stringtranslate.com

Аэробус А340

Airbus A340 — это дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер , разработанный и произведенный Airbus . В середине 1970-х годов Airbus задумал несколько производных от A300 , своего первого авиалайнера, и разработал четырехдвигательный A340 параллельно с двухдвигательным A330 . В июне 1987 года Airbus запустил обе конструкции с первыми заказами, а A340-300 совершил свой первый полет 25 октября 1991 года. Он был сертифицирован вместе с A340-200 22 декабря 1992 года, и обе версии поступили в эксплуатацию в марте 1993 года со стартовыми заказчиками Lufthansa и Air France . Более крупные A340-500/600 были запущены 8 декабря 1997 года; A340-600 совершил первый полет 23 апреля 2001 года и поступил в эксплуатацию 1 августа 2002 года.

Сохраняя экономическую компоновку A300 в восемь рядов, ранние A340-200/300 имеют планер , похожий на A330. Различия включают четыре 151 кН (34 000 фунтов силы) CFM56 вместо двух турбовентиляторных двигателей высокой тяги , чтобы обойти ограничения ETOPS на трансокеанских маршрутах, и трехопорное основное шасси вместо двух для более тяжелого 276 т (608 000 фунтов) максимального взлетного веса ( MTOW ). Оба авиалайнера имеют управление по проводам , которое впервые было введено на A320 , а также похожую стеклянную кабину . Более поздние модели A340-500/600 имеют большее крыло и оснащены двигателем Rolls-Royce Trent 500 тягой 275 кН (62 000 фунтов силы) , что обеспечивает более высокую максимальную взлетную массу 380 тонн (840 000 фунтов).

Самый короткий A340-200 имел длину 59,4 м (195 футов) и дальность полета 12 400 км (6 700 морских миль; 7 700 миль) с 210–250 местами в 3-классной компоновке. Самый распространенный A340-300 достигал 63,7 м (209 футов) для размещения 250–290 пассажиров и мог покрыть 13 500 км (7 300 морских миль; 8 400 миль). A340-500 имел длину 67,9 м (223 фута) для размещения 270–310 пассажиров на расстояние 16 670 км (9 000 морских миль; 10 360 миль), являясь самым дальним авиалайнером на то время. Самый длинный A340-600 был удлинен до 75,4 м (247 футов), став на тот момент самым длинным авиалайнером, способным перевозить 320–370 пассажиров на расстояние до 14 450 км (7800 морских миль; 8980 миль).

Поскольку повышение надежности двигателей позволило выполнять операции ETOPS почти на всех маршрутах, более экономичные двухмоторные самолеты заменили четырехмоторные на многих маршрутах. 10 ноября 2011 года Airbus объявила, что производство подошло к концу, после того как было размещено 380 заказов и 377 доставлено из Тулузы , Франция. A350 является его преемником; McDonnell Douglas MD-11 и Boeing 777 были его основными конкурентами. К концу 2021 года глобальный флот A340 выполнил более 2,5 миллионов рейсов за 20 миллионов часов налета и перевез более 600 миллионов пассажиров без смертельных случаев. По состоянию на март 2023 года насчитывалось 203 самолета A340, эксплуатируемых 45 операторами по всему миру. Lufthansa является крупнейшим оператором A340 с 27 самолетами в своем парке.

Разработка

Фон

По сравнению с четырехмоторным самолетом A340 (в полете), более легкий A330 (на земле) имеет два двигателя и не имеет тележки с центральным колесом .

Когда Airbus проектировал Airbus A300 в 1970-х годах, он представлял себе широкое семейство авиалайнеров, чтобы конкурировать с Boeing и McDonnell Douglas , двумя известными американскими производителями аэрокосмической техники. С момента своего основания Airbus начал исследования производных Airbus A300B в поддержку этой долгосрочной цели. [3] До введения в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus Airbus определил девять возможных вариаций A300, известных как A300B1 - B9. [4] Десятая вариация, задуманная в 1973 году, позже первая из построенных, была обозначена как A300B10. [5] Это был самолет меньшего размера, который должен был быть разработан в дальнемагистральный Airbus A310 . Затем Airbus сосредоточил свои усилия на рынке узкофюзеляжных самолетов, что привело к появлению семейства Airbus A320 , которое стало первым коммерческим самолетом с цифровой системой управления полетом . Решение работать над A320 вместо четырехмоторного самолета, предложенного немцами, привело к разделению Airbus. [5] Поскольку исследования SA или «узкофюзеляжных» самолетов (которые впоследствии стали успешным Airbus A320) развивались, чтобы бросить вызов успешным Boeing 737 и Douglas DC-9 на рынке узкофюзеляжных авиалайнеров с одним проходом , Airbus снова сосредоточился на рынке широкофюзеляжных самолетов .

A300B11, [6] производная от A310, была разработана с учетом наличия двигателей с тягой «десять тонн». [7] Используя четыре двигателя, он мог вместить от 180 до 200 пассажиров и иметь дальность полета 6000 морских миль (11 000 км; 6900 миль). [8] Он считался заменой менее эффективных Boeing 707 и Douglas DC-8, которые все еще находились в эксплуатации. [7] К A300B11 присоединилась еще одна конструкция, A300B9, которая была более крупной производной от A300. B9 разрабатывался Airbus с начала 1970-х годов в медленном темпе до начала 1980-х годов. По сути, это был удлиненный A300 с тем же крылом, в сочетании с самым мощным турбовентиляторным двигателем , доступным в то время. [7] Он был нацелен на растущий спрос на трансконтинентальные магистральные маршруты средней дальности с высокой пропускной способностью. [7] B9 предлагал ту же дальность и полезную нагрузку, что и McDonnell Douglas DC-10 , но он использовал на 25% [7] и 38% [9] меньше топлива. Поэтому B9 считался заменой DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar . [10]

Чтобы отличить программу от исследований SA, B9 и B11 были переименованы в TA9 и TA11 (SA означает «single aisle», а TA означает «twin aisle»). [6] В целях экономии затрат на разработку было решено, что оба будут использовать одно и то же крыло и планер ; прогнозируемая экономия оценивалась в 500 миллионов долларов США (около 490 миллионов фунтов стерлингов или 495 миллионов евро). [11] Принятие общей конструкции крыла также имело одно техническое преимущество: подвесные двигатели TA11 могли компенсировать вес модели с большей дальностью полета, обеспечивая разгрузку от изгиба. [7] Другим фактором было разделение предпочтений внутри Airbus и, что более важно, потенциальных клиентов авиалайнеров. Вице-президент Airbus по стратегическому планированию Адам Браун вспоминал:

Североамериканские операторы явно выступали за двухмоторный [реактивный], в то время как азиаты хотели четырехмоторный [реактивный]. В Европе мнения разделились между ними. Большинство потенциальных клиентов выступали за четырехмоторный, несмотря на то, что в определенных условиях его эксплуатация обходится дороже, чем двухмоторный. Им нравилось, что его можно было перегонять с одним отказавшим двигателем, и он мог летать «куда угодно» — ETOPS (расширенные двухмоторные операции) тогда еще не начались. [12] [13]

Усилия по проектированию

Первые спецификации TA9 и TA11 были опубликованы в 1982 году. [14] В то время как TA9 имел дальность полета 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль), дальность полета TA11 составляла до 6830 морских миль (12 650 км; 7860 миль). [14] В то же время Airbus также набросал эскиз TA12, двухмоторного производного TA11, который был оптимизирован для полетов на меньшую дальность 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль). [14] К моменту Парижского авиасалона в июне 1985 года в TA9 и TA11 было внесено больше усовершенствований, включая принятие кабины экипажа A320 , системы управления полетом с помощью электродистанционной системы (FBW) и управления боковой ручкой . [15] Внедрение общей кабины для всех самолетов новой серии Airbus позволило операторам значительно сэкономить средства; летные экипажи могли переходить с одной кабины на другую после одной недели обучения. [16] TA11 и TA12 использовали переднюю и заднюю части фюзеляжа A310. [17] Компоненты были модульными и взаимозаменяемыми с другими самолетами Airbus, где это было возможно [16], что позволяло сократить производственные, эксплуатационные и эксплуатационные расходы.

A330/A340 имеет общую кабину экипажа с A320.

Airbus кратко рассмотрел крыло с изменяемым изгибом ; концепция заключалась в том, что крыло могло бы менять свой профиль, чтобы получить оптимальную форму для заданной фазы полета. Исследования проводились British Aerospace (BAe) в Хэтфилде и Бристоле . Airbus подсчитал, что это даст 2% улучшение аэродинамической эффективности. [18] Однако позже этот план был заброшен из-за стоимости и сложности разработки. [6]

Airbus вел переговоры с McDonnell Douglas о совместном производстве самолета, который должен был получить обозначение AM 300. [19] Этот самолет должен был объединить крыло A330 с фюзеляжем McDonnell Douglas MD-11 . [19] Однако переговоры были прекращены , поскольку McDonnell Douglas настояла на продолжении своего трехдвигательного наследия. [20] Хотя с самого начала предполагалось, что A340 будет оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями CFM56 -5, каждый из которых будет способен развивать тягу в 25 000 фунтов силы (110 кН), [21] Airbus также рассматривал возможность разработки самолета как трехдвигательного из-за ограниченной мощности двигателей, доступных в то время, а именно Rolls-Royce RB211 -535 и Pratt & Whitney JT10D -232 [22] (переименованного в PW2000 в декабре 1980 года).

По мере усовершенствования конструкции A340 радикально новый вариант двигателя, IAE SuperFan , был предложен International Aero Engines, группой, включающей Rolls-Royce, Pratt & Whitney , Japanese Aero Engines Corporation , Fiat и MTU Aero Engines (MTU). Гондолы двигателя superfan включали положения, позволяющие разместить большой вентилятор около задней части двигателя. В результате отмены superfan компанией IAE, CFM56 -5C4 был использован в качестве единственного выбора двигателя вместо того, чтобы быть альтернативным вариантом, как изначально предполагалось. Более поздние версии с большей дальностью полета, а именно A340-500 и −600, оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 500 .

27 января 1986 года наблюдательный совет Airbus Industrie провел заседание в Мюнхене , Западная Германия , после чего председатель совета Франц Йозеф Штраус опубликовал заявление:

Airbus Industrie теперь может завершить детальное техническое описание TA9, который теперь официально обозначен как A330, и TA11, который теперь называется A340, с потенциальными авиакомпаниями-заказчиками, а также обсудить с ними условия и положения обязательств по запуску. [15]

Первоначально обозначения были перевернуты и изменены, чтобы четырехмоторный авиалайнер имел в своем названии цифру «4». 12 мая 1986 года Airbus отправила новые предложения о продаже пяти перспективным авиакомпаниям, включая Lufthansa и Swissair . [15]

Производство и испытания

В ходе подготовки к производству A330/A340 партнеры Airbus вложили значительные средства в новые объекты. Филтон стал местом инвестиций BAe в размере 7 миллионов фунтов стерлингов в трехэтажный технический центр с дополнительными 15 000 квадратных метров (160 000 квадратных футов) площади. [23] BAe также потратила 5 миллионов фунтов стерлингов на расширение завода по производству крыльев в Бротоне на 14 000 м 2 (150 000 квадратных футов) [23] для размещения новой производственной линии. Однако Франция увидела самые большие изменения, когда Aérospatiale начала строительство нового сборочного завода стоимостью 2,5 миллиарда франков (411 миллионов долларов) рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк в Коломье . [24] К ноябрю 1988 года были возведены первые 21-метровые (69 футов) колонны для нового сборочного цеха Клемана Адера . [24] Процесс сборки, тем временем, будет характеризоваться повышенной автоматизацией, а отверстия для процесса стыковки крыла и фюзеляжа будут сверлить восемь роботов. [25] Использование автоматизации для этого конкретного процесса сэкономило Airbus 20% на затратах на рабочую силу и 5% на времени. [25]

Демонстрационный образец A340-200 на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году.

British Aerospace приняла финансирование в размере 450 миллионов фунтов стерлингов от правительства Великобритании, что меньше первоначально запрошенных 750 миллионов фунтов стерлингов. [26] Затем последовало финансирование от правительств Франции и Западной Германии. Airbus также выдал субконтракты компаниям в Австрии, Австралии, Канаде, Китае, Греции, Италии, Индии, Японии, Южной Корее, Португалии, США и Югославии . [27] Программы A330 и A340 были совместно запущены 5 июня 1987 года, [28] как раз перед Парижским авиасалоном. Стоимость программы составила 3,5 миллиарда долларов вместе с A330 в долларах 2001 года. [29] Портфель заказов тогда составлял 130 самолетов от 10 клиентов, помимо вышеупомянутых Lufthansa и International Lease Finance Corporation (ILFC). Восемьдесят девять из общего числа заказов были моделями A340. [26] В McDonnell Douglas продолжающиеся испытания MD-11 выявили существенный недостаток в характеристиках самолета. Крупному авиаперевозчику Singapore Airlines (SIA) требовался полностью загруженный самолет, который мог бы летать из Сингапура в Париж, несмотря на сильные встречные ветры в середине зимы в северном полушарии. [30] Согласно результатам испытаний, MD-11 будет испытывать нехватку топлива над Балканами. [30] Из-за меньших, чем ожидалось, показателей производительности SIA отменила свой заказ на 20 самолетов MD-11 2 августа 1991 года и заказала вместо этого 20 A340-300. [31] Всего было продано 200 MD-11 против 380 A340. [20]

Первый полет A340 состоялся 21 октября 1991 года [20], ознаменовав начало 2000-часовой программы испытательных полетов с участием шести самолетов. [32] С самого начала инженеры заметили, что крылья были недостаточно жесткими, чтобы нести подвесные двигатели на крейсерской скорости без деформации и трепетания . Чтобы облегчить это, была разработана выпуклость под крылом, называемая пластроном, для устранения проблем с потоком воздуха вокруг пилонов двигателей [33] и для добавления жесткости. Европейская сертификация JAA была получена 22 декабря 1992 года; FAA последовала за ней 27 мая 1993 года. [34] В 1992 году себестоимость единицы A340-200 составляла 105 миллионов долларов США и 110 миллионов долларов США для A340-300. [35] (что эквивалентно 205 миллионам долларов США в долларах 2023 года).

Ввод в эксплуатацию и демонстрация

Первый A340, −200, был доставлен Lufthansa 2 февраля 1993 года и вступил в эксплуатацию 15 марта. [34] 228-местный авиалайнер был назван Nürnberg . [36] Первый A340-300, 1000-й Airbus, был доставлен Air France 26 февраля, первый из девяти, которые она планировала эксплуатировать до конца года. [34] Air France заменила свои Boeing 747 на A340 на своем маршруте Париж–Вашингтон, округ Колумбия, совершая рейсы четыре раза в неделю. [37] Lufthansa намеревалась заменить стареющие DC-10 на A340 на маршрутах Франкфурт–Нью-Йорк.

16 июня 1993 года самолет A340-200, получивший название World Ranger , вылетел из Парижского авиасалона в Окленд , Новая Зеландия, за 21 час 32 минуты и вернулся обратно за 21 час 46 минут после пятичасовой остановки; это был первый беспосадочный перелет между Европой и Новой Зеландией и самый продолжительный беспосадочный перелет авиалайнера на тот момент. [38] Перелет протяженностью 19 277 км (10 409 морских миль; 11 978 миль) из Парижа в Окленд побил шесть мировых рекордов с 22 пассажирами и пятью центральными баками. [39] Вылетев в 11:58 по местному времени, он вернулся в Париж через 48 часов и 22 минуты, в 12:20. [39] [40] Этот рекорд держался до 1997 года, когда Boeing 777-200ER пролетел 20 044 км (10 823 морских миль; 12 455 миль) из Сиэтла в Куала-Лумпур. [41]

Растяжимость: варианты -500/-600

A340-600 был самым длинным пассажирским авиалайнером до появления Boeing 747-8 в 2010 году.

Сформулированная в 1991 году концепция A340-400X представляла собой простую 12-рамную версию длиной 20 футов 10 дюймов (6,35 м) модели −300 с 295 до 335 пассажиров, с максимальным взлетным весом, увеличенным с 553 360 до 588 600 фунтов (с 251 до 267 тонн), и дальностью полета, уменьшенной на 1390 до 10 930 км (с 750 до 5900 морских миль). [42] Затем CFM International была поставлена ​​задача разработать новый двигатель за 1–1,5 млрд долларов, который обеспечивал бы тягу между 150 кН (34 000 фунтов силы) CFM56 и 315–400 кН (70–90 000 фунтов силы) GE90. [43] В 1994 году Airbus изучал более тяжелый A340 Advanced с усиленным крылом и выбором двигателей 178 кН (40 000 фунтов силы); они включали усовершенствованный воздухозаборный двигатель Pratt & Whitney , CFM International CFMXX или Rolls-Royce RB411, до −300 для 50 пассажиров на ту же дальность, −300 с дальностью −200 и −200 с большей дальностью. Эти модели планировалось представить в 1996 году. [44] В 1995 году планировалось представить A340-400 в 2000 году, вмещающий 380 пассажиров и взлетный вес 300 тонн (660 000 фунтов). [45]

В апреле 1996 года компания GE Aviation получила эксклюзивное право на поставку 13 000-километрового (7 000 морских миль; 8 100 миль) пассажирского самолета 375-го класса −600 с двигателями тягой 226 кН (51 000 фунтов силы), что превышает предел в 225,5 кН (50 700 фунтов силы) двигателей CFM International , созданных в партнерстве с SNECMA, и снижает предел в 191 кН (43 000 фунтов силы) двигателей CFMXX. [46] −600 будет удлинен на 20–22 шпангоута до 75 м (246 футов), единичная тяга будет увеличена с 227 кН (51 000 фунтов силы) до 249 кН (56 000 фунтов силы), а максимальный взлетный вес будет увеличен до 330 т (730 000 фунтов силы). Площадь крыла увеличится на 56 м 2 (600 кв. футов) до 420 м 2 (4500 кв. футов) за счет большей хорды, требующей трехрамной вставки в центр фюзеляжа и сохранения существующих передних и задних лонжеронов, а размах увеличится на 3,5 до 63,8 м (11 до 209 футов), наряду с 25% увеличением емкости топлива в крыле и четырьмя колесами, заменяющими центральную двухколесную тележку . −500 с большим крылом и двигателями и тремя дополнительными рамами для 310 пассажиров будет покрывать 15 725 км (9 770 миль; 8 490 морских миль) для замены меньшей дальности 14 800 км (9 200 миль; 8 000 морских миль) A340-200. По крайней мере 1 миллиард долларов потребуется для разработки планера, не считая 2 миллиардов долларов, необходимых для разработки двигателя, поддерживаемого производителем двигателя. 12-рамный −400 простой удлиненный будет покрывать 11 290 км (6 100 морских миль; 7 020 миль) с 340 пассажирами в трехклассной конфигурации. [47]

Он был увеличен на 40%, чтобы конкурировать с тогда еще находящимся в разработке 777-300ER/200LR: крыло будет расширено с помощью конической вставки кессона крыла вдоль размаха, у него будут увеличенные горизонтальные стабилизаторы и больший киль A330-200, и ему потребуется 222–267 кН (50–60 000 фунтов силы) единичной тяги. Сверхдальнемагистральный 1,53 м (5,0 футов) -500 будет вмещать 316 пассажиров, немного больше, чем −300, на расстояние 15 355 км (8 290 морских миль; 9 540 миль), в то время как 10,07 м (33,0 футов) -600 будет предлагать на 25% больший салон для 372 пассажиров на дальности 13 700 км (7 400 морских миль; 8 500 миль). [48] ​​Максимальный вес был увеличен до 356 тонн (785 000 фунтов). [49]

Не желая вкладывать средства в разработку стоимостью 1 миллиард долларов без хороших перспектив окупаемости инвестиций и второго применения, в 1997 году GE Aviation прекратила переговоры об эксклюзивности для GE90 , уменьшив тягу до 245–290 кН (55–65 000 фунтов силы), в результате чего Rolls-Royce предложила более экономичный вариант Rolls-Royce Trent, требующий меньше доработок, а Pratt & Whitney предложила усовершенствованный канальный движитель PW2000 , производную от PW4000 или новый турбовентиляторный двигатель с редуктором . [50] В июне 1997 года был выбран двигатель Rolls-Royce Trent 500 тягой 250 кН (56 000 фунтов силы) с потенциалом роста до 275 кН (62 000 фунтов силы), созданный на основе двигателей A330 Rolls-Royce Trent 700 и B777 Rolls-Royce Trent 800 с уменьшенным диаметром вентилятора и новой турбиной низкого давления, что обеспечивает на 7,7 % более низкую TSFC , чем у 700. Airbus заявляет о 10 % более низких эксплуатационных расходах на место, чем у −300, что на 3 % ниже тех, которые Boeing тогда рекламировал для 777-300X. [51] Программа стоимостью 2,9 млрд долларов была запущена в декабре 1997 года с обязательствами 100 от семи клиентов на сумму 3 млрд долларов, с целью запустить первый самолет −600 в январе 2001 года и доставить его с начала 2002 года, чтобы охватить по крайней мере половину из 1500 прогнозируемых продаж в категории до 2010 года. [52]

В 1998 году длина −600 была стабилизирована на 20 шпангоутах на 10,6 м (35 футов), максимальный взлетный вес увеличился до 365 т (805 000 фунтов), а тяга агрегата — до 52 000–60 000 фунтов-сил (230–270 кН), сохранив диаметр вентилятора Trent 700 2,47 м (8,1 фута) с его масштабированными компрессорами ПД и ВД и высокоскоростными турбинами ПД и ПД с низкой нагрузкой Trent 800. [53]

Несмотря на введение −500/600, продажи замедлились в 2000-х годах, поскольку Boeing 777-200LR/-300ER доминировали на рынке дальнемагистральных 300–400-местных самолетов. Варианты A340-500IGW/600HGW с большим общим весом не вызвали большого интереса у продавцов. [54] [55] [56] В январе 2006 года Airbus подтвердил, что изучал A340-600E ( Enhanced ), который был более экономичным, чем более ранние A340, снижая расход топлива на одно место на 8–9% по сравнению с −600. Эта модель станет более конкурентоспособной с Boeing 777-300ER за счет использования новых двигателей Trent 1500 и технологий из первоначальной конструкции A350. [54]

При 380 пассажирах рекламируемое трехклассное размещение −600 значительно превышает реальный средний мировой показатель в 323 места, в то время как B777-300ER рекламируется как 365, а предлагается 332 места, что влияет на стоимость мест . К 2018 году стоимость 2006 -600 составляла 18 миллионов долларов, а 2003 года — 10 миллионов долларов, и, как прогнозируется, упадет до 7 миллионов долларов в 2021 году, а ставка аренды в размере 200 000 долларов в месяц упадет до 180 000 долларов в 2021 году; его проверка D стоила 4,5 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя — 3–6 миллионов долларов. [57]

Окончание производства

В 2005 году было заказано 155 самолетов B777 против 15 самолетов A340: ограничения ETOPS для двухмоторных самолетов были преодолены за счет более низких эксплуатационных расходов по сравнению с четырехмоторными самолетами и смягчения требований ETOPS для A330, 777 и других двухмоторных самолетов. [58] В 2007 году Airbus предсказал, что еще 127 самолетов A340, вероятно, будут произведены до 2016 года, предполагаемого окончания производства. [59]

В 2011 году себестоимость единицы A340-300 составляла 238,0 млн долларов США (322,4 млн долларов США на сегодняшний день), 261,8 млн долларов США для A340-500 (354,6 млн долларов США на сегодняшний день) и 275,4 млн долларов США для A340-600 (373 млн долларов США на сегодняшний день). [60] 10 ноября 2011 года Airbus объявила о завершении программы A340. В то время компания указала, что все твердые заказы были выполнены. [61] Решение о прекращении программы было принято, когда заказы на A340-500/600 были остановлены, а аналитик Ник Каннингем указал, что A340 «слишком тяжелый, и между A340 и Boeing 777 существует большой разрыв в расходе топлива». Бертран Грабовски, управляющий директор DVB Bank SE, финансирующего авиацию, отметил: «В условиях высоких цен на топливо у A340 не было никаких шансов конкурировать с аналогичными двухмоторными самолетами, а текущие ставки аренды и стоимость этого самолета отражают глубокое сопротивление любой авиакомпании продолжать его эксплуатацию». [54] [55] [56]

В качестве стимула для продаж на фоне низкого спроса клиентов во время Великой рецессии Airbus предложила гарантии обратного выкупа авиакомпаниям, которые решили приобрести A340. К 2013 году стоимость перепродажи A340 снизилась на 30% за десять лет, и как Airbus, так и Rolls-Royce несли связанные с этим расходы в размере сотен миллионов евро. Некоторые аналитики ожидали, что цена пригодного к полету A340 с двигателем CFM56 упадет ниже 10 миллионов долларов к 2023 году. [62]

Airbus может предложить подержанные A340 авиакомпаниям, желающим вывести из эксплуатации старые самолеты, такие как Boeing 747-400, утверждая, что стоимость покупки и обслуживания подержанного A340 с увеличенным количеством посадочных мест и улучшенными характеристиками двигателя, как сообщается, выгодно отличается от стоимости приобретения нового Boeing 777. [63]

В 2013 году, поскольку сверхдальние перелеты являются узкоспециализированной нишей, A340 был менее привлекателен, поскольку лучше всего использовался на длинных, узких маршрутах, из жарких и высокогорных аэропортов или в качестве временного чартера . Базовая стоимость 10-летнего A340-300 составляла $35 млн, а рыночная стоимость — $24 млн, что приводило к арендной плате в размере $320 000/мес. ($240 000–$350 000), в то время как −500 стоит $425 000, а −600 сдается в аренду за $450 000–500 000 в месяц, по сравнению с $1,3 млн за 777-300ER. Более легкий A340-300 потребляет на 5% меньше топлива за рейс с 300 пассажирами, чем 777-200ER с 312 пассажирами, в то время как более тяжелый A340-600 потребляет на 12% больше топлива, чем 777-300ER. [64]

В качестве попытки поддержать перепродажную стоимость A340 Airbus предложил переоборудовать салон самолета для одного класса из 475 кресел. Поскольку двигатели Trent 500 стоят вдвое дешевле, чем A340, Rolls-Royce предложила план по снижению затрат на техническое обслуживание, аналогичный существующей программе компании, которая снизила затраты на техническое обслуживание двигателя RB211 , установленного на грузовых самолетах Boeing 757 компании Iberia . Ключом к этим программам является утилизация, ремонт и повторное использование пригодных для обслуживания деталей из списанных старых двигателей. [65]

Airbus позиционирует более крупные версии A350 , в частности A350-900 и A350-1000, как преемников A340-500 и A340-600.

ACJ340 указан на сайте Airbus Corporate Jets , поскольку Airbus может переоборудовать списанные авиалайнеры A340 в конфигурацию VIP-транспорта. [66]

Дизайн

Удлинение крыла самолета A340-600 составляет 9,2 , а стреловидность — 31°.

Airbus A340 — двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, который был первым дальнемагистральным Airbus, [67] оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями. [68] Он был разработан с использованием технологий более ранних самолетов Airbus и их особенностей, таких как стеклянная кабина A320 ; он разделяет многие компоненты с A330, в частности, идентичные системы управления полётом по проводам и похожие крылья. [16] [69] Его особенности и усовершенствования обычно были общими с A330. [70] Конфигурация с четырьмя двигателями позволила избежать ограничений ETOPS , таких как более частые проверки.

A340 имеет низкое консольное крыло ; крыло A340-200/300 практически идентично крылу A330, при этом используются оба пилона двигателей, тогда как на A330 используется только внутренний. Два двигателя для каждого крыла обеспечивают более распределенный вес; и более внешний вес двигателя для меньшего изгибающего момента корня крыла при равном TOW , что позволяет увеличить ограниченный крылом MTOW для большей дальности. Крылья были спроектированы и изготовлены BAe, которая разработала длинное тонкое крыло с большим удлинением для более высокой аэродинамической эффективности. [71] [a]

Крыло имеет стреловидность назад на 30 градусов, что позволяет достичь максимального рабочего числа Маха 0,86. [73] [74] Чтобы достичь большого размаха и высокого удлинения без большого увеличения веса, крыло имеет относительно высокое отношение толщины к хорде 11,8% [75] или 12,8%. [76] [b] Реактивные авиалайнеры имеют отношение толщины к хорде от 9,4% ( MD-11 или Boeing 747 ) до 13% ( Avro RJ или 737 Classic ). [77] Каждое крыло также имеет 2,74 м (9,0 футов) высотой крыльевого ограждения вместо ограждений законцовок крыла, которые были на более ранних самолетах Airbus. Отказ от сверхвысококонтурного IAE SuperFan , обещавшего примерно 15% лучшего сжигания топлива , привел к модернизации крыла для компенсации. [78] [79] Первоначально спроектированное с размахом 56 м (184 фута) , крыло позже было увеличено до 58,6 м (192 фута) и, наконец, до 60,3 м (198 футов). [78] Этот размах крыльев аналогичен размаху крыльев более крупного Boeing 747-200 , но с площадью крыла на 35% меньше. [73] [74]

В A340 используется модифицированная стеклянная кабина A320 с боковыми ручками управления вместо обычного штурвала . На главной панели приборов доминируют шесть дисплеев , сначала мониторы с электронно-лучевой трубкой , затем жидкокристаллические дисплеи . [68] Информация о полете направляется через электронную систему пилотажных приборов (EFIS), а информация о системах — через электронный централизованный бортовой монитор (ECAM). [80] [ ненадежный источник? ] [81]

Самолет отслеживает различные датчики и автоматически оповещает экипаж о любых параметрах, выходящих за пределы их нормального диапазона; пилоты также могут проверять отдельные системы. Электронные руководства используются вместо бумажных, с дополнительными обновлениями через Интернет. Трудность и стоимость обслуживания были снижены вдвое по сравнению с более ранним и меньшим Airbus A310 . [82] Улучшенное управление двигателем и мониторинг улучшили время нахождения на крыле. Централизованный компьютер обслуживания может передавать информацию в реальном времени на наземные объекты через бортовой спутниковый канал передачи данных ACARS . [68] [82] Тяжелое обслуживание, такое как структурные изменения, осталось неизменным, в то время как сложность салона, такая как развлечения в полете , была увеличена по сравнению с предыдущими авиалайнерами. [82]

История эксплуатации

Авиакомпания Air Lanka стала стартовым заказчиком самолета в Азии.

Первый вариант A340, который должен был быть представлен, A340-200, был введен в эксплуатацию стартовым заказчиком, Lufthansa, в 1993 году. Вскоре после этого последовал A340-300 с оператором Air France. Первый A340 Lufthansa, который был назван Nürnberg (D-AIBA), [36] начал коммерческую эксплуатацию 15 марта 1993 года. [34] [83] Air Lanka (позже переименованная в Sri Lankan Airlines ) стала азиатским стартовым заказчиком Airbus A340; авиакомпания получила свой первый A340-300, зарегистрированный (4R-ADA), в сентябре 1994 года. Британская авиакомпания Virgin Atlantic была одним из первых пользователей A340; в дополнение к эксплуатации нескольких самолетов A340-300, Virgin Atlantic объявила в августе 1997 года, что она будет мировым стартовым заказчиком нового A340-600. [84] Первый коммерческий полет A340-600 был выполнен авиакомпанией Virgin в июле 2002 года. [84]

Singapore Airlines заказала 17 самолетов A340-300 и эксплуатировала их до октября 2003 года. Эти самолеты A340-300 были приобретены Boeing в рамках заказа на Boeing 777 в 1999 году. [85] Затем авиакомпания приобрела пять дальнемагистральных самолетов A340-500, которые присоединились к флоту в декабре 2003 года. В феврале 2004 года самолет A340-500 авиакомпании выполнил самый длинный беспосадочный коммерческий авиаперелет в мире, выполнив прямой рейс между Сингапуром и Лос-Анджелесом. [86] В 2004 году Singapore Airlines запустила еще более длинный прямой маршрут с использованием A340-500 между Ньюарком и Сингапуром , SQ 21 , путешествие протяженностью 15 344 километра (8 285 морских миль; 9 534 миль), которое стало самым длинным запланированным прямым коммерческим рейсом в мире. [87] Авиакомпания продолжала регулярно выполнять полеты по этому маршруту до тех пор, пока не решила отказаться от этого типа самолетов в пользу новых самолетов A380 и A350; [88] последний рейс на A340 был выполнен в конце 2013 года.

A340 обычно использовался авиакомпаниями как среднеразмерный дальнемагистральный самолет и часто был заменой для старых Boeing 747, поскольку он был более прибыльным по сравнению с более крупным и менее эффективным 747. [89] Airbus выпустил ряд A340 в качестве больших частных самолетов для VIP -клиентов, часто для замены стареющих Boeing 747 в этой же роли. В 2008 году Airbus запустил специальную версию корпоративного реактивного лайнера A340-200: одним из ключевых преимуществ этого самолета была дальность полета до 8000 морских миль (15 000 км). Airbus построил до девяти различных индивидуальных версий A340 для особых требований частных клиентов до 2008 года. [90]

Самолет A340-300 компании South African Airways с двухколесной тележкой на финальном этапе захода на посадку в аэропорту Перта в 2018 году.

A340 часто использовался в качестве специального транспорта для глав государств . Пара A340-300 была приобретена у Lufthansa Flugbereitschaft ВВС Германии ; они служат в качестве VIP-транспорта для канцлера Германии и других ключевых членов правительства Германии . [91] A340 также эксплуатируется подразделением воздушного транспорта Французских военно -воздушных и космических сил , где он используется в качестве стратегического транспорта для развертывания войск и миссий по снабжению, а также для перевозки правительственных чиновников. [92] Единственный в своем роде самолет, A340-8000, был первоначально построен для принца Джефри Болкиаха , брата султана Брунея Хассанала Болкиаха . Самолет не использовался и хранился в Гамбурге , пока его не приобрел принц Аль-Валид бин Талал из Дома Сауда , [93] а затем продал полковнику Муаммару Каддафи , тогдашнему президенту Ливии ; Самолет эксплуатировался авиакомпанией Afriqiyah Airways и часто назывался Afriqiyah One . [94]

В 2008 году цены на авиатопливо выросли вдвое по сравнению с предыдущим годом; следовательно, расход топлива A340 заставил авиакомпании сократить этапы полета, превышающие 15 часов. Thai Airways International отменила свой 17-часовой прямой маршрут Бангкок – Нью-Йорк/JFK 1 июля 2008 года и выставила на продажу четыре своих A340-500. В то время как короткие рейсы нагружают самолеты больше, чем длинные, и приводят к более частым взлетам и посадкам, требующим большого расхода топлива, сверхдлинные рейсы требуют полностью заправленных топливных баков, чтобы обеспечить достаточный запас топлива при посадке. Более высокий вес, в свою очередь, требует большей доли топливной фракции самолета только для взлета и удержания в воздухе. В 2008 году генеральный директор Air France-KLM Пьер-Анри Гуржон пренебрежительно назвал A340 «летающим танкером с несколькими людьми на борту». [95] В то время как Thai Airways постоянно заполняла 80% мест на своих рейсах Нью-Йорк-Бангкок, она подсчитала, что при ценах на топливо 2008 года ей потребовалось бы заполнить невозможные 120% мест, чтобы просто выйти в ноль. [96] Другие авиакомпании также пересмотрели дальнемагистральные рейсы. В августе 2008 года Cathay Pacific опубликовала декларацию, в которой выразила обеспокоенность по поводу неблагоприятного воздействия растущих расходов на топливо на своих транстихоокеанских дальнемагистральных маршрутах, подчеркнув непропорционально большую нагрузку на эти конкретные рейсы. Соответственно, авиакомпания изложила свое стратегическое решение сократить частоту таких рейсов и перераспределить свой флот для обслуживания более коротких маршрутов, в частности, тех, которые соединяют Гонконг и Австралию. Основная цель компании, как сформулировал генеральный директор авиакомпании Тони Тайлер, подразумевала комплексную реструктуризацию сети, направленную на оптимизацию операционной эффективности путем обеспечения того, чтобы рейсы направлялись в пункты назначения, которые одновременно обеспечивали бы покрытие расходов и финансовую выгоду. [97] Aviation Week отметил, что быстрый рост производительности двухмоторных самолетов привел к ухудшению характеристик четырехмоторных самолетов сопоставимой вместимости, таких как A340 и 747; к этому моменту большинство самолетов 747 накопили значительный налет часов до вывода из эксплуатации в отличие от самолетов A340, которые были относительно молодыми на момент вывода из эксплуатации. [98] [99] [100]

К 2014 году Singapore Airlines постепенно отказались от этого типа, прекратив полеты SQ21 и SQ22 , которые были самыми длинными беспосадочными регулярными рейсами в мире. Emirates Airlines решила ускорить вывод из эксплуатации своего флота A340, списав стоимость типа A340-500 до нуля, несмотря на то, что самому старому −500 было всего 10 лет, а президент Тим ​​Кларк сказал, что они были «разработаны в конце 1990-х годов с топливом по 25–30 долларов. Они упали до 60 долларов, а при 120 долларах у них нет ни малейшей надежды». [101]

Восемь в ряд, салон эконом-класса 2-4-2
Руление Airbus A340-300 в аэропорту Стамбула в 2024 году
Руление Airbus A340-300 в аэропорту Стамбула в 2024 году

International Airlines Group , материнская компания Iberia Airlines (которая также является оператором последнего построенного серийного A340), проводит капитальный ремонт своих A340-600 для продолжения обслуживания в обозримом будущем, в то время как она снимает с эксплуатации свои A340-300. Капитальный ремонт IAG включал улучшенные условия и обстановку в бизнес- и эконом-классах; вместимость бизнес-класса была немного увеличена, не изменив при этом общие эксплуатационные расходы типа. Lufthansa , которая эксплуатирует как Airbus A340-300, так и -600, пришла к выводу, что, хотя невозможно сделать A340 более экономичным, он может отреагировать на возросший интерес к услугам бизнес-класса, заменив места первого класса большим количеством мест бизнес-класса, чтобы увеличить доход. [101] [102]

В 2013 году Snecma объявила, что планирует использовать A340 в качестве летающего испытательного стенда для разработки нового двигателя с открытым ротором . Ожидается, что этот испытательный самолет совершит свой первый полет в 2019 году. Двигатели с открытым ротором, как правило, более экономичны, но более шумны, чем обычные турбовентиляторные двигатели; сообщалось, что внедрение такого двигателя в коммерческую эксплуатацию требует значительных законодательных изменений в органах по утверждению двигателей из-за его отличий от современных реактивных двигателей. Двигатель, частично основанный на турбовентиляторном двигателе Snecma M88, используемом на Dassault Rafale , разрабатывается в рамках европейской исследовательской инициативы Clean Sky. [103] [104]

В январе 2021 года Lufthansa, которая к тому времени была крупнейшим оставшимся оператором, объявила, что весь ее флот Airbus A340-600 будет немедленно выведен из эксплуатации и не вернется в эксплуатацию из-за пандемии COVID-19 . [105] В конечном итоге Lufthansa возобновила эксплуатацию своих A340-600 летом 2022 года, [106] оставаясь приверженной эксплуатации меньших Airbus A340-300. [107] Позднее в 2021 году португальский чартерный перевозчик HiFly впервые в истории посадил A340 в Антарктиде. [108]

По состоянию на декабрь 2021 года глобальный флот самолетов A340 перевез более 600 миллионов пассажиров и выполнил более 2,5 миллионов рейсов за 20 миллионов часов с момента ввода в эксплуатацию с эксплуатационной надежностью 99 процентов [109] и нулевым числом смертельных случаев. [110]

Варианты

Семейство самолетов Airbus A340

Существует четыре варианта A340. A340-200 и A340-300 были запущены в 1987 году с вводом в эксплуатацию в марте 1993 года для −200. A340-500 и A340-600 были запущены в 1997 году с вводом в эксплуатацию в 2002 году. Все варианты были доступны в корпоративной версии .

А340-200

Aerolíneas Argentinas A340-200 в аэропорту Фьюмичино

−200 — одна из двух первоначальных версий A340; она рассчитана на 261 пассажира в трехклассной компоновке салона с дальностью полета 13 800 километров (7 500 морских миль; 8 600 миль) или на 240 пассажиров также в трехклассной компоновке салона с дальностью полета 15 000 километров (8 100 морских миль; 9 300 миль). [112] Это самая короткая версия семейства и единственная версия с размахом крыльев, превышающим длину фюзеляжа. Она оснащена четырьмя двигателями CFMI CFM56-5C4 и использует вспомогательную силовую установку (ВСУ) Honeywell 331–350[A] . [113] Первоначально он поступил в эксплуатацию в Air France в мае 1993 года. Из-за большого размаха крыльев, четырех двигателей, малой вместимости и общей неполноценности по сравнению с более крупным и более совершенным A340-300, −200 оказался очень непопулярен среди основных авиакомпаний. Было произведено всего 28 самолетов A340-200. Ближайшим конкурентом Boeing является Boeing 767 -400ER.

Одна версия этого типа (называемая Airbus A340-8000 ) была заказана принцем Джефри Болкиахом с просьбой о дальности беспосадочного перелета 15 000 километров (8 100 морских миль; 9 300 миль). Этот A340-8000 в ливрее Royal Brunei Airlines имел увеличенную емкость топлива, максимальную взлетную массу 275 тонн (606 000 фунтов), аналогичную A340-300, и незначительные усиления шасси . Он оснащен двигателями CFM56-5C4 с тягой 150 килоньютон (34 000  фунтов силы ) , аналогичными −300E. Был выпущен только один A340-8000. Помимо −8000, некоторые A340-200 используются для VIP-персон или военных целей; К ним относятся Royal Brunei Airlines , Qatar Amiri Flight , Arab Republic of Egypt Government , Royal Saudi Air Force , Jordan и French Air and Space Force . После −8000 другие A340-200 позже получили пакеты улучшения характеристик (PIP), которые помогли им достичь аналогичного прироста возможностей, как и у A340-8000. Эти самолеты обозначены как A340-213X . Дальность полета этой версии составляет 15 000 километров (8 100 морских миль; 9 300 миль).

По состоянию на март 2024 года все, кроме двух оставшихся активных самолетов A340-200, которые все еще летали, были VIP- или правительственными самолетами. Conviasa и Mahan Air — единственные оставшиеся коммерческие операторы этого типа. [ необходима цитата ]

А340-300

Lufthansa Airbus A340-300 вид сверху

A340-300 перевозит 295 пассажиров в типичной трехклассной компоновке салона на расстояние более 6700 морских миль (12 400 км; 7700 миль). Это первоначальная версия, совершившая полет 25 октября 1991 года, и введенная в эксплуатацию авиакомпаниями Lufthansa и Air France в марте 1993 года. Он оснащен четырьмя двигателями CFMI CFM56-5C и использует Honeywell 331–350[A] APU, [113] аналогичную версии, используемой на −200. A340-300 был заменен на A350-900 . [114] Его ближайшим конкурентом был Boeing 777-200ER . [115] Всего было поставлено 218 самолетов −300.

A340-300E, часто ошибочно называемый A340-300 X , имеет увеличенный до 275 тонн (606 000 фунтов) максимальный взлетный вес и оснащен более мощными двигателями CFMI CFM56-5C4 с тягой 34 000 фунтов (150 кН) . Типичная дальность полета с 295 пассажирами составляет от 7 200 до 7 400 морских миль (от 13 300 до 13 700 км; от 8 300 до 8 500 миль). Крупнейшим оператором этого типа является Lufthansa , которая эксплуатирует флот из 30 самолетов. A340-300 Enhanced — последняя версия этой модели, впервые поставленная авиакомпании South African Airways в 2003 году, а авиакомпания Air Mauritius получила A340-300 Enhanced в свой флот в 2006 году. Самолет получил новые двигатели CFM56-5C4/P, а также улучшенную авионику и электродистанционную систему управления, разработанную для A340-500 и −600.

По состоянию на март 2024 года в эксплуатации авиакомпаний находился 61 самолет Airbus A340-300. [ необходима цитата ]

А340-500

Модель −500 немного длиннее модели −300, имеет увеличенное крыло, более крупные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Trent 500 и три 4-колесные тележки основных стоек шасси. Она была представлена ​​авиакомпанией Emirates в 2003 году.

Когда был представлен A340-500, это был самый дальнемагистральный коммерческий авиалайнер в мире. Он совершил свой первый полет 11 февраля 2002 года и был сертифицирован 3 декабря 2002 года. Air Canada должна была стать стартовым заказчиком, но в январе 2003 года подала заявление о банкротстве, отложив поставку до марта. Это позволило осуществить ранние поставки новому стартовому заказчику, Emirates , что позволило перевозчику запустить беспосадочные рейсы из Дубая в Нью-Йорк — свой первый маршрут в Америке. A340-500 может перевозить 313 пассажиров в трехклассной компоновке салона на расстояние 16020 км (8650 морских миль). По сравнению с A340-300, −500 имеет удлиненный на 4,3 метра (14,1 фута) фюзеляж, увеличенное крыло, значительно увеличенную емкость топливного бака (примерно на 50% больше, чем у −300), немного более высокую крейсерскую скорость , больший горизонтальный стабилизатор и больший вертикальный хвостовой стабилизатор . Центральная основная стойка шасси была заменена на четырехколесную тележку, чтобы выдерживать дополнительный вес. A340-500 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 553 тягой 240 кН (54 000 фунтов силы) и использует вспомогательную силовую установку Honeywell 331–600[A]. [116]

Разработанный для сверхдальних маршрутов, −500 имеет дальность полета 9000 морских миль. [117] Благодаря своей дальности, −500 способен совершать беспосадочные перелеты из Лондона в Перт, Западная Австралия , хотя обратный рейс требует остановки для дозаправки из-за встречного ветра . [118] Singapore Airlines использовали эту модель (первоначально в двухклассной компоновке на 181 пассажира, позже в компоновке только для бизнес-класса на 100 пассажиров) с начала 2004 года по конец 2013 года на своих беспосадочных маршрутах Ньюарк – Сингапур и Сингапур – Ньюарк SQ21 и SQ22 . Первый был 18-часовым 45-минутным «западным» маршрутом (на самом деле полярным маршрутом на север до 130 км (70 морских миль) по траверзу Северного полюса, затем на юг через Россию, Монголию и Китайскую Народную Республику), а последний был 18-часовым 30-минутным восточным маршрутом протяженностью 15 344 километра (8 285 морских миль; 9 534 миль). На тот момент этот рейс был самым длинным регулярным беспосадочным коммерческим рейсом в мире. [87] [119] Singapore Airlines даже добавили в самолет специальный отсек для хранения тела, если пассажир умрет во время полета, хотя сообщалось, что его использование не было необходимым. [120] [119] Singapore Airlines приостановили выполнение рейса с 2013 года отчасти из-за высоких цен на топливо в то время и вернули свой самолет Airbus в обмен на заказ нового самолета Airbus A350 . [119] В конечном итоге рейс SQ21/SQ22 был возобновлен, и по нему летал самолет A350-900ULR . [121]

Версия A340-500IGW (увеличенный общий вес) имеет дальность полета 17 000 км (9 200 морских миль; 11 000 миль) и максимальную взлетную массу 380 т (840 000 фунтов) и совершила первый полет 13 октября 2006 года. Она использует усиленную конструкцию и увеличенную топливную емкость A340-600. Сертификационный самолет, модель A340-541 с пониженными характеристиками, стал первой поставкой для Thai Airways International 11 апреля 2007 года. [122] Нигерийская авиакомпания Arik Air получила пару A340-542 в ноябре 2008 года, используя этот тип для немедленного запуска двух новых маршрутов: Лагос — Лондон Хитроу и Лагос — Йоханнесбург; прямой рейс Лагос–Нью-Йорк начался в январе 2010 года. [123] [124] Самолет A340-500IGW оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 556 с тягой 250 кН (56 000 фунтов силы) .

A340-500 оказался непопулярен среди клиентов. [125] Это было в первую очередь связано с его предполагаемой неэффективностью, поскольку он перевозил относительно небольшое количество пассажиров, сохраняя при этом большую часть тяжелых структурных элементов своего более крупного брата, A340-600, от которого он произошел. Кроме того, работа на специализированном рынке сверхдальних рейсов оказалась сложной, учитывая значительную загрузку топлива, необходимую для таких длительных рейсов, что сделало его сегментом, где было трудно достичь прибыльности. [ необходима цитата ]

По состоянию на август 2022 года коммерческих маршрутов A340-500 больше нет. [126] Последний оставшийся A340-500 в настоящее время выполняет частные рейсы в Las Vegas Sands . [ требуется ссылка ]

А340-600

У самолета A340-600 по пять дверей с каждой стороны, как на списанном самолете Iberia .

Разработанный для замены ранних поколений авиалайнеров Boeing 747 -200/300, A340-600 способен перевозить 379 пассажиров в трехклассной компоновке салона на расстояние 13 900 км (7500 морских миль; 8600 миль). Он обеспечивает такую ​​же пассажировместимость, как и 747, но с на 25 процентов большим объемом груза и с более низкими расходами на поездку и место. Первый полет A340-600 был совершен 23 апреля 2001 года. [127] Virgin Atlantic начала коммерческие перевозки в августе 2002 года. [128] [129] Основным конкурентом варианта является 777-300ER . A340-600 был заменен на A350-1000 .

A340-600 на 12 м (39 футов 4,4 дюйма) длиннее, чем −300, более чем на 4 м (13 футов 1,5 дюйма) длиннее, чем Boeing 747-400 и на 2,3 м (7 футов 6,6 дюйма) длиннее, чем A380 , и имеет две двери аварийного выхода, добавленные над крыльями. Он удерживал рекорд самого длинного коммерческого самолета в мире до первого полета Boeing 747-8 в феврале 2010 года. A340-600 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 556 тягой 250 кН (56 000 фунтов силы) и использует вспомогательную силовую установку Honeywell 331–600[A]. [116] Как и в случае с −500, он имеет четырехколесную тележку шасси на центральной линии фюзеляжа, чтобы справиться с увеличенным MTOW вместе с увеличенным крылом и задним оперением. Основное пространство салона верхней палубы может быть опционально увеличено за счет размещения таких объектов, как зоны отдыха экипажа, камбузы и туалеты на нижней палубе самолета. В начале 2007 года Airbus, как сообщается, рекомендовал перевозчикам уменьшить груз в передней секции на 5,0 т (11 000 фунтов), чтобы компенсировать избыточный вес секций первого и бизнес-класса; дополнительный вес привел к смещению центра тяжести самолета вперед, что снизило крейсерскую эффективность. Пострадавшие авиакомпании рассматривали возможность подачи исков о компенсации в Airbus. [130]

Версия A340-600HGW ( H igh Gross W eight) впервые поднялась в воздух 18 ноября 2005 года [131] и была сертифицирована 14 апреля 2006 года. [ 132] Она имеет максимальную взлетную массу 380 тонн (840 000 фунтов) и дальность полета до 14 630 км (7 900 морских миль; 9 090 миль), что стало возможным благодаря усиленной конструкции, увеличенной емкости топлива, более мощным двигателям и новым технологиям производства, таким как лазерная сварка . A340-600HGW оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 560 тягой 61 900 фунтов силы (275 кН). Emirates стала стартовым заказчиком −600HGW, когда заказала 18 самолетов на Парижском авиасалоне 2003 года ; [133] но отложила свой заказ на неопределенный срок и позже отменила его. Конкурирующая Qatar Airways , которая разместила свой заказ на том же авиашоу, приняла поставку только четырех самолетов, первый из которых был 11 сентября 2006 года. [134] С тех пор авиакомпания позволила своим опционам на покупку истечь в пользу заказов на Boeing 777-300ER. [135]

По состоянию на март 2024 года в эксплуатации у девяти авиакомпаний по всему миру находилось 33 самолета A340-600. [ необходима цитата ]

Операторы

За время действия программы было поставлено в общей сложности 377 самолетов семейства A340, из которых 204 находились в эксплуатации по состоянию на август 2024 года . Крупнейшими регулярными авиаперевозчиками были Lufthansa (33), Mahan Air (14), European Cargo (7), Edelweiss Air (5), Swiss International Air Lines (4), а также другие авиакомпании, правительства, чартерные и частные операторы с меньшим количеством самолетов этого типа. [136]

Поставки

«Примечание: общее количество поставок соответствует файлу Airbus O&D, [1] , а подробности указаны в списке ABCD. [137]

Несчастные случаи и инциденты

Самолет A340 никогда не попадал в катастрофы со смертельным исходом, хотя было зафиксировано шесть случаев потери корпуса : [138] [139]

Несчастные случаи

Останки самолета Air France, следовавшего рейсом 358, в международном аэропорту Торонто Пирсон
Фаза посадки
Фаза взлета

Инциденты

Этот самолет A340-600 был списан после аварии во время наземных испытаний перед поставкой авиакомпании Etihad Airways.
Пожароопасные
Тест, связанный с
Связанные с войной

Технические характеристики

Линейные рисунки

Двигатели

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ Чем выше удлинение, тем выше аэродинамическая эффективность: крыло с большим удлинением имеет меньшее сопротивление и немного большую подъемную силу, чем крыло с меньшим удлинением . [72]
  2. ^ Это отношение толщины к хорде ранних вариантов Airbus A340, которые имеют такое же крыло, как и A330.
  3. ^ ab 4 Двери типа А
  4. ^ ab 9-в ряд
  5. ^ abcd 8-в ряд
  6. ^ без вспомогат. бака, 164 т (361 595 фунтов) с 1 вспомогат. баком
  7. ^ Максимальная взлетная масса, SL , ISA
Ссылки
  1. ^ ab "Airbus orders and deliverys". Airbus . 31 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 г. Получено 6 августа 2017 г.
  2. ^ «Завершение производства знаменует собой новую главу в истории успеха A340» (пресс-релиз). Airbus. 10 ноября 2011 г.
  3. ^ Венсвен 2007, стр. 63.
  4. ^ Ганстон 2009, стр.  [ нужна страница ] .
  5. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 18.
  6. ^ abc Eden 2008, стр. 30
  7. ^ abcdef Норрис и Вагнер 2001, стр. 23.
  8. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 59.
  9. ↑ Мейнард, Мишлин (11 июня 2008 г.). «Чтобы экономить топливо, авиакомпании не считают малейшие пылинки слишком мелкими». The New York Times .
  10. ^ "Коммерческие самолеты мира, часть 2". Flight International . 17 октября 1981 г. Получено 23 января 2011 г.
  11. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 22.
  12. ^ Кингсли-Джонс, Макс (4 ноября 1997 г.). "Airbus A330/A340". Flight International . Получено 26 января 2011 г. .
  13. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 22–23.
  14. ^ abc Норрис и Вагнер 1999, стр. 24.
  15. ^ abc Norris & Wagner 2001, стр. 27.
  16. ^ abc Lawrence & Thornton 2005, стр. 73.
  17. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 24.
  18. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 26.
  19. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 28.
  20. ^ abc Норрис и Вагнер 1999, стр. 67.
  21. ^ Ганстон 2009, стр. 201.
  22. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 36.
  23. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 51.
  24. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 52.
  25. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 53.
  26. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 32.
  27. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 55.
  28. ^ "Timeline 40 Years of Innovation" (PDF) . Airbus . Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2011 г. . Получено 8 июня 2011 г. .
  29. ^ "Long time coming". Flight International . 12 июня 2001 г.
  30. ^ ab Norris & Wagner 1999, стр. 66.
  31. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 59.
  32. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 65.
  33. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 67.
  34. ^ abcd Норрис и Вагнер 2001, стр. 71.
  35. ^ Дэвид М. Норт (13 июля 1992 г.). «Управление A340, дизайн кабины улучшены по сравнению с предшественником A320». Aviation Week & Space Technology .
  36. ^ ab Eden 2008, стр. 35.
  37. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 72.
  38. ^ "World ranger" (пресс-релиз). Airbus. 16 июня 1993 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г.
  39. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 73–74.
  40. ↑ Иден 2008, стр. 29, 37.
  41. ^ «Подтверждены мировые рекорды дальности и скорости Boeing 777» (пресс-релиз). Boeing. 29 июля 1997 г.
  42. ^ ab Brian Bostick (24 сентября 2012 г.). "A340-400X?". Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 30 октября 2017 г. Получено 29 октября 2017 г.
  43. ^ "Новый двигатель для удлиненного A340". Flight International . 6 ноября 1991 г.
  44. ^ ab Киран Дейли (15 июня 1994 г.). «Airbus выбирает концепцию A3XX и работает над заполнением пробелов в линейке продуктов». Flight International .
  45. ^ ab "Авиалайнеры мира". Flight International . 6 декабря 1995 г.
  46. ↑ Джулиан Моксон (24 апреля 1996 г.). «GE/Airbus подписывают контракт на A340-600». Flight International .
  47. ↑ Макс Кингсли-Джонс; Гай Норрис (28 августа 1996 г.). "Игроки X-tended". Flight Global .
  48. ^ Дэвид Лирмонт (9 октября 1996 г.). «Airbus продвигается вперед с новыми версиями A340». Flight International .
  49. ^ "Авиалайнеры мира". Flight International . 4 декабря 1996 г.
  50. ↑ Эндрю Дойл (25 февраля 1997 г.). «Airbus терпит неудачу, поскольку GE отказывается от A340-600». Flight International .
  51. ↑ Джулиан Моксон (18 июня 1997 г.). «Airbus заключает сделку по Trent 500 с Rolls-Royce». Flight International .
  52. ↑ Макс Кингсли-Джонс и Кевин О'Тул (17 декабря 1997 г.). «Совет директоров Airbus дал добро на создание самолета A340». Flight International .
  53. ^ Макс Кингсли-Джонс (2 сентября 1998 г.). «Имейте четыре двигателя, полетите далеко». Flight International .
  54. ^ abc "Улучшенный A340, чтобы составить конкуренцию 777". Flight International . 29 ноября 2005 г.
  55. ^ ab Flottau, Jens. «Airbus отказывается от A340, откладывает поставку A350». Архивировано 14 мая 2016 г. в Wayback Machine Aviation Week & Space Technology , 14 ноября 2011 г.
  56. ^ Андреа Ротман (10 ноября 2011 г.). «Самый длинный самолет Airbus оказался недолговечным, поскольку заказы на A340 иссякли» . Bloomberg.
  57. ^ «Значения A340-600 представляют собой катастрофу для владельцев». Aircraft Value News . 20 августа 2018 г.
  58. ^ "A340-300 & B777-200ER Current & Residual Values ​​Status 'On Watch'". Aviation Today . 23 января 2006 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 г.
  59. ^ "Airbus A340" . Aviation Week & Space Technology . 29 октября 2007 г. стр. 63.
  60. ^ "Средние цены на самолеты Airbus в 2011 году" (PDF) . Airbus. Январь 2011 г.
  61. ^ "Airbus задерживает A350-900, прекращает A340". Архивировано 21 января 2016 года в Wayback Machine Aviation Week , 10 ноября 2011 года. "Компания также объявила о прекращении программы A340, по которой в последнее время не было продаж. Все 246 самолетов Airbus A340-200 и −300 поставлены. Airbus перечисляет 133 заказа и 129 поставок для программы A340-500/600."
  62. ^ Компарт, Эндрю. «Young at Part». Aviation Week and Space Technology , 15 апреля 2013 г., стр. 44–46.
  63. ^ «Преследуемый старыми обещаниями, Airbus стремится повысить стоимость A340». Reuters. 5 декабря 2013 г. Получено 15 декабря 2013 г.
  64. ^ «Airbus и производители двигателей выступают за будущее A340 – Leeham News and Comment». Leeham . 9 декабря 2013 г.
  65. ^ «Вес в ожидании». Aviation Week and Space Technology , 14 апреля 2014 г., стр. 54–55.
  66. ^ "Corporate Jets > ACJ340". Airbus. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Получено 21 апреля 2018 года .
  67. ^ Оберт 2009, стр. 261.
  68. ^ abc de Montalk, JP Potocki (2001). "Новые системы авионики — Airbus A330/A340" (PDF) . CRC Press LLC. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2016 г.
  69. ↑ Оберт 2009, стр. 261, 448.
  70. ^ Ганстон 2009, стр. 188.
  71. ↑ Норрис и Вагнер 2001, стр. 50–51.
  72. ^ "Определения геометрии крыла". NASA. Архивировано из оригинала 7 марта 2011 г. Получено 17 марта 2011 г.
  73. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 50.
  74. ^ ab "A330-300 Размеры и основные данные". Airbus SAS . Получено 20 ноября 2012 г. .
  75. ^ Симона Чорней (31 мая 2005 г.). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла — эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF) . Гамбургский университет прикладных наук.
  76. ^ Ганстон 2009, стр. 195.
  77. ^ "Aircraft Data File". Civil Jet Aircraft Design . Elsevier. Июль 1999.
  78. ^ ab Norris & Wagner 2001, стр. 31.
  79. ^ Ганстон 2009, стр. 197.
  80. ^ "Airbus A330 Wide-Bodied Medium/Long-Range Twin-Engine Airliner, Europe". Aerospace-technology.com . Получено 31 января 2011 г. .
  81. ^ "A330 Flight deck and systems briefing for pilots" (PDF) . Airbus SAS March 1999. p. 173. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2009 . Получено 31 января 2011 .
  82. ^ abc Дюбуа, Тьерри. «Airbus A340: Smart Design». Архивировано 13 августа 2016 г. в Wayback Machine Aviation Today , 1 июня 2003 г.
  83. ↑ Иден 2008, стр. 36.
  84. ^ ab «Краткая история Virgin Atlantic». Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine Virgin Atlantic , получено: 11 мая 2014 г.
  85. ↑ Цукерман, Лоуренс (1 июля 1999 г.). «Boeing и Airbus сражаются за продажи авиакомпаний в Сингапуре». The New York Times . Получено 19 июля 2016 г.
  86. ^ "A340-500 Singapore Airlines влетает в книгу рекордов". Архивировано 22 июня 2016 года в Wayback Machine Airbus SAS , 4 февраля 2004 года.
  87. ^ ab "Singapore Air совершает самый длинный перелет". CNN. Архивировано из оригинала 25 декабря 2007 г.
  88. ^ Петерсон, Барбара (24 октября 2012 г.). «Singapore Airlines прекратит самый длинный рейс в мире». The Daily Traveler . Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г.
  89. ^ Доганис 2002, стр. 133–135.
  90. ^ Ломбардо, Дэвид А. «Airbus представляет A340-200 bizliner». Архивировано 14 мая 2016 г. в Wayback Machine Aviation International News , 27 мая 2008 г.
  91. ^ "Бундесвер будет im Eiltempo neue Regierungsflugzeuge anschaffen" . Дер Шпигель . 7 марта 2008 года . Проверено 12 марта 2008 г.
  92. ↑ Осборн, Тони. «French Air Force A400M Breaks Cover». Архивировано 14 мая 2016 г. на Wayback Machine Aviation Week , 17 января 2013 г.
  93. ^ "Фото: Уникальный самолет A340-8000 бывшего султана Брунея, предназначенный для VIP-персон Саудовской Аравии после девяти лет хранения". Flight International . 7 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 г.
  94. ^ Уайт, Аласдер. «Продажа VIP-бизнес-джета полковнику Каддафи». Архивировано 16 апреля 2016 г. на Wayback Machine corporatejetinvestor.com , 16 августа 2013 г.
  95. ^ Майклс, Дэниел. «Авиакомпании сокращают дальние рейсы, чтобы сэкономить на топливе». Архивировано 28 декабря 2011 г. в Wayback Machine The Wall Street Journal , 8 июля 2008 г.
  96. ↑ Авиакомпании сокращают дальние перелеты, чтобы сэкономить на топливе, The Wall Street Journal , 8 июля 2008 г., стр. B1-B2.
  97. ^ "Cathay Pacific сократит рейсы в Лос-Анджелес" . The Wall Street Journal . 12 августа 2008 г. Получено 4 сентября 2023 г.
  98. ^ Бродерик, Шон. «Операторы A340 тратят деньги на интерьеры и двигатели». Архивировано 14 мая 2016 г. на Wayback Machine Aviation Week , 23 сентября 2013 г. «...Технологии, особенно в конструкции двухдвигательного планера и двигателя, просто стали лучше. И это обрекли почти все четырехдвигательные самолеты — и, конечно, тех, кто соперничал с двухдвигательными самолетами сопоставимой вместимости — в процессе».
  99. ^ Кэрол Мэтлак. «Гарантия стоимости перепродажи Airbus A340 может стоить миллиарды – Businessweek». Businessweek.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 1 апреля 2015 года .
  100. ^ Кэрол Мэтлак. «Гарантия стоимости перепродажи Airbus A340 может стоить миллиарды – Businessweek». Businessweek.com . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 1 апреля 2015 г.
  101. ^ ab Kingsley-Jones, Max. "Emirates начинает разделку своих A340-500s". Flightglobal . Получено 19 июля 2016 г.
  102. ^ Хариа, Рупа. «Вес в ожидании». Aviation Week and Space Technology , 14 апреля 2014 г. С. 54–55.
  103. ^ Губиш, Михаэль (2 января 2014 г.). "Snecma проведет летные испытания открытого ротора на A340 в 2019 г.". Flight International . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 г.
  104. ^ Уорик, Грэм (19 июня 2013 г.). «Snecma готовится к решающим испытаниям с открытым ротором». Aviation Week . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 г.
  105. ^ aero.de (немецкий) 21 января 2021 г.
  106. ^ "Lufthansa укрепляет свой премиальный хаб в Мюнхене". newsroom.lufthansagroup.com . Lufthansa . 25 июня 2021 г. . Получено 15 мая 2024 г. .
  107. ^ Доминик Сипински (28 июня 2021 г.). «Lufthansa возобновит эксплуатацию самолетов A340-600 из-за повышенного спроса». ch-aviation.com . Ch-Aviation . Получено 15 мая 2024 г. .
  108. ^ Spalding, Katie (26 ноября 2021 г.). «Airbus 340 Plane Lands In Antarctica For First Time In History» (Самолет Airbus 340 впервые в истории приземлился в Антарктиде). ​​IFL Science . Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  109. ^ «Семейство A340: универсальность на дальних и сверхдальних рейсах». Airbus. 16 января 2022 г.
  110. ^ "База данных безопасности полетов ASN - A340". Aviation Safety Network . 11 июля 2023 г. . Получено 11 июля 2023 г. .
  111. ^ "Документ ИКАО 8643". Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Получено 9 февраля 2011 года .
  112. ^ "Семейство A330/A340: эффективность двух- и четырехдвигательных самолетов". Airbus. Архивировано из оригинала 19 ноября 2010 года . Получено 1 ноября 2010 года .
  113. ^ ab "Каталог продукции". Honeywell. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Получено 18 ноября 2010 г.
  114. ^ «Рынок крупных коммерческих реактивных транспортных средств 2011–2020» Архивировано 29 сентября 2011 г. на Wayback Machine . Forecast International, июль 2011 г.
  115. ^ "Boeing: 777 намного лучше, чем A330". 8 декабря 2010 г.
  116. ^ ab "Каталог продукции". Honeywell. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Получено 18 ноября 2010 г.
  117. ^ "A340-500 Specifications". Airbus. Архивировано из оригинала 22 января 2011 года.
  118. ↑ Кларк, Эндрю (29 июня 2004 г.). «Рекордно длинный полет бросает вызов своим критикам». The Guardian . Великобритания . Получено 3 февраля 2010 г.
  119. ^ abc Бахман, Джастин (21 октября 2013 г.). «Конец самых длинных прямых рейсов в мире». Bloomberg . Получено 6 апреля 2017 г.
  120. ↑ Эндрю Кларк (11 мая 2004 г.). «В самолетном парке новой авиакомпании есть шкаф для трупов». The Guardian . Получено 11 мая 2012 г.
  121. ^ "Singapore Airlines запустит самые продолжительные коммерческие рейсы в мире". Singapore Airlines .
  122. ^ Jetphotos Airbus A340-541HGW HS-TLD Архивировано 19 сентября 2016 г. на Wayback Machine JetPhotos.net
  123. ↑ Kingfisher приобретает пять Airbus A340-500. Архивировано 12 октября 2014 г. на Wayback Machine flykingfisher.com.
  124. ^ "Kingfisher увеличивает свой флот Airbus, приобретя пять A340-500" (пресс-релиз). Airbus. 24 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 г. Получено 10 ноября 2010 г.
  125. ^ «Airbus и производители двигателей выступают за будущее A340 – Leeham News and Comment». 8 декабря 2013 г.
  126. ^ Якопо Приско (3 мая 2024 г.). «Самолет Airbus A340 был построен, чтобы управлять дальними перелетами. Теперь он исчезает с небес». edition.cnn.com . CNN . Получено 15 мая 2024 г.
  127. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр.  [ нужна страница ] .
  128. ^ "A340-600 компании VIRGIN ATLANTIC — САМЫЙ ДЛИННЫЙ САМОЛЕТ В МИРЕ — СОВЕРШАЕТ СВОЙ ПЕРВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ РЕЙС". Asiatraveltips.com . 1 августа 2002 г. . Получено 3 декабря 2010 г. .
  129. ^ "A340-600 компании Virgin Atlantic – самый длинный самолет в мире – совершил свой первый коммерческий полет" (пресс-релиз). 5 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 г. Получено 3 декабря 2010 г. – через Pressreleasenetwork.com.
  130. ^ Робертсон, Дэвид (7 апреля 2007 г.). «Перевозчики обдумывают иски о компенсации Airbus за перевес самолетов». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 г. Получено 7 апреля 2007 г.
  131. ^ "Новый A340-600 поднимается в небо". 18 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 г. Получено 6 августа 2006 г.
  132. ^ "Недавно сертифицированный A340-600 обеспечивает повышение производительности на 18%". 14 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2006 г. Получено 6 августа 2006 г.
  133. ^ "Emirates заказывает 41 дополнительный самолет Airbus". 16 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 г. Получено 6 августа 2006 г.
  134. ^ "Первый самолет Airbus A340-600 авиакомпании Qatar Airways прибыл в Доху".www.qatarairways.com
  135. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (29 ноября 2007 г.). «Первый из многих самолетов Boeing приземлился в Катаре». Seattle Post-Intelligencer . Получено 2 июля 2011 г.
  136. ^ "Orders & Deliveries". Airbus . 31 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2023 г. Получено 12 апреля 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  137. ^ "Airbus Production List A330, A340". ABCDlist . 16 января 2022 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 16 января 2022 г.
  138. ^ "Потери корпуса Airbus A340". Aviation-safety.net . Flight Safety Foundation . Получено 10 апреля 2014 г.
  139. ^ Рантер, Харро. "База данных Airbus A340". Aviation-safety.net . Получено 25 сентября 2019 г. .
  140. ^ Редакционный состав FSF. «Экипаж A340 совершил аварийную посадку с частично выпущенной левой основной стойкой» (PDF) . flightsafety.org . Получено 15 декабря 2017 г. .
  141. ↑ Описание катастрофы Airbus A340-311 G-VSKY на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 сентября 2019 г.
  142. ↑ Описание катастрофы Airbus A340-313X F-GLZQ на сайте Aviation Safety Network . Получено 10 апреля 2014 г.
  143. ^ «TSB рекомендует изменить взлетно-посадочную полосу в связи с крушением самолета Air France». Архивировано 13 декабря 2007 г. в Wayback Machine CBC News , 12 декабря 2007 г.
  144. ↑ Описание катастрофы Airbus A340-642 EC-JOH на сайте Aviation Safety Network . Получено 10 апреля 2014 г.
  145. ^ Стюарт, Кэмерон (12 сентября 2009 г.). «Дьявол кроется в данных». The Australian . Получено 26 января 2011 г.
  146. ^ Уиннетт, Эллен (12 июля 2009 г.). «Пилот Emirates, столкнувшийся с хвостом самолета и едва не оказавшийся в катастрофе, рассказывает свою историю». Herald Sun. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 г.
  147. ^ ab Описание катастрофы Airbus A340-313 D-AIFA на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 сентября 2019 г.
  148. ↑ Описание катастрофы Airbus A340-211 F-GNIA на сайте Aviation Safety Network . Получено 10 апреля 2014 г.
  149. ^ "Lufthansa A340 поврежден из-за возгорания грузовика в аэропорту Франкфурта". Bloomberg.com . 11 июня 2018 г.
  150. ^ ab Авария произошла 15 ноября 2007 года на аэродроме Тулузы-Бланьяк на Airbus A340-600, номер серии 856 [ Авария произошла 15 ноября 2007 года на аэродроме Тулуза-Бланьяк на Airbus A340-600, серийный номер 856 ] ( PDF) (на французском языке). Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . 2008. ISBN 978-2-11-098259-9. Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2009 г. . Получено 4 ноября 2009 г. .
  151. ^ Камински-Морроу, Дэвид (10 декабря 2008 г.). «Нарушение процедур испытаний привело к крушению Тулузского A340-600». Flightglobal . Reed Business Information. Архивировано из оригинала 4 января 2013 г.
  152. ^ "Крушение самолета в Тулузе произошло, когда Airbus A340 выходил из зоны испытаний двигателей". Flight International . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Получено 17 ноября 2008 года .
  153. ↑ Описание катастрофы Airbus A340-642 F-WWCJ на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 сентября 2019 г.
  154. ↑ Описание катастрофы Airbus A340-312 4R-ADD на сайте Aviation Safety Network . Получено 10 апреля 2014 г.
  155. ^ «Провалы разведки, выявленные в ходе атаки на аэропорт Тамильских тигров». Обзор разведки Джейн . 2001. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 года.
  156. ^ ab "Планирование аэропортов характеристик воздушных судов – A340-200/300" (PDF) . Airbus. Июль 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2021 г.
  157. ^ ab "Планирование аэропортов характеристик воздушных судов – A340-500/600" (PDF) . Airbus. Июль 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2021 г.
  158. ^ abcd "A340-200". 16 июня 2021 г., "A340-300". 16 июня 2021 г., "A340-500". 16 июня 2021 г., "A340-600". Airbus. 16 июня 2021 г.
  159. ^ abcd "Type Certificate Data Sheet A.015 AIRBUS A340 Issue 20" (PDF) . Европейское агентство по безопасности полетов . 21 октября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. Получено 28 января 2011 г.
  160. ^ "Airbus Aircraft Data File". Civil Jet Aircraft Design . Elsevier. Июль 1999.
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Airbus A340 (категория)