Fairey Swordfish был бипланом -торпедоносцем , разработанным Fairey Aviation Company . Возникший в начале 1930-х годов, Swordfish, прозванный «Stringbag», в основном эксплуатировался военно -морскими силами Королевского флота . Он также использовался Королевскими военно-воздушными силами (RAF), а также несколькими зарубежными операторами, включая Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) и Королевский военно-морской флот Нидерландов . Первоначально он использовался в основном как штурмовик флота. В более поздние годы Swordfish все чаще использовался в качестве противолодочной и учебной платформы. Этот тип находился на передовой во время Второй мировой войны .
Несмотря на то, что Swordfish был представителем дизайна самолетов начала 1930-х годов и балансировал на грани устаревания (по сравнению с некоторыми альтернативами), он добился некоторых впечатляющих успехов во время войны. Известные события включали потопление одного линкора и повреждение двух других из Regia Marina (итальянского флота) во время битвы при Таранто , а также знаменитую атаку на немецкий линкор Bismarck , что способствовало его окончательной гибели. Swordfish потопил больше тоннажа судов стран Оси , чем любой другой самолет союзников во время войны. [1] Swordfish оставался на передовой до Дня Победы , пережив некоторые самолеты, предназначенные для его замены.
В 1933 году Фейри, имея подтвержденный послужной список в проектировании и строительстве военно-морских самолетов, начал разработку совершенно нового трехместного военно-морского самолета, предназначенного для выполнения двух функций: воздушной разведки и торпедоносца . [1] Получив внутреннее обозначение TSR I , что означает Torpedo-Spotter-Reconnaissance I , предложенный проект имел конфигурацию биплана и один радиальный двигатель Bristol Pegasus IIM мощностью 645 л. с. в качестве силовой установки. Компания изначально решила продолжить разработку проекта как самофинансируемое частное предприятие, пока искали как клиентов, так и соответствующие требования к типу. [1] Разработка TSR I шла параллельно с деятельностью Фейри по спецификации Министерства авиации S.9/30 , для которой компания в какой-то момент разрабатывала отдельный, но в целом похожий самолет, оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel , а также использовавший другую конфигурацию оперения и руля направления . [2]
Значительный вклад в развитие TSRI внесла независимая проектная работа Фейри над предлагаемым самолетом для Греческой военно-морской авиационной службы , которая запросила замену своего самолета Fairey IIIF Mk.IIIB , а также спецификации M.1/30 и S.9/30, выпущенные британским Министерством авиации . [3] Фейри оперативно проинформировал Министерство авиации о своей работе для греков, чей интерес в конечном итоге угас, и предложил свое решение для требований к самолету-корректировщику-разведчику («корректировщик» имел в виду деятельность по наблюдению и управлению падением артиллерийского огня военного корабля ). В 1934 году Министерство авиации выпустило более продвинутую спецификацию S.15/33 , которая официально добавила роль торпедоносца. [3]
21 марта 1933 года прототип TSR I, F1875 , совершил свой первый полет с аэродрома Грейт-Уэст , Хитроу , пилотируемый летчиком-испытателем Фейри Крисом Станилендом . [3] F1875 выполнил несколько полетов, в том числе несколько с переоборудованным радиальным двигателем Armstrong Siddeley Tiger , прежде чем он был снова переоборудован с двигателем Pegasus, использовался для исследования диапазона полета и исследования летных характеристик самолета. 11 сентября 1933 года F1875 был потерян во время серии испытаний на штопор , в которых он не смог восстановиться; пилот выжил в инциденте. [3] До этого прототип демонстрировал благоприятные характеристики, что способствовало последующему решению продолжить работу с более совершенным прототипом TSR II , который был специально разработан в соответствии с недавно выпущенной спецификацией S.15/33. [3]
