stringtranslate.com

Развязка Халл Парагон

Hull Paragon Interchange — транспортная развязка, обеспечивающая железнодорожные и автобусные перевозки, расположенная в центре города Кингстон-апон-Халл , Англия. Станция , спроектированная Дж. Т. Эндрюсом, первоначально называлась Paragon Station , и вместе с прилегающим отелем Station она открылась в 1847 году как новая конечная остановка Халла для растущего движения Йорка и Северного Мидленда (Y&NMR), сданного в аренду железной дороге Халла и Селби ( Х&С). [1] Помимо поездов, идущих на запад, станция была конечной станцией железных дорог Y&NMR и H&S от Халла до линии Скарборо . С 1860-х годов станция также стала конечной станцией железных дорог Халл и Холдернесс , а также Халл и Хорнси .

В начале 20-го века Северо-Восточная железная дорога (NER) расширила депо и станцию ​​по проекту Уильяма Белла , установив нынешнюю пятиарочную крышу платформы. В 1962 году над главным входом на станцию ​​был построен модернистский офисный блок Paragon House, заменивший железный навес 1900-х годов; офисы первоначально использовались в качестве региональной штаб-квартиры British Rail .

В середине 1930-х годов к северу от вокзала был построен автовокзал. В начале 2000-х годов были разработаны планы по созданию объединенного автобусного и железнодорожного вокзала как части более крупного проекта, включая торговый центр; Торговый центр Святого Стефана , отель, жилье, музыкальные и театральные помещения. Новая станция, получившая название «Paragon Interchange», открылась в сентябре 2007 года, объединив железнодорожный и автобусный вокзалы города под железнодорожным депо Уильяма Белла 1900-х годов.

В настоящее время станцией управляет компания TransPennine Express , которая обеспечивает железнодорожные перевозки наряду с Northern Trains , Hull Trains и Лондонской Северо-Восточной железной дорогой .

Железнодорожная станция Парагон

Фон

В 1840 году железная дорога Халла и Селби открыла первую железнодорожную линию в Халл, заканчивающуюся пассажирским и товарным терминалом на станции Мэнор-Хаус-стрит , прилегающей к доку Хамбер , недалеко от старого города. Впоследствии компания Hull and Selby Railway заключила рабочие соглашения с Манчестерской и Лидсской железной дорогой , а затем с Йоркской и Норт-Мидлендской железной дорогой . В 1845 году парламентский акт позволил Йорку и Северному Мидленду и/или Манчестеру и Лидсу взять в аренду компанию с возможностью выкупить линию позднее - впоследствии действовали только Йорк и Северный Мидленд. В 1846 году компания «Халл и Селби» завершила строительство своей ветки в Бридлингтоне , которая соединялась от перекрестка в Дейрикоутс возле Халла с линией, которую Йорк и Северный Мидленд строили от Бридлингтона до Симера, соединяясь с линией Йорк-Скарборо , образуя железнодорожный маршрут от Халла до Скарборо. на восточном побережье. [2]

Первый железнодорожный вокзал, гостиница и филиалы (1848 г.)

Оригинальный южный входной диапазон (2014 г.)

В 1846 году железные дороги Йорка, Норт-Мидленда, Манчестера и Лидса начали работу по созданию новой конечной станции и соединительной ветки в Халле. [3] [4] Впоследствии был принят Закон 1847 года о Йорке и Северном Мидленде (Халл-Стейшн). [n 1]

Преимущество новой станции заключалось в том, что она была лучше расположена для путешественников, а старая станция позволяла использовать ее исключительно для грузовых перевозок. Кроме того, компания «Халл и Селби» стремилась привлечь инвестиции в новую станцию ​​от арендаторов, поскольку капитальные вложения, вероятно, укрепят отношения с арендодателями. [6]

Ответвления к станции были построены от ветки Бридлингтон: ветка, поворачивающая на северо-восток, недалеко от пересечения линии с Хессл-роуд; [карта 1] [7] и ответвление, поворачивающее на юго-восток, у «Коттингем-Джанкшен» недалеко от фермы Хаверфлаттс; [карта 2] [8] две ветки встретились на перекрестке в 0,5 мили (0,8 км) примерно к западу от новой станции. [7] Кроме того, была проложена новая соединительная хорда от линии Халл и Селби, [карта 3] до ветки Бридлингтон, [карта 4] , позволяющая вести прямой путь с запада на новую станцию. [9] Станция была расположена на западной окраине растущего грузинского города и получила свое название от «Парагон-стрит». [10]

Контракты на строительство были подписаны к началу 1847 года, до того, как законопроект был официально принят. [n 2] Станция открылась в 1847 году без какой-либо примечательной церемонии. [11]

Вокзал и отель были построены в стиле итальянского Возрождения с элементами дорического и ионического ордера ; Фасады вдохновлены внутренним двором Палаццо Фарнезе . Главное здание вокзала было выровнено с востока на запад, к югу от путей, лицом к Анлаби-роуд - в двухэтажный центральный зал для бронирования можно было попасть через небольшой порт-кошер , [карта 5] и по бокам которого находились одиннадцать одноэтажных крыльев шириной с пролетом. , с двумя этажными трехэтажными зданиями по обеим сторонам: одно - посылочная, другое - дом начальника станции. [11] [12] [10] Навес для поездов содержал пять путей и две платформы, каждая по 30 футов (9,1 м), покрытые трехпролетной железной крышей. [карта 6] Площадь станции составляла около 2,5 акров (1,0 га). [n 3] [11]

Отель Station с оригинальным входом в порт-кошер.

