Mercury — марка автомобилей средней ценовой категории, выпускавшаяся американским производителем Ford Motor Company с 1938 по 2011 год, причем 1939 год был первым модельным годом. Она существовала как отдельная линия в составе Ford до 1945 года, а затем стала половиной подразделения Ford Lincoln-Mercury . Бренд был создан Эдселем Фордом в 1938 году, чтобы заполнить пробел между модельными рядами Ford и Lincoln .
Помимо работы в качестве объединенной сети продаж для двух премиальных автомобильных брендов Ford, Lincoln-Mercury также представляла Continental (1956–1960), Edsel (1958–1960, официально обозначенное как Mercury-Edsel-Lincoln Division), Comet (1960-1961), [4] и Merkur (1985–1989, образуя Lincoln-Mercury-Merkur ). Благодаря использованию общей платформы и производственной общности автомобили Mercury делили компоненты и инженерию с Ford или Lincoln (или обоими одновременно), выступая в качестве аналогов для автомобилей обоих подразделений.
После продолжительного спада продаж и доли рынка Mercury, Ford объявил о закрытии подразделения в конце 2010 года. [5] [6] [3]
В середине 1930-х годов под руководством Эдсела Форда Ford Motor Company обнаружила, что ей необходимо расширить свое присутствие на рынке, чтобы соответствовать крупнейшим конкурентам. В 1935 году Ford предложил только свой одноименный бренд и автомобили своего подразделения Lincoln Motor Company . В отличие от обширной линейки брендов от General Motors (семь) и Chrysler Corporation (четыре), Ford предложил свою линейку Ford Standard/DeLuxe V8 и Lincoln Model K. В отличие от Ford V8, Model K была одним из самых дорогих автомобилей, произведенных и проданных в Соединенных Штатах, конкурируя по цене с Cadillac V-12 (и V-16 ), Duesenberg Model J и флагманскими линейками Mercedes-Benz и Rolls-Royce . [7]
Чтобы сократить разрыв между Ford и Lincoln, Ford Motor Company запустила собственную версию программы General Motors Companion Make Program конца 1920-х годов , что привело к расширению компании с двух до пяти названий к концу десятилетия. В 1936 году Lincoln-Zephyr был представлен как суб-марка Lincoln, предоставив линейке автомобиль с двигателем V12, конкурирующий с LaSalle и Buick , Chrysler Airstream и Airflow , а также Packard One-Twenty . В 1938 году De Luxe Ford стал суб-маркой Ford, предлагая более дорогой автомобиль с двигателем V8 с отделкой салона и экстерьера, специфичной для модели. [7]
В 1937 году Эдсель Форд начал работу над Mercury как над совершенно новым брендом, [8] лично выбрав имя римского бога из более чем 100 вариантов [8] [9] – несмотря на то, что это имя использовалось всего четыре года назад для Chevrolet Mercury и не менее чем семи отдельных обанкротившихся автомобильных компаний с 1903 по 1923 год. [a]
В ноябре 1938 года Эдсель Форд представил четыре варианта кузова Mercury Eight на Нью-Йоркском автосалоне . Наряду с двухдверным седаном и четырехдверным седаном, Mercury также был представлен как двухдверный кабриолет и двухдверный седан с багажником; дизайн кузова курировал ET «Боб» Грегори. [8] Хотя по концепции он был похож на скромно рестайлинговый De Luxe Ford, Mercury с двигателем V8 был совершенно новым автомобилем, по размеру находившимся между V8 Ford и V12 Lincoln-Zephyr. [8]
В 1939 году Mercury был запущен по стартовой цене 916 долларов США (20 064 доллара в долларах 2023 года [10] ); в первый модельный год было продано более 65 800 автомобилей. [11] В ответ на популярность модельного ряда Ford пересмотрел структуру своего брендинга после 1940 года; выпуск De Luxe Ford как субмарки был прекращен (возврат к прежнему использованию в качестве линейки отделки Ford), и все Lincoln стали производными от Lincoln-Zephyr (включая Continental), поскольку Lincoln снял с производства Model K.
В 1941 году Mercury претерпела первую переделку; в другом изменении модельный ряд принял табличку Mercury Eight , используемую в рекламных материалах. Чтобы объединить разработку и производство, Mercury Eight разделил большую часть своего кузова с Ford, отличаясь своей на 4 дюйма (100 мм) более длинной колесной базой. Чтобы еще больше разделить две модельные линейки, Eight получила специфическую для модели решетку радиатора, внешнюю и внутреннюю отделку, а также задние фонари. Впервые бренд предложил универсал с деревянным кузовом .
В отличие от продукции Ford, где компоненты производились на заводе Ford River Rouge Complex и отправлялись в виде комплектов для сборки в десятки городов по всей территории Соединенных Штатов, все автомобили Mercury производились только полностью собранными в River Rouge до 1952 года, когда Wayne Stamping & Assembly начала производство и была единственным местом, где производились компоненты Mercury, которые отправлялись только в три города, где были специальные сборочные филиалы, на которых собирались автомобили Mercury до 1960 года. [12] Этот подход также использовался для автомобилей Lincoln, которые производились только на заводе Lincoln Motor Company до 1958 года, когда Wixom Assembly Plant заменил старый завод Lincoln и завершил сборку, став местом расположения компонентов для всех автомобилей Lincoln и Ford Thunderbird и отправляя комплекты для сборки в выбранные филиалы в Соединенных Штатах. [12]
В 1942 году Mercury внесла несколько изменений в Eight. В рамках модернизации интерьера Eight получила приборную панель, сконфигурированную аналогично Lincoln Zephyr. Впервые Flathead V8 предлагался с мощностью 100 л. с. (100 PS; 75 kW) в стандартной комплектации. Чтобы конкурировать с Fluid Drive (Chrysler) и Hydramatic (General Motors), Mercury 1942 года предлагал Liquamatic, первую полуавтоматическую трансмиссию, предложенную Ford Motor Company. [13] Совместно с Lincoln, Liquamatic оказался сложным и ненадежным, и многие системы были заменены обычными механическими коробками передач. [13] Поскольку производство было приостановлено после начала Второй мировой войны, Ford выпустил всего 24 704 автомобиля Mercury 1942 года. [14]
После возвышения Генри Форда II в Ford Motor Company в сентябре 1945 года структура подразделений компании претерпела дальнейшие изменения. 22 октября 1945 года Ford объединил Mercury с Lincoln Motor Company, создав объединенное подразделение Lincoln-Mercury . [15] Функционируя как единое целое, Lincoln-Mercury продолжала продавать обе одноименные модельные линейки. Lincoln-Zephyr возобновил производство после войны, отказавшись от шильдика Zephyr; Continental (и двигатель V12) прекратили производство после 1948 года.
1 ноября 1945 года с конвейера сошли первые автомобили Mercury 1946 года. [15] Как и у Lincoln и Ford (и практически всех автомобилей американского производства), производство 1946 года функционально не изменилось с 1942 года. [15] Eight претерпела несколько незначительных изменений, включая возвращение вертикально ориентированной решётки радиатора. Поскольку до приостановки производства в 1942 году их было установлено немного, Mercury не вернула опцию трансмиссии Liquamatic. [13] Наряду с универсалом с деревянными панелями Mercury представила кабриолет Sportsman с деревянным кузовом. В 1947 и 1948 годах было внесено несколько серьезных изменений. Редкий кабриолет Sportsman был снят с производства в 1947 году, а колпаки колес были изменены; Mercury 1948 года фактически были перенесены.
В 1949 году Ford Motor Company выпустила свои первые полностью новые послевоенные разработки для всех трех своих модельных рядов. В отличие от Mercury 1941-1948 годов, редизайн 1949 года поместил Mercury и Lincoln в общий кузов. Значительно отличавшиеся дизайном фар и решетки радиатора, Mercury и Lincoln также имели отдельно отделанные интерьеры. С точки зрения механики Ford, Lincoln и Mercury предлагали отдельную версию Ford Flathead V8.
В течение многих лет после своего производства Mercury Eight 1949–1951 годов (чаще всего в двухдверном исполнении) приобретал популярность как уличный автомобиль , появляясь в нескольких фильмах.
Редизайн модельного ряда Mercury в 1949 году оказался успешным: подразделение увеличило свои продажи в шесть раз по сравнению с 1948 годом, став шестым по популярности брендом в Соединенных Штатах. [16] В отличие от конкурирующих брендов средней ценовой категории от Chrysler и General Motors (а также независимых, включая Nash , Hudson или Packard ), Mercury продолжала предлагать Eight в качестве своей единственной модельной линейки.
В 1950 году название Monterey впервые появилось, обозначая специальный выпуск двухдверных купе (наряду с Lincoln Lido и Ford Crestliner ). Предназначенный для конкуренции с хардтоп-купе от General Motors, Monterey имитировал внешний вид кабриолета с помощью брезентовой или виниловой крыши (хотя и с колонной). [17] В течение года был выпущен миллионный автомобиль Mercury. [18] В 1951 году Mercury вернула себе опцию автоматической трансмиссии (впервые с Liquamatic 1942 года) с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач « Merc-O-Matic » (ребрендинг Ford Cruise-O-Matic). [19]
В 1952 году Mercury перепроектировала свою модельную линейку, заменив Eight двумя шильдами. Monterey вернулась как отдельная модельная линейка, расположенная над базовой отделкой Custom; обе имели общие кузова с Lincoln. В 1953 году расширение модельной линейки оказалось успешным; после выхода из подавленного войной рынка Mercury почти удвоила продажи, заняв восьмое место. [17] Хотя впоследствии у Mercury были более высокие годовые продажи, на уровне 5%, это самая большая доля рынка, когда-либо удерживаемая подразделением. [18] В 1954 году Ford заменил давно выпускавшийся Flathead V8 (датируемый 1932 годом) на Y-block V8 с верхним расположением клапанов , а Ford и Mercury получили свои собственные версии двигателя. [17] В качестве подмодели стандартного хардтопа Monterey была представлена Monterey Sun Valley с фиксированной панелью акрилового стеклянного люка на крыше. Несмотря на то, что Sun Valley предлагал интерьер под открытым небом, его было трудно продавать в теплом климате (поскольку стеклянная панель нагревала интерьер до некомфортной температуры). [17]
В 1955 году Mercury претерпела редизайн своей модельной линейки. Хотя снова разделяя большую часть своего кузова с Lincoln, подразделение приняло трехмодельный ряд Ford. В качестве премиального модельного ряда Montclair был представлен над Monterey (включая хардтоп со стеклянным верхом Sun Valley в последний год). Ревизия оказалась успешной, поскольку Mercury достигла своих самых высоких на тот момент продаж. [17] Структура подразделений Ford была пересмотрена; Lincoln-Mercury был разделен (в основном для того, чтобы приспособиться к формированию подразделения Continental) [18] В 1956 году Mercury переименовала Custom в Medalist (чтобы избежать путаницы с Ford Custom ).
В 1957 году Mercury перепроектировала свой модельный ряд, установив колесную базу размером 122 дюйма (3100 мм) между Ford и Lincoln. [20] В целях перехода на более высокий рынок, медленно продававшийся Medalist был снят с производства, а базовой моделью Mercury стала Monterey. Представленный концепт-каром XM-800 1956 года , Turnpike Cruiser ( пейс-кар Indianapolis 500 1957 года ) был размещен над Montclair, отличаясь своими четверными фарами и выдвижным задним стеклом. В соответствии с Ford, универсалы Mercury стали отдельной модельной линейкой с Commuter , Voyager и Colony Park ; все универсалы Mercury были хардтопами.
В 1958 году, чтобы приспособиться к внедрению Edsel, Ford пересмотрела свою структуру подразделений, и Mercury, Edsel и Lincoln образовали объединенное подразделение (MEL). [18] Edsel Citation и Edsel Corsair разделили свое шасси (и линию крыши) с Mercury, при этом все подразделение перекрывало Mercury по цене (ключевая причина его неудачи). Park Lane была представлена как флагманская модельная линейка на 125-дюймовой (3200 мм) колесной базе (Turnpike Cruiser стал частью линейки Montclair). Совместно с Lincoln (и Ford Thunderbird) Mercury представила 430 кубических дюймов (7,0 л) «Marauder» V8; опционально для всех Mercury, 400-сильная (410 л. с.; 300 кВт) версия «Super Marauder» стала первым двигателем массового производства, рассчитанным на 400 л. с. (410 л. с.; 300 кВт).
В 1959 году Mercury подвергся пересмотру своего кузова, увеличив колесную базу до 126 дюймов (3200 мм). [21] Одновременно с прекращением выпуска Edsel Corsair и Citation, Mercury выпустила собственный кузов и шасси (впервые с 1940 года). Подразделение сократило несколько медленно продаваемых модельных рядов, включая Turnpike Cruiser и Voyager; двухдверный Commuter выпускался последний год. Mercury был одним из первых американских полноразмерных автомобилей, на которых были установлены стеклоочистители параллельного действия.
Как и многие бренды средней ценовой категории, бренд Mercury сильно пострадал от экономики конца 1950-х годов. Оставаясь восьмым по продажам с 1957 года до конца десятилетия, [20] [21] Mercury пережил 60-процентное падение продаж в 1958 году, уступив Rambler . Превзойдя по продажам активно продвигаемый Edsel более чем в два раза; [21] потребовались почти 1958 и 1959 годы вместе взятые, чтобы сравняться с общим объемом продаж 1957 года. [21]
Хотя экономический спад конца 1950-х годов повлиял на американскую автомобильную промышленность в целом, наиболее сильное воздействие он оказал на бренды средней ценовой категории. Хотя Edsel был тихо снят с производства в начале 1960 модельного года (до конца 1959 года), будущее Lincoln-Mercury оставалось под угрозой, поскольку Lincoln потерял более 60 миллионов долларов с 1958 по 1960 год (617 952 756 долларов в долларах 2023 года [10] ). [22] Чтобы положить конец финансовым потерям, несколько руководителей Ford (во главе с президентом Ford Робертом Макнамарой ) предложили реструктурировать Ford до одноименного подразделения. [23] Макнамара (до того, как уйти из Ford, чтобы стать министром обороны) позволил подразделению Lincoln-Mercury остаться при соблюдении ряда условий. [23] Lincoln сократил свою модельную линейку с трех до одной, при этом совершенно новый Lincoln Continental предлагал гораздо меньшие внешние габариты; Чтобы установить преемственность моделей, бренд перешел на девятилетний цикл моделей (самый длинный для американского бренда). [24] С закрытием Edsel Mercury пришлось делить свой кузов с Ford (на собственной колесной базе). [25] Вместо пяти кузовов подразделений, произведенных в 1958 году (Ford, Lincoln/Continental, Mercury, большой Edsel, малый Edsel), Ford выпустил два в 1961 году (Ford/Mercury, Lincoln).
В 1960 году подразделение выпустило бренд Comet , свою первую линейку компактных автомобилей. Первоначально разработанный для Edsel, Comet был аналогом Ford Falcon (растянутым до 114-дюймовой колесной базы); стилизованный под четыре фары (вместо двух), Comet также был оснащен широкими задними плавниками. Совпадая со своим происхождением от Edsel и опасениями по поводу потенциального негативного влияния компактных автомобилей на бренд Mercury, Comet продавался как отдельный продукт, пока бренды не объединились для модельного года 1962 года (аналогично первому поколению Plymouth Valiant ). На табличках с идентификационными данными автомобилей моделей 1960 и 1961 годов было написано «Сделано в США компанией Comet».
В 1961 году Mercury выпустила совершенно новую полноразмерную линейку, отказавшись от эксклюзивного шасси Mercury в пользу общего шасси с Ford Galaxie (расширенной до 120-дюймовой колесной базы). Хотя внешне передние двери Mercury были похожи на Galaxie, он позаимствовал множество элементов своего стиля у своего предшественника 1960 года. Montclair и Park Lane были упразднены в пользу более продаваемого Monterey; универсалы Commuter и Colony Park вернулись. Расположенный ниже Monterey, Mercury Meteor (как и Comet) был модельным рядом, унаследованным от закрытия Edsel; поскольку Monterey соответствовал Ford Galaxie, Meteor был аналогом Fairlane.
1961 год также принес бренду первый 6-цилиндровый двигатель. Meteor 600 1961 года был оснащен стандартным двигателем Mileage Maker Inline-6.
В 1962 году Mercury приблизила свой модельный ряд к Ford. Meteor (всего через год продаж) был повторно представлен как совершенно новый промежуточный ряд (снова следуя дизайну Ford Fairlane ). Для неуниверсалов Mercury представила подмодели «S» для продвижения более спортивного контента. Наряду с более производительными силовыми агрегатами, пакеты опций включали полноразмерные напольные консоли, напольные переключатели передач и ковшеобразные сиденья для S-22 (Comet), S-33 (Meteor) и S-55 (Monterey).
В 1963 году Monterey был разработан с двумя различными линиями крыши для каждой конфигурации кузова. Стандартным дизайном было заднее стекло с обратным наклоном "breezeway" (похожее на Continental 1958-1960 годов), предлагаемое на всех версиях (кроме кабриолета). Представленная как опция середины года, линия крыши фастбэка "Marauder" была введена для двухдверных седанов и хардтопов (четырехдверные были добавлены в 1964 году). Общая с Ford Galaxie 500XL, аэродинамически более гладкая линия крыши помогла Mercury завоевать позиции в гонках серийных автомобилей. [ необходима цитата ]
К середине десятилетия судьба Mercury больше не была связана с провалом Edsel, с надежным будущим, конкурирующим с Buick и Oldsmobile, серединой линейки Chrysler и вершиной линейки American Motors. В 1964 году Montclair и Park Lane были вновь введены в производство, в то время как S-модели были сняты с производства. В 1965 году линейка полноразмерных автомобилей претерпела полную переделку. Хотя Monterey/Montclair/Park Lane снова был получен от Ford Galaxie, он перенял многие элементы стиля от Lincoln, а Mercury рекламировала линейку как «созданную в традициях Lincoln».
