English Electric Canberra — британский реактивный средний бомбардировщик первого поколения . Он был разработан English Electric в середине-конце 1940-х годов в ответ на требование Министерства авиации 1944 года о преемнике скоростного бомбардировщика военного времени de Havilland Mosquito . Среди требований к характеристикам для этого типа были выдающиеся возможности бомбометания на большой высоте и высокая скорость. Они были частично достигнуты за счет использования недавно разработанной технологии реактивного движения. Когда Canberra поступила на вооружение Королевских военно-воздушных сил (RAF), первого оператора этого типа, в мае 1951 года, она стала первым реактивным бомбардировщиком этой службы.
В феврале 1951 года Canberra установила еще один мировой рекорд, став первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет . На протяжении большей части 1950-х годов Canberra могла летать на большей высоте, чем любой другой самолет в мире, а в 1957 году Canberra установила мировой рекорд высоты в 70 310 футов (21 430 м). Благодаря своей способности уклоняться от ранних реактивных самолетов- перехватчиков и значительному улучшению характеристик по сравнению с современными поршневыми бомбардировщиками, Canberra стала популярным самолетом на экспортном рынке, закупаемым для службы в военно-воздушных силах многих стран как внутри, так и за пределами Содружества Наций . Этот тип также производился по лицензии в Австралии на правительственных авиазаводах (GAF) и в США компанией Martin как B-57 Canberra . Последняя производила как слегка модифицированную B-57A Canberra, так и значительно обновленную B-57B.
Помимо того, что Canberra является тактическим ядерным ударным самолетом, он оказался весьма адаптивным, выполняя различные функции, такие как тактическое бомбардирование , фото- и радиоэлектронная разведка . Canberra служили на протяжении всей Холодной войны , в Суэцком кризисе , Вьетнамской войне , Фолклендской войне , индо-пакистанских войнах и многочисленных африканских конфликтах. В нескольких войнах каждая из противоборствующих сторон имела Canberra в своих военно-воздушных силах.
Canberra прослужила более 50 лет у некоторых операторов. В июне 2006 года Королевские ВВС сняли с вооружения последние три своих Canberra спустя 57 лет после их первого полета. Три варианта Martin B-57 остаются в строю, выполняя метеорологические работы и отслеживание возвращения в атмосферу для NASA , а также обеспечивая тестирование электронной связи ( Battlefield Airborne Communications Node ) для развертывания в Афганистане . [2] [3] [ требуется обновление ]
Во время Второй мировой войны отчаянный спрос на бомбардировщики привел к тому, что многие самолеты производились вторичными производителями по лицензионным соглашениям о производстве. Таким образом, компания English Electric массово производила тысячи поршневых бомбардировщиков, таких как Handley Page Hampden и Handley Page Halifax , и фирма стала хорошо зарекомендовавшим себя британским производителем самолетов, несмотря на небольшой внутренний опыт проектирования. [4] Сэр Джордж Нельсон , председатель English Electric, решил, что компания будет стремиться остаться в бизнесе и производить собственные конструкции. В ноябре 1943 года компания была приглашена для участия в обсуждениях по перспективному бомбардировщику, который использовал бы преимущества недавно разработанной технологии реактивного движения. [5]
В 1944 году технический директор и главный конструктор Westland Aircraft У. Э. В. Петтер подготовил проектное исследование для двухмоторного истребителя-бомбардировщика P.1056, основанного на двух фюзеляжных двигателях Metrovick F.2/4 «Beryl» . Самолет имел относительно традиционную аэродинамическую конструкцию, Петтер определил, что необходимые характеристики могут быть достигнуты без принятия стреловидных крыльев или стреловидного хвоста. [6] Власти сомневались в его пригодности для операций с неподготовленных аэродромов и на малой высоте, но могли видеть его потенциал в качестве конструкции бомбардировщика; многочисленные производители отказались браться за проект. [7] [8] Петтер покинул Westland, чтобы присоединиться к компании English Electric в декабре 1944 года, где он был назначен Нельсоном для формирования проектной группы и поощрен к разработке своего проекта. [8] В 1945 году English Electric официально сформировала свою собственную внутреннюю проектную группу для работы над этим проектом. [4] [5]
Canberra формально возникла в 1944 году в соответствии с требованиями Министерства авиации к преемнику de Havilland Mosquito . Это требование, первоначальная редакция которого была E.3/45 , требовало высотного, высокоскоростного бомбардировщика , который не должен был быть оснащен оборонительным вооружением. По словам историков авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, должностные лица Министерства авиации, как утверждается, испытывали трудности с определением того, что они хотели для предлагаемого типа, что привело к нескольким пересмотрам требования. [9] Дальнейшие уточнения спецификаций, включая B.3/45 и B.5/47, содержали дополнительные детали, такие как экипаж из трех человек и другие особенности, такие как возможность визуального бомбометания. Несколько британских производителей самолетов представили предложения для удовлетворения этого требования, включая English Electric. Фирма была среди тех компаний, которые были включены в шорт-лист для продолжения исследований по разработке. [4]
К июню 1945 года самолет, который должен был стать Canberra, имел много общего с конечным проектом, несмотря на размещение одного, центрально установленного турбореактивного двигателя; Петтер провел переговоры с Rolls-Royce Ltd на тему разработки увеличенной производной двигателя Nene . [6] В конце 1945 года конструкция была дополнительно изменена, и вместо нее была принята пара двигателей, первоначально для установки в корнях крыла, а затем для установки в средней части крыла; это изменение было сделано в основном из-за проблем с центром тяжести, вызванных положением и весом тяжелой бомбовой нагрузки и центрально установленного одного двигателя. [6] [10] Новое положение двигателя уменьшило вес самолета на 13% и улучшило центр тяжести самолета, а также улучшило доступ к двигателям и связанным с ними аксессуарам; его недостатками были небольшая потеря тяги из-за более длинных реактивных труб и большее рыскание во время отказов двигателя. [6]
На ранних стадиях проектирования самолет вырос с примерно такого же размера, как Mosquito, до веса, примерно в два раза превышающего его. [6] [ необходимо разъяснение ] Несмотря на реактивный двигатель, философия дизайна Canberra во многом была в духе Mosquito, предоставляя место для значительной бомбовой нагрузки, устанавливая два самых мощных из доступных двигателей и заключая его в максимально компактную и аэродинамическую упаковку, например, переднюю кромку, образованную из одного листа легкого сплава, обернутого вокруг на 40% хорды, установленного на ребра жесткости Redux , через которые проходили нервюры, панели крепились регулируемыми рым-болтами, что позволяло поддерживать высокоточный профиль крыла от передней кромки до главного лонжерона без каких-либо внешних соединений или креплений. [11] Также в соответствии с философией Mosquito, Canberra по своей конструкции обходилась без оборонительного вооружения, которое исторически оказалось несоизмеримым с истребителями , и полученный в результате выигрыш в производительности позволил Canberra полностью избегать воздушных боев. [12]
7 января 1946 года Министерство снабжения разместило контракт на разработку и производство четырех самолетов English Electric A.1. [13] Он продолжал быть известным как English Electric A.1, пока в январе 1950 года сэр Джордж Нельсон, председатель English Electric, не дал ему название « Канберра » в честь столицы Австралии, поскольку Австралия стала первым экспортным покупателем самолета. [14]
Спецификация Министерства авиации B.3/45 требовала производства четырех прототипов. 9 января 1946 года English Electric получила контракт на производство четырех прототипов, которые получили обозначение Общества британских аэрокосмических компаний A.1 ; работа над созданием этих прототипов началась в том же году, все они были построены на производственных стапелях. [6] [15] Однако прогресс был медленным из-за нескольких факторов, таких как затянувшаяся разработка двигателя Avon, который приводил в действие этот тип; в октябре 1947 года, в ответ на трудности Rolls-Royce, English Electric решила модифицировать второй прототип, чтобы использовать существующий двигатель Nene вместо Avon. [6] Реализация послевоенных военных сокращений также способствовала замедлению разработки. [16]
Другой внешней проблемой, повлиявшей на разработку, была неспособность Исследовательского центра телекоммуникаций своевременно создать систему радиолокационного бомбометания для самолета. Это потребовало перепроектирования в 1947 году, изменив нос самолета для размещения застекленного наконечника для визуального бомбометания бомбардировщиком, что в свою очередь потребовало перестройки кабины для облегчения системы катапультирования дополнительного члена экипажа. [17] В 1948 году команда разработчиков переехала на аэродром Уортон , Ланкашир, создав там летно-испытательную организацию и сборочные мощности. [6]
В конечном итоге первый из этих прототипов, VN799, совершил свой первый полет 13 мая 1949 года. [16] Пилотируемый Роландом Бимонтом , самолет, как утверждается, управлялся хорошо, за исключением перевеса руля направления . Этот первый полет был выполнен с двигателями Avon, решение о выполнении первого полета типа с первым прототипом, оборудованным Avon, или вторым прототипом, оборудованным Nene, VN828 , было принято лишь за несколько недель до этого. [18] 9 ноября 1949 года второй прототип, VN828, первый, оснащенный двигателем Nene, совершил свой первый полет. Третий и четвертый последовали в течение следующих восьми недель. [19]
Летные испытания прототипов оказались без изъянов и потребовали лишь нескольких модификаций. Изменения включали установку застекленного носа для размещения бомбардировщика, поскольку усовершенствованный бомбардировочный радар H2S Mk9 был недоступен для производства, турбореактивные двигатели были заменены более мощными Rolls-Royce Avon RA3, а отличительные каплевидные топливные баки были установлены под законцовками крыльев. [16] После ранних летных испытаний также были внесены усовершенствования в руль направления и руль высоты для уменьшения случаев бафтинга , после чего, как утверждается, Canberra управлялась во многом как истребитель, доказав нетипичную маневренность для бомбардировщика. [20]
Проект получил значительную поддержку со стороны правительства в конце 1940-х годов. В марте 1949 года, еще до первого полета первого прототипа, English Electric получила указание приступить к производству. [19] К тому времени, как первый прототип поднялся в воздух, Министерство авиации разместило заказы на 132 серийных самолета в вариантах бомбардировщика, разведчика и учебного самолета. 21 апреля 1950 года первый серийный самолет, обозначенный как Canberra B.2, совершил свой первый полет, пилотируемый Бимонтом. Оказавшись без проблем, этот первый полет почти сразу же сопровождался массовым производством серийных Canberra. В мае 1951 года Canberra поступила на вооружение эскадрильи Королевских ВВС, первой получившей этот тип стала 101-я эскадрилья . [13] В подтверждение хороших характеристик управляемости самолета программа перехода на Canberra состояла всего из 20 часов на Gloster Meteor и трех часов на учебном самолете Canberra с двойным управлением. [21]
В июле 1949 года, когда English Electric находилась в процессе налаживания производства на аэродроме Сэмлсбери , был размещен твердый заказ на 132 Canberra. Заказ состоял из 90 самолетов типа бомбардировщика B.5/47, 34 самолетов фоторазведки PR.31/46 и 8 учебных самолетов T.2/49. [19] 25 июня 1950 года разразилась так называемая Корейская война ; это привело к резкому росту спроса на Canberra, и британское правительство вмешалось, чтобы установить гораздо более высокий уровень военного производства. Это привело к последовательности заказов на Canberra B.2, первоначальный вариант бомбардировщика, которые были размещены у Avro , Handley Page и Short Brothers ; Только для нужд Великобритании компания English Electric произвела 196 самолетов B.2, компании Avro и Handley Page изготовили по 75 самолетов каждая, а Short завершили строительство 60 самолетов — вариант B.2 самолета Canberra превзошел по количеству построенных самолетов любой другой версии. [22] Другие страны, в частности Австралия и Соединенные Штаты Америки, также заказали большое количество самолетов Canberra. [19]
В Соединенных Штатах ВВС США определили необходимость замены устаревшего B-26 Invader и определили, что на тот момент ни один из самолетов отечественного производства не мог приблизиться к тому, что уже могла предложить Canberra. После конкуренции с такими конкурентами, как Martin XB-51 , ВВС США решили заказать в общей сложности 403 Canberra. Эти самолеты были построены по лицензии компанией Glenn L. Martin Company как B-57 Canberra. Компания Martin разработала несколько версий самолета самостоятельно. [23] Первые образцы были идентичны оригинальному самолету English Electric, после чего была введена тандемная компоновка сидений экипажа, но более поздние модели B-57 были значительно модифицированы.
Австралия была заинтересована в Canberra на раннем этапе, что привело к тому, что самолет был назван в честь австралийской столицы. Особый интерес в свое время был выражен к потенциальной версии самолета с двигателем Rolls-Royce Tay . [19] Правительственные авиационные заводы локально собрали 48 самолетов для Королевских австралийских военно-воздушных сил . [16] [23] Эти самолеты были в целом похожи на британский B.2. Изменения включали принятие измененной передней кромки, увеличенную емкость топлива и место для трех пусковых патронов , хотя на практике все три патрона иногда срабатывали, что приводило к тому, что тройные пусковые блоки загружались по отдельности. [24] Кроме того, австралийские Canberra использовали большую долю компонентов австралийского и американского производства. [25]
Всего было произведено 901 Canberra различными авиапроизводителями Великобритании; в сочетании с зарубежными лицензионными производственными операциями общее мировое производство Canberra составило 1352 самолета. [23] С максимальной скоростью 470 узлов (870 км/ч; 540 миль/ч), стандартным практическим потолком 48 000 футов (14 600 м) и способностью нести полезную нагрузку 3,6 тонны (7 900 фунтов), Canberra мгновенно добилась успеха на внутреннем и экспортном рынках. Он был построен в 27 версиях, которые оснастили в общей сложности 35 эскадрилий Королевских ВВС, и экспортировался в более чем 15 стран: Австралию, Аргентину, Чили , Эквадор , Эфиопию , Францию, Индию, Новую Зеландию, Пакистан, Перу , Родезию , Южную Африку, Швецию, Венесуэлу и Западную Германию. [21]
Во второй половине Второй мировой войны стратегические разведывательные миссии, выполняемые Королевскими ВВС, выполнялись самолетами de Havilland Mosquito. В 1946 году Министерство авиации выпустило спецификацию PR.31/46, в которой требовалась замена Mosquito на реактивном двигателе. [26] Чтобы удовлетворить требованиям, конструкция B.2 была изменена путем добавления 14-дюймового (36 см) отсека впереди крыла за кабиной для размещения семи камер. [26] Он также имел дополнительный топливный бак в передней части бомбового отсека и требовал экипажа всего из двух человек. [27] Прототип, обозначенный как PR.3, совершил первый полет 19 марта 1950 года, за ним последовал первый из 35 серийных самолетов 31 июля 1952 года. [26] В декабре 1952 года PR.3 поступил на вооружение Королевских ВВС, когда 540-я эскадрилья Королевских ВВС начала переоборудовать свои силы из Mosquito PR.34. [26] Canberra PR.3 был первым самолетом, разработанным для Королевских ВВС исключительно для выполнения фоторазведывательных миссий. [13]
.jpg/1280px-Canberra_TT18_(16628577520).jpg)
Первоначальная модель Canberra PR.3 вскоре была заменена улучшенным вариантом PR.7, который отличался большей вместимостью топлива за счет крыльевого хранилища, более мощной моделью двигателя RA.7 Avon и антиблокировочной системой тормозов Maxaret . [28] Canberra PR.9 была последней версией фоторазведки; этот самолет был оснащен новым отсеком экипажа, переработанной внутренней секцией крыла и гораздо более мощным двигателем RA.24 Avons. [28] В более поздней эксплуатации бомбардировочные модели Canberra часто переоборудовались с помощью камер и другого оборудования, подходящего для целей разведки. [29]
Чтобы позволить экипажам переключиться на полеты на Canberra, была разработана учебная версия, соответствующая спецификации Министерства авиации T.2/49. [30] 12 июня 1951 года прототип, обозначенный как T.4, совершил свой первый полет. [31] Это была та же базовая конструкция, что и B.2, за исключением введения сидений бок о бок для пилота и инструктора и замены остекленного носа на сплошной нос. [31] Первый серийный T.4 поднялся в воздух 20 сентября 1953 года, и вариант поступил на вооружение в 231-е оперативное конверсионное подразделение Королевских ВВС в начале 1954 года. [14] [32] В дополнение к тем, которые были назначены в оперативное конверсионное подразделение, все бомбардировочные эскадрильи, оснащенные B.2, получили по крайней мере один T.4 для учебных целей. [32]
Помимо RAF, другие пользователи приняли Canberra в качестве учебного самолета. Индийские ВВС использовали ряд самолетов T.4 для целей переподготовки. [33] RAAF приняли австралийскую модель Canberra T.21, которая была в целом похожа на T.4. [34] Аргентина закупила пару учебных самолетов T.64 в 1970-х годах. [35]
Начиная с 1960-х годов все большее количество самолетов Canberra, ориентированных на бомбардировщики, считалось излишним, поскольку появлялись новые, более быстрые штурмовики; это привело к тому, что такие самолеты были перестроены для использования в различных альтернативных ролях, включая беспилотные самолеты-мишени, учебные радиолокационные установки, буксировщики мишеней, самолеты калибровки радаров и учебные самолеты радиоэлектронного противодействия . [28] Кроме того, некоторые Canberra, которые изначально были изготовлены для высотных бомбардировщиков, были переоборудованы для низковысотных миссий по атаке наземных целей. [36]
