Hull Paragon Interchange — транспортная развязка, обеспечивающая железнодорожные и автобусные перевозки, расположенная в центре города Кингстон-апон-Халл , Англия. Станция , спроектированная Дж. Т. Эндрюсом, первоначально называлась Paragon Station , и вместе с прилегающим отелем Station она открылась в 1847 году как новая конечная остановка Халла для растущего движения Йорка и Северного Мидленда (Y&NMR), сданного в аренду железной дороге Халла и Селби ( Х&С). [1] Помимо поездов, идущих на запад, станция была конечной станцией железных дорог Y&NMR и H&S от Халла до линии Скарборо . С 1860-х годов станция также стала конечной станцией железных дорог Халл и Холдернесс , а также Халл и Хорнси .
В начале 20-го века Северо-Восточная железная дорога (NER) расширила депо и станцию по проекту Уильяма Белла , установив нынешнюю пятиарочную крышу платформы. В 1962 году над главным входом на станцию был построен модернистский офисный блок Paragon House, заменивший железный навес 1900-х годов; офисы первоначально использовались в качестве региональной штаб-квартиры British Rail .
В середине 1930-х годов к северу от вокзала был построен автовокзал. В начале 2000-х годов были разработаны планы по созданию объединенного автобусного и железнодорожного вокзала как части более крупного проекта, включая торговый центр; Торговый центр Святого Стефана , отель, жилье, музыкальные и театральные помещения. Новая станция, получившая название «Paragon Interchange», открылась в сентябре 2007 года, объединив железнодорожный и автобусный вокзалы города под железнодорожным депо Уильяма Белла 1900-х годов.
В настоящее время станцией управляет компания TransPennine Express , которая обеспечивает железнодорожные перевозки наряду с Northern Trains , Hull Trains и Лондонской Северо-Восточной железной дорогой .
В 1840 году железная дорога Халла и Селби открыла первую железнодорожную линию в Халл, заканчивающуюся пассажирским и товарным терминалом на станции Мэнор-Хаус-стрит , прилегающей к доку Хамбер , недалеко от старого города. Впоследствии компания Hull and Selby Railway заключила рабочие соглашения с Манчестерской и Лидсской железной дорогой , а затем с Йоркской и Норт-Мидлендской железной дорогой . В 1845 году парламентский акт позволил Йорку и Северному Мидленду и/или Манчестеру и Лидсу взять в аренду компанию с возможностью выкупить линию позднее - впоследствии действовали только Йорк и Северный Мидленд. В 1846 году компания «Халл и Селби» завершила строительство своей ветки в Бридлингтоне , которая соединялась от перекрестка в Дейрикоутс возле Халла с линией, которую Йорк и Северный Мидленд строили от Бридлингтона до Симера, соединяясь с линией Йорк-Скарборо , образуя железнодорожный маршрут от Халла до Скарборо. на восточном побережье. [2]
В 1846 году железные дороги Йорка, Норт-Мидленда, Манчестера и Лидса начали работу по созданию новой конечной станции и соединительной ветки в Халле. [3] [4] Впоследствии был принят Закон 1847 года о Йорке и Северном Мидленде (Халл-Стейшн). [n 1]
Преимущество новой станции заключалось в том, что она была лучше расположена для путешественников, а старая станция позволяла использовать ее исключительно для грузовых перевозок. Кроме того, компания «Халл и Селби» стремилась привлечь инвестиции в новую станцию от арендаторов, поскольку капитальные вложения, вероятно, укрепят отношения с арендодателями. [6]
Ответвления к станции были построены от ветки Бридлингтон: ветка, поворачивающая на северо-восток, недалеко от пересечения линии с Хессл-роуд; [карта 1] [7] и ответвление, поворачивающее на юго-восток, у «Коттингем-Джанкшен» недалеко от фермы Хаверфлаттс; [карта 2] [8] две ветки встретились на перекрестке в 0,5 мили (0,8 км) примерно к западу от новой станции. [7] Кроме того, была проложена новая соединительная хорда от линии Халл и Селби, [карта 3] до ветки Бридлингтон, [карта 4] , позволяющая вести прямой путь с запада на новую станцию. [9] Станция была расположена на западной окраине растущего грузинского города и получила свое название от «Парагон-стрит». [10]
Контракты на строительство были подписаны к началу 1847 года, до того, как законопроект был официально принят. [n 2] Станция открылась в 1847 году без какой-либо примечательной церемонии. [11]
Вокзал и отель были построены в стиле итальянского Возрождения с элементами дорического и ионического ордера ; Фасады вдохновлены внутренним двором Палаццо Фарнезе . Главное здание вокзала было выровнено с востока на запад, к югу от путей, лицом к Анлаби-роуд - в двухэтажный центральный зал для бронирования можно было попасть через небольшой порт-кошер , [карта 5] и по бокам которого находились одиннадцать одноэтажных крыльев шириной с пролетом. , с двумя этажными трехэтажными зданиями по обеим сторонам: одно - посылочная, другое - дом начальника станции. [11] [12] [10] Навес для поездов содержал пять путей и две платформы, каждая по 30 футов (9,1 м), покрытые трехпролетной железной крышей. [карта 6] Площадь станции составляла около 2,5 акров (1,0 га). [n 3] [11]