В 1966 году Comet стал аналогом Ford Fairlane (фактически заменив снятый с производства Meteor). После двухлетнего перерыва S-55 вернулся как отдельный вариант Monterey с более высокими характеристиками. В ходе изменения дизайна была снята с производства линия крыши фастбэка Marauder; дизайн Breezeway был отменен в 1967 году (последний, после увеличения доступности кондиционеров, интегрированных в систему вентиляции).
В 1967 году Mercury дебютировала с двумя своими самыми успешными и самыми продолжительными именными табличками: Mercury Cougar и Mercury Marquis. Cougar был разработан, чтобы заполнить пробел между Ford Mustang и Ford Thunderbird , в то время как Marquis предложил подразделению конкурента в отношении линеек седанов, таких как Buick Electra , Oldsmobile Ninety Eight и Chrysler New Yorker . В 1967 году Marquis был доступен как формальная крыша с 2-дверным хардтопом (производная от Ford LTD , но с собственной линией крыши); Mercury Park Lane Brougham предлагался как флагманский Mercury с четырьмя дверями седана/хардтопа). В различных формах фирменная табличка Marquis использовалась Mercury до его закрытия в 2011 году.
В 1968 году модельный ряд Mercury претерпел две ревизии своего среднего диапазона. Mercury Montego (на базе Ford Torino ) постепенно вводился в эксплуатацию, чтобы заменить Comet (выпуск которого прекращен после 1969 года); ориентированный на производительность Mercury Cyclone стал отдельным модельным рядом, разместившись над Cougar. Для дальнейшего укрепления бренда в автоспорте аэродинамически оптимизированный Cyclone Spoiler II был омологирован как Mercury 1969 года для NASCAR.
В 1969 году линейка полноразмерных Mercury получила совершенно новый кузов и шасси (снова общие с Ford, на собственной 124-дюймовой колесной базе). Шильдики снова были пересмотрены, и Marquis стал полноразмерным модельным рядом (заменив Montclair и Park Lane целиком), а Colony Park — единственным полноразмерным универсалом Mercury. Чтобы отличить Marquis от Monterey, Mercury представила скрытые фары для первого. Заменив S-55, Mercury Marauder стал автономным полноразмерным двухдверным автомобилем, конкурирующим с Oldsmobile Toronado и Buick Riviera; предлагался опциональный 429-кубовый V8. Хотя Cougar по-прежнему делил свое шасси с Mustang, его можно было сконфигурировать как пони-кар, личное роскошное купе или маслкар с пакетом производительности «Eliminator» с доступным 428 Cobra Jet V8.
В 1970-х годах на продуктовую линейку подразделения Mercury повлияло несколько факторов, которые повлияли на все американские марки. Хотя спортивные автомобили не исчезли из подразделения, Mercury переориентировалась на создание автомобилей с высоким содержанием. [ уточнить ]
1970 год ознаменовал выход Mercury на сегмент малолитражных автомобилей. Вместо продажи собственной версии Ford Pinto, подразделение начало импорт Capri (европейский Ford Capri ) из Кельна, Германия. Немного больший, чем Pinto, Capri продавался как компактный спортивный автомобиль , а не как экономичный автомобиль , став первым автомобилем Ford Motor Company в Северной Америке, предлагаемым с (опциональным) двигателем V6. Хотя продаваемый через Lincoln-Mercury, Capris, продаваемый в Северной Америке с 1970 по 1978 год, не имел идентификации подразделения.
В 1971 году Mercury постепенно отдалилась от автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Производство кабриолетов Marauder и Marquis было прекращено, и на смену им вернулось название Brougham. Cougar, прошедший рестайлинг вместе с Mustang, был переупакован в качестве конкурента купе с кузовом A ( Chevrolet Monte Carlo , Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix ) компании General Motors. Comet, расположившийся ниже Montego, вернулся в качестве аналога Ford Maverick (разделяя большую часть шасси с Comet 1960 года).
На другом конце спектра производительности от Capri, в 1971 году компания Lincoln-Mercury начала импортировать De Tomaso Pantera. Собираемая в Модене, Италия, Pantera представляла собой двухдверное купе со средним расположением двигателя, оснащенное двигателем Ford V8 объемом 351 кубический дюйм (5,75 л) мощностью 330 л. с. (250 кВт) .
В 1972 году промежуточная линейка Montego (на базе Ford Gran Torino) была переработана с шасси кузова на раме, постепенно приближаясь к полноразмерным размерам. После многих лет потери доли рынка в пользу Cougar, выпуск Cyclone был тихо прекращен.
Модельный год 1973 года принес серьезные функциональные изменения в линейку Mercury, несмотря на топливный кризис; в различных формах все автомобили Mercury получили бамперы на 5 миль в час . Marquis и Monterey получили внешнее обновление, приняв линию крыши «pillared hardtop» (безрамное дверное стекло, поддерживаемое тонкой средней стойкой). Поскольку американские производители отходили от кабриолетов, последним кабриолетом, произведенным Ford Motor Company в 1970-х годах, был Mercury Cougar 1973 года.
1974 год ознаменовался несколькими значительными изменениями во всем модельном ряду Mercury, переходя к модельным рядам с более высоким содержанием. Cougar претерпел редизайн, перейдя с шасси Mustang на шасси Torino/Montego, став аналогом Ford Elite ; в том, что позже станет прецедентом дизайна для модельного ряда на протяжении более двух десятилетий, Cougar был стилизован под версию Mercury Ford Thunderbird. Montego претерпел пересмотр своего модельного ряда, поскольку его кузов фастбэк был снят с производства.
В 1975 году модельный ряд Mercury претерпел ряд изменений. После прекращения выпуска долгоиграющей модели Monterey, Marquis стал единственным полноразмерным Mercury; для расширения модельного ряда новый Grand Marquis был помещен между Marquis Brougham и Lincoln Continental. Задуманный как преемник Comet, Monarch привел к совершенно новому сегменту рынка: роскошным компактным автомобилям. Модельный ряд имел успех, и некоторые экземпляры использовались в качестве личных автомобилей руководителями Ford (включая Генри Форда II ). После прекращения выпуска двигателя в 1974 году Lincoln-Mercury прекратила продажи DeTomaso Pantera.
В 1976 году произошло расширение самого маленького конца модельного ряда Mercury. Представленный в Канаде в 1975 году, Bobcat был Mercury-аналогом Ford Pinto, разделяя его кузова купе, хэтчбек и универсал. Capri был рестайлинговым с хэтчбеком и был переименован в Capri II. Capri II (лишенный какой-либо дивизионной маркировки) стал вторым по объему импорта автомобилем в Соединенных Штатах (после Volkswagen Beetle ).
В 1977 году Mercury внесла существенные изменения, чтобы улучшить продажи своего промежуточного модельного ряда (самые медленно продаваемые модели). Хотя технически это было обновление модели среднего цикла, Montego был заменен на Cougar, причем последний впервые предлагал кузова седан и универсал. Базовые купе, седан и универсал Cougar были аналогами Ford LTD II , а хардтоп Cougar XR-7 стал аналогом Ford Thunderbird . Изменение было хорошо принято, так как продажи Cougar выросли почти втрое. В отличие от уменьшенных модельных рядов, представленных General Motors, Marquis/Grand Marquis длиной 229 дюймов (5800 мм) был оснащен 460 кубическими дюймами (7,5 л) V8 (второй по величине рабочий объем двигателя, используемый в американском автомобиле).
1978 год ознаменовал собой модернизацию модельного ряда Mercury, ознаменованную выпуском компактного Zephyr , заменившего Comet. Аналог Ford Fairmont , Zephyr ознаменовал введение платформы Fox , архитектуры шасси с задним приводом, которая лежала в основе некоторых компактных и среднеразмерных автомобилей Ford и Lincoln-Mercury с 1970-х до начала 2000-х годов. После окончания импорта Capri II в конце 1977 года оставшиеся экземпляры продавались в течение модельного года 1978 года. Из 580 000 проданных автомобилей; почти четыре из каждых десяти Mercury 1978 года были Cougars.
В 1979 году Mercury продолжила модернизацию; поскольку подразделение отошло от высокопроизводительных автомобилей в начале десятилетия, топливные кризисы 1973 и 1979 годов спровоцировали упадок Landyacht . Через два года после того, как General Motors сократила свои полноразмерные модельные ряды, Mercury представила уменьшенный Marquis; почти сравнявшись с седаном Cougar по внешнему виду, Marquis 1979 года получил внутреннее пространство по сравнению со своим предшественником 1978 года. Capri вернулся, перейдя от немецкого импорта к аналогу Ford Mustang ; впервые Capri принял брендинг подразделения Mercury. Подкрепленный редизайном Marquis и популярностью Cougar XR7, бренд Mercury достиг своего исторического пика продаж, с почти 670 000 проданных автомобилей. [26]
Когда Lincoln-Mercury вступил в 1980-е, Mercury продолжила модернизацию своей модельной линейки, перепроектировав всю свою линейку между 1978 и 1982 годами. С начала 1960-х годов использование общей платформы привело к тому, что модельные линейки Ford и Mercury стали практически одинаковыми, отличаясь только решетками, колесами, значками и незначительной отделкой. В течение десятилетия дизайнеры стремились придать Mercury собственную индивидуальность бренда, максимально используя производственные ресурсы. Первоначально ассоциированная с полноразмерными седанами и личными роскошными автомобилями, Mercury также диверсифицировала свой модельный ряд.
В 1980 году Mercury положил конец совпадению моделей Marquis и Cougar, поскольку последний был уменьшен до сегмента среднего размера. В другом изменении модельный ряд Cougar был сокращен до купе XR7. Версия Zephyr с более длинной колесной базой, Cougar XR7 был прямым аналогом Ford Thunderbird . Плохо принятый критиками и покупателями, продажи модельного ряда рухнули (до менее чем одной трети от уровня 1979 года). Пытаясь конкурировать с новыми моделями, стареющие Bobcat и Monarch находились в последних годах производства.
В 1981 году Mercury пересмотрела свою модельную линейку, чтобы бороться с падающими продажами. Стандартная отделка Cougar заменила Monarch; аналог Ford Granada, Cougar был в основном Zephyr с формальной линией крыши и панелями в стиле Marquis. Как и в 1977 году, расширение модельной линейки почти удвоило продажи Cougar (хотя и намного ниже предыдущего показателя). Заменив Bobcat, Mercury Lynx был представлен как аналог Ford Escort. Первый переднеприводный автомобиль марки, Lynx (в качестве опции) предлагал первый дизельный двигатель для Mercury; трех- и пятидверные хэтчбеки предлагались вместе с пятидверным универсалом. Впервые Mercury использовала номенклатуру отделок GS и LS ; в различных формах она будет использоваться в течение всего модельного года 2011 года.
В 1982 году Mercury представила свой первый двухместный автомобиль; Mercury LN7 продавался как аналог Ford EXP. Чтобы отличить LN7, задний хэтчбек был оснащен сложным изогнутым задним стеклом. Впервые с 1977 года Cougar предлагался как универсал (заменив в остальном идентичный универсал Zephyr, поскольку Mercury подняла цену на модельный ряд). Несмотря на то, что Capri RS боролся с Mustang GT по продажам, он также получил 5,0-литровый V8.
В 1983 году Ford и Mercury провели масштабную ревизию моделей, включавшую линейки полноразмерных и среднеразмерных моделей. В контексте Mercury большинство ревизий было сосредоточено вокруг модельного ряда Cougar. Возвращаясь к своей традиционной роли двухдверного купе, Cougar XR7 претерпел полную переделку внешнего вида; приняв гораздо более аэродинамичный кузов, чем его предшественник, Cougar получил крышу с выступом (Thunderbird, фастбэк). В рамках ревизии модели в середине цикла (для улучшения ее аэродинамики) седан и универсал Cougar получили шильдик Marquis (Ford переименовал Granada в LTD). Будучи самым популярным полноразмерным Mercury с 1979 года, [27] Grand Marquis стал отдельной модельной линейкой (наряду с Ford LTD Crown Victoria ). Zephyr был снят с производства после 1983 года и заменен переднеприводным Topaz 1984 года. Продаваясь намного ниже прогнозируемых продаж (в 1983 году было продано менее 5000 автомобилей), двухместный LN7 был снят с производства в пользу своего аналога Ford. Поддержанный продажами Cougar, Mercury стал пятым по величине продаваемым брендом в Соединенных Штатах (самым высоким, который он когда-либо достигал). [28]
В 1984 году введение переднеприводного Mercury Topaz еще больше положило конец перекрыванию моделей в Mercury. Аналог Ford Tempo, Topaz заменил Zephyr, предлагая аналог седана Lynx (в аналогичном контексте с Volkswagen Jetta и Golf). Наряду с продвижением использования аэродинамического внешнего дизайна, Topaz 1984 года стал первым автомобилем Lincoln-Mercury, предлагающим подушку безопасности со стороны водителя (в качестве опции). Topaz также ознаменовал первое появление фирменной эмблемы Mercury «сложенный угол», которая использовалась в течение модельного года 2011 года. Введение оказалось успешным, и все подразделение продало около 500 000 автомобилей. [28]
В 1985 году модельный ряд Mercury претерпел несколько изменений, в основном в рамках подготовки к 1986 году. Впервые с 1980 года Cougar получил полную переделку интерьера, включая (опциональную) электронную приборную панель. Как модель 1985½ года, Lynx претерпел обновление в середине цикла, приняв плоские фары и окрашенную в черный цвет решетку радиатора (в соответствии с Topaz). Намереваясь повторить успех Capri 1970-х годов, Lincoln-Mercury начал продажи Merkur ( см. ниже), импортируемого из Западной Германии автомобиля, нацеленного на европейские автомобили класса люкс начального уровня.
В 1986 году Mercury внесла существенные изменения в свою линейку автомобилей среднего размера, представив Mercury Sable на замену Marquis. Наряду с переходом на передний привод, консервативный дизайн Marquis должен был быть заменен одним из самых аэродинамичных седанов в мире (на тот момент). Хотя они разделяли большую часть своего кузова с Taurus (включая двери, крышу, капот и передние крылья), эти два седана внешне отличались по-разному оформленными задними стойками, задними фонарями и введением маломощной решетки «lightbar», которая будет принята несколькими линейками автомобилей Mercury в конце 1980-х годов. Чтобы соответствовать Sable, Topaz претерпел незначительное внешнее обновление, получив композитные фары и решетку lightbar. Lincoln-Mercury продолжила продажи Marquis вместе со своим преемником до конца модельного года (сняв отделку Brougham).
В 1987 году Mercury пересмотрела свои модельные ряды в сторону более высокого рынка. Cougar подвергся обширной переработке в середине цикла (разделив только двери с кузовом 1986 года). Чтобы отличаться от Ford Thunderbird Turbo Coupe, Cougar XR7 получил двигатель V8 объемом 5,0 л. Более популярный, чем Cougar в 1980 году, Capri был снят с производства в 1987 году (после того, как Mustang продал его почти в 10 раз больше, чем его предшественник [28] ). В последний раз Mercury предложил Lynx и двухдверный седан Grand Marquis.
В 1988 году Mercury претерпела множество изменений и обновлений продукта. Впервые с 1979 года Grand Marquis претерпел существенное внешнее обновление (чтобы немного улучшить его аэродинамику); редко выпускавшийся двухдверный седан был снят с производства. Седан Topaz был переработан, приняв более «нотчбэк» заднюю линию крыши, чем Tempo; решетка (первоначально) заменила световую панель. Взяв на себя роль Lynx, Mercury Tracer стал первым автомобилем Mercury с 1960 года, не имеющим эквивалента Ford на рынке США. Первый Mercury, собранный за пределами Северной Америки, Tracer был получен из разработанного Mazda Ford Laser (производного от Mazda 323 ); американское производство было получено из Японии и Мексики, в то время как канадское производство было импортировано из Тайваня . [29]
В 1989 году подразделение Mercury отметило 50-летие, выпустив различные памятные издания Cougar, Sable и Grand Marquis. В третий раз с 1980 года Cougar подвергся полной переработке, приняв совершенно новое шасси наряду с Thunderbird (сохранив его крышу с выступом). Значительно увеличив колесную базу (чтобы улучшить внутреннее пространство и управляемость), Cougar сравнивали по дизайну с европейскими люксовыми купе премиум-класса. Впервые Sable получил обновление экстерьера (изменение световой панели для улучшения вентиляции решетки радиатора). Lincoln-Mercury значительно отстал от прогнозов продаж, положив конец продажам бренда Merkur (см. ниже).
В 1980-х годах Mercury в значительной степени преуспела в модернизации своей модельной линейки и постепенном разделении своей идентичности бренда между Ford и Lincoln. В то время как Mercury была среди последних брендов, которые сократили размеры и имели бы катастрофические результаты, сократив свои модельные линейки среднего размера (с Cougar 1980-1982 годов), Mercury была среди первых брендов, которые интегрировали аэродинамический дизайн кузова в свои модельные линейки и сократили свои компактные модельные линейки (заменив Zephyr на Topaz). В отличие от других американских автопроизводителей, по мере развития 1980-х годов элементы дизайна Mercury все больше смещались от аналогов подразделения (Ford). Первоначально предназначенный для замены, Grand Marquis (самая прибыльная модельная линейка [30] ) претерпел мало изменений в отличие от своих меньших аналогов.