Отель был построен в том же стиле, что и вокзал, и расположен в восточной части вокзала, с главным фасадом и входом, обращенным на восток. [карта 7] Он был построен в 1849 году как трехэтажное здание шириной в девять пролетов и площадью 120 на 130 футов (37 на 40 м). В центре здания находился квадратный световой колодец площадью 650 футов (200 м) с притертой стеклянной крышей. [13] [12] [10]

Архитектором обоих зданий был Дж. Т. Эндрюс , и это был его последний крупный заказ. Некоторые современники описывали вокзал и отель как «Безумие Гудзона», считая масштабы застройки слишком большими; [14] Станция была крупнейшей построенной в Англии того времени связанной с железнодорожной станцией. [10] К моменту завершения строительства гостиницы на вокзале Джордж Хадсон , председатель совета директоров Йорка и Норт-Мидленда, оказался в опале после того, как его мошеннические действия были обнаружены. [10] Официальная церемония открытия отеля состоялась 6 ноября 1851 года. [11]

Дополнительные помещения на станции также включали локомотивную станцию ​​в западной части северной стороны главного депо; [карта 8] угольный склад на северо-западе; [карта 9] и проигрыватель. [15] Новый депо для двигателей было построено в 1860-х годах, а депо для 20 двигателей было построено в середине 1870-х годов. [16] [№ 4]

В 1853 году город посетила королева Виктория , и привокзальная гостиница была передана корпорации в пользование для размещения королевской свиты; На первом этаже был устроен тронный зал, а на втором разместился царский двор . Королевская вечеринка, в которую входили королева, Альберт, принц-консорт и пятеро королевских детей, прибыла на Королевском поезде 13 октября 1853 года на станцию ​​Парагон. Визит завершился ужином в отеле 14 октября. [18]

Период НЭР (1854–1923)

Депо 1904 года (2011)

В 1853 году в Халле открылась ветка дока Виктория , соединившая док Виктория и ряд станций в Халле по круговому маршруту вокруг окраин города; линия соединена с существующей сетью на развязках в 0,5 мили (0,8 км) к западу от станции. [19] [20] Эта линия была увеличена вдвое в середине 1864 года и доставила больше поездов в Парагон: от железной дороги Халл и Хорнси (открыта в 1864 году); и от железной дороги Халл и Холдернесс (открытой в 1854 году [21] ) через соединительную нить до ветки дока Виктория. [22] Дальнейшие события в 1860-х годах создали дополнительные или сокращенные маршруты в Парагон; Линия Йорк -Беверли была завершена в 1865 году с открытием участка Маркет-Вейтон-Беверли; [23] Халл и Донкастерский филиал в южном Йоркшире в 1869 году; [24] и расширение линии до Лидса было завершено, продлив линию от Халла до Лидса до центра города и позволив пройти на запад. [23]

Вестибюль и касса с инкрустированной мозаичной монограммой на полу «НЕР» (2013 г.)

В 1873 году железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира получила право на движение до Халла, а с августа пассажирские поезда этой компании курсировали до Парагона. [25] В 1898/9 году Железная дорога Халла и Барнсли и NER начали работу по строительству совместного дока в Халле (см. Александра Док ); В рамках этого сотрудничества между двумя компаниями H&BR предоставила NER полномочия по эксплуатации своей линии в Халле, а NER позволила H&BR заходить на станцию ​​Paragon и использовать ее. [26]

Рост трафика был компенсирован в середине 1870-х годов за счет добавления к депо третьей средней платформы; внешние платформы также были удлинены за пределы навеса, а с обеих сторон добавлены короткие эркерные платформы. Поперечная платформа была расширена за счет длины основных платформ; касса и посылочные пункты поменялись местами, а средний портик замуровали, чтобы создать большее замкнутое пространство. [27] [28] [29] В 1884/5 году отель был также расширен, добавив комнату на уровне первого этажа, простираясь на запад через вход в вестибюль. [27] В 1887 году навес станции был добавлен по концам отправления (южной стороны) платформы, которая простиралась за пределы сарая. [28] [№ 5]

В дополнение к стандартным объектам возросшая эмиграция в Соединенные Штаты в 19 веке привела к строительству станции для эмигрантов [карта 11] к юго-западу от главной станции, отчасти из-за опасений по поводу опасностей для здоровья населения, таких как холера; станция также позволила более эффективно обрабатывать большое количество эмигрантов. Помещения вокзала были построены в 1871 году по проекту Томаса Проссера и расширены в 1881 году. Из-за своего исторического значения здание теперь внесено в список памятников архитектуры II степени. [30] [31] [32] [33]

Значительное расширение станции было санкционировано правлением NER в 1897 году, в рамках программы расширения машинное отделение станции было перенесено на новое место в Ботаническом саду; [34] [16] [n 6] передача была завершена к 1901 году, а в 1902 году начались работы по восстановлению станции; расширение участка происходило на север в сторону Коллиерс-стрит и требовало покупки и сноса домов к югу от улицы. [27] [28] [36]

Корпус Парагон c.  1908 год

Главный вокзал был расширен по проекту архитектора NER Уильяма Белла . Расширение включало в себя новую пятипролетную стальную крышу-платформу с двухпролетной крышей над вестибюлем, построенную компанией Cleveland Bridge & Engineering Co. , [карта 6] с офисами, перенесенными в восточную часть станции, лицом к вестибюлю станции. , вместе с прилегающим отелем. Половину новых офисных площадей заняла отделанная плиткой касса с деревянными окнами и фаянсовой архитектурой . [карта 12] Главный вход в кассу выходил на площадь Парагон (Ferensway), доступ к которому осуществляется под большой железной дверью-кошером . [12] [37] [38] [карта 13] Увеличенная станция открылась 12 декабря 1904 года. [39] Был построен дополнительный ряд зданий ок.  1908 г. к юго-востоку от вокзала, для обеспечения складских помещений гостиницы. [40] [41] [карта 14] [n 7]

На момент постройки станция имела девять платформ под четырьмя самыми южными пролетами крыши; в самом северном пролете были помещения для особых товаров, таких как автомобили и лошади, и он был отделен от остальных четырех; [42] его обслуживала платформа 1, известная как рыбный причал или рыбная платформа , которая также использовалась для лова рыбы. [43] Платформы южного отсека и крыша платформы 1887 года были сохранены в общей сложности для четырнадцати пассажирских платформ; платформы 1–9 также получили невысокие крыши за пределами основного навеса. [44] Первоначальные отделения станции были сохранены и использовались как залы ожидания и отделения посылок. [45]

В 1904 году система сигнализации станции была преобразована в электропневматическую силовую систему сигнализации – станция имела две сигнальные будки: будка станции «Парагон» представляла собой 143-рычажную коробку и располагалась в конце платформ 1 и 2; [карта 15] Ящик на Парк-стрит со 179 рычагами находился в 714 футах (218 м) к западу от станции. [46] [карта 16]

В Первую мировую войну на станции располагался пункт отдыха и столовая для военнослужащих. [47]

5 марта 1916 года во время рейда дирижабля времен Первой мировой войны , в результате которого погибло 17 человек, взрыв бомбы выбил стекло на крыше станции. [48]

Период ЛНЭР (1923–1948)

С 1924 года пассажирские поезда, идущие с линий Халл и Барнсли, получили возможность заходить на станцию ​​Парагон после строительства соединительной нити между сетями NER и H&BR на северо-западе Халла. [карта 17] Станция H&BR Cannon Street закрылась в том же году. [49]

14 февраля 1927 года это было место лобового столкновения поездов (см. Железнодорожная авария «Халл Парагон» ), в результате которого 12 пассажиров погибли и 24 серьезно получили ранения из-за ошибки сигнализации. [50] [51]

В 1931–32 годах отель был внутренне реконструирован и расширен за счет пристройки дополнительного этажа с номерами на крыше, заменив спальни для персонала; и у цементного крыла по обе стороны от главного входа; Также был добавлен вход в вестибюль станции в стиле ар -деко . [10] [52] В 1933 году на вокзале директором музеев Халла Томасом Шеппардом был основан железнодорожный музей . [53] [54]

Сигнальная будка 1930-х годов (2006)

В 1935 году было принято решение отказаться от сигнализации станции и подходов, заменив электропневматическую силовую систему сигнализации 1904 года системой с электрическим управлением. Сигнальные будки «Парк-стрит» и «Станция Парагон» заменить на единую будку; бегущие пути от станции, в том числе те, которые контролировались сигнальной будкой Вест-Парейд , [карта 18] должны были быть проложены по рельсовым цепям . [46] [n 8] Система была ранним британским примером электрической блокировки. 48 точек контролировались с помощью переключателей в сигнальной коробке. [55] Электропитание осуществлялось от Hull Corporation, трехфазное напряжение 400 В, 50 Гц, с резервным генератором, приводившимся в действие масляным двигателем Петтера мощностью 28 лошадиных сил (21 кВт) . Основная внешняя система была электрифицирована напряжением 110 В переменного тока, с шунтирующими сигналами напряжением 100 или 55 В переменного тока; точечные двигатели, ранее работавшие с электропневматическим приводом, были сохранены с максимальной производительностью 50 кубических футов (1,4 м 3 ) в час и 80 фунтов на квадратный дюйм (550 кПа). система компрессора давления, дублированная для резервирования. [56] Сигнализация представляла собой электрическую ламповую подсветку. [57] Основным поставщиком оборудования была компания Westinghouse Brake and Signal Company Ltd. [58] Был установлен новый сигнальный пост, [карта 19] LNER тип 13, напоминающий по архитектурному дизайну сигнальные посты Streamline Moderne Южной железной дороги , но с квадратными углами. [59]

Во время Халлского удара в 1941 году в ночь на 7 мая станция получила прямые попадания, при этом множество зажигательных бомб попало в крышу. Сигнальная будка была сильно повреждена, когда неподалеку взорвалась парашютная мина [60] в ту же ночь, когда пожар уничтожил небольшой железнодорожный музей станции. [54]

Период БР (1948–1995)

Вход на станцию ​​с Домом Парагона наверху (2003 г.)

Навес главного входа был заменен офисным зданием Paragon House в 1962 году. [12] [61] [карта 13] Здание первоначально использовалось как региональная штаб-квартира British Rail , но в последующие годы не использовалось. [62]

В 1965 году ветка Ньюингтона , по которой ходили поезда с запада от Халла до Бридлингтона и далее, была закрыта и заменена новой хордой возле перекрестка Виктория. [карта 20] [карта 21] [63] Крыши, закрывающие площадки 1–9 снаружи главного навеса, были сняты в 1970-х годах. [64]

В 1980-х годах в вестибюле вокзала был построен новый «туристический центр» (касса бронирования и информации). Корпус здания был облицован светлым песчаником, с освещением через полукруглые арочные окна и световой люк с почти бочкообразной крышей . В тот же период в начале станционных платформ был добавлен зал ожидания с крышей на открытом воздухе , что является архитектурным памятником как викторианским крышам депо, так и вагонам на заднем плане . [65]

После приватизации British Transport Hotels в 1980-х годах отель Royal Station был переименован в Royal Hotel . [62]

Постприватизационный период (1995 – настоящее время)

В 1990 году отель сгорел в результате пожара, [66] [67] интерьер был перестроен, и отель вновь открылся в 1992 году. [12]

Фасад вокзала во время реконструкции после сноса «Paragon House» (2006 г.)

В 2000 году было получено разрешение на проектирование транспортной развязки и торгово-развлекательного комплекса недалеко от Ференсуэй, Халл; в 2001 году была представлена ​​полная документация по планированию работ на участке площадью 42 акра (16,8 га), включая строительство нового торгового пассажа, включающего гостиницу и автостоянку; транспортная развязка, включающая станцию; а также благоустройство, благоустройство улиц, автозаправочной станции и жилой застройки. [68] Развитие также включало новые помещения для театра Халл-Трак и музыкального центра Альбемарл. [69] Торговый комплекс известен как торговый центр Святого Стефана . [70] Развязка полностью открылась 16 сентября 2007 года. [71] [72]

Особенности реконструкции железнодорожного вокзала в 2007 году включают новый навес над входом в Ференсуэй; [70] [карта 13] В рамках реконструкции был снесен офисный блок «Paragon House». [62] Бывшая касса вокзала была восстановлена ​​и в 2009 году открылась как общественная зона. [73] С 2009 года на станции была предоставлена ​​услуга проката самокатов . [74] Интерьер кассы используется (2011 г.) как филиал WH Smith . [62]

Новая транспортная развязка была официально открыта королевой и герцогом Эдинбургским, когда они открыли мемориальную доску 5 марта 2009 года после прибытия на станцию ​​Королевского поезда . [75]

Бронзовая статуя постоянного поэта Халла Филипа Ларкина за 65 000 фунтов стерлингов работы Мартина Дженнингса была открыта на вестибюле развязки Халл Парагон 2 декабря 2010 года в ознаменование 25-летия со дня смерти поэта. Статуя располагалась недалеко от входа в гостиницу «Станция», излюбленное место купания поэта. [76] [77] В 2011 году на полу вокруг статуи были установлены еще пять сланцевых медальонов с надписями на стихи Ларкина; [78] , а в 2012 году вокруг столба возле статуи была установлена ​​мемориальная скамейка . [79]

В феврале 2017 года на станции была выставлена ​​полноразмерная модель самолета Gipsy Moth, на котором Эми Джонсон самостоятельно перелетела из Великобритании в Австралию, созданная за шесть месяцев заключенными тюрьмы Халл . [80] Он остался на всей территории Города культуры , но в марте 2018 года переехал в соседний торговый центр St Stephen's. [81] В 2017 году станция прошла реконструкцию, в которую были вложены инвестиции в размере 1,4 миллиона фунтов стерлингов, обеспечивающие новую зону ожидания и дополнительные торговые точки. [82]

В августе 2023 года компания Network Rail подала заявку на планирование, чтобы снова ввести в эксплуатацию Платформу 1. [83]

Автобусный вокзал

История и описание

Автовокзал Коллиер-стрит 1930-х годов (2004 г.)

Автобусная станция была построена рядом со станцией Парагон в 1935 году стоимостью 55 000 фунтов стерлингов на земле, освобожденной в результате расчистки трущоб . [84]

Новый автовокзал, интегрированный с главным железнодорожным вокзалом, был спроектирован и построен в первом десятилетии 21 века. (см. также § После приватизации станции Парагон.)

Развязка Hull Paragon открылась в воскресенье, 16 сентября 2007 года, и объединила железнодорожные и автобусные станции на одном участке. На автовокзале имеется 38 автобусных и 4 туристических стоянки, заменяющие отдельный «островной» автовокзал; [71] [85] на территории бывшего автовокзала Халла, примыкающего к северу от железнодорожного вокзала, теперь является частью торгового центра Святого Стефана . [86] Автобусные стоянки расположены на севере станции, в «пилообразном» расположении. Вход на станцию ​​осуществляется со стороны Ferensway, а в западной части станции была предусмотрена разворотная развязка. [87] [88] Станция имеет около 1700 автобусных отправлений в день (сентябрь 2010 г.). [88] Площадь под северным пролетом крыши депо была преобразована в вестибюль и зону ожидания на автовокзале. [62] [карта 22]

Услуги

Автобусные перевозки

Автобусы курсируют от вокзала до всех районов Халла, а также до Ист-Райдинга и Северного Линкольншира , а также до Йорка , Лидса , Гримсби и Сканторпа на некоторых экспресс-службах. Большинство городских автобусов обслуживается компанией Stagecoach East Midlands , в то время как East Yorkshire является основной автобусной компанией, обслуживающей East Riding. Услуги в Северо-Восточный Линкольншир обслуживаются компаниями «Дилижанс в Линкольншире» и «Дилижанс Гримсби-Клитхорпс» . [89]

Железнодорожные перевозки

Hull Paragon находится под управлением TransPennine Express и обслуживает в основном маршрут North TransPennine и несколько маршрутов Northern Trains. Дополнительные услуги предоставляются Hull Trains и Лондонской Северо-Восточной железной дорогой.

Платформы

Именование

Раннее впечатление архитектора от предлагаемого проекта станции и отеля (южный фасад)

Железнодорожная станция широко известна как Станция Парагон , Халл Парагон или просто Станция Халл ; National Rail называет станцию ​​Халл (HUL) . Название происходит от соседней улицы Парагон, которая сама была построена в ок.  1802 год ; [96] название датируется более ранним периодом. Паб отеля Paragon , ныне Hull Cheese , дал название улице и был построен еще в 1700 году. [97]

Станция была открыта как Халл-Парагон-стрит 8 мая 1848 года железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда ; [98] Северо-Восточная железная дорога использовала название Hull Paragon , [98] однако суффикс Paragon использовался непоследовательно в течение девяноста лет с момента ее открытия до 1948 года. [99]

Начиная с периода существования Британских железных дорог , который начался в 1948 году, официальное название было Халл , без суффикса Парагон . [100] [n 9]

Термин Hull (Paragon) также использовался Network Rail . [101] После реконструкции в 2007 году официальное название было Paragon Interchange ; однако по состоянию на 2012 год в расписаниях продолжал использоваться Халл , за исключением случаев, когда речь идет об автобусных перевозках. [100]

С самого начала своего существования отель был известен как Station Hotel или Royal Station Hotel ; [102] После приватизации в 1980-х годах владельцы переименовали его в Royal Hotel . [62] С 2014 года, как часть группы отелей Mercure , официальное название отеля — Mercure Hull Royal Hotel . [103]

В популярной культуре

Станция использовалась в качестве места съемок фильма «По часовой стрелке» , [104] в эпизоде ​​« Пуаро» Агаты Кристи «Плимутский экспресс» [105] и в эпизоде ​​комедии « Только дураки и лошади» « К корпусу и обратно ». [106]

Примечания

  1. ^ «Закон, разрешающий железнодорожной компании Йорка и Норт-Мидленда построить станцию ​​в Халле и некоторых железнодорожных ветках, связанных с их железными дорогами и указанной станцией; а также для других целей» (ок. 218, 22 июля 1847 г.) [5]
  2. ^ Фосетт (2001, стр. 84) указывает 1 апреля 1847 года, тогда как Хитч (2012) указывает 1 марта 1847 года.
  3. ^ Шихан (1864, стр. 572) дает размеры территории станции 153 на 125 футов (47 на 38 м) в длину и ширину, что кажется ошибочным на основании планов города 1:1056 Обсерватории 1856 года.
  4. ^ Квадратный сарай площадью около 150 футов (46 м) был построен к северо-западу от первоначального сарая, к югу от церкви и площади Святого Стефана к концу 1800-х годов. [17] [карта 10]
  5. ^ Примечание. На плане города OS 1891 года в масштабе 1:500 показано расположение опорных колонн.
  6. ↑ Угольный склад станции был перенесен на место сарая возле площади Святого Стефана. [35] [карта 10]
  7. ^ На диаграмме у Фосетта (2005, рис.3.7, стр.46) отмечены пекарня и складские помещения, а в «Инженере» и 11 февраля 1908 г., стр.160, столбец 3) отмечены гараж для автомобилей и складские помещения. К западу и югу от фронта 1848 г. примерно в то же время было построено еще одно здание (OS. 1:2500 1893, 1910/1).
  8. ^ «Вест-Парейд» - улица между мостами Парк-стрит и Аргайл-стрит; Вест-Пэрейд-Джанкшн находился к востоку от моста на Аргайл-стрит, перекрестка с двойным ромбом (1928 г.), и в этой точке расходились линии Беверли, Хорнси, Уизерси и Селби. «Сигнальная будка Вест-Парейд» находилась к западу от перекрестка и моста (OS. 1:2500. 1928 г.).
  9. ↑ После закрытия Кэннон-стрит для пассажиров в 1924 году станция была единственной железнодорожной конечной станцией в городе с постоянным расписанием. [100]

Ссылки

  1. ↑ Янг, Ангус (7 июля 2015 г.). «Станция Hull Paragon получила новую каменную отделку» . Халл Дейли Мейл . Архивировано из оригинала 10 августа 2015 года . Проверено 28 января 2016 г.
  2. ^ См. Железную дорогу Халл и Селби , Железную дорогу от Халла до Скарборо.
  3. ^ «Железные дороги Йорка, Северного Мидленда, Манчестера и Лидса (станция Халл и филиалы)» . Лондонская газета (20671): 4970–1. 21 ноября 1846 г.
  4. ^ «Йорк и Северный Мидленд (станция Халл и филиалы)» . Лондонская газета (20671): 4971–2. 21 ноября 1846 г.
  5. ^ Сборник государственных генеральных статутов, принятых в десятый и одиннадцатый годы правления Ее Величества Королевы Виктории. 1847. с. xxvii.
  6. ^ МакТурк, Г.Г. (1970) [1879]. История железных дорог Халла (перепечатка). п. 130.
  7. ^ ab Обзор боеприпасов. Лист 240. 1853 г.
  8. ^ Обзор боеприпасов. Лист 226. 1853 г.
  9. ^ Аддиман, Джон Ф.; Фосетт, Бил, ред. (2013). История железной дороги Халла и Скарборо . Северо-Восточное железнодорожное объединение. п. 15.
  10. ^ abcdef Фосетт 2001, с. 86.
  11. ^ abcd Шихан 1864, с. 572.
  12. ^ abcde Pevsner & Neave 1995, с. 524.
  13. ^ Шихан 1864, стр. 572–3.
  14. ^ Джиллетт и МакМахон 1980, с. 275.
  15. ^ Обзор боеприпасов. 1:1056 План города
  16. ^ Аб Хул, К. (1986). Северо-восточные локомотивные депо . п. 222.
  17. ^ Обзор боеприпасов. 1:500 Планы городов 1891 г.
  18. ^ Шихан 1864, стр. 180–191.
  19. ^ Томлинсон 1915, стр. 519–20.
  20. ^ Обзор боеприпасов. 1852-3. Листы 226, 240
  21. ^ Томлинсон 1915, стр. 522–3, 525.
  22. ^ Томлинсон 1915, с. 606, 612.
  23. ^ аб Томлинсон 1915, стр. 472, 499, 606, 620.
  24. ^ Томлинсон 1915, стр. 608–9, 634.
  25. ^ Томлинсон 1915, стр. 663–4.
  26. ^ Томлинсон 1915, стр. 718–721.
  27. ^ abc Fawcett 2001, с. 88.
  28. ^ abc Fawcett 2005, с. 45.
  29. ^ Обзор боеприпасов. Планы города. 1856, 1:1056; 1891: 1:500
  30. ^ Историческая Англия . «Бывшая станция иммигрантов и железнодорожная платформа (1207714)». Список национального наследия Англии . Проверено 22 ноября 2014 г.
  31. ^ Эванс, Николас Дж. (1999). «Миграция из Северной Европы в Америку через порт Халл, 1848–1914». www.norwayheritage.com . Проверено 30 июня 2014 г.
  32. ^ Эванс, Николас Дж. «Кусочек Британии, который навсегда останется иностранным». Би-би-си . Проверено 23 октября 2014 г.
  33. ^ Эванс, Нью-Джерси (2001). «Работа в процессе: непрямой переход из Европы, трансмиграция через Великобританию, 1836–1914». Журнал морских исследований . 3 : 70–84. дои : 10.1080/21533369.2001.9668313 .
  34. ^ Гуд 1992, с. 36.
  35. ^ Обзор боеприпасов. 1:2500. 1893, 1910–1
  36. ^ Обзор боеприпасов 1: 2500 1893, 1910–11.
  37. ^ Фосетт 2005, стр. 45–50.
  38. ^ Биддл, Гордон; Нок, Оусальд Стивенс (1983). Железнодорожное наследие Британии . п. 31.
  39. ^ Томлинсон 1915, с. 761.
  40. ^ Фосетт 2005, рис.3.7, стр.46.
  41. ^ Инженер и 11 февраля 1908 г., стр.160, столбец 3.
  42. ^ Фосетт 2005, с. 48.
  43. ^ Инженер и 11 февраля 1908 г., стр. 161, столбцы 1, 3.
  44. ^ Фосетт 2005, рис. 3.6 и 3.7, стр. 46.
  45. ^ Фосетт 2005, с. 47.
  46. ^ ab «Станция Парагон, Халл, LNER, должна быть отключена» (PDF) . Инженер . Том. 159. 3 мая 1935. с. 463.
  47. ^ "Больницы и благотворительные организации Халла времен Первой мировой войны" . Военный мемориал Кингстон-апон-Халл 1914–1918 гг .
  48. ^ Джиллетт и МакМахон 1980, с. 376.
  49. ^ Хул (1986, стр. 50–51). См. также Железную дорогу Халла и Барнсли § «В составе LNER (1923–1948)».
  50. ^ Ролт, LTC (1955). Красный – опасность . стр. 216–8.
  51. ^ Источники:
    • «ДЕСЯТЬ ПОГИБШИХ ПРИ КРУШЕНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ: пятьдесят три человека ранены: двадцать в тяжелом состоянии. ПОЕЗДА СТОЛКНУЮТСЯ ГОЛОВОЙ О пролом в стене больницы для раненых». Манчестер Гардиан . 15 февраля 1927 г. с. 11.
    • «РАСЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОге: Правило часто нарушается, СИГНАЛЫ ВОССТАНОВЛЯЮТСЯ СЛИШКОМ БЫСТРО Вердикт о происшествии». Манчестер Гардиан . 17 марта 1927 г. с. 7.
    • «РАССЛЕДОВАНИЕ ПО ЖЕРТВАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КАТАСТРОФЫ: Тяжёлые сцены. ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ ОТКРЫВАЕТСЯ СЕГОДНЯ». Манчестер Гардиан . 17 февраля 1927 г. с. 4.
  52. ^ Фосетт 2005, стр. 198–199.
  53. ^ "Железнодорожная выставка в Халле". Манчестер Гардиан . 25 февраля 1933 г. с. 8.
  54. ^ ab Источники:
    • «История корпусных музеев (часть 2)». Коллекции музеев Халла . 2008.
    • Ситч, Брайан (сентябрь 1994 г.). «Томас Шеппард и археологическое коллекционирование» (PDF) . Новости ERAS (текст лекции). Восточное археологическое общество. стр. 5–12. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2014 года.
  55. ↑ Инженер (8 июля 1938 г.), стр.49, столбец 1.
  56. ↑ Инженер (8 июля 1938 г.), стр.49, столбец 2.
  57. ^ Инженер (8 июля 1938 г.), стр. 49, столбцы 2–3.
  58. ↑ Инженер (8 июля 1938 г.), стр.49, столбец 3.
  59. ^ Миннис, Джон (2012). Железнодорожные сигнальные ящики — обзор . Английское наследие. §Ф. Дизайны пост-группировки, стр.43. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  60. ^ Гуд 1992, стр. 95–97.
  61. ^ Фосетт 2005, с. 212.
  62. ^ abcdef «Береговая линия Йоркшира - железнодорожная тропа наследия» (PDF) . Товарищество железных дорог сообщества побережья Йоркшира. 2011. Станция Халл Парагон, стр.16.
  63. ^ Хул 1986, с. 49.
  64. ^ Фосетт 2005, с. 50.
  65. ^ Фосетт 2005, стр.236; Табл. 15.10, стр. 237; Цветная табличка 77, стр.239.
  66. ↑ Боукотт, Оуэн (8 октября 1990 г.). «Полиция изучает пожар в отеле». Хранитель . п. 2.
  67. ^ Таймс . № 63831. 8 октября 1990 г. с. 3. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  68. ^ Лондон и Амстердам (Ferensway) Ltd 2001, Обзорное заявление, §1-1.5, стр. 1–2.
  69. ^ Лондон и Амстердам (Ferensway) Ltd 2001, Обзорное заявление, §3.5, стр.4.
  70. ^ Аб Нив, Дэвид; Нив, Сьюзен (2010). Халл . Архитектурные гиды Певснера. стр. 134–136.
  71. ^ ab "Обмен идеалами". Городской совет Халла . Проверено 7 октября 2014 г.
  72. ^ «Новая городская развязка открыта» . Новости BBC онлайн . 16 сентября 2007 года . Проверено 19 сентября 2007 г.
  73. ^ «Проект, финансируемый Фондом железнодорожного наследия, в Халле получил награду» . www.railwayheritagetrust.co.uk . 27 мая 2010 года . Проверено 30 июня 2014 г.
  74. ^ «Дополнительные поездки на развязке Халл Парагон» . Посетите Халл и Восточный Йоркшир . Проверено 3 июля 2014 г.
  75. ^ «Королева встречает жертв наводнения в городе» . Новости BBC онлайн . 5 марта 2009 года . Проверено 6 марта 2009 г.
  76. ^ «Бронзовая дань уважения изображает Филипа Ларкина, мчащегося на поезд в Парагоне» . Халл Дейли Мейл . 3 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 года . Проверено 3 декабря 2010 г.
  77. ^ "Статуя Филипа Ларкина открыта в Халле" . Би-би-си Хамберсайд . 2 декабря 2010 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  78. ^ "Слова Ларкинса для приветствия посетителей" . Халл Дейли Мейл . 23 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 года . Проверено 6 декабря 2011 г.
  79. ^ "Филип Ларкин удостоен чести на станции Халл-Парагон" . BBC News Хамберсайд . 2 декабря 2012 года . Проверено 6 декабря 2012 г.
  80. ^ "Полноразмерная модель цыганского мотылька Эми Джонсон на выставке в Халле" . Новости Би-би-си . Би-би-си. 9 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 г.
  81. ^ "Переезд Эми Джонсон на самолет в Сент-Стивенсе" . Халл Централ. 9 марта 2018 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  82. ↑ Сэйкер-Кларк, Генри (4 августа 2017 г.). «Объявлена ​​дата окончания ремонта Hull Paragon, который может привлечь крупные бренды» . Халл Дейли Мейл . Проверено 26 августа 2018 г.
  83. ↑ Лаверсух, Хлоя (1 августа 2023 г.). «Платформа на станции Халл может вновь открыться через 30 лет». Новости Би-би-си . Проверено 9 августа 2023 г.
  84. ^ "Новый автовокзал Халла" . Манчестер Гардиан . 23 октября 1935 г. с. 9.
  85. ^ "Транспортная развязка Парагон" . Архитекторы Уилкинсон Эйр. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 11 января 2013 г.
  86. ^ Обзор боеприпасов. 1:2500. 1959–70; Открытые данные ОС, c.  2014 год
  87. ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001, 01_00913_PO-DRAWINGS-347163, Лист 3, «Предлагаемый план участка» (Работа 2836, Чертеж SK-010, Редакция A).
  88. ^ ab «8. Общественный транспорт». План местного транспорта (2011–2026 гг.). Городской совет Халла. Январь 2011 г. §8.1.2, стр. 64–5. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2012 года . Проверено 30 июня 2014 г.
  89. ^ "Автобусные службы Халла" . Время автобусов . 2023 . Проверено 3 декабря 2023 г.
  90. ^ «Расписание рейсов из Халла в Лидс и Манчестер» (PDF) . Первый Транспеннинский экспресс. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2017 года . Проверено 6 февраля 2017 г.
  91. ^ «Халл в аэропорт Манчестера, 7 февраля, 05:48» . thetrainline.com . Проверено 6 февраля 2017 г.
  92. ^ аб Янг, Ангус (16 февраля 2017 г.). «Hull Trains и TransPennine Express открывают новые услуги в Лондон и Манчестер». Халл Дейли Мейл . Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 года . Проверено 22 февраля 2017 г.
  93. ^ См. Расписание Северной железной дороги на 2014 год: 28, «От Халла до Бридлингтона и Скарборо»; 30. «От Халла до Донкастера и Шеффилда»; 34, «Из Йорка в Селби и в Халл и из Йорка в Шеффилд через Понтефракт Бэгхилл»
  94. ^ «Наши расписания». Первые корпусные поезда . Проверено 6 февраля 2017 г.
  95. ^ «Расписание от 19 мая 2019 г.» (PDF) . Лондонская Северо-Восточная железная дорога . Проверено 21 мая 2019 г.
  96. ^ Фосетт 2001, с. 85.
  97. ^ "Историк Восточного Йоркшира". Журнал Краеведческого общества Восточного Йоркшира . 7 :108.
  98. ^ ab Butt 1995, с. 125.
  99. ^ Квик, М. (2009). Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология .
  100. ^ abc Таффри, Питер (2012). Железнодорожные вокзалы Восточного Йоркшира . стр. 66–69.
  101. ^ «Секционное приложение». Северо-восточный маршрут Лондона . Сетевая железная дорога. Декабрь 2006 г. LN914, LN915.
  102. ^ Шихан 1864, стр. 201, 563, 577, 605.
  103. ^ "Отель Меркюр Роял" . Отели Меркюр. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Проверено 7 октября 2014 г.
  104. ^ «Места съемок фильмов по часовой стрелке» . IMDB . Проверено 29 ноября 2014 г.
  105. ^ «ЛНЭР в книгах, кино и телевидении» . Энциклопедия ЛНЭР . Проверено 19 февраля 2014 г.
  106. ^ «Правдивая история о том, как Только дураки и лошади пришли« в Халл и обратно »». Халл Дейли Мейл . 9 октября 2021 г. Проверено 21 марта 2022 г.

Карты

Нанесите на карту координаты этого раздела с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
  1. ^ 53 ° 44'00 "N 0 ° 22'55" W  /  53,73323 ° N 0,38191 ° W  / 53,73323; -0,38191 ( Развязка Хессле-роуд (север) , Развязка Хессле-роуд (север)
  2. ^ 53 ° 45'22 "N 0 ° 23'30" W  /  53,75616 ° N 0,39174 ° W  / 53,75616; -0,39174 ( Перекресток Коттингема , Перекресток Коттингема (1848 г.)
  3. ^ 53 ° 43'29 "N 0 ° 23'43" W  /  53,72460 ° N 0,3952 ° W  / 53,72460; -0,3952 ( Перекресток Хессле Вест ) , Перекресток Хессле Вест (1848 г.)
  4. ^ 53 ° 43'58 "N 0 ° 22'55" W  /  53,73276 ° N 0,38184 ° W  / 53,73276; -0,38184 ( Перекресток Хессле-роуд , перекресток Хессле-роуд (1848 г.)
  5. ^ 53 ° 44'37 "N 0 ° 20'48" W  /  53,743651 ° N 0,346715 ° W  / 53,743651; -0,346715 ( Вход на станцию ​​(1853 г.) , Вход на станцию ​​(1853 г.)
  6. ^ ab 53 ° 44'38 "N 0 ° 20'48" W  /  53,743996 ° N 0,346797 ° W  / 53,743996; -0,346797 ( Станция Парагон (депо) , Станция Парагон (депо)
  7. ^ 53 ° 44'38 "N 0 ° 20'44" W  /  53,744003 ° N 0,345469 ° W  / 53,744003; -0,345469 ( Гостиница Станция ) , Гостиница Станция
  8. ^ 53 ° 44'39 "N 0 ° 20'52" W  /  53,744144 ° N 0,347765 ° W  / 53,744144; -0,347765 ( Машинный сарай (ок. 1850-е гг.) , Машинный сарай ( ок.  1850-е гг .)
  9. ^ 53 ° 44'39 "N 0 ° 20'58" W  /  53,744233 ° N 0,349335 ° W  / 53,744233; -0,349335 ( Угольный склад (оригинал) , Угольный склад (оригинал)
  10. ^ ab 53 ° 44'41 "N 0 ° 20'58" W  /  53,744722 ° N 0,349337 ° W  / 53,744722; -0,349337 ( Машинный сарай (ок. 1880-х гг.), позднее место угольного склада) , Машинный сарай ( ок.  1880-е гг .), более позднее место угольного склада
  11. ^ 53 ° 44'35 "N 0 ° 20'52" W  /  53,743176 ° N 0,347835 ° W  / 53,743176; -0,347835 ( Залы ожидания для эмигрантов , Залы ожидания для эмигрантов
  12. ^ 53 ° 44'40 "N 0 ° 20'44" W  /  53,744455 ° N 0,345581 ° W  / 53,744455; -0,345581 (Билет / вестибюль (1904 г.) , Билетный зал и вход (1904 г.)
  13. ^ abc 53 ° 44'40 "N 0 ° 20'43" W  /  53,744478 ° N 0,345290 ° W  / 53,744478; -0,345290 (Железный входной навес (1904 г.); Paragon House (1960); Вестибюль Paragon Interchange (2007 г.)) , Железный входной навес (1904 г.); Дом Парагона (1960); Вестибюль Paragon Interchange (2007 г.)
  14. ^ 53 ° 44'37 "N 0 ° 20'43" W  /  53,74367 ° N 0,34531 ° W  / 53,74367; -0,34531 (Здание гостиничного хозяйства) , Здание гостиничного хозяйства
  15. ^ 53 ° 44'40 "N 0 ° 21'01" W  /  53,744372 ° N 0,350409 ° W  / 53,744372; -0,350409 ( Сигнальная будка платформы (1904 г.) , Сигнальная будка платформы (1904 г.)
  16. ^ 53 ° 44'38 "N 0 ° 21'04" W  /  53,743920 ° N 0,351163 ° W  / 53,743920; -0,351163 ( Сигнальная будка на Парк-стрит (1904 г.) , Сигнальная будка на Парк-стрит (1904 г.)
  17. ^ 53 ° 45'03 "N 0 ° 22'35" W  /  53,75097 ° N 0,376421 ° W  / 53,75097; -0,376421 (Соединение хорды с бывшей железной дорогой Халл и Барнсли) , Соединение хорды с бывшей железной дорогой Халл и Барнсли
  18. ^ 53 ° 44'44 "N 0 ° 21'35" W  /  53,745670 ° N 0,359604 ° W  / 53,745670; -0,359604 ( Сигнальная будка West Parade , Сигнальная будка West Parade
  19. ^ 53 ° 44'39 "N 0 ° 21'06" W  /  53,744180 ° N 0,351776 ° W  / 53,744180; -0,351776 ( Сигнальная коробка Paragon (1938 г.) , Сигнальная коробка Paragon (1938 г.)
  20. ^ 53 ° 44'50 "N 0 ° 22'00" W  /  53,74736 ° N 0,36660 ° W  / 53,74736; -0,36660 ( Северный перекресток Вест-Парейд ) , Северный перекресток Вест-Парейд
  21. ^ 53 ° 44'38 "N 0 ° 22'01" W  /  53,74396 ° N 0,36701 ° W  / 53,74396; -0,36701 ( Развязка Анлаби-роуд ) , Развязка Анлаби-роуд
  22. ^ 53 ° 44'40 "N 0 ° 20'50" W  /  53,744534 ° N 0,347133 ° W  / 53,744534; -0,347133 (Автовокзал Paragon Interchange (зал) , Автовокзал Paragon Interchange (зал)

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Hull Paragon Interchange .