Отель был построен в том же стиле, что и вокзал, и расположен в восточной части вокзала, с главным фасадом и входом, обращенным на восток. [карта 7] Он был построен в 1849 году как трехэтажное здание шириной в девять пролетов и площадью 120 на 130 футов (37 на 40 м). В центре здания находился квадратный световой колодец площадью 650 футов (200 м) с притертой стеклянной крышей. [13] [12] [10]
Архитектором обоих зданий был Дж. Т. Эндрюс , и это был его последний крупный заказ. Некоторые современники описывали вокзал и отель как «Безумие Гудзона», считая масштабы застройки слишком большими; [14] Станция была крупнейшей построенной в Англии того времени связанной с железнодорожной станцией. [10] К моменту завершения строительства гостиницы на вокзале Джордж Хадсон , председатель совета директоров Йорка и Норт-Мидленда, оказался в опале после того, как его мошеннические действия были обнаружены. [10] Официальная церемония открытия отеля состоялась 6 ноября 1851 года. [11]
Дополнительные помещения на станции также включали локомотивную станцию в западной части северной стороны главного депо; [карта 8] угольный склад на северо-западе; [карта 9] и проигрыватель. [15] Новый депо для двигателей было построено в 1860-х годах, а депо для 20 двигателей было построено в середине 1870-х годов. [16] [№ 4]
В 1853 году город посетила королева Виктория , и привокзальная гостиница была передана корпорации в пользование для размещения королевской свиты; На первом этаже был устроен тронный зал, а на втором разместился царский двор . Королевская вечеринка, в которую входили королева, Альберт, принц-консорт и пятеро королевских детей, прибыла на Королевском поезде 13 октября 1853 года на станцию Парагон. Визит завершился ужином в отеле 14 октября. [18]
В 1853 году в Халле открылась ветка дока Виктория , соединившая док Виктория и ряд станций в Халле по круговому маршруту вокруг окраин города; линия соединена с существующей сетью на развязках в 0,5 мили (0,8 км) к западу от станции. [19] [20] Эта линия была увеличена вдвое в середине 1864 года и доставила больше поездов в Парагон: от железной дороги Халл и Хорнси (открыта в 1864 году); и от железной дороги Халл и Холдернесс (открытой в 1854 году [21] ) через соединительную нить до ветки дока Виктория. [22] Дальнейшие события в 1860-х годах создали дополнительные или сокращенные маршруты в Парагон; Линия Йорк -Беверли была завершена в 1865 году с открытием участка Маркет-Вейтон-Беверли; [23] Халл и Донкастерский филиал в южном Йоркшире в 1869 году; [24] и расширение линии до Лидса было завершено, продлив линию от Халла до Лидса до центра города и позволив пройти на запад. [23]
В 1873 году железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира получила право на движение до Халла, а с августа пассажирские поезда этой компании курсировали до Парагона. [25] В 1898/9 году Железная дорога Халла и Барнсли и NER начали работу по строительству совместного дока в Халле (см. Александра Док ); В рамках этого сотрудничества между двумя компаниями H&BR предоставила NER полномочия по эксплуатации своей линии в Халле, а NER позволила H&BR заходить на станцию Paragon и использовать ее. [26]
Рост трафика был компенсирован в середине 1870-х годов за счет добавления к депо третьей средней платформы; внешние платформы также были удлинены за пределы навеса, а с обеих сторон добавлены короткие эркерные платформы. Поперечная платформа была расширена за счет длины основных платформ; касса и посылочные пункты поменялись местами, а средний портик замуровали, чтобы создать большее замкнутое пространство. [27] [28] [29] В 1884/5 году отель был также расширен, добавив комнату на уровне первого этажа, простираясь на запад через вход в вестибюль. [27] В 1887 году навес станции был добавлен по концам отправления (южной стороны) платформы, которая простиралась за пределы сарая. [28] [№ 5]
В дополнение к стандартным объектам возросшая эмиграция в Соединенные Штаты в 19 веке привела к строительству станции для эмигрантов [карта 11] к юго-западу от главной станции, отчасти из-за опасений по поводу опасностей для здоровья населения, таких как холера; станция также позволила более эффективно обрабатывать большое количество эмигрантов. Помещения вокзала были построены в 1871 году по проекту Томаса Проссера и расширены в 1881 году. Из-за своего исторического значения здание теперь внесено в список памятников архитектуры II степени. [30] [31] [32] [33]
Значительное расширение станции было санкционировано правлением NER в 1897 году, в рамках программы расширения машинное отделение станции было перенесено на новое место в Ботаническом саду; [34] [16] [n 6] передача была завершена к 1901 году, а в 1902 году начались работы по восстановлению станции; расширение участка происходило на север в сторону Коллиерс-стрит и требовало покупки и сноса домов к югу от улицы. [27] [28] [36]
Главный вокзал был расширен по проекту архитектора NER Уильяма Белла . Расширение включало в себя новую пятипролетную стальную крышу-платформу с двухпролетной крышей над вестибюлем, построенную компанией Cleveland Bridge & Engineering Co. , [карта 6] с офисами, перенесенными в восточную часть станции, лицом к вестибюлю станции. , вместе с прилегающим отелем. Половину новых офисных площадей заняла отделанная плиткой касса с деревянными окнами и фаянсовой архитектурой . [карта 12] Главный вход в кассу выходил на площадь Парагон (Ferensway), доступ к которому осуществляется под большой железной дверью-кошером . [12] [37] [38] [карта 13] Увеличенная станция открылась 12 декабря 1904 года. [39] Был построен дополнительный ряд зданий ок. 1908 г. к юго-востоку от вокзала, для обеспечения складских помещений гостиницы. [40] [41] [карта 14] [n 7]
На момент постройки станция имела девять платформ под четырьмя самыми южными пролетами крыши; в самом северном пролете были помещения для особых товаров, таких как автомобили и лошади, и он был отделен от остальных четырех; [42] его обслуживала платформа 1, известная как рыбный причал или рыбная платформа , которая также использовалась для лова рыбы. [43] Платформы южного отсека и крыша платформы 1887 года были сохранены в общей сложности для четырнадцати пассажирских платформ; платформы 1–9 также получили невысокие крыши за пределами основного навеса. [44] Первоначальные отделения станции были сохранены и использовались как залы ожидания и отделения посылок. [45]
В 1904 году система сигнализации станции была преобразована в электропневматическую силовую систему сигнализации – станция имела две сигнальные будки: будка станции «Парагон» представляла собой 143-рычажную коробку и располагалась в конце платформ 1 и 2; [карта 15] Ящик на Парк-стрит со 179 рычагами находился в 714 футах (218 м) к западу от станции. [46] [карта 16]
В Первую мировую войну на станции располагался пункт отдыха и столовая для военнослужащих. [47]
5 марта 1916 года во время рейда дирижабля времен Первой мировой войны , в результате которого погибло 17 человек, взрыв бомбы выбил стекло на крыше станции. [48]
С 1924 года пассажирские поезда, идущие с линий Халл и Барнсли, получили возможность заходить на станцию Парагон после строительства соединительной нити между сетями NER и H&BR на северо-западе Халла. [карта 17] Станция H&BR Cannon Street закрылась в том же году. [49]
14 февраля 1927 года это было место лобового столкновения поездов (см. Железнодорожная авария «Халл Парагон» ), в результате которого 12 пассажиров погибли и 24 серьезно получили ранения из-за ошибки сигнализации. [50] [51]
В 1931–32 годах отель был внутренне реконструирован и расширен за счет пристройки дополнительного этажа с номерами на крыше, заменив спальни для персонала; и у цементного крыла по обе стороны от главного входа; Также был добавлен вход в вестибюль станции в стиле ар -деко . [10] [52] В 1933 году на вокзале директором музеев Халла Томасом Шеппардом был основан железнодорожный музей . [53] [54]
В 1935 году было принято решение отказаться от сигнализации станции и подходов, заменив электропневматическую силовую систему сигнализации 1904 года системой с электрическим управлением. Сигнальные будки «Парк-стрит» и «Станция Парагон» заменить на единую будку; бегущие пути от станции, в том числе те, которые контролировались сигнальной будкой Вест-Парейд , [карта 18] должны были быть проложены по рельсовым цепям . [46] [n 8] Система была ранним британским примером электрической блокировки. 48 точек контролировались с помощью переключателей в сигнальной коробке. [55] Электропитание осуществлялось от Hull Corporation, трехфазное напряжение 400 В, 50 Гц, с резервным генератором, приводившимся в действие масляным двигателем Петтера мощностью 28 лошадиных сил (21 кВт) . Основная внешняя система была электрифицирована напряжением 110 В переменного тока, с шунтирующими сигналами напряжением 100 или 55 В переменного тока; точечные двигатели, ранее работавшие с электропневматическим приводом, были сохранены с максимальной производительностью 50 кубических футов (1,4 м 3 ) в час и 80 фунтов на квадратный дюйм (550 кПа). система компрессора давления, дублированная для резервирования. [56] Сигнализация представляла собой электрическую ламповую подсветку. [57] Основным поставщиком оборудования была компания Westinghouse Brake and Signal Company Ltd. [58] Был установлен новый сигнальный пост, [карта 19] LNER тип 13, напоминающий по архитектурному дизайну сигнальные посты Streamline Moderne Южной железной дороги , но с квадратными углами. [59]
Во время Халлского удара в 1941 году в ночь на 7 мая станция получила прямые попадания, при этом множество зажигательных бомб попало в крышу. Сигнальная будка была сильно повреждена, когда неподалеку взорвалась парашютная мина [60] в ту же ночь, когда пожар уничтожил небольшой железнодорожный музей станции. [54]
Навес главного входа был заменен офисным зданием Paragon House в 1962 году. [12] [61] [карта 13] Здание первоначально использовалось как региональная штаб-квартира British Rail , но в последующие годы не использовалось. [62]
В 1965 году ветка Ньюингтона , по которой ходили поезда с запада от Халла до Бридлингтона и далее, была закрыта и заменена новой хордой возле перекрестка Виктория. [карта 20] [карта 21] [63] Крыши, закрывающие площадки 1–9 снаружи главного навеса, были сняты в 1970-х годах. [64]
В 1980-х годах в вестибюле вокзала был построен новый «туристический центр» (касса бронирования и информации). Корпус здания был облицован светлым песчаником, с освещением через полукруглые арочные окна и световой люк с почти бочкообразной крышей . В тот же период в начале станционных платформ был добавлен зал ожидания с крышей на открытом воздухе , что является архитектурным памятником как викторианским крышам депо, так и вагонам на заднем плане . [65]
После приватизации British Transport Hotels в 1980-х годах отель Royal Station был переименован в Royal Hotel . [62]
В 1990 году отель сгорел в результате пожара, [66] [67] интерьер был перестроен, и отель вновь открылся в 1992 году. [12]
В 2000 году было получено разрешение на проектирование транспортной развязки и торгово-развлекательного комплекса недалеко от Ференсуэй, Халл; в 2001 году была представлена полная документация по планированию работ на участке площадью 42 акра (16,8 га), включая строительство нового торгового пассажа, включающего гостиницу и автостоянку; транспортная развязка, включающая станцию; а также благоустройство, благоустройство улиц, автозаправочной станции и жилой застройки. [68] Развитие также включало новые помещения для театра Халл-Трак и музыкального центра Альбемарл. [69] Торговый комплекс известен как торговый центр Святого Стефана . [70] Развязка полностью открылась 16 сентября 2007 года. [71] [72]
Особенности реконструкции железнодорожного вокзала в 2007 году включают новый навес над входом в Ференсуэй; [70] [карта 13] В рамках реконструкции был снесен офисный блок «Paragon House». [62] Бывшая касса вокзала была восстановлена и в 2009 году открылась как общественная зона. [73] С 2009 года на станции была предоставлена услуга проката самокатов . [74] Интерьер кассы используется (2011 г.) как филиал WH Smith . [62]
Новая транспортная развязка была официально открыта королевой и герцогом Эдинбургским, когда они открыли мемориальную доску 5 марта 2009 года после прибытия на станцию Королевского поезда . [75]
Бронзовая статуя постоянного поэта Халла Филипа Ларкина за 65 000 фунтов стерлингов работы Мартина Дженнингса была открыта на вестибюле развязки Халл Парагон 2 декабря 2010 года в ознаменование 25-летия со дня смерти поэта. Статуя располагалась недалеко от входа в гостиницу «Станция», излюбленное место купания поэта. [76] [77] В 2011 году на полу вокруг статуи были установлены еще пять сланцевых медальонов с надписями на стихи Ларкина; [78] , а в 2012 году вокруг столба возле статуи была установлена мемориальная скамейка . [79]
В феврале 2017 года на станции была выставлена полноразмерная модель самолета Gipsy Moth, на котором Эми Джонсон самостоятельно перелетела из Великобритании в Австралию, созданная за шесть месяцев заключенными тюрьмы Халл . [80] Он остался на всей территории Города культуры , но в марте 2018 года переехал в соседний торговый центр St Stephen's. [81] В 2017 году станция прошла реконструкцию, в которую были вложены инвестиции в размере 1,4 миллиона фунтов стерлингов, обеспечивающие новую зону ожидания и дополнительные торговые точки. [82]
В августе 2023 года компания Network Rail подала заявку на планирование, чтобы снова ввести в эксплуатацию Платформу 1. [83]
Автобусная станция была построена рядом со станцией Парагон в 1935 году стоимостью 55 000 фунтов стерлингов на земле, освобожденной в результате расчистки трущоб . [84]
Новый автовокзал, интегрированный с главным железнодорожным вокзалом, был спроектирован и построен в первом десятилетии 21 века. (см. также § После приватизации станции Парагон.)
Развязка Hull Paragon открылась в воскресенье, 16 сентября 2007 года, и объединила железнодорожные и автобусные станции на одном участке. На автовокзале имеется 38 автобусных и 4 туристических стоянки, заменяющие отдельный «островной» автовокзал; [71] [85] на территории бывшего автовокзала Халла, примыкающего к северу от железнодорожного вокзала, теперь является частью торгового центра Святого Стефана . [86] Автобусные стоянки расположены на севере станции, в «пилообразном» расположении. Вход на станцию осуществляется со стороны Ferensway, а в западной части станции была предусмотрена разворотная развязка. [87] [88] Станция имеет около 1700 автобусных отправлений в день (сентябрь 2010 г.). [88] Площадь под северным пролетом крыши депо была преобразована в вестибюль и зону ожидания на автовокзале. [62] [карта 22]
Автобусы курсируют от вокзала до всех районов Халла, а также до Ист-Райдинга и Северного Линкольншира , а также до Йорка , Лидса , Гримсби и Сканторпа на некоторых экспресс-службах. Большинство городских автобусов обслуживается компанией Stagecoach East Midlands , в то время как East Yorkshire является основной автобусной компанией, обслуживающей East Riding. Услуги в Северо-Восточный Линкольншир обслуживаются компаниями «Дилижанс в Линкольншире» и «Дилижанс Гримсби-Клитхорпс» . [89]
Hull Paragon находится под управлением TransPennine Express и обслуживает в основном маршрут North TransPennine и несколько маршрутов Northern Trains. Дополнительные услуги предоставляются Hull Trains и Лондонской Северо-Восточной железной дорогой.
Железнодорожная станция широко известна как Станция Парагон , Халл Парагон или просто Станция Халл ; National Rail называет станцию Халл (HUL) . Название происходит от соседней улицы Парагон, которая сама была построена в ок. 1802 год ; [96] название датируется более ранним периодом. Паб отеля Paragon , ныне Hull Cheese , дал название улице и был построен еще в 1700 году. [97]
Станция была открыта как Халл-Парагон-стрит 8 мая 1848 года железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда ; [98] Северо-Восточная железная дорога использовала название Hull Paragon , [98] однако суффикс Paragon использовался непоследовательно в течение девяноста лет с момента ее открытия до 1948 года. [99]
Начиная с периода существования Британских железных дорог , который начался в 1948 году, официальное название было Халл , без суффикса Парагон . [100] [n 9]
Термин Hull (Paragon) также использовался Network Rail . [101] После реконструкции в 2007 году официальное название было Paragon Interchange ; однако по состоянию на 2012 год в расписаниях продолжал использоваться Халл , за исключением случаев, когда речь идет об автобусных перевозках. [100]
С самого начала своего существования отель был известен как Station Hotel или Royal Station Hotel ; [102] После приватизации в 1980-х годах владельцы переименовали его в Royal Hotel . [62] С 2014 года, как часть группы отелей Mercure , официальное название отеля — Mercure Hull Royal Hotel . [103]
Станция использовалась в качестве места съемок фильма «По часовой стрелке» , [104] в эпизоде « Пуаро» Агаты Кристи «Плимутский экспресс» [105] и в эпизоде комедии « Только дураки и лошади» « К корпусу и обратно ». [106]
{{cite book}}
: |work=
игнорируется ( помощь ){{cite news}}
: Отсутствует или пусто |title=
( помощь )