Для модельного года 1985 года Ford решил вернуться к успеху Mercury Capri 1970-х годов, при этом участвующие дилеры Lincoln-Mercury запустили бренд Merkur . Получив свое название от немецкого слова Mercury, Merkur продавал импортные автомобили немецкого производства, разработанные Ford of Europe, конкурируя с европейскими автомобилями представительского класса, продаваемыми в Северной Америке Audi , BMW , Mercedes-Benz , Saab и Volvo (вместе с запуском Acura ).
На своем запуске Merkur представил спортивное купе Merkur XR4Ti , федерализированную версию Ford Sierra XR4i (переименованную в знак уважения к General Motors, которая продавала пикап GMC Sierra в Северной Америке, но не продавала в Европе). Для модельного года 1988 года был представлен Merkur Scorpio , принесший флагманский седан Ford Scorpio от Ford of Europe в Северную Америку.
После 1989 модельного года Merkur был снят с производства в результате нескольких факторов. Объединенная модельная линейка упала ниже прогнозируемых продаж, частично из-за нестабильного обменного курса между долларом США и западногерманской маркой ; при цене в 25 000 долларов США (приблизительно 61 450 долларов США в текущих ценах) Scorpio конкурировал с Town Car по цене, но имел близкое сходство с Taurus и Sable. [31] Merkur остается одним из самых недолговечных брендов в современной американской автомобильной промышленности.
После закрытия суббренда Merkur после 1989 года само подразделение Mercury начало свою собственную крупную трансформацию в 1990-х годах. Хотя Ford все еще намеревался сохранить подразделение как часть парного подразделения Lincoln-Mercury, выделение его модельных рядов от аналогов Ford и Lincoln становилось все более насущной необходимостью, наряду с маркетингом модельного ряда в контакте с потребителями. В течение десятилетия Mercury вывела на рынок переделанные модели своих самых продаваемых модельных рядов и диверсифицировала свою продуктовую линейку, расширив ее до сегментов минивэнов и внедорожников.
В 1990 году в ответ на правила пассивной безопасности Sable и Grand Marquis приняли стандартные подушки безопасности со стороны водителя (требовавшие переделки приборных панелей). Topaz также предлагал подушку безопасности со стороны водителя в качестве опции (как и с 1984 года).
В 1991 году подразделение усилило свое присутствие в сегменте компактных автомобилей, вернув два ранее использовавшихся названия моделей. Во второй раз Mercury Capri вернулся, разработанный как конкурент для Mazda MX-5 . Собранный Ford of Australia (который продавал версию под брендом Ford), возрожденный Capri был переднеприводным четырехместным кабриолетом, механически полученным от Mazda 323 (как и MX-5, хотя Capri и MX-5 не были связаны друг с другом). Пропустив модельный год 1990 года, Mercury Tracer вернулся. Хотя снова основанный на Mazda 323, Tracer теперь также служил клоном Ford Escort (обе модельные линейки теперь стали почти близнецами Mazda Protegé ). Наряду с редизайном кузова и шасси, модельный ряд Tracer подвергся пересмотру, теперь предлагаясь как четырехдверный седан и пятидверный универсал; хэтчбеки Tracer были сняты с производства (тип кузова все еще предлагался на Escort). В более крупном диапазоне размеров Mercury Cougar вернул себе двигатель V8 (отказавшись от механической коробки передач). Не изменившийся по сути с момента редизайна 1979 года с целью уменьшения размеров универсал Colony Park с деревянной отделкой был снят с производства после короткого модельного года 1991 года, поскольку большие универсалы уступили позиции минивэнам, полноразмерным фургонам и большим внедорожникам.
В 1992 году Mercury претерпел еще одно масштабное обновление, выпустив новые поколения своих самых продаваемых модельных рядов. Хотя и сохранил большую часть стиля от успешного предыдущего поколения (и его шасси), Sable 1992 года фактически перенес только двери, крышу и трансмиссию от своего предшественника 1991 года. Grand Marquis 1992 года претерпел более масштабную редизайн, не разделяя кузова с предыдущим поколением. Хотя шасси было перенесено, он претерпел серьезные улучшения в управлении; его совершенно новый 4,6-литровый V8 стал первым двигателем V8 с верхним распредвалом, использованным в автомобиле американской марки. Гораздо более аэродинамичный, чем его предшественник, внешний вид Grand Marquis был стилизован более консервативно, чем его аналог Ford Crown Victoria (при этом две модельные линейки имели только общие передние двери). Продажи Grand Marquis, получившего более высокий отклик на рынке, чем Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster (и Crown Victoria), удвоились с 1991 по 1992 год, что сделало его самым продаваемым седаном Mercury на протяжении большей части 1990-х годов и далее.
Lincoln-Mercury получила свой первый минивэн в 1993 году, представив Mercury Villager (см. ниже). Первый переднеприводный фургон, выпущенный Ford Motor Company, Villager был вставлен между двумя размерами минивэнов Chrysler. За исключением компактного Topaz и купе Cougar, вся линейка Mercury была обновлена между 1991 и 1992 годами, что привело к росту продаж до более чем 480 000 (самый высокий уровень с 1978 года, когда был зафиксирован исторический максимум).
В 1994 году прекратили свое существование две долгоиграющие линейки моделей Mercury. Capri была снята с производства в третий и последний раз; вместе с падением продаж прекратилось производство ее донорской платформы Mazda. Topaz (старейшая линейка Mercury) также была снята с производства, оставаясь в производстве практически без изменений с 1988 года (купе — с 1984 года).
В 1995 году Mercury Mystique был представлен для замены давно выпускавшегося седана Topaz (купе Topaz не было заменено). Аналог Ford Contour, Mystique был разработан на основе Ford Mondeo «мировой машины», представленной в 1992 году. В то время как Mondeo разрабатывался как автомобиль среднего размера в Европе, в Северной Америке Contour/Mystique по размеру приблизился к компактным седанам, что привело к негативным отзывам о небольших внутренних размерах (по сравнению с конкурирующими автомобилями). Grand Marquis подвергся доработке в середине цикла; наряду с небольшими обновлениями внешнего вида, интерьер был переработан.
В 1996 году Sable претерпел вторую переделку. Хотя он снова был создан на основе Ford Taurus, Sable все больше отличался по дизайну от своего аналога (две модельные линейки имели мало общего, кроме передних дверей). Сильно округлый экстерьер был плохо принят как критиками, так и покупателями, что привело к падению продаж Sable на треть с 1996 по 2000 год.
В 1997 году Mercury представила новое поколение Tracer. Хотя седан Tracer 1997 года использовал шасси, разработанное Mazda для предыдущего поколения, он получил совершенно новый кузов. В отличие от Sable, Tracer отличался от Ford Escort только решеткой радиатора, колесами и шильдиком. Среднеразмерный внедорожник Mercury Mountaineer (см. ниже) был представлен как первый внедорожник Lincoln-Mercury. После того, как GM сняла с производства Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice, продажи Grand Marquis выросли почти на 20 процентов по сравнению с 1996 годом (поскольку модельный ряд в основном конкурировал с Ford Crown Victoria, который сам поддерживался в основном за счет продаж автомобилей для автопарка). В конце модельного года купе Cougar было снято с производства (вместе с его аналогом Ford Thunderbird), поскольку продажи больших двухдверных купе продолжали снижаться.
В 1998 году Grand Marquis получил второе обновление в середине цикла, рестайлинг с более крупной решеткой радиатора и задними фонарями. В ответ на то, что Grand Marquis 1992-1997 годов получил лучший прием на рынке, чем его аналог Crown Victoria, обе модельные линейки переняли формальный дизайн крыши, используемый Mercury. Mountaineer претерпел незначительные изменения в передней решетке радиатора, чтобы еще больше отличить его от Ford Explorer.
В 1999 году линейка Mercury претерпела множество крупных изменений. Снятый с производства годом ранее, Cougar (см. ниже) вернулся в гораздо меньшей и более спортивной форме; впервые с 1976 года Cougar не выпускался вместе с Thunderbird (который так и остался снятым с производства). Было выпущено второе поколение Villager, увеличившееся в размерах по сравнению со своим предшественником; в отличие от Ford Windstar, раздвижная дверь со стороны водителя была стандартным оборудованием. Tracer и Mystique были сняты с производства в конце модельного года (последний был продан в рамках короткого тиража производства 2000 года).
В 1993 году Mercury Villager был запущен в качестве первого минивэна Lincoln-Mercury. [32] Полностью отличающийся от Ford Aerostar , переднеприводный Villager получил свое название от универсалов Mercury с деревянной отделкой. Продукт совместного предприятия с Nissan, Villager производился Ford вместе с Nissan Quest ; обе модельные линейки получили свое шасси и трансмиссию от Nissan Maxima . Имея размер между двумя размерами минивэнов Chrysler , Villager был разработан как конкурент для Chrysler Town & Country и Oldsmobile Silhouette . Хотя Villager был более успешным, чем его аналог Nissan, позже продажи Villager снизились, в первую очередь в ответ на появление новых конкурентов (включая Ford Windstar , Honda Odyssey и переделки минивэнов Chrysler и GM). [32]
В 1997 году Mercury представила свой первый внедорожник Mercury Mountaineer . Сегмент, когда-то почти эксклюзивный для Jeep Grand Wagoneer , Mountaineer был разработан в ответ на Oldsmobile Bravada . Разделяя свой кузов и шасси с Ford Explorer (который в то время сам был производным от Ford Ranger), Mountaineer отличался от Explorer использованием полного привода (а не полного); двигатель V8 был стандартным (изначально). В стилевой теме, принятой почти на всех последующих автомобилях Mercury, Mountaineer использовал серебристую решетку радиатора «водопад» с большой центральной эмблемой Mercury.
Пропустив модельный год 1998 года, Cougar вернулся в 1999 году под совершенно новым именем. После службы в качестве личного роскошного автомобиля с 1971 года модельный ряд был переупакован в компактное спортивное купе (первоначально разработанное как третье поколение Ford Probe ). Первое поколение, выпускавшееся с передним приводом, Cougar 1999 года приняло шасси седана Mystique, выполненное в кузове трехдверный хэтчбек. Наряду с потерей двигателя V8, Cougar 1999 года стал первой версией модельного ряда, предлагаемой исключительно как Mercury (хотя для экспортных рынков он назывался Ford Cougar ).
На рубеже 21-го века Mercury начала бороться за сохранение своего имиджа бренда в контакте с покупателями премиум-брендов. В то время его самой продаваемой модельной линейкой была Grand Marquis (обмениваясь этим отличием с Sable с 1992 года). Хотя ее флагманский седан был одним из самых прибыльных автомобилей Ford Motor Company, средний возраст его покупателей составлял около 65 лет — почти на два десятилетия больше, чем тот, кого Lincoln-Mercury стремилась привлечь в свои выставочные залы. [33] [34] В начале десятилетия Lincoln-Mercury вошла в состав Premier Automotive Group (PAG), которая объединила все дочерние бренды Ford Motor Company (за исключением одноименного бренда Ford) в рамках единой организационной структуры.
После возрождения Cougar в качестве спортивного купе в 1999 году Mercury претерпела существенный пересмотр своей модельной линейки в начале 2000-х годов. Tracer и Mystique были сняты с производства в течение модельного года 2000 года; наряду с Villager и Mountaineer, Mercury продавала только Cougar, Sable и Grand Marquis; каждая линейка автомобилей была ориентирована на совершенно разных покупателей, без единого фирменного стиля.
В 2002 году Ford восстановил Lincoln-Mercury как отдельное подразделение Ford, положив конец его статусу в PAG (которая концентрировалась на европейских брендах Ford). Mountaineer претерпел свой первый полный редизайн; хотя он снова стал аналогом Ford Explorer, редизайн принес существенные функциональные улучшения. Разделяя с Explorer только линию крыши и двери, Mountaineer 2002 года запустил дизайн, использовавшийся Mercury до конца 2000-х годов, включая прямоугольную решетку-водопад и фары с прозрачными линзами, простирающиеся до капота; хром в салоне был в значительной степени заменен серебристой и сатиновой отделкой. В последний раз Mercury сняла с производства шильдики Cougar и Villager.
После потери Cougar из модельного ряда Mercury выпустила несколько моделей, чтобы расширить свою линейку за пределы Sable, Grand Marquis и Mountaineer. В 2003 году Mercury Marauder вернулся (впервые с 1970 года) как высокопроизводительный вариант Grand Marquis, выступая в качестве версии Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов 2000-х годов (как и Chevrolet, Marauder был оформлен с почти монохромным внешним видом, большинство экземпляров выпускались в черном цвете). Наряду с Marauder, Grand Marquis претерпел самое крупное обновление модели с 1992 года; в то время как внешний вид и интерьер подверглись скромной подтяжке лица, шасси претерпело почти полную переделку для улучшения управляемости на дороге и долговечности. Mercury вернулась в сегмент минивэнов в 2004 году, заменив Villager на Mercury Monterey (заводская табличка в последний раз появлялась в 1975 году), первый минивэн Mercury, произведенный Ford. Являясь аналогом Ford Freestar , Monterey впервые напрямую бросил вызов Chrysler Town & Country и Oldsmobile Silhouette (и его преемнику Buick Terraza ) по размеру; впервые в сегменте Monterey представил подогрев/охлаждение передних сидений.
В течение модельных годов 2005 и 2006 годов Mercury претерпела почти полную трансформацию своей модельной линейки. В 2005 году к Mountaineer присоединился Mercury Mariner ; аналог Ford Escape и Mazda Tribute , Mariner был первым Mercury с четырехцилиндровым двигателем со времен Cougar 2002 года. Mountaineer претерпел редизайн в 2006 году; хотя в значительной степени эволюционные внешние изменения, новое поколение было модернизировано многими функциями от снятого с производства Lincoln Aviator . Был представлен меньший Mariner Hybrid, ставший первым гибридно-электрическим автомобилем Mercury. Замена Sable после 2005 года положила начало запуску двух модельных линеек в течение двух лет. Mercury Montego 2005 года (бездействующий с 1976 года) был большим из двух, выступая в качестве аналога Ford Five Hundred ; хотя он был лишь немного больше, чем Sable, интерьер Montego больше соответствовал Grand Marquis по размеру (хотя предлагался только с 5-местным размещением). Mercury Milan 2006 года был аналогом Ford Fusion , по размеру близким к оригинальному Sable 1986 года. Поскольку Mercury не выпускал версию Ford Freestyle , подразделение больше не предлагало универсал любого типа (впервые с 1940 года). В том, что стало его последним внешним изменением, Grand Marquis 2006 года претерпел свое четвертое обновление с 1992 года (принятие прямоугольной решетки радиатора, как у меньших автомобилей Mercury). Хотя автомобили Mercury разделяли общие линии крыши со своими аналогами Ford, они перешли к теме дизайна, единой для всей модельной линейки.
После 2007 года Mercury прекратила продажи Monterey, окончательно покинув сегмент минивэнов. И Monterey, и его аналог Ford боролись за долю рынка против более устоявшихся автомобилей в сегменте; спустя 21 год Ford прекратил производство минивэнов в Северной Америке.
В 2008 году Mercury претерпела значительные изменения в своей линейке полноразмерных седанов. Montego претерпела обновление модели, став возрожденным Mercury Sable (наряду с возвращением Ford Taurus); обновление включало более мощную трансмиссию и большее отличие стиля от своего аналога Ford. Наряду с плохими продажами Montego на рынке (превзойденный Grand Marquis почти в пять раз в 2007 году), новое руководство компании настояло на названии с большей узнаваемостью бренда. Было выпущено второе поколение Mariner, в котором Mercury увеличила специфичный для бренда внешний и внутренний дизайн. В отличие от остальной линейки Mercury, Grand Marquis превзошел по продажам своего аналога Ford Crown Victoria более чем на десятилетие (при этом производство последнего поддерживалось почти полностью продажами автопарка); после 2007 года Ford прекратил розничные продажи последней модельной линейки. В 2008 году Grand Marquis был обогнана по годовым продажам Milan как самая продаваемая линейка Mercury (позиция, удерживаемая с 1996 года).
В 2009 году Ford начал вносить последние изменения в модельный ряд Mercury, постепенно отказываясь от шильдиков в конце модельного цикла. В конце модельного года Mercury окончательно снял с производства Sable, так как он оставался самым медленно продаваемым седаном Mercury с большим отрывом; Ford Taurus 2010 года был разработан без аналогов Mercury. Mountaineer был снят с производства в конце 2010 года; наряду со своим статусом самой медленно продаваемой линейки Mercury, Mountaineer не был включен в выпуск Ford Explorer 2011 года . В 2010 году Mercury выпустила свое последнее обновление модели, выпустив обновление среднего цикла для Milan. Наряду с существенно измененной передней панелью, Milan Hybrid был представлен как первый гибридный седан Mercury.
В рамках объявленного закрытия Mercury в 2010 году подразделение выпустило модельный ряд для сокращенного модельного года 2011 года, предлагая Mariner, Milan и Grand Marquis. Независимо от судьбы бренда, Grand Marquis (последний раз переделанный для 1992 года) уже был запланирован к снятию с производства после 2011 года, поскольку Ford объявил о закрытии своего сборочного завода St. Thomas Assembly , который производил модельный ряд (вместе с Crown Victoria, Crown Victoria Police Interceptor и Lincoln Town Car). После 2011 года модельный ряд больше не был легальным для продажи в Северной Америке, поскольку федерально предписанный электронный контроль устойчивости не мог быть интегрирован с шасси Ford Panther, которое лежало в основе модельного ряда и его аналогов Ford/Lincoln с 1979 года.