17 апреля 1934 года прототип TSR II, K4190 , совершил свой первый полет, пилотируемый Станилендом. [3] По сравнению с предыдущим прототипом, K4190 был оснащен более мощной моделью двигателя Pegasus, дополнительным отсеком в задней части фюзеляжа для противодействия тенденциям к штопору, а верхнее крыло было слегка отведено назад , чтобы учесть увеличенную длину фюзеляжа; наряду с другими аэродинамическими усовершенствованиями в задней части самолета. В ходе последующей программы летных испытаний K4190 был переведен на завод Fairey в Хамбл-ле-Райс , Хэмпшир , где он получил двухпоплавковое шасси вместо своего первоначального наземного аналога; 10 ноября 1934 года был выполнен первый полет K4190 в этой новой конфигурации. [3] После успешных испытаний на управление водой K4190 провел серию испытаний на катапультирование и восстановление на борту линейного крейсера HMS Repulse . Позднее K4190 был восстановлен на колесном шасси перед обширным процессом оценки в Экспериментальном центре по самолетостроению и вооружению на авиабазе Королевских ВВС в Мартлшем-Хите . [4]
В 1935 году, после успешного завершения испытаний в Мартлшеме, Министерство авиации разместило первоначальный предсерийный заказ на три самолета; именно в этот момент TSR II получил название Swordfish . [5] Все три предсерийных самолета были оснащены двигателем Pegasus IIIM3, но вместо двухлопастного, использовавшегося на более раннем прототипе, был установлен трехлопастной пропеллер Fairey-Reed. 31 декабря 1935 года первый предсерийный Swordfish, K5660 , совершил свой первый полет. [5] 19 февраля 1936 года первым был поставлен второй предсерийный самолет, K5661 ; последний предсерийный самолет, K5662 , был завершен в конфигурации поплавкового самолета и прошел эксплуатационные испытания на воде в Экспериментальном учреждении морской авиации в Феликстоу , Саффолк . [5]
В начале 1936 года был получен первоначальный контракт на производство 68 самолетов Swordfish под названием Swordfish I. [5] Первый серийный самолет, изготовленный на заводе Fairey в Хейсе , Западный Лондон , был завершен в начале 1936 года , и этот тип поступил на вооружение ВВС флота (FAA) в июле 1936 года. [5] К началу 1940 года Fairey был занят Swordfish и другими типами, такими как новый торпедоносец Fairey Albacore . [6] Адмиралтейство обратилось к Blackburn Aircraft с предложением о передаче производственной деятельности по Swordfish компании, которая немедленно приступила к созданию совершенно нового производственного и сборочного предприятия в Шерберн-ин-Элмете , Северный Йоркшир . [7] Менее чем через год первый Swordfish, построенный Blackburn, совершил свой первый полет. В 1941 году завод в Шерберне взял на себя основную ответственность за фюзеляж, а также за окончательную сборку и испытания готовых самолетов. [8]
Были предприняты усилия по рассредоточению производства и использованию теневых заводов для минимизации ущерба, причиненного бомбардировками Люфтваффе . [8] Основные узлы для Swordfish были изготовлены четырьмя субподрядчиками, базировавшимися в соседнем Лидсе , они были доставлены по суше в Шерберн для окончательной сборки. Первоначальные поставки из Шерберна были завершены по стандарту Swordfish I; с 1943 года в производство поступили улучшенные марки Swordfish II и Swordfish III , которые заменили оригинальную модель. [8] Swordfish II несла радар ASV Mk. II и имела металлические нижние поверхности нижних крыльев, что позволяло нести 3-дюймовые ракеты , более поздние модели также приняли более мощный двигатель Pegasus XXX. Swordfish III был оснащен сантиметровым радаром ASV Mk.XI между опорами шасси, что исключало возможность перевозки торпед, и сохранил силовую установку Pegasus XXX. [8]
18 августа 1944 года производство Swordfish было прекращено; последний поставленный самолет, Swordfish III, был доставлен в тот же день. [9] Было построено почти 2400 самолетов, 692 из которых были построены Fairey и еще 1699 Blackburn на их заводе в Шерберне. Самой многочисленной версией Swordfish была Mark II, из которых было построено 1080. [10]
Fairey Swordfish был бипланом-торпедоносцем и разведывательным самолетом среднего размера. Swordfish использовал металлический планер, покрытый тканью. Он имел складные крылья в качестве меры экономии места, что было полезно на борту авианосцев и линкоров . В эксплуатации он получил прозвище Stringbag ; это было связано не с его бипланными стойками, лонжеронами и распорками, а с намеком на, казалось бы, бесконечное разнообразие запасов и оборудования, которое этот тип был разрешен для перевозки. Экипажи сравнивали самолет с хозяйственной сумкой домохозяйки, распространенной в то время и вмещающей содержимое любой формы, и что Swordfish, как и хозяйственная сумка, мог нести что угодно. [11]
Основным оружием Swordfish была воздушная торпеда , но низкая скорость биплана и необходимость длинного прямого подхода затрудняли ее применение против хорошо защищенных целей. Доктрина торпеды Swordfish требовала подхода на высоте 5000 футов (1500 м) с последующим пикированием для сброса торпеды на высоту 18 футов (5,5 м). [12] Максимальная дальность полета ранней торпеды Mark XII составляла 1500 ярдов (1400 м) на скорости 40 узлов (74 км/ч; 46 миль/ч) и 3500 ярдов (3200 м) на скорости 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч). [13] Торпеда проходила 200 футов (61 м) вперед от сброса до удара о воду и требовала еще 300 ярдов (270 м) для стабилизации на заданной глубине и самовзвода. Идеальное расстояние для пуска составляло 1000 ярдов (910 м) от цели, если «меч-рыба» выживала на этом расстоянии. [12]
Swordfish также мог работать как пикирующий бомбардировщик . В 1939 году Swordfish на борту HMS Glorious участвовал в серии испытаний по бомбометанию с пикирования, в ходе которых было сброшено 439 учебных бомб под углами пикирования 60, 67 и 70 градусов по кораблю-мишени HMS Centurion . Испытания по неподвижной цели показали среднюю ошибку 49 ярдов (45 м) с высоты сброса 1300 футов (400 м) и угла пикирования 70 градусов; испытания по маневрирующей цели показали среднюю ошибку 44 ярда (40 м) с высоты сброса 1800 футов (550 м) и угла пикирования 60 градусов. [14]
После разработки более современных торпедных самолетов, Swordfish вскоре был успешно перераспределен в противолодочной роли, вооруженный глубинными бомбами или восемью "60 фунтовыми" (27 кг) ракетами RP-3 и взлетающий с меньших эскортных авианосцев или даже с торговых авианосцев (MAC) , если он был оборудован для взлета с помощью ракет (RATO) . [15] Его низкая скорость сваливания и изначально жесткая конструкция сделали его идеальным для работы с MAC в часто суровых погодных условиях Средней Атлантики. Действительно, его взлетная и посадочная скорости были настолько низкими, что, в отличие от большинства палубных самолетов, ему не требовалось, чтобы авианосец шел против ветра. Иногда, когда ветер был правильным, Swordfish взлетали с авианосца, стоявшего на якоре. [16]
В июле 1936 года Swordfish официально поступил на вооружение ВВС флота (FAA), которые тогда были частью Королевских ВВС; 825-я эскадрилья морской авиации стала первой эскадрильей , получившей этот тип в том месяце. [5] Swordfish начал заменять как Fairey Seal в роли корректировщика-разведчика, так и Blackburn Baffin в роли торпедоносца, конкурируя с Blackburn Shark в комбинированной роли. [5] Первоначально Shark заменил Seal в эскадрильях корректировщиков-разведчиков, а Swordfish заменил Baffin в торпедоносной эскадрилье, после чего Shark был быстро заменен Swordfish. В течение почти двух лет в конце 1930-х годов Swordfish был единственным торпедоносцем, оснащенным FAA. [5]
Накануне войны в сентябре 1939 года FAA, которая была передана под контроль Королевского флота, имела 13 оперативных эскадрилий, оснащенных Swordfish I. [5] Также было три звена Swordfish, оснащенных поплавками, для использования с катапультными военными кораблями. После начала Второй мировой войны 26 эскадрилий FAA были оснащены Swordfish. Более 20 эскадрилий второй линии также использовали Swordfish для обучения. [17] В первые месяцы конфликта Swordfish действовали в основном в беспрецедентных миссиях по защите флота и сопровождению конвоев. [9]
Swordfish впервые принял участие в бою 11 апреля 1940 года во время Норвежской кампании . Несколько самолётов Swordfish были запущены с авианосца HMS Furious, чтобы торпедировать несколько немецких судов, которые, как сообщалось, стояли на якоре в Тронхейме . Swordfish обнаружил только два вражеских эсминца в Тронхейме, добившись одного попадания в первой атаке войны самолётами-торпедоносцами. [9]
13 апреля 1940 года, как раз перед Второй битвой за Нарвик , с линкора HMS Warspite был запущен поплавковый самолет Swordfish с командой, которой было приказано разведать немецкие корабли. [18] Они сообщили, что видели несколько немецких эсминцев, а также заметили немецкую подводную лодку U-64 , стоявшую на якоре недалеко от берега в Херьянгсфьорде . Они погрузились на глубину 200 футов (60 м) и сбросили две 100-фунтовые (45 кг) противолодочные бомбы; одна попала и потопила подводную лодку. [18] Это была первая подводная лодка, уничтоженная самолетом FAA в войне. [19] [20] Позже в тот же день группа из десяти Swordfish была отправлена с HMS Furious, чтобы атаковать немецкие эсминцы 250-фунтовыми бомбами. Они не добились попаданий, а два самолета были сбиты; экипаж одного погиб, экипаж другого был подобран после совершения вынужденной посадки. [21] В ходе сражения восемь немецких эсминцев были потоплены или затоплены, британские корабли не потеряли ни одного корабля. [22]
После Второй битвы за Нарвик, Swordfish постоянно бомбили корабли, наземные сооружения и припаркованные вражеские самолеты вокруг Нарвика . [23] Противолодочные патрули и воздушные разведывательные миссии также выполнялись, несмотря на сложный рельеф местности и неблагоприятные погодные условия, которые оказались особенно сложными для экипажей в открытой кабине Swordfish. Для многих экипажей Swordfish эта кампания ознаменовала их первые боевые вылеты и ночные посадки на авианосцы. [23]
14 июня 1940 года, вскоре после объявления войны Италией , девять «Суордфишей» из 767-й эскадрильи морской авиации, базировавшейся в Йере , Прованс-Альпы-Лазурный берег , Франция, вылетели для первого бомбардировочного налета союзников на итальянскую землю. [24] Четыре дня спустя 767-я эскадрилья была перемещена в Бон , Алжир, после чего была разделена, учебные элементы вернулись в Великобританию, в то время как оперативная часть продолжила движение на базу ВВС Великобритании Хал-Фар на Мальте , где она была переименована в 830-ю эскадрилью морской авиации . 30 июня операции возобновились с первого ночного налета на нефтяные резервуары в Аугусте, Сицилия . [24]
3 июля 1940 года «Swordfish» был одним из главных орудий во время атаки на Мерс-эль-Кебир , атаки Королевского флота на французский флот, дислоцированный в Оране , Французский Алжир , чтобы не допустить попадания судов в руки немцев. [24] Двенадцать «Swordfish» из 810-й и 820-й морских воздушных эскадрилий стартовали с авианосца HMS Ark Royal и совершили три боевых вылета по стоящему на якоре флоту. Торпедная атака, которая вывела из строя французский линкор Dunkerque и повредила другие присутствовавшие суда, продемонстрировала, что крупные корабли можно эффективно атаковать, находясь в гавани; это также был первый случай в истории, когда Королевский флот выиграл сражение без использования артиллерийского огня. [24]
Вскоре после атаки на Мерс-эль-Кебир отряд из трех «Суордфишей» был отправлен для поддержки операций британской армии в Западной пустыне в ответ на запрос о предоставлении торпедоносцам возможности уничтожить вражеские военно-морские подразделения, действующие у побережья Ливии . [24] 22 августа три самолета уничтожили две подводные лодки, один эсминец и судно снабжения в заливе Бомба , Ливия, используя всего три торпеды. [25]
11 ноября 1940 года Swordfish, летевшие с HMS Illustrious, добились большого успеха в битве при Таранто . [26] Основной флот итальянского флота базировался в Таранто на юге Италии; в свете успеха более раннего нападения на французский флот в Мерс-эль-Кебире, члены Адмиралтейства стремились к еще одной победе в схожих условиях. Королевский флот провел обширную подготовку, причем некоторое планирование имело место еще в 1938 году, когда война между европейскими державами уже казалась неизбежной. [26] Регулярные воздушные разведывательные миссии выполнялись для сбора разведданных о позициях конкретных крупных кораблей, а экипажи Swordfish интенсивно обучались ночным полетам, поскольку необнаруженная воздушная атака во время ночного рейда была признана единственным эффективным методом разумного преодоления обороны хорошо защищенной гавани и нанесения удара по флоту, стоящему там на якоре. [26]
Первоначально запланированный на 21 октября 1940 года, рейд в Таранто был отложен до 11 ноября, чтобы дать возможность прибыть ключевым подкреплениям и выполнить другие обязательства. [26] Воздушная атака началась с залпа сигнальных ракет, сброшенных самолетами Swordfish, чтобы осветить гавань, после чего строй Swordfish начал бомбометание и торпедные заходы. Из-за наличия заградительных аэростатов и торпедных сетей, ограничивающих количество подходящих позиций для сброса торпед, многие из Swordfish были вооружены бомбами и вместо этого совершили синхронную атаку на крейсеры и эсминцы. [26] Шесть вооруженных торпедами Swordfish нанесли серьезные повреждения трем линкорам. Два крейсера, два эсминца и другие суда были повреждены или потоплены. [27] Высокая маневренность Swordfish была приписана тому, что позволяла самолетам уклоняться от интенсивного зенитного огня и поражать итальянские корабли. [28] Битва при Таранто твердо установила, что военно-морские самолеты были способны самостоятельно парализовать целый флот и были эффективным средством изменения баланса сил. [26] Помощник военно-морского атташе Японии в Берлине Такеши Найто посетил Таранто, чтобы оценить последствия атаки; позже он проинформировал персонал, который планировал атаку на Перл-Харбор . [29]
28 марта 1941 года пара «Суордфишей», базировавшихся на Крите, способствовала выведению из строя итальянского крейсера «Пола» во время битвы у мыса Матапан . [28] В мае 1941 года шесть «Суордфишей», базировавшихся в Шайбе , недалеко от Басры , Ирак , участвовали в подавлении восстания в регионе, широко известного сейчас как англо-иракская война . Самолеты проводили бомбардировки с пикирования иракских казарм, топливных резервуаров и мостов. [28]
Swordfish также совершили много вылетов против кораблей в Средиземном море, многие самолеты базировались на Мальте. [24] Руководствуясь воздушной разведкой других подразделений Королевских ВВС, Swordfish рассчитывали свои атаки так, чтобы прибыть к вражеским конвоям в темноте, чтобы ускользнуть от немецких истребителей, которые были ограничены дневными операциями. Хотя на острове одновременно не размещалось более 27 самолетов Swordfish, этот тип успешно топил в среднем 50 000 тонн вражеского судоходства в месяц в течение девятимесячного периода. [24] В течение одного рекордного месяца, как сообщается, 98 000 тонн судоходства было потеряно ударной группой острова, оснащенной Swordfish. Зарегистрированные потери Swordfish были низкими, особенно по сравнению с высокой частотой вылетов самолетов и в свете того факта, что у многих самолетов не было никакого оборудования для слепого полета, что делало ночные полеты еще более опасными. [24]
В мае 1941 года Swordfish помог преследовать и потопить немецкий линкор Bismarck . 24 мая девять Swordfish с HMS Victorious совершили ночной вылет против Bismarck в ухудшающихся погодных условиях. Используя радар ASV, звено смогло обнаружить и атаковать корабль, в результате чего было выпущено одно торпедное попадание, которое нанесло лишь незначительные повреждения. [28] [30] Однако уклончивые маневры Bismarck облегчили его врагам задачу по его догону. [ требуется цитата ]
26 мая Ark Royal нанес два удара Swordfish по Bismarck . В ходе первой атаки корабль не был обнаружен. Вторая атака принесла два торпедных попадания, одно из которых заклинило рули корабля в 12° левого руля. [31] Это сделало Bismarck неуправляемым и неспособным уйти в порт во Франции. Он затонул после интенсивной атаки Королевского флота в течение 13 часов. [32] Некоторые из Swordfish летели так низко, что большинство зенитных орудий Bismarck не смогли опуститься достаточно низко, чтобы поразить их. [ 33]
В течение 1942 года Swordfish постепенно переводился из состава авианосцев Королевского флота, поскольку были введены в эксплуатацию новые ударные самолеты, такие как Fairey Albacore и Fairey Barracuda . [32] В роли охотника за подводными лодками Swordfish внес свой вклад в битву за Атлантику , обнаруживая и атакуя блуждающие стаи подводных лодок, которые охотились на торговые суда между Великобританией и Северной Америкой , а также оказывая поддержку арктическим конвоям , которые доставляли грузы из Великобритании в Россию. [32] Swordfish напрямую атаковал подводные лодки и направлял эсминцы к их местонахождению. Во время одного конвойного сражения Swordfish с эскортного авианосца HMS Striker и Vindex налетал более 1000 часов на противолодочное патрулирование за 10 дней. [32]
Одним из наиболее инновационных применений Swordfish была его роль в торговых авианосцах («корабли MAC»). Это были 20 гражданских грузовых или танкерных судов, модифицированных для перевозки трех или четырех самолетов каждое для противолодочных задач с конвоями. Три из этих судов были голландскими экипажами, и несколько Swordfish из 860 (голландской) морской авиационной эскадрильи обычно размещались на борту. Остальные были укомплектованы летным составом из 836 морской авиационной эскадрильи. Одно время это была самая большая эскадрилья, эксплуатирующая этот тип, с 91 самолетом.
В марте и апреле 1941 года во время Восточноафриканской кампании Swordfish из 813-й и 824 -й эскадрилий морской авиации HMS Eagle , действовавших с береговых баз, использовались против итальянских сухопутных и морских целей в Массауа, Восточная Африка. 2 апреля 1941 года четыре итальянских эсминца, пытавшихся сбежать из Массауа, были атакованы в море Swordfish; Nazario Sauro и Daniele Manin были потоплены в результате атак пикирующих бомбардировщиков. Два других итальянских эсминца, Pantera и Tigre , были тяжело повреждены и выброшены на берег в Джидде, а затем уничтожены HMS Kingston . [34]
В 1942 году Swordfish из 810-й и 829-й эскадрилий на HMS Illustrious приняли участие в битве за Мадагаскар . Они сбрасывали муляжи парашютистов в поддержку первоначальных высадок. [35] Позже они проводили противокорабельные и противолодочные операции в заливе Диего-Суарес и бомбили наземные цели в поддержку наземных операций во время операции Ironclad. [36] В более поздней операции Jane Swordfish были готовы поддержать атаку на Таматаве , но на тот случай, если город сдастся до того, как они понадобятся. [37]
В начале 1940 года самолеты Swordfish из 812-й эскадрильи под командованием RAF Coastal Command начали кампанию против вражеских портов вдоль Ла-Манша . [23] Самолеты регулярно вылетали для сброса морских мин вблизи таких гаваней. Для увеличения дальности полета в зоне экипажа были установлены дополнительные топливные баки, а третий член экипажа оставался позади. [23] Истребители RAF часто обеспечивали воздушное прикрытие, где это было возможно, и иногда контратаковали вражеские авиабазы. [38]
Интенсивность операций Swordfish Берегового командования резко возросла после немецкого вторжения в страны Бенилюкса , расширившись до четырех эскадрилий, оснащенных Swordfish. Обычно летая из Детлинга , острова Торни , Норт-Коутса и Сент-Эвала , экипажи Swordfish отправлялись наносить удары по стратегическим целям у берегов Нидерландов и Бельгии в дневных рейдах, во время которых они отваживались на зенитный огонь и перехват истребителями Люфтваффе. [23] Ночные бомбардировки проводились против нефтяных установок, электростанций и аэродромов . [23] После поражения союзников в битве за Францию и подписания французского перемирия 22 июня 1940 года Swordfish сосредоточили свои действия против портов, которые могли быть использованы для немецкого вторжения в Соединенное Королевство. Это включало патрулирование безопасности и обнаружение морских бомбардировок. [23]
В феврале 1942 года недостатки Swordfish были наглядно продемонстрированы во время немецкого военно-морского маневра, известного как Channel Dash . Шесть Swordfish под командованием лейтенант-коммандера Юджина Эсмонда вылетели из Манстона, чтобы перехватить линкоры Scharnhorst и Gneisenau , пересекавшие Ла-Манш в сторону Германии. [32] Когда строй Swordfish прибыл и начал первый атакующий заход, идя за кормой кораблей, Swordfish были перехвачены примерно 15 истребителями- монопланами Messerschmitt Bf 109 ; воздушный бой был крайне односторонним, что быстро привело к потере всех Swordfish, в то время как самим кораблям не было нанесено никакого ущерба. [32] Отсутствие прикрытия истребителями стало фактором, способствовавшим тяжелым потерям; из 84 обещанных истребителей были доступны только 10. Тринадцать из 18 членов экипажа Swordfish погибли. Эсмонд, ранее возглавлявший атаку на Бисмарк , был посмертно награжден Крестом Виктории . [32]
Мужество экипажей «Суордфишей» было отмечено командирами обеих сторон. Британский вице-адмирал Бертрам Рамсей писал: «По моему мнению, отважный вылет этих шести самолетов «Суордфиш» представляет собой одно из лучших проявлений самопожертвования и преданности долгу, которые когда-либо видела война». Немецкий вице-адмирал Отто Цилиакс отметил «нафталиновую атаку горстки старых самолетов, пилотируемых людьми, чья храбрость превосходит любые другие действия любой из сторон в тот день». [39]
Однако в результате этого инцидента «Суордфиш» быстро сняли с роли торпедоносца в пользу противолодочных задач. Вооруженные глубинными бомбами и ракетами, эти самолеты были хорошими убийцами подводных лодок. [32]
В противолодочной роли Swordfish был пионером в использовании на море радара класса «воздух-поверхность» (ASV) , что позволило самолету эффективно обнаруживать надводные корабли ночью и сквозь облака. [40] Swordfish уже летали с радаром к октябрю 1941 года. [32] В декабре 1941 года Swordfish, базировавшийся в Гибралтаре, обнаружил и потопил подводную лодку, что стало первым подобным уничтожением, совершенным самолетом в ночное время. 23 мая 1943 года оснащенный ракетами Swordfish уничтожил немецкую подводную лодку U-752 у берегов Ирландии , что стало первым уничтожением, совершенным с помощью этого оружия. [32]
Ближе к концу войны 119-я эскадрилья Королевских ВВС использовала Swordfish Mark III с сантиметровым радаром с аэродромов в Бельгии. Их главной задачей была ночная охота за немецкими сверхмалыми подводными лодками в Северном море и у побережья Нидерландов. [41] Радар мог обнаруживать корабли на расстоянии около 25 миль (40 км). [42] Один из самолетов, использовавшихся 119-й эскадрильей в этой роли, сохранился и является частью коллекции Имперского военного музея ( см. Сохранившиеся самолеты ).
К 1945 году девять эскадрилий фронтовой линии все еще были оснащены Swordfish. [32] В целом Swordfish потопили 14 подводных лодок. Swordfish планировалось заменить на Fairey Albacore, также биплан, но он пережил своего предполагаемого преемника, пока его не сменил моноплан-торпедоносец Fairey Barracuda. Оперативные вылеты Swordfish продолжались до января 1945 года. Считается, что последними активными миссиями были противокорабельные операции у побережья Норвегии эскадрилий FAA 835 и 813, где маневренность Swordfish была необходима. [43] Последняя оперативная эскадрилья, 836-я эскадрилья морской авиации , которая в последний раз занималась обеспечением ресурсами кораблей MAC, была расформирована 21 мая 1945 года, вскоре после окончания Второй мировой войны в Европе . [44] Летом 1946 года на севере страны была расформирована последняя учебная эскадрилья, оснащенная самолетами этого типа, после чего в строю осталось лишь несколько экземпляров для выполнения различных задач на нескольких военно-морских авиабазах. [45]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Канада_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Италия
Нидерланды.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Испания
Великобритания
.jpg/1280px-Fairey_Swordfish,_Imperial_War_Museum,_Duxford_(11696645365).jpg)
Большая часть сохранившихся в настоящее время самолетов была обнаружена на ферме канадца Эрни Симмонса. [53]
Данные Fairey Aircraft с 1915 г. [66] Fairey Swordfish Mks. I-IV [67]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )