 2 новые железнодорожные станции», The New York Times , 3 февраля 2006 г.
  21. ↑ Новые станции легкорельсового транспорта открываются в Юнион-Сити и Северном Бергене, штат Нью-Джерси. Пресс-релиз, 25 февраля 2006 г.
  22. ^ Транзит Нью-Джерси, Изменения в автобусном сообщении округа Гудзон, вступают в силу 8 апреля 2006 г., «сторона 1» (PDF) . (788 КБ) и «сторона 2» (PDF) . (38,4 КБ)
  23. ^ «Расширение 8-й улицы» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 15 октября 2008 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  24. ^ «Расширение 8-й улицы» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 31 января 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  25. ↑ Макдональд, Терренс Т. (7 марта 2019 г.). «Пассажиры легкорельсового транспорта не сообщают о запланированной приостановке маршрута в Джерси-Сити». nj.com . Проверено 8 марта 2019 г.
  26. ^ «Служба легкорельсового транспорта на Вестсайд-авеню будет приостановлена ​​до 2020 года» . Джерси Раскопки . 8 февраля 2019 г. . Проверено 8 марта 2019 г.
  27. ^ Цайтлингер, Рон (21 апреля 2020 г.). «Две станции легкорельсового транспорта Гудзон-Берген откроются 25 апреля» . nj.com . Проверено 29 апреля 2020 г.
  28. ^ «Станция легкорельсового транспорта West Side Avenue откроется 23 мая» . nj.com . 21 мая 2020 г. . Проверено 1 июня 2020 г.
  29. ^ "Приложение для передачи данных по транзиту в Нью-Джерси" . njlutrans.org . Проверено 13 мая 2024 г.
  30. ^ «Они работали на железной дороге (вагоны)», The New York Times , 28 февраля 1999 г. По состоянию на 20 ноября 2007 г. «На борту каждого вагона будет один оператор, а стоимость проезда будет соответствовать системе подтверждения покупки». , своего рода система чести, при которой гонщик должен будет показать билет, если его об этом попросят».
  31. ^ Брензель, Кэтрин (6 ноября 2014 г.). «Система продажи билетов на легкорельсовый транспорт NJ Transit может соблазнить пассажиров жульничать» . Журнал Джерси . Проверено 6 ноября 2014 г.
  32. ^ Легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген (по состоянию на 31 января 2011 г.), транзит Нью-Джерси . По состоянию на 29 июня 2011 г.
  33. ↑ Хиггс, Ларри (6 июня 2019 г.). «NJ Transit делает небольшой шаг к получению собственной тарифной карты, подобной Нью-Йорку». Нью-Джерси.com . Проверено 2 октября 2019 г.
  34. ↑ Хиггс, Ларри (13 апреля 2022 г.). «NJ Transit делает первый шаг, чтобы предоставить пассажирам проездные карты к концу 2024 года». Нью-Джерси.com . Прогресс Медиа.
  35. ↑ Фрассинелли, Майк (31 мая 2012 г.). «NJ Transit и NY Waterway сотрудничают, чтобы получить более дешевый пропуск Surf and Turf» . Стар-Леджер . Проверено 1 октября 2013 г.
  36. ^ "Объединенный транзитный билет Нью-Джерси" . Нью-Йоркский водный путь . Проверено 1 октября 2013 г.
  37. ^ "Билеты на легкорельсовый транспорт" . Транзит Нью-Джерси . Проверено 1 января 2013 г.
  38. ^ «NJ TRANSIT ПРЕДЛАГАЕТ БЕСПЛАТНУЮ ПАРКОВКУ ДЛЯ ЛЕГКОГО РЕЗЬБЫ ГУДЗОН-БЕРГЕН ПО СУББОТАМ И ВОСКРЕСЕНЬЯМ. Пять мест, где предлагается бесплатная парковка по субботам и воскресеньям, начиная с 16 февраля» (пресс-релиз). НДжТ. 13 февраля 2013 года . Проверено 12 июля 2013 г.
  39. ^ Фацио, AE (Университет Уайденера) ; Т. Р. Парсонс Бринкерхоф. Управление эксплуатацией и коммуникациями. Проектирование нового легкорельсового транспорта: инженерия выходит за рамки ванили (PDF) (Отчет). Циркуляр транспортных исследований E-C058: 9-я Национальная конференция по легкорельсовому транспорту . Проверено 5 мая 2011 г.
  40. ^ "Журнал Джерси". Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2013 г.
  41. ^ Транзит Нью-Джерси. NJTransit.com (3 июля 2013 г.). Проверено 23 июня 2014 г.
  42. ^ NJ Transit представляет расширенный вагон легкорельсового транспорта Гудзон-Берген. NJ.com (3 июля 2013 г.). Проверено 23 июня 2014 г.
  43. ↑ Дуглас Джон Боуэн (9 июля 2014 г.). «NJT OKs LRV – эпоха железных дорог». железная дорога.com .
  44. ^ Уайтен, Джон (11 мая 2011 г.). «Продление легкорельсового транспорта до западной стороны Джерси-Сити продвигается вперед за счет транзита Нью-Джерси» . Независимый Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  45. ^ «Транзит Нью-Джерси одобряет исследование расширения легкорельсового транспорта» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 16 сентября 2010 года . Проверено 20 января 2020 г.
  46. ^ Уайтен, Джон (23 августа 2010 г.). «Проект расширения легкорельсового транспорта Вест-Сайд получает федеральное финансирование» . Джерси-Сити Индепендент . Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 4 апреля 2011 г.
  47. ^ «Железнодорожные новости - Правление NJ Transit продвигает расширение легкорельсового транспорта и заключает контракт с транзитным центром. Для профессионалов железнодорожной карьеры» . Прогрессивное железнодорожное сообщение .
  48. ^ «Информационный бюллетень 440» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Февраль 2010 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  49. ^ «Транзит Нью-Джерси продвигает проект расширения легкорельсового транспорта» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 11 мая 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  50. ↑ Макдональд, Терренс (14 мая 2011 г.). «Джерси-Сити «благодарен» за то, что компания NJ Transit одобрила план продления легкорельсового транспорта через шоссе 440 для обслуживания предлагаемого проекта Bayfront и запланированного западного кампуса Университета Нью-Джерси-Сити». Журнал Джерси . Проверено 15 мая 2011 г.
  51. ^ «Инновационный проект реконструкции университетского места» . НЖКУ. 18 сентября 2017 года . Проверено 12 января 2018 г.
  52. ^ Джейкобс (9 марта 2010 г.). Многоцелевой городской бульвар Маршрут 440/Маршруты 1 и 9 и исследование разработки концепции объезда грузовых автомобилей (PDF) (Отчет). Департамент жилищного строительства, экономического развития и торговли Джерси-Сити.
  53. ^ Объем работ (PDF) (Отчет). www.440study.com.
  54. ↑ Макдональд, Терренс (25 марта 2011 г.). «Мост Витпенн и Pulaski Skyway среди дорожных проектов округа Гудзон получат 551 миллион долларов государственного финансирования». Журнал Джерси .
  55. ^ «Анализ альтернатив расширения маршрута 440 HBLR» . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 5 мая 2011 г.
  56. ^ «Перечень дополнительных ассигнований на 2017 финансовый год» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. 27 марта 2017 г. Проверено 16 апреля 2017 г.
  57. ^ «Ожидается, что расширение легкорельсового транспорта Гудзон-Берген получит увеличение на 5 миллионов долларов» . Журнал Джерси . 9 декабря 2017 года . Проверено 12 января 2018 г.
  58. ↑ Хиггс, Ларри (3 марта 2020 г.). «Новый легкорельсовый транспорт NJ Transit будет обслуживать застройки вдоль набережных Нью-Джерси». nj.com . Проверено 4 марта 2020 г.
  59. ^ Энг-Вонг, Тауб и партнеры (июнь 2011 г.). Итоговый отчет исследования возможностей подключения Джерси-Сити/Хобокен (отчет). Округ Гудзон/NJTPA. Архивировано из оригинала 30 января 2012 года . Проверено 1 ноября 2012 г.
  60. ^ Год спустя, дорожка стоимостью 4 миллиона долларов, соединяющая Хобокен и Джерси-Сити, близится к завершению. Нью-Джерси.com. Проверено 23 июня 2014 г.
  61. ↑ Хортильоса, Рассвет (21 сентября 2012 г.). «Дорожка, соединяющая легкорельсовый транспорт на второй улице с JC Heights, близится к завершению, поскольку строительство трубопровода задерживается» . Джерси-Сити Индепендент . Проверено 1 ноября 2012 г.
  62. ^ "Трамвай Гудзон-Берген - пешеходная дорожка станции 2-й улицы" . Зал генеральных подрядчиков. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года . Проверено 1 ноября 2012 г.
  63. ^ "Эспланада станции легкорельсового транспорта Гудзон-Берген, 2-я улица" . НДжТ . Проверено 1 ноября 2012 г.
  64. ↑ Хак, Чарльз (29 октября 2012 г.), «NJ Transit получает грант в размере 400 тысяч долларов на оценку предлагаемой станции легкорельсового транспорта на границе Хобокен / Джерси-Сити», The Jersey Journal , получено 1 ноября 2012 г.
  65. ↑ Хортильоса, Рассвет (26 октября 2012 г.). «Транзит штата Нью-Джерси изучает возможность строительства еще одной остановки легкорельсового транспорта в JC и других улучшений HBLR». Джерси-Сити Индепендент . Проверено 1 ноября 2012 г.
  66. ^ «Городской совет Джерси обсудит дополнительный налог на парковку, предназначенный для иногородних» . nj.com/hudson . 20 января 2020 г. . Проверено 25 февраля 2020 г.
  67. ^ МакГинан, Патрик; Балижан, Чарльз В. (29 января 2014 г.). «Как давление на развитие Хобокена возросло». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 февраля 2014 г.
  68. ^ «Транзит штата Нью-Джерси утвердил необязывающее соглашение для станции легкорельсового транспорта в северном Хобокене в прошлом году» . Хадсон Репортер . 30 января 2014. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 25 февраля 2014 г.
  69. ↑ Брензель, Кэтрин (4 февраля 2014 г.). «Rockefeller Group, NJ Transit согласилась построить новую станцию ​​легкорельсового транспорта, но оставила мэра Хобокена в неведении», - говорится в отчете. Журнал Джерси . Проверено 25 февраля 2014 г.
  70. ↑ Корнацки, Стив (18 января 2014 г.). «Лагерь Кристи держал в заложниках деньги на помощь Сэнди, утверждает мэр». MSNBC . Проверено 14 февраля 2014 г.
  71. ^ Фрейдман, Мэтт (18 января 2014 г.). «Мэр Хобокена утверждает, что администрация Кристи держала городские средства на восстановление Сэнди «заложниками», чтобы помочь застройщику» . Стар-Леджер . Проверено 14 февраля 2014 г.
  72. ^ Джамбюссо, Дэвид; Бакстер, Крис (18 января 2014 г.). «Мэр Хобокена Дон Циммер утверждает, что офис Криса Кристи отказал Сэнди в помощи из-за сделки по развитию». Стар-Леджер . Проверено 14 февраля 2014 г.
  73. ↑ Бренцель, Кэтрин (13 февраля 2014 г.). «Репортаж: NJ Transit и юридическая фирма, связанная с Кристи, тайно договорились построить станцию ​​легкорельсового транспорта в Хобокене». Нью-Джерси.com . Проверено 26 февраля 2014 г.
  74. ↑ Бренцель, Кэтрин (20 февраля 2014 г.). «Держитесь подальше от закрывающихся дверей: компания NJ Transit все еще хранит молчание о секретной сделке по скоростному трамваю в Хобокене» . Нью-Джерси.com . Проверено 26 февраля 2014 г.
  75. ^ «Необязательный Меморандум о взаимопонимании для потенциальной новой станции легкорельсового транспорта в северной части Хобокена» (PDF) . 21 июня 2014 года . Проверено 25 февраля 2014 г.
  76. ↑ Бренцель, Кэтрин (26 февраля 2014 г.). «NJ Transit раскрывает недостающие детали секретного соглашения о скоростном трамвае в Хобокене» . Нью-Джерси.com . Проверено 26 февраля 2014 г.
  77. ↑ Уэст, Тери (20 января 2010 г.). «Еще одна остановка легкорельсового транспорта приближается к Хобокену? Мэр транзитной компании Нью-Джерси встречается, чтобы обсудить возможность». Нью-Джерси.com . Проверено 20 января 2020 г.
  78. ↑ Лисснер, Карен (16 января 2020 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: возобновлены переговоры по поводу остановки легкорельсового транспорта на 15-й улице Хобокен» . Пластырь . Проверено 22 января 2020 г.
  79. ^ "Переосмысление промышленного северо-запада Хобокена" . 15 января 2021 г.
  80. ^ Аб Роуз, Карен (1 мая 2013 г.). «NJ Transit отказывается от предложения легкорельсового транспорта в Tenafly в пользу потенциальной новой альтернативы» . Запись . Проверено 3 мая 2013 г.
  81. ↑ North Jersey.com. Архивировано 21 июля 2009 г., на Wayback Machine, по состоянию на 19 июля 2009 г.
  82. ^ «Таблицы проекта плана капитального ремонта - легкорельсовый транспорт» (PDF) (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 1 января 2020 г. . Проверено 18 октября 2021 г.
  83. ↑ Роуз, Карен (19 июля 2009 г.). «Едем на электричках». Запись . Архивировано из оригинала 21 июля 2009 года . Проверено 19 июля 2009 г.
  84. ↑ Дэвис, Том (7 мая 2010 г.). «Линия легкорельсового транспорта для использования электромобилей». Запись . п. Л1. Архивировано из оригинала 11 мая 2010 года . Проверено 22 мая 2010 г.
  85. ^ «NJ Transit продвигает расширение легкорельсового транспорта до округа Берген» . nj.com . 9 мая 2013 года . Проверено 10 мая 2013 г.
  86. ^ «Планирование строительства легкорельсового транспорта Гудзон-Берген снова в строю, благодаря обновленному TTF - В центре внимания Нью-Джерси» . www.njspotlight.com . 25 апреля 2017 г. Проверено 28 мая 2019 г.
  87. ^ «Предлагаемый проект плана реконструкции пересечения каналов» . Агентство реконструкции Джерси-Сити. 25 августа 2008 года . Проверено 3 апреля 2011 г.
  88. ^ «Пересечение канала». www.jerseycitynj.gov. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 3 апреля 2011 г.
  89. ^ «Предлагаемый план реконструкции пересечения каналов» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2012 года . Проверено 28 мая 2019 г.
  90. ^ Корпорация URS (31 июля 2012 г.). «ЗАДАЧА 4 Технико-экономическое обоснование предлагаемой станции легкорельсового транспорта Caven Point Avenue» (PDF) . Проект реконструкции пересечения каналов Агентства по реконструкции Джерси-Сити. п. 23 . Проверено 28 мая 2019 г.
  91. ^ «Годовой отчет за 2008–2009 годы» (PDF) . Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси. 19 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2011 г. . Проверено 19 мая 2011 г.
  92. ↑ Салливан, Эл (13 февраля 2004 г.). «Связь с Ксанаду добивалась того, чтобы разделенные фригольдеры проголосовали за наем лоббиста для легкорельсового транспорта до Медоулендса». Хадсон Репортер . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  93. ^ Келли, Дэн; Салливан, Эл (1 ноября 2002 г.). «NJDOT раскрывает планы по варианту использования легкорельсового транспорта Bergen Arches для JC, который принесет пользу Secaucus, - говорит мэр». Хадсон Репортер . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  94. ^ "Нью-Джерси-АРП". nj-arp.org .
  95. ^ Арки Бергена через частоколы Джерси-Сити (PDF) . Программа улучшения транспорта штата (отчет). НЖДОТ/НДжТ. стр. Раздел II/6 . Проверено 17 мая 2011 г.
  96. ↑ Салливан, Том (13 мая 2011 г.). «Губернатору следует заняться поездом в никуда». Запись . Округ Берген. Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года . Проверено 21 июля 2011 г.
  97. ^ «ПОРТЫ ДЖЕРСИ: Проекты Ньюарк-Джерси-Сити» . Новости платных дорог. 4 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 1 сентября 2009 г.
  98. ↑ ДиМария, Пол (1 декабря 1998 г.). «Бергенские арки». Региональный транспортный адвокат . Проверено 18 мая 2011 г.
  99. ^ «Мэр Нью-Джерси может положить конец плану шоссе Берген-Арки» . Транспортная кампания трех штатов . 28 мая 2001 года. Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Проверено 1 сентября 2009 г.
  100. ^ «Завершено исследование концепции Бергенских арок: общественность категорически против варианта проезжей части» . Транспортная кампания трех штатов. 28 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 1 сентября 2009 г.
  101. ^ Парсонс Бринкерхофф (сентябрь 2002 г.). «Заключительный отчет исследования Бергенских арок» (PDF) . НЖДОТ . Проверено 19 мая 2011 г.
  102. ^ «Обзор исследования Бергенских арок» . НЖДОТ. 1 февраля 2005 года . Проверено 18 мая 2011 г.
  103. ^ «Кристи расчищает путь для транспортных проектов округа Гудзон» . Хадсон Репортер . 25 марта 2011. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 18 мая 2011 г.
  104. ^ «Ответ на комментарии. Предварительное заявление о воздействии на окружающую среду. Проект улучшения железной дороги и дорог Медоулендс» (PDF) . Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта модернизации дорог и железных дорог Медоулендс . Управление спорта и выставок Нью-Джерси. Август 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. . Проверено 17 мая 2011 г.
  105. ↑ Смозерс, Рональд (6 октября 2004 г.), «Партия продвигает огромный проект Медоулендс, поскольку критики вызывают обеспокоенность», The New York Times
  106. ^ "Чиновники Нью-Джерси запускают железнодорожное сообщение с Медоулендсом" . Ассошиэйтед Пресс. 20 июля 2009 года . Проверено 9 октября 2009 г.
  107. ↑ Махер, Джейк (25 января 2022 г.). «Поляки объявляют о строительстве моста Route 3 через реку Хакенсак стоимостью 143 миллиона долларов, а также говорят о легкорельсовом транспорте». Журнал Джерси .
  108. ^ * Цайтлингер, Рон (4 января 2012 г.). «Запланировано 2 общественных собрания по плану поднятия Байоннского моста» . Журнал Джерси . Статья включает реконструкцию анимационных объяснений.
  109. ^ MTA NYC Transit добавляет автобусное сообщение от Статен-Айленда до легкорельсового транспорта Гудзон-Берген, продвигает обязательства MTA по обеспечению бесперебойной региональной перевозки MTA , 16 июля 2007 г.
  110. ^ Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобусов С89».
  111. ^ «Легкий трамвай Гудзон-Берген может быть продлен через Байоннский мост до Статен-Айленда» . Нью-Джерси.com . 13 января 2011 г.
  112. ^ Гордон, Кэмерон Э.; Байрами, Букурие; Табори Сантьяго, Нора; Питерс, Джонатан (2013). «Мост слишком далеко? Пропало соединение легкорельсового транспорта Статен-Айленд/Гудзон-Берген». Журнал общественного транспорта . 16 (3): 1–22. дои : 10.5038/2375-0901.16.3.1 .
  113. ↑ Подводя итоги: высота Байоннского моста представляет собой проблему для кораблей и дорогостоящий вопрос для администрации порта Wired New York , 19 мая 2006 г.
  114. ^ Гордон, Кэмерон Э. и др. 2013. Мост слишком далеко? Пропало соединение легкорельсового транспорта Статен-Айленд/Гудзон-Берген. Журнал общественного транспорта, 16 (3): 1-22.
  115. ↑ Шумер поддерживает систему легкорельсового транспорта SI. Архивировано 22 июня 2006 г., в Wayback Machine NY1 , 18 июня 2006 г.
  116. ^ "Легкие рельсы Северного берега и Западного берега Статен-Айленда" . www.plannyc.org . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  117. ↑ Вроблески, Том (13 января 2011 г.). «Конгрессмен Статен-Айленда хочет, чтобы администрация порта построила линию легкорельсового транспорта через мост Байонн» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 15 мая 2011 г.
  118. ^ "Продление легкорельсового транспорта до Статен-Айленда?" Транспортная политика. 17 января 2011 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  119. ^ Макдональд, Терренс Т. (27 января 2011 г.). «Менендесу нравится идея расширения HBLR на Статен-Айленд, но он хочет конкретики». Журнал Джерси . Проверено 20 июля 2011 г.
  120. ^ «Программа капитала MTA на 2015–2019 гг. Продление. Расширение. Расширить. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  121. ↑ Шапиро, Рэйчел (27 мая 2017 г.). «MTA выделяет 4 миллиона долларов на исследование легкорельсового транспорта на Западном берегу» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 31 мая 2017 г.
  122. ↑ Каулессар, Рикардо (6 сентября 2009 г.). «Троллейбус через государственный парк Либерти?». Хадсон Репортер . Хобокен . Проверено 30 мая 2010 г.
  123. ^ "Историческая железная дорога Свободы" . Liberty Historic Railway Inc., 26 февраля 2014 г. Проверено 10 августа 2014 г.
  124. ^ «Инициативы государственного парка Либерти на 2010-2014 годы» . lhry.org . Проверено 25 февраля 2020 г.
  125. ^ «Пригодность для жизни: наследие общин северного Нью-Джерси» (PDF) . Мобильность имеет значение . Ассоциация регионального планирования Нью-Джерси. Осень 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. . Проверено 9 апреля 2011 г.
  126. ^ Система легкорельсового транспорта Гудзон-Берген и экономическое развитие набережной (PDF) (Отчет). Буз Аллен Хэмилтон . Проверено 15 мая 2011 г.
  127. ↑ Liberty Harbour North, по состоянию на 3 января 2007 г.
  128. ^ Робинс, Мартин Э.; Уэллс, Ян С. (апрель 2008 г.). «Землеустройство на отдельных станциях легкорельсового транспорта Гудзон-Берген» (PDF) . Транспортный центр Алана М. Вурхиза в Университете Рутгерса. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме легкорельсового транспорта Гудзон-Берген .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/легкий трамвай Гудзон – Берген.
KML взят из Викиданных.