English Electric Canberra — бомбардировщик, оснащенный двумя реактивными двигателями и способный летать на больших высотах. Ранний прототип, эксплуатируемый Rolls-Royce, регулярно поднимался на высоту 63 000 футов, где полезный диапазон скорости ( угол гроба ) составлял всего 25 узлов, во время испытательных полетов двигателей Avon. [37] Общая конструкция была описана как простая по своей природе, несколько напоминающая увеличенный истребитель Gloster Meteor, за исключением использования среднего крыла . [38] Canberra принципиально отличалась от своих предыдущих поршневых бомбардировщиков военного времени использованием двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon. [18] Фюзеляж был круглым в поперечном сечении, сужающимся с обоих концов, и в стороне от кабины, полностью без выступов; линия больших крыльев с малым удлинением была нарушена только трубчатыми гондолами двигателей . [38] Экипаж Canberra состоял из двух человек и размещался в кабине истребительного типа с большим продуваемым фонарем, но задержки в разработке предполагаемого автоматического радиолокационного бомбового прицела привели к добавлению места бомбардира, размещенного в носовой части. [20] Пилот и штурман располагались тандемно на катапультируемых креслах Martin-Baker . [39]
.jpg/1280px-EE_Canberra_instument_panel,_Midland_Air_Museum._(12780760883).jpg)
Крыло имеет однолонжеронную конструкцию, проходящую через фюзеляж самолета. Размах крыльев и общая длина Canberra почти идентичны и составляют чуть менее 65 футов (20 м). За пределами гондол двигателей крыло имеет стреловидность передней кромки 4° и стреловидность задней кромки -14°. Все органы управления полетом ручные, с использованием толкающих штанг, а не тросов, но в остальном являются обычными. Они приводят в действие поверхности управления полетом самолета , включая элероны с закрытыми носами , четырехсекционные, обычные, щелевые закрылки и нетипичные воздушные тормоза , которые включают 40 гидравлически поднимаемых пальцев, расположенных на верхней и нижней поверхностях крыльев. [18] [40] Стреловидные крылья рассматривались, но не были приняты, поскольку ожидаемые эксплуатационные скорости не оправдывали их и потому что они могли бы внести новые аэродинамические проблемы в то, что в противном случае ожидалось как простая замена истребителям-бомбардировщикам Королевских ВВС Hawker Typhoon и Westland Whirlwind . [10]
Фюзеляж Canberra имеет конструкцию полумонокока с герметичным носовым отсеком. Вся нижняя часть фюзеляжа занята большим бомбоотсеком с парой гидравлически управляемых створок. [20] Шасси Canberra использовало простую конструкцию, основная стойка шасси была оснащена одним внешним колесом, а носовая стойка была двухколесной. [20] Из-за использования нового сплава DTD683 шасси страдало от коррозионного растрескивания под напряжением. Трещины появились всего через несколько лет. [41] Опасность, которую представляло разрушение шасси во время посадки, заставила Королевские ВВС ввести регулярные проверки, сначала с использованием рентгенографии , а затем перейти на более эффективную и надежную ультразвуковую технологию. [42] Конструкция Canberra в основном металлическая, и только передняя часть хвостового плавника сделана из дерева. [43]
Тяга обеспечивалась парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon с осевым потоком мощностью 6700 фунтов силы (30 кН). Они были установлены в средней части крыльев с помощью трубчатых ферм и связей между основными креплениями и прилегающей передней кромкой крыла. [18] Каждый двигатель приводил в действие генератор мощностью 6 кВт для бортовой электрической системы постоянного тока 28 В , гидравлический насос для бортовой гидравлики и систему отбора воздуха для наддува салона . Топливо перевозилось в двух поддерживаемых изнутри самоуплотняющихся топливных баках и в поддерживаемом шнурком мешке в верхней части фюзеляжа. [18] Производитель указал, что для запуска двигателя следует использовать стартеры двигателя Коффмана. Rolls-Royce не одобрял импровизированный метод с использованием сжатого воздуха, но некоторые операторы успешно использовали воздушный запуск, преимуществом которого была значительная экономия средств по сравнению с использованием картриджей. [44]
На Canberra было установлено различное авионное оборудование, многие из которых были созданы во время Второй мировой войны. Они включали навигацию Gee-H , оборудование для измерения расстояния с помощью маяка Rebecca , радиолокационную станцию с очень высокой частотой , радиокомпас , радиолокационный высотомер , систему идентификации «свой-чужой» и радиолокационный приемник предупреждения Orange Putter . [20] Возможно, самой важной из систем миссии был автоматический радиолокационный бомбовый прицел H2S , который был установлен в носовой части; задержки в разработке H2S, предназначенного для Canberra, привели к тому, что ранние самолеты были оснащены оптическим прицелом T.2 для визуального бомбометания. Оптический прицел был значительно хуже радиолокационного прицеливания при использовании с больших высот. [17]
«Ценность опыта Canberra невозможно переоценить. Это единственный современный тактический ударный и разведывательный самолет, находящийся на вооружении Королевских ВВС и многих других ВВС. На вооружении иностранных государств находится больше самолетов Canberra, чем Viscount, который является рекордсменом среди британских гражданских самолетов. Это связано с гибкостью Canberra в его оперативных ролях и эксплуатационных характеристиках...»
Рекламный проспект производителя, 1957 г. [45]
Canberra могла использовать много обычного оружия; типичным оружием были 250-фунтовые, 500-фунтовые и 1000-фунтовые бомбы, [46] общая бомбовая нагрузка могла весить до 10 000 фунтов (4500 кг). [47] Два бомбоотсека размещены внутри фюзеляжа, обычно закрытые обычными складными дверцами; на построенных Martin B-57 Canberras они были заменены вращающейся дверью. Дополнительные запасы до 2000 фунтов (900 кг) могли перевозиться на подкрыльевых пилонах. [48] Операторы часто разрабатывали и устанавливали свои собственные боеприпасы, такие как родезийские противопехотные бомбы Alpha. Разнообразный спектр боеприпасов использовался на флотах Canberra по всему миру. [49] Родезийские противопехотные бомбы со стреловидными поражающими элементами были успешно испытаны с Canberra, но не использовались в боевых действиях из-за международных соглашений. [50]
Отчасти из-за ограничения дальности полета всего в 2000 миль (3200 км) и невозможности нести первые громоздкие ядерные бомбы, «Канберра» обычно использовалась в роли тактического бомбардировщика, а не стратегического. [51] [N 1] На британской службе многие из «Канберр», которые размещались за рубежом, не были модифицированы для доставки ядерного оружия вплоть до 1957 года. [53]
Canberra B.2 начал поступать на вооружение 101-й эскадрильи в январе 1951 года, 101-я эскадрилья была полностью укомплектована к маю, а еще одна эскадрилья, № 9, была укомплектована к концу года. Производство Canberra было ускорено в результате начала Корейской войны, заказы на самолеты увеличились и опередили производственные мощности, [54] поскольку самолет был обозначен как «суперприоритетный». [55] Еще пять эскадрилий смогли быть оснащены Canberra к концу 1952 года; [55] однако производство в период 1951–52 годов составило только половину запланированного уровня из-за нехватки квалифицированной рабочей силы, материалов и подходящих станков. [56]
Canberra заменили Mosquito, Lincolns и Washington в качестве фронтовых бомбардировщиков, показав значительно улучшенные характеристики и доказав, что они эффективно защищены от перехвата во время учений по противовоздушной обороне до прибытия Hawker Hunter . [55] Canberra также заменили Mosquito RAF в роли разведчика, Canberra PR.3 поступил на вооружение в декабре 1952 года. [57] Улучшенные Canberra B.6 с более мощными двигателями и большей топливной емкостью начали дополнять B.2 в базирующихся в Великобритании эскадрильях Бомбардировочного командования с июня 1954 года, когда они заменили 101 эскадрилью B.2. Это освободило старые B.2, что позволило эскадрильям Canberra сформироваться за рубежом, с формированием бомбардировочных и разведывательных крыльев Canberra в RAF Германии и на Кипре , а также с развертыванием эскадрилий на Дальнем Востоке. [58]
Вариант Canberra PR.7, оснащенный двигателями Avon 109, выполнил разведывательный полет 1953 года над советским ракетным пусковым и опытно-конструкторским полигоном в Капустине Яре , хотя правительство Великобритании никогда не признавало существование такого полета. Предупрежденные радаром или агентами внутри британского правительства, Советы слегка повредили один самолет. [59] [60] Предполагается, что дальнейшие разведывательные полеты имели место вдоль и над границами Советского Союза в 1954 году под кодовым названием Project Robin , с использованием Canberra B.2 WH726 . ВВС США также использовали Canberra для разведывательных полетов. [61] Самолеты больше не требовались после июня 1956 года после введения в эксплуатацию американского разведывательного самолета Lockheed U-2 специального назначения; затем проект Robin был прекращен. [62] Эти облеты RAF Canberra позже были показаны в эпизоде BBC Timewatch 1994 года ; «Шпионы в небе», включавшие интервью с некоторыми советскими пилотами МиГ-15, которые пытались их перехватить. [63]
Canberra был победоносным самолетом, перелетевшим из Лондона в Крайстчерч в 1953 году, пилотируемым лейтенантом авиации Роландом (Монти) Бертоном , который приземлился в Крайстчерче на 41 минуту раньше своего ближайшего конкурента, проведя в воздухе 23 часа и 51 минуту; по сей день этот рекорд так и не был побит. [64]
Vickers Valiant поступил на вооружение в 1955 году [65], способный нести гораздо более тяжелые боевые нагрузки (включая ядерное оружие Blue Danube ) на большие расстояния, чем Canberra. Это привело к тому, что силы бомбардировочного командования Canberras, оснащенные для обычных бомбардировок на большой высоте, постепенно выходили из эксплуатации. Это не означало конец Canberra на передовой, поскольку он оказался подходящим для ударов на малой высоте и штурмовки наземных целей, и версии, предназначенные для этой роли, были введены в эксплуатацию. [66] Временный B(I).6, преобразованный из B.6 путем добавления положения для пакета из четырех 20-мм пушек Hispano в заднем бомбоотсеке и подкрыльевых пилонах для бомб и ракет, поступил на вооружение в 1955 году, а окончательный, новый B(I).8, который добавил новый передний фюзеляж с фонарем истребительного типа для пилота, поступил на вооружение в январе 1956 года. [66]
Во время Холодной войны Canberra B6 использовался 76-й эскадрильей Королевских ВВС для отбора проб атомных и термоядерных грибовидных облаков во время британских ядерных испытаний в Австралии и на острове Рождества . Canberra B6 были оснащены специализированным оборудованием для сбора образцов частиц из грибовидных облаков на разных высотах. Это было довольно рискованно, поскольку оборудование, измеряющее радиацию, когда они находились в облаке, не всегда было точным. [67]
Важной ролью для новых низкоуровневых сил был тактический ядерный удар с использованием системы бомбометания на малых высотах , чтобы позволить доставить ядерную бомбу с низкой высоты, позволяя бомбардировщику избежать взрыва оружия. Силы Королевских ВВС Германии из четырех эскадрилий, оснащенные B(I).6 и B(I).8, могли нести американские ядерные бомбы Mark 7 с 1960 года, которые были заменены ядерными бомбами B43 , также принадлежащими США, с 1965 года. Три эскадрильи, базирующиеся на Кипре, и одна в Сингапуре были вооружены британским ядерным оружием Red Beard . [68] [69]
Бомбардировочное командование сняло с вооружения последнюю из своих «Канберр» 11 сентября 1961 года, [70] но эскадрильи, базирующиеся в Германии, на Кипре и в Сингапуре, продолжили выполнять роль ядерного удара. Эскадрильи, базирующиеся на Кипре, и одна из эскадрилий RAF Germany были расформированы в 1969 году, а подразделение, базирующееся в Сингапуре, последовало за ними в 1970 году. Три оставшихся подразделения RAF Germany, которые к тому времени заменили старые бомбы Mark 7 на более новые (но все еще принадлежащие США) ядерные бомбы B43, оставались в строю до 1972 года, последние бомбардировщики Canberra находились на вооружении RAF. [71]
Королевские ВВС продолжали эксплуатировать Canberra после 1972 года, используя его для разведки (эскадрильи, оснащенные PR.7 и PR.9, базировались на авиабазе RAF Wyton в Великобритании и RAF Luqa на Мальте). PR.9 были оснащены специальными оптическими фотокамерами дальнего действия, как сообщается, основанными на тех, которые использовались в Lockheed U-2, чтобы позволить высотную фотосъемку целей в глубине Восточной Европы во время полета вдоль внутренней границы Германии , а также инфракрасными камерами линейного сканирования для ночной разведки на малой высоте. [72] [N 2] Королевские ВВС использовали Canberra для поиска скрытых складов оружия с использованием фотографии в ложных цветах во время операции Motorman в июле 1972 года, когда британская армия отвоевала удерживаемые Ирландскими республиканцами «запретные зоны» в Белфасте и Дерри . [74] «Канберры» использовались для разведки во время Боснийской войны в 1990-х годах, где они использовались для обнаружения массовых захоронений, и во время войны в Косово в 1999 году. Они также использовались из Уганды во время Первой войны в Конго , где они использовались для поиска беженцев. [75] Небольшое количество специально оборудованных «Канберр» также использовалось для радиотехнической разведки , эксплуатируясь 192-й эскадрильей , а затем 51-й эскадрильей с 1953 по 1976 год. [76]
Во время Фолклендской войны план поставки двух PR.9 чилийским ВВС и их тайной эксплуатации экипажами RAF над зоной боевых действий был отклонен по политическим причинам. Самолеты добрались до Белиза, прежде чем операция была отменена. [77] [78] Вариант PR.9 оставался на вооружении 39-й (1 PRU) эскадрильи до июля 2006 года для стратегической разведки и фотокартографирования, участвовал во вторжении в Ирак в 2003 году и до июня 2006 года в Афганистане . Во время церемонии, посвященной роспуску 39-й (1 PRU) эскадрильи на авиабазе Мархэм 28 июля 2006 года, был проведен пролет Canberra PR.9 во время его последнего вылета. [79]
Вскоре после окончания Второй мировой войны правительство Австралии инициировало широкомасштабную реорганизацию вооруженных сил. В рамках этого процесса Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) разработали План D в качестве основы для своей послевоенной структуры; План D был построен вокруг концепции численно меньшего, но более гибкого воздушного подразделения, которое будет использовать передовые технологии. [80] В конце 1940-х годов RAAF решили приобрести Canberra в качестве замены или дополнения к Avro Lincoln, [N 3] хотя возникли опасения, что новая конструкция не была особенно передовой. [81] Хотя Австралия никогда не принимала ядерное оружие на вооружение, способность Canberra нести такую полезную нагрузку была заявленным фактором при его приобретении; [82] Планируемая сила Австралии из 48 Canberra, которые имели потенциал для оснащения ядерным оружием, рассматривалась как гораздо более мощная и сдерживающая для потенциальных противников, чем все военные силы RAAF из 254 тяжелых бомбардировщиков. [83] [Н 4]
Правительство Австралии приняло решение, что самолеты Canberra для RAAF будут производиться внутри страны на государственных авиазаводах, а не в Великобритании. [19] 29 мая 1953 года первый самолет Canberra австралийского производства совершил свой первый полет в аэропорту Авалон , штат Виктория; несколько недель спустя этот самолет был доставлен в RAAF для эксплуатационных испытаний. [14] В декабре 1953 года самолет Canberra официально поступил на вооружение Австралии. [85]
С июля 1950 по июль 1960 года, во время Малайского чрезвычайного положения , Canberra из Австралии, Новой Зеландии и Великобритании были развернуты в Малайзии для борьбы с коммунистическими партизанами . [86] В 1967 году RAAF направили восемь Canberra на войну во Вьетнаме. Подразделение, эскадрилья № 2 , позже получило высокую оценку за свои действия от ВВС США. [87] Canberra, как правило, использовались в качестве бомбардировщиков с малой высоты, принимая на себя ответственность за самые южные военные регионы Южного Вьетнама, регионы III и IV, и позволяя бомбардировщикам ВВС США направлять свои самолеты на тропу Хо Ши Мина . В то время как Canberra ВВС США были оснащены пулеметами калибра .50 или 20-мм пушками для обстрела, австралийские Canberra были развернуты в Южном Вьетнаме без орудий, следовательно, были развернуты строго для миссий по бомбардировке с малой высоты. [88] [89] [N 5] После передислокации из Вьетнама в 1971 году 2-я эскадрилья совершила около 12 000 боевых вылетов и сбросила 76 389 бомб, а также потеряла два своих самолета из-за ракет и наземного огня в ходе войны. [85] [91] [92]
Еще в 1954 году Австралия осознала, что «Канберра» устарела, и оценила такие самолеты, как Avro Vulcan и Handley-Page Victor, как потенциальную замену. [93] «Канберра» была неспособна обеспечить адекватное прикрытие Индонезии с австралийских баз и была оценена как имеющая «очень низкие» шансы на выживание в случае столкновения с современными истребителями, такими как МиГ-17 . [94] Политическое давление с целью замены Canberra достигло пика в 1962 году. [95] Австралия оценила BAC TSR-2 , Dassault Mirage IV , McDonnell Douglas F-4 Phantom II и North American A-5 Vigilante и изначально, казалось, отдала предпочтение TSR-2, но решила закупить General Dynamics F-111C в октябре 1963 года. [96] [97] Частично из-за задержек с поставкой F-111C, Canberra продолжала использоваться Австралией в общей сложности 29 лет до своего снятия с вооружения в июне 1982 года. [81] [85] [95]
Canberra была основой индийских ВВС для бомбардировок и фоторазведки в течение многих десятилетий. Переговоры о приобретении Canberra в качестве замены устаревших бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator, которые тогда использовались IAF, начались в 1954 году. [33] Во время продолжительных переговоров между Великобританией и Индией Советский Союз, как утверждается, предложил свой собственный реактивный бомбардировщик, Ильюшин Ил-28 , по значительно более низкой цене, чем запрашиваемая за Canberra; [33] однако к апрелю 1956 года индийское правительство высказалось за покупку. В январе 1957 года Индия разместила большой заказ на Canberra; в общей сложности было заказано 54 бомбардировщика B(I).58, восемь фоторазведывательных самолетов PR.57 и шесть учебных самолетов T.4, и поставки начались летом того же года. [33] Еще двенадцать «Канберр» были заказаны в сентябре 1957 года, и еще около 30 могли быть куплены к 1962 году. [33]
10 апреля 1959 года индийский самолет Canberra был сбит во время выполнения разведывательной миссии над Равалпинди . Canberra был сбит самолетом F-86F Sabre, пилотируемым лейтенантом авиации М. Юнисом. Двое членов экипажа Canberra катапультировались и позже были арестованы пакистанскими властями. Этот инцидент также ознаменовал первую воздушную победу пакистанских ВВС . [98] [99] [100]
Впервые использованный в бою ВВС Израиля в 1962 году, Canberra использовался во время кампании ООН против сепаратистской Республики Катанга в Африке. [ требуется цитата ] Во время индо-пакистанских войн 1960-х и 1970-х годов Canberra использовался обеими сторонами. Наиболее дерзким применением бомбардировщика был «Рейд на Бадин» во время индо-пакистанской войны 1965 года , когда ВВС Израиля отправили Canberra для атаки на критически важный пакистанский радиолокационный пост в Западном Пакистане . Рейд был полным успехом, радары в Бадине были сильно повреждены бомбардировкой и выведены из строя. [101] Более поздний налет ВВС Израиля был предпринят на авиабазу Пешавар с целью уничтожения, среди прочих целей, нескольких пакистанских бомбардировщиков B-57, Canberra американского производства. Из-за плохой видимости бомбе подверглась дорога за пределами базы, а не взлетно-посадочная полоса, где были припаркованы бомбардировщики B-57 ВВС Пакистана. [102]
Во время индо-пакистанской войны 1971 года индийские «Канберры» совершили стратегически важный вылет против нефтяных резервуаров Карачи , что оказало помощь ВМС Индии в их собственных операциях — серии атак ракетных катеров на пакистанское побережье. [101] 21 мая 1999 года, до начала Каргильской войны , штаб ВВС Индии поручил самолету «Канберра» PR.57 выполнить фотографическую миссию вблизи Линии контроля , где он получил сильный удар от инфракрасной самонаводящейся ракеты FIM-92 Stinger по правому двигателю; «Канберра» успешно вернулась на базу, используя другой двигатель.
Весь флот IAF Canberra был выведен из эксплуатации, а затем списан после крушения IAF Canberra в декабре 2005 года. После 50 лет службы Canberra был окончательно списан IAF 11 мая 2007 года. [103]
Во время Суэцкого кризиса Королевские ВВС использовали около 100 самолетов Canberra, которые выполняли обычные бомбардировочные и разведывательные миссии с аэродромов на Мальте и Кипре. [1] Всего было совершено 278 боевых вылетов Canberra, в ходе которых было сброшено 1439 1000-фунтовых (450 кг) бомб; [104] однако удары с малой высоты, нанесенные истребителями меньшего размера, были признаны более эффективными, чем ночные бомбардировки, выполняемые как Canberra, так и Vickers Valiant. [105] Кроме того, многие из бомб, предназначенных для ударов по египетским аэродромам, не достигли своих целей, не нанеся большого урона египетским ВВС или не деморализовав противника. [106] Хотя перехват «Канберры» был в пределах возможностей египетских МиГ-15 и МиГ-17, как показал перехват «Канберры» МиГ-15 до англо-французского вторжения, это не привело к каким-либо потерям. Единственной «Канберрой», сбитой во время Суэцкой кампании, был PR.7, сбитый сирийским истребителем Gloster Meteor 6 ноября 1956 года, в последний день войны. [107] [108]
Федерация Родезии и Ньясаленда считала «Канберру» важной целью для поддержания большего дипломатического влияния на африканском континенте, а также продолжающимися переговорами по Багдадскому договору и шагом на пути к деколонизации . [109] Суэцкий кризис вызвал задержку в продаже, но в августе 1957 года 18 «Канберр» были намечены к ремонту и передаче из Королевских ВВС Родезии (RRAF). [109] И Родезия, и Южная Африка использовали «Канберры» в своих войнах Буша ; в ходе конфликта было потеряно множество самолетов, только один из которых был потерян ВВС Южной Африки . [110] Родезийские B.2 Canberras совместно с южноафриканскими B(I).12 Canberras осуществляли атаки на повстанцев в Мозамбике , обычно вооруженные кассетными бомбами «Альфа», [111] несколько рейдов на Замбию и нападения на многочисленные базы повстанцев в Анголе . [112] Эфиопские Canberras использовались против Эритреи и снова против Сомали в 1970-х годах.
В 1960 году шведские ВВС приобрели у Королевских ВВС два самолета Canberra, которые были модифицированы в T.11 компанией Boulton Paul . Самолеты были тайно модифицированы в Швеции как шпионские самолеты для подслушивания в первую очередь советских, польских и восточногерманских военных радиопередач, хотя публично это не признавалось до 10 лет спустя. Canberra получили обозначение Tp 52 и были приняты на вооружение в качестве «испытательных самолетов», пока их не заменили двумя Tp 85 Caravelles в 1971 году. [113]
20 апреля 1960 года венесуэльские ВВС использовали свои Canberra B.2 и B(I).8 для бомбардировки аэропорта в Сан-Кристобале, Тачира , который был захвачен повстанцами во главе с генералом Хосе Марией Кастро Леоном. Вскоре после этого повстанцы сдались. [114] 26 июня 1961 года венесуэльские Canberra были использованы против повстанческих армейских сил в Барселоне, Венесуэла . [115]
Перуанские ВВС Canberras совершали боевые вылеты против эквадорских позиций во время войны в Сенепе в 1995 году. 6 февраля 1995 года Canberra B.68 исчез над зоной боевых действий; самолет, по-видимому, врезался в холм в плохих погодных условиях. Перу сняло свои Canberras в июне 2005 года, а оставшиеся в живых оставило в резерве до 2008 года. Перу купило 9 B(I).78 ex-(B(I).8) в 1956 году, 6 B.72 ex-(B.2) в 1966 году, 3 T.74 ex-(T.4) в 1966 году, 6 B(I).56 ex-(B.6), 12 B(I).68 ex-(B(I).8) в 1974 году. Они также купили 5 ex-SAAF B(I).12 ex-(B(I).8) и 1 T.74 ex-(T.4)
В начале 1970-х годов ВВС Аргентины получили 10 бомбардировщиков B.62 и два учебных самолета T.64, [ 35 ] заменив Avro Lincoln в роли бомбардировщика. Аргентина сняла с вооружения свои последние Canberras в апреле 2000 года. [ необходима цитата ]
Во время Фолклендской войны в 1982 году восемь из них были развернуты в Трелью , в 670 милях (1080 км) от островов, чтобы избежать заторов на более близких южных аэродромах. Хотя Canberra находилась в пределах досягаемости британской оперативной группы, ее посчитали ограниченной угрозой из-за ее плохой маневренности по сравнению с британскими Sea Harrier . [116]
С 1 мая по 14 июня 1982 года аргентинские Canberras совершили 54 боевых вылета; 36 из них были бомбардировками, 22 из которых были ночными по наземным войскам. [117] Два самолета были потеряны в бою, первый из которых был сбит ракетой класса «воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder с самолета Sea Harrier 1 мая 1982 года. [117] 13 июня 1982 года вторая Canberra B.62 из Grupo de Bombardeo 2 , B-108, была сбита на высоте 39 000 футов (12 000 м) ракетой Sea Dart , выпущенной с HMS Cardiff . [118] Пилот благополучно катапультировался, но штурман погиб. [119] Это был последний аргентинский самолет, потерянный в бою во время Фолклендской войны, и аргентинские войска сдались на следующий день. [120]
Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF) арендовали 17 самолетов Canberra B.2 и три самолета T.4 у RAF с 1958 по 1962 год в ожидании поставки собственных самолетов Canberra. Арендованные самолеты Canberra эксплуатировались 75-й эскадрильей RNZAF из RAF Tengah , Сингапур, и использовались в операциях во время Малайской чрезвычайной ситуации. Один самолет был уничтожен в этот период. [121] [122]
В 1959—1961 годах ВВС Новой Зеландии получили 11 B(I).12 и два учебных самолета T.13, которые эксплуатировались 14-й эскадрильей ВВС Новой Зеландии . В 1964 году 14-я эскадрилья была переброшена на базу RAF Tengah и участвовала в индонезийско-малайзийском конфликте, после чего вернулась в Новую Зеландию в ноябре 1966 года. Три самолета B(I).12 были уничтожены в результате несчастных случаев. В 1970 году Canberra был заменен на A-4K Skyhawk , а восемь уцелевших самолетов B(I).12 и два самолета T.13 были проданы Индии. [121] [122]
Несколько самолетов Canberra использовались компанией English Electric для опытно-конструкторских работ и испытаний нового оборудования. Они также использовались правительственными учреждениями, такими как Royal Aircraft Establishment и Royal Radar Establishment . Canberra оказалась полезной платформой для таких работ и использовалась рядом британских испытательных и испытательных учреждений. Несколько производителей двигателей также одолжили Canberra в качестве испытательных стендов для двигателей: Armstrong Siddeley для Sapphire , Bristol Siddeley для Olympus , de Havilland Engine Company для турбореактивного двигателя Gyron Junior и Rolls-Royce Limited для Avon. Ferranti использовал четыре разных самолета Canberra B.2 для разработки авионики.
Одним из примеров является WV787 , построенный как Canberra B.2 в 1952 году, он был одолжен Armstrong Siddeley и оснащен двигателями Sapphire. [123] Позднее он был передан Ferranti для испытаний для радара Blue Parrot самолета Blackburn Buccaneer и оснащен носовой частью типа B(I).8 и обтекателем в стиле Buccaneer. [123] Затем он был перемещен в Airplane and Armament Experimental Establishment , где он был модифицирован для использования в качестве самолета-заправщика для испытаний по борьбе с обледенением. [123] Он должен был летать перед испытываемым самолетом, который должен был влететь в искусственное облако, созданное распыляемой водой, чтобы вызвать обледенение. [123] Он был снят с эксплуатации в 1984 году и позже сохранен в Музее авиации Ньюарка и является планером Национального эталона в Национальном реестре авиационного наследия. [124]
ЧилиВВС Эфиопии (4)
Перу.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
_52001_01_(7618390398).jpg/1280px-EE_Canberra_(Tp-52)_52001_01_(7618390398).jpg)
Несколько бывших машин RAF и RB-57 продолжают летать в США для исследовательских и картографических работ. Около 10 пригодных к полету Canberra сегодня находятся в частных руках и летают на авиашоу.
По крайней мере пять «Канберр», снятых с вооружения аргентинских ВВС, сохранились в Аргентине :
.jpg/1280px-Rolls-Royce_Avon_jet_engine_(Temora).jpg)
Данные распознавания боевых самолетов [238]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Ядерное оружие: в дополнение к обычным боеприпасам, Canberra также была одобрена для доставки тактического ядерного оружия , включая Mk 7 , B28 (Mod 2, мощность 70 килотонн) , B57 и B43 (в рамках совместной программы с Соединенными Штатами), а также ядерные бомбы Red Beard и WE.177 A (Mod A, мощность 10 килотонн) . [240] Все ядерное оружие перевозилось внутри.
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1897%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