В 2008 году Ford представил рекламную кампанию с участием актрисы Джилл Вагнер , которая была сосредоточена исключительно на привлечении женщин-водителей к бренду Mercury в надежде сделать его более актуальным и прибыльным (что резко контрастировало с рекламным слоганом конца 1960-х годов «The Man's Car»). [35] [36] [37] Кампания оказалась провальной, еще больше сузив имидж бренда и привлекательность подразделения для покупателей, а продажи продолжили падать.
.jpg/1280px-2006-2008_Mercury_Grand_Marquis_(1).jpg)
После 2000 года Ford начал постепенно отказываться от практики выпуска прямых аналогов Mercury своих линеек автомобилей Ford. После ухода на пенсию Tracer и Mystique ни одна версия Ford Focus не была разработана как Mercury. Позже в этом десятилетии Ford не разрабатывал аналогов Mercury для Ford Freestyle/Taurus X (представленных как концепт-кар Mercury Meta One ), Ford Edge или Ford Flex (последние два поступят в производство как Lincoln MKX и MKT соответственно). За исключением Grand Marquis (который в значительной степени обогнал и заменил Crown Victoria на розничных рынках с 1992 года, а Ford ограничил последний продажами для автопарков в 2008 году), после Cougar 1999 года (который начал свою жизнь как Ford Probe 1999 года), каждый седан/универсал и внедорожник Mercury был разработан с прямым аналогом подразделения Ford.
2 июня 2010 года Ford объявил о закрытии линейки Mercury с конца 2010 года; компания намеревалась сосредоточить свои маркетинговые и инженерные усилия на модельных рядах Ford и Lincoln. [5] С точки зрения общих продаж в Северной Америке бренд Mercury занимал 1 процентную долю (по сравнению с 16-процентной долей Ford). [38] После продажи менее 93 000 автомобилей в 2009 году Mercury продала меньше автомобилей, чем Oldsmobile или Plymouth до их прекращения. [39]
Для двух самых медленно продаваемых модельных рядов Mercury сняла с производства Sable и Mountaineer после модельных годов 2009 и 2010; эти два автомобиля завершили свои модельные циклы без замены. Mariner, Milan и Grand Marquis выпускались до конца 2010 года для сокращенного модельного года 2011.
В то время автомобили Mercury продавались в Соединенных Штатах, Канаде, Мексике , Пуэрто-Рико , Виргинских островах США и на Ближнем Востоке . В 2010 году было продано 93 165 автомобилей Mercury, что почти на 265 000 меньше, чем в 2000 году. [40] Когда Ford объявил о закрытии бренда Mercury, вывески, связанные с брендом, начали исчезать у дилеров Lincoln-Mercury. Чтобы полностью отразить изменение, в декабре 2012 года Ford переименовал Lincoln Division в Lincoln Motor Company (ее название до Второй мировой войны).
Последний автомобиль Mercury, Grand Marquis 2011 года , был произведен Ford of Canada на заводе St. Thomas Assembly 4 января 2011 года. Было выпущено около 2,8 миллионов автомобилей Marquis, что стало самым продолжительным выпуском модельного ряда Mercury, уступавшим по общему объему продаж только Cougar. [41] [42] По состоянию на 2019 год Mercury остается активной зарегистрированной торговой маркой Ford. [43]
В середине 20-го века небольшая дилерская сеть Ford Motor Company в Канаде потребовала некоторых изменений в брендинге, чтобы привлечь покупателей в выставочные залы. Это было особенно актуально для небольших сельских общин, которым требовались грузовики, поскольку эти районы обслуживались либо дилером Ford, либо дилером Lincoln-Mercury, но редко обоими. Подобно General Motors в Канаде, Monarch конкурировал с Oldsmobile, в то время как Meteor конкурировал с Pontiac; грузовики Mercury конкурировали с GMC.
После прекращения деятельности Edsel и его последствий для подразделения Lincoln-Mercury, а также после заключения Канадско-американского соглашения об автомобильной продукции , к концу 1960-х годов Ford в значительной степени интегрировал свои модельные ряды на территории Соединенных Штатов и Канады.
.jpg/1280px-1947_Mercury_114_(15372952232).jpg)
После Второй мировой войны Ford of Canada разделил свою дилерскую сеть на два подразделения. [51] Существующие дилеры продавали модели Ford и Monarch, в то время как новые дилеры Mercury-Lincoln продавали Mercury и Lincoln. [51]
Mercury 114 был представлен в 1946 году [52] , чтобы предоставить дилерам Mercury-Lincoln возможность продавать автомобили по более низкой цене. [51] 114 по сути был Ford с решеткой радиатора, задними фонарями и отделкой в стиле Mercury. [51] Его название было отсылкой к его 114-дюймовой колесной базе Ford, а более крупные модели Mercury продавались в Канаде как Mercury 118 из-за более длинной колесной базы. [51]
Модель 114 продавалась в версиях DeLuxe и Super DeLuxe и предлагалась в кузовах Fordor Sedan, Tudor Sedan и Business Coupe, 6-местный Sedan Coupe, Convertible и Station Wagon. [51] Также предлагалась модель Sedan Delivery. [52] Изначально модель 114 оснащалась двигателем Ford V8 объёмом 221 кубический дюйм, однако после июня 1946 года его рабочий объём был увеличен до 239,4 кубических дюймов. [51]
Внешний вид модели 114 1947 года отличался от модели 1946 года тем, что хромированная полоса, окружающая боковые окна, отсутствовала, а колпаки ступиц имели другой дизайн. [51] В 1948 году практически не было никаких изменений. В 1949 году модель 114 не предлагалась, однако ей на смену пришла похожая модель, [51] Meteor . [ 52]
Производство 114 составило 4573 в 1946 календарном году, 10393 в 1947 и 2716 в 1948. [51]
.jpg/1280px-1959_Monarch_Lucerne_(3735246677).jpg)
С 1946 по 1957 год, чтобы привлечь покупателей автомобилей средней ценовой категории, Ford of Canada продвигал бренд Monarch в своей дилерской сети. Используя большую часть кузова и отделки Mercury, Monarch представлял собой линейку из трех моделей: Richelieu, Lucerne и Sceptre, соответствующие Mercury Monterey, Montclair и Park Lane соответственно. Он продавался в дилерских центрах Ford, предлагая улучшенный автомобиль из стандартной линейки Ford.
Ford of Canada заменил Monarch на бренд Edsel в 1958 году; плохой прием Edsel в Канаде привел к возвращению Monarch в 1959 году. В том же году был представлен Ford Galaxie , что подняло бренд Ford вверх по цене и содержанию; опасаясь пересечения брендов с Galaxie, Ford of Canada прекратил выпуск бренда Monarch после 1961 модельного года.
В 1975 году название Monarch снова стало ассоциироваться с Mercury (как в Соединенных Штатах, так и в Канаде), став аналогом Ford Granada.
.jpg/1280px-1967_Meteor_Montcalm_Convertible_(2910417454).jpg)
С 1949 по 1976 год компания Lincoln-Mercury of Canada продавала марку Meteor как свой самый дешевый бренд, чтобы конкурировать на рынках с низкими ценами (наиболее тесно с Pontiac). В отличие от Monarch, который использовал кузов Mercury, [53] ранние модели Meteor сочетали кузов Ford с решеткой радиатора и отделкой Mercury. [54] Бренд продавался как четырехмодельный аналог линейки Ford (Meteor, Niagara и Rideau; Montcalm был добавлен в 1959 году, чтобы соответствовать Galaxie).
В 1962 и 1963 годах Lincoln-Mercury of Canada отказалась от бренда Meteor, что совпало с введением одноименной линейки продуктов Mercury и с дистанцированием Mercury от Lincoln по цене в начале 1960-х годов. В 1964 году Meteor был возрожден в Канаде (заменив Mercury Monterey на том же рынке). В отличие от предыдущих Meteor, модель 1964 года использовала кузов Mercury, а не кузов Ford. [55] В 1965 году Meteor использовали возрожденные названия моделей Rideau и Montcalm [56] на кузовах Mercury с крышами в стиле Ford. [55] В 1967 году его эквивалент LTD был назван Montego, переименованный в LeMoyne в 1968 году (поскольку сама Mercury приняла название Montego).
В 1968 году Lincoln-Mercury of Canada добавила маркировку Mercury к автомобилям Meteor, постепенно начав интегрировать Meteor в свою модельную линейку. После 1976 года Rideau и Montcalm были сняты с производства, объединены в базовую комплектацию Meteor для Mercury Marquis в Канаде; Lincoln-Mercury of Canada сняла с производства Marquis Meteor после модельного года 1981 года.
Чтобы повысить доступность своей линейки грузовиков в Канаде, Ford в 1946 году представил грузовики под маркой Mercury в дилерских центрах Lincoln-Mercury. Первоначально переименовав легкие грузовики Ford F-Series в Mercury M-series , ассортимент продукции был расширен за счет включения версий средней грузоподъемности Ford F-series (и его варианта шасси школьного автобуса ), грузовика C-Series COE и версии Mercury Econoline . Имея почти идентичный кузов с грузовиками Ford, грузовики под маркой Mercury в значительной степени отличались решеткой радиатора, а также внешней отделкой и значками, характерными для подразделения.
Продаваемый только в Канаде, Ford прекратил продажи грузовиков под маркой Mercury после 1968 года (продажи версии Mercury серии C COE продолжались до 1972 года); в 1960-х годах серия M стала ближе по внешнему виду к своему аналогу Ford. После снятия с производства серии M Mercury окончательно прекратила производство пикапов, не выпуская на рынок ни одного легкого грузовика до появления минивэна Villager в 1993 году.
Первым логотипом бренда Mercury был его тезка, римский бог Меркурий . В ранние годы существования бренда Mercury использовал своего римского тезку в силуэтном профиле (с фирменной шляпой-миской с крыльями, как показано на изображении). Этот логотип был ненадолго возрожден в 2003–2004 годах и использовался в центрах легкосплавных дисков Mercury Marauder.
В середине 1950-х годов Mercury представила «The Big M», одноименную букву с горизонтальными расширениями внизу; [57] в то время Mercury была главным спонсором шоу Эда Салливана . После 1959 года «Big M» была заменена эмблемой в виде герба. В различных формах Mercury использовала эмблему в виде герба на своих автомобилях до конца 1980-х годов. В то время как модели в более высокой комплектации (такие как Grand Monarch Ghia или Marquis) имели герб на капоте или решетке радиатора, модели в более низкой комплектации (такие как Monterey или Montego) имели герб в таких местах, как колеса. Некоторое время Marquis (позже Grand Marquis) использовала модифицированную версию эмблемы звезды Lincoln.
После появления Mercury Cougar в 1967 году брендинг автомобилей Mercury изменился; подобно эмблеме пони Ford Mustang, Cougar принял свой собственный логотип «рыскающий кот». В 1970-х годах Cougar стал самым популярным автомобилем Mercury, с рекламной кампанией «Знак кота», запущенной подразделением; рекламные ролики для всех автомобилей Mercury в эту эпоху заканчивались кадром рычащей пумы, сидящей на вывеске Lincoln-Mercury (как и на тогдашних уличных вывесках в дилерских центрах, на которых также был изображен логотип Ford «синий овал»), и закадровым комментатором, произносящим «по знаку кота». В 1977 году логотип Cougar был переделан с «рыскающего кота» на эмблему «голова кошки», позже адаптированную для Mercury Lynx , Mercury LN7 и Mercury Capri .
В 1984 году Mercury представила то, что стало ее окончательной фирменной эмблемой (на фото в информационном поле статьи). В центре решетки радиатора серебряная эмблема Mercury представляет собой набор из трех сложенных друг на друга тупых углов (также серебряных). Представленная с Mercury Topaz, эмблема была принята Lynx и Sable, а Grand Marquis/Colony Park приняла ее в 1988 году (на украшениях капота и колесах). В 1999 году эмблема претерпела незначительные изменения, и в верхнюю половину эмблемы было добавлено слово «Mercury». Эмблема стала окончательным дизайном, представленным для украшения капота автомобиля американской марки, предлагаемого в качестве опции для Grand Marquis в 2005 году (на один год).
Стиль Mercury бренда чаще всего ассоциируется с решеткой радиатора в стиле водопада. Впервые появившись в Mercury Eight 1946 года, дизайн был возрожден в Monterey/Colony Park 1961–1964 годов. Дизайн снова появился в дебюте Mercury Cougar, поскольку дизайнеры стремились отличить модель от Ford Mustang. В 1970-х годах дизайн решетки радиатора с вертикальным водопадом был адаптирован почти для всех автомобилей Mercury (за исключением Capri и Comet).
В 1986 году в рамках внедрения Mercury Sable и модернизации Mercury Topaz подразделение представило переднюю решетку «lightbar». Используя маломощные лампочки, решетка между фарами была освещена. К 1992 году эта функция была адаптирована для всех автомобилей Mercury (за исключением Cougar и Grand Marquis).
В 1997 году, в рамках внедрения Mercury Mountaineer SUV, Mercury вновь представила хромированную вертикальную решетку «водопад». Вместо решетки радиатора в стиле Lincoln изначально использовались несколько форм решеток, прежде чем подразделение адаптировало прямоугольное отверстие решетки в середине 2000-х годов.
В 1957 году Mercury представила Mercury Turnpike Cruiser , отличавшуюся линией крыши с выдвижным задним стеклом. С 1958 по 1960 год эта функция вернулась в линейку Continental Mark-series с задним стеклом с обратным наклоном (как на хардтопах, так и на кабриолетах). В 1963 году Mercury вновь представила эту функцию в качестве опции для Monterey; для оптимизации производства элементы дизайна окон были общими с универсалами Ford. С 1963 по 1966 год опциональная линия крыши с обратным наклоном и выдвижным задним стеклом была уникальной для Mercury и не использовалась ни одной другой американской маркой.
После замены Mercury Eight на Mercury Monterey в 1952 году подразделение приняло номенклатуру именных табличек для своих модельных рядов. В течение следующих шести десятилетий более поздние Montclair, Medalist, Meteor, Marauder, Montego, (Grand) Marquis, Monarch, Mystique, Mountaineer, Milan и Mariner использовали именные таблички, начинающиеся с «M». Начиная с дебюта Mercury Cougar в 1967 году, несколько именных табличек были получены от больших кошек , включая Bobcat и Lynx (при этом Sable также принял имя животного).
Универсалы Mercury с отделкой под дерево использовали табличку Villager , соответствующую названию Ford Squire . Возродив табличку, использовавшуюся на универсалах Edsel, Mercury использовала ее для всех универсалов с 1960-х по 1980-е годы (за исключением Colony Park). После того, как в начале 1980-х годов название Villager стало неактуальным, оно вернулось в 1993 году (как минивэн Mercury Villager).
С 1980-х по 2000-е годы Mercury приняла общую номенклатуру отделок для всех своих модельных рядов, где GS обозначала базовую модель, а LS — версию с высокой отделкой. Для ориентированных на производительность отделок использовалось обозначение XR (Cougar XR7, Topaz XR5 и Capri XR3). С середины до конца 2000-х годов Mercury изменила номенклатуру отделок в соответствии с Lincoln, заменив буквенные обозначения полными словами.
В то время как введение Ford шильдиков «F» было встречено спорами в середине 2000-х годов, реакция на шильдики «M» от Mercury для его ассортимента продукции была гораздо менее экстремальной. До 1980-х годов подразделение использовало эту практику для многих своих линеек продукции; несколько узнаваемых шильдиков были возрождены брендом (Marauder, Montego, Monterey). В то время как Milan уступал по продажам своему аналогу Ford Fusion (со значительным отрывом), линейка продукции имела относительный успех, обогнав Grand Marquis как самый продаваемый седан Mercury в 2008 году. Montego боролся за долю рынка по сравнению с конкурирующими седанами, отчасти из-за совпадения моделей с Grand Marquis (в отличие от этого, Ford давно прекратил маркетинг Crown Victoria и прекратил розничную продажу модельного ряда после 2007 года).
.jpg/1280px-1939_Mercury_Model_99A_Eight_Sedan_(28601764755).jpg)
.jpg/1280px-1950_Mercury_(28389910206).jpg)
.jpg/1280px-1952_Mercury_Monterey_Convertible_(8436569361).jpg)
.jpg/1280px-1956_Mercury_(14221437167).jpg)
.jpg/1280px-1962_Mercury_Comet_4-door_sedan_(black,_front_left).jpg)
.jpg/1280px-1964_Mercury_(3091099341).jpg)
.jpg/1280px-1967_Mercury_Cougar,_Firemans_Car_Show_5-24-15a_(18588469638).jpg)
.jpg/1280px-1969_Mercury_Montego_(15558121753).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Bobcat_Runabout_1978_(15482996372).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Capri_RS_(4057395406).jpg)
.jpg/1280px-Merkur_Scorpio_2.9_Ghia_(35762979256).jpg)
.jpg/1280px-1988_Merkur_Scorpio_(15660298706).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Capri_Convertible_(4836121633).jpg)
.jpg/1280px-2011_Mercury_Grand_Marquis_(6255947466).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_XR7_(16192841059).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087729180